Sovrastruttura di coperta del sottomarino. La struttura della nave. Tipi e scopo delle navi. Sistema di propulsione marina

I sottomarini sono una classe speciale di navi da guerra che, oltre a tutte le qualità delle navi da guerra, hanno la capacità di navigare sott'acqua, manovrando lungo rotta e profondità. Per progettazione (Fig. 1.20), i sottomarini sono:

Monoblocco, avente uno scafo robusto, che termina a prua ea poppa con estremità ben filate di costruzione leggera;
- polutorak su pusnye, avendo oltre a un corpo forte è anche leggero, ma non lungo l'intero contorno di un corpo forte;
- doppio scafo, avente due scafi - resistente e leggero, e quest'ultimo racchiude completamente il forte attorno al perimetro e si estende per l'intera lunghezza della barca. Attualmente, la maggior parte dei sottomarini è a doppio scafo.

Riso. 1.20. Tipi strutturali di sottomarini:
a - monoscafo; b - uno scafo e mezzo; в - doppio scafo; 1 - corpo resistente; 2 - torre di comando; 3 - sovrastruttura; 4 - chiglia; 5 - corpo leggero

Riso. 1.21. sezione longitudinale di un sottomarino diesel-batteria:
1 - corpo resistente; 2 - unità siluro di prua; 3 - corpo leggero; vano siluro di prua; 5 - portello di caricamento dei siluri; 6 - sovrastruttura; 7 - torre di comando solida; 8 - recinzione di abbattimento; 9 - dispositivi retrattili; 10 - portello d'ingresso; 11 - tubi lanciasiluri di poppa; 12 - estremità di poppa; 13 - piuma del timone; 14 - serbatoio di assetto di poppa; 15 - paratia stagna di estremità (poppa); 16 - vano siluro di poppa; 17 - paratia stagna interna; 18 - vano dei principali motori dell'elica e centrale elettrica; 19 - serbatoio di zavorra; 20 - vano motore; 21 - serbatoio del carburante; 22, 26 - gruppi di poppa e prua di accumulatori; 23, 27 - abitazione della squadra; 24 - postazione centrale; 25 - possesso del posto centrale; 28 - serbatoio di assetto di prua; 29 - paratia stagna di estremità (prua); 30 - estremità nasale; 31 - serbatoio di galleggiamento.

Lo scafo strutturalmente robusto è costituito da telai e guaine. Shpangovy ha, di regola, anulare e alle estremità della forma ellittica e sono realizzati in acciaio profilato. Sono installati l'uno dall'altro ad una distanza di 300-700 mm, a seconda del design della barca, sia dall'interno che dall'esterno del fasciame dello scafo, e talvolta in combinazione su entrambi i lati vicini l'uno all'altro.

Il robusto scafo è realizzato in lamiera d'acciaio speciale laminata e saldata alle ordinate. Lo spessore delle lamiere dell'involucro raggiunge i 35 mm, a seconda del diametro del robusto scafo e della profondità massima di immersione del sottomarino.

Le nervature della custodia resistente sono resistenti e leggere. Robuste paratie dividono il volume interno dei moderni sottomarini in 6-10 compartimenti stagni e garantiscono l'inaffondabilità subacquea della nave. Per posizione, sono interni e terminali; in forma - piatta e sferica.

Le paratie leggere sono progettate per garantire l'inaffondabilità della superficie della nave. Strutturalmente le paratie sono realizzate in kit e pelle. Un set di paratie di solito è costituito da diversi puntoni verticali e trasversali (travi). Il rivestimento è in lamiera d'acciaio.

Le paratie stagne terminali sono generalmente di uguale resistenza con uno scafo robusto e lo chiudono a prua ea poppa. Queste paratie fungono da supporti rigidi per i tubi lanciasiluri sulla maggior parte dei sottomarini.

I vani sono collegati tramite porte stagne di forma tonda o rettangolare. Queste porte sono dotate di dispositivi di chiusura rapida.

Nella direzione verticale, i compartimenti sono divisi da piattaforme in parti superiori e inferiori, e talvolta le stanze della barca hanno una disposizione a più livelli, che aumenta l'area utile delle piattaforme per unità di volume. La distanza tra le piattaforme "nella luce" è superiore a 2 m, cioè leggermente più grande di altezza media persona.

Nella parte superiore dello scafo solido è installata una timoneria solida (conning), comunicante attraverso il portello della torre di comando con il palo centrale, sotto il quale si trova la stiva. Sulla maggior parte dei sottomarini moderni, una solida timoneria è realizzata sotto forma di un piccolo cilindro rotondo. All'esterno, la robusta timoneria e i dispositivi posti dietro di essa, per migliorare il flusso durante lo spostamento in posizione subacquea, sono chiusi con strutture leggere, che prendono il nome di protezione della timoneria. Il rivestimento della tuga è in lamiera d'acciaio della stessa qualità del robusto scafo. I portelli di carico e ingresso dei siluri si trovano anche nella parte superiore del robusto scafo.

Le cisterne sono progettate per l'immersione, la risalita, il sollevamento della barca, nonché per lo stoccaggio di carichi liquidi. A seconda dello scopo, ci sono serbatoi: zavorra principale, zavorra ausiliaria, depositi navali e speciali. Strutturalmente, sono realizzati robusti, ovvero progettati per la massima profondità di immersione, o leggeri, in grado di resistere a una pressione di 1-3 kg / cm2. Sono alloggiati all'interno di un corpo robusto, tra un corpo robusto e leggero, e alle estremità.

K e l - trave saldata o rivettata di sezione scatolare, trapezoidale, a forma di T e talvolta semicilindrica, saldata al fondo dello scafo della barca. È progettato per rafforzare la resistenza longitudinale, proteggere lo scafo dai danni durante la posa su un terreno roccioso e il posizionamento su una gabbia di banchina.

Corpo leggero (Fig. 1.22) - un telaio rigido, costituito da telai, traverse, paratie impermeabili trasversali e pelle. Dà al sottomarino una forma ben aerodinamica. Lo scafo leggero è costituito da uno scafo esterno, estremità di prua e di poppa, una sovrastruttura di coperta e una protezione della timoneria. La forma dello scafo leggero è completamente determinata dai contorni esterni della nave.

Riso. 1.22. Sezione trasversale di un sottomarino a uno scafo e mezzo:
1 - ponte pedonale; 2 - torre di comando; 3 - sovrastruttura; 4 - traversa; 5 - serbatoio di equalizzazione; 6 - supporto di rinforzo; 7, 9 - maglieria; 8- piattaforma; 10 - chiglia a scatola; 11 - la fondazione dei principali motori diesel; 12 - guaina di un corpo solido; 13 - telai di un corpo solido; 14 - serbatoio di zavorra principale; 15 - cremagliere diagonali; 16 - coperchio del serbatoio; 17 - rivestimento del corpo leggero; 18 - telaio dello scafo leggero; 19 - ponte superiore

Le estremità dello scafo leggero servono a snellire la prua e la poppa del sommergibile e si estendono dalle paratie terminali dello scafo robusto rispettivamente alla prua e alla poppa.

L'estremità di prua ospita: tubi lanciasiluri di prua, zavorra principale e serbatoi di galleggiamento, scatola catena, dispositivo di ancoraggio, ricevitori ed emettitori idroacustici. Strutturalmente, è costituito da un involucro e da un complesso sistema di insiemi. In lamiera d'acciaio della stessa qualità della controcassa.

Gambo - trave forgiata o saldata, fornisce rigidità al bordo di prua dello scafo della barca.

L'estremità di poppa (Fig. 1.23) ospita: tubi lanciasiluri di poppa, serbatoi di zavorra principale, timoni orizzontali e verticali, stabilizzatori, alberi di trasmissione con mortai.

Riso. 1.23. Schema dei dispositivi sporgenti di poppa:
1 - stabilizzatore verticale; 2 - volante verticale; 3 - elica; 4 - volante orizzontale; 5 - stabilizzatore orizzontale

Gli stabilizzatori orizzontali e verticali danno stabilità al sottomarino durante il movimento. Gli alberi dell'elica passano attraverso stabilizzatori orizzontali (con una centrale elettrica a due alberi), alle cui estremità sono installate le eliche. I timoni orizzontali di poppa sono installati dietro le eliche sullo stesso piano degli stabilizzatori.

Strutturalmente, l'estremità di poppa è costituita da un set e da un rivestimento. Il set è composto da traverse, telaio e telai semplici, piattaforme e paratie. L'involucro è ugualmente robusto con l'involucro esterno.

Sovrastruttura(fig. 1.24) si trova al di sopra del longherone superiore a tenuta stagna del guscio esterno e si estende per tutta la lunghezza del robusto guscio, oltrepassandolo in punta. Strutturalmente, la sovrastruttura è costituita da una pelle e da un set. La sovrastruttura contiene: vari sistemi, dispositivi, timoni orizzontali di prua, ecc.

Riso. 1.24. Sovrastruttura sottomarina:
1 - maglieria; 2 - fori nel ponte; 3 - ponte sovrastruttura; 4 - lato sovrastruttura; 5 - ombrinali; 6- Pillole; 7 - coperchio del serbatoio; 8 - guaina di un corpo solido; 9 - telaio di un corpo solido; 10 - rivestimento del corpo leggero; 11 - cosciale impermeabile dell'involucro esterno; 12 - telaio scafo leggero; 13 - telaio sovrastruttura

Riso. 1.25. Dispositivi retrattili e sistemi sottomarini:
1 - periscopio; 2 - antenne radio (retrattili); 3 - antenne radar; 4 - albero dell'aria per il funzionamento del motore diesel sott'acqua (RDP); 5 - dispositivo di scarico RDP; 6 - antenna radio (schiacciante)

Inoltrare
Sommario
Di ritorno

I sottomarini della serie VII erano barche a uno scafo e mezzo di facile fabbricazione. Le bocce laterali, le estremità di prua e di poppa e la sovrastruttura di coperta sono state saldate allo scafo solido. Il diametro del robusto scafo nella zona del palo centrale era di soli 4,7 metri. Lo spessore era di 16 mm alle estremità, 18,5 mm al centro, e insieme al raccordo con la tuga, 22 mm. Sulla modifica C/41 lo spessore è aumentato a 18,5 mm alle estremità e fino a 21,5 mm nella parte centrale.

Lo scafo resistente di questi sottomarini poteva resistere non solo alla pressione dell'acqua fuoribordo, ma anche al fuoco di mitragliatrici e cannoni di piccolo calibro di navi e aerei. Nelle prove postbelliche delle barche catturate, si è scoperto che i proiettili da 20, 23 mm e i proiettili a frammentazione incendiari da 37 mm hanno inflitto danni solo allo scafo leggero. Inoltre, per questo motivo, gli alleati hanno riscontrato problemi durante il tentativo di speronare il sottomarino. C'è un caso noto in cui un cacciatorpediniere americano Borie dopo aver speronato il sottomarino U-405 ha ricevuto gravi danni ed è stato affondato dal suo aereo.

Il robusto corpo è stato saldato in otto sezioni, sei delle quali erano lamiere piegate e saldate in cilindri. Le sezioni di prua e di poppa sono state saldate da tre fogli di metallo. Le sezioni sono state saldate in sequenza tra loro, quindi la tuga è stata saldata ad esse. Dietro di lei era rimasta un'apertura piuttosto ampia, attraverso la quale strumenti e meccanismi venivano caricati nella barca.

I più recenti erano i motori diesel. Dopo la loro installazione, il foro è stato saldato con una lamiera di acciaio. Ciò ha chiarito che la barca non era progettata per un funzionamento a lungo termine, la morte del sottomarino era prevista prima del momento della sua messa a punto per la riparazione media. Il tipo VII era diviso in sei scomparti. Il palo centrale era separato da paratie sferiche progettate per una pressione di 10 atm dal lato della concavità; poteva fungere da vano di ricovero.

Posizionamento di dispositivi e meccanismi negli scomparti:

1° scomparto (siluro di prua)

Questo compartimento ospitava quattro tubi lanciasiluri. due in file verticali e uno stock di sei siluri. Quattro sono stati immagazzinati sotto il pavimento del ponte e due lungo il lato. Per caricare e caricare i siluri sulla barca, c'era uno speciale dispositivo di caricamento e di bordo. Inoltre, lungo ogni lato c'erano tre paia di letti a castello pieghevoli. Nella parte inferiore del compartimento, sotto i siluri di scorta, c'erano i serbatoi di assetto di prua e di sostituzione dei siluri, nonché un comando manuale per i timoni orizzontali di prua.

2° scomparto (vena di prua)

Il vano era diviso in due parti da una sottile paratia e da una porta. La stanza più vicina a prua era piccola, ospitava una latrina e posti a sedere per quattro Oberdfeldwebel. Poi vennero gli alloggi degli ufficiali, due cuccette su due livelli per lato. Alla paratia del palo centrale, a babordo, c'era la cuccetta del capitano, separata dalla navata da una tenda. Dato che era molto piccolo, dei mobili, vi era collocato solo il castello stesso, tavoli pieghevoli, un armadio incassato nel muro.

Sul lato di dritta della barca, di fronte al posto del capitano, c'erano i posti dell'idroacustica e dell'operatore radio. Il gruppo di prua della batteria dell'accumulatore (composto da 62 elementi), i cilindri pneumatici erano posizionati sotto il ponte. alta pressione e una cantina di artiglieria.

3° scomparto (posto centrale)

Qui si trovava un periscopio antiaereo, il comandante era più in alto nella torre di comando. Inoltre, sono stati posizionati i posti di controllo delle valvole del kingston e della ventilazione, gli azionamenti telecomando timoni orizzontali. Qui si trovava il posto di combattimento del navigatore. I meccanismi più grandi in questo compartimento sono due pompe e un motore idraulico che hanno sollevato i periscopi.

Lungo i lati c'erano carri armati con bevendo acqua e olio idraulico. Un altrettanto robusto serbatoio di zavorra di grande volume, si trovava sotto il palo centrale, svolgeva il ruolo gruppo centrale... I serbatoi del carburante si trovano su entrambi i lati. Sopra il palo centrale, in una stretta torre di comando, c'era una posizione di combattimento del comandante durante un attacco di siluri: una sedia reclinabile (ruotata con il periscopio del comandante), un SRP (calcolatrice) per controllare il lancio dei siluri.

4° scomparto (soggiorno di poppa)

Nel gergo dei sommergibilisti si chiamava "Potsdamer Platz" a causa del rumore imperante, del frastuono e della corsa in giro, poiché questo vano collegava tra loro i vani cucina, diesel ed elettrico. Nello scompartimento c'erano anche i letti per quattro sottufficiali, una seconda latrina e una seconda centrale elettrica. Il secondo gruppo di accumulatori, bombole d'aria ad alta pressione e un serbatoio per il carburante erano collocati sotto la coperta.

5° scomparto (diesel)

Quasi l'intero compartimento sopra il ponte era occupato da due enormi motori diesel. Inoltre, c'erano bombole di aria compressa per avviare i motori e una bombola di anidride carbonica per spegnere un incendio. Nella parte inferiore del vano sotto i motori diesel c'erano i serbatoi dell'olio.

6° compartimento (elettromotore e siluro di poppa)

Il vano ospitava due compressori d'aria ad alta pressione, diesel a dritta, elettrico a sinistra. C'erano due motori elettrici, un tubo lanciasiluri di poppa, centrali elettriche e controllo manuale dei timoni orizzontali. Sotto il ponte, tra i motori elettrici c'era un siluro di scorta, più vicino alla poppa: assetto e serbatoi di sostituzione dei siluri. Nel tetto del compartimento c'era un portello per il caricamento dei siluri. Alla fine della guerra, nel compartimento apparve un dispositivo simile a un tubo lanciasiluri, ma di dimensioni inferiori ad esso, destinato al rilascio di imitazioni di munizioni Bold.

Sovrastruttura

All'interno dello scafo leggero e della sovrastruttura erano collocati sistemi e meccanismi, i più importanti dei quali erano idrofoni, un dispositivo a spillo, un'ancora, quattro contenitori stagni per zattere gonfiabili, reti mimetiche, due contenitori per riporre i siluri di scorta (uno era più vicino al prua, l'altro più vicino alla poppa, avrebbero potuto immagazzinare siluri G7a). C'erano parabordi a tenuta stagna per i primi colpi al cannone da 88 mm, un albero di alimentazione dell'aria per i diesel, valvole di scarico e silenziatori per i diesel e la maggior parte dei cilindri del sistema di aria ad alta pressione.

Il ponte della sovrastruttura era fatto di assi di legno, poiché il legno si congelava più tardi del ferro. La recinzione della timoneria era utilizzata per ospitare cannoni antiaerei, numerosi dispositivi mobili e fissi, nonché per la guardia. Dietro, all'interno della recinzione, c'era una presa d'aria per l'alimentazione dell'aria ai motori diesel e dei parafanghi per i primi colpi dei cannoni antiaerei.

Sistema di immersione e risalita

La zavorra principale della barca era costituita da cinque serbatoi. Il primo e il quinto serbatoio erano in uno scafo leggero, il quinto serbatoio era nell'estremità di prua, c'era anche un serbatoio ad affondamento rapido e il primo serbatoio era situato nell'estremità di poppa, il secondo e il quarto serbatoio erano nelle bocce laterali , il terzo serbatoio era nel solido scafo del 3° compartimento. Tutti i serbatoi, tranne il primo e il terzo, potevano essere riempiti di carburante.

Oltre al gruppo centrale, i serbatoi di zavorra principali erano senza kingson, le valvole erano controllate nel palo centrale della barca. Tra il secondo e il quarto serbatoio c'erano due piccoli serbatoi di carburante e zavorra, un serbatoio di compensazione e di galleggiamento laterale. Il sistema VVD è stato assemblato da tubi in acciaio e non è stato progettato per un funzionamento a lungo termine.

Il volume totale dei cilindri VVD è di 3,46 m³, dal 1944 il volume è di 5,2 m³. L'aria compressa era ad una pressione di 295 kg/cm². Per ricostituire la fornitura di aria compressa, c'erano due compressori da 6 litri: diesel ed elettrico. Due pompe facevano parte dei sistemi di drenaggio e di rifilatura, con una portata rispettivamente di 30 e 18 tonnellate.

A un segnale, il personale della guardia superiore è saltato nella timoneria e ha chiuso il portello, i guardiani del palo centrale hanno spostato i timoni orizzontali per l'immersione e da prua a poppa hanno aperto le valvole di ventilazione dei serbatoi principali di zavorra. La forma ben congegnata dei timoni orizzontali ha permesso alle barche tedesche di immergersi con un ampio assetto a prua e non aver paura di fare una capriola.

Per accelerare l'immersione è stata utilizzata una zavorra "viva", l'intero equipaggio della barca che non era in servizio ha dovuto correre nel vano di prua. Queste azioni sono state praticate sia nel corso introduttivo dell'addestramento al combattimento che durante le campagne militari. Entro 25-27 secondi, un equipaggio addestrato potrebbe portare la barca a una profondità di 10 metri.

Centrale elettrica

La centrale dei sottomarini di tipo VII era costituita da due motori diesel F46 a sei cilindri a quattro tempi, che si trovavano sulla maggior parte delle barche, o dai motori MAH M6V 40/46 con sovralimentazione meccanica. Potenza del motore sulle modifiche UN era 1169 CV, su tutte le altre modifiche 1400 CV. La velocità massima sui diesel è di 16,9 nodi, mentre sui diesel con motore elettrico la velocità è di 17,4 nodi.

Nell'estate del 1943, a causa degli aerei alleati, interruppe le operazioni dei sottomarini tedeschi nell'Atlantico. Nel febbraio 1944, dopo le riparazioni, entrò in servizio l'U-264, il primo sottomarino tedesco di tipo VII dotato di boccaglio. Lo snorkel stesso era il seguente: due tubazioni dal compartimento diesel erano collegate a prua della cabina a uno speciale albero pieghevole, all'estremità di questo albero c'era una valvola per l'aspirazione dell'aria e lo scarico dei gas di scarico diesel. Il design della valvola prevedeva la sua chiusura automatica all'ingresso dell'acqua, ma allo stesso tempo i motori diesel non si fermavano e prendevano aria dai compartimenti interni della barca, questo poteva creare un grande vuoto in un ambiente chiuso.

Nonostante le difficoltà di funzionamento, lo snorkel era un dispositivo grazie al quale la barca, in posizione sommersa per tre ore con una rotta di 3-4 nodi, caricava completamente la sua batteria. Ogni 20 minuti del corso subacqueo con l'ausilio di un boccaglio, veniva spento un motore diesel e veniva effettuata una ricerca idroacustica.

Di solito, i motori elettrici venivano usati per muoversi sott'acqua. Le barche di tipo VII avevano due motori elettrici a doppia ancora della compagnia Siemens , AG o Boweri marrone con una capacità di 375 CV. Come sui sottomarini sovietici, i motori elettrici e i motori diesel erano collegati all'albero dell'elica mediante giunti meccanici. Batteria accumulatore 124 celle di tipo 27-MAK 800, successivamente 33-MAL 800W. La ventilazione degli elementi è individuale, la pavimentazione delle fosse è ermetica.

La fornitura normale di carburante nei serbatoi interni era di 62,14 tonnellate, la fornitura completa nei serbatoi di carburante e zavorra era di 105,3 tonnellate, quando il serbatoio di compensazione era pieno di carburante era di 113,47 tonnellate.La fornitura di acqua dolce a bordo della barca era 3,8 tonnellate, petrolio 6 tonnellate e ossigeno - 50 litri. L'autonomia dei sottomarini di tipo VII è di circa 40 giorni. L'autonomia di crociera alla velocità di 10 nodi - 8500 miglia, con trasmissione diesel-elettrica, l'autonomia è aumentata a 9700 miglia. L'autonomia di immersione dipendeva dal tipo di batterie, 130 miglia a 2 nodi o 80 miglia a 4 nodi.

La barca di coperta è un tipo relativamente nuovo di imbarcazione da diporto, che riceve in l'anno scorso sempre più diffuso nei paesi con estati calde e soleggiate. Questo è lo sviluppo delle cosiddette navi pontone, che sono una piattaforma montata su due galleggianti pontoni: una struttura saldata in leghe di alluminio o modellata in fibra di vetro. Una piattaforma stabile e ordinata, a pianta rettangolare, recintata lungo il perimetro con binari affidabili e un basso baluardo, crea l'illusione dei passeggeri del pontone in un ambiente costiero familiare: non ci sono pozzetti angusti e locali usuali per le piccole navi. Grazie all'ampia area del ponte, tali barche sono molto convenienti per le gite domenicali con tutta la famiglia o per i picnic con una compagnia fino a otto persone. Le barche pontoni sono generalmente dotate di mobili standard (a volte con un set di cottage estivo pieghevole) e solo con una leggera tenda da sole, poiché non sono progettate per una lunga permanenza dei passeggeri lontano dalla costa in caso di maltempo (se fa freddo o piove, di solito tornano al parcheggio a tutta velocità).

I pontoni, a causa della semplicità del loro design (i pontoni stessi sono spesso tubi cilindrici con un diametro di 450-600 mm) sono relativamente economici. Smontati, possono essere facilmente consegnati a serbatoi isolati. Tuttavia, tali barche presentano anche una serie di svantaggi. Innanzitutto è un'area di navigazione limitata: possono essere navigati solo su fiumi, laghi e baie relativamente calmi e ben chiusi: è difficile per una barca dai fianchi bassi con una vela sviluppata resistere a grandi onde e venti forti. L'area di lavoro della planata dei pontili stretti a poppa è limitata e ciò non consente l'installazione di un motore abbastanza potente da sviluppare alta velocità... Non c'è stiva, il cui volume potrebbe essere utilizzato per stivare attrezzature e rifornimenti.

Dati di base della barca

Un'interessante versione di una barca da ponte, adattata per la navigazione fluviale, è stata sviluppata dal famoso progettista di piccole imbarcazioni David Beach di Chicago (tre dei suoi progetti - lo yacht a motore Dolphin, barche con rivestimento in compensato e una barca galleggiante a sentina rotonda erano pubblicati in, e raccolte, rispettivamente).

Progettato specificamente per l'autocostruzione, vince il 2° premio per competizione internazionale, organizzato dall'azienda produttrice di motori OMS con l'obiettivo di ampliare l'ambito dell'installazione fissa Zefir con un motore da un motore fuoribordo ().

La struttura dello scafo è predisposta per il rivestimento con compensato impermeabile (può essere utilizzato compensato aeronautico di 8 mm di spessore o compensato bachelizzato di 7 mm di spessore) lungo telai stretti (passo 600 mm) e correnti longitudinali in doghe di pino. Il progettista ha previsto la possibilità di far funzionare la barca come con un'unità "Zephyr" con una capacità di 15 litri. con., e con qualsiasi altro motore o motore fuoribordo in una gamma di potenza abbastanza ampia - fino a 140 CV. insieme a. I contorni semplificati dello scafo a chiglia piatta sono adattati per una navigazione economica in modalità dislocante al limite di potenza inferiore e per la planata con un motore di oltre 60 CV. insieme a. Nei disegni allegati si vede il sollevamento del fondo a poppa per ridurre l'impermeabilità alle basse velocità e una diminuzione dello stacco del fondo a poppa per facilitare la planata dell'imbarcazione. La pinna della chiglia sviluppata protegge l'elica dalla rottura durante la messa a terra e impedisce all'imbarcazione di andare alla deriva in caso di vento laterale.

La barca è progettata per essere trainata su un rimorchio per in macchina, che per gli standard americani limita la larghezza complessiva dello scafo a 8 piedi (2,43 m). La parte principale dell'area di coperta è occupata da un pozzetto poco profondo (il suo fondo è più alto di 200 mm rispetto alla linea di galleggiamento) autosvuotante, le cui dimensioni in pianta sono 2,08X1,54 m.Questi tre metri quadrati possono essere utilizzati a seconda sulle circostanze e sul desiderio dell'equipaggio. Ad esempio, qui puoi stendere un paio di materassi ad aria e allestire un solarium, oppure sederti a pranzo su sedie pieghevoli. È importante che anche in movimento i passeggeri in pozzetto siano protetti in modo affidabile dal vento e dagli spruzzi: da prua e poppa - da sovrastrutture corte e alte, che conferiscono alla barca un aspetto così insolito, e dai lati - da basse murate. Un leggero telaio tubolare (struttura pieghevole) tra le sovrastrutture funge da base per una tenda da sole, ma in caso di maltempo o, diciamo, quando compaiono le zanzare, puoi fissare i lati in tessuto a questa tenda da sole e otterrai una cabina accogliente con un altezza interna di 1,9 m - sempre su materassi ad aria - possono essere ospitate 3-4 persone. La piattaforma del pozzetto è dotata di ombrinali fuoribordo per drenare l'acqua che è arrivata fin qui.

Le sovrastrutture svolgono il ruolo di locali di servizio. A poppa sono presenti un lavello e un fornello a gas, oltre a un wc con serbatoio estraibile (dispositivo obbligatorio a bordo delle imbarcazioni da diporto secondo le regole della maggior parte degli stati). A questa sovrastruttura si accede sia dalla coperta che dal pozzetto tramite porte scorrevoli. Altezza interna 1,83 m; nella sua parte superiore c'è una nicchia per la posa di tubi e pannelli per tende da sole.

Sulla sovrastruttura di prua è fissato un vetro che protegge i passeggeri dal vento contrario e apre la visuale in avanti. All'interno ci sono armadietti per vestiti e varie attrezzature da campeggio. Il pannello di controllo dell'imbarcazione è fissato alla parete frontale della console. Il conducente e uno dei passeggeri sono seduti in comodi sedili proprio sul ponte di prua. Il volante è fissato su una console a bilanciere, che ruota su un piano verticale in modo tale che qualsiasi persona seduta qui possa guidare la barca.

Il voluminoso gavone di prua funge da ripostiglio, e in coperta sono attrezzati due boccaporti per facilitarne l'utilizzo. Un ampio portello a doppia anta a poppa dà accesso al vano motore, dove possono essere installati uno o due Zephyr o un altro motore stazionario. Anche i serbatoi di carburante si trovano qui. Oltre al pozzetto, viene conservata una zona di coperta libera abbastanza ampia: le coperture di tutti i boccaporti sono realizzate "nella parte posteriore", ci sono passaggi lungo la barca lungo le depressioni laterali.

In generale, un navigatore dilettante che ha costruito una barca del genere avrà a sua disposizione una dacia galleggiante piuttosto comoda, adatta sia al riposo domenicale che ai viaggi familiari più lunghi.

Nelle nostre condizioni, al posto dell'installazione Zephyr, si può utilizzare un motore fuoribordo, appeso come di consueto allo specchio di poppa (vale la pena dotare contemporaneamente una nicchia sottomotore) o installato stabilmente nel vano motore (vedi libro “Barche, barche e motori in domande e risposte”, L., "Costruzione navale", 1977). Considerando la velocità di movimento relativamente bassa con una potenza moderata di 20-25 litri. con., è utile utilizzare un'elica con un passo più piccolo e un ugello profilato anulare, che aumenta notevolmente l'efficienza dell'elica.

I sottomarini del tipo "Sh", o, come venivano anche chiamati, "picchi", occupano un posto speciale nella storia della costruzione navale russa. Questi erano i sottomarini medi più numerosi (86 unità!) della flotta sovietica durante la Grande Guerra Patriottica... Parteciparono attivamente alle ostilità nel Baltico, nel Mar Nero e nell'Artico; i loro siluri e l'artiglieria affondarono un sottomarino tedesco, nave di pattuglia, due mezzi da sbarco e almeno 30 trasporti nemici. Ma il prezzo delle vittorie si è rivelato estremamente alto: 31 "luccio" non sono tornati alla loro base e sono rimasti in mare per sempre. Inoltre, le circostanze della morte di molti sottomarini sono sconosciute fino ad oggi ...

Tuttavia, non ci soffermeremo sulla storia del servizio sottomarino. Offriamo materiale esclusivo - ricostruzione aspetto esteriore"Pikes" di tutte e sei le serie: III, V, V-bis, V-6hc-2, X e X-bis. I disegni sviluppati si basano sulla documentazione originale dei fondi del Museo Navale Centrale (TsVMM), dell'Archivio di Stato russo della Marina (RGAVMF), nonché su letteratura speciale e numerose fotografie.

Nonostante il fatto che tutte le serie di barche del tipo "Sh" fossero abbastanza simili nelle loro caratteristiche, esternamente differivano significativamente l'una dall'altra. Quindi, i primi quattro sottomarini Shch-301 - Shch-304 (III serie) avevano un gambo dritto, una sovrastruttura stretta e una recinzione della tuga, nella cui parte poppiera c'erano pozzi di ventilazione dell'aria. I timoni orizzontali nasali avevano un design particolare: "corna" nella parte anteriore entravano nelle speciali fessure dello scafo. Il cannone di prua originariamente aveva un baluardo, ma subito dopo i test è stato rimosso e la stessa recinzione della timoneria è stata completamente ricostruita. Per comodità di calcolo, il cannone da 45 mm ha installato piattaforme semicircolari reclinabili, e successivamente, durante la revisione, queste piattaforme sono diventate permanenti e sono state dotate di un binario tubolare.

Sui sottomarini della serie V, costruiti per la flotta del Pacifico, fu cambiata la forma dei timoni di prua (diventò tipica di tutte le serie successive di "picche") e fu aumentata la larghezza della sovrastruttura. La recinzione della timoneria è stata radicalmente ricostruita appoggiandovi un secondo cannone da 45 mm. Lo stelo divenne inclinato e i suoi contorni nella parte superiore formarono un piccolo "bulbo". La lunghezza del corpo luce è aumentata di 1,5 m.

I sottomarini V-bis della serie differivano dai loro predecessori solo nella forma di una falsa chiglia e di una guardia della timoneria (quest'ultima perse una sorta di "balcone" sul primo cannone). Sulla serie V-6nc-2, invece, sono stati modificati i contorni dello scafo leggero e la recinzione della timoneria è stata nuovamente modificata. Inoltre, le barche del Pacifico di questo tipo differivano dal Baltico e dal Mar Nero per la forma dei lati del ponte di navigazione.

I sottomarini della serie X sembravano i più esotici a causa dell'introduzione di una recinzione aerodinamica del cosiddetto tipo di timoneria "limousine". Altrimenti, praticamente non differivano dalle navi della serie V-bis-2, ad eccezione, forse, della "gobba" che appariva sopra il serbatoio del ponte e le marmitte diesel.

Poiché non si è verificato il previsto aumento della velocità in immersione per le imbarcazioni della serie X, ed è aumentato l'allagamento del ponte, sull'ultima serie di "picche" serie X-bis è stata utilizzata una recinzione della timoneria più tradizionale, che ricorda quelle progettate per il tipo sottomarini "C". Il cannone di prua da 45 mm era ora installato direttamente sul ponte della sovrastruttura. Lo scafo è rimasto invariato, ma l'ancora subacquea è scomparsa dal suo equipaggiamento.

I rack di antenne e prese di corrente sulle barche delle serie III, V e V-bis avevano una forma a L ed erano collegati da traverse. I cavi della rete andavano da prua a poppa, davanti al portapacchi di prua, erano combinati in uno.

Nelle serie "pike" \ / - bis-2 e X, gli stalli dei cavi di rete sono diventati singoli, nella serie X-bis erano del tutto assenti. Alcune imbarcazioni erano dotate di tagliarete Som e Crab, che erano un sistema di taglierine (quattro sulla prua, due sulla vasca in maniera linearmente elevata e una per lato), nonché un sistema di bretelle a protezione della parti sporgenti dell'imbarcazione dai cavi delle barriere di rete. In pratica, questi dispositivi si sono rivelati inefficaci e sono stati gradualmente smontati, coprendo la sega sullo stelo con lamiere.

I fori di scarico dei silenziatori nella sovrastruttura delle barche delle prime quattro serie erano su entrambi i lati, sui sottomarini serie X e X-bis - da uno, lato sinistro. Solo sul lato sinistro si trovava l'ancora, che veniva utilizzata in posizione di superficie.

La posizione degli ombrinali nella sovrastruttura, che spesso è una caratteristica individuale della nave e quindi di particolare interesse per i modellisti, di solito non è indicata sui disegni di progetto (in quanto non ha un significato fondamentale). Sui disegni proposti di "picche" gli ombrinali sono tratti da fotografie e quindi la loro posizione potrebbe non essere del tutto accurata (questo è particolarmente vero per Sch-108). Va inoltre tenuto presente che il taglio degli ombrinali su imbarcazioni della stessa serie era spesso molto diverso; queste differenze sono più chiaramente dimostrate dalle "picche" del Mar Baltico e del Mar Nero della serie X.

Anche l'aspetto dei sottomarini del tipo "Sh" è cambiato a causa degli aggiornamenti effettuati durante il servizio. Quindi, le parti pieghevoli delle piattaforme dei cannoni furono gradualmente sostituite da quelle permanenti e dotate di binari. Sulla base dell'esperienza di navigazione nel ghiaccio rotto e con tempo fresco, le coperture esterne dei tubi lanciasiluri sono state smantellate su parti delle barche. Invece della seconda pistola, a volte veniva installata una mitragliatrice DShK e la flotta del Pacifico aveva installazioni improvvisate, insieme a un piedistallo standard. Le mitragliatrici esterne da 7,62 mm M-1 ("Maxim") non venivano sempre posizionate nelle loro posizioni regolari sulla superficie. Gli emettitori dell'impianto di comunicazione sottomarina erano situati sul ponte (superiore) e in un apposito recinto (inferiore). Durante la guerra, alcune "picche" ricevettero i sonar Asdik (Dragon-129) e uno smagnetizzatore con avvolgimenti esterni allo scafo a livello del ponte della sovrastruttura.

Colorazione: lo scafo e la sovrastruttura delle barche baltiche sopra la linea di galleggiamento erano grigio palla, del Mar Nero - grigio scuro e del Mare del Nord - grigio-verde. La parte subacquea è nera (Kuzbasslak) o ricoperta di composti antivegetativi n. 1 e 2 (rosso scuro e verde scuro). Nella Leningrado assediata, oltre alle reti mimetiche, le barche erano dipinte di bianco, per abbinarsi allo sfondo della neve. Le viti sono in bronzo. Le boe di salvataggio sono state verniciate nel colore dello scafo; dopo la guerra divennero rossi e bianchi (tre settori di ogni colore). Le lettere dei nomi delle barche a prua (sulle serie III, V, V-bis, \ / - bis-2) sono in ottone. Lettera e designazione digitale sulla timoneria - bianca (ad eccezione della serie V, dove era gialla o blu con un contorno nero); durante la guerra furono verniciati per abbinarsi al colore della carrozzeria principale. Il numero di vittorie dichiarate era indicato da un numero in un cerchio posto al centro di una stella rossa con un contorno bianco, disegnata singolarmente su ogni barca. La stella era sempre posta a prua della timoneria, circa a metà dell'altezza o sotto i finestrini.

Sottomarini del tipo "Sh":

1 - piuma del timone; 2- Scudi rompisiluri; 3.9 - luci di scia; 4 strisce di balle; 5 anatre; 6 - boe di salvataggio; 7,13,37 - punti vendita di rete; 8- presa di rete (abbinata ad un'antenna radio); 10- ripetitori girobussola; 11 - periscopi; 12 - bussole magnetiche; 14 - antenne radiogoniometriche; cannone da 15 - 45 mm 21-K; 16 - guglie di ormeggio; 17 - dissuasori; 18 - antenne di rilevatori di direzione del suono; 19.35 - timoni orizzontali di prua; 20 - barra parafango; 21 - portelli della torre di comando; 22 - portelli per uscite di emergenza; 23 coperchi incernierati sopra le barche; 24 - reticoli incernierati della sovrastruttura; 25 - timoni orizzontali di poppa; 26 - griglie pieghevoli sopra il portello di carico dei siluri; 27- pennone di poppa; 28 valvole marmitta di scarico; 29 - alberi retrattili; 30 - mitragliatrice antiaerea "Maxim"; 31.32 - luci di marcia; 33 - martinetto; 34 - portelli sopra i parafanghi di tondi da 45 mm; 36 - hawse di ancoraggio (su tutti i sottomarini - solo sul lato sinistro); 38- Supporto a V dell'antenna radio; 39 - strisce di balle con prese di rete; 40 - antenna radio; 41 - gruetta retrattile; 42 nicchie per ganci di sollevamento

Elementi longitudinali (travi) nave sono:

• chiglia- la trave longitudinale del set di fondo, passante a metà della larghezza della nave;
• traverse- travi longitudinali della serie inferiore e laterale. A seconda della posizione, sono: laterale, inferiore e zigomatico.
• Carling- travi longitudinali sottocoperta;

Rinforzi longitudinali - travi longitudinali di un profilo più piccolo rispetto a traverse e carling. Nella loro posizione, sono chiamati sottocoperta, laterale o inferiore e forniscono la rigidità della pelle esterna e del fasciame del ponte durante l'instabilità.

Traverse della nave

Traverse (travi) della nave:

• Flora - travi trasversali del set inferiore, che si estendono da un lato all'altro. Sono impermeabili, solidi e resistenti;
• Le cornici sono travi verticali del set di bordo, che sono collegate nella parte inferiore con le flore mediante maglie. La maglia è una parte in lamiera d'acciaio di forma triangolare utilizzata per collegare varie parti del corpo. Sulle piccole navi (barche) la flora può essere assente e le intelaiature sono travi integrali della fiancata e del fondo.
• Le travi sono traverse di un insieme di sub-lubrificazione, che passano da un lato all'altro. Se ci sono ritagli nel ponte, le travi vengono tagliate e chiamate mezze travi. Sono collegati con un'estremità al telaio e con l'altra sono attaccati alla massiccia mastra, che delimita il ritaglio nel ponte, per compensare l'indebolimento della sovrapposizione del ponte da parte dei ritagli.

Sopra Riso. 1 raffigura la struttura più semplice dello scafo di una piccola nave con l'indicazione degli elementi principali del set, e su Riso. 2 viene presentato un set più completo di scafi di barche a motore in legno.

Riso. 1... Piccolo dispositivo di scafo artigianale.
1 - gambo; 2 - chiglia; 3 - traversa; 4 - pelle laterale; 5 - specchio di poppa; 6 - cornice; 7 - travi; 8 - mazzo

I telai della nave sono numerati da prua a poppa. La distanza tra i fotogrammi è chiamata spaziatura. I rack verticali e indipendenti di sezione rotonda o di altro tipo sono chiamati pillers.

Riso. 2... Elementi di un insieme di scafo in legno di una barca a motore.
1 - guaina; 2 - ponte; 3 - travi; 4 - telaio; 5 - posti a sedere; 6 - specchio di poppa; 7 - il luogo di montaggio del motore;
8 - cosciale laterale; 9 - barra parafango; 10 - cosciale zigomatico; 11 - chiglia; 12 - traverse inferiori

I pilastri servono a rinforzare il ponte e nella sua parte inferiore poggia contro l'intersezione di flore (telai - su piccole navi) con travi longitudinali inferiori (chiglia, cosciale, keelson) e nella parte superiore - travi con travi a ricciolo. L'installazione dei pilastri è mostrata in Riso. 3.

Riso. 3... Installazione di pillers
1 - pavimentazione del ponte; 2 - carling; 3 - travi; 4 - mastra trasversale; 5 - pillole;
6 - pavimentazione del secondo fondo; 7 - flora; 8 - chiglia; 9 - rivestimento inferiore.

Le travi verticali o inclinate che sono una continuazione della chiglia sono chiamate steli (a prua - la prua, a poppa - la poppa). Lo scafo della nave può essere suddiviso in compartimenti separati mediante paratie stagne trasversali e longitudinali. La prua della nave tra la prua e la prima paratia è chiamata gavone di prua e il compartimento di poppa è chiamato gavone di poppa. Nelle barche a motore, la struttura stagna dello specchio di poppa, che forma una nicchia ed è progettata per ospitare il motore fuoribordo, è chiamata nicchia del motore. La nicchia del motore, situata sopra il livello dell'acqua e dotata di ombrinali - fori per lo scarico dell'acqua, è chiamata nicchia di recessione.
Per una comprensione più completa degli elementi del corpo messi su Riso. 4 mostra una sezione trasversale di una nave da carico secco con un sistema di reclutamento combinato, e la Fig. 5 set dello scafo della barca in metallo "Chibis".

Riso. 4. Sistema di composizione combinato.
1 - trincarino; 2 - rastrelliera di murata; 3 - baluardo; 4, 10 raggi; 5 - fasciame ponte; 6 - carling; 7 - rinforzo; 8 - botola del portello;
9 - pillole; 11 - cremagliera paratia; 12 - paratia trasversale; 13 - pavimentazione del secondo fondo; 14 - chiglia; 15 - chiglia orizzontale; 16 - cosciale inferiore;
17 - guaina inferiore; 18 - flora; 19 - estrema doppia anta inferiore; 20 - chiglia zigomatica; 21 - cintura zigomatica; 22, 25 - cornice;
23 - semitravi; 24 - guaina laterale; 26 - maglia; 27 - strizzatina d'occhio.

Riso. 5... Set scafo barca.
1 - cornice del telaio; 2 - carling; 3 - venendo; 4 - pavimentazione del ponte; 5 - parafanghi; 6 - cornice; 7 - pelle laterale;
8 - angolo zigomatico; 9 - flora; 10 - traversa; 11 - chiglia; 12 - parentesi; 13 - placcatura inferiore; 14 - maglieria.

Rivestimento esterno

Il guscio esterno della nave garantisce la tenuta stagna dello scafo e allo stesso tempo partecipa a garantire la resistenza longitudinale e locale della nave. Sulle navi metalliche, il fasciame è costituito da lamiere di acciaio poste lungo il lato lungo della nave. Oltre alle lamiere in acciaio, le lamiere in lega di alluminio vengono utilizzate soprattutto su barche a motore e barche metalliche. I fogli di rivestimento sono uniti da rivetti e saldatura di testa. La fila di fogli di rivestimento che corre lungo il lato della nave è chiamata cintura. La cintura superiore della guaina laterale è chiamata shirstvkom, e sotto ci sono quelle laterali che cantano e sullo zigomo - la cintura zigomatica. La cintura inferiore centrale è chiamata chiglia orizzontale. La linea che collega una cintura all'altra è chiamata scanalatura e il punto in cui i fogli sono collegati tra loro in una cintura è chiamato giunto. Le dimensioni delle lastre e il loro spessore sono diverse e dipendono dal design della nave, dalle sue dimensioni e dallo scopo. Per il rivestimento di barche, barche a motore, a vela e a remi, molto spesso vengono utilizzati materiali in legno, plastica laminata in legno, fibra di vetro, textolite e altri materiali che soddisfano i requisiti della costruzione navale in termini di proprietà e resistenza.

Pavimentazione del ponte

La pavimentazione del ponte fornisce la tenuta stagna dello scafo dall'alto e contribuisce a garantire la resistenza longitudinale e locale della nave. Il maggior carico di punta cade sul ponte al centro dell'imbarcazione, quindi le lamiere del ponte sulla punta sono leggermente più sottili rispetto all'area del telaio centrale. I fogli di pavimentazione si trovano con il lato lungo lungo la nave, parallelo al piano centrale, e quelli estremi, cantando ai lati sinistro e destro - lungo i lati, sono chiamati traverse del ponte e hanno un grande spessore. Il longherone del ponte è collegato allo shirstrek mediante rivettatura, saldatura o incollaggio, a seconda del materiale delle lamiere del ponte.

Portelli e colli

I portelli e i colli indeboliscono la resistenza del ponte, la concentrazione di stress sorge nei loro angoli, contribuendo alla comparsa di crepe. A questo proposito, gli angoli di tutti i ritagli nella pelle dello scafo sono arrotondati e le lamiere del ponte agli angoli delle aperture sono rese più resistenti. Per rinforzare il ponte, indebolito dai ritagli, e per impedire all'acqua di entrare nel boccaporto, viene realizzata una mastra lungo i bordi del taglio, che ha un dispositivo per chiudere il portello (collo). Le mastrine delimitano anche i ritagli nelle paratie, le mastrine sono anche chiamate parte della paratia sotto la porta.

Baluardo e corrimano

Sul mare, sul fiume e sulle moderne imbarcazioni da diporto, per proteggere le persone dalla caduta in mare, i ponti scoperti sono dotati di balaustre o ringhiere.

Murata(Riso. 6) è, di regola, una cintura metallica di fasciame laterale. Viene installato su ponti bassi esposti alle inondazioni in caso di tempesta.

Riso. 6. Murata.
1 - contrafforte; 2 - baluardo; 3 - trincarino; 4 - cremagliera di rigidità.

Dall'interno, il baluardo è rinforzato con cremagliere, che sono chiamate contrafforti e vengono installate dopo due o tre campate. Per aumentare la resistenza del baluardo, talvolta vengono saldate delle nervature tra i suoi montanti. Sul bordo superiore del baluardo, viene rinforzata una striscia, che è chiamata falchetta. Per drenare fuori bordo l'acqua che cade sul ponte, vengono praticati dei ritagli nel baluardo - portici temporaleschi. Considerando che il completo drenaggio dell'acqua attraverso i portici temporaleschi è impedito dal quadrato dei correntini di coperta, gli ombrinali sono realizzati per drenare completamente l'acqua dal ponte fuori bordo - ritagli nel bordo shirstrek che sporgono sopra la coperta e nel quadrato dei correntini di coperta. Guardrail ( Riso. 7) è costituito da montanti verticali collegati da cavi tesi (rotaie) o catene.

Riso. 7... Parapetto (rimovibile).

I rack possono essere interconnessi da due, tre o quattro file di barre tonde orizzontali, molto spesso in acciaio. Queste barre orizzontali sono chiamate mancorrenti sul tetto.

Materiali per la costruzione navale

Ci sono materiali di base utilizzati per la fabbricazione di scafi, elementi di kit, disposizioni navali e parti.

Acciaio- ha molte proprietà necessarie per la costruzione di una nave (densità 7,8 g/cm 3). È durevole, facile da lavorare. I più comunemente usati sono gli acciai al carbonio e bassolegati per costruzioni navali.

La lamiera d'acciaio ha uno spessore da 0,5 a 4 mm (lamiera) e da 4 a 1400 mm. Nella costruzione navale, le lamiere più comuni sono lunghe 6-8 m e larghe 1,5-2 m I profili sono prodotti da acciai al carbonio: angolari, a canale, a I, a bulbo piatto e zeta e da acciai bassolegati, gli stessi profili, ad eccezione di zeta e I-beams. Le guaine dello scafo, delle paratie, del secondo fondo, delle coperte, ecc. sono in lamiera d'acciaio; dal profilo: travi, telai, cosciali e altri elementi della carrozzeria. Il metodo di fusione viene utilizzato per realizzare parti di forme complesse: ancore, ancore, catene, perni, staffe per eliche, ecc.

Leghe di alluminio avere una densità inferiore rispetto all'acciaio (2,7 g/cm 3) e una resistenza sufficiente. Le più diffuse sono le leghe di alluminio con magnesio e manganese. Piccole imbarcazioni, sovrastrutture, pareti divisorie, condutture, tubi di ventilazione, alberi, scale e altre parti importanti di navi sono realizzate con queste leghe.

Legno e materiali a base di legno per molti anni (fino al XIX secolo) furono l'unico materiale per la costruzione delle navi. Con molti vantaggi, il legno continua ad essere utilizzato ancora oggi nella costruzione navale. Gli scafi di piccole imbarcazioni marittime e fluviali, imbarcazioni, gommoni, barche a remi, imbarcazioni sportive e a vela, decking, finiture per locali di navi, ecc. sono realizzati in legno. Il pino è più spesso utilizzato nella costruzione navale. Viene utilizzato per la fabbricazione di kit e involucro. L'abete rosso è usato per rivestire la parte sottomarina della nave, perché è meno igroscopico. Larice e teak sono utilizzati per decking e rivestimenti, per uso residenziale e spazio ufficio- rovere, faggio, frassino, noce, betulla e altri. Il faggio e il frassino vengono utilizzati anche per realizzare steli per navi in ​​legno, incl. sottodimensionato. Tavole, assi, doghe, compensato e lastre di legno sono ampiamente utilizzati nella costruzione navale, utilizzati per la produzione di rivestimenti esterni di navi, decorazione di cabine, saloni, ecc.

plastica grazie alla loro bassa densità, buone proprietà dielettriche e di isolamento termico, elevata resistenza alla corrosione, metodi di lavorazione convenienti e resistenza sufficiente, aumentano la durata delle singole parti delle navi. le gomme da cancellare sono divise in due gruppi principali: materiali termoplastici (plexiglass, nylon, polietilene e altri materiali plastici che possono acquisire nuovamente uno stato plastico quando vengono riscaldati e indurire quando vengono raffreddati) e plastiche termoindurenti - plastiche che non possono essere nuovamente ammorbidite quando vengono riscaldate, ad es. plasticità. Le più utilizzate nella costruzione navale sono le plastiche in fibra di vetro - varie resine sintetiche (epossidiche, poliestere, ecc.) Rinforzate con fibra di vetro sotto forma di tessuti, stuoie e fasci. Piccole imbarcazioni (barche, barche, yacht, barche), tubi e altre strutture e parti di navi sono realizzate in fibra di vetro.

I principali svantaggi della plastica sono: bassa resistenza al calore, bassa conducibilità termica, tendenza alla deformazione plastica sotto carico costante a temperatura normale (creep).

Ghisa utilizzati per la fabbricazione di prodotti fusi: bitte, barre per balle, tubi di poppa, eliche e altre parti.

Bronzo- una lega di rame con stagno o alluminio, manganese, ferro. Da esso sono realizzati cuscinetti a strisciamento, rivestimenti dell'albero dell'elica, alloggiamenti Kingston, ruote a vite senza fine e altre parti.

Ottone- una lega di rame e zinco. Da esso sono realizzati tubi per scambiatori di calore, parti di finestre, parti elettriche, eliche e altri prodotti.

Cemento armato- un materiale costituito da calcestruzzo armato con telaio metallico. Viene utilizzato principalmente per la costruzione di pontili galleggianti, gru, pontili.

Sovrastrutture e tughe

Tutti gli spazi chiusi situati sopra il ponte superiore da un lato all'altro sono chiamati sovrastrutture. La sovrastruttura di prua è chiamata serbatoio, la sovrastruttura di poppa è chiamata yute. La sovrastruttura centrale non ha un nome speciale. Una sovrastruttura che ha una larghezza inferiore a quella della nave è chiamata timoneria. Ad esempio, la cabina del navigatore. La costruzione dei ponti e delle murate delle sovrastrutture e delle tughe è simile alla costruzione di altri ponti e murate delle navi. Il rivestimento laterale e le paratie delle sovrastrutture sono generalmente più sottili e possono differire nel materiale dallo scafo.