Pale della turbina ad alta pressione. Pale del rotore della turbina e palette di guida. Esistono due tipi principali di pale per turbine

1. Angolo di installazione del profilo.

g bocca = 68,7 + 9,33 × 10 -4 (b 1 - b 2) - 6,052 × 10 -3 (b 1 - b 2) 2

g bocca cor. = 57,03 °

g set mer = 67,09 °

g set per. = 60,52 °

2. La dimensione della corda del profilo.

B L.sr = S Lav / sin g set av = 0,0381 / sin 67,09° = 0,0414 m;

B L.mais = S L.korn / sin g set.korn = 0,0438 / sin 57,03 ° = 0,0522 m;

B L.per = S L.per / sin g set.per = 0,0347 / sin 60,52° = 0,0397 m;

S L.mais = a s. radice ∙ S HP = 1,15 ∙ 0,0381 = 0,0438 m 2;

S L.per = a s. corsia ∙ S HP = 0,91 ∙ 0,0381 = 0,0347 m2;

3. Gradino della griglia di lavoro raffreddata.

= A t

dove , A L = 0,6 - per pale del rotore

compreso il raffreddamento

= A t∙ = 1,13 ∙ 0,541 = 0,611

dove A t = 1,1 ... 1,15

T L.sr = B HP ∙ = 0,0414 ∙ 0,611 = 0,0253 m

Il valore risultante T L. sr dovrebbe essere chiarito al fine di ottenere un numero intero di lame nel reticolo di lavoro, necessario per i calcoli di resistenza degli elementi HPT

5. Il raggio relativo di arrotondamento del bordo d'uscita delle lame è selezionato in frazioni della distanza reticolare 2 = R 2 / t(il valore di 2av nella sezione centrale è presentato nella Tabella 3). Nelle sezioni radice, il valore 2 aumenta del 15 ... 20%, nelle sezioni periferiche diminuisce del 10 ... 15%.

Tabella 3

Nel nostro esempio, scegliamo: 2cr = 0.07; 2korn = 0,084; 2per = 0,06. Quindi è possibile determinare i raggi di raccordo dei bordi d'uscita R 2 = 2 ∙T per le sezioni di progettazione: R 2av = 0,07 ∙ 0,0252 = 1,76 ∙ 10 -3 m; R 2korn = 0,084 ∙ 0,02323 = 1,95 ∙ 10 -3 m; R 2l.per = 0,06 ∙ 0,02721 = 1,63 ∙ 10 -3 m.

6. Angolo di rastremazione del bordo d'uscita delle lame degli ugelli raffreddate g 2ñ = 6 ... 8 °; lavoratori - g 2l = 8 ... 12 °. Queste cifre sono in media 1,5 ... 2 volte superiori a quelle delle lame non raffreddate. Nel nostro caso, quando si profilano le pale del rotore, assegniamo g 2l = 10º in tutte le sezioni di progetto.

7). Angolo costruttivo all'uscita delle lame degli ugelli a 1l = a 1cm; all'uscita delle pale del rotore b 2l = b 2cm + ∆b k, dove la sezione centrale Db k = 0;

per radice Db k = + (1 ... 1,5) °; per periferica Db k = - (1 ... 1,5) °, e a 1cm, b 2cm sono presi dalla tabella. 2. Nel nostro esempio, prendiamo per il reticolo di lavoro: Db k = 1.5º; b 2l.sr = 32º18 ; b 2l.kor = 36º5 ; b 2 litri di corsia = 28º00 ′.

otto). L'angolo di piegatura della sezione di uscita della parte posteriore del profilo al diametro medio (angolo occipitale) g zat = 6 ... 20 °: a m 2 £ 0,8 g zat = 14...20°; in m 2″1, g zat = 10...14°; in M W£ 1,35, g zat = 6 ... 8°, dove ... Nelle sezioni di radice, g viene preso meno dei valori indicati di 1 ... 3 °, nelle sezioni periferiche può raggiungere i 30 °.

Nel nostro esempio, per il reticolo di lavoro nella sezione centrale

quindi scegliamo g zat.l.sr = 18º; g aggiungi l mais = 15º; g rif. l. = 28º.

L'apparato delle pale della turbina è costituito da guide fisse e pale mobili del rotore ed è progettato per la conversione più completa ed economica dell'energia potenziale del vapore in lavoro meccanico. Le palette di guida installate nella carcassa della turbina formano canali in cui il vapore acquisisce la velocità e la direzione richieste. Le pale del rotore situate sui dischi o tamburi del rotore della turbina, sotto l'influenza della pressione del vapore risultante dal cambiamento nella direzione e nella velocità del suo getto, portano in rotazione l'albero della turbina. Pertanto, l'apparato a pale è la parte più critica della turbina, da cui dipende l'affidabilità e l'efficienza del suo funzionamento.

Le pale del rotore hanno una varietà di design. Fico. 17 mostra una lama di tipo semplice, costituita da tre parti: una coda o una gamba 2, con la quale la lama è fissata nel bordo del disco.1 , parte funzionante4 , che è sotto l'azione di un getto di vapore in movimento, e le sommità 6 per il fissaggio del nastro adesivo 5, con il quale le lame sono legate in modo da creare una sufficiente rigidità e formare un canale tra di esse. Tra le gambe delle pale sono installati corpi intermedi 3. Per evitare il verificarsi di sollecitazioni termiche durante il riscaldamento e il raffreddamento della turbina, gruppi separati lame, lasciando uno spazio tra le bande di 1-2 mm.

La parte posteriore della scapola è chiamata la parte posteriore; il bordo sul lato di ingresso del vapore è chiamato bordo di ingresso e il bordo sul lato di uscita del vapore è chiamato bordo d'uscita della lama. La sezione trasversale di una lama all'interno della sua parte di lavoro è chiamata profilo della lama. Il profilo distingue tra lame attive e reattive (Fig. 18). Iniezione? 1 chiamato l'ingresso, e l'angolo? 2 - l'angolo di uscita della scapola. Le pale attive della turbina della costruzione precedente (Fig. 18, a) hanno un profilo quasi simmetrico, cioè l'angolo di entrata differisce poco dall'angolo di uscita. Nelle lame a getto (Fig. 18,B ) il profilo è asimmetrico, l'angolo di uscita è molto inferiore all'angolo di entrata. Per aumentare l'efficienza delle lame, i bordi d'attacco dei profili sono arrotondati e i canali formati dai profili sono fatti convergere. I profili moderni delle lame attive e reattive con un bordo d'attacco aerodinamico sono mostrati in Fig. 18, c eG .

Le caratteristiche principali del profilo della lama sono le seguenti:

La linea mediana del profilo è il luogo dei centri dei cerchi inscritti nel profilo;

Angoli geometrici: ingresso? 1 litro - l'angolo tra la tangente alla mezzeria all'ingresso e l'asse del reticolo; ? 2 litri - lo stesso in uscita;

Angoli di entrata e uscita del flusso di vapore:? 1 - l'angolo tra la direzione del flusso di vapore all'ingresso della pala del rotore e l'asse; ? 2 - lo stesso in uscita;

Angolo di attaccoio - l'angolo tra la direzione del flusso di vapore all'ingresso della pala del rotore e la tangente al bordo di ingresso lungo la LINEA centrale, ad es.io = ? 1L – ? 1 ;

Accordo del profiloB - la distanza tra le estremità della linea mediana;

Angolo di installazione? Ho - l'angolo tra la corda del profilo e l'osm. reticoli;

Larghezza del profilo B - dimensione della pala nella direzione dell'asse della turbina;

Fare un passoT - la distanza tra punti simili di profili adiacenti.

Il bordo d'attacco dei moderni profili di guida e pala del rotore è insensibile alla deviazione dell'angolo di flusso all'ingresso. Questo permette, nel calcolo del profilo della pala, di consentire angoli di attacco fino a 3-5° in qualsiasi sezione lungo l'altezza della lama. Il bordo d'attacco dei profili delle pale a velocità subsonica è spesso e accuratamente arrotondato, il che riduce le perdite di vortice all'ingresso del canale e aumenta la resistenza alle vibrazioni, alla corrosione e all'erosione delle pale. Questa forma del bordo d'attacco fornisce una minore influenza della variazione dell'angolo di attacco sull'efficienza della pala nei modi variabili, nonché un utilizzo più completo dell'energia in ingresso dei gradini.

Le caratteristiche geometriche dei profili attivo e reattivo delle pale di lavoro e di guida sono riportate nelle norme per le pale delle turbine navali (Tabelle 1, 2).

Le dimensioni della lama variano ampiamente. Nelle turbine delle navi, l'altezza delle pale dei primi stadi HP è piccola (da 10 mm) e l'altezza degli ultimi stadi HP raggiunge i 400 mm. La larghezza delle lame può essere di 14-60 mm. Per ridurre il peso e ridurre lo stress da forze centrifughe le scapole lunghe hanno larghezza e spessore, diminuendo gradualmente dallo stelo all'apice. Sulle lame lunghe, la benda solitamente non viene posizionata e, per ottenere una maggiore rigidità, le lame vengono fissate con filo coesivo in confezioni da 5-10 lame.

Secondo il metodo di fabbricazione, le lame possono essere divise in due gruppi:

1) realizzato per stampaggio da materiale in lamiera (spessore 1-2 mm) o da nastri profilati laminati (profili laminati leggeri); gli inserti intermedi per queste lame sono realizzati separatamente;

2) realizzati in un unico pezzo con inserti intermedi mediante fresatura di grezzi laminati, trafilati, forgiati o fusi.

Nella fig. 17 mostrate sono lame realizzate con nastri profilati laminati con inserti separati. La lavorazione meccanica di tali lame si riduce alla fresatura dello stelo e della parte superiore. Queste lame hanno un profilo costante e sono utilizzate per basse velocità periferiche. Per velocità periferiche più elevate, vengono utilizzate lame semifrese da nastri profilati laminati a freddo più spessi. In tali lame, l'inserto è parzialmente realizzato contemporaneamente con loro e la parte posteriore è fresata.

Pa fig. 19 raffigura vari modelli di lame fresate solide realizzate in combinazione con inserti in nastro d'acciaio laminato a caldo rettangolari e rombici. La fasciatura delle scapole (Fig. 19, a) viene eseguita con un nastro per bende. Per velocità periferiche elevate, la lama è realizzata nel suo insieme con un ripiano di protezione (Fig. 19,B ). Chiudendosi, i ripiani formano un anello continuo. Come notato sopra, la larghezza e lo spessore delle lame lunghe diminuiscono gradualmente dallo stelo all'apice (Fig. 19, c). Per garantire un ingresso di vapore senza urti su tutta l'altezza, a volte vengono realizzate lame lunghe con un profilo variabile, in cui l'angolo di ingresso aumenta gradualmente. Tali lame sono chiamate elicoidali.

Secondo il metodo di attacco a dischi o tamburi, si distinguono lame di due tipi:

1) con accoppiamento sommerso, in cui le code sono avvolte all'interno di apposite scanalature nel bordo del disco o del tamburo;

2) con una posizione di guida, in cui le code sono indossate sopra la cresta del disco e fissate.

Nella fig. 20 mostra le forme della coda scapolare più comuni.

Le code 3-11 sono utilizzate per fissare la guida e le pale del rotore. Le code di tipo 6 sono utilizzate nelle moderne turbine di navi da carico secco e cisterne. La coda 11 è realizzata all'incirca della stessa larghezza della pala del rotore ed è usata per attaccare le lame a getto. L'attacco superiore è adatto per lame lunghe soggette a forze significative.

Nelle singole scanalature assiali vengono saldate anche le palette ad innesto sommerso. Questi supporti sostituiscono qualsiasi lama e forniscono anche le migliori caratteristiche di vibrazione e il peso della lama e del disco più leggero. L'attacco delle lame al disco mediante saldatura è mostrato in Fig. 21. La coda piatta 2 della lama 1 entra nella scanalatura del bordo del disco ed è saldata ad essa da entrambi i lati. Per una maggiore resistenza, le lame sono inoltre fissate al disco con rivetti 3 e nella parte superiore sono saldate a coppie con ripiani di protezione 4. L'attacco mediante saldatura aumenta la precisione dell'installazione della lama, semplifica e riduce i costi di assemblaggio. La saldatura a lama è utilizzata nelle turbine a gas.

Per installare le code scapolari sulla circonferenza della corona scapolare, vengono solitamente realizzate una o due tacche (buco della serratura), chiuse con un lucchetto. Quando si fissano lame con code a monte del tipo LMZ in singole fessure e mediante saldatura, non sono necessari fori di bloccaggio e blocchi.

Solitamente, le lame vengono raccolte da entrambi i lati del foro di bloccaggio, indipendentemente dal numero di serrature. Nella fig. 22 mostra alcuni dei disegni delle serrature.

Nella fig. 22, e nell'area della serratura, le spalle del bordo del disco (mostrate in linee tratteggiate) sono tagliate, trattenendo la coda a forma di T. Le lame adiacenti all'inserto di bloccaggio sono, in molti modelli, cucite con perni e saldate ai loro inserti intermedi. L'inserto di bloccaggio è martellato tra le lame adiacenti. Attraverso il foro nella guancia del disco, viene praticato un foro nell'inserto della serratura, in cui viene inserito il rivetto. Le estremità del rivetto sono rivettate. Nella fig. 22, b, la serratura è un inserto 2 che copre l'intaglio laterale nel bordo del disco ed è fissato con viti1 ... Nella fig. 22, è mostrato un blocco della ruota a due corone. Apertura per l'installazione delle lame di bloccaggio1 sono realizzati nel mezzo del bordo del disco tra le scanalature scapolari. Le lame di bloccaggio sono fissate con due strisce 2, accelerate da un cuneo 4, che è fissato al cerchione con una vite 3. Gli svantaggi dei suddetti modelli di serrature includono l'indebolimento del cerchione da ritagli e fori per viti. Nella fig. 22, d mostra una serratura con un cuneo del design LMZ. Le lame di bloccaggio 2 e 3 sono realizzate con sporgenze nella parte inferiore, che si estendono sotto le code delle lame adiacenti 1 e 4. Dopo aver installato il rivestimento 7, il cuneo di acciaio 6 e montato l'inserto di bloccaggio 5, che ha un intaglio nella parte inferiore, il l'inserto è guidato tra le lame di bloccaggio.

La serratura, il cui design è mostrato in Fig. 22, d, è utilizzato per le pale a getto. Non c'è un ritaglio di bloccaggio nel cerchio. Le lame con gambo a dente vengono inserite nella scanalatura del rotore in direzione radiale. Quindi ruotare di 90 ° in modo che i denti si inseriscano nelle scanalature corrispondenti nel cerchione e si muovano lungo la circonferenza fino al sito di installazione. Dopo aver installato tutte le lame, viene introdotto un inserto di bloccaggio, costituito da due parti 1 e 4, accelerato da una clip 3. Il cuneo è trattenuto da sporgenze coniate 2.

I gambi di tipo superiore consentono di ottenere un design relativamente semplice delle serrature. Nella fig. 22, e mostra una serratura per un gambo del tipo a martello. La lama di bloccaggio 5 ha un gambo con una fessura piatta, che viene posizionata sulla flangia 4 del cerchione 1 del disco e fissata ad essa con rivetti3 ... Nel punto in cui è installata la lama di bloccaggio, le spalle 2 (indicate dalla linea tratteggiata) sono tagliate.

Le pale della turbina sotto l'azione del flusso di vapore di vapore dagli ugelli possono oscillare: 1) nel piano di rotazione del disco - vibrazione tangenziale; 2) in un piano perpendicolare alla rotazione del disco - vibrazione assiale; 3) torsionale. La vibrazione assiale delle lame è correlata alla vibrazione dei dischi. Le vibrazioni torsionali delle pale sono caratterizzate da intense vibrazioni delle loro sommità.

L'affidabilità dell'apparato a lame dipende dall'entità e dalla natura delle vibrazioni che si verificano sia nelle lame che nei dischi su cui sono fissate. Inoltre le pale, essendo corpi elastici, sono in grado di vibrare con frequenze naturali. Se la frequenza di oscillazione naturale delle pale è uguale o multiplo della frequenza della forza esterna che causa queste oscillazioni, allora si verificano le cosiddette oscillazioni risonanti, che non smorzano, ma continuano continuamente fino all'azione della forza che causa la risonanza. cessa, o fino a quando la sua frequenza cambia. Le vibrazioni risonanti possono causare la distruzione delle pale e dei dischi del rotore. Per evitare ciò, i dischi palettati delle moderne grandi turbine, prima di essere montati sull'albero, vengono sottoposti ad una messa a punto, mediante la quale viene modificata la frequenza delle loro vibrazioni naturali.

Per combattere le vibrazioni, le lame sono fissate in sacchetti con nastro adesivo o filo metallico. Nella fig. 23 mostra l'attacco delle lame con un filo coesivo, che viene fatto passare attraverso i fori delle lame e saldato ad esse con saldatura d'argento. Come il nastro adesivo, il filo attorno alla circonferenza è costituito da segmenti separati di lunghezza compresa tra 20 e 400 mm, tra i quali si creano spazi termici. Il diametro del filo collegato, a seconda della larghezza della lama, è di 4-9 mm.

Per ridurre l'ampiezza delle vibrazioni dei pacchetti, tra di loro viene posizionato un filo smorzatore 2 (ponte), è saldato a due o tre lame estreme di un pacchetto e passa liberamenteattraverso le lame terminali del segmento adiacente. L'attrito risultante del filo contro le lame durante la vibrazione della confezione riduce l'ampiezza delle vibrazioni. I fori 1 semplificano l'installazione del ponte. Il materiale per la fabbricazione delle lame deve avere una resistenza sufficiente alle alte temperature e una buona lavorabilità, essere resistente alla corrosione e all'erosione. Le lame, funzionanti a una temperatura del vapore fino a 425°C, sono realizzate in acciai inossidabili al cromo di grado 1X13 e 2X13 con un contenuto di cromo del 12,5-14,5%. A temperature più elevate (480-500 ° C), vengono utilizzati acciai inossidabili al cromo-nichel con un contenuto di nichel fino al 14%. Le lame funzionanti a una temperatura del vapore di 500-550 ° C sono realizzate in acciai austenitici EI123 ed EI405 con un contenuto di nichel del 12-14% e cromo del 14-16%. Le lame in ghisa sono realizzate in acciaio 2X13. Il materiale per gli inserti è acciaio al carbonio dei gradi 15, 25 e 35, per il nastro adesivo, filo coesivo, rivetti per le lame e rivetti delle serrature - acciaio inossidabile 1X13.

Per la saldatura di nastri per bendaggi e filo coesivo, viene utilizzata la saldatura all'argento dei gradi PS R 45 e PS R 65 con un contenuto di argento rispettivamente del 45 e del 65%.

Il rotore HPT è costituito da una girante (un disco con pale del rotore), un disco a labirinto e un albero HPT.

La lama di lavoro dell'HPT - raffreddata, è costituita da un gambo, uno stelo, una piuma e un sudario con pettini. L'aria per il raffreddamento viene fornita al gambo, passa attraverso i canali radiali nel corpo del profilo alare della pala ed esce attraverso i fori nelle parti anteriore e posteriore del profilo alare della pala nel percorso del flusso. Due lame sono installate in ogni scanalatura del disco. Le lame sono collegate al disco con chiusure a spina di pesce. Il disco labirinto e il disco HPT sono raffreddati ad aria grazie all'HPC.

La turbina a bassa pressione è costituita da un rotore e da un alloggiamento dei supporti della turbina con un ugello della pompa ad alta pressione. Il rotore della pompa di iniezione è costituito da una girante (disco con pale del rotore) e da un albero della pompa di iniezione, collegati da bulloni. Le pale del rotore della pompa del carburante ad alta pressione non sono raffreddate e sono collegate al disco con blocchi a spina di pesce. Il disco viene raffreddato con aria prelevata dall'HPC.

Nell'alloggiamento dei supporti della turbina, i gusci esterno ed interno sono interconnessi da puntoni passanti all'interno delle pale cave dell'apparato a ugelli del secondo stadio della turbina. Anche le condutture dell'olio e dell'aria passano attraverso le pale. Nell'alloggiamento dei cuscinetti della turbina, ci sono gruppi dei cuscinetti posteriori dei cuscinetti del rotore di bassa e alta pressione.

Le lame degli ugelli, colate in forma di settori a tre lame per settore, sono raffreddate con aria prelevata dal quarto stadio dell'HPC.

La turbina del ventilatore è costituita da un rotore e uno statore. Lo statore della turbina del ventilatore è costituito da un involucro e cinque gruppi di ugelli, assemblati da settori di fusione separati, con cinque pale per settore. Il rotore della turbina del ventilatore è a disco-tamburo. I dischi sono collegati tra loro e all'albero della turbina del ventilatore tramite bulloni. Lame, sia ugelli che funzionanti, non raffreddate; i dischi della turbina del ventilatore sono raffreddati con aria prelevata dall'HPC. Le pale del rotore di tutti gli stadi del rotore TV sono fasciate e collegate ai dischi con blocchi a spina di pesce.

L'uscita della turbina è costituita da un alloggiamento di supporto posteriore, un ugello getto ad anello interno e uno scarico.

Sull'alloggiamento del supporto posteriore della turbina sono presenti punti di attacco dei gruppi della cinghia posteriore del supporto motore all'aeromobile. Il supporto motore posteriore è montato su un anello di potenza, che fa parte del guscio esterno dell'alloggiamento del supporto posteriore. L'unità cuscinetto del rotore del ventilatore si trova all'interno dell'alloggiamento.

Nei rack che collegano i gusci interni ed esterni del case, si trovano le comunicazioni del supporto posteriore del rotore della ventola.

La modalità di funzionamento delle zone TO e TR
La modalità di funzionamento di queste zone è caratterizzata dal numero di giorni lavorativi annui, dalla durata e dal numero dei turni, dagli orari di inizio e fine turno, dalla distribuzione temporale del programma di produzione e deve essere coordinata con la pianificazione del rilascio e ritorno delle auto dalla linea. Il lavoro su EO e TO-1 viene eseguito tra i turni. Tra i turni è...

Calcolo del numero di posti TP
Mmzp = Pucho / Frm ∙ Rav ∙ n ∙ ŋ, (13) dove Pucho-programma di produzione per le operazioni di TR eseguite presso l'officina fissa, ore uomo; FRM - fondo orario di lavoro; Рср - il numero medio di lavoratori per 1 posto, persone; RS = 2 persone; n è il numero di turni di lavoro giornalieri; n = 1; ŋ = 0,85-fattore di utilizzazione ...

Definizione del programma del sito
Un programma del sito è una quantità di lavoro definita o calcolata. Lo scopo del lavoro delle sezioni del deposito di riparazione dipende dal numero di auto che entrano nel deposito. Quindi il programma APU corrisponde al programma pianificato di un particolare deposito. , Il programma della sezione carrelli tiene conto che tutti i carrelli da ...

Scapolaè una parte funzionante del rotore della turbina. Il gradino è fissato saldamente all'angolo di inclinazione ottimale. Gli elementi funzionano sotto carichi colossali, pertanto vengono imposti i requisiti più rigorosi di qualità, affidabilità e durata.

Applicazione e tipi di meccanismi scapolari

I meccanismi della pala sono ampiamente utilizzati nelle macchine per vari scopi. Sono più comunemente usati nelle turbine e nei compressori.

La turbina è un motore rotativo che funziona sotto l'influenza di significative forze centrifughe. Il corpo di lavoro principale della macchina è il rotore, su cui sono fissate le lame lungo l'intero diametro. Tutti gli elementi sono inseriti in un corpo comune di forma speciale sotto forma di tubi o ugelli di iniezione e mandata. Un mezzo di lavoro (vapore, gas o acqua) viene fornito alle pale, azionando il rotore.

Pertanto, l'energia cinetica della corrente in movimento viene convertita in energia meccanica sull'albero.

Esistono due tipi principali di pale per turbine:

I lavoratori sono su alberi rotanti. Le parti trasferiscono la potenza meccanica netta alla macchina operatrice collegata (spesso un generatore). La pressione sulle pale del rotore rimane costante grazie al fatto che le palette di guida convertono l'intera differenza di entalpia in energia di flusso.
Le guide sono fissate nell'alloggiamento della turbina. Questi elementi trasformano parzialmente l'energia del flusso, grazie alla quale la rotazione delle ruote riceve una forza tangenziale. In una turbina, la differenza di entalpia deve essere ridotta. Ciò si ottiene riducendo il numero di passaggi. Se vengono installate troppe palette di guida, lo stallo minaccerà il flusso accelerato della turbina.

Metodi di fabbricazione delle pale della turbina

Lame a turbina sono realizzati con prodotti in metallo laminato di alta qualità mediante fusione a cera persa. Viene utilizzata una striscia, un quadrato, è consentito l'uso di spazi vuoti stampati. Quest'ultima opzione è preferibile nelle industrie su larga scala, poiché il tasso di utilizzo del metallo è piuttosto elevato e i costi di manodopera sono minimi.

Le pale della turbina sono soggette a obbligo trattamento termico... La superficie è rivestita con composti protettivi contro lo sviluppo di processi di corrosione, nonché composti speciali che aumentano la resistenza del meccanismo quando si opera ad alte temperature. Ad esempio, le leghe di nichel non sono praticamente suscettibili di lavorazione meccanica, quindi i metodi di stampaggio non sono adatti per la produzione di lame.

Le moderne tecnologie hanno presentato la possibilità di produrre pale di turbine con il metodo di solidificazione direzionale. Ciò ha permesso di ottenere elementi di lavoro con una struttura quasi impossibile da rompere. Viene introdotto il metodo per fabbricare una lama a cristallo singolo, cioè da un cristallo.

Fasi di fabbricazione della pala della turbina:

Fusione o forgiatura. La fusione consente di ottenere lame di alta qualità. La forgiatura viene eseguita su ordine speciale.
Restauro meccanico. Di norma, per la lavorazione vengono utilizzati centri di tornitura e fresatura automatici, ad esempio il complesso giapponese Mazak o centri di lavoro di fresatura, come la MIKRON di fabbricazione svizzera.
Come trattamento di finitura viene utilizzata solo la molatura.

Requisiti per le pale delle turbine, materiali utilizzati

Lame a turbina vengono utilizzati in un ambiente aggressivo. L'alta temperatura è particolarmente critica. Le parti lavorano sotto tensione in tensione, quindi sorgono elevate forze di deformazione, allungando le lame. Nel tempo, le parti toccano l'alloggiamento della turbina, la macchina si blocca. Tutto questo determina l'uso dei materiali la massima qualità per la produzione di lame in grado di resistere a carichi di coppia significativi, nonché a qualsiasi forza in condizioni di alta pressione e temperatura. La qualità delle pale della turbina viene utilizzata per valutare l'efficienza complessiva dell'unità. Ricordiamo che è necessaria una temperatura elevata per aumentare l'efficienza di una macchina a ciclo di Carnot.

Lame a turbina- un meccanismo responsabile. Grazie ad esso, l'affidabilità dell'unità è garantita. Evidenziamo i principali carichi durante il funzionamento della turbina:

Alte velocità periferiche si verificano in condizioni di alta temperatura nel flusso di vapore o gas, che allungano le pale;
Si formano sollecitazioni termiche statiche e dinamiche significative, non esclusi i carichi di vibrazione;
La temperatura nella turbina raggiunge i 1000-1700 gradi.

Tutto ciò predetermina l'uso di acciai resistenti al calore e inossidabili di alta qualità per la produzione di pale per turbine.

Ad esempio, è possibile utilizzare gradi come 18Kh11MFNB-sh, 15Kh11MF-sh e varie leghe a base di nichel (fino al 65%) KhN65KMVYUB.

I seguenti componenti vengono inoltre introdotti come elementi di lega nella composizione di tale lega: 6% di alluminio, 6-10% di tungsteno, tantalio, renio e un po' di rutenio.

Meccanismo scapolare deve avere una certa resistenza al calore. A tale scopo, nella turbina vengono realizzati complessi sistemi di canali di raffreddamento e aperture di uscita, che garantiscono la creazione di un film d'aria sulla superficie della pala di lavoro o di guida. I gas caldi non toccano la lama, quindi si verifica un riscaldamento minimo, ma i gas stessi non si raffreddano.

Tutto ciò aumenta l'efficienza della macchina. I canali di raffreddamento sono realizzati con aste in ceramica.

Per la loro produzione viene utilizzato l'ossido di alluminio, il cui punto di fusione raggiunge i 2050 gradi.