Познаване на технологиите от край до край. „Дигитална икономика“: идентифициран е списък с обещаващи технологии от край до край за работа с данни. Списък на технологиите за данни от край до край

Тази редакционна статия е посветена на тема, която, благодарение на моя научен опит, никога не мога да остана безразличен. В приличната наука се използва най-ясната система за въвеждане на дефиниции и можем да кажем, че точността на науката се измерва чрез строгостта на уточняването на термините, понятията (дефинициите); стандартът за такава строгост е общопризнат като математика. В инженерството математическата строгост на работа с термини често е неестествена и невъзможна, но явно не е неуместно тази област да черпи от точните науки винаги подразбиращата се точност, здрав разум и дори елементарна етика при въвеждане на нови понятия.

1. Внимателна работа с понятията и терминологията

Повече или по-малко дисциплинирана и компетентна работа с термини и понятия според мен предполага, че вие

Ще засегна два термина – „технология от край до край“ и „информационно моделиране“ – и веднага ще кажа, че днешните пропагандисти на концепциите зад тези термини, съответно ASCON и NEOLANT, са истинските и заслужени лидери на вътрешния инженерен пазар. софтуер... Тук не става дума за съмнения в тяхното лидерство, а за моите съмнения относно коректността и/или точността на дефинициите и употребата на двете гореспоменати понятия. По-точно: искам да разбера какво е какво и ще се радвам, ако читателите ми помогнат с това.

2. Как се сравнява технологията от край до край (ST) на ASCON с PLM?

Преходът на ASCON е разгледан достатъчно подробно в сайта, предоставен на портала от Сергей Евсиков. В интервюто се казва, че „ големи клиенти ASCON се нуждае от цялостна автоматизация на инженерните процеси. Отделен CAD инструмент, колкото и да е страхотен, не им е достатъчен, те се нуждаят от интегрирана PLM система". От това твърдение се опитвам да направя приятен извод: големите местни клиенти са нараснали до системен подход, който те, заедно с ASCON, очакват да реализират с помощта на PLM или някакъв вид (част?) от него, наречен технология от край до край. Моята хипотеза се подкрепя от интервюиращия - с неговата фраза “ PLM интеграция от край до край“, което не се отрича от отговора на С. Евсиков. Една от илюстрациите, в която компонентите на ST са вложени в кръг, наречена Кръговат на животаЕлементите подсилват моята хипотеза (както и всички други подходящи рисунки в това интервю):

От друга страна възниква мисълта, че ако PLM не е споменат в подробните и добре проектирани илюстрации, идващи от несъмнено квалифицираните специалисти на лидера на пазара, тогава лидерът все пак означава нещо значително различно ... Сергей обаче казва, какво " 3D технологията от край до край е модерна тенденция”, От което заключавам: ST3D не е изобретение на ASCON. Ако говорим за научна статия, след думите „това е модерна тенденция“, непременно ще има връзки, потвърждаващи това твърдение: поне трябва да ги потърся в интернет ...

Като начало се натъквам на един вид екзотична "Голяма енциклопедия на нефта и газа", която зарадва с невероятното определение: " Проектирането от край до край е процес, който премахва границата между етапите на динамичен системен синтез, т.е. синтез математически моделизакона за контрол и етапното (транспютърно) изпълнение на този закон". Не давам линк за защита на психиката на читателите. Ще пропусна и връзката към статията (2010), която гласи, че „ Въз основа на 3D модел е възможно да се използва технология за проектиране от край до край ... Тази технология ви позволява да свържете заедно всички етапи на разработка и производство на продукти ... Според Американския национален институт по стандарти и Технология (САЩ), използването на дизайн от край до край позволява:... "и се дават още нелепи оценки за това как съвместното предприятие е ефективно ефективно на различни етапи от жизнения цикъл (от 5 до 90%!): Разбира се, няма препратки. Намирам някои други не много разбираеми препратки към ST преди около петнадесет години ...

И накрая, на уебсайта на списание "Оборудване и инструменти" виждам много богата статия "End-to-end 3D ASCON технология" (2013) от мениджъри на ASCON, която казва: " Вътрешното изпълнение на идеологията и принципите на концепцията за PLM технологии се превърна в 3D технологията ASCON от край до край, която отговаря на основното условие за съществуването на метода - пълна интеграция и взаимодействие на всички компоненти". Много добро и приятно! (Вярно, бих искал да попитам дали например TFLEX-PLM + или Lotsia® PLM също са вътрешни реализации на идеологията и принципите на концепцията на PLM технологиите, но тук не ме интересува). Като цяло статията е много информативна и е още по-обидно, че не получи никакви читателски въпроси или коментари: за да се коригира тази несправедливост, предлагам на авторите на статията и търговците на ASCON да публикуват на уебсайта леко актуализирана версия на тази статия, която стана още по-спешна.

От всичко, което видяхме, можем да заключим, че ST/SP трябва да са добре познати в англоезичния свят. Въпреки това, търсенето на термина "Straight-Through 3D Technology", взето от статията на Ascon, води само до самата статия и не можах да намеря други английски прототипи или аналози на ST / SP. Ще бъда благодарен на читателите за помощта.

Оказва се, че специалистите на АСКОН, дълбоко уважавани от мен, не са много внимателни, в смисъла на горното в раздел 1, и не са много далновидни с терминологията. Особено съжалявам за несъответствието с параграф 2б, тъй като последователното му прилагане, според мен, би донесло значителни методологически и маркетингови ползи за ASCON (включително в чужбина), а също така би допринесло за разработването на надеждна стратегия за развитие на обявеното направление.

Ще се опитам да формулирам хипотезата си. Изглежда, че технологията от край до край е предшественик на PLM, който въплъщава една от най-ранните идеи за интегриране на инструменти за инженерно проектиране, които не включват много от компонентите и техниките на по-късния пълноправен PLM. В същото време стесняването на обхвата на разглеждане и по-добрата (в сравнение с не-CAD компоненти) технологична изтънченост и логическа съгласуваност на CAD компонентите позволиха да се има предвид относително по-тясна интеграция, разделяне на данни, комуникация и т.н. Очевидно възраждането и усъвършенстването на технологията от край до край днес е станало разумно поради развитието на самия PLM (включително методи за съвместна и разпределена обработка на данни), поради развитието на самите инженерни компоненти и техните интерфейси, както и като развитието на онези някои големи местни клиенти, които вече са израснали, за да разберат необходимостта от придобиване и внедряване на сложни интегрирани системи, но все още не са узрели за преструктуриране на бизнес, базиран на организацията на пълноценно контролирано цифрово свързване на всички негови ( бизнес) компоненти, които (преструктуриране и взаимно свързване) съставляват същността на PLM.

Бих препоръчал да се представи технология от край до край, като ясно позиционира своето място в пространството на процесите, компонентите и PLM методологията, по-специално, като се набляга повече не само на интеграцията и сложността, но и на ориентация към съвместно и разпределено (не непременно последователно) обработка на споделени данни. Ясното PLM позициониране изобщо не ви пречи да включите специални инструменти за сигурност във вашето решение, ако те са фундаментално необходими за някои клиенти. Не мога да си представя как без това би било възможно да разкажете на световната общност по разбираем начин (разбира се, ако искате) за този курс на ASCON, например, в същия COFES или в блога на Ралф Грабовски. Ясно е обаче, че "технология от край до край" и "това е нещо дори по-добро от вашия вече доста любим КОМПАС-3D" звучи много по-привлекателно за ушите на някои важни клиенти, отколкото например импортозаместващият PLM 0,5

3. Как се свързва информационното моделиране на NEOLANT (MI) с BIM и PLM?

Както вече споменахме, не можах да намеря аналог или прототип на английски език за технология от край до край, но е невъзможно да си представим, че фразата "информационен модел" не е енциклопедична, фундаментално обща и, разбира се, има ясна международно значение (на нивото на общоприетото му използване!). Всъщност англоезичната Wikipedia в своята подробна статия с много връзки казва, че „ Информационният модел (IM) в софтуерната сфера е представяне на концепции и взаимоотношения, ограничения, правила и операции, които определят семантиката на данните от определена предметна област ... IM осигурява споделена, стабилна и добре организирана структура на информационните изисквания или знания в контекста на тази предметна област».

На уебсайта на NEOLANT четем „ В разбирането на експертите на фирма "НЕОЛАНТ" информационен модел (ИМ) е база данни, в която се консолидира и интегрира информация за обект от реалния свят. Съдържа 3D модели, паспорти на обекти, архив с документи и друга информация за обекти в структурирана и взаимосвързана форма... Информационният модел е цифров прототип на обект, в който всеки негов елемент е еднозначно дефиниран и е осигурена логическата им връзка. Именно структурата и приписаните връзки са основните характеристики на информационния модел.».

След като се уверих, че експертите на NEOLANT като цяло са съгласни с Wikipedia, прочетох. " Обект от реалния свят се разбира като индустриално предприятие/гражданска структура/град или част от тях - отделна сграда, система, оборудване". Да, мисля, че тъй като говорим за концентрация на данни и знания за структури, техните части или агрегати, която позволява ефективно моделиране, това е BIM! В обясненията на NEOLANT какво е IM обаче не можах да намеря такава дума или някакво нейно рускоезично декодиране. Вярно е, че в един от коментарите към статията "", ерудиран читател обяснява: "... можем да кажем, че "информационното моделиране" е по-универсално понятие, което при необходимост може да се припише, въз основа на постигнатите цели и задачи, към различни видове: PLM, BIM, ERP, управление на активи, офис работа, икономика и др. NS". Няма ни най-малко съмнение, че IM е (много) по-универсално понятие: някакво общокултурно обучение, Wikipedia и например статията „Моделиране на информация“ в „Енциклопедия на учителя по компютърни науки“ – според мен, отлична статия, съчетаваща широта, научна и методическа грамотност, яснота, богата илюстративност и простота на езика; всички трябва да прочетем тази статия внимателно.

Уводна фигура в статия за учител по информатика

Като се вземат предвид този вид енциклопедични концепции, с цялото най-дълбоко уважение към практическите постижения на NEOLANT, ми е трудно да разбера как една компания може да се позиционира като световен лидер в информационното моделиране ...

Освен това уебсайтът на NEOLANT отбелязва: „ Днес в световната експертна общност има дебати относно концепцията за информационен модел и не е изненадващо - в края на краищата тази област продължава своя бърз растеж, чиито граници все още не са идентифицирани. NEOLANT разработи собствена концепция за информационно моделиране и на нейната основа предлага внедряване на реални приложни решения". Не са дадени препратки към спорове относно концепцията за IM и според мен не могат да бъдат, тъй като извън философията и методологията на науката спорове за това, което днес обикновено се нарича информационно моделиране, едва ли са възможни.

Цитираната уводна статия на NEOLANT, към която компанията неуморно се позовава, завършва с таблицата „Типология на информационните модели. Видове препоръчани цифрови модели в зависимост от задачите на предприятието. Тази таблица ми се струва доста обещаваща от методологическа гледна точка: действително, при всички, разбира се, винаги и навсякъде съществуващи, фини характеристики на всяко предприятие и неговите задачи, трябва да се виждат видовете предприятия и класовете задачи, които трябва да бъдат решени и са посочени с достатъчна точност. (Очевидният хаос за наблюдателя винаги отразява липсата на знания на наблюдателя.) Следователно опитът за класификация, предприет от NEOLANT, може само да бъде приветстван и да служи като пример за всички доставчици и интегратори. Друго нещо е, че в тази сладка таблица, отново, BIM изобщо не се споменава (!), а PLM безразборно се отнася към технологиите, което е фундаментално погрешно.

И в случая искам да формулирам своята хипотеза-диагноза. NEOLANT има (а) завиден достъп до големи интеграционни, сервизни и консултантски поръчки в богатата сфера на вътрешния пазар (държавен сектор, нефт и газ, ядрена и топлинна енергия) и (б) взаимноизгодно партньорство с редица от най-големите в света доставчици в областта на PLM, BIM и ERP ... Очевидно решаването на много проблеми на клиентите на NEOLANT (по обективни или субективни причини) изисква интегриране на различни жанрови решения от различни доставчици. При такива условия често се налага интегриране на PLM, AEC, ERP елементи и разработване на допълнителни спомагателни модули. Подозирам, че с методологически правилна дефиниция и използване на термина BIM, тази концепция би могла разумно да комбинира всички решения, използвани и интегрирани от NEOLANT. Въпреки това, тъй като днес на масово ниво често е практически "ние казваме BIM, имаме предвид ArchiCAD или Revit или ...", не е изненадващо, че NEOLANT е много тесен в конкретността на този термин.

За да излезе от инструменталната рамка на един тясно разбираем BIM, NEOLANT избра, от моя гледна точка, методологически наивен изход: да се преструва, че BIM няма нищо общо с компанията и да нарече дейността му изключително общ термин, който , от гледна точка на всеки образован човек, се отнася до енциклопедични концепции и не може да има алтернативна интерпретация в отделна ниша от определена индустрия. Бихте го нарекли, да речем, Neol-BIM, H-BIM + или, ако ви е срам от BIM, NEOL-3D-моделиране и в него смело биха се нарекли световни лидери.

4. Заключения

Като цяло манипулирането на термини и понятия без тяхната честна, недвусмислена и квалифицирана корелация със системата от понятия и знания, натрупани от културата на човечеството, изглежда подобно на избора на т. нар. специален път, без да се вземат предвид гигантските света и неговия собствен исторически опит (или поради неграмотност, или поради съображения на политическия маркетинг): подобен избор може да донесе тактически успехи, но стратегически, както показва същият опит, е неефективен и задънена улица.

​Научна основа за тези технологии, както се оказа, тепърва предстои да бъде създадена, а научните области, в които вече е направен истински пробив, остават без финансиране.

„За нас е важно да изграждаме вериги от началото до края в области като големи данни, изкуствен интелект, квантови технологии, нови преносими енергийни източници, сензори, безжични комуникационни технологии, технологии за управление на свойствата на биологични обекти, невротехнологии“, потенциалът на RAS в изпълнението на изпълняващия длъжността председател на NTI на РАН, акад. Валерий Козлов - Един прост списък предполага, че информационните технологии са в основата на, така да се каже, много. ".

Както знаете, NTI беше обявено от президента Путин на 4 декември 2014 г. в Посланието му към Федералното събрание. Това е дългосрочна цялостна програма за формиране на принципно нови пазари и създаване на условия за глобално технологично лидерство на Русия до 2035 г.

„Това налага сериозна отговорност върху нас“, отбеляза академикът, добавяйки, че „до момента са одобрени 6 пътни карти (DC) на пазарите: Energinet, Helsnet, Neuronet, Marinet, Avtonet, Aeronet“ и насока между пазарите - "Технет".

По-конкретно, говорим за така наречените „интелигентни мрежи“ („Energnet“), лична медицина („Helsnet“), разпределени системи от самолети („Aeronet“), морски транспортбез екипаж ("Маринет") и автомобили без шофьор ("Автонет"), разпределени изкуствени компоненти на съзнанието и психиката ("Невронет") и др.

Основната идея е, че няма да може да се конкурира със Запада на окупирани обекти. Съответно лозунгът от съветската епоха „настигне и изпревари“ не работи. В Русия днес половината от икономиката, както отбеляза един от участниците в срещата в RAS, е аналогова. Само 5% са насочени към високотехнологичен износ. Всичко останало внасяме.

„Ако не направим нищо, нашата икономика ще се свие наполовина през следващите 20 години“, каза Дмитрий Песков, директор на отдела за млади професионалисти на ASI. „Трябва да изградим цифрова икономика или икономика на данните... Всички нови пазари са изградени на мрежовия принцип. , тоест вътре в себе си те са мрежа, в която посредниците са заменени от софтуер за управление."

Днес, каза той, "на всички пазари от селското стопанство до космическия пазар се появяват нови пазари в нова мрежова логика." Оттук идват всички тези "нетни" имена. Има още една причина, поради която Русия трябва да развива тези нови пазари. Все още са достатъчно свободни. Там няма признати играчи, което означава, че Русия има шанс да заеме водеща позиция. Добър пример Yandex може да обслужва, което възникна, когато на този пазар нямаше общоприети стандарти и признати играчи. Същото беше и през съветската епоха, когато се създаваха ядрени и ракетни проекти. Във всички тези случаи ние като държава успяхме да постигнем успех“, подчерта Песков.

Има много бариери по пътя към технологичното лидерство, които трябва да бъдат преодолени. Академичната наука може да помогне за това. Става дума за създаване на списък с технологии за изпълнение на Пътните карти и включване на съответните институции в работата.

„Има Експертен съвет на Националната технологична инициатива, в който от 22 души са включени 8 представители на РАН“, каза вицепрезидентът на Руската академия на науките академик Сергей Алдошин. Задачата на науката е да формира научна и техническа основа за тези избрани групи технологии с цел създаване на конкурентоспособни високотехнологични продукти."

Друг проблем, на който експертите обръщат внимание, са бариерите, свързани с несъвършенството на регулаторната рамка, както и липсата на финансиране и грешния подход за финансиране на нови направления и разработки, когато средствата се разпределят само ако бизнесът се интересува от продукта. на учени. „Невъзможно е да се намери инвеститор“, оплака се член-кореспондент на RAS Павел Балабан, говорейки за посоката на Neuronet. Междувременно руската наука отвори практически нова посока - "термогенетика", при това без финансова подкрепа. Например, човек с епилепсия може да бъде "имплантиран" със змийски катерици и той ще се отърве от мъчителни припадъци. И на човешкото око може да се даде термовизия. Да не говорим за възможността, поради това развитие, да се върне зрението на слепите.

„Всички институти на ФАНО страдат от липсата на обновяване на инфраструктурата. Някои от институтите са в лошо състояние, просто не можем да правим ремонти. Там, където са преодолени научно-технологичните бариери, това трябва да се използва като един от критериите за разпределяне на малко пари, които има FANO“, убеден съм учен.

Според него е необходимо да се мисли за това, че в Руската федерация има проекти с прилично финансиране, които биха могли да „подкрепят поне онези нови области, в които е направен пробив“. В противен случай технологията ще бъде усвоена в чужбина. И пак ще го купим от Запада.

Елена Ковачич

Основата за доставка на стоки до търговски обект е заявление. Съставя се в установената форма. Посочва наименованието на стоките и основните им характеристики на асортимента (вид, клас и др.), броя на стоките. Заявлението, съставено в два екземпляра, се подписва от управителя или директора на магазина, след което се подпечатва и се изпраща на доставчика за изпълнение.

Начини за доставка на стоките:

W Повечето ефективен методдоставка на стоки на дребно търговски предприятия- централизирана доставка.

Централизираният превоз на товари започва през 1951 г. по инициатива на Главмосавтотранс. В момента само в строителни организацииоколо 60% от товарите се транспортират централно. Централизиран транспорт на тухли, бетон, хоросан, стоманобетонни изделия, кислород, нефтопродукти, черни метали, както и доставка на стоки до жп гарии отстраняване от гарите.

Основните характеристики на централизирания транспорт на товари са:

Ш извършване на превоз на товари с пълна спедиция

обслужване;

• Ш изпълнение от доставчика, като правило, на целия обем превоз за възложената клиентела;
• Ш сключване на договор за превоз на товари по спедиторски принцип;
• Строго разпределение на отговорностите между клиентелата и автотранспортната фирма;
• Ш извършване на всички плащания за транспорт със страната, която е сключила споразумение.

При централизиран транспорт на стоки отговорностите на страните са разпределени: товарене на стоки във фабрики, складове и бази се извършва от доставчика, транспортиране на стоки и спедицията им - от транспортна фирма, разтоварване на стоки - от получателят.

Предимства на централизирания превоз на товари: използването на подвижния състав на автомобилния транспорт се подобрява чрез намаляване на престоя в пунктовете за товарене и разтоварване на товари, увеличаване на продължителността на работа, увеличаване на степента на използване на пробега и товароносимост; подобрява се експедицията на стоки и се опростява документацията за издаване и получаване на стоки и заплащане за транспортиране; разплащанията с автотранспортната фирма се извършват от доставчика на стоки, което се нарязва така, че да включва разходите за транспорт, товарене и спедиция във фактурите за освободени продукти; броят на обслужващия персонал, необходим за организиране на превоз, намалява в резултат на намаляване на броя на спедиторите, тъй като спедицията се извършва от шофьори, с изключение на превоза на особено ценни стоки; създават се условия за консолидиране на товарни превози и използване на автовлакове, комплексна механизация на товаро-разтоварните операции и специализиран подвижен състав; има възможност за непрекъснато подобряване на транспортния процес. Компанията за автомобилен транспорт, действаща като организатор на централизирани превози, оказва постоянно влияние върху доставчиците и получателите на стоки за подобряване на състоянието на подвижните коловози, механизация на товаро-разтоварните операции, по-рационално съхранение на стоките, по-добра подготовка на стоките за транспорт ; производителността на труда на водачите се увеличава поради работа по едни и същи маршрути и превоз на едни и същи стоки; намалява продължителността на процеса на транспортиране на стоки; се намалява разходите за транспорт и др.

Недостатъците на организирането на централизирано транспортиране на стоки включват намаляване на надеждността на транспортирането за някои "нерентабилни" потребители и необходимостта в някои случаи да се промени реда на организациите за продажба. За организацията на централизирано транспортиране на товари е необходима подготвителна работа, която се състои в проучване на размера на транспортния поток, неговата структура, характеристиките на транспортиране на товари, състоянието на пътищата за достъп, средствата за механизация на товаро-разтоварните операции, избор най-рационалният вид подвижен състав, идентифициране на начини за увеличаване на коефициента на използване на пробега, определяне на методи за оперативно планиране и управление на транспорта и др.

Ш Вторият метод за доставка на стоки е децентрализиран.

В случай на децентрализиран транспорт получателите поръчват подвижен състав от предприятия за автомобилен транспорт, независимо организирайки износа на стоки за своите предприятия, без да договарят последователността на транспортиране с изпращачите (доставчици на товари).

Получателите на стоки самостоятелно извършват товаро-разтоварни операции, като разполагат с определен персонал от товарачи, спедитори и доставчици.

Предимствата на децентрализирания транспорт са, че навременността и надеждността на необходимите превози се повишават, недостатъците са, че се намалява използването на подвижен състав поради факта, че организацията на транспортния процес се извършва от получателите, а не от транспортна компания, броят на товарачи и спедитори се увеличава, непроизводителните разходи се увеличават, разходите за транспорт и др.

W на бригадната форма за организиране на работата на водачите

V последните годиниподобряване на централизирания транспорт на стоки на автомобилния транспортследва пътя на развитие на бригадната форма на организация на работата на водачите - създават се комплексни бригади, комплексно механизирани бригади, бригадни договори, чрез бригадни договори и др.

Бригадата е такова сдружение на работниците, в което всеки доброволно признава властта на собственото си сдружение над себе си. Обемът на работа (транспорт) се определя в договора с администрацията на автотранспортната фирма. Никой не може да включва или изключва служител от бригада без съгласието на целия екип или съвета на бригадата.

Сложните механизирани бригади обикновено се организират при разработването на почвата, транспортирането на филтърни и инертни материали. Екипът включва шофьори, багери и булдозери. В същото време доставката на всички членове на бригадата до мястото на работа и след работа до мястото на пребиваване се извършва на обслужващи автобуси; смяната на работниците се извършва директно в ямата; зареждане на превозни средства и механизми с горива и смазочни материали на работното място от бензиностанции; производство на дребни ремонти на багери, булдозери и автомобили, както и демонтаж и монтаж на гуми на специално оборудвани обекти; отчитане на обема на извършената работа според крайния резултат и др.

Отличителни черти на бригадния договор: заплатаразпределя се на всички членове на бригадата поравно (пропорционално на отработените часове), с изключение на бонуса за клас: разходите за бригадата на водача се планират по следните позиции - заплата с начисление, гориво, смазочни материали, износване и ремонт на гуми , поддръжка и Поддръжкаавтомобили; ако бригадата не изпълнява ежедневната задача по превоз на товари, размерът на печалбата й се намалява пропорционално на размера на дохода, падащ върху неизпълнения обем на превоз на товари; ако бригадата не изпълни транспортния план по вина на транспортната фирма, нейната постоянна печалба се възстановява, а на клиента се заплаща глоба в размер на 20% от стойността на доставката на товара, който не е изнесен от доставчика или превишението на времето на престой на подвижния състав по време на натоварване, причинено по негова вина, им се заплаща глоба на транспортната фирма в размер на 20% от разходите за превоз; при поставяне на автомобили за основен ремонт с по-малък от нормалния пробег, печалбата на екип от водачи поради това се намалява с размера на печалбата, която не е получена от транспортната компания, а при отписване на автомобил с непълен експлоатационен живот - от размер на остатъчната стойност.

При бригаден договор от край до край се сключва съвместен договор между всички участници в технологичния процес, работещи по метода на екипния договор. Например при транспортиране на стоманобетонни изделия се сключва съвместен договор от екипи, които произвеждат, проектират, транспортират и разтоварват продукти на строителни обекти. Ходът на транспортирането се контролира от бригадирския съвет съвместно с ръководството на транспортната фирма и предприятието, което произвежда стоманобетонни изделия.

Повишаването на ефективността на превоза на товари понастоящем се свързва с опаковането и контейнеризирането на стоки, комплексната механизация и автоматизация на транспортния процес, непретоварната технология на транспортния процес на опаковки и контейнери от доставчици до потребители, подобряване на организацията на транспортирането - създаване организационна структура, което би обединило изпълнителите на всички етапи от транспортния процес. Комбинацията от горните мерки при организиране на превоза на конкретен товар ни позволява да го разглеждаме като организация на гъвкава автоматизирана транспортна система.

Ш Интермодален транспорт.

В момента собствениците на товари налагат изисквания на превозвачите за подобряване на качеството на транспортния процес: спазване на скоростта на транспортиране по целия маршрут, времето за доставка на товара до местоназначението в определеното време, безопасността на превозвания товар и неговата полезни свойства, информация за местоположението на товара по маршрута на транспортиране, представяне на собственика на товара на свързани услуги (спедиция, митнически операции, опаковане, опаковане, опаковане и др.).

Най-високата форма на транспортна организация, която отговаря на тези изисквания, е интрамодалният транспорт. Те позволяват на транспортните оператори да използват всички най-добри предимства на всеки вид транспорт по интегриран начин и да предлагат на потребителите продукти. Високо качествои разумни цени. В икономически развити странитази посока на развитие транспортни системие приоритет, поради което годишният ръст на такъв трафик е 3-5%.

Интермодалният транспорт е мултимодален транспорт от врата до врата, подготвен и извършван под единното ръководство на един център. Неговият организатор на всички етапи от разработването и изпълнението на транспортния процес целенасочено свързва действията на всички участващи в него страни: собственици на товари, превозвачи и транспортни комплекси - в интерес на ускоряване на транспортирането на стоки и намаляване на общите разходи за транспортирането му.

Основните характеристики на интермодалния транспорт са:

• 1. участие в превоза на най-малко два вида транспорт;
• 2. наличието на споразумение между "центъра" и собственика на товара за превозвача на товари "от врата до врата", което предвижда отговорността на "центъра" за безопасността на товара и времето за неговото транспорт, както и размери тарифна таксаза целия набор от услуги, предоставяни от "центъра" на собственика на товара (чрез тарифа).

предимства:

• 1. по-рационално използване на наличните транспортни средства;
• 2. по-икономична консумация на енергия;
• 3. повишаване надеждността на транспортирането и др.

На закрито заседание с членове на Московския столичен клуб Министърът на съобщенията и средствата за масова информация на Руската федерация Николай Никифоровговорихме за новия свят, който ни очаква съвсем скоро, за неговите възможности и опасности. На срещата присъства и кореспондентът на "АиФ". Публикуваме речта на министъра с незначителни съкращения.

Uber за Газпром

Изключително трудно е да се предвиди нещо в условията на технологичната революция, на която всички сме свидетели. Изправени сме пред фантастично количество трансформации, пълно унищожаване и възстановяване на съществуващи модели.

Може би най-яркият пример за такава трансформация е така наречената „уберизация“, използването на компютърни платформи и мобилни приложенияза комуникация между таксиметрови шофьори и клиенти. Ако сравним капитализацията на Gazprom и Uber, тогава капитализацията на Uber се основава не на инфраструктурата, създадена от самата компания, а на определена виртуална точка, около която се върти мощна традиционна инфраструктура - едни и същи автомобили.

По този начин цифровата икономика е същата икономика, умножена от нови технологични възможности, на първо място, способността да се събират, съхраняват и прехвърлят огромни количества данни.

Тази революция се случва буквално пред очите ни. Когато постъпих в министерството през 2012 г., нямаше навсякъде дори оптични кабели. През декември 2012 г. оптични влакна идват в Якутск, където никога не е имало високоскоростен интернет... Спомням си, че на всеки 100 км имаше комуникационен център с дизелов генератор, захранван с дизелово гориво, който осигуряваше работата на линията. В Русия практически нямаше комуникация от 4-то поколение, 4G. И днес повече от 25% от операторите клетъчнав Русия работят по този стандарт. Мнозина вече не си представят нищо друго и псуват операторите, когато няма високоскоростен интернет, е невъзможно да изтеглите филм. Никога не сме предполагали, че броят на SIM картите в различните устройства, в нашите коли, хладилници, прахосмукачки, ютии, ще започне да надвишава броя на SIM картите в нашите телефони. Това също се случи само за няколко години. Никога не сме мислили, че е възможно да се прокара оптична комуникационна линия до малки населени места - например до село, където живеят 250-300 души. И днес имаме програма, според която Wi-Fi идва в 14 хиляди от тях селищаи благодарение на Ростелеком е безплатен wi-fi.

Тази технологична революция е в основата на цифровата икономика.

„Технологии от край до край“

Нашият президент на Икономическия форум в Санкт Петербург това лято нарече тези нови технологии „от край до край“. Какво е имал предвид той? Значението на това определение може да се разкрие, ако си припомним Yandex. Ние традиционно считаме Yandex за интернет компания. Но това е компания, която разработва технология за изкуствен интелект "от край до край". Те използват изкуствен интелект при търсене, при начертаване на маршрути на карта, при прогнозиране на времето, обработка на огромно количество различни източници, прогнозират увеличаване на броя на повикванията за таксита и изпращат автомобили до тези зони, накрая, използвайки изкуствен интелект, гласовият асистент "Алиса" разпознава гласа и отговаря на въпроси. Делът на изкуствения интелект в последната програма е по-висок, отколкото в чуждестранните колеги.

Цифрова икономикаТова са технологии от край до край.

Какви други технологии от край до край има? На първо място, това е обработка на данни. Много, много големи количества данни. Това дава възможност да се записва всичко. Например, за да прогнозират и събират информация за задръстванията в Москва, те използват данни от оператори на мобилни мрежи. Всички ваши движения се записват и съхраняват в една голяма база данни. И кметството на Москва може доста точно да каже как се променя ситуацията с трафика ежедневно, седмично и месечно. Защо московските власти толкова смело изпълняват голям брой пътни проекти? Защото те знаят практически всичко за всеки от нас, пътуващи из Москва. Използването на лични данни без знанието на гражданина е забранено от закона, но се използват и обработват анонимни данни.

Чувствам се много щастлив министър, защото получих силната подкрепа на първия човек в държавата. Президентът каза: „Ще развиваме цифровите технологии, цифровата икономика, защото само благодарение на това ще можем да останем конкурентоспособни след 5, 10 и 25 години.

По какво се различава блокчейн от биткойн?

Разбира се, цифровата икономика позволява нещата да се правят по-малко централно. И тук си струва да споменем още една нова технология – blockchain или технологията за разпределен регистър. Това е, когато не е необходимо да съхранявате цялата база данни, когато цялата история на промените и цялата верига от взаимодействия се съхранява във всяка част от информация. Шифроването ни позволява да сме сигурни, че никой не е променил нищо в тях. Блокчейн и биткойн не са едно и също нещо, биткойнът е само една от криптовалутите, които също са само специален случай на използване на разпределена книга. Блокчейн технологията може да се използва в голямо разнообразие от индустрии. Например, приложението му ще ни позволи да се откажем от съществуващия в момента регистър на недвижими имоти - и това ще бъде много по-надежден и криптографски потвърден регистър, на който може да се има абсолютно доверие.

Благодарение на блокчейн технологията и съгласието на хората за цената се появи такъв финансов инструмент като криптовалутите. Да, както каза нашият президент на неотдавнашна среща, наистина този инструмент може да се използва за голям брой лоши неща - укриване на данъци, финансиране на тероризъм, пране на пари... Но ако създадете правна рамка, задайте правилните условия за играта, можете да ги използвате положително ... И такива проекти вече се подготвят. Тук, разбира се, трябва да използваме собствена криптография (технология за криптиране на данни - Ед.), да предпишем ясни и разбираеми правила за данъчно облагане на такива транзакции. Но самият инструмент - нека го наречем условно "крипто-рубла" - е необходим и подходящ в руската икономика. Както и в икономиката на ЕврАзЕС, така и в икономиката на БРИКС. Тъй като тези инструменти не могат да се съхраняват в нито една страна, те са фундаментално международни, постоянно се изхвърлят някъде. Ето защо, въпреки че беше решено по принцип какви да бъдат криптовалутите, но какви правила прилагаме, се обсъжда точно тези дни. След среща с президента получих покани за огромен брой срещи за криптовалути в федерални органивласти – включително и двете камари на нашия парламент. Следователно процесът определено е започнал. Нашата задача е да разрешим различията и да разработим набор от правила.

Кой е записал всичките ни движения?

Бих искал да отбележа това Руска федерацияобречена да играе своя игра – и то в района информационна сигурности цифровата икономика. Поради причината, че сме суперсила: имаме стратегически ядрени оръжия, суверенитет и провеждаме собствена политика.

Всички имаме собствени смартфони и таблети, които лежат на нощното шкафче до леглото, движим се с нас в градския транспорт и в колите, прекарваме целия ден с тях, използваме ги за снимки. Но мисля, че никой от обикновените потребители не мисли, че нито една от техните снимки, съобщения или бележки не изчезват. Всички изображения и комбинации от букви завинаги остават част от световната информационна матрица и са достъпни за тези, които са я създали. Не можете да изчистите дигиталната си история - това е много трудно. Записва се завинаги и може да се използва срещу вас.

Създателите на цифровата матрица са известни на всички. Оказа се, че повечето програми и мобилни операционна системаза целия свят произвеждат само 3 американски корпорации- Google, Apple и Microsoft. Те контролират руския пазар с 99%, както и световния. Това не беше проблем, доколкото броят на интернет потребителите и мобилни устройствау нас не надхвърляше 50% от населението. Сега стигнахме до 60%. Като се вземе предвид факта, че всички ние станахме заложници на тези технологии, всички станахме заложници на тези корпорации. Какъв е разговорът на американските специални служби с тези корпорации, знаем както от материалите на WikiLeaks, така и от книги Сноудън... Това е много труден разговор, който не винаги се основава на законни методи. Чуждестранните разузнавателни агенции използват събирането на данни чрез тези корпорации и не непременно в интерес на национална сигурност, но и в интерес на търговското разузнаване, влияние върху политическите процеси, протичащи в различни страни... Следователно тези държави, които се грижат за своя цифров суверенитет – и без него не можем да говорим за никакъв суверенитет – трябва да решат много въпроси. Трябва да знаем какво имат нашите граждани в джобовете си, трябва да помислим дали гражданите могат да се чувстват комфортно и дали техните основни конституционни права се зачитат по отношение на информационни технологии... И да разберем дали един прекрасен ден е възможно да изключите интернет по команда отвън в едно състояние - такива примери са известни и документирани. Така се случи, че руският сегмент на Интернет се управлява днес от славния европейски град Амстердам. Както знаем, през последните години периодично повдигахме определени въпроси, изправени сме пред ефекта от политически мотивирани санкции. Може да имаме собствено виждане за изразяването на волята на отделните народи и територии, докато другите страни имат различен поглед от нашия. А интернет, мобилни операционни системи, смартфони се превръщат в инструменти в тази сложна игра.

Без да завършим целия необходим цикъл на заместване на вноса, не можем да бъдем конкурентоспособна суперсила още в 10-годишния хоризонт. Ето защо, както в рамките на програмата за цифрова икономика, така и в рамките на други събития в Русия, в тази област се въвежда ред. Без да разберем как работят тези платформи и технологии, без да гарантираме надеждността на тази основна цифрова инфраструктура, ние няма да можем да гарантираме самата тази национална сигурност.

Това вече не е комуникация в името на комуникацията. Това е дигиталната трансформация на света.