Nachodkos laivų remonto gamykla buvo paleista iš naujo. Nachodkos laivų statyklos viešoji akcinė bendrovė Nachodkos laivų statykla

OJSC "Nakhodka Shipyard"- pramoninės ir civilinės statybos metalo konstrukcijų gamybos ir montavimo įmonė.

Istorija

Nachodkos laivų remonto gamykla buvo įkurta 1951 m., Nachodkos įlankoje statomos gamyklos Nr. 4 dokas. 1954 metais pradėtas eksploatuoti atskiras korpusų suvirinimo cechas, o 1956 metais – liejykla ir kalimo cechas. Iki 1982 m. buvo baigtos statybos ir pradėtas eksploatuoti visas cechų blokas, kuriame buvo mechaninio surinkimo cecho skyriai, liukų dangčių remonto dirbtuvės, o vamzdynų cechas gavo buvusio plotą. mašinu parduotuvė.

1991 metais laivų statykloje pradėtas cechų ir padalinių techninių paslaugų kompiuterizavimas personalinių kompiuterių pagrindu.

Jau 2006 m. UAB NSRZ sudarė 21 dukterinę įmonę. 2007 metais gamykla atidaryta nauja struktūrinis padalinys„Jūrinių laivų centras“, siekiant optimizuoti laivų remonto procesą ir kokybę.

Iki šiol NSRP sudaro 12 gamybos cechų, 9 dukterinės įmonės gamybos ciklas. Nachodkos laivų statyklos teritorijoje yra šių rūšių produkcija: kalimo, korpuso ir suvirinimo, mechaninio surinkimo, dokų remonto dirbtuvės, vamzdynų, liejyklos ir elektros instaliacijos dirbtuvės.

Pagrindinės veiklos

• Mechaninė inžinerija;
• Metalinių konstrukcijų gamyba ir montavimas;
• Laivų remontas;
• Krovinių tvarkymas.

Šiandien UAB NSRZ yra didelė mašinų gamybos įmonė, atliekanti metalinių konstrukcijų surinkimo ir laivų remonto darbus.

Buvęs generalinis direktorius OJSC Nakhodka Shipyard (nuo 2014 m. lapkričio mėn. – PJSC) įtariama 23,5 mln. rublių vagyste. Mes kalbame apie Andrejų Čižą, Jevgenijaus Čižo sūnų. Kartu abu vadovai NSRZ vadovavo apie 30 metų. Nuo 2015 m. vasario mėn. PJSC NSRZ generaliniu direktoriumi buvo Michailas POLETAEVAS, kuris taip pat yra UAB MP Group (Maskva), naujojo Nachodkos gamyklos de jure savininko, įkūrėjas. De facto, pasak verslo laikraščio Zolotoy Rog, NSRZ savininkas yra vienas iš komercinių bankų.

„Ramiojo vandenyno laivyno karinė prokuratūra, tikrindama išlaidų teisėtumą biudžeto lėšų Nustatyta, kad buvęs OJSC „Nakhodka Shipyard“ generalinis direktorius, vykdydamas valstybinę sutartį dėl didelio iškrovimo laivo ir plūduriuojančios dirbtuvės remonto, sudarė fiktyvią subrangos sutartį su Aleut-Vostok LLC. nusikalstamas sąmokslas su vadovu komercinė organizacija. Dėl to jie pagrobė per 23,5 mln. rublių“, – rašoma Vyriausiosios karinės prokuratūros svetainėje.

Tyrimo skyrius Rusijos regiono vidaus reikalų ministerija Primorsky krašte iškelta baudžiamoji byla, kuri nagrinėjama pagal BK 4 str. Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 159 str. („Sukčiavimas organizuotos grupės ypač stambiu mastu“).

Andrejus Čižas gamyklos generalinio direktoriaus pareigas ėjo nuo 2003 m., pakeisdamas savo tėvą Jevgenijų Čižą, kuris NSRZ vadovavo nuo 1986 m.

UAB NSRZ po privatizavimo visam laikui buvo „įmonių karų“ būsenoje. Taigi, 2012 m. lapkričio 29 d. Primorskio teritorijos arbitražo teismas atmetė gamyklos akcininkus (OJSC SaSKo-Stokes, Management Consulting Service CJSC, Druzhba Enterprise LLC ir daugybę asmenų), kurie bandė gauti metinio susirinkimo sprendimus. akcininkai, sulaikyti 2010 m. birželio 24 d. Dar anksčiau, 2008 m., bendrovės „Družba“ ir „SaSKo-Stokes“ apkaltino Nachodkos laivų statyklos administraciją, vadovaujamą Andrejaus Čižo, iš tikrųjų užgrobus valdžią gamykloje. „SaSKo-Stokes“ teigimu, gamyklos užgrobimo tikslas buvo atsisakyti laivų remonto, kaip mažai pelningos pramonės, „išvalyti“ įmonės teritoriją ir paversti ją uostu tariamai juodajai ir pilkajai kontrabandai iš Kinijos perkrauti. .

Tolesnė NSRZ sėkmė (gamykla sėkmingai įvykdė sutartis dėl tiltų per Zolotoy Rog įlanką ir Russky saloje statybos, taip pat Sachalin-1 betoninio pamato statyba) nesukėlė susidomėjimo tokiu neįvertintu turtu. tam tikri ratai. Be to, 2014 m. gamykla gavo didelių užsakymų laivų statybai. Taigi 2014 metų rugpjūtį NSRZ buvo paleistas pirmasis ledo klasės tanklaivis Sachalinas, pagamintas Rosneft užsakymu.

Verslo laikraštis „Zolotoy Rog“ rašo, kad buvę Nachodkos laivų statyklos vadovai teisėsaugos institucijų akiratyje pateko po to, kai į tarptautinį ieškomų asmenų sąrašą įtraukto Igorio Borboto giminaitė Irina BORBOT neteko gamyklos kontrolės.

Auksinio rago dosjė: buvęs Tolimųjų Rytų laivų statybos ir remonto centro generalinis direktorius Igoris Borbotas kaltinamas statybos metu pasisavinęs 4,9 mlrd. laivų statykla„Žvaigždė“ Bolshoy Kamen. Valdymas Federalinė tarnyba saugumo Primorsky teritorijoje, buvo iškelta baudžiamoji byla pagal 4 str. Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 159 str. „Sukčiavimas organizuotos grupės ypač dideliu mastu“. 2016 m. balandžio 22 d. Igoris Borbotas buvo sulaikytas Imigracijos ir muitinės tarnybos (ICE) už imigracijos įstatymų pažeidimą.

Dar 2012 m. spalį Irina Borbot (pagal NSRZ medžiagas, kuriai tuo metu priklausė 98,66% gamyklos akcijų) bandė įtvirtinti visišką įmonės kontrolę, siųsdama reikalavimus gamyklos smulkiesiems akcininkams išpirkti jų akcijas.

Tačiau nepraėjo mažiau nei trys mėnesiai, kol tiesioginė Irinos Borbot dalis buvo sumažinta iki 37,5% NSRZ akcijų. Likusios akcijos 2013 metų pradžioje priklausė ofšorinėms bendrovėms „Ferina Commercial“ (Florida, JAV) ir „Hyderry International“ (Didžiosios Britanijos Mergelių salos) – atitinkamai 19,88 ir 17,78 proc. „Rosbank“ valdė dar 24,85% akcijų. Ir po dvejų metų NSRZ turėjo naują savininką - Maskvos MP grupę. Verslo laikraščio „Zolotoy Rog“ teigimu, naujieji savininkai gamyklą gavo pagal labai sudėtingą schemą: „Borbot and Co“ kelis kartus naudojo NSRZ nekilnojamojo turto kompleksą kaip užstatą kituose sandoriuose. Dėl vieno iš jų gamykla pateko į bankininkų kontrolę.

Atkreipkime dėmesį, kad nepaisant atsiradusio naujo savininko, „Rosneft“ Nachodkos gamyklą laiko savo turtu ir tikisi, kad ji bus integruota į „Zvezda“ laivų statyklos technologinę grandinę. Kalbant apie buvusius gamyklos vadovus, naujieji savininkai turi pagrindo manyti, kad jų valdymo metu gamyklai trūko kelių dešimčių milijonų rublių. Tačiau tai jau yra gryna dirva teisėsaugos institucijoms.

Kalbant apie dabartinę NSRZ situaciją, ji atrodo gana gerai. Taigi 2015 m. pajamos išaugo 2,4 karto, palyginti su 2014 m., iki 939,340 mln. Grynasis pelnas siekė 41,087 mln. rublių (padidėjo 3,2 karto). Grynojo turto vertė išaugo nuo 221,5 mln. rublių 2014 m. pabaigoje iki 249,4 mln. rublių 2015 m. pabaigoje. 2016-2017 metais bendrovė planuoja padidinti laivų statybos pajėgumus, numatant galimybę pagaminti iki keturių laivų, kurių dedveitas iki 5 tūkst.

Nachodkos laivų statykla

Tolimųjų Rytų, ypač Primorskio teritorijos, plėtra pokario metais lėmė staigų krovinių apyvartos padidėjimą, o kadangi pagrindinė transporto dalis teko vandens transportui, reikėjo papildyti laivybos bendroves daugiau ir daugiau. daugiau laivų. Tolimuosiuose Rytuose esančios laivų remonto gamyklos pradėjo smarkiai atsilikti nuo laivyno poreikių remontuoti. Iškilo klausimas dėl remonto bazės išplėtimo. Vienas iš punktų, kur turėtų prasidėti naujos laivų remonto gamyklos statyba, buvo Nachodkos įlanka su beveik neužšąla prieiga prie atviros jūros.
1946 m. ​​vasarą medinėse kareivinėse tarp žole apaugusios daubos (maždaug ten, kur vėliau buvo Vietnamo prekybos misija), laikinai susiglaudė būsimos Nachodkos laivų remonto gamyklos gamyklos vadovybė.
Panoraminė nuotrauka iš muziejaus ir parodų centro rinkinių rodo, kad ten buvo apleistas slėnis, jo viršutiniame trečdalyje (šiandien Nakhimovskaya gatvėje) jau buvo dviejų butų namų grupė, apatiniame trečdalyje, bet tame pačiame. pusėje, buvo senas medinis ir keturi nauji dviejų aukštų pastatai su po du įėjimus. Dar žemiau, pakrantėje, keli pirmieji pastatai buvo susigrūdę į dabartinę gaisrinės zoną, o link Leninskajos, Nachodkinskio prospekto vietoje, dar liko nepaliesta kalvos ketera su pėsčiųjų taku. Apleistas purvo kelias (geležinkelio dar nebuvo) apjuosė kalvą palei krantą.
Laivų remonto gamykla pradėta statyti 1948 m., kai buvo suformuotas objektas Nr.106 laivų remonto gamyklos statybai Nachodkos įlankoje.
1951 m. birželio 20 d. SSRS karinio jūrų laivyno ministras išleido įsakymą „Dėl doko zonos organizavimo Nachodkos įlankoje statomoje gamykloje Nr. 4“. Ši diena laikoma augalo gimtadieniu.
1951 m. liepos mėn. iš Kaliningrado buvo atgabentas plaukiojantis dokas, kurio keliamoji galia 4000 tonų. Dokų komandai vadovavo Rodikas V.A. Jo vardas įamžintas viename iš gamykloje pastatytų laivų. Gamybos personalas Gamykloje dirbo 20 kvalifikuotų darbininkų ir specialistų, pasiuntinių iš daugelio šalies miestų. Tarp jų yra Vakulinas V.M., Bryzgalinas M.S., Bushuevas V.M., Čebotarevas P.S., Gomzyakovas G.E.
1951 m. rugsėjį atvyko būrys jaunų darbininkų, baigusių profesines mokyklas iš Barnaulo, Iževsko, Krasnojarsko. Dažniausiai tai buvo karo vaikai, netekę tėvų. Jų gyvenimo sąlygomis ir išsilavinimu rūpinosi pirmasis mokytojas, o vėliau ir pirmasis gamyklos komjaunimo organizatorius Shlyk P.G. Sipyagin A.F., paskirtas gamyklos direktoriumi 1951 m. gruodžio mėn. buvo nuostabių gamyklos tradicijų – aukšto profesionalumo ir dėmesio žmogui – pradininkas.
1952 m. į gamyklą atvyko pirmoji Vladivostoko aukštosios laivybos mokyklos absolventų grupė. Tai buvo Orlovas V.V., Titkovas I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovskis V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. Jie iškart vadovavo sunkiausioms sekcijoms, tapdami amatininkais, technologais, meistrais. Į gamyklą atvyko naujos specialistų partijos iš daugelio miestų, taip pat ir jų pačių geriausi specialistai atsiuntė Vladivostoko laivų statykla. Tai buvo Balašovas B.V., Kutikovas V.N., Tikhonenko M.M., Trocenko F.M., Černomoras A.K., Vološinas I.S., Zavjalovas N.V., Rubcovas S.T.
1952 m. liepos mėn. buvo švenčiamas pirmasis sekmadienis. Visa gamyklos komanda išėjo tobulinti savo gyvenamojo kaimo. Pasodinti pirmieji medžiai, nutiesti šaligatviai, įrengta pirmoji tinklinio aikštelė. Laikotarpiu nuo 1953 iki 1955 m Pradėti eksploatuoti pagrindiniai cechai, kurie pasipildė naujomis staklėmis, padaugėjo darbininkų, įsisavintos naujos laivų remonto rūšys. Gamybos novatoriai, novatoriai ir išradėjai suvaidino svarbų vaidmenį anksti atleidžiant laivus nuo remonto ir diegiant naujas technologijas. Tarp geriausiųjų buvo: tekintojas Sosninas E.E., technologas Liberis S.D., elektrikas Černomoras A.K., įrankių parduotuvės vadovas Cherevko V.P. 1957 m. rugpjūčio 16 d. SSRS karinio jūrų laivyno ministro įsakymu gamykla buvo pervadinta į Nachodkos laivų remonto gamyklą. Pirmasis į garbės knygą buvo įtrauktas vamzdynų cecho meistras S. I. Tambovskis. Į jį buvo įtraukti tie, kurie sudarė gamyklos darbo sargybos pagrindą: gręžimo mašina Mazhara G.I., lipdytojas Rabozey P.K., mechanikos meistras Vološinas I.S., plaukiojančio doko mechanikas Ivlevas V.I., korpusų parduotuvės vadovas Kutikovas V.N. Tik 15 žmonių.
1958 metais buvo atidaryta Otrados įlanka Vaikų stovykla poilsis „Banga“. 1965 metais buvo gautas naujas Japonijoje pagamintas dokas, kurio keliamoji galia 25 000 tonų.
1968 m. buvo įkurta pirmoji sodininkų bendrija „Voskhod“. Gamyklos sportininkai, vadovaujami Leonido Brandto, pastatė jachtą „Grenada“, kuria plaukė 600 mylių Primorės pakrante. Pirmą kartą gamykloje buvo paskelbtas profesijų konkursas. Įsteigti titulai: „Garbės darbo veteranas“, „Auksinių rankų meistras“, „Geriausias jaunasis darbuotojas“. Pirmieji titulai buvo įteikti meistrui V. F. Kovynevui, tekininkui A. N. Šlykui. Pirmasis „Geriausio jauno darbuotojo“ titulą gavo mechanikas Leonidas Litavras. Reikšmingas įvykis gamyklos kultūriniame gyvenime – 1970 metų spalio 24 dieną medžio apdirbimo ceche atidaryta tautodailės paroda. Talentingų gamyklos darbuotojų Jevgenijaus Muzarevo, Davido Kharmacho, Viktoro Toščenkos ir Dmitrijaus Tulevo darbai buvo pristatyti VDNKh Maskvoje, vienas iš Jevgenijaus Muzarevo darbų buvo padovanotas Žvaigždžių miesto muziejui. Nuo 1971 m., vadovaujant talentingam statybininkui N. M. Šarygai, buvo įsisavinta gyvenamųjų namų statyba. ekonomiškai. Per 18 metų buvo pastatyta 13 namų.
1972 metais buvo įkurtas specializuotas laivų statybos biuras, kuriam vadovavo vienas pirmųjų gamyklos darbuotojų B.I. Į biurą įėjo dizaineriai V.V., B.A.Fomenkovas, V.N.
1973–1995 metais gamykloje buvo pastatyti 27 Nakhodka Rabochiy tipo laivai, 19 savaeigių štampų, 25 vilkikai, 50 žiebtuvėlių. 11 laivų buvo pavadinti augalų veteranų vardais. Savanaudiškas gamyklos darbuotojų darbas buvo pelnytai įvertintas aukštais apdovanojimais. Darbo šlovės ordinai buvo apdovanoti mechanikos cecho vyresnysis meistras V. I. Naumovas, doko skyriaus meistras Efimenko A. V., mechanikos meistras V. F. Kovynev. Raudonosios darbo vėliavos ordinas buvo apdovanotas elektrinių suvirintojų brigadininkui V. S. Metlinui ir elektrikų meistrui Sutulo V. F.
1980 metais gamykla buvo apdovanota VDNKh diplomais už platų brigadinių darbo organizavimo formų diegimą, kūrybinių grupių kūrimą ir naujų technologijų diegimą. Gausus būrys gamyklos darbuotojų gavo apdovanojimus: 2 automobilius „Moskvich“, 2 aukso, 10 sidabro ir 28 bronzos medalius. Tarp apdovanotųjų: Sidorchukas L.P., Ermakovas V.A., Stetsenko V.A., Chumash G.K., Kovynev V.F., Udovik V.F., Bulyndenko G.I., Shamakin A.V. Svarbiausias dalykas, kuris visada išskyrė gamyklos darbuotojus, yra ryškios asmenybės, tikri savo amato meistrai, nesavanaudiškai atsidavę gimtajam kolektyvui: tai I.S. Vološinas, F.M. Trocenka, P.G. Shlyk. Tai geriausi jaunimo mentoriai, kurie išugdė vertus pakaitalus, meistrai L.P.Sidorčukas, A.V.Efimenko, V.A. Litovcevas, G.T. Nesterenko, V.A. Stecenko.
1952 m – Sukurta technikos departamentas, mechaninio surinkimo gamybos organizavimo pradžia, gamyba laivų sistemų remontui, laivų elektros įranga, transporto ir takelažo zonos bei gamyklos techninės laboratorijos organizavimas.
1953 m - Pradėtas eksploatuoti pirmasis mechaninio surinkimo cecho gamybinis pastatas (dabar – vamzdynų cechas).
1954 m - Pradėtas eksploatuoti atskiras korpuso suvirinimo cechas.
1956 m – Pradėta eksploatuoti liejykla ir kalimo cechas.
1957 m - Baigti švartavimosi linijos statybos darbai.
1958 m – Baigta statyti dokų prieplauka, pastatytas gamyklos valdymo pastatas. Pirmasis remontuojamas laivas – žvejų laivas „Kayak“.
1962 m - Pradėtas eksploatuoti 2500 tonų talpos slipas ir iškeltas pirmasis Alčevsko žemės ūkio įmonės laivas.
1965 m - Naujas dokas 83 M, talpa 25 000 tonų, japoniškas, gautas.
1969 m - Pradėtas eksploatuoti naujas elektromechaninių dirbtuvių blokas, mechaninio remonto dirbtuvės su inžineriniu pastatu.
1972 m – Sukurtas specializuotas projektavimo biuras laivų statybai.
1975 m - Naujo cechų bloko paleidimo pradžia. Pirmoje įlankoje įsikūrė atsarginių dalių dirbtuvės ir pradėjo gaminti produktus. Gamykla vystosi techniškai, pertvarkoma organizaciškai, didinami gamybos pajėgumai, atnaujinama technologinė įranga.
1977 m - Pradėtas eksploatuoti giliavandenis molas Nr.1. 1979 m - Chersone gavo naują 20K kompozitinį doką, kurio talpa 8500t laivų statykla, pradėjo veikti gamyklinis elektroninis kompiuteris ES kompiuterio pagrindu.
1982 m Buvo baigtos statybos ir pradėtas eksploatuoti visas cechų blokas, kuriame buvo mechaninio surinkimo cecho sekcijos, liukų dangčių remonto cechas, vamzdynų cechas gavo buvusio mechaninio cecho patalpas.
1985 m - Baigta statyti dokų remonto dirbtuvė, gerokai išplėstas centrinės gamyklos laboratorijos gamybos plotas. Laivų remonte aktyviai kuriamos ir diegiamos naujos laivų techninės įrangos dalių restauravimo dangos ir miltelinio dažymo technologijos. polimerinės medžiagos. Aktyviai įsigyjama ir diegiama nauja pažangi laivų korpusų valymo ir dažymo technologija (įskaitant hidrosmėliavimą vandeniu). aukštas spaudimas), laivų vamzdynų ir aparatų elementai. Odesos ir Vladivostoko miestuose aukštesniojo mokymo institutų pagrindu buvo įdiegta planuojama inžinierių, darbuotojų ir darbuotojų kvalifikacijos kėlimo sistema.
1986 m - Pradėtas eksploatuoti giliavandenis molas Nr. 2.
1991 m - Pradėti pilną cechų ir padalinių techninių paslaugų kompiuterizavimą asmeniniais kompiuteriais.
1992 09 15 Nachodkos laivų remonto gamykla buvo pertvarkyta iš Akcinė bendrovė.
1997 m – AKM skyriaus ir vyriausiojo konstruktoriaus komandų pastangomis laivų remonte pradėta diegti kompiuterinė projektavimo sistema.
1999 m - UAB NSRZ gavo kokybės vadybos sistemos atitikties sertifikatą tarptautinis standartas ISO.
Gamyklos istorijoje būta pakilimų ir nuosmukių, tačiau jai pavyko ne tik išgyventi visas krizes, bet ir įsilieti į naujas ekonomines realijas. Šiandien ji gali didžiuotis tiek savo personalo kvalifikacija, tiek įrangos lygiu, leidžiančiu sėkmingai konkuruoti su rinkos kolegomis iš Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono. Tarp įgyvendintų projektų yra ir inovatyvių – pavyzdžiui, valstybinis užsakymas Kozminsko naftos uostui „Rytų Sibiras – Ramusis vandenynas“. Dalyvavimas didelio masto įrenginių, skirtų APEC 2012 viršūnių susitikimui Vladivostoke, statyboje, tilto per Zolotoy Rog įlanką ir į Russkio salą upės vagos konstrukcijos kūrimas.
2011 metų birželio 20 dieną gamyklai sukako 60 metų. Jubiliejiniai metai gamyklos darbuotojams baigėsi dalyvaujant dar vieno didelio masto atidaryme Rusijos projektas: „Korpuso apdirbimo cecho su metalo sandėliu statyba objekte „UAB DVZ „Zvezda“ esamų pajėgumų plėtra transporto laivų statybai paremti“. Šis projektas buvo pradėtas įgyvendinti Primorėje kaip Rusijos Federacijos laivų statybos ir laivų remonto pramonės modernizavimo ir plėtros dalis.
Atvirosios akcinės bendrovės "Nakhodka Shipyard" vienintelio akcininko 2014 m. spalio 21 d. sprendimu Nr. 01-10/2014 AB "Nakhodka Shipyard" generalinio direktoriaus Andrejaus Jevgenievičiaus Čižo įgaliojimai buvo nutraukti anksčiau laiko – nuo ​​spalio mėn. 2014 m. 22 d.; buvo išrinktas naujas generalinis direktorius Romanas Sergejevičius Čaikunas.
Vis dar išlieka pagrindinės gamyklos veiklos: laivų remontas; metalinių konstrukcijų gamyba ir montavimas; mašinų pakrovimo ir iškrovimo operacijos.

1986 m NSRZ. Autorius: A.A. Eshtokin Nakhodka laivų remonto gamykla (NSRZ) yra istoriškai viena iš pirmųjų įmonių mieste, įkurta praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje. Per visus veiklos metus gamykla išgyveno privatizaciją ir ją išgyveno, atsispirdama keliems reiderių atakų bandymams.

Tarp šių nuotraukų yra 32 metai. 1946 m. ​​vasarą medinėse kareivinėse tarp žole apaugusios daubos (maždaug ten, kur vėliau buvo Vietnamo prekybos misija), laikinai susiglaudė būsimos Nachodkos laivų remonto gamyklos gamyklos vadovybė. Laivų remonto gamykla pradėta statyti 1948 m., kai buvo suformuotas objektas Nr.106 laivų remonto gamyklos statybai Nachodkos įlankoje. Panoraminė nuotrauka iš muziejaus ir parodų centro rinkinių rodo, kad ten buvo apleistas slėnis, jo viršutiniame trečdalyje (šiandien Nakhimovskaya gatvėje) jau buvo dviejų butų namų grupė, apatiniame trečdalyje toje pačioje pusėje. buvo senas medinis namas ir keturi nauji, stovėję po šlaitu „dviejų aukštų pastatai“ su po du įėjimus. Dar žemiau, pakrantėje, keli pirmieji pastatai buvo susigrūdę į dabartinę gaisrinės zoną, o link Leninskajos, Nachodkinskio prospekto vietoje, dar liko nepaliesta kalvos ketera su pėsčiųjų taku. Apleistas purvo kelias (geležinkelio dar nebuvo) apjuosė kalvą palei krantą. 1951 m. birželio 20 d. SSRS karinio jūrų laivyno ministras išleido įsakymą „Dėl doko zonos organizavimo Nachodkos įlankoje statomoje gamykloje Nr. 4“. Ši diena laikoma augalo gimtadieniu.

1951 m. liepos mėn. iš Kaliningrado buvo atgabentas plaukiojantis dokas, kurio keliamoji galia 4000 tonų. Dokų komandai vadovavo Rodikas V.A. Jo vardas įamžintas viename iš gamykloje pastatytų laivų. Gamyklos gamybinį personalą sudarė 20 kvalifikuotų darbuotojų ir specialistų, ambasadorių iš daugelio šalies miestų. Tarp jų yra Vakulinas V.M., Bryzgalinas M.S., Bushuevas V.M., Čebotarevas P.S., Gomzyakovas G.E. 1951 m. rugsėjį atvyko būrys jaunų darbininkų, baigusių profesines mokyklas iš Barnaulo, Iževsko, Krasnojarsko. Dažniausiai tai buvo karo vaikai, netekę tėvų. Jų gyvenimo sąlygomis ir išsilavinimu rūpinosi pirmasis mokytojas, o vėliau ir pirmasis gamyklos komjaunimo organizatorius Shlyk P.G. Sipyagin A.F., paskirtas gamyklos direktoriumi 1951 m. gruodžio mėn. buvo nuostabių gamyklos tradicijų – aukšto profesionalumo ir dėmesio žmogui – pradininkas. 1952 m. į gamyklą atvyko pirmoji Vladivostoko aukštosios laivybos mokyklos absolventų grupė. Tai buvo Orlovas V.V., Titkovas I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovskis V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. Jie iškart vadovavo sunkiausioms sekcijoms, tapdami amatininkais, technologais, meistrais. Į gamyklą atvyko naujos specialistų partijos iš daugelio miestų, tarp jų ir iš Vladivostoko laivų statyklos, kuri atsiuntė geriausius savo specialistus. Tai buvo Balašovas B.V., Kutikovas V.N., Tikhonenko M.M., Trocenko F.M., Černomoras A.K., Vološinas I.S., Zavjalovas N.V., Rubcovas S.T. 1952 m. liepos mėn. buvo švenčiamas pirmasis sekmadienis. Visa gamyklos komanda išėjo tobulinti savo gyvenamojo kaimo. Pasodinti pirmieji medžiai, nutiesti šaligatviai, įrengta pirmoji tinklinio aikštelė. Laikotarpiu nuo 1953 iki 1955 m Pradėti eksploatuoti pagrindiniai cechai, kurie pasipildė naujomis staklėmis, padaugėjo darbininkų, įsisavintos naujos laivų remonto rūšys. 1958 metais Otrados įlankoje atidaryta vaikų poilsio stovykla „Volna“. Pastatytas naujas gamyklos valdymo pastatas.

Dokų prieplaukos statyba baigta. Pirmasis remontuojamas laivas – žvejų laivas „Kayak“. 1962 m - Pradėtas eksploatuoti 2500 tonų talpos slipas ir iškeltas pirmasis Alčevsko žemės ūkio įmonės laivas. 1965 metais buvo gautas naujas Japonijoje pagamintas dokas, kurio keliamoji galia 25 000 tonų. 1968 m. buvo įkurta pirmoji sodininkų bendrija „Voskhod“. Gamyklos sportininkai, vadovaujami Leonido Brandto, pastatė jachtą „Grenada“, kuria plaukė 600 mylių Primorės pakrante. Pirmą kartą gamykloje buvo paskelbtas profesijų konkursas. Įsteigti titulai: „Garbės darbo veteranas“, „Auksinių rankų meistras“, „Geriausias jaunasis darbuotojas“. Nuo 1971 m., vadovaujant talentingam statybininkui N. M. Šarygai, buvo įsisavinta gyvenamųjų namų statyba ekonominiais metodais. Per 18 metų buvo pastatyta 13 namų. 70-aisiais NSRZ pradėjo laivų statybą ir įsisavino Vladimiro PUKALO tipo jūrų keleivinių laivų seriją.

Štai vienas iš šių laivų – „Yakov SINYAKIN“ – laukia savo iškilmingo paleidimo. 1978 m., Lenino komjaunimo 60-metis... Nuo 1973 iki 1995 metų gamykloje buvo pastatyti 27 Nachodka Rabochy tipo laivai, 19 savaeigių valčių, 25 vilkikai, 50 žiebtuvėlių. 11 laivų buvo pavadinti augalų veteranų vardais. Po serijos „Nakhodka Worker“ gamykla pradėjo gaminti mažus „Michailo Varakino“ tipo keleivinius laivus. Serialas buvo kuriamas nuo 1975 m.

1992 m. rugsėjo 15 d. Nachodkos laivų remonto gamykla buvo pertvarkyta į akcinę bendrovę. Gamyklos istorijoje būta pakilimų ir nuosmukių, tačiau jai pavyko ne tik išgyventi visas krizes, bet ir įsilieti į naujas ekonomines realijas. Laivų statybos užmaršties laikais NSRP sugebėjo greitai modernizuoti metalinių konstrukcijų gamybą ir aktyviai dalyvauti statant APEC viršūnių susitikimo patalpas ir kituose Tolimųjų Rytų federalinės apygardos plėtros projektuose – ir taip išgyveno 2010 m. nuosmukis. Atliktų užsakymų portfelyje – didžiausi pramonės projektai. Tarp pirmųjų buvo du pontoninio tipo laivai „Katya“ ir „Styopa“, pastatyti Ramiojo vandenyno tiltų statybos bendrovės CJSC užsakymu (tuo metu ji statė tiltą per Zolotoy Rog įlanką APEC 2012 forumui). NSRZ primena, kad tuo metu tai buvo didžiausias laivų statybos projektas nuo perestroikos pradžios Primorėje.

Laivai buvo skirti gabenti didelių gabaritų metalines konstrukcijas tiltui per Auksinio rago įlanką. NSRZ taip pat surinko pačias tilto konstrukcijas, iš viso 51 padidintą plokštę, kurios bendra masė 12,5 tūkst. 2012 m. liepos mėn. NSRZ buvo baigtas dar vienas laivų statybos projektas. Vostochny Petrochemical Terminal LLC užsakymu buvo sukurta 70 m ilgio, 22 m pločio ir 320 tonų sverianti plaukiojanti krantinė. Kurdami plaukiojančią prieplauką keturis mėnesius dirbo apie 50 korpuso darbuotojų, suvirintojų, surinkėjų ir montuotojų.

Naujoji krantinė buvo nutempta į Vostochny uostą. Jo paleidimas leido užsakovui gerokai padidinti naftos produktų perkrovimo apimtis, nes į uostą iškrauti gali įplaukti didelės talpos tanklaiviai, kurių grimzlė iki 11 m. „Slavyanka“ tipo savaeigė barža „Grand-555“ tapo kitu laivų statybos užsakymu. Tokie laivai buvo statomi NSRZ dirbtuvėse nuo praėjusio amžiaus 70-ųjų. Tačiau norint įvykdyti UAB „Chukotka“ užsakymą prekybos įmonė» projektas buvo patobulintas. Dėl to klientas gavo modernų, kokybišką laivą, galintį plaukioti tiek jūroje, tiek upėse. Kitas laivų statybos projektas atnešė NSRZ naujas lygis. 2012 metais „Zvezda Far Eastern“ laivų statykloje buvo nuleistas tanklaivis „Sachalin“. Laivas buvo pastatytas UAB „DCSS“ užsakymu UAB „Rosneft“. Tačiau dėl didelio „Zvezda“ darbo krūvio statybos buvo perkeltos į Nachodkos laivų statyklą. Laivo paskirtis – priimti, gabenti ir pristatyti iki keturių rūšių naftos produktų. Apie 3100 tonų dedveitas tanklaivis atitinka naujus tarptautinius reikalavimus, gali dirbti ledo sąlygomis su padidinta aplinkos apsaugos ir automatizavimo klase, aprūpinta moderniausia įranga.

Niekada anksčiau tokios klasės ir tonažo laivai nebuvo pastatyti nei Nachodkoje, nei visoje Primorėje. Tokiam dideliam ir naujam gamyklos projektui NSRZ specialistai buvo rengiami Lenkijoje ir Kinijoje, kur laivų statyba užima pirmaujančią vietą ekonomikoje. Tą dieną, kai buvo nuleistas tanklaivis, NSRZ elingas buvo sausakimšas. Šio renginio stebėti atvyko gausus būrys svečių ir gamyklos darbuotojų. Ceremonijoje atvyko tuometinis Primorės gubernatorius Vladimiras Miklushevskis ir Vladivostoko bei Primorės metropolitas Veniaminas.

Kalboms nutilus ir šampano buteliui išdaužus laivo bortą, Sachalinas buvo pradėtas leisti į vandenį išilgai elingų yra laikoma laivo „krikštamote“. Olga Moiseenko, kuri yra vadovaujanti laivų remonto gamyklos buhalterė, buvo išrinkta tanklaivio Rosneft Sachalin „motina“. Be laivų statybos, NSRP aktyviai užsiėmė laivų remontu, daugiausia dėmesio skirdama dokų remontui, kuriam įmonė turi dokų įrenginį ir slipą. Be to, gamykla gamina metalines konstrukcijas. Tai gali būti cisternos, laivų korpusai, vamzdynai, nerūdijančio plieno metalinės konstrukcijos, baržos, vamzdžių poliai, pakabinami kranai, tiltų konstrukcijos, moduliniai blokai ir kiti gaminiai... Taigi, Amerikos kompanija Fluor, plėtodama Sachalin-1 projekto lauką, pasirašė sutartį su NSRZ PJSC. 2015 metais Nachodkos gamykloje buvo pastatyta 19 186 m3 talpos talpyklų, skirtų naftos produktams laikyti.

2014–2016 metais visame pasaulyje žinomos suomių kompanijos KONE CRANES užsakymu buvo gaminami ir montuojami pakabinami kranai, kurie statomi naujajai UAB „Zvezda“ laivų statyklai Bolšoj Kamene. Vos per dvejus metus buvo pagaminta 14 kranų, kurių keliamoji galia nuo 20 iki 180 tonų.

Ir šiuo metu pirmiausia sistemingai nutraukė savo veiklą Vladivostoko laivų statykla, paskui Pervomaisky, Slavyansky ir galiausiai Dalzavod - jau nekalbant apie mažesnius gynybos „registruotus“ įrenginius Vladivostoke ir visoje pakrantėje. „Bolšekamensk Zvezda“ ir toliau veikė dėl valstybės paramos ir prastai veikiančios Nachodkos Primorsky gamyklos su nedideliu SK PZ padaliniu. Likusios laivų remonto įmonės žlugo, išparduotos ir perduotos pagal tą pačią „gailestingumo dainą“, kad laivų remontas Rusijos Tolimuosiuose Rytuose yra nuostolingas ir neįmanoma konkuruoti su Kinijos ir Korėjos įmonėmis. Tačiau, matyt, NSRZ buvo problemų su choriniu dainavimu. Pasirodo, įmonės vadovybė visą laiką dirbo taip, kaip buvo numatyta: įvykdė valstybės gynybos užsakymą laivų remontui ir netgi įrodė, kad laivų statyba šiandien yra realybė, 2014 m. paleisdama pirmąjį „Rosneft“ tanklaivį. Atrodytų, kad Andrejaus Čižo (dabar buvęs NSRZ generalinis direktorius) vadovybei pavyko pastaraisiais metais konsoliduoti įmonę stabiliame lygyje, padedant valdžiai... Andrejus Čižas gamyklos generaliniu direktoriumi dirbo nuo 2003 m., pakeisdamas savo tėvą Jevgenijų Čižą, patyrusį laivų remontininką, kuris NSRZ vadovavo nuo 1986 m.

Tačiau, matyt, NSRZ sėkmė nesukėlė tam tikrų sluoksnių susidomėjimo tokiu neįvertintu turtu. O 2014 metų spalį generalinis direktorius Andrejus Čižas „tyliai išėjo“, o jo vietą užėmė atvykęs vadybininkas 35 metų Romanas ČAIKUNAS iš Vladivostoko, neturintis nieko bendra su laivų remontu ir statyba. Vadovo pasikeitimas įvyko staiga ir visai neblogai ekonominiai rodikliai. Juk gamykla veikė sėkmingai ir buvo pasiruošusi didinti užsakymų portfelį, įskaitant ir valstybės gynybos užsakymus. Kokia prasmė Andrejų Čižą, turintį ilgametę patirtį laivų remonto ir statybos srityje, iškeisti į jauną vadybininką, kuris nepasitvirtino šioje pramonėje? 1986–2003 m. generaliniu direktoriumi dirbęs Jevgenijus Čižas apie besivystančią situaciją paaiškino taip: - Kai gamykla turėjo problemų, reiderių susidomėjimo nebuvo. Ir kai jis įstojo į tarptautinius projektus ( mes kalbame apie visų pirma apie gręžimo platformų statybą kaip Sachalino projektų dalį, kur dalyvavo beveik visi gamyklos darbuotojai), kai gamykla aiškiai deklaravo savo pajėgumus Maskvai, tada kai kurie ponai norėjo įsigyti šią įmonę. Tačiau naujasis generalinis direktorius dirbo neilgai. Jau 2015 metais Nachodkos laivų statykloje pradėjo dirbti naujas generalinis direktorius. Jie paskyrė maskvietį Michailą Poletajevą, Maskvos JSC MP Group, kuri yra vienintelė NSRZ akcininkė, savininku. Sunku pasakyti, koks bus didžiausios Tolimuosiuose Rytuose laivų remonto gamyklos NSRZ likimas...