Juodosios jūros laivų statykla: gamybos sumažėjimas. Gakhk „Juodosios jūros laivų statykla“ Nikolajevo laivų statykla

Sunkusis lėktuvas gabenantis kreiseris „Baku“ kruiziniame laive

Sovietų valdžia įvertino Juodosios jūros laivų statyklos laivų statytojų darbą. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1977 m. rugsėjo 19 d. dekretu už dideles nuopelnus šaliai kuriant projekto 1143 pagrindinį sunkiuosius orlaivius nešantį kreiserį „Kyiv“ įmonė buvo apdovanota antruoju ordinu. Lenino. Vyriausiasis specialiųjų užsakymų statybininkas Ivanas Iosifovičius Vinnikas ir montuotojų meistras N. Ya buvo apdovanoti Socialistinio darbo didvyrių titulais. Nemažai inžinierių ir darbininkų buvo apdovanoti aukštais apdovanojimais ir premijomis – Lenino ir Valstybės. Ordinais ir medaliais apdovanoti 607 žmonės.

Nauja augalo išvaizda

Gamyklos rekonstrukcijos darbai vyko lygiagrečiai su sunkiųjų orlaivių kreiserių ir civilinių laivų statyba. 70-ųjų antroje pusėje gamybos proceso transformacija įgavo ypatingą mastą. Tai lėmė būsimas stambių blokų korpuso surinkimas vietoje tradicinio sekcijinio, kuris jau ir taip apribojo gamyklos technines galimybes.

Laivo surinkimo iš didelių blokų metodą Nevskio gamybos ir projektavimo biuras sukūrė jau 1973 m., įgyvendindamas nerealizuotą lėktuvnešio su atomine elektrine projektą - 1160. Tai turėjo būti laivas, kurio vandentalpa 80 tūkst. tonų su oro grupe, kurią sudaro 60–70 orlaivių ir sraigtasparnių. Šie trys lėktuvnešiai turėjo būti pastatyti Nikolajeve, maždaug devintojo dešimtmečio viduryje.

Lėktuvnešio projekto 1153 kodas „Erelis“ modelis Nevskio dizaino biuro muziejuje

Vėliau projektas 1160 buvo pertvarkytas, siekiant sumažinti laivo charakteristikas. Talpa buvo sumažinta iki 70 tūkstančių tonų, sumažėjo oro grupės dydis. Prižiūrint atominę elektrinę, lėktuvnešis turėjo būti ginkluotas priešlaiviniu kompleksu P-700 Granit. Naujojo laivo projektas buvo pavadintas 1153 „Eagle“ – priešingai nei projekto 1160 lėktuvnešiai, buvo pastatyti tik du „Ereliai“.

Statant tokį didelį laivą, reikėjo ne tik rekonstruoti slipą, bet ir modernizuoti laivo surinkimo procesą. Į darbotvarkę buvo įtrauktas klausimas dėl Juodosios jūros gamyklos įrengimo dviem ožiniais kranais, kurių keliamoji galia viršija 500 tonų.

Laivų statybos ministerijos, atstovaujamos jos vadovo Boriso Butomos, iniciatyva tokią įrangą buvo planuojama įsigyti iš Suomijos. Įsidėmėtina šių didelių kranų įsigijimo ir montavimo istorija. „ChSZ“ ketinta įsigyti du kranus, tačiau „Nikolajevo Okean“ gamyklos, kuri specializuojasi civilinių laivų, įskaitant sausuosius dokus, statyba, vadovybė norėjo „atsiimti“ vieną iš kranų sau. Net buvo duotas įsakymas išnagrinėti šį klausimą. ChSZ atstovai, pirmiausia vyriausiasis inžinierius, o vėliau direktorius Jurijus Ivanovičius Makarovas, sugebėjo sėkmingai užgesinti iniciatyvių „okeaniečių“ iniciatyvą. Atlikus tam tikrus skaičiavimus buvo nesunkiai įrodyta, kad vandenyno gamyklos sausojo doko siena tiesiog nebuvo skirta įrengti ožinį kraną, kurio bendras svoris buvo įvertintas 3500 tonų.

1977 metų pradžioje SSRS Užsienio prekybos ministerija pasirašė sutartį su garsia Suomijos įmone KONE tiekti klientui du ožinius kranus, kurių kiekvieno keliamoji galia po 900 tonų. Bendrovė taip pat sutiko tiekti įrengimui skirtą įrangą ir tris mažesnės keliamosios galios portalinius kranus, kuriuos taip pat buvo numatyta įrengti elinge Nr. „0“. Sutarties kaina tuo metu buvo įspūdinga suma: daugiau nei 20 milijonų dolerių.

Norint sėkmingai sumontuoti įsigytą įrangą, gamykloje teko atlikti didžiulius darbus. Be to, dar vienas iššūkis buvo užtikrinti didelių kelių tonų konstrukcijų, kurios buvo gabenamos po Europą specialiais transportavimo pontonais, iškrovimą. Dėl to jie nusprendė abiejose elingo pusėse pastatyti du 70 metrų bangolaužius su krano vikšrais. Taip turėjo būti suformuotas dirbtinis 150x70 metrų dydžio uostas – su daug žadančia galimybe į krano erdvę priimti didelius krovinius, gabenamus vandeniu.

Elingo paruošimo darbus atliko Odesos įmonė „Chernomorgidrostroy“. Į Nikolajevą atvyko grupė aukštos kvalifikacijos inžinierių ir specialistų, prieš tai ilgus metus dalyvavusių Baltosios jūros-Baltijos kanalo rekonstrukcijoje, vadovaujama Ivano Michailovičiaus Nagornycho. Trisdešimties metrų poliai buvo suversti po krano vikšrais. Darbą apsunkino sudėtingas uolos profilis, kurio gylio skirtumai siekia iki 15 metrų 10–20 metrų plotuose. Šiame procese dalyvavo 92-osios gvardijos Raudonosios vėliavos Krivoy Rog šaulių divizijos, dislokuotos Nikolajeve, sapieriai. Būtent jie tiksliniais sprogdinimais „supjaustė“ į žemę įkaltus polius iki reikiamo lygio.

Darbai vyko pagal grafiką ir jau 1978 metų rudenį Juodosios jūros laivų statykla buvo pasiruošusi priimti pirmąjį kraną. Suomiai atsakingai reagavo į sovietinės pusės įsakymą. Jie nuolat informuodavo gamyklą apie darbų eigą, siųsdavo mėnesio grafikus ir nuotraukas. Laivų statybos ministerija kontroliavo statybas Juodosios jūros gamykloje – susirūpinimą pagrindė tuo, kad Sovietų Sąjungoje niekas anksčiau neturėjo tokių didžiulių kranų įrengimo patirties: pavyzdžiui, reikėjo pakelti krovininę siją, sveriančią 2226 m. tonų iki 110 metrų aukščio.

Pirmojo 900 tonų ožinio krano komponentų pristatymas ant pontono. Nuotrauka iš V. V. Babicho knygos „Šv. Nikolajaus miestas ir jo lėktuvnešiai“

Tokios sudėtingos įrangos montavimą turėjo atlikti Ukrainos TSR montavimo ir specialiųjų statybos darbų ministerijos specialistai, vadovaujami Georgijaus Rubenovičiaus Bagratunio. Būtent pagal jo projektą 300 metrų Kijevo televizijos centro bokšto statyba buvo atlikta auginant iš apačios.

Portalinio krano su važiuokle „kojos“ padavimas iš transportavimo pontono ant krantinės bėgių bėgių. Nuotrauka iš V. V. Babicho knygos „Šv. Nikolajaus miestas ir jo lėktuvnešiai“

1978 metų rudenį visi parengiamieji darbai apskritai buvo baigti – gamykla buvo paruošta priimti naujausia įranga. 1979-ųjų vasarą pirmasis kranas atvyko specialia velkama transporto barža. Rugsėjo mėnesį jis buvo iškrautas į krantą ir pradėtas montuoti. Netrukus atvyko ir antrasis kranas – visai užsakytos technikos masei pervežti prireikė keturių transporto pontonų. Krano montavimo darbai buvo atliekami visą parą. 1980 m. sausį buvo pakeltas pirmasis kranas ir pradėti antrojo darbai.

Krano kėlimo darbai. Nuotrauka iš V. V. Babicho knygos „Šv. Nikolajaus miestas ir jo lėktuvnešiai“

Tokio sudėtingo proceso metu, kuris taip pat buvo atliktas pirmą kartą, gamintojo – pačios KONE – atstovų konsultacijos ir patarimai buvo be galo naudingi. Keisčiausia situacija buvo ta, kad Nikolajevas, kuris buvo vienas didžiausių SSRS laivų statybos centrų, buvo uždarytas užsieniečiams. Atvykę suomiai buvo patalpinti atokioje miesto vietoje, iš kur plika akimi matėsi didžiulių konstrukcijų įrengimas. Iš čia, tiesiai iš viešbučio, svečiai teikė konsultacinę pagalbą telefonu. Vėliau ši istorija buvo apaugusi įvairiais anekdotiniais gandais ir spėlionėmis - gamyklos legendos vėliau išsiuntė „karštus suomių vaikinus“ net į Chersoną!

1980 m. gruodį visas kompleksas buvo sėkmingai pradėtas eksploatuoti.

Tęsiama TAKR statyba

Kol Juodosios jūros laivų statykloje buvo statomi beveik „ciklopiniai“ ožiniai kranai, suteikę įmonei ne tik unikalių galimybių, bet ir išskirtinės išvaizdos, buvo tęsiama sunkiųjų orlaivių kreiserių statyba.

Sovietų karinėje vadovybėje ir 70 m. nebuvo sutarimo dėl orlaivių vežėjų konstrukcijos, naudojimo ir vaidmens vidaus laivyne. Daugiau ar mažiau aiškiai išryškėjo dvi partijos, kurių nuomonės šiuo klausimu skiriasi. Pirmasis, įkvėptas laivyno vado admirolo Sergejaus Georgijevičiaus Gorškovo ir gynybos ministro maršalo Andrejaus Antonovičiaus Grečko, pasisakė už visaverčių lėktuvnešių su katapultomis ir horizontalaus kilimo bei tūpimo orlaivių statybą. Jiems aktyviai talkino laivų statybos ministras Borisas Evstafjevičius Butoma.

Oponentai, iš kurių pagrindiniai buvo TSKP CK gynybos pramonės sekretorius Dmitrijus Fiodorovičius Ustinovas ir Generalinio štabo viršininkas maršalas Nikolajus Vasiljevičius Ogarkovas, tokius laivus laikė per brangiais šalies gynybos biudžetui, kuris ir taip buvo smarkiai apkrautas. . Anot lėktuvnešių plėtros priešininkų, buvo problematiška juos pritaikyti sovietinei karinei doktrinai, kur laivynas iš pradžių ruošėsi pasauliniam branduoliniam karui. Ustinovo ir Ogarkovo šalininkai kalbėjo, kad lėktuvnešiai pirmiausia yra vietinių karų atokiose teritorijose įrankis, o sovietų karinio jūrų laivyno nebuvo ketinama panaudoti tokiuose konfliktuose.

Po ilgų diskusijų priėjome prie kompromisinio varianto: pastatyti trečiąjį projekto 1143 kodo laivą „Krechet“ (būsimasis „Novorosijskas“), o tada pradėti statyti projekto 1153 „Erelis“ lėktuvnešius su atomine elektrine. Tačiau 1976 metais lėktuvnešių paramos grupė patyrė didelių nuostolių – mirė maršalas Grečko ir laivų statybos ministras Butoma. Gynybos skyriaus viršininkas buvo Ustinovas, kuris buvo šaunus dėl tokių laivų statybos.

Rezultatas buvo projekto 1153 „Erelis“ darbų nutraukimas ir sprendimas statyti ketvirtąjį projekto 1143 „Krechet“ sunkųjį orlaivius nešantį kreiserį. Tiesa, skirtingai nei ankstesni trys, šis laivas turėjo turėti kur kas pažangesnius elektroninius ginklus. Laivo oro grupę turėjo sudaryti daug žadantys lėktuvai Yak-41, kurie visais atžvilgiais buvo pranašesni už ankstesnį Jak-38. Patikslintas projektas, kurį tvarkė Nevskio dizaino biuras, gavo indeksą 1143,4 (vėliau tiesiog 11434).

Antstato bloko montavimas ant elingo

1978 m. gruodžio 26 d. laivas buvo nuleistas ant elingo „0“. Ketvirtasis sunkusis orlaivius vežantis kreiseris buvo pavadintas „Baku“. Statybos procesas buvo labai patobulintas: gamykloje dabar buvo įrengti du 900 tonų kranai ir beveik plokštė, ant kurios buvo galima gaminti didelius blokus, kurių kiekvienas sveria iki 1500 tonų. 1982 m. pradžioje pirmą kartą buitinės laivų statybos istorijoje ant beveik neslystančios plokštės buvo suformuoti du blokai ir sumontuoti ant elingo naudojant naujus kranus: didelio dydžio užpakalinis blokas, sveriantis 580 tonų, ir antstato blokas, sveriantis 830 tonų.

Augalo panorama. Įrengimo pylimo vaizdas iš ožinio krano kabinos

Lygiagrečiai su 104 užsakymo statyba (kaip Baku buvo nurodyta gamyklos dokumentuose), buvo baigti didelio masto remonto darbai šiaurinėje Didžiojo kibiro krantinėje, kur turėjo būti baigti plaukioti laivai. 1982 metų kovo 31 dieną buvo paleistas sunkusis orlaivius gabenantis kreiseris Baku. Laivo paleidimo svoris siekė 19 tūkstančių tonų. Skirtingai nuo slydimo laikotarpio, užbaigimas buvo atidėtas. Visų pirma, tai lėmė įprasti projekto pakeitimai ir daugybė su jais susijusių pakeitimų.

Statomas „Baku“.

„Baku“ gerokai skyrėsi nuo trijų ankstesnių laivų. Priešlaivinio komplekso P-500 Granit paleidimo įrenginių skaičius padidintas nuo 4 dvigubų paleidimo įrenginių iki 6, o tai davė 12 raketų salvėje, palyginti su ankstesnėmis 8. Pirmą kartą Baku, skirtingai nei ankstesni orlaivius gabenantys kreiseriai, buvo suteikta konstruktyvi apsauga. Jis saugojo angaro sienas ir raketų rūsius. Jo bendras svoris siekė 1700 tonų. Remiantis skaičiavimais, Baku teoriškai galėtų atlaikyti 10–12 Harpūnų raketų arba 6–8 smūgius. sparnuotosios raketos„Tomahawk“ priešlaivinėje versijoje. Artimąją oro gynybą užtikrino naujausios priešlėktuvinių raketų sistemos „Kinzhal“.

Baku taip pat buvo išbandyta ir spinduliuotę sugeriančios dangos „LAK“ dengimo technologija – ji sukurta kompleksiškai ant antstato išorinius paviršius užtepus 100-110 atskirų specialių komponentų sluoksnių. technologinė schema. Bendras plotas, kuriam buvo pritaikyta LAC, siekė 2400 kvadratinių metrų. Operacija atlikta 1985–1986 metų vasaros laikotarpiais.

„Baku“ išvyksta į jūros išbandymus

Pakeitimai, taip pat komponentų ir įrangos tiekimo sutrikimai lėmė tai, kad Baku švartavimosi bandymai buvo pradėti 1986 m. birželio 6 d., tai yra, praėjus 7 metams ir 5 mėnesiams po paklojimo. 1986 m. gruodžio 4 d. kreiseris išvyko į Sevastopolį. Ten jai buvo atliktas sausas dokas valyti ir nudažyti dugną, o 1987 m. sausį ji pradėjo bandymus jūroje, kur pasiekė 30,5 mazgo greitį. Valstybiniai testai prasidėjo balandį. Jų metu buvo užfiksuota nemažai naujausios priešlėktuvinės raketos ir radioelektroninės įrangos trūkumų, tarp jų – ir Kinžalio komplekso problemos. Nepaisant to, priėmimo aktas buvo pasirašytas 1987 m. gruodžio 11 d. Visus bandymų metu aptiktus defektus buvo planuota pašalinti eksploatuojant kreiserį. Iš viso nuo padėjimo iki pristatymo į laivyną praėjo 8 metai, 11 mėnesių ir 5 dienos.

1988 m. balandį „Baku“ buvo įtrauktas į nuolatinės parengties pajėgas ir pradėjo ruoštis perėjimui į šiaurę. Birželio 7 d. kreiseris paliko Sevastopolį ir pradėjo savo kruizą. Jau būdamas Viduržemio jūroje, pasitelkdamas palydovinių taikinių žymėjimo sistemas ir duomenis, gaunamus iš laivyno centrinio valdymo posto, kreiseris stebėjo amerikiečių branduolinį lėktuvnešį Dwightą Eisenhowerį, kuris buvo pasiruošęs paleisti Granitus per 7 minutes. . Užsukęs į Sirijos Latakijos ir Tartuso uostus ir aplenkęs Europą, 1988 m. gruodžio 17 d. Baku atvyko į Severomorską.

Jak-141 ant „Baku“ denio

Per 1989–1990 m Kreiseris atliko daugybę šaudymo pratimų ir pratybų, įskaitant pratybų nusileidimą. 1990 m. spalio 4 d. jis buvo pervadintas „Sovietų Sąjungos laivyno admirolu Gorškovu“. 1991 m. sunkiųjų orlaivių kreiserio aptarnavimas buvo tęsiamas, nors ir mažesniu intensyvumu. Rugsėjo 21 dieną ant savo denio pirmą kartą nusileido naujausias vertikalaus kilimo ir tūpimo naikintuvas Yak-141. spalio 5 d., bandant antrąjį prototipas Lėktuvas sudegė dėl sunkaus nusileidimo – pilotas katapultavo. Tai tapo pretekstu uždaryti visą šio perspektyvaus orlaivio darbo programą.

„Baku“ denyje sudegė Jakas-141

1992 m. „Gorškovas“ buvo išsiųstas remontui, kuris užtruko dėl lėšų trūkumo. 1995 m. jis buvo patalpintas Rost (Kola įlanka) ilgalaikiam saugojimui. Galbūt „Gorshkov“ būtų ištikęs nepavydėtinas likimas – jį išvežti į metalo laužą, tačiau Indija iš esmės susidomėjo šiuo nauju laivu, siekdama jį įsigyti ir perstatyti į „klasikinį“ lėktuvnešį. Kreiseris buvo perduotas įmonei Sevmash, galutinis sutarties pasirašymas su Indijos puse įvyko 2000 m. „Gorškovas“ turėjo kardinaliai pakeisti: iš jo buvo išmontuoti beveik visi ginklai.

Lėktuvnešis „Vikramaditya“ rekonstruojamas Sevmašo gamykloje

Laivas gavo tvirtą skrydžio denį su tramplinu ir aerofinierius. Vidaus patalpos taip pat buvo kapitaliai pertvarkytos. Darbai laive pradėti 2004 m. Iš pradžių lėktuvnešis, pavadintas Vikramaditya, turėjo būti perkeltas į Indiją 2008 m., tačiau dėl didžiulio darbo kiekio ir krizės daugelyje gynybos pramonės šakų, kurios visiškai patyrė visas JAV žlugimo pasekmes. Sovietų Sąjunga, ji buvo keletą kartų atidėta. 2013 metų liepą Indija gavo visiškai atstatytą ir modernizuotą laivą – dėl katilo gedimo per ankstesnius 2012 m. bandymus jūroje ši procedūra buvo atidėta dar metams. Kreiserio oro grupę sudaro naikintuvai Mig-29K, Mig-29KUB ir sraigtasparniai Ka-28 arba Sea King, kurių bendras skaičius yra 30–36 vienetai. 2013 m. lapkritį lėktuvnešis išvyko į naują darbo vietą.

Taigi iš keturių pirmosios kartos sunkiųjų orlaivių kreiserių, pastatytų Juodosios jūros laivų statykloje Nikolajeve, trys liko metale: „Kyiv“ ir „Minsk“ yra Kinijoje kaip muziejai ir pramogų centrai, o ketvirtasis tęsiasi. tarnauti beveik pagal paskirtį, tačiau su užsienio valstybės vėliava.

Indijos karinio jūrų laivyno lėktuvnešis „Vikramaditya“.

1980-ųjų pradžioje. Juodosios jūros gamykla pradėjo statyti visiškai naujos konstrukcijos orlaivius gabenančius laivus.

Istorijoje nėra daug pavyzdžių, kai šalis, nepralaimėjusi kare, savo noru prarado pažangias technologijas, mokslą ir aukštųjų technologijų gamybą. Panardinti šalį į urvinį gyvenimą, primityvią ir beviltišką egzistavimą – toks dažniausiai yra okupantų tikslas, uždrausti plėtoti technologines pramonės šakas – toks yra karo nugalėtojų reikalavimas.

Tačiau kokie savo šalies priešai buvo „nepriklausomos“ Ukrainos lyderiai, kurių pagalba šalis prarado visus ankstesnių kartų proto ir pastangų laimėtus laimėjimus!

Istorijos valia, žlugus Sąjungai, pagrindiniai laivų statybos pajėgumai liko Ukrainoje – tiek karinių, tiek komercinių, tanklaivių ir žvejybos laivų.

Nikolajevo vizitine kortele buvo trys didžiulės gamyklos - Juodosios jūros laivų statybos gamykla. 61 komunaras, „Vandenynas“. Jie buvo pasididžiavimas. Miestas gana gerai buvo vadinamas „laivų statytojų miestu“. Technologijos viršūnė neabejotinai buvo šiose gamyklose pastatyti karo laivai.

Naikintojai ir dideli priešvandeniniai laivai, puolimo laivai valdomų raketų kreiserių ir, žinoma, garsieji lėktuvnešiai – visa tai liudijo aukščiausius pasiekimus dizaino, radarų, raketų mokslo ir elektronikos srityse.

Laivų statybos poreikiai lėmė poreikį plėtoti turbininių variklių gamybos technologijas, kurti naujas medžiagas, tobulinti suvirinimo technologijas ir elemento pagrindas radioelektroniniams kompleksams. Ne veltui laivų statyboje dirbo dešimtys mokslinių tyrimų institutų, projektavimo biurų ir susijusių pramonės šakų, įsikūrusių ne tik Nikolajeve.

Šiandien stebina ir to meto laivų statybos tempai. Garsusis TAKR „Novorosijskas“, kurio tūris viršija 40 tūkstančių tonų, buvo paleistas praėjus trejiems metams po projekto patvirtinimo, o po trejų metų jis buvo įtrauktas į SSRS karinį jūrų laivyną.

Vienintelis dabar tariamai ant Nikolajevo slipų statomas 20 (dvidešimt!) kartų mažesnės talpos ukrainietiškos korvetės karinis laivas stovi jau daugiau nei dešimt metų, tačiau nesimato net būsimo laivo kontūrų. .

Per pastaruosius keturiasdešimt sovietinių metų nuo 1950 iki 1991 metų Juodosios jūros laivų statykloje buvo pastatyta daugiau nei 500 laivų, daugiau nei tūkstantis 61 komunaro vardu pavadintoje gamykloje, net palyginti nauja vandenyno gamykla sugebėjo pastatyti daugiau nei tris šimtus modernių sausųjų laivų. krovininiai laivai, tanklaiviai, traleriai ir mokslinių tyrimų laivai.

Laivo paleidimas tuomet buvo gamyklos masto įvykis, o tik didžiulio unikalaus lėktuvnešio tipo laivo paleidimą lydėjo nedidelis reportažas iš nacionalinės žiniasklaidos ir kažkokio aukšto rango Gynybos ministerijos atstovo atvykimas. .

Laivų statybos agonija buvo skausminga ir užsitęsusi.

Iškart po Sąjungos žlugimo buvo sustabdytas lėktuvnešis Uljanovsk, kuris turėjo tapti galingiausiu branduoliniu varikliu varomu sovietų lėktuvnešiu ir pagal smogiamąją galią visiškai atlaikyti amerikiečių lėktuvnešius Enterprise ir Nimitz. . Jos korpusas jau buvo suformuotas, kai buvo priimtas sprendimas visiškai panaikinti Ukrainai ir Rusijai nebereikalingų laivų statybos programą.

Gamykloje pasirodė kai kurie norvegų verslininkai ir pasiūlė gamykloje pastatyti keletą Panamaxų (laivų, tinkamų perplaukti Panamos kanalą). Jų statybai reikėjo skubiai atlaisvinti elingą, ant kurio buvo statomas Uljanovskas. Tuo pačiu metu pasirodė prekiautojai, siūlantys gera kaina metalui, į kurį bus pjaustomas nebaigtas statyti lėktuvnešis.

Gamybos vadovai, nepatyrę vakarietiško apgaulingo valdymo sistemos, uoliai ėmė užsidirbti pjaustydami Uljanovską.

Savaime suprantama, kai laivas virto nupjauto metalo krūvomis, akimirksniu dingo ir Panamax klientai, ir metalo laužo užsakovai.

Vertingesnis likimas ištiko lėktuvnešį „Varyag“, kuris 90-ųjų pradžioje buvo paleistas ir jau buvo baigtas plaukti.

Rūdijantį paminklą sovietinei laivų statybai, kurio tikroji kaina siekė 2–3 milijardus dolerių, kinai nusipirko už juokingą 20 milijonų dolerių sumą. Teigiama, kad šis laivas turėjo būti plaukiojantis kazino.

Atgabenus šį laivą į Kiniją, paaiškėjo, kad apdairūs pirkėjai iš Vidurio Karalystės nebaigtam laivui išsivežė ir visą techninę dokumentaciją, kuri suteikė galimybę jį sukomplektuoti Kinijoje. Varyag tapo galvos skausmu Amerikos kariniam jūrų laivynui ir tapo pirmuoju Kinijos orlaivių kreiseriu, pavadintu Liaoning.

Siekiant visam laikui uždaryti galimybę Juodosios jūros laivų statykloje statyti lėktuvnešius, gamyklos įrengimo krantinėje, kertančioje krantinės sieną, buvo pastatytas didžiulis bendrovės „Nibulon“ grūdų terminalas.

Galbūt kaip tik už nuopelnus griaunant Ukrainos laivų statybą Ukrainos grūdų prekeivis „Nibulon“ turėjo teisę prekiauti grūdais visame pasaulyje.

O Nikolajevo laivų statyklos šiandien?

Net po Didžiojo Tėvynės karo susprogdintos atsargos ir sudegusios dirbtuvės nebuvo beviltiško gamybos sunaikinimo veiksniai.

Evakuacijos metu išsaugota technika ir dokumentacija, iš karo grįžę patyrę meistrai, grąžinta technika – visa tai padėjo ne tik atkurti tai, kas buvo prarasta per kelerius metus, bet ir padidinti laivų statybą, pakėlus ją į naują lygmenį.

Nikolajevui iš evakuacijos sugrąžintas Nikolajevo laivų statybos institutas, o paskui naujai organizuotas laivų statybos technikumas išugdė nemažą būrį specialistų, pažangiausias technologijas įsisavino studentai ir iškart pradėjo gaminti. Nikolajevo laivų statytojai tapo standartiniais statytojais ne tik SSRS, bet ir visame pasaulyje.

Kas vyksta šiandien?

Prarastų gamyklų reginys yra toks pat tragiškas kaip buvusios civilizacijos griuvėsiai. Dirbtuvių griuvėsiai, virš atsargų sušalę milžiniški kranai, surūdijusios pramonės konstrukcijų liekanos... Taip turbūt atrodė Roma, praėjus šimtmečiams po to, kai ją užėmė barbarai, kai ant didžiulės valstybės griuvėsių su šventyklomis ir šventyklomis ganėsi valstiečių ožkos ir arkliai. rūmai.

Ir visi ekspertai vienbalsiai teigia, kad naikinimo procesas įžengė į negrįžtamą fazę, galimybė atkurti laivų statybą Nikolajeve yra prarasta, greičiausiai, visam laikui. Visi dokumentai buvo pamesti, pavogti arba parduoti. Buvo sunaikintos ir sunaikintos visos konstrukcijos – nuo ​​dokų iki didžiulių kranų. Visa įranga, laboratorijos, matavimo dirbtuvės, staklės ir automatizuotos linijos buvo išpjautos ir parduodamos. Visiškai sunaikinta projektavimo bazė, sugriauta laivų projektavimo širdis – Centro projektavimo institutas, projektavimo biurai ir mokslinių tyrimų institutai, kuriantys naujas medžiagas ir technologijas.

Na, o svarbiausia, kad šių įmonių darbo potencialas visiškai prarastas, niekas nerengia technologų ir dizainerių, suvirintojų ir surinkėjų, kurie ilgus metus tobulina savo įgūdžius, išvažiavo, išsikraustė ir iš esmės ten. nėra jų pakaitalas.

Kadaise Nikolajevo laivų statybos pramonėje dirbo apie šimtas tūkstančių žmonių.

Šiandien keli šimtai sargybinių ir apsaugos darbuotojų klajoja šimtus hektarų laisvos žemės ir žole apaugusių dokų. Iš viso trijose gamyklose mažųjų laivų remonte dirba apie du-tris tūkstančius darbuotojų. Paskutinė galimybė atnaujinti gamybą buvo Dmitrijaus Rogozino vizitas 2013 m., prieš pat Euromaidaną.

Tada Rusija sumanė sukurti šaliai lėktuvnešių parką. Ir ji rimtai laikė Nikolajevą jo atgimimo pagrindu. Buvo aišku, kad norint įkvėpti gyvybę šiems griuvėsiams, milijardai dolerių ir mokslinių mokyklų suvienijimas visoje Eurazijoje ekonominė sąjunga(EAEU). Tačiau Euromaidanas ir po jo įvykęs perversmas nutraukė šiuos gerus ketinimus.

Skambiais šūkiais apie europinę integraciją ir europines vertybes Ukraina, matyt, pagaliau iškrito iš šalių, turinčių pažangias technologijas ir savo mokslinę mokyklą, sąrašo.

Visas pasaulis, sulaikęs kvapą ir sustingęs iš pasipiktinimo, nerimavo dėl barbariško pasaulio civilizacijos perlo – Palmyros – sunaikinimo.

Religiniai ISIS fanatikai, siauri, nekenčiantys svetimo ir nesuprantamo, susprogdino ir laužtuvais nuvertė neįkainojamus žmonijos istorijos lobius.

Bet kažkodėl niekas nemano, kad Ukrainoje į valdžią atėjo tie patys barbarai, kurie nekenčia mokslo, technikos ir industrinės kultūros pasiekimų kaip nesuprantamų ir svetimų...

Jų rankos nuolat naikina tai, ką jie paniekinamai vadina „sovietiniais nekonkurenciniais monstrais“. Šių europietiškų kostiumų laukinių aukomis tapo patys aukštųjų technologijų Ukrainos pramonės sektoriai.

Jų siauras protas negali suprasti, kad žudydami mokslą ir gamybą jie atima iš Ukrainos, kuriai prisiekia savo meilę, rytoj ir ateities kartų perspektyvas.

Akcinei bendrovei Juodosios jūros laivų statykla paskelbtas bankrotas. Atitinkamą sprendimą priėmė Nikolajevo srities ekonomikos teismas. Apie tai trečiadienį, liepos 4 d., pranešė Ukrainos teismų sistemos spaudos centras.

Pažymima, kad gamykla ilgą laiką patyrė finansinių sunkumų. 2015 metais buvo įvesta gamyklos reorganizavimo procedūra, tačiau skolininko mokumo atkūrimo priemonių sistema nepajėgė užkirsti kelio skolininko bankrotui.

Liepos 3 dieną teismo sprendimu buvo nutraukta reorganizavimo procedūra, gamyklai paskelbtas bankrotas, pradėtas įmonės likvidavimas.

Nutarimu laikoma, kad terminas įvykdyti visas bankrutuojančio asmens pinigines prievoles yra suėjęs.

Sustabdomas netesybų (baudų, netesybų), palūkanų ir kitų ekonominių sankcijų kaupimas už visų rūšių bankrutuojančio asmens skolas. Bankrutuojantis asmuo neturi jokių papildomų įsipareigojimų (ypač mokėti mokesčius ir rinkliavas (privalomus mokėjimus), išskyrus išlaidas, susijusias su likvidavimo procedūra.

Panaikinami bankrutavusio skolininko turto areštai ir kiti apribojimai disponuoti tokio skolininko turtu. Naujų areštų ar kitų apribojimų, susijusių su disponavimu bankrutuojančio asmens turtu, taikymas neleidžiamas.

Nuo ūkinio teismo nutarties dėl skolininko bankroto priėmimo ir likvidavimo procedūros pradžios nutrūksta bankrutuojančio asmens valdymo organų įgaliojimai valdyti bankrutuojantį asmenį ir disponuoti jo turtu, bankrutuojančio asmens vadovas atleidžiamas iš darbo dėl bankrutuojančios įmonės. įmonei bankrutuojant, o bankrutuojančios įmonės turto savininko (savininkų) įgaliojimai nutrūksta.

Gamykla priklauso laivų statybos holdingui „Smart Maritime Group“ (SMG, Ukraina), įkurtam 2009 m., siekiant valdyti „Smart Holding“ jūrinį turtą. „Smart Holding“ naudos gavėjas yra verslininkas ir politikas Vadimas Novinskis.

Nikolajeve, regiono centre (500 tūkst. gyventojų), esančiame Pietų Bugo žiotyse, nuo pirmųjų minučių jaučiama sunki pramoninė dvasia. Yra kažkas subtilaus bendro su Magnitogorsko ar Uralmašo rajonu Jekaterinburge – ir tai neatsitiktinai. 1788 m. Potiomkino įkurtas kaip Šv. Mikalojaus laivų statykla (kurio dieną prieš kelis mėnesius buvo paimtas Očakovas), miestas beveik iš karto virto pagrindiniu Juodosios jūros laivų statybos centru, kuris iki XX amžiaus išaugo į supergigantą. su trimis laivų statyklomis (61 Kommunard vardu pavadinta karinė gamykla ir Juodosios jūros gamykla, civilinė „Okeanas“), kurios statė kreiserius ir mūšio laivus, okeaninius balkerius ir tanklaivius, o paskutiniais SSRS metais – net lėktuvnešius.
Karinės gamyklos išgyveno du pasaulinius karus, tačiau neatlaikė perėjimo prie rinkos ekonomikos ir Ukrainos nepriklausomybės – Ukrainai nereikia lėktuvnešių, o kreiseriui ar minininkui pastatyti tiesiog nėra pinigų. Ir nors Nikolajevas paprastai išsilaiko „Okean“ ir aliuminio oksido perdirbimo gamyklos dėka, tai palieka itin niūrų įspūdį.

Nikolajevas stovi pusiasalyje tarp Pietų Bugo ir į jį įtekančios Ingulio upės, o šiaurėje (iš Ingulo pusės) yra 61 Kommunara gamykla, o pietuose (nuo Bugo) - Juodosios jūros augalas. Pirmoje dalyje apžvelgsime centrinę aikštę ir pirmąją iš dviejų greta jos esančių gamyklų, o antroje dalyje eisime per senamiestį ir pasieksime antrąją gamyklą.

Važiavome į Nikolajevą iš Odesos ir nusprendėme pasinaudoti mašina – būtent nukrypti nuo maršruto ir pasigrožėti miestu iš kitos pusės, iš Korenikha kaimo. Be to, kitas krantas pasirodė aukštas, o iš pirmos stotelės priešais centrą atsivėrė toks vaizdas:

Senosios miesto dalies, deja, nesimato – pirma, ji nesiekia kranto, antra, dažniausiai vienaaukštė. Apačioje, žinoma, yra ne pati Pietinė Bugas, o jos žiotys, Juodosios jūros įlanka, išsikišusi į pakrantę 80 kilometrų. Šiuo atžvilgiu Nikolajevas primena Murmanską.
Už yra privataus sektoriaus sritys, per kurias ėjo maršrutas:

O priekyje šmėkščioja Juodosios jūros laivų statyklos elingų siluetai:

Pavažiavome dar kelis kilometrus, o tarp vynuogynų aptikome piliakalnį, į kurį iškart užkopėme. Iš čia vaizdas jau buvo toks:

Juodosios jūros laivų statykla buvo suformuota iš dviejų gamyklų, pastatytų 1895–1897 m. – pačios Juodosios jūros laivų statyklos ir Prancūzijos ir Belgijos jūrų laivų statyklos. Tai jis tapo sovietinis laikas pagrindinė SSRS karinių laivų statykla, o 1920-30-aisiais ir 1950-80-aisiais užtikrintai judėjo link tapti karinių laivų statybos lydere pasaulyje: pavyzdžiui, karo išvakarėse didžiausi pasaulyje karo laivai. buvo čia paguldyti" Sovietų Rusija“, „Tarybų Ukraina“ ir „Tarybų Baltarusija“, kurios būtų buvusios didesnės ir galingesnės už garsiuosius japoniškus „Yamato“ ir „Musashi“... bet prieš karą jiems pavyko pagaminti tik korpusus, o tada Nikolajevas buvo okupuotas. vokiečiai Tačiau buvo aklavietės atšaka mega mūšio laivai, tačiau devintajame dešimtmetyje čia buvo pradėta statyti kažkas kietesnio – tikri lėktuvnešiai. Varyag), iš kurio iš Rusijos laivyno liko tik Admirolas Kuznecovas, kurį net nufotografavo mano tėtis iš žvejybos laivo ekspedicijos į Barenco jūrą metu - laivo ilgis yra daugiau nei 300 metrų perestroikos, ChSZ jau statė pilnaverčius lėktuvnešius, atitinkančius savo kolegas amerikietiškus... bet laivo „Ulyanovsk“ statyba nebuvo atlikta laiku.

Šiais laikais gamykla dirba ne daugiau kaip 5% pajėgumo, tačiau jos slipa su milžiniškais kranais (keliamoji galia iki 1000 tonų, ilgis 130 metrų) palieka neišdildomą įspūdį. Šie kranai matomi beveik iš bet kurios miesto vietos ir dešimties kilometrų nuo aplinkinių stepių, išlikdami Nikolajevo daugiaaukščiu dominuojančiu objektu. ChSZ išsamiau papasakojo istoriją savo žurnale Periskopas- su nuotraukomis ir daug griežčiau.

Dar keli miesto vaizdai už įlankos:

Juodosios jūros laivų statyklą iš arčiau apžvelgsime kitos dalies pabaigoje, bet kol kas einame į centrą, į antrąją laivų statyklą. Palei įlankos krantą daugiausiai aukštybiniai pastatai, tačiau už poros kvartalų prasideda senamiestis. Admiralskaya gatvė eina lygiagrečiai su Ingulu, kurios pradžioje ji susitinka su Laivų statybos ir laivyno muziejumi:

Į patį muziejų neįėjome dėl laiko stokos (o pirmadienį atrodo, kad uždarytas, nors durys atviros), bet pastatas bene įdomiausias senamiestyje – Juodosios jūros būstinė. Laivynas su vyriausiojo vado rezidencija (1794). Tais metais Nikolajevas tapo pagrindine Juodosios jūros laivyno baze – tačiau tik 10 metų, kol ją šioje pareigoje pakeitė Akhtiaras (geriau žinomas kaip Sevastopolis, kuris 1797–1827 m. turėjo neįprastą pavadinimą).
Priešais muziejų yra alėja su karinio jūrų laivyno vadų biustais:

Kiemeliuose prie sparnų yra visokios jūrinės technikos. Dešinysis sparnas turi tai:

Ir tiesiogine prasme aikštės kampe (kadras buvo paimtas iš jo) - Chkalovo rusų dramos teatras 1880-ųjų pastate:

Apskritai, priešrevoliuciniai teatro pastatai Rusijoje yra retenybė, paprastai pats teatras yra 100 metų senesnis nei jo pastatas. 1934 m. Elegantišką ikirevoliucinę architektūrą be jokio proletarinio patoso keista matyti proletariškame Nikolajeve:

Pagrindinė aikštė susideda iš dviejų simetriškų kvadratų, atskirtų nusileidimu į pylimą. Tas, ant kurio kampo stovi teatras – Lenino aikštė, o priešais teatro portiką – milžiniškos miesto administracijos pabaiga:

Priešais šoninį teatro fasadą yra Chruščiovo ryšių namai, labai tinkami savo laikui:

Kitoje pusėje yra parašiutininkų aikštė, papuošta modernia Šv. Mikalojaus koplyčia, už kurios matyti nuobodus regiono administracijos pastatas:

Aikštės centras yra paminklas tiems patiems desantininkams, kurie išlaisvino Nikolajevą, vadovaujant Konstantinui Olshanskiui. Apskritai, kariuomenės išlaipinimo praktika, norint užfiksuoti svarbiausius objektus, paprastai pasmerktus didvyriškam mirčiai, mūšiuose už Juodosios jūros uostus buvo naudojama ne kartą - tokiu pačiu būdu buvo sukurta garsioji „Malaya Zemlya“ Novorosijske. . Tačiau čia skubiai atvyko pagrindinės pajėgos – ir vis dėlto iš 68 desantininkų liko gyvi tik 11, net ir dauguma jų buvo sunkiai sužeisti. Žuvo ir pats vadas. Pats paminklas Iš arti Negalvojau nusiimti, tad dar kartą duosiu nuorodą į nuotrauką periskop.su .

Aikščių kampe yra labai gražus stalinistinis namas:

Nuo Lenino aikštės netoli Ingulos krantinės:

Parkas administracijos pabaigoje yra bene labiausiai išpuoselėta vieta Nikolajeve. Paminklas pulkininkui Michailui Falejevui, kuris princo Potiomkino vardu pastatė Nikolajevo laivų statyklą, kurios kranai (ty 61 Kommunard gamykla) yra fone:

Inkaras, tik inkaras:

O sovietinių namų „vienas fasadas“ driekėsi lygiagrečiai pylimui:

Krantinė uždaroma paminklu Nikolajeve gimusiam Admirolui Makarovui. Už admirolo yra XX amžiaus pradžios šachmatų klubas, kuris iki šiol naudojamas pagal paskirtį.

Pylimas gana trumpas, bet dėl ​​savo aukščio neatrodo toks ankštas kaip Chersono pylimai:

Man labai patiko balta gėlė, tiksliau nuo jos vedantys laiptai:

Vaizdas į viršų – atkreipkite dėmesį į laiptelių dizainą:

Žemiau yra Ingul, maža upė, ant kurios taip pat stovi Kirovogradas. Virš pačios žiočių yra pakeliamas tiltas, už kurio yra Bug Bay erdvė:

Šiek tiek aukščiau – pėsčiųjų tiltas ant pontonų, vėl pakeliamasis tiltas, o už jo – kranai ir apleisti 61-osios komunaro gamyklos pastatai. Štai kodėl pakeliami tiltai naudojami „produktams“ iškelti:

61 Kommunard vardu pavadinta gamykla yra tiesioginė senosios Nikolajevo laivų statyklos palikuonė, susiformavusi 1920 m., susijungus keturioms įmonėms: Trestmorsud (Jūrų laivų statybos trestas), Russud (Rusijos laivų statybos draugija), Remsud (laivų remonto gamykla), Temvod ( vamzdžių ir elektromechaninės gamyklos), ir gavo savo neištariamą pavadinimą 61 gamyklos darbininkui, kuriuos baltieji sušaudė 1919 m. lapkritį, atminimui. Tarybiniais laikais gamykloje buvo statomi karo laivai – minininkai, priešpovandeniniai laivai, kreiseriai. Dabar jis atrodo negyvas, nors veikia dešimt procentų savo pajėgumo.

Nusileidžiame į gamyklos uostą. Vyras piešia valtį prie vandens:

Žvejai šiukšlintame krante:

Augalo vaizdas nuo tilto atsiveria palaipsniui, o einant nuo pylimo pagrindinė augalo „trauka“ slepiasi už doko dešinėje rėmo pusėje. Tačiau jis taip pat matomas nuo krantinės:

Nebaigtas statyti kreiseris „Ukraina“, kuris turėjo tapti Ukrainos laivyno flagmanu. 1984 m. atleistas kaip Admirolas Lobovas, jis buvo kreiserio „Moskva“, dabartinio Rusijos Juodosios jūros laivyno flagmano, brolis. Laivynas galiausiai buvo broliškai padalytas, o kreiseris, sukomplektuotas 75%, kartu su gamykla buvo perkeltas į naują šalį. Dešimtojo dešimtmečio viduryje jo parengtis buvo padidinta iki 95%, o tada baigėsi pinigai. Jo likimas nelemtas jau pusantro dešimtmečio – arba jis pateks į Ukrainos laivyną, arba bus kažkam parduotas (Rusijai, Kinijai, Indijai), arba tiesiog bus apkarpytas, o ne biudžetas. , bet pats laivo korpusas. 2010-ųjų birželį Ukraina tarsi galutinai atsisakė kreiserio, bet Rusija irgi neskuba jo pirkti – kaina už pasenusį laivą mūsų kariams atrodo neadekvati.

Apleistas kreiseris... Apgailėtinesnį vaizdą sunku įsivaizduoti. Šaltojo karo metais ši mašina galėjo tapti tikrai didžiuliu ginklu, šio projekto laivai buvo vadinami „lėktuvnešių žudikais“. O dydis įspūdingas – kreiserio ilgis siekia beveik 180 metrų. O čia guli apleistas, kaip nenaudingas dalykas, kaip žaislas... Pagalvojus, kad daugelis Kijeve ir Vakarų Ukrainoje nuoširdžiai džiaugiasi šių gamyklų mirtimi kaip „supuvusios sovietinės“ palikimu, sugniaužia kumščius.
Šalia kreiserio yra tušti ir surūdiję elingi:

Prisiminus:

Senoji gamyklos tvora - dirbtinis tarpeklis veda palei parašiutininkų aikštę:

Kur mes nuėjome:

Labai gražus mūras:

Vaizdas iš viršaus:

Augalas driekiasi palei Ingul kilometrais, o iš parašiutininkų aikštės iki gamyklos administracijos vis tiek turite patekti – tačiau įžanginiame kadre jos smaigalys aiškiai matomas. Važiuojame palei Admiralskają:

O štai Admiralitetas – nesunku manyti, kad jis ikirevoliucinis (netgi laivas ant smaigalio), bet iš tikrųjų tai nuo 1951 m. Vienas įspūdingiausių mano matytų gamyklos pastatų. Sargybinė teta žiūrėjo į mane iš prieangio nenuleisdama akių, bet pamačiusi mano fotoaparatą kažkodėl nurimo ir išėjo namo. Tokios reakcijos gamyklose dar nemačiau nei Rusijoje, nei Ukrainoje.

Priešais gamyklos direkciją yra bjauriai apleista aikštė, kurios net nefotografavau, ir buvusio karinio jūrų laivyno katedros 1840–1850 pastatai, kuriuose dabar stovi statybos kolegija. Administracinis pastatas:

Buvusios senosios karinio jūrų laivyno kareivinės:

O augalo „fasadas“ įdomiai suprojektuotas per visą ilgį. Taip pat yra informacijos apie žygį aplink gamyklos perimetrą

Juodosios jūros laivų statykla - laivų statybos įmonė, esantis Nikolajeve, Ukrainoje, daugiausia skirtas serijinei karo laivų ir civilinių laivų, kurių dedveitas iki 120 tūkst. Įmonė įkurta 1897 m., carinės Rusijos laikais, ir toliau veikia mūsų laikais. Per gamyklos gyvavimo laikotarpį buvo pastatyta daugiau nei tūkstantis įvairių klasių ir paskirties laivų.

Kūrybos istorija

Nikolajevo gamyklų ir laivų statyklų planas, 1911 m

1895 metais belgai G. Ya ir E. K. Delois nusprendė pastatyti privačią laivų statyklą Nikolajeve. Tuo metu labiausiai paplitusi užsienio kapitalo veiklos forma buvo akcinės bendrovės - viena iš jų buvo „Anoniminė Nikolajevo laivų statyklų, dirbtuvių ir liejyklų draugija“, kurią 1895 m. rugsėjo 25 d. Briuselyje įkūrė Delois ir Francois. Tais pačiais metais sukurtos įmonės įgaliotiniu Nikolajevas pirmosios gildijos pirklys F.I. Frischen sudarė sutartį su miesto valdžia dėl laisvos žemės nuomos iš Jūrų departamento 30 metų laikotarpiui, siekdama Nikolajeve įkurti laivų statyklą.

Pirmasis gamyklos direktorius buvo belgas inžinierius Edmundas Heinrichovičius Harisas, vėliau prancūzas Ludwigas Gustavas Rollanas, nemokėjęs rusų kalbos, todėl visi užsakymai buvo duodami prancūziškai. Ataskaitos buvo vedamos prancūzų kalba, pinigai buvo skaičiuojami frankais. Naujai įmonei buvo suteiktas pavadinimas „Prancūzijos laivų statykla“, nors oficialiuose dokumentuose ji dažnai buvo vadinama „Naval“ (iš prancūzų kalbos „Marine“).

Veiklos sritis

Gamykla yra didžiausia integruota laivų statybos ir mašinų gamybos įmonė (įskaitant metalurgiją) Europoje ir pasaulyje. Buvusioje SSRS tai buvo vienintelė įmonė, turėjusi gamybos pajėgumų ir vykdžiusi atakos lėktuvnešių statybą. įvairių tipų daugiau nei 300 metrų ilgio, įskaitant pirmąjį sovietų lėktuvnešį „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“. Įmonė specializuojasi įvairios paskirties karo laivų ir civilinių laivų, mašinų, mechanizmų, katilų, laivų įrangos, gaminių, mechanizmų ir įrangos gamyboje įvairioms pramonės šakoms.

Įmonės produkcija eksportuojama į Švediją, Bulgariją, Suomiją, Rumuniją, Didžiąją Britaniją, Vokietiją, Norvegiją, Portugaliją, Kuveitą, Indiją ir Rusiją. PJSC „Juodosios jūros laivų statybos gamykla“ yra unikali integruota laivų statybos įmonė, pasižyminti pakankamu savarankiškumu vykdyti gamybos procesus nepriklausomai nuo laivų statybos pramonės gamyklų.

Gamykla turi prioritetą statant didžiausią pasaulyje banginių medžioklės bazę ir greitaeigius sausųjų krovinių laivus su garo turbinomis. Mokslinis ir technologinis karinės ir civilinės laivų statybos lygis prisidėjo prie Juodosios jūros laivų statyklos aukšto tarptautinio autoriteto pripažinimo. Čia buvo pastatyti ir kosminių tyrimų laivai.

Gamybos pajėgumai

• Maksimalus ilgis - 330 m
• Maksimalus plotis - 41,0 m
• Didžiausia grimzlė - 10,0 m
• Paleidimo svoris - 24 000 t
• Kranų keliamoji galia - 900 t

Nuožulnus slydimas 0

Nuožulnus slydimas 1

Plaukiojantis dokas

Gamyba

Metalo apdirbimo ceche iš valcuotų lakštų ir profilių gaminami ruošiniai ir atskiros laivų korpusų dalys. Dirbtuvių plotas yra 23 000 m² (5 įlankos 195 x 120 m). Dirbtuvėse yra sekcija lakštų ir valcuotų profilių tiesinimui, lakštų pjovimo ir surinkimo sekcija, taip pat profilių lenkimo ir apdirbimo sekcijos.

Ištiesinimo srityje abrazyviniai valymo ir dažymo įrenginiai nuvalo metalą plieno šratais iki SA 2½ laipsnio pagal Švedijos standartą.

Dirbtuvėse yra 3 linijos, skirtos terminiam metalo pjovimui, kurio storis nuo 3 iki 100 mm, maksimalus matmuo 3000 × 12000 mm. Linijose sumontuota 10 „Crystal“ mašinų ir viena „AG-400“ mašina. Pristatytas dirbtuvėse Platus pasirinkimas lakštų lenkimo ir presavimo įranga, kuri užtikrina lakšto (storis iki 60 mm) ir profilinio plieno lankstymą, yra profilio valcavimo gaminių apdirbimo linija. Dirbtuvėse esančios giljotinos leidžia mechaniškai pjauti iki 10 mm storio plieno lakštą.

Pusgaminių ir detalių transportavimas tarp gamybos aikštelių vykdomas naudojant ritininius stalus ir krano įrangą, kurios keliamoji galia nuo 2 iki 20 tonų Esamos įrangos pralaidumas leidžia per metus apdoroti apie 40 000 tonų metalo.

Šiame ceche atliekamas statomų laivų komponentų, dalių, plokščių ir tūrinių sekcijų surinkimas. Dirbtuvės susideda iš dviejų pastatų su 4 ir 3 skyriais.

12 000 m² ploto 4 erdvių pastate įrengtos linijos, skirtos suvirintų komplektų, dugno komplektų ir netipinių plokščių sekcijų gamybai. Cechų sekcijose įrengti 30 - 80 tonų keliamosios galios kranai, leidžiantys pagaminti nuo 30 iki 120 tonų sveriančias sekcijas. Atkarpų pervežimas vykdomas geležinkeliu.

18 000 m² ploto 3 skyrių pastate yra 16 × 16 m matmenų plokščių sekcijų gamybos zona. Visuose tarpatramiuose yra 100 tonų keliamosios galios kranai, todėl galima gaminti sekcijas, kurių maksimalus dydis yra iki 32 × 16 × 7,5 metro, o svoris - iki 180 tonų.

Surinkimo ir suvirinimo ceche naudojami visi pagrindiniai suvirinimo tipai: automatinis panardinamasis suvirinimas, pusiau automatinis apsauginėse dujose, rankinis. Sekcijos transportavimas iš cecho į dažymo kamerą, atsargas ir eilinė gamyba vykdoma naudojant 350 tonų keliamosios galios MAFI automobilių priekabą ir gamyklinį geležinkelio transportą.

Esama įranga pasiekiamas cecho pralaidumas – 30 000 tonų perdirbto metalo per metus.

Elingas „0“ skirtas statyti laivus, kurių talpa iki 100 000 tonų, ir turi šias pagrindines charakteristikas:

• bendras dydis 330 × 40 metrų
• laivų nuleidimo svoris - iki 25 000 tonų

Elinge sumontuoti 2 portaliniai kranai, kurių kiekvieno keliamoji galia po 900 tonų. Ant galingos artimojo rėmo plokštės (250 × 40 metrų) galima montuoti ir surinkti iki 1460 tonų sveriančias sekcijas.

Elingas „1“ skirtas statyti laivus, kurių talpa iki 45 000 tonų, ir turi šias charakteristikas:

• bendras dydis 290 × 33 metrai
• laivų nuleidimo svoris – iki 10 000 tonų

Cechas gamina ir montuoja sistemas bei gaminius iš plieno, vario, vario-nikelio, bimetalinio, nerūdijančio plieno ir kitų vamzdžių.

Vamzdžių pjovimo ir lenkimo aikštelėje didelio skersmens vamzdžiai pjaunami dujinėmis pjovimo staklėmis UTS-325, mažo skersmens vamzdžiai pjaustomi pjovimo staklėmis, vamzdžiai lenkiami vamzdžių lenkimo staklėmis, tokiomis kaip STG ir TGSV. Dirbtuvėse yra visa reikalinga stendinė įranga hidrauliniams bandymams ir rentgeno bandymams. Visose dirbtuvėse įrengtos pakabinamos kranų sijos ir kranai, kurių keliamoji galia nuo 1 iki 5 tonų.

Cecho struktūroje taip pat yra cheminio vamzdžių valymo skyrius, galvaninė sekcija ir sandėliavimo patalpos.

Laivų surinkimo cechas atlieka laivų mechanizmų, elektrinių ir jų sistemų, valdymo ir automatikos sistemų, pagalbinių laivų mechanizmų ir įtaisų, MSCh, MZK produkcijos montavimą bei atlieka kitus surinkimo ir suvirinimo darbus laivų statybos ir laivų remonto reikmėms.

Dirbtuvėse yra uždaras plaukiojantis kompleksas su kilnojamu stogu, esantis elingo „0“ zonoje, kuriame atliekamas pilnas pagrindinių variklių, sveriančių iki 500 tonų, surinkimas, o vėliau pakrovimas į laivus, statomus ant jo. elingas. Varikliai kraunami naudojant 900 tonų kranus.

Įrengimo gamybiniame ceche statomų ir remontuojamų laivų komplektavimas ir įrengimas vykdomas ant elingų ir plaukioja įrengimo krantinėse. Dirbtuvėse yra trys apdailos pylimai:

• Rytinė pylimas - ilgis 235 metrai, aptarnaujami 2 kranai, kurių keliamoji galia 10 ir 20 tonų
• Šiaurinis pylimas - ilgis 338,8 metro, aptarnaujami 2 kranai, kurių keliamoji galia 40 tonų ir vienas kranas, kurio keliamoji galia 30 tonų
• Vakarinis pylimas - ilgis 297,1 metro, aptarnaujami 2 kranai, kurių keliamoji galia 40 tonų.

Laivų varikliams ir varomajai įrangai išbandyti naudojamas specialus stendas, kurio galia iki 12 000 - 14 000 kW.

Esami gamybos pajėgumai ir įrengimo cechų plotai gali užtikrinti laivų, kurių bendra dedveitas iki 100 000 tonų per metus, užbaigimą ir pristatymą.

Dažymo kabinoje (120 × 24 metrų) dažomos sekcijos ir nedideli korpusai. Didelių indų dažymas atliekamas naudojant mobilias instaliacijas tiesiai gamybos vietose.

Kamera įrengta šiuolaikinėmis priemonėmis valymas ir dažymas pagamintas Vokietijoje, Švedijoje, JAV. Sekcijos į dažymo kabiną perkeliamos tiek gamyklos geležinkelių transportu, tiek MAFI laivo vežimėliu.

Bendras metinis nudažytas plotas, atsižvelgiant į laivų dažymą ant elingų ir įrengimo krantinių, yra apie 520 000 - 540 000 m².

Srauto padėties gamybos cechas skirtas serijinei laivų, kurių dedveitas iki 9000 tonų, statybai.

Gamybos zonos ir laivų statybos gamybos linija yra vienoje uždaroje 420 metrų ilgio valčių namelyje. Srauto padėties gamybos struktūra atspindi visą laivų statybos ir remonto ciklą.

Pastatas susideda iš pagrindinio tarpatramio ir dviejų gretimų skersinių pastatų, susidedančių iš septynių ir keturių atskirai išdėstytų skersinių tarpatramių.

Septyniuose skersiniuose tarpatramiuose, kurių bendrieji matmenys yra 96 ​​× 156 metrai, yra surinkimo ir suvirinimo gamykla, skirta laivų sekcijų gamybai, kurią aptarnauja 10–50 tonų keliamosios galios tiltiniai kranai.

Keturiuose pastato tarpatramiuose, kurių bendrieji matmenys 96 × 96 m, įrengta mechaninė instaliacija ir varinių vamzdžių gamyba, aptarnaujami kabiniais kranais, kurių keliamoji galia nuo 5 iki 20 tonų.

Apšiltinimo, dailidžių ir apdailos gamybinės zonos yra atskiruose pastatuose.

Pagrindiniame valčių namelio tarpatramyje, kurio matmenys 30 × 384 metrai, surenkami blokai ir suformuojamas pagrindinis laivo korpusas trijose slydimo padėtyse. Visose pozicijose įrengti stacionarūs (nešiojami) pastoliai. Laivo blokų formavimas atliekamas naudojant šonines priešstatines pozicijas, kuriose įrengti reikiami stovai.

Turimi 9 vnt. kranai, kurių keliamoji galia nuo 22 iki 200 tonų, leidžia atlikti krovinių operacijas su korpuso konstrukcijomis ir įranga, sveriančia iki 200 tonų, o kėlimo aukštis iki 15 metrų.

Laivai formuojami ant laivų vežimėlių, kurie kapitonu perkeliami į gamybines pozicijas ir į plaukiojantį doką nuleidimui.

Atviroje padėtyje už pagrindinio tarpatramio montuojami antstatai, stiebai, kaminai ir kita laivo įranga, kurios negalima įrengti po pagrindinio tarpatramio stogu. Atviroje pozicijoje įrengti portaliniai kranai, kurių keliamoji galia 30 ir 50 tonų.

Plaukiojantis dokas, kurio slydimo denis yra 120 × 40 metrų, suteikia galimybę prijungti iki 9000 tonų sveriančius laivus, skirtus laivų remontui ir modernizavimui.

Plaukiojantis dokas suteikia galimybę nuleisti laivus ir kelti laivus į horizontalią iki 145 metrų ilgio, ne daugiau kaip 17 metrų pločio, iki 3500 tonų svorio. Iš horizontalios elingo padėties, po ištisinio gamybos cecho stogu, galimas laivų praplaukimas, kai stiebų ir antenų stulpų aukštis ribojamas iki 18 metrų.

Metalo apdirbimo gamyba

Montavimo ir suvirinimo gamyba

Slipway gamyba

Vamzdžių jungiamųjų detalių gamyba

Laivų statybos gamyba

Gamybos apdaila

Tapybos gamyba

Srauto padėties gamyba

Plaukiojantis dokas

Įmonės istorija

1897–1916 m

Bendras Nikolajevo gamyklų ir laivų statyklų vaizdas, 1911 m

Pirmaisiais gamyklos veiklos metais ji vis dar buvo statoma: iškilo gamyklinis dokas su dviguba dengta valčių nameliu, kuris buvo skirtas vienu metu statyti du didelius laivus (tai tuo metu buvo vienintelė dengta metalinė valčių namelis Rusijoje). ). 1902 m. buvo nuleisti pirmieji laivai, o jau 1903 m. pastatyti ir nuleisti pirmieji laivai: minininkai „Zavetny“ ir „Zavidny“.

Naujas gamyklos plėtros etapas prasidėjo 1908 m., kai prie jos prisijungė netoliese įsikūrusi Juodosios jūros gamykla, gaminanti katilus, lokomotyvus ir artilerijos sviedinius. Karinio jūrų laivyno gamykla iki 1912 m. buvo Belgijos akcinės bendrovės jurisdikcijoje, vėliau tapo pavaldi Nikolajevo gamyklų ir laivų statyklų akcinei bendrovei.

1912 m. pabaigoje Karinio jūrų laivyno gamykla susijungė su Russud gamykla ir buvo paskirtas vadovas. Gamyklų direktorių taryba buvo įsikūrusi Petrograde, ir yra kitokia juridiniai asmenys, gamyklos turėjo generaliniai direktoriai valdyba (prieš revoliucijos pradžią gamykloje taip pat dalyvavo akcinės bendrovės atstovas - techninis konsultantas iš Anglijos firmų Vickers ir Thornycroft).

1917–1945 m

Naikintojas „Nezamozhnik“, buvęs „Zante“, paleistas 1917 m

Nuo 1917 m. kovo fabrikai tebebuvo pavaldūs akcinėms bendrovėms, tačiau jų teises ribojo gamyklų komitetai ir iš karinio jūrų laivyno komisariato paskirti komisarai.

1917 m. gruodį UAB „Nikolajevo gamyklos ir laivų statyklos“ valdyba suteikė įgaliojimą šios įmonės gamyklų direktoriui, proceso inžinieriui, faktiniam valstybės tarybos nariui Borisui Aleksandrovičiui Jurenevui. Pagal šitą teisinis dokumentas buvo suteikta teisė tvarkyti visus įmonės reikalus, susijusius su gamyklų veikla, sudaryti sutartis, aktus ir sutartis, gauti ir mokėti kapitalą, pinigines sumas, vesti korespondenciją bendrovės vardu, atstovauti teisme, administracinėse ir viešosiose institucijose bei vietos, neišskiriant komercinių teismų, kasacinių ir kitų valdančiojo senato departamentų ir kt.

Po 1917 m. perversmo finansinė būklė gamykla sunyko: sutriko sistemingas darbas, tikrieji įmonės savininkai - akcinės bendrovės tokiais tapo tik nominaliai, nes jų veiksmus ribojo profesinės ir politinės organizacijos. 1918 m. sausį Nikolajeve įsitvirtino bolševikų valdžia. 1918 m. kovo mėn. jėga gamykloje perėjo į gamyklų organizacijų rankas. Tai lėmė minimalų darbo našumą. 1918 m. kovo 16 d. įvykusiame visos gamyklos komitetų darbuotojų susirinkime buvo priimtas sprendimas gamyklą laikinai uždaryti.

Tuo metu vokiečių ir austrų kariuomenė įsiveržė į Ukrainą ir prasidėjo okupacija. Okupantai atsižvelgė į visas gamyklų medžiagas ir turtą. Vėliau, traukdamiesi, įsibrovėliai paėmė ir baigtus, ir nebaigtus statyti laivus. Karinio jūrų laivyno gamykloje buvo rekvizuoti du desantiniai garlaiviai (Nr. 410 ir Nr. 411) ir motorlaivis Baku (galiausiai jis buvo grąžintas).

1-asis garvežys, pagamintas karinio jūrų laivyno gamykloje

1919 metais Raudonoji armija įžengė į Nikolajevą. „Naval“ persikėlė į Ukrainos ekonomikos tarybos skyrių. Gamykla baigė statyti naikintuvus Tserigo ir Zante. Karinio jūrų laivyno gamykla prisijungė prie „Tremsud“ asociacijos, ją valdė Nikolajevo gamyklų grupė „Temvod“, „Remsud“, „Naval“. Gamyklos techniniu direktoriumi tapo talentingas laivyno inžinierius Vladimiras Polievktovičius Kostenko.

Iki 1919 m. gamykla užėmė maždaug 120 akrų (1 308 km²) žemės plotą. Pagrindinė produkcija: karinė ir komercinė laivų statyba ir mechaninė inžinerija, įskaitant pakrančių ir bokštų įrenginius. Taip pat buvo gaminami krovininiai vagonai ir geležinkelio įranga, dyzeliniai varikliai, garo katilai, geležinės tiltų konstrukcijos, įvairios technikos ir mechanizmų gamyba, įsikūrė artilerijos sviediniai, kalimas ir židinio liejimas. Remontas buvo atliktas kariniuose ir komerciniuose laivuose. Gamykloje kasmet pagaminama iki 3 tūkst. krovininių vagonų ir platformų, iki 2 tūkst. jungiklių komplektų ir iki 800 tūkst. įvairaus kalibro artilerijos sviedinių.

1920-ųjų pradžioje gamykla veikė pirmiausia Raudonosios armijos ir pakrančių apsaugos reikmėms. Buvo remontuojami karo laivai, šarvuoti traukiniai ir tankai.

1920 m. gamyklos vadovybė pripažino „gamyklos darbo fronto didvyrius“: elektriką Jagodzinskį, elektros montuotoją Afoniną, elektros variklių operatorių Glivenko, meistrą Vozniaką, laivų statybos cecho surinkėjus Mironovas, Vlasovas, mechanikus Liulčenko, Mezincevas.

Per ateinančius dvejus metus gamykla kapitališkai suremontavo ir baigė statyti Elpidifor tipo povandeninius laivus ir katerius, pagamino 100 vežimų. kapitalinė renovacija 9 lokomotyvai ir 50 vagonų. 1922 m. gamykla buvo baigta, atliko bandomuosius darbus ir pristatė povandeninį laivą AG-25 Juodosios jūros laivynui.

1922 m. pabaigoje karinio jūrų laivyno gamykla buvo pervadinta į Nikolajevo laivų statyklą. Marty ir Badina“ gamykla buvo pavaldi Southern Machine-Building Trust. 1922-1923 metais buvo pastatyti keturi Elpidifor tipo laivai, trys Lankašyro katilai, trys dyzeliniai varikliai, trisdešimt geležinkelio vagonų ir 10 garvežių.

1924 m. gamykla buvo pervadinta į Nikolajevo valstybinę laivų statybos gamyklą. Andre Marty. Iki to laiko gamyklą sudarė 15 parduotuvių: laivų statybos, mechaninės, bokšto, katilų, vario katilų, sviedinių, štampavimo jungiklių, kalimo, liejyklos, plieno-geležies-vario liejyklos, židinio, modelio, medžio apdirbimo, vežimo. , remontas.

Gamykla elektros energiją gavo iš savo centrinės stoties, kurią sudarė degiklis, variklio ir dyzelinių kompresorių patalpos. Bendra visų jėgainės variklių galia siekė 8800 AG. s., o dinamos – 4 925 kilovatai.

Laivų statybos cechą sudarė 8 080 m² dengta valčių namelis, 9 623 m² laivų statybos dirbtuvės, kalvė, dailidės ir mechaninės dirbtuvės, kurių bendras plotas 2 650 m², elingas mūšio laivas (viršvandeninio pamato ilgis – 166 metrai, plotis – 24,4 metro), du slydimai dengtoje valčių namelyje (115 m × 175 m) ir du slydimai 112 m × 8,5 m Įskaičiuota laivų statybos skyriaus įranga iki 300 tonų keliamosios galios Mortono valčių namelis, iki 200 tonų keliamosios galios plūduriuojantis kranas ir plaukiojantis dokas laivams kelti.

Naikintuvų „Moskva“, paleistų 1934 m., vadas

1925 m. birželio mėn. augalas pavadintas. A. Marti naikintuvą „Petrovsky“ (buvęs „Korfu“) perdavė visos Rusijos centrinio vykdomojo komiteto pirmininkui Grigorijui Ivanovičiui Petrovskiui, kuris savo revoliucinės veiklos pradžioje dirbo gamykloje; dalyvauti ceremonijoje.

1925 m. lapkričio 7 d. naikintuvas „Shaumyan“ paliko gamyklą, o tanklaivis „Krasny Nikolaev“ (vėliau pervadintas „Embaneft“) buvo paguldytas.

1927 metų kovą į laivyną buvo pristatytas kreiseris "Chervona Ukraine", gruodį - minininkas "Frunze" ir du tanklaiviai.

1931 m. asociacijos „Sojuzverf“ Leningrado konferencijoje buvo nuspręsta specializuoti vardo gamyklą. A. Marty už stambių naftos vežėjų, pagrindinių laivų variklių, jūrinių garo katilų, pagalbinių laivų technikų, specialių nestandartinių laivų jungiamųjų detalių, didelių apkrovų suvirintų cisternų cisternų, atviro židinio plieno liejimo ir elektroliejimo, geležies ir plieno liejimo, presavimo ir kalimo kaltiniai visoms asociacijos „Sojuzverf“ įmonėms.

1929 metų liepą naftos sindikatui buvo pristatytas pirmasis 10 000 tonų keliamoji galia naftos tanklaivis, o 1931 metais buvo baigtas statyti trečiasis tanklaivis – SSRS metalininkų sąjunga.

Susprogdinti nebaigti povandeniniai laivai (S-36 dešinėje ir S-37) tipo “C” IX bis, 1941 m.

Prieškario metais klientams buvo pristatyti trys Dekabrist klasės povandeniniai laivai kreiseriai Vorošilov, Molotov ir Krasny Kavkaz, didelė serija M tipo povandeninių laivų, tanklaiviai. Gamykla beveik visiškai perėjo prie šalies laivyno karo laivų statybos. Buvo pastatyti naikintuvų „Maskva“ ir „Charkovas“ vadai, o Tolimiesiems Rytams – „Baku“ ir „Tbilisis“. 1940-1941 metais Vyko lyderių „Kijevas“ ir „Jerevanas“ nusileidimas. Iš viso per penkerius metus (1932-1937) į Tolimuosius Rytus buvo išsiųsti 57 įvairaus tipo laivai.

1941–1944 m. okupavus Nikolajevo miestą, didžioji dalis laivų statybos darbuotojų su šeimomis buvo evakuoti į Stalingradą, Astrachanę, Gorkį ir Baku. Likusi gamyklos įranga ir mechanizmai buvo išjungti, susprogdinta uždara valčių namelis. Užgrobtame mieste okupantai užregistravo likusius laivų statytojus, priversdami juos grįžti dirbti į gamyklą.

Tuo tarpu evakuoti vardo gamyklos darbuotojai ir specialistai. A. Marti dirbo, demonstruodamas didvyriškumo su darbu gale pavyzdžius – įsisavino T-34 tankų ir Il-2 lėktuvų korpusų konstrukciją.

Išlaisvinus Nikolajevą iš okupantų, prasidėjo gamyklos atgimimas. Jau 1944 m. kovo pabaigoje apie du tūkstančiai darbininkų ėmėsi restauruoti gamyklą, kad ją iškeltų iš griuvėsių. Iš 784 patalpų nesugadintos liko tik dvi: medicinos skyrius ir tvirtinimo zona.

1944 m. gamykla buvo pavadinta „A. Marčio vardo Darbo kombinato Raudonosios vėliavos ordinu“ ir buvo pavaldi SSRS laivų statybos pramonės liaudies komisariatui, o nuo 1946 m. ​​– Laivų statybos pramonės ministerijai. SSRS.

1945 metų pirmąjį pusmetį gamyklai atkurti buvo išleista 22 384 tūkst. Pradėti eksploatuoti dideli perstatyti cechai, plotai ir pagalbiniai pastatai, kurių plotas 46 224 m², o iš viso per restauravimo laikotarpį gamyklos darbuotojai gamybai grąžino 71 000 m² pastatų. Kartu su restauravimo darbais laivų statytojai šalims gamino gatavą produkciją, kurios kiekis kasdien didėjo. Ant krantinių gamyklos dideliais ir mažais kaušais atkurtose krantinėse pirmieji laivai stovėjo remontuoti. 1945 m. gegužės 1 d. marsiečiai pastatė galingą vilkiką-ledlaužį „Martiets“. Į pirmąją kelionę jis iš Rumunijos atsivežė per karą paimtą plūduriuojantį kraną ir dvi baržas su medžiagomis.

1946–1990 m

Tanklaivis "Kazbekas"

1946 metų pradžioje gamykloje dirbo 12 tūkst. Buvo atlikta daug darbo, kad laivų statybos procese būtų įdiegtos naujausios technologijos. Racionalizacija taip pat plačiai vystėsi: vien 1946 m. ​​sutaupyta naujų racionalizavimo pasiūlymų sutaupyta beveik 1,5 mln.

Sėkmingai įsisavinta visa suvirinta laivų statyba, padaugėjo elektrinio ir dujinio suvirinimo įrangos. Technologai sukūrė patogų universalaus kopijavimo aparato dizainą ir išrado korpuso konstrukcijų dalių automatinio pjovimo dujomis metodą. Automatinis suvirinimas, kuriam buvo apmokytas profesionalus personalas, užtikrino darbo našumo padidėjimą 6-7 kartus ir ženklų gaminių kokybės pagerėjimą, o genėjimo ir kitų dujinio pjovimo staklių naudojimas sumažino pjovimo darbų intensyvumą. lakštinio metalo 5 kartus.

Už sėkmingą vyriausybės įsakymų įgyvendinimą ir dėl gamyklos 50-mečio 1949 m. vasario 8 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu įmonės darbuotojai buvo apdovanoti Lenino ordinu. Ordinais ir medaliais apdovanoti 275 darbininkai, inžinieriai, amatininkai. Tais pačiais metais gamykla buvo pervadinta į „Lenino ordiną, A. Marti vardo Darbo gamyklos Raudonosios vėliavos ordiną“.

1949 metais buvo padėtas pirmasis naftos tanklaivis, o 1951 metais pradėtas eksploatuoti tanklaivis Kazbek, suprojektuotas pagal aukščiausią SSRS registro klasę ir skirtas naftos produktams gabenti iki 18 tūkst.km atstumu. Pirmą kartą sovietų tanklaivių statyboje buvo panaudoti korpuso perimetro formos ir užbaigtumo koeficientai, užtikrinantys didelis greitis eiga (iki 16 mazgų), montuojant galingesnius variklius. Nauja buvo ir dviejų pagrindinių variklių, veikiančių per hidraulinę pavarą, montavimas. Iki to laiko tanklaivis buvo didžiausias komercinis laivas, pastatytas pokario laikotarpiu. Vėlesniais metais gamykla pastatė daugybę panašių tanklaivių.

Banginių medžioklės bazė „Sovietų Ukraina“

Jei per pirmuosius 20 gamyklos gyvavimo metų joje buvo pastatyti tik 26 laivai, tai pokariu ir įmonės atkūrimo laikotarpiu gamybos tempai gerokai išaugo. Buvo statomos didelės serijos kelių modifikacijų žvejybos laivai ir garo turbininiai sausakrūviai. O sausų krovinių laivai su dyzeliniais varikliais buvo eksportuojami į Angliją, Vokietiją, Norvegiją, Kuveitą, Belgiją.

1956 m. rugpjūčio 5 d. TSKP centrinio komiteto ir SSRS Ministrų Tarybos nutarimu gamykla buvo pervadinta „Lenino ordinu, Raudonosios darbo vėliavos ordinu Nikolajevo laivų statykla, pavadinta I.I. Nosenko“ ir nuo 1957 m. buvo pavaldus Chersono ekonomikos tarybai.

Šeštajame dešimtmetyje kariniuose reikaluose prasidėjo mokslo ir technologijų revoliucija. Tai buvo branduolinių ginklų ir raketų technologijų kūrimo ir diegimo laikotarpis. Todėl 1956 metais kreiserių statyba buvo sustabdyta. Vadovybė pripažino, kad laivų, aprūpintų įprastiniais artilerijos ginklais, statyba netinkama.

1957 metais gamykloje iškilminga ceremonija buvo padėtas pirmasis sovietinis banginių medžioklės flotilės flagmanas - unikali banginių medžioklės bazė "Soviet Ukraina", 1959 metais ji išvyko į savo pirmąją pramoninę kelionę. Šiuolaikinių technologijų dydžiu ir pilnumu jai nebuvo lygių pasaulyje. Laivo ilgis buvo 217,8 metro, plotis - 27,8 metro, greitis 16 mazgų. Banginių medžioklės bazės įranga leido apdoroti 75 banginius per dieną, o tai davė 35 tonas banginių aliejaus per vieną žvejybą. Pramoniniams tyrinėjimams banginių medžioklės bazėje buvo įrengta navigacinė įranga ir sraigtasparnis.

Kitas gamyklos veiklos etapas buvo didelių „Leninsky Komsomol“ tipo sausakrūvių laivų statyba (pagrindinis laivas buvo pastatytas ant Chersono laivų statykla). Pirmasis sausakrūvis iš šios serijos motorlaivis Fizik Vavilov buvo pradėtas eksploatuoti 1959 m. Laivas yra dviejų aukštų, šešių triumų, su prailginta priekinė dalis ir viduryje sumontuota mašinų skyriumi, 169,9 metro ilgio ir 21,8 metro pločio. Nuo 1959 iki 1963 metų gamykla pagal šį projektą pastatė keletą laivų: „Fizik Lebedev“, „Poltava“, „Frederic Joliot-Curie“, „Leninsky Pioneer“, „Polotsk“, „Red Banner“.

1960-aisiais gamykla pastatė sausakrūvius laivus „Perekop“, „Pridneprovsk“, „Baymak“, „Babushkin“, „Nikolaev“, „Partizanskaya Iskra“, „Partizanskaya Slava“, „Captain Vislobokov“. Šiuose laivuose visos tarnybinės ir gyvenamosios patalpos buvo dekoruotos vietinės gamybos dekoratyviniu plastiku, kuris pakeitė vertingas medžių rūšis, taip sumažinant dažymo ir apdailos darbų apimtį. Sausas krovininis laivas „Partizanskaya Slava“ buvo eksponuojamas parodoje Monrealyje „EXPO-68“ ir buvo labai įvertintas.

1968 m. rugpjūtį gamykla buvo pervadinta į „Lenino ordiną, Raudonosios darbo vėliavos ordiną Juodosios jūros laivų statykloje“.

1960-aisiais laivų statytojai laivų statykloje sukonstravo daugiau nei šimtą Majakovskio klasės tralerių ir 49 modernizuotus Pioneer of Latvia klasės tralerius. Taip pat buvo pastatyti mokslinių tyrimų laivai „Akademik Knipovich“ ir „Akademik Sergejus Korolevas“.

Aštuntajame dešimtmetyje labai išaugo eksportui skirtų laivų statyba. Beveik visi eksporto laivai klientams buvo pristatyti anksčiau nei numatyta. Į Hamburgo uostą išplaukė krovininis laivas „Tropico“, Norvegijai – „Nopal Argus“, Anglijai – „Ikaros“ – visi šie laivai buvo itin vertinami pasaulinėje rinkoje.

Iki to laiko pasaulio prekybiniame laivyne pasirodė daugybė naujų tipų specializuotų laivų, tarp jų ir su horizontalia krovinių krova. Tokių laivų ypatybė – horizontalus erdvės padalijimas kroviniams, kad kroviniai būtų lengvai ir patogiai judinami išilgai tarpinio denio. Šio tipo laivas Kapitan Smirnov yra pirmasis didelis sovietų dujų turbininis laivas. 1977 m. liepos mėn. jis buvo pradėtas švęsti Nikolajeve. 1979 m. antrasis šio projekto sausakrūvis laivas „Captain Mezentsev“ buvo paleistas ir pristatytas į šalies laivyną.

Gamykla ir toliau kūrė modernius laivus su automatiniais valdikliais, pasižyminčius aukštu tinkamumu plaukioti ir našumu. Buvo pastatyti unikalūs sunkieji lėktuvnešiai „Kyiv“ ir „Florido Admirol Kuznecov“. Tuo metu tik dvi įmonės pasaulyje pagal techninius ir technologinius pajėgumus galėjo statyti sunkiuosius lėktuvnešius – Juodosios jūros laivų statykla ir gamykla Niujorke. Iki 90-ųjų pabaigos milžiniškoje laivų statybos gamykloje buvo pastatyti 1004 įvairių tipų laivai.

1991–2005 m

Tanklaivis Kriti Amber

1991 metais į laivyną buvo pristatytas sunkusis orlaiviais vežantis kreiseris Sovietų Sąjungos laivyno Admiral Kuznecovas. Ukrainoje buvo sukurta laivų statybos korporacija, kuriai priklauso tokios įmonės kaip Juodosios jūros laivų statybos gamykla, 61-asis komunaras, centrinis projektavimo biuras „Chernomorsudoproekt“ ir kt.

1992 metais gamykloje gamybos apimtys smarkiai sumažėjo. Tačiau gamykla išeina iš keblios padėties: surinkimo ir suvirinimo ceche gaminamos 61 Communards gamyklos šaldytuvų sekcijos ir vandenyno gamyklos tralerių sekcija. Vasario 12 d. įsakymo Nr. 201 pirmasis skyrius buvo perduotas Kokybės kontrolės skyriui ir registrui. Buvo priimtas sprendimas nupjauti ant elingo esantį lėktuvnešį „Ulyanovsk“. Pirmasis Ukrainos karinio jūrų laivyno laivas „Slavutich“, pastatytas Juodosios jūros gyventojų, iškėlė vėliavą ir pateko į jūrų bandymus. Pirmasis gamykloje pagamintas difuzijos aparatas buvo išsiųstas į cukraus fabriką Lvovo srityje Krasny kaime.

1993 metais gamykla su Graikijos įmone pasirašė trijų tanklaivių statybos sutartį Avin International SA. Pirmasis tanklaivis Kriti Gintaras, pastatytas pagal šią sutartį, išleistas 1994 m. Tais pačiais metais gamykla dalyvauja tarptautinėje parodoje Izmire, kur pristatė savo produkciją. Pagal sutartį su Graikijos įmone 1995-2002 metais buvo pastatyti dar penki produktų tanklaiviai - Kriti Amethyst, Platinum, Pearl, Theodoros, Nicos. 2002 m. lėktuvnešių įrengimo krantinės vietoje pradėtas statyti grūdų perdirbimo terminalas.

2003 metais pradėtos derybos dėl įmonės pardavimo. Augalas išbrauktas iš sąrašo strateginės įmonės, neparduodama. Iki 2009 metų įmonėje nebuvo pastatytas nė vienas laivas.

2004 m. gamykla buvo parduota per nominantus - OJSC Nikolaev Small Tonage Shipyard. Holdingo lyderiais tampa broliai Olegas ir Igoris Čiurkinai. Prasideda pats aktyviausias įmonės žlugimo etapas. Elinguose išardomi išoriniai nusileidimo takeliai, pašalinamos ąžuolinės ir pušies grindys ant elingo „O“. Surinkimo ir suvirinimo cechų įranga pjaustoma į metalą.

2005 m. įmonė daugiausia nuomoja savo patalpas įmonėms ir rangovams, kurie remontuoja laivus. Iš 40 tūkstančių darbininkų faktiškai liko tik administracinis aparatas – 2 tūkstančiai žmonių.

Šiuolaikinė istorija

Projekto 58250 korvetės korpuso dalis

Holdinga įkurta 2009 m Išmanioji jūrų grupė– didžiausias laivų statybos holdingas Ukrainoje. Holdingas sujungė Juodosios jūros laivų statyklą ir Chersono laivų statyklą. Tais pačiais metais laivų statykla laimėjo Ukrainos gynybos ministerijos konkursą įvykdyti užsakymą statyti korvetės klasės laivus Ukrainos karinėms jūrų pajėgoms. 2009 metų gruodį tarp Ukrainos gynybos ministerijos ir Juodosios jūros laivų statyklos buvo pasirašyta sutartis, pagal kurią iki 2026 metų planuojama pastatyti 10 laivų. Įskaitant keturis laivus, gamykla turėjo būti pastatyta iki 2018 m., o pirmasis laivas turėjo būti pristatytas iki 2012 m.

Pagrindinis serijos laivas buvo nuleistas 2011 m. gegužės 17 d., tačiau dėl finansavimo problemų tolesnės statybos vyko su pertraukomis. Pradiniame statybos etape dalyvavo 29 Ukrainos rangovai, įskaitant 11 „Ukroboronprom“ įmonių.

2011 metų lapkritį Ukrainos ministrų kabinetas patvirtino valstybę tikslinę programą korvečių statyba iki 2021 m. Programos biudžetas buvo 16 milijardų grivinų (apie 2 milijardus JAV dolerių), iš kurių 11 milijardų grivinų buvo numatyta skirti laivų statybai, o 5 milijardus – ginklų sistemoms įsigyti ir bazių modernizavimui.

2013 metų spalį Ukrainos gynybos ministras Pavelas Lebedevas pareiškė, kad pagrindinis projekto laivas bus pastatytas iki 2017 metų. 2014 metų vasarą Krašto apsaugos ministerija gamyklos vadovybei pranešė, kad 2014 metais korvetės statybos programai finansavimas nenumatytas.

Pasak Juodosios jūros laivų statyklos generalinio direktoriaus Aleksandro Ostapenkos, 2014 m. vasarą visi korpuso blokai ir pusė antstato buvo paruošti pirminėje korvetėje. Korvetės kūrėjas yra valstybės įmonė „Laivų statybos tyrimų ir projektavimo centras“ (Nikolajevas). 2013 m. „Ukrspetsexport“ 10-ojoje tarptautinėje specializuotoje parodoje „Ginklai ir saugumas“ pristatė korvetės modelį.

2015 metų gegužės 4 dieną tapo žinoma, kad Juodosios jūros laivų statykla atnaujins korvečių klasės laivų statybos programos įgyvendinimą. Tai tapo žinoma pasirašant memorandumą dėl Mykolaivo ir Chersono regionų įmonių bendradarbiavimo išplėtimo su valstybiniu koncernu „Ukroboronprom“, įgyvendinant gynybos užsakymus ir socialinės bei ekonominės plėtros programas. Statybos finansavimą skirs valstybės biudžeto ir Nikolajevo bei Chersono regionų biudžetas.

2015 metų gegužės mėnesį buvo gauta sutartis dėl laivo remonto darbų Almerijaįmonės užsakymu „Concord“ laivų statybos korporacija. Per remonto darbai Laive pakeista daugiau nei 75 tonos korpuso konstrukcijų, suremontuotas sraigto-vairo kompleksas ir krovinių triumo dangčiai, laivas nudažytas, atlikta mašinų skyriaus įrangos priežiūra.

Pastatė laivus

Lėktuvnešiai

Kreiseriai

Ledlaužiai

Mūšio laivai

Tyrimų laivai

Plaukiojantys motininiai laivai

Plaukiojantys dokai

Povandeniniai laivai

Žvejybos laivai

Birių krovinių laivai

Tanklaiviai

Naikintojai ir lyderiai

Kitos klasės

Įmonių vadovai