Srednės-Nevskio laivų statykla – SNSZ. Įmonės istorija Dmitrijus Aleksandrovičius Yakovenko Sredne Nevsky laivų statykla

: 59°47′19,9″ š. w. 30°37′47,67″ rytų ilgumos. d. / 59.7888634 , 30.6299091 (G) (O) 59.788863 , 30.629909


Įkūrimo metai
Vieta	Rusija ,
Industrija	Laivų statyba
Interneto svetainė

Srednės-Nevskio laivų statykla- laivų statybos gamykla, kurios gaminiai naudojami civilinėms ir karinėms reikmėms. Įmonė yra techniškai įrengta, stato ir remontuoja įvairios paskirties laivus ir laivus. Jame yra uždara valčių namelis su slydimo vietomis, kuriose galima priimti laivus ir laivus, kurių didžiausias dydis yra 75 m; nuleidimo ir kėlimo kompleksas, leidžiantis pastatyti laivą, kurio nuleidžiamas svoris iki 800 tonų, bet kurioje laisvoje padėtyje – tiek valčių namelyje, tiek atvirame elinge.

Istorija

Ust-Izhora laivų statykla (dabar Sredne-Nevsky laivų statykla) buvo įkurta 1912 m. pagal efektyvumą ir įrangą, ji priklausė naujausiems plieno laivų statybos objektams.

Artėjant šimtmečio jubiliejui, UAB SNSZ modernizuoja gamybą, siekdama gerokai išplėsti savo gaminių asortimentą. Dabartinė įrenginių rekonstrukcija leis statyti laivus ir didelių gabaritų: ilgis iki 110 metrų, plotis iki 15 metrų, grimzlė iki 7 metrų, paleidimo svoris iki 2500 tonų gamykla, įskaitant galimybę statyti „Corvette“ klasės laivus.

Tradiciniai gamyklos produktai taip pat yra populiarūs – 2011 m. rugpjūtį buvo oficialiai padėtas Rusijos kariniam jūrų laivynui skirtas naujojo projekto 12700 priešmininis laivas. Planuojama pastatyti didelę tokių laivų seriją. Svarbus dalykas yra tai, kad šio projekto korpuso pagrindu galima sukurti visą šeimą vieningų laivų ir įvairios paskirties laivų kariniam jūrų laivynui, pakrančių apsaugai, FSB pasienio tarnybai, kitoms teisėsaugos institucijoms ir civiliams klientams.

2011 metų spalį du projekto raketiniai kateriai buvo perduoti užsienio užsakovui. Klientas patenkintas laivo statybos kokybe, gamyklos griežtu pristatymo terminų ir sutartinių įsipareigojimų laikymusi bei įsipareigoja toliau vaisingai bendradarbiauti.

Šiandien UAB SNSZ yra moderni, dinamiškai besivystanti įmonė. Gamykloje įdiegtos naujoviškos pasaulyje analogų neturinčių laivų ir laivų, pagamintų iš stiklo pluošto, korpuso matmenų statybos technologijos. Šiuo tikslu iš pirmaujančių pasaulio gamintojų buvo nupirkta moderni įranga ir programinė įranga. „Sredne-Nevsky“ laivų statyklos produktai turi puikias perspektyvas vidaus ir pasaulio rinkose ir yra jose aktyviai reklamuojami. Santykiai su klientais kuriami remiantis maksimalaus jų reikalavimų tenkinimo, ilgalaikių, sąžiningų ir partnerystės santykių užmezgimo, kokybiškų ir patikimų gaminių pristatymo bei griežto pristatymo terminų laikymosi principais.

Pastabos

Nuorodos

Kategorijos:

Įmonės pagal abėcėlę
Įmonės, įkurtos 1912 m
Sankt Peterburgo laivų statybos įmonės
SSRS laivų statybos pramonės įmonės

Wikimedia fondas. 2010 m.

viešoji korporacija „Srednės-Nevskio laivų statykla“, priklausanti Jungtinei laivų statybos korporacijai, yra viena iš pirmaujančių Rusijos laivų statybos pramonės įmonių.

Įkurta 1912 m. ant Nevos krantų, per šimtą sunkios istorijos metų gamykla išaugo į didelę, modernią, aukštųjų technologijų įmonę, kuri per metus pagal 43 projektus pastatė daugiau nei 500 laivų ir laivų. Rusijos laivynui ir eksportui.

UAB „SNSZ“ klientams siūlo visą laivų ir laivų statybos darbų ciklą, pradedant detalia dokumentacija ir baigiant laivo pristatymu. Gamykla klientams taip pat siūlo platų apdirbimo, galvanizavimo, lakštinio metalo apdirbimo, stiklo pluošto ir išmagnetinimo techninių darbų spektrą.

Gamykla turi savo projektavimo biurą (Technikos direkciją), licencijuotą ginklų ir karinės technikos kūrimui, kuris per visą užsakymų statybos ciklą plačiai naudoja informacines technologijas ir kompiuterines projektavimo bei technologinio paruošimo sistemas ir gali užtikrinti užsakymo vykdymas su modernia techninio aptarnavimo sistema ir remontas pagal kliento pageidavimą.

Bazinio minų paieškos laivo „Georgy Kurbatov“ nuleidimas

Minosvaidis „Aleksandras Obukhovas“ išplaukia iš Admiralteyskaya krantinės

GALIA

Įmonės gamybiniai pajėgumai leidžia statyti šių matmenų laivus ir laivus iš laivų statybos ir mažo magnetinio plieno, aliuminio ir kompozitinių medžiagų (stiklo pluošto, anglies pluošto):

Ilgis iki 100 m;

Plotis iki 16 m;

Grimzlė iki 4,5 m;

Paleidimo svoris iki 2700 tonų.

Gamybos plotas

Bendras plotas - 33,4 ha;

Bendras dirbtuvių plotas – 143,8 tūkst. kv.m., iš jų uždarų – 74,3 tūkst. kv.m;

Krantinės sienos ilgis 200 m;

Gylis prie krantinės sienos 4,5 m.

Vidinis valčių namelis

Bendras plotas 33 tūkst. kv.m.

Atskiras valčių namelis

Ilgis - 80 m;

Plotis - 19 m.

Laivai nuleidžiami naudojant nuleidimo įrenginį su kėlimo ir nuleidimo tarpvalstybiniu traukiniu, kurio keliamoji galia iki 2700 tonų.

Metalo apdirbimo cechas

Cechas gamina gaminius įmonės reikmėms. Dirbtuvėse yra visos reikalingos staklės – gręžimo, bokštinio tekinimo, frezavimo, skaitmeninio valdymo staklės, moderni plazminio pjovimo staklės.

Korpuso surinkimo cechas

Atliekame visus metalinių laivų korpusų konstravimo darbus: detalių gamyba, komponentų surinkimas, sekcijų ir blokų gamyba, dugno korpuso sujungimas. Maksimalus galimas cecho našumas: 480 tonų metalo konstrukcijų per mėnesį.

Galvanizavimo parduotuvė

Galvaninė sekcija skirta atlikti cheminius ir galvaninius darbus pagal statomus užsakymus.
Dirbtuvėse galima atlikti šiuos darbus: plieno, vario-nikelio, nerūdijančio plieno, aliuminio ir titano lydinių cheminis nuriebalinimas ir ėsdinimas (detalės matmenys 6,0 x 0,8 x 1,5 m), fosfatavimas (detalės matmenys 3,2 x 0,8 x 0,8 m), detalių cinkavimas iš anglies, mažo magnetinio SW tipo plieno, vario-nikelio lydinių (cheminis, sieros rūgšties, kietas, atsparus dilimui), cinkavimas, dengimas variu, nikeliavimas, skardinimas, chromavimas, valymo būdas įvaldyti vidiniai vamzdžių paviršiai pumpuojant cheminį tirpalą.

Surinkimo ir pristatymo parduotuvė

Dirbtuvėse atliekami visi vamzdynų, mechaninio montavimo ir įrengimo darbai laive.

Plastikinių laivų statybos dirbtuvės

Gamina gaminius iš kompozitinių medžiagų pramonės įmonėms (stiklo pluošto antstatus, stiklo pluošto antstatus ir kt.), stiklo pluošto laivų korpusus ir specifinius takelažo darbus visuose įmonės laivuose.

Magnetinio bandymo stendas

Įrangos išmagnetinimo stovas. Įrengtas modernus matavimo kompleksas sudėtingos konstrukcijos mechanizmų ir įrangos magnetinei indukcijai ir magnetiniams momentams matuoti.

Stovas gali priimti matavimui ir apdorojimui (demagnetizavimui) sudėtingos konstrukcijos gaminius, sveriančius iki 10 tonų ir linijinius matmenis 2,6x3,2 m.

Dirbtuvių darbuotojai aprūpinti moderniausia įranga. Mašinų parką sudaro daugiau nei 70 kelių profilių metalo apdirbimo staklių (įskaitant ir CNC) iš žinomų gamintojų: Gildemeister, ChrisMarine, Po Ly Gim.

Šiuo metu Srednės-Nevskio laivų statybos gamykla vykdo:

Metalo apdirbimas
- Metalinių konstrukcijų iš plieno gamyba, įsk. iš nerūdijančio ir labai legiruotų medžiagų, AMG, titano;
- Laivo dalių ir kitų konstrukcijų ardymo darbai;
- Skardos lenkimas iki 400 tonų jėga, storis iki 60 mm;
- Metalo lakštų pjovimas iki 20 mm storio;
- Plazminis lakštinio metalo pjovimas į bet kokios konfigūracijos dalis iki 60 mm storio;
-Automatinio, pusiau automatinio suvirinimo, argono lanko, taškinio ir kitokio pobūdžio suvirinimo darbai bet kokio sudėtingumo konstrukcijoms, įskaitant. slėginiai indai.

Tekinimo darbai
- Gaminame velenus D iki 500 mm, L iki 7500 mm, svoris iki 5 tonų;
- Gaminame velenus D iki 550 mm, L iki 6000 mm, svoris iki 10 tonų;
- Armatūrų, flanšų, velenų, veržlių gamyba.

Tekinimo ir gręžimo darbai CNC staklėmis (stalas 1800 x 2000): pavarų dėžių korpusų, rėmų ir kitų konstrukcijų apdirbimas.

Frezavimo darbai.

Sistemos

Vamzdynų iš bet kokių medžiagų gamyba ir montavimas, santechnikos darbai.

Buitinių ir pramoninių patalpų vėdinimo ir kondicionavimo sistemų gamyba ir montavimas.

Galvanine danga

AMG produktų cheminė oksidacija.

AMG gaminių anodinė oksidacija, tankinimas vandenyje, chromatavimas.

Kietas AMG dalių anodavimas.

Plieninių paviršių fosfatavimas.

Cinkavimas, chromavimas, nikeliavimas, skardinimas.

Cheminis bet kokių vamzdžių valymas.

Stiklo pluošto konstrukcijoms

Įvairios paskirties laivų, jachtų, katerių, valčių gamyba.

Jachtų, katerių, valčių remontas ir permontavimas.

Medinių laivų korpusų ir jų apmušalų stiklo pluoštu remontas.

Transporto ir sandėliavimo paslaugos

Kuro ir tepalų bei kuro priėmimas, sandėliavimas ir perkrovimas, įsk. naudojant geležinkelio transportą.

Transporto, kėlimo ir takelažo paslaugos.

Suteikti saugias sandėliavimo patalpas ir atviras zonas.

Muitinės terminalų organizavimas.

Vandens transporto paslaugos, įskaitant. vilkikų laivynas.

Gamyklos centrinės gamyklos laboratorijos paslaugos

Rusijos jūrų laivybos registro sertifikuotoje laboratorijoje atliekami šie kontrolės ir bandymų tipai:

Bandymai medžiagų mechaninėms savybėms nustatyti.

Neardomieji (ultragarsiniai, kapiliariniai) medžiagų (plieno, spalvotųjų metalų lydinių, stiklo ir anglies pluoštu sustiprintų plastikų), metalinių konstrukcijų ir vamzdynų iš plieno ir lydinių suvirinimo siūlių bandymai.

Neardomasis metalų ir lydinių, struktūrinio stiklo ir anglies pluošto plastikų, dažų ir lako bei galvaninių dangų storio matavimas.

Skysčių, įskaitant degalus ir tepalus, sąlyginės klampos nustatymas.

Dervų želatinizacijos laiko, dinaminės ir sąlyginės klampos nustatymas.

Laboratorija teikia šias paslaugas:

Mechaninių juodųjų ir spalvotųjų metalų bandymų atlikimas.

Dažų ir lako dangų cheminės analizės atlikimas.

Elektrolitų sudėties, galvaninių dangų storio nustatymas.

Slėgio matuoklių kalibravimas.

Neardomųjų bandymų atlikimas (kapiliarinis, ultragarsinis).

Laivų ir laivų korpusų likutinio storio matavimas.

Degalų ir alyvos analizė.

Metalinių suvirintų jungčių pavyzdžių bandymas pagal Rusijos jūrų laivybos registro reikalavimus.

Laivų ir laivų gamyba Srednės-Nevskio laivų statykloje:

Naujos kartos priešminų laivai
Pagrindinė šiuolaikinių laivynų minų valymo pajėgų sudedamoji dalis yra priešminų gynybos laivai, kurių užduotis yra ieškoti ir sunaikinti jūrines minas, nukreipti laivus ir laivus per minų laukus.

PMO Sredne-Nevsky laivų statyklos laivai turi unikalų, didžiausią pasaulyje korpusą, pagamintą iš monolitinio stiklo pluošto, suformuotą vakuuminės infuzijos metodu. Laivuose numatyta formuoti apsaugos nuo minų grandinę naudojant naujausias, didelio efektyvumo hidroakustines stotis, esančias tiek pačiame laive, tiek ant nuotoliniu būdu valdomų ir autonominių povandeninių transporto priemonių. Tuo pačiu metu laivas gali naudoti tradicinius minosvaidžius.

Naujos kartos reidiniai minosvaidžiai

Reido minosvaidis yra iš esmės naujas projektas korpuso gamybos technologijos ir laivo įrangos sudėties požiūriu. Minosvaidžio korpusas ir antstatas pagaminti iš stiklo pluošto, todėl jis yra nematomas užminuotiems objektams. Pagrindinis projekto 10750E pranašumas prieš panašius laivus yra jo universalumas: minosvaidis ir minų medžiotojas. Minosvaidžio versijoje laivas atlieka tradicinio tralavimo funkcijas naudojant kontaktinius ir nekontaktinius tralus. Minų medžiotojo versijoje pagrindinės funkcijos yra minų paieška, identifikavimas ir sunaikinimas naudojant autonomines ir šviesolaidinio valdymo povandenines transporto priemones.

Civilinio laivyno statyba

Projekto P1650 „Rondo“ daugiafunkciai kateriai yra skirti personalui ir kroviniams gabenti bei žmonių gelbėjimui. Laivo korpusas pagamintas iš plieno, todėl laivą galima naudoti nedideliame lede, tačiau vairinė ir denis pagaminti iš kompozitinių medžiagų, kurios leido žymiai sumažinti bendrą laivo svorį, taigi ir jo svorį. grimzlė, kuri išplečia jo veikimo galimybes įvairiose vandens zonose, o taip pat padidina greitį. Be to, metalinio korpuso viduje grindys, pamušalas ir pamušalas, visi viršutinio denio liukų dangčiai, rakinamos spintelės, gyvenamojo skyriaus kopėčios ir kai kurie baldai bei durys taip pat pagaminti iš sudėtinių sekcijų.

„Project 81“ vilkikų serija buvo sukurta vienos didžiausių pasaulyje plieno ir kasybos įmonių „Severstal PJSC“ poreikiams. Jie skirti baržų stūmimui ir trumpalaikiam (avariniam) vilkimui. Tiesą sakant, krovinius gabenti vandeniu laivais yra pigiau nei gabenti savaeigiais krovininiais laivais. Kai kuriais duomenimis, vidaus ir užsienio rinkų poreikiai tokio tipo laivams nuolat auga, o artimiausiu metu panašių konstrukcijų prireiks nuo kelių dešimčių iki šimtų. Šiandien Rusijos rinkoje svarbu užtikrinti perėjimą prie kokybiškai naujo vandens transporto organizavimo lygio, kurį, remiantis kitų šalių labai išvystyto upių transporto patirtimi, galima pasiekti plačiau naudojant stumiamus baržinius vilkikus. , tiek klasikinis upės tipas, tiek mišrus upės-jūros tipas.

Projekto 23290 150 vietų keleivinis katamaranas yra visiškai pagamintas iš kompozitinės medžiagos (anglies pluošto) ir skirtas spręsti keleivių vežimo vandeniu problemas iki 1000 km atstumu. Catamaran pr 23290 yra novatoriškas produktas ir neturi analogų šalyje. Laivas išsiskiria dideliu keleivių pajėgumu (150-200 žmonių, priklausomai nuo modifikacijos), greičiu (iki 29,5 mazgų), negilia grimzle (iki 1,5 m), dideliu tinkamumu plaukioti (iki 4 balų), žemu triukšmo lygiu. Šis katamaranas skirtas pakeisti pasenusius Meteor tipo povandeninius sparnus, kurie buvo gaminami 1961–1991 metais ir šiuo metu kursuoja turistiniais maršrutais Suomijos įlankoje. 2016 metų navigacijos sezono metu laivas bandomajam eksploatavimui bus perkeltas į Sankt Peterburgą.

Rusijos karinio jūrų laivyno pagrindinis laivas PMO „Alexander Obukhov“.

Pirmasis serijinis laivas PMO „Georgy Kurbatov“ Rusijos kariniam jūrų laivynui

Užsienio užsakovui kelių minų ieškotojas pr 10750E

Daugiafunkcis kateris pr.R1650 „Rondo“, skirtas Rusijos Federacijos federalinei saugumo tarnybai

Stūmiklio vilkikas pr.81

150 keleivių katamarano projektas 23290

Šiandien gamykla yra sudėtinių laivų statybos lyderė Rusijoje ir vienintelė įmonė šalyje, kuri įvaldė laivų ir laivų statybą iš 4 rūšių medžiagų: kompozitinių medžiagų, laivų statybos plieno, aliuminio-magnio lydinių ir mažo magnetinio plieno. Būtent čia buvo įsisavinta šiuolaikinė dėklų iš kompozicinių medžiagų gamybos vakuuminės infuzijos metodu technologija.

[apsaugotas el. paštas]

Produktai/paslaugos

vardas

HS kodas. Prekės kodas pagal Užsienio ekonominės veiklos prekių nomenklatūrą. Jei nurodyta reikšmė, lankytojas vėliau galės rasti prekę naudodamas kategorijų paiešką. Prašome naudoti kodą iš užsienio ekonominės veiklos prekių nomenklatūros

UAB SREDNE-NEVSKY LAIVŲ STATYBA

SREDNE-NEVSKY LAIVŲ STATYBOS AUGLAIKA OJSC

02.05.2018
FOTO REPORTAŽAS: Srednės-NEVSKIJOS LAIVŲ STATYBOS GAMYBOS ISTORIJOS MUZIEJUS. 2018-04-25

2018 m. balandžio 25 d. Sankt Peterburge, OJSC Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant, įvyko iškilminga naujausio Project 12700 nuo minų gynybos laivo Ivan Antonov, pastatyto pagal Rusijos karinio jūrų laivyno laivų statybos programą, paleidimo ceremonija. Tą dieną buvo galima aplankyti Įmonių muziejų.
Srednės-Nevskio laivų statybos gamyklos istorijos muziejus buvo atidarytas 1972 m., minint gamyklos 60-metį, gamyklos direktoriaus Vladimiro Aleksandrovičiaus Emelianovo iniciatyva.
Muziejaus patalpos buvo 4-ame inžinerinio pastato aukšte ir užėmė apie 100 kv.m. Muziejaus ekspoziciją sudarė 18 vienetų ranka rašyta medžiaga apie gamyklos istoriją, gamykloje pastatytų laivų ir laivų nuotraukos ir maketai.
Muziejus veikė iki 1992 m., po to buvo uždarytas dėl sunkios ekonominės padėties.
2009 m. gamyklos generalinio direktoriaus Vladimiro Aleksandrovičiaus Seredokho iniciatyva muziejaus darbas buvo atkurtas ir keletą metų muziejus veikė tose pačiose patalpose.
2017 m., kapitališkai suremontavus ir restauravus seniausią gamyklos pastatą (pastatytas 1887 m.), namą, kuriame administracija gyveno prieš revoliuciją, muziejus persikėlė į naujas patalpas.
Šiuo metu muziejus yra apie 100 kv.m ploto pastato 1 aukšte. ir susideda iš penkių salių pagal chronologiją: 1912 - 1940, 1941 - 1945, 1946 - 1970, 1971 - 2000 m. ir 2001 – dabar. Parodoje pristatoma daugiau nei 40 vienetų fotografijos medžiaga, dokumentų ir apdovanojimų kopijos ir originalai, istorinių ir šiuolaikinių laivų bei laivų modeliai.
Įrengtame rūsyje yra archyvas, sandėliukas, paskaitų ir posėdžių salė.
Iškilmingas atnaujinto muziejaus atidarymas įvyko 2017 m. liepos 20 d., Srednės-Nevskio laivų statyklos 105-ųjų metinių dieną.
VTS „BASTION“, 2018-02-05

Srednės-NEVSKIJOS LAIVŲ STATYBOS GAMYBOS ISTORIJOS MUZIEJUS. 2018-04-25. 1 DALIS
Srednės-NEVSKIJOS LAIVŲ STATYBOS GAMYBOS ISTORIJOS MUZIEJUS. 2018-04-25. 2 DALIS
Srednės-NEVSKIJOS LAIVŲ STATYBOS GAMYBOS ISTORIJOS MUZIEJUS. 2018-04-25. 3 DALIS

28.07.2018
Sredne-NEVSKY LAIVŲ STATYBOS GAMYLA ATŠVENTĖ 106 METUS NUO FONDO ĮSTATYMO

Karinio jūrų laivyno dienos išvakarėse Srednės-Nevskio laivų statykloje (UAB USC dalis) įvyko tradicinis iškilmingas susirinkimas, skirtas įmonės gimtadieniui.
Savo sveikinimo kalboje generalinio direktoriaus pavaduotojas Aleksejus Sofronovas padėkojo gamyklos darbuotojams už produktyvų praėjusių metų darbą:
„Šiandien Srednės-Nevskio laivų statykla susiduria su labai rimtais klausimais, kurie, visų pirma, susiję su valstybės gynybos tvarka. Tačiau dar vienas darbymetis parodė, kad UAB SNSZ komanda pasiruošusi spręsti bet kokio sudėtingumo problemas.
Pagal nusistovėjusią tradiciją šventėje buvo pripažinti geriausi laivų statyklos darbuotojai ir darbuotojai. Už aukštus pasiekimus darbe ir profesinėje veikloje, nuolat rodančius iniciatyvą sprendžiant pavestas užduotis, 11 Srednės-Nevskio laivų statybos gamyklos darbuotojų buvo apdovanoti „Nusipelniusio darbuotojo“ vardu. Generalinio direktoriaus Garbės raštais įteikti 33 darbuotojai. 97 darbuotojai gavo UAB SNSZ generalinio direktoriaus padėkas.
Srednės-Nevskio laivų statykla

04.10.2018
SNSZ PRANEŠĖ PERSPEKTYVIUS PROJEKTUS III SANKTO PETERBURGO TARPTAUTINIAME KOMPOZINIO FORUME

Srednės-Nevskio laivų statykla (USC dalis) dalyvavo III Sankt Peterburgo tarptautiniame mokslo ir pramonės kompozitų forume. Bendrovė pristatė naujausius savo civilinius projektus: projekto 23290 150 vietų keleivinį katamaraną, 23291 projekto 250 vietų keleivinį katamaraną, A45-90.2 projekto keleivinį laivą ir P1650 daugiafunkcį laivą.
Srednės-Nevskio laivų statyklos pristatyti civilinių laivų projektai sukėlė didelį Rusijos regionų ir užsienio šalių atstovų susidomėjimą. SNSZ stendą aplankė Sankt Peterburgo vicegubernatorius Sergejus Movchanas. Jis asmeniškai susipažino su įmonės inovatyviais projektais ir pažymėjo, kad prioritetinės kompozicinės pramonės plėtros kryptys yra importo pakeitimas, produkcijos konkurencingumo didinimas, orientavimasis į tarptautinę rinką ir eksportą.
Šiandien „Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant“ išsprendžia naujoviškų produktų, kurie yra paklausūs civilinėje laivų statyboje, kūrimo problemą. Forume gamyklos pristatyti keleivinių laivų projektai yra ryškus inovatyvių kompozitinių medžiagų panaudojimo civilinėje laivų statyboje pavyzdys.
UAB "SNSZ" spaudos tarnyba

08.11.2018
IŠ SREDNE-NEVSKY LAIVŲ STATYBOS GAMYBOS PARDUOTUVĖS IŠ PARDUOTUVĖS IŠIMTAS LĖKTUVAS amfibija

Lapkričio 8 d. Srednės-Nevskio laivų statykloje (SNSZ, USC dalis) iš dirbtuvių iškilmingai buvo išgabenta pirmojo sovietinės gamybos amfibinio lėktuvo Sh-2 kopija. Renginys buvo skirtas orlaivio vyriausiojo konstruktoriaus Vadimo Borisovičiaus Šavrovo 120-osioms gimimo metinėms.
Srednės-Nevskio laivų statybos gamykla laivų statytojams netipinius darbus pradėjo 1990 m. Tada grupė entuziastų, vadovaujama karo piloto, oro pajėgų rezervo pulkininko leitenanto Aleksandro Seleznevo, kreipėsi į įmonės vadovybę su prašymu padėti sukurti laivo fiuzeliažą. Gamyklos vadovybė – tuo metu įmonei vadovavo Viktoras Pavlovičius Pylevas – atsiliepė į visuomenės aktyvistų prašymus. Lėktuvui statyti buvo skirta gamybos vieta. Legendinio amfibijos orlaivio atkūrimo darbus sutrukdė brėžinių ir techninės dokumentacijos trūkumas. Gamyklos specialistai atliko paieškas archyvuose, ištyrė originalų orlaivio modelį, eksponuotą Rusijos valstybiniame Arkties ir Antarkties muziejuje, o gautą informaciją panaudojo atvirkštinei inžinerijai. Neretai statybų metu dalyviams tekdavo įgyvendinti savo techninius sprendimus kuriant būsimo lėktuvą. Norint atlikti reikiamus skaičiavimus, buvo pasitelktas gamyklos projektavimo biuras.
Po kurio laiko Sredne Nevsky laivų statytojų darbas su amfibijos orlaiviu turėjo būti sustabdytas. Darbą prie projekto buvo galima atnaujinti tik po 12 metų. Nepaisant sunkumų, Aleksandras Seleznevas ir jo bendraminčiai sugebėjo išlaikyti nepažeistą orlaivio fiuzeliažą ir parengtą techninę dokumentaciją. Bendromis bendruomenės entuziastų pastangomis buvo pagaminti orlaivio sparnai ir baigti fiuzeliažo darbai. Kuro sistema buvo pagaminta ir sumontuota pagal mūsų pačių pateiktus brėžinius. Statomas orlaivis buvo aprūpintas varikliu ir trijų menčių anglies sraigtu. 2017 metais amfibinis lėktuvas gavo naują pavadinimą Sh-2.017 bis.
Amfibinis lėktuvas Sh-2.017 bis nėra tiksli legendinio seskviplano kopija. Skirtingai nuo originalo, naujasis orlaivis turi galingesnį variklį ir didesnį fiuzeliažą, kad būtų užtikrintas didesnis stabilumas ant vandens. Statant pastatą, be kita ko, naudotos modernios medžiagos. Įvykio išvakarėse orlaivis buvo nudažytas balta spalva, panašiai kaip originali Sh-2 spalva.
Ceremonijos dalyviai tapo orlaivio variklio ir pirmojo taksi užvedimo liudininkais. Projekto vadovas Aleksandras Seleznevas tikisi žiemą kartu su SNSZ specialistais užbaigti orlaivio įrengimo darbus ir ceche patikrinti visų sistemų veikimą. 2019 metų pavasarį planuojama atlikti pilno masto naujų amfibinių orlaivių bandymus, kurių pirmasis etapas bus paleistas.

Amfibinis lėktuvas Sh-2.017 BIS
Bendras orlaivio ilgis – 8200 mm.
Maksimalus aukštis – 3500 mm.
Viršutinio sparno plotis yra 13000 mm.
Maksimalus greitis – 127 km/val.
Kreiserinis greitis -120 km/val.
Darbinis aukštis – 3000 m.
Keleivių talpa – 3 žmonės.

UAB "SNSZ" spaudos tarnyba

Lėktuvas amfibija SH-2, KONSTRUOTAS ŠAVROVO

SREDNE-NEVSKY LAIVŲ STATYBA

Įkurta 1912 m. Nevos pakrantėje, per šimtą sunkios istorijos metų gamykla virto didele, modernia, aukštųjų technologijų įmone. Gamykla pastatė daugiau nei 500 laivų ir laivų pagal 43 projektus Rusijos kariniam jūrų laivynui ir eksportui.
OJSC Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant siūlo klientams visą laivų ir laivų statybos darbų ciklą iš mažo magnetinio plieno, aliuminio ir stiklo pluošto, pradedant darbo dokumentacija ir baigiant laivo pristatymu. Gamyklos gamybos programoje numatyti įvairios paskirties laivai ir laivai: raketiniai kateriai (korvetės), minoms atsparūs laivai, patruliniai laivai, darbo ir keleiviniai laivai, kurių matmenys: ilgis iki 110 metrų, plotis iki 16 metrų, grimzlė iki 6 metrai, paleidimo svoris iki 2500 tonų Gamykla klientams taip pat siūlo platų apdirbimo, havanikos, lakštinio metalo apdirbimo, stiklo pluošto ir išmagnetinimo techninių darbų spektrą.
Šiandien OJSC Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant yra viena iš pirmaujančių Rusijos laivų statybos pramonės įmonių, kurios specializacija yra naujos kartos laivų ir laivų, pagamintų iš stiklo pluošto, statyba naudojant naujausius technologinius pasiekimus ir pažangą. 2004 m. gamykla buvo įtraukta į federalinę tikslinę programą „Gynybos-pramoninio komplekso plėtra“, kurios dėka gavo didesnę finansinę paramą ilgalaikio turto rekonstrukcijai. Gamykla taip pat pateko į federalinę tikslinę programą „Mokslinė ir technologinė bazė“, kurios metu ji pradėjo kurti bandomąjį gamybos įrenginį, skirtą išbandyti laivų korpusų konstrukcijų iš polimerinių medžiagų gamybos technologijas. Šiuo metu vyksta darbai diegiant naujausias pastato statybos infuzijos metodu technologijas. Norint sėkmingai įgyvendinti šią technologiją, iš pirmaujančių pasaulio gamintojų buvo nupirkta moderni įranga ir programinės įrangos produktai. Visiškai įsisavinus šias technologijas, įmonė taps vienintele Rusijoje, kurioje iš stiklo pluošto bus galima statyti iki 80 metrų ilgio monolitinius laivų ir laivų korpusus.
Šiuo metu gamykloje statomi įvairios paskirties raketiniai kateriai, minų paieškos laivai, keleiviniai ir darbo laivai bei ruošiamasi stambaus masto naujos kartos nuo minoms atsparių laivų statybai Rusijos kariniam jūrų laivynui ir eksportui. Projekto 20380 korvetėms didelėmis serijomis statomi stiklo pluošto antstatai.

ĮMONĖS ISTORIJA

Rusijos ir Japonijos karas padarė didelių nuostolių Rusijos laivynui ir privertė Rusijos vyriausybę imtis drastiškų priemonių jį atkurti. Karinio jūrų laivyno ministro Grigorovičiaus vardu per trumpą laiką buvo parengtas Rusijos karinio jūrų laivyno atkūrimo programos projektas. Programa numatė statyti įvairius laivus, įskaitant 36 naikintuvus. Užsakymą statyti 8 naikintuvus gavo Sankt Peterburgo metalo gamykla, kuri, tiesa, neturėjo savo laivų statyklos. Todėl neeilinis akcininkų susirinkimas įsakė įsigyti bankrutavusį gamintojo „Pallisen“ popieriaus fabriką ir 45 arus žemės. Gamykla buvo įsikūrusi už 22 kilometrų nuo Sankt Peterburgo, Izhoros ir Nevos santakoje netoli Korčmino kaimo. 1912 m. liepos 17 d. Metalo gamykla gamyklą pradėjo pertvarkyti į laivų statyklą. Ši diena laikoma Ust-Izhora laivų statyklos, kurios įpėdinė yra Sredne-Nevsky laivų statykla, gimtadieniu. 1814 m. birželio mėn. Ust-Izhora laivų statykloje buvo pastatyti du naikintojai - „Pobeditel“ ir „Zabiyaki“, kurie buvo vieni geriausių to meto savo klasės laivų. 1914 metų spalio 23 dieną įvyko iškilminga naikintojų paleidimo ceremonija. 1916 m. visi aštuoni laivai sėkmingai pradėjo eksploatuoti ir papildė daugybe herojiškų puslapių šlovingą Rusijos laivyno istoriją.
1917 m. lapkritį, po revoliucijos ir po jos kilusio pilietinio karo bei sugriovimų, Ust-Izhora laivų statykla buvo apgriauta, o dauguma darbuotojų buvo atleisti.
Pamažu išbristi iš krizės, jauna sovietinė šalis pradėjo plataus masto pramonės atkūrimą. Industrializacija įkvėpė naujos gyvybės Ust-Izhora laivų statyklai. Pradėtas aktyvus darbas įrengiant dirbtuves, elektrinę, technines patalpas, remontuojant gyvenamuosius ir aptarnavimo pastatus. 1930 m. į laivų statyklos direktoriaus pareigas buvo paskirtas Piotras Aleksandrovičius Zaicevas, geras organizatorius ir didelės energijos žmogus. Plėtodamas jam patikėtą įmonę, jis padarė strategiškai teisingą žingsnį ir suorganizavo unikalią suvirinimo laboratoriją laivų statykloje, vadovaujant profesoriui Vologdinui, kuris buvo elektrinio suvirinimo diegimo laivų statyboje įkūrėjas.
Didžiojo Tėvynės karo metu gamykla, esanti už kelių kilometrų nuo fronto linijos, bombarduojama ir apšaudyta iš priešo, baigė statyti minosvaidžius, remontavo laivus, statė pontonus Gyvybės keliui, konkursus ir pontonus perkėlimui. kariuomenės ir karinės technikos. Nuo pirmųjų karo dienų į Raudonąją armiją buvo pašaukti ir į frontą 272 savanoriai iš gamyklų darbininkų, iš kurių 81 pateko į karinius dalinius pagal specialybę, 150 – į liaudies miliciją. Kita dalis gamyklos darbuotojų prisijungė prie partizanų būrio, kurio vadas buvo gamyklos partinio komiteto sekretorius Fiodoras Tiščenka. Po evakuacijos gamykloje liko nedidelė darbuotojų grupė. Piotras Iljičius Karpovas buvo paskirtas laikinai eiti direktoriaus pareigas – nuo lapkričio gamykla buvo įpareigota pradėti statyti minosvaidžius. Užduočiai atlikti prireikė daug darbininkų: tam gamykloje buvo pasamdyta apie 300 moterų, vaikų, taip pat Baltijos laivyno jūreivių, kurie buvo apmokyti tam reikalingų specialybių. Daug gamyklos darbuotojų žuvo įvairiuose frontuose ir gamyklos teritorijoje per bombardavimą ir apšaudymą. Pergalės 30-mečiui gamyklos teritorijoje pastatytas paminklas „Tėvynės gynėjai“, kuriame auksu iškaltos 78 iš karo negrįžusių gamyklos darbuotojų pavardės. Kiekvienais metais Leningrado apgulties panaikinimo ir Pergalės dieną paminklo papėdėje dėkingi palikuonys padeda gėles žuvusiems didvyriams atminti. Po karo už pasiaukojamą darbą ir karinės technikos tiekimą frontui SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1985 m. gegužės 4 d. dekretu gamykla buvo apdovanota Tėvynės karo I laipsnio ordinu.
Pokario metais gamyklai vadovavo Ivanas Michailovičius Sidorenko, kuris tuo pat metu pradėjo modernizuoti ilgalaikį turtą ir diegti naujus laivų ir laivų statybos metodus. Tais metais Srednės-Nevskio laivų statykla susikūrė tradiciją išlikti laivų statybos techninės pažangos priešakyje, kurios šiandien griežtai laikomasi. Nuo 1947 m. gamykla perėjo prie didelio masto pagrindinių minų ieškotojų statybos. Statybos buvo vykdomos blokinio srauto padėties metodu, už kurio sukūrimą ir įgyvendinimą gamyklos darbuotojų grupė 1949 metais buvo apdovanota Valstybine premija. šeštajame dešimtmetyje gamyklos komanda pradėjo kurti naujos kartos minų paieškos laivus. Tam 1954-1957 metais buvo pristatytas naujas korpusinių parduotuvių kvartalas su keturių erdvių valčių nameliu. 1955 m. gamykla pirmoji šalyje pradėjo statyti laivus ir laivus su antstatais iš aliuminio-magnio lydinio, o tai leido sukurti technologiją ir įgyti patirties dirbant su medžiaga, kuri dabar sėkmingai naudojama masiškai. gamyba. 50-ųjų pabaigoje buvo priimtas strateginis sprendimas įdiegti stiklo pluošto laivų statybos technologiją. Tai buvo kokybinis šuolis plėtojant ne tik vietinę, bet ir pasaulinę laivų statybą. Karinio jūrų laivyno vadovybė priėmė preliminarų bazinio minų tranzito su stiklo pluošto korpusu projektą, kurį gamyklos projektavimo biuras parengė konkurso būdu. 1962 m. gamyklai vadovavo Vladimiras Aleksandrovičius Emelyanovas. Jam vadovaujant, 1964 m. gamykla pradėjo statyti eksperimentinį minų paieškos laivą Izumrud specialiai pastatytose dirbtuvėse su padidinta ventiliacija. Ir jau 1966 m. bazinis minų ieškotojas „BT-77“, pirmasis pasaulyje didelis stiklo pluošto karo laivas, buvo perduotas kariniam jūrų laivynui bandomajam eksploatavimui, siekiant išbandyti įvairiose klimato zonose.
Vėlesniais metais gamykla gamino laivus ir laivus viešiesiems ir privatiems vartotojams pagal daugybę skirtingų projektų. Kai kuriais metais vienu metu statomų laivų ir laivų skaičius viršijo 50 vnt., o užsakovams kasmet buvo pristatoma 15-17 vnt. iš 5-6 skirtingų projektų. Laivai ir laivai, paleisti iš Srednės-Nevskio laivų statyklos atsargų, vis dar tarnauja Rusijos kariniame jūrų laivyne, o SNSZ prekės ženklo minosvaidžiai sudaro karinio jūrų laivyno priešmininių pajėgų stuburą.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje gamykla pradėjo laipsniškai mažinti statomų laivų skaičių, nes perestroikos laikotarpiu sumažėjo vyriausybės užsakymai.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje gamykla išlaikė savo pajėgumus ir personalą bei toliau statė laivus. Be to, kaip pertvarkos dalis, gamykla pradeda statyti civilinius laivus.
2000-aisiais Srednės-Nevskio laivų statykla palaipsniui didino gamybos apimtis.

Srednės-Nevskio laivų statyklos pakilimas prasidėjo 2004 m., kai įmonė įstojo į federalinę tikslinę programą „Gynybos-pramoninio komplekso plėtra“. Vykdant nuolatinę modernizaciją buvo įsigytos naujos mašinos, įranga, priedai ir programinės įrangos produktai. Šių pastangų dėka Srednės-Nevskio laivų statykla tapo vienintele Rusijos laivų statybos įmone, galinčia gaminti laivus ir laivus iš trijų rūšių medžiagų: stiklo pluošto, mažo magnetinio ir įprastinio plieno bei aliuminio-magnio lydinių. 2007 m. gamyklos direktoriumi tapo Vladimiras Aleksandrovičius Seredokho. Naujojo direktoriaus pastangomis gamykla pateko į federalinę tikslinę programą „Mokslinė ir technologinė bazė“, kurios metu ji pradėjo kurti bandomąjį gamybos įrenginį, skirtą išbandyti didelių laivų korpusų konstrukcijų gamybos iš kompozitinių medžiagų technologiją. . Glaudžiai bendradarbiaujant su Centriniu akademiko Krylovo vardo tyrimų institutu, Centriniu jūrų projektavimo biuru „Almaz“ ir Centriniu konstrukcinių medžiagų tyrimų institutu „Prometey“ ši sudėtinga užduotis buvo sėkmingai išspręsta. Dėl šios priežasties šiuo metu ir artimiausioje ateityje OJSC Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant strateginė gamybinės veiklos kryptis yra laivų ir laivų statyba iš kompozicinių medžiagų, o tai savo ruožtu yra viena perspektyviausių sričių pasaulyje. laivų statyba. 2008 m. gamykla prisijungė prie Jungtinės laivų statybos korporacijos, kuriai priklauso pirmaujančios laivų statybos įmonės Rusijoje. Tais pačiais metais įmonė įdiegė kokybės sistemą, atitinkančią tarptautinį standartą ISO 2008. Šiandien įmonė klientams siūlo visą laivų, pagamintų iš aliuminio, plieno ir stiklo pluošto, statybos darbų ciklą, pradedant nuo savarankiško laivų sukūrimo. darbiniai dokumentai laivų pristatymui. Gamyklos gamybos programa apima raketinių katerių, jūrų minų ieškotojų, patrulinių laivų, darbo ir keleivinių laivų statybą. Bendrovės užsakymų portfelį sudaro tiek valstybiniai, tiek komerciniai užsakymai. 2011 metais užsienio užsakovui buvo pristatyti du „Project 12418 Molniya“ raketiniai kateriai griežtai sutartyje nustatytais terminais. Šie laivai išsiskiria galingais raketiniais ginklais ir puikiu tinkamumu plaukioti ir yra nuolat paklausūs pasaulinėje ginklų rinkoje. Pažangiausias gamyklos gaminys yra naujos kartos minosvaidis, skirtas Rusijos laivynui, Project 12700. Šio laivo korpusas sukurtas iš monolitinio stiklo pluošto, kuriam gamykla pirmą kartą Rusijoje pilnai išplėtojo ir sėkmingai įdiegė uždaro korpuso konstrukcijų liejimo vakuuminio infuzijos metodu technologiją. Srednės-Nevskio laivų statykloje, naudojant šią technologiją, statant naują minų naikintuvą, buvo pasiektas pasaulio technologinis rekordas: pirmą kartą pasaulyje vakuuminio infuzijos būdu buvo pagamintas monolitinis stiklo pluošto korpusas, kurio ilgis – 62 m, o aukštis – beveik 8,5 m.

Nuo 2004 metų projekto 20380/20385 korvečių stiklo pluošto antstatai buvo gaminami masiškai. 2013 m. vasario mėn. SNSZ OJSC pasirašė sutartį su P.TransCo LLC ir Gazprombanklizing LLC dėl šešių projekto 81 vilkikų statybos. Pirmasis laivas buvo pastatytas 2013 m. kovo 12 d., o visos serijos pristatymas planuojamas 2013 m. 2014 metų antrąjį pusmetį. 2012 metais UAB SNSZ laimėjo konkursą atlikti projektavimo ir plėtros darbus „Preemption“, kurio metu gamykla stato 150 vietų keleivinį katamaraną su anglies pluošto korpusu. Nuo 2012 m. gamykla stato „RosAtom State Corporation“ polioidinius ritinius. 2013 metais UAB SNSZ laimėjo konkursą atlikti projektavimo ir plėtros darbus „Horpus-Composite“, kurio metu gamykla stato naujos kartos greitaeigio keleivinio povandeninio laivo korpusą.

Nuo 1955 iki 1961 m Gamykloje buvo pastatyti minininkai ir gelbėtojai, kurių antstatai pirmą kartą vidaus laivų statyboje buvo pagaminti iš aliuminio-magnio lydinio, o tai leido tobulinti technologiją ir įgyti patirties dirbant su AMg.
1960 m buvo pradėta statyti didelė serija bazinių minų ieškotojų, pagamintų iš mažo magnetinio plieno, kurie buvo tiekiami Sovietų Sąjungos kariniam jūrų laivynui ir eksportuojami į Libiją, Indiją ir kitas šalis. Šiandien SNSZ yra vienintelė gamykla Rusijoje, kuri, turėdama 40 metų patirtį, gali statyti laivus iš žemo magnetinio plieno.
1963 metais pradedamas statyti stiklo pluošto minosvaidis, kuris buvo pradėtas eksploatuoti 1966 m. (Anglijoje pirmasis stiklo pluošto minosvaidis buvo pradėtas eksploatuoti 1973 m.). Po to sekė didelė stiklo pluošto antminų serija, tiekiama tiek SSRS (Rusijos) kariniam jūrų laivynui, tiek eksportuojama į Iraką, Siriją, Bulgariją, Kubą ir Indiją. Iš viso gamykla eksportavo daugiau nei 70 karo laivų į 13 šalių.
Šiandien FSUE Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant, viena iš pirmaujančių laivų statybos įmonių Rusijoje, yra pasirengusi pasiūlyti įvairias paslaugas, susijusias su laivų statyba, modernizavimu ir remontu. SNSZ, būdama viena seniausių šios pramonės įmonių, turi modernią gamybos bazę, leidžiančią meistriškai derinti tradicijas su naujausiomis technologijomis. Dabar SNSZ specializuojasi statant naujos kartos minoms atsparius laivus su stiklo pluošto korpusu, naudodama naujausius minų aptikimo, klasifikavimo ir naikinimo pasiekimus. Gamykla glaudžiai bendradarbiauja su pirmaujančiais projektavimo biurais, ginklų ir įrangos gamintojais Rusijoje ir pasaulyje SNSZ yra jūsų asmeninis partneris kuriant ir prižiūrint jūsų jūrinę infrastruktūrą. Gamykla yra pasirengusi paremti projektą nuo jo koncepcijos sukūrimo iki jo užbaigimo, įtraukdama į projektą visus valdymo, žmogiškuosius ir techninius išteklius. Gamykla siūlo visų tipų vartotojų poreikius atitinkančias remonto, modernizavimo ir laivų statybos paslaugas. Šiandien gamykla turi platų laivų konstrukcijų pasirinkimą, kurį galima pritaikyti pagal pirkėjo poreikius. SNSZ pasirengusi pasiūlyti įvairios paskirties laivus: nuo minų ir raketų laivų iki komercinių laivų ir katamaranų. Gamykloje dirba kvalifikuoti specialistai, turintys patirties laivų ir laivų statybos, remonto ir modernizavimo srityse. Statant gamyklą naudojamos naujausios technologijos ir medžiagos, kurias tiekia pirmaujančios Rusijos ir pasaulio įmonės. SNSZ plėtoja partnerystę, pagrįstą konkrečių vartotojo reikalavimų supratimu.
FSUE "Sredne-Nevsky Shipyard" yra techniškai įrengta įvairi įmonė, kuri stato ir remontuoja įvairios paskirties laivus ir laivus.

Gamyklos svetainės nuotrauka (laikina)

Sankt Peterburgas, Pontonny kaimas, šv. Zavodskaja, 10

Akcinės bendrovės Pallizen popieriaus gamykla (pastatai)

Metalo gamyklos Ust-Izhora laivų statykla

1921 m. laivų statykla kaip Sudotrest dalis

1927 – gamykla uždaryta

Ust-Izhora eksperimentinė elektrinė laivų statykla(nuo 1931 m.)
Gynybos pramonės liaudies komisariato gamykla Nr. 363(nuo 1937 m.)
Srednės-Nevskio laivų statykla(nuo 1966 m.)

Sredne-Nevsky laivų statykla yra Jungtinės laivų statybos korporacijos JSC dalis.
Pagrindinė įmonės veikla yra priešmininių laivų, taip pat raketinių katerių (korvečių), patrulinių laivų, darbo ir keleivinių laivų kūrimas. magnetinis plienas, aliuminis ir stiklo pluoštas

Įmonės gamybiniai pajėgumai leidžia statyti laivus ir laivus iš plieno, stiklo pluošto ir aliuminio, kurių matmenys: ilgis iki 100 m; plotis iki 16 m; grimzlė iki 4,5 m; trigerio svoris iki 2700 tonų.

Bendras gamybinis plotas – 33,4 ha. Krantinės sienelės ilgis – 200 m. Gylis prie krantinės sienos – 4,5 m.
Vidinė valčių namelis: plotas 33 000 kv. m
Laisvai stovinti valčių namelis: ilgis 80 m; plotis 19 m.

Seminarai
Metalo apdirbimo cechas
Korpuso surinkimo cechas
Galvanizavimo parduotuvė
Surinkimo ir pristatymo parduotuvė
Plastikinių laivų statybos dirbtuvės

Magnetinio bandymo stendas

1912 m. birželio 6 d. Valstybės Dūmos posėdyje buvo patvirtinta „Baltijos laivyno sustiprintos laivų statybos programa“, kurioje buvo numatyta pastatyti 4 „Izmail“ klasės kovinius kreiserius, tiek pat „Svetlana“ klasės lengvųjų kreiserių, 36 „Novik“ klasės. naikintuvai ir 12 „Barų“ Baltijos, taip pat du lengvieji „Admiral Nakhimov“ klasės kreiseriai Juodajai jūrai.
Dūma programai įgyvendinti skyrė 430 mln. rublių Sankt Peterburgo metalo gamykla, kuri anksčiau niekada nebuvo susijusi su laivų statyba, iškart gavusi užsakymą statyti pirmuosius du naikintuvus Juodajai jūrai („Bystry“ ir „Ardent“) sudarė sutartį su Vokietijos įmone. „Vulkan“ suteikė kvalifikuotų specialistų techninę pagalbą personalo mokymui ir skubiai pradėjo plėsti turbinų ir katilų dirbtuves.
1912 m. rugsėjį į gamyklą atvyko užsienio specialistai, vadovaujami Vokietijos įmonės AEG direktoriaus dr. Lashe ir Vulkan kompanijos Hamburgo gamyklos direktoriaus dr. Bauerio. Sudariusi sutartį dėl teisės gaminti Curtiss AEG - Vulkan ir Curtiss AEG sistemų laivų turbinas oro ir tiekimo siurbliams bei spalį baigusi turbinų ir katilų cecho rekonstrukciją, Metalo gamykla pradėjo gaminti turbinas ir katilus Vulkan-Yarrow tipo pirmiesiems dviem „Baltijos jūros naikintojams“. Tačiau gamykla neturėjo laivų statyklos laivų korpusams statyti. Todėl valdyba įsigijo buvusios akcinės bendrovės „Pallisėna“ kanceliarinių prekių gamyklos pastatus, esančius 22 km nuo miesto prieš srovę. Neva, Izhoros santakoje, ir 45 ha žemės laivų statyklos statybai. Per buvusios gamyklos teritoriją ėjo geležinkelis, kuriame buvo labai patogu organizuoti laivų statybos įmonę.
Naujos laivų statyklos (būsimo gamyklos vadybos pastato) statybai įsigyti buvę UAB „Palizena“ popieriaus fabriko pastatai ir aplinkinė teritorija.
Laivų statyklos, vadinamos „Ust-Izhora“, statybai vadovavo Metalo gamyklos laivų statybos skyriaus vadovas, inžinierius I. P. Kosyura. A. N. Krylovas buvo nuolatinis gamyklos konsultantas. Trijų aukštų gamyklos pastate buvo įrengti kabinetai ir medžio apdirbimo cechai, kalvė, aikštė ir elektrinė su katiline, ženklinimo ir surinkimo cechams pagaminti lengvojo metalo pastatai.
Iki 1913 m. pabaigos Ust-Izhora laivų statyklos statyba iš esmės buvo baigta. Nevos krantuose buvo pastatyti 4 atviri 150 m ilgio ir 15 m pločio slipai, įrengti kampu į vandens kraštą ir aprūpinti elektrinėmis keliamomis gervėmis, leido sukonstruoti karo laivų korpusus. tonų talpa iki 3,5-4 tūkst.
1914 m. birželio mėn. įvyko iškilmingas pirmųjų keturių naikintojų paguldymas, o iki 1916 m. Metalo gamyklos Ust-Izhora laivų statykloje buvo pastatyti aštuoni naikintojai: „Nugalėtojas“, „Zabiyaka“, „Perkūnas“, „Orfėjas“, „Letun“, „Desna“, „Hazard“ ir „Samsonas“. Toliau buvo statomi nauji minininkai ir minosvaidžiai. 1917 metų įvykiai ir prasidėjęs pilietinis karas pristabdė darbą.

1920 m. birželio mėn. energingų laivų statyklos vadovybės veiksmų dėka buvo gautas leidimas remontuoti vilkikus ir krovininius vagonus. Per 1920-1928 m laivų statykloje buvo vykdomi atsitiktiniai užsakymai: vilkikų ir geležinkelio vagonų remontas, metalinių konstrukcijų gamyba Volchovo hidroelektrinei, vilkikų korpusai, žemės ūkio technika – nepaisant to, kad nuo 1924 m. pabaigos didžioji dalis įrangos ir medžiagų Sudotrusto sprendimu, į kurį buvo įtraukta ir laivų statykla 1921 m. gruodžio mėn., gamykla buvo perkelta į kitas gamyklas (Baltijos gamyklą, Severnajos laivų statyklą ir kt.). 1927 m. gamykla galutinai uždaryta, įmonėje liko tik budėtojai. 1932 m. laivų statykla gavo naują pavadinimą „Ust-Izhora Experimental Electrical Shipyard“, nes tuo metu čia buvo sutelkta geriausia suvirinimo įranga, buvo organizuota elektrinio suvirinimo laboratorija, aptarnaujanti jūrų ir upių transporto laivų statybos poreikius. Šioje laboratorijoje dažnai lankydavosi laivų statybos suvirinimo organizatorius, profesorius V.P. Vėliau laboratorija perduota Centriniam vandens transporto mokslo institutui.
Iki 1934 m. laivų statykla tapo galingiausia laivų remonto baze baseine ir viena didžiausių SSRS, be laivų remonto darbų, atliekanti Svir vilkikų, žemsiurbių ir krovininių srovių statybą. Tais pačiais metais laivų statykloje buvo pastatytas keleivinis laivas Belorybitsa. 1935-1938 metais prasidėjo mašinų parko atnaujinimas. 1937 m. Ust-Izhora elektrinė laivų statykla perėjo į Gynybos pramonės liaudies komisariato sistemą ir buvo pervadinta į gamyklą Nr. 363. Pagrindinė įmonės veiklos kryptis buvo laivų (pirmiausia minų ieškotojų) statyba. Prieš prasidedant Didžiajam Tėvynės karui, pagal projektą 53U (išplėstas) buvo pastatyta 10 minosvaidžių.

Iki karo pradžios gamykla virto modernia laivų statykla. Surengtas įrankių cechas su naujausiomis mašinomis, geriausia suvirinimo įranga sutelkta korpuso ceche, laivai nuleidžiami ant nuleidžiamų vežimų palei nuožulnų slydimą; Surengus pažangius mokymo kursus, buvo galima parengti aukštos kvalifikacijos darbuotojus. Pagrindinę gamyklos plano nomenklatūrą sudarė baziniai ir eskadriniai dyzeliniai minosvaidžiai. Gamyklos valdymą vykdė direktorius Kuzma Dmitrievich Mironovas ir vyr. inž. Sergejus Ivanovičius Razinas. Prasidėję karo veiksmai nesustabdė gamyklos gamybinės veiklos. Fašistinio puolimo metu gamykla buvo ruošiama sunaikinti, tačiau įsakymas buvo atšauktas, nes priešas buvo nustumtas atgal per Tosno upę. 1941 m. spalį pradėta dalinė gamyklos darbuotojų ir technologinės įrangos evakuacija į Leningradą, į tuo metu evakuotą navigacinės įrangos gamyklos teritoriją. Iki 1942 m. sausio mėn. gamykla daugiausia buvo perkelta į Leningradą, o jos teritorija tapo įmonės filialu. Žiauriai apšaudydami darbininkai gamino sviedinius ir bombas bei taisė navigacijos prietaisus. Savo teritorijoje tuo metu liko apie 150 žmonių. 1942 m. vasario 14 d. gamykla gavo NKSP deputato įsakymą imtis priemonių, kad būtų atkurtas sviedinių sunaikintas šlaitas, o balandžio 24 d. gamyklos darbuotojai pradėjo ruošti ir vykdyti esamo laivyno laivų remonto darbus. 1942 m. gegužės 13 d. gamykla gavo svarbų užsakymą statyti savaeiges valtis Ladogos „Gyvenimo keliui“. Pontono dizainą sukūrė Petrozavod konstruktoriai. Vykdydama šį užsakymą ir atlikdama aktyvų esamo parko remontą (vilkiko remontui buvo skirta ne daugiau kaip 72 val. darbo laiko), komanda suaktyvino gamyklos evakuacijos darbus. Prieš nutraukiant blokadą 1943 m. sausio 18 d., gamykla nuolat buvo priešo artilerijos ugnies ir oro bombarduojama.
Nuo 1943 m. sausio mėn. vyko gamyklos atkūrimo darbai, o evakuoti darbuotojai pradėjo grįžti į gamyklą. Norint apgyvendinti žmones, reikėjo remontuoti darbininkų gyvenvietės pastatus. Tam buvo sukurtos stalių brigados ir priimtas sprendimas organizuoti kapitalinės statybos skyrių. 1944 m. lapkritį gamykla pradėjo ruoštis statyti 100 tonų mažus minosvaidžius, reikalingus išminuoti Baltijos jūroje ir Ladogoje. Statytoja buvo paskirta Marija Petrovna Rempel.

Žuvusiems fabriko darbininkams atminti pirmiausia buvo įrengtas pamatų akmuo parke priešais gamyklos administracijos pastatą. 1967 metais gamyklos teritorijoje buvo pastatytas paminklas su atminimo lenta, ant kurios iškaltos gamyklos darbuotojų, žuvusių Didžiojo Tėvynės karo frontuose, pavardės. Visi reikšmingi renginiai vyksta priešais šį paminklą.
Už pasiaukojamą darbą ir karinės technikos tiekimą į frontą 1985 m. gegužės 4 d. RSFSR Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu Srednės-Nevskio laivų statykla buvo apdovanota Tėvynės karo 1-ojo laipsnio ordinu.

Karo ir pokario kovinės išminavimo patirtis privertė skirti deramą dėmesį laivyno išminavimo pajėgų plėtrai. Pokario laivų statybos programoje buvo numatyta pastatyti 30 eskadrilių, 400 bazinių, 306 reidų ir 80 upinių minų. 1947 m. gamykla buvo perkelta į didelio masto bazinių minų ieškotojų projektą 254. 1966 metais laivas Project 266 buvo perklasifikuotas iš bazinio laivo į jūrinį minų paieškos laivą. 1970-1978 metais buvo tęsiama serijinė pertvarkyto projekto 266M, kuris gavo kodą „Aquamarine“, statyba. Nuo septintojo dešimtmečio pradžios. Buvo atlikti darbai kuriant naują medžiagą – stiklo pluoštą, o 1963 metais gamykla pradėjo statyti bazinius minosvaidžius Project 1252 „Emerald“, kurių korpusas pagamintas iš šios medžiagos, kurių bendras tūris – 360 tonų. 1966 m. gruodžio 31 d. švino „Emerald“ – pirmasis pasaulyje stiklo pluošto priešminų gynybinis laivas (JK tik 1973 m. buvo pastatytas 450 tonų talpos stiklo pluošto minosvaidis) – buvo perduotas bandomajam eksploatavimui, vykdomam Baltijos jūroje. ir Kaspijos jūros.

1965 m. gamykloje Nr. 363 pradėtas eksploatuoti plastikinis laivų statybos cechas, kurio plotas 2575 kvadratiniai metrai. m projektavimo taktinės ir techninės specifikacijos buvo išduotos Almaz projektavimo biurui, o vėliau projektas perduotas Vakarų projektavimo biurui. Vyriausiasis dizaineris buvo V. I. Blinovas.

Nuo 1966 m. laivų statykla Nr. 363 tapo žinoma kaip Srednės-Nevskio laivų statykla.

Nuo 1979 m. gamykla buvo prijungta prie serijinės naujų didelių raketų laivų statybos programos Projektas 12411 (TsMKB Almaz, vyriausiasis dizaineris - E. M. Yukhnin. 1974 m. gruodį Srednės-Nevskio laivų statykla pradėjo bandomąjį dviejų bangų laivyną. sargybiniai, Projektas 1256, kuris neturėjo analogų užsienyje.

Po dešimties metų pertraukos gamykla toliau baigė statyti jūrinį minų laivą pagal esamą projekto 266M (266ME) rezervą. Pirmasis laivynas, 2002 metais perduotas į laivyną, buvo minosvaidis Valentin Pikul. Nuo 1987 metų gamykloje statomų laivų skaičius nuolat mažėjo dėl mažėjančių valstybinių užsakymų ir pertvarkymo. Be pagrindinių produktų, per pastaruosius 20 metų gamykloje buvo gaminamos plataus vartojimo prekės: pramoginės jachtos „Neva“, kateriai „Onega“, „Malyutka“, virtuvės lentynos, baldų furnitūra, atrakcionų atsarginės dalys.

Vadovybės pastangomis 2004 m. gamykla buvo įtraukta į federalinę tikslinę programą „Gynybos-pramoninio komplekso plėtra“ ir gavo didelę finansinę paramą ilgalaikiam turtui rekonstruoti, taip pat buvo įtraukta į federalinę tikslinę programą „Mokslinis“. ir technologinė bazė“. Nuo 2008 metų įmonėje įdiegta kokybės sistema, atitinkanti GOST R ISO 9001, o nuo 2010 metų – tarptautinį standartą ISO 9001:2008.

2012 m. Srednės-Nevskio laivų statykla šventė 100 metų jubiliejų.