Jamalo naftos gabenimas per jūrų terminalą „Arkties vartai. Penkioliktas milijonas tonų naftos išgabentas iš Arkties terminalo vartų

Arkties vartai – tai unikalus, daugiau nei 80 m aukščio techninis statinys, skirtas veikti ekstremaliomis gamtinėmis ir klimato sąlygomis: temperatūra regione nukrenta žemiau –50 laipsnių šalčio, ledo storis gali viršyti 2 m.

Inžinerinis projektas, kuris sulaužė modelius. Naujas skystųjų angliavandenilių gabenimo Arkties sąlygomis technologijos puslapis. Arkties naftos terminalas yra jungtis, jungianti lauko ir jūrų laivų sausumos infrastruktūrą. „Gates of Arctic“ naftos terminalas ištisus metus gali gabenti 8,5 mln. tonų naftos: jo aukštis siekia 80 metrų, o dar 17 metrų – po vandeniu. Visa konstrukcija apačioje yra paremta 12 polių, kurių kiekvieno skersmuo yra 2,5 metro, o ilgis - 85 metrai.

Objekte įrengta dviejų lygių avarinės apsaugos sistema ir ji atitinka griežčiausius pramonės saugos ir aplinkos apsaugos reikalavimus. „Nulinio išleidimo“ technologija neleidžia bet kokioms pašalinėms medžiagoms patekti į Ob įlankos vandenis.

Nafta iš telkinio į surinkimo punktą Ob įlankos pakrantėje ir toliau iki terminalo tiekiama daugiau nei 100 km ilgio naftotiekiu. Lauke ir Ob įlankos pakrantėje sukurta infrastruktūra leidžia perkrauti iki 8,5 mln. tonų naftos per metus.

Novy uostas yra vienintelis terminalas pasaulyje, esantis gėluose vandenyse už poliarinio rato. Nuotolinis iškrovimo įrenginys susideda iš dviejų rankovių. Kiekvienas iš jų yra 68 metrų ilgio. Su jų pagalba „juodasis auksas“ patenka į tanklaivius. 2016 m. gegužės 25 d. Rusijos prezidentas davė įsakymą pirmą kartą gabenti naftą.

Projektuojant terminalą buvo atliktas matematinis ir pilno masto modeliavimas ledo baseinuose. Dėl to konstrukcija buvo pastatyta atsižvelgiant į atšiauraus regiono ypatybes ir susideda iš fiksuoto pagrindo ir besisukančio bokšto. Sukamojo veleno ilgis – 78 metrai. Bokšte yra valdymo kambarys. Čia elektronika be žmonių palaiko ryšį su krantu.

„Mūsų projektas apskritai toks įdomus – dviejų žinių sričių sandūroje: jūrinės logistikos ir tradicinės. naftos pramonė. Šiam sprendimui parengti prireikė maždaug metų ar dvejų. Svarstyta daug variantų, pritraukėme nemažai trečiųjų šalių ekspertų. Dėl to mes sustojome prie Kamenny kyšulio ir, kaip paaiškėjo, sprendimas buvo teisingas. , - sako Sergejus Devyatyarov, Vyriausiasis mechanikas„Gazpromneft-Yamala“.

Iš visų galimų naftos tiekimo vartotojui būdų „Gazprom Neft“ specialistai optimaliausiu pasirinko jūrą. Dabar įmonė disponuoja 5 Arc7 ledo klasės tanklaiviais. Jie gali savarankiškai įveikti 1,8 metro storio ledą. Laivai buvo suprojektuoti ir pastatyti specialiai eksploatuoti sekliuose Ob įlankos vandenyse.

Prie terminalo prišvartuotas tanklaivis „Shturman Skuratov“. Nuo 2016 metų gegužės tokiu būdu buvo išgabenta beveik 200 tanklaivių. Išvertus į standartines geležinkelio cisternas – 62 tonų cisternos. Jei jie išrikiuoti į vieną traukinį, tai kasdien beveik 5 kilometrų ilgio traukinys iš Novoportovskojės lauko išvažiuoja į Tėvynės šiukšliadėžes.

Naftos gabenimas per Arkties terminalo vartus organizuojamas atsižvelgiant į šiuolaikinius reikalavimus pramoninė sauga. Tai paremdama „Gazpromneft-Yamal“ iš Rusijos transporto ministerijos gavo neterminuotą pavojingų krovinių pakrovimo ir iškrovimo licenciją.

Terminalas yra Ob įlankoje, 3,5 kilometro nuo kranto. Projektuodama jį bendrovė ypatingą dėmesį skyrė regiono ekologijos išsaugojimui. Konstrukcijai įrengti jie pasirinko vietą, kurioje nėra stovinčios žuvies. Avarinės situacijos atveju yra numatytas momentinis terminalo ir laivo išjungimas. Be to, visos Arkties vartai yra dubliuojami ir suprojektuoti pagal nulinės iškrovos principą.

„Nulinės iškrovos principas nėra kažkokia atskira įranga ar dalis, kurios neleidžiama išleisti. Tai principinis požiūris į terminalo dizainą ir veikimą, neleidžiantis gaminiui liestis su atmosfera“, – Aleksandras Lipatnikovas, „Gazpromneft-Yamal“ Arkties terminalo operacijų skyriaus vadovas.

Naftos iš Novoportovskoje telkinio turi nuosavas prekės ženklas- Novy Port, kuris savo kokybe lenkia ne tik Rusijos Uralo mišinį, bet ir Europos Brent klasę. Kiekvienos partijos kokybė tikrinama chemijos analizės laboratorijoje. Po to žaliavos pristatomos į terminalą iš krante esančio priėmimo punkto. Čia esanti įranga užtikrina nenutrūkstamą terminalo darbą.

„Žemos temperatūros neturi įtakos mūsų procesui, nes įrenginys buvo sukurtas ir sukurtas specialiai darbinėms temperatūroms Jamalyje. Todėl minus 50 mums nėra riba ir netrukdo dirbti“, - sakė Gazpromneft-Yamala Novoportovskoje naftos ir dujų kondensato telkinio priežiūros gamybos linijos vadovas Vasilijus Kolyada.

Per metus per Arkties vartus buvo atgabenta beveik 4,5 mln. Ateityje Novoportovskoye lauke bus padidintas komercinių gręžinių skaičius ir plečiamas rezervuarų parkas. Tai leis perpus sutrumpinti vieno tanklaivio pakrovimo laiką nuo 17 valandų ir pasiekti planuojamą terminalo metinį pajėgumą – 8 mln.

Šiandien norėčiau papasakoti apie labai unikalų objektą – vienintelį pasaulyje naftos eksporto terminalą, esantį už poliarinio rato ir net gėluose vandenyse. Kalbame apie Arkties vartus. Įsivaizduokite, šis gigantiškas, daugiau nei 80 metrų aukščio techninis objektas skirtas veikti itin ekstremaliomis gamtinėmis ir klimato sąlygomis: temperatūra regione nukrenta žemiau -50 laipsnių, o ledo storis gali viršyti 2 metrus. Pats projektas yra esminis elementas krovinių gabenimo Šiaurės jūros maršrutu augimui, taip pat tolimesnis vystymas ir Arkties šelfų laukų plėtra.

2. Ir vėl skrendame, šiose dalyse malūnsparnis, kaip mikroautobusas. Dar 30 minučių skrydžio (iš Naujojo uosto), ir mes ten.

3. Geografiškai Mys-Kamenny kaimas yra Jamalo pusiasalio Ob įlankos vakaruose, palei Kamennaya neriją. Jis buvo įkurtas kaip poliarinės geofizinės ekspedicijos bazė.

5. Kalbant apie šį kaimo pavadinimą, yra keletas versijų. Pagrindinis sako, kad kažkada vertimas iš nenetsų kalbos buvo tiesiog neteisingas, todėl vietoj „Crooked Cape“ („Pey-salya“) turime „Cape Stone“ („Pe-salya“).

Patikėję savo jėgomis, kad Novoportovskoje telkinyje yra daug naftos ir ją išgauti ekonomiškai apsimoka, jie pradėjo galvoti, kaip ją iš čia išvežti. Susiję mokslininkai iš Krylovo valstijos mokslo centras laivų statyba ir jūrų inžinerija. Svarbu buvo sugalvoti taip, kad visus dvylika metų mėnesių tanklaiviai judėtų, būtų leista pasitelkti branduolinius ledlaužius.

Iš pradžių buvo svarstoma 12 variantų, kaip gabenti naftą iš Novoportovskoje telkinio vartotojams. Praėjusį kartą jau rašiau, kai kalbėjau apie patį telkinį, kad artimiausias magistralinis naftotiekis yra už 740 km nuo Naujojo uosto ir ekonomiškai neapsimoka traukti vamzdžio į jį, be to, kažkaip gaila duoti tokia vertinga alyva i paprasti kazkada, toje pacioje vietoje jis susimaišo vamzdyje ir kas vyksta išvade - didelis klausimas. Kitas variantas numatė apie 200 km ilgio magistralinį naftotiekį iki Payuta geležinkelio stoties, iš kurio nafta vartotojams būtų pristatoma geležinkeliu. Šiuo atveju „Novoportovskaya“ nafta pateks į vidaus rinką, o ne į Europą, kuri taip pat žadėjo mažesnes pajamas. O geležinkelių infrastruktūros pajėgumai taip pat neriboti. Todėl buvo nuspręsta dirbti su pervežimo jūra projektais. Priminsiu, kad nafta iš lauko į pakrantę tiekiama daugiau nei 100 km ilgio slėginiu naftotiekiu.

Dabar Obės įlankos pakrantėje pastatyta visa reikalinga infrastruktūra: povandeniniai ir sausumos naftotiekiai, cisternų parkas, siurblinės su vandens plaktuko apsaugos sistema, garantuojančia vamzdyno sandarumą.

Eksperimentinis laivavedys buvo atliktas 2011 m. iš Sabettos uosto naudojant branduolinį ledlaužį Vaigach. Pirmoji „Novy Port“ nafta į Europą Šiaurės jūros keliu buvo išsiųsta 2014 metų vasarą, o 2015 metais prasidėjo žiemos siuntos. Kodėl į Šiaurės Europa, taip yra dėl to, kad, pirma, geografiniu požiūriu, jis yra arčiausiai lauko, be to, yra naftos perdirbimo gamyklų, kurios specializuojasi lengvo saldaus aliejaus perdirbime, ty buliaus akis, Novy Port, būtent tokios kraujo linijos. .

Kad toks ambicingas projektas būtų įgyvendintas, netgi buvo nuspręsta sukurti savo laivyną – tiek tanklaivius, tiek naujus Arkties klasės ledlaužius. Šie laivai turėtų nesunkiai įveikti iki 1,8 m storio ledą ir priimti apie 35 tūkst. tonų krovinių. Ir tuo pačiu juose yra įrengti lanko krovimo įrenginiai, skirti žaliavoms iš bokšto terminalo pakrauti. 2016 metų rudenį buvo paleistas pirmasis toks tanklaivis „Shturman Albanov“, o iki 2017 metų pabaigos naujos kartos tanklaivių, veikiančių pagal projektą „Novy Port“, skaičius pasieks šešis.

Iš pradžių, iki 2016 metų gegužės, nafta į tanklaivius buvo pilama iš kranto naudojant laikinąsias žarnų linijas. Naftos krovos terminalo krante pastatyti nepavyko, čia negiliai, ir net srovė. Todėl buvo nuspręsta jį pastatyti 3,5 km. nuo kranto. Norint palaikyti pageidaujamą žaliavos temperatūrą, jis buvo suprojektuotas dviejų izoliuotų vamzdynų pavidalu, kuriais tarp siuntų cirkuliuoja įkaitinta alyva.

2016 m. gegužės 25 d., dalyvaujant Vladimirui Putinui, buvo atidarytas Arctic Gates naftos terminalas jūroje. Nuo šios datos bendrovė galėjo ištisus metus vežti Novy Port alyvą vartotojams. Arkties terminalo „Gates“ naftos perkrovimo pajėgumai siekia iki 8,5 mln. tonų per metus.

O dabar leiskite man papūgos dydžio. Bendras Arkties FSMLT vartų aukštis – 80 m, o virš jūros iškilęs 61 m, o povandeninės dalies aukštis – 17 m. Sukamojo veleno ilgis – 78 m, o strėlės ilgis yra 67 m., naudojant vieną didžiausių pasaulyje kranų „Oleg Strashnov“, kurio keliamoji galia 5 tūkst. Dviejų 68 metrų ilgio alyvos pakrovimo žarnų dėka jis liečiasi su tanklaiviais.

19. "Kamštiena" Novoportovskoje aliejui:). Kiekvienas nori pagrobti sau šiek tiek to kieto juodo aukso.

20. Prie terminalo budi daugiafunkcis gelbėjimo laivas Baltika.

Baltijos laivų statykloje „Yantar“ pagal užsakymą pastatytas inovatyvaus projekto R-70202 MFASS „Baltika“. federalinė agentūra jūrų ir upių transportas Rusijos Federacija pagal sutartį, sudarytą 2011-11-09. Inovatyvaus ledlaužio, skirto reagavimo į naftos išsiliejimą ir gelbėjimo operacijoms projektą P-70202 sukūrė Suomijos bendrovė „Aker Arctic Technology“. Dizaino funkcija laivas – asimetrinis korpusas su trimis pilnai besisukančiomis sraigtinėmis vairo sistemomis, kurių bendra galia 7,5 MW. Tai leidžia laivui eiti įstrižai, tiesiant kanalą į ledą, 2,5 karto didesnį už jo korpuso plotį - iki 50 metrų, kai korpuso plotis yra 20,5 metro. Laivas gali judėti net vieno metro storio ledu, o „įstrižu“ režimu galės nutiesti 50 metrų pločio kanalą. Laivas skirtas atlikti įvairias gelbėjimo operacijas tiek švariame vandenyje, tiek ledo sąlygomis, įskaitant avarinio naftos išsiliejimo likvidavimą.

Laivas "Baltika" IMO: 9649237, vėliava Rusija, registracijos uostas Didysis uostas Sankt Peterburgas, Valstybinė komisija priėmė 2014 m. gegužės 30 d., pastato numeris 508. Savininkas: Rosmorrechflot, Rusija. Operatorius: FBU "Gosmorspasluzhba Rossii". 2014 m. gruodžio 30 d. FBU „Rosmorrechflot jūrų gelbėjimo tarnyba“ pradėjo veikti. Statybos kainavo 78 milijonus eurų. Pagrindinės charakteristikos: Tonažas 3800 tonų, dedveitas 1150 tonų. Ilgis 76,4 metro, plotis 20,5 metro, grimzlė 6,3 metro. Važiavimo greitis 14 mazgų, plokščiame 1 metro storio lede 3 mazgai. Trijų dyzelinių generatorių galia – 7,5 MW. Įgula 24 žmonės. Laive apgyvendinimas skirtas 12 specialiojo personalo žmonių. Autonomija 20 dienų (24 asmenims). Ledlaužis aprūpintas specialia įranga, skirta reaguoti į naftos išsiliejimą, gaisro gesinimą ir aplinkos stebėjimą.

24. Apsukę kelis ratus virš terminalo ir kaimo, pagaliau nusileidome.

25. Cape-Stone yra uždaras kaimas, čia gana sunku patekti be kvietimo, prie išėjimo iš malūnsparnio mus pasitinka pasieniečiai, patikrina visus formalumus ir tik po to kviečiame apsilankyti.

27. Priėmimo punktas „Kamenio kyšulys“ ir jo operatoriaus kambarys. Iš čia visi procesai yra stebimi. Ir taip FSMLT „Arkties vartai“ veikia visiškai autonomiškai, terminalo bokšte yra valdymo kambarys, kuriame elektronika bendrauja su operatoriaus PSP. Speciali sistema leidžia akimirksniu atjungti terminalą ir tanklaivį, išlaikant atjungtų elementų sandarumą.

28. O tai yra Cheminės analizės laboratorija

Kuriant mūsų projektą buvo pasinaudota Sachalin-1 projekto naftos krovos terminalo Chabarovsko srities De-Kastri kaime patirtimi. Žinoma, buvo skirtumų, yra jūros ledo, o pas mus gėlavandenis ir tankesnis, o Kamenny kyšulyje klimatas bus atšiauresnis. Tačiau ekspertai, atlikę daugybę bandymų Krylovo valstybinio tyrimų centro ir Hamburgo jūrų instituto ledo baseinuose, vis dėlto nustatė būtinus sprendimus. Dėl to Arkties terminalo vartų bazėje buvo nutiestas ledo kūgis, veikiantis kaip ledlaužis. Be to, terminalo stabilumą užtikrina 12 85 metrų ilgio ir iki 2,5 metro skersmens polių. Naftotiekis, jungiantis priėmimo tašką (PSP) ir terminalą, susideda iš 2 vamzdžių, nutiestų Obės įlankos dugne, kurių bendras ilgis – 7,9 km. Šie vamzdžiai izoliuoti nuo kranto iki amžinojo įšalo ribos, vamzdžio skersmuo 720 mm, plieno storis 18 mm. Per juos nuolat cirkuliuoja įkaitintas aliejus (kurios temperatūra apie 45 C).

Proceso saugos požiūriu viskas čia yra labai aukšto lygio, o „nulinio išleidimo“ technologija neleidžia nepageidaujamoms medžiagoms patekti į Ob įlankos vandenis.

33. Gaila, kad nespėjome aplankyti šio laivo ir nušauti visko arčiau, tą dieną ledo situacija neleido, gal kada nors pasiseks...

Rusija žengė svarbų žingsnį plėtodama Arkties zoną: paleistas ištisus metus veikiantis naftos tiekimo į Europą terminalas Šiaurės jūros keliu. Projektas atneš ne tik didelę finansinę naudą šaliai – itin reikšminga, kad Rusijos Šiaurės jūros kelias įgytų pagrindinio tranzito maršruto tarp Europos ir Azijos statusą.

Prezidentas Putinas per vaizdo ryšį paleido pirmąjį tanklaivį su nafta iš Novoportovskoje telkinio per naujus Arkties terminalo Arkties vartus, esančius Ob įlankos vandenyse netoli Jamalo pusiasalio.

„Rusija žengia rimtą žingsnį link tolimesnės turtingiausių Tolimosios Šiaurės angliavandenilių išteklių plėtros ir Šiaurės jūros kelio plėtros“

„Tai naujas Jamalo plėtros etapas, iš tikrųjų naujas Novoportovskoje lauko plėtros etapas. Tai reikšmingas, didelis įvykis, turiu galvoje, kad projektas yra vienas imliausių kapitalui Rusijos naftos ir dujų pramonėje“, – per telekonferenciją sakė V. Putinas. „Per pastaruosius trejus metus šiam projektui įgyvendinti buvo skirta 186 mlrd., darbui tokiomis itin atšiauriomis sąlygomis pritaikyti naujausi aukštųjų technologijų sprendimai“, – sakė prezidentė. Pirmą kartą nafta iš Jamalo bus gabenama ne vamzdynais, o jūra, pridūrė prezidentas.

„Pradėkite gabenti“, – įsakė prezidentas. „Prasidėjo pirmasis naftos gabenimas per Arkties terminalo vartus“, – pranešė „Gazprom“ valdybos pirmininkas Aleksejus Milleris. Milleris ir „Gazprom Neft“ generalinis direktorius Aleksandras Diukovas buvo pačiame terminale. „Šio objekto veikimo metu mokesčių įplaukos į visų lygių biudžetus viršys 1,5 trilijono rublių“, – sakė Dyukovas.

„Be jokios abejonės, po terminalo (Arkties vartų) sukūrimo Rusija žengia rimtą žingsnį toliau plėtodama turtingiausius Tolimosios Šiaurės angliavandenilių išteklius ir plėtodama Šiaurės jūros kelią“, – sakė Milleris.

Šiauriausia naftos provincija

Novoportovskoje yra vienas didžiausių naftos ir dujų kondensato telkinių Jamalo pusiasalyje. Atgaunamos atsargos viršija 250 milijonų tonų naftos ir kondensato, taip pat daugiau nei 320 milijardų kubinių metrų dujų.

Čia gaminama aukštesnės kokybės alyva, kuri priklauso „lengvosios alyvos“ kategorijai. Jame mažiau sieros nei Rusijos Uralo mišinyje. Tai suteikia jai papildomo konkurencinius pranašumus pasaulinėje rinkoje. Naujoji naftos rūšis buvo pavadinta Novy Port. „Šia nafta prekiaujama brangiau nei Brent nafta“, – paaiškino Djukovas.

Laukas yra už poliarinio rato, toli nuo transporto vamzdynų infrastruktūros. Atsižvelgiant į tai, žaliavų pristatymui buvo pasirinktas gabenimas jūra. Pirmą kartą „Gazprom Neft“ įrodė galimybę eksportuoti naftą jūra žiemą 2011 m. Tada įmonei pavyko nuplukdyti branduolinį ledlaužį Šiaurės jūros keliu nuo Kamenny kyšulio Ob įlankoje iki Vakarų Europos.

Pirmą kartą „Novoportovskaya“ nafta į Europą tanklaiviais buvo atgabenta 2014 m. Tačiau iki šiol tai buvo vykdoma tik vasaros sezonu, o pervežimuose dalyvavo trys upių tanklaiviai ir keturi jūrinės klasės tanklaiviai. Jau 2015 metų vasaros sezoną Obės įlanka ir Šiaurės jūros keliu buvo pervežta daugiau nei 180 tūkst. Dabar kalbame apie pristatymą ištisus metus. 2016 metais „Gazprom Neft“ Novy Port naftos tiekimą ketina padidinti iki 2-2,5 mln.t, o iki 2017 metų čia išgaus daugiau nei 4 mln.t naftos.

2016 m. prasidėjus pramoniniam Novoportovskoje telkinio eksploatavimui, Rusijoje atsiras nauja, šiauriausia naftos provincija, unikali eksploatavimo sąlygomis, infrastruktūra ir transportu, sakė „Gazprom Neft“ valdybos pirmininko pirmasis pavaduotojas Vadimas Jakovlevas. anksčiau.

„Vartai į Arktį“

Siekiant užtikrinti ištisus metus naftos transportavimą iš Novoportovskoje telkinio jūra į Europos šalis, 2015 metų rudenį Jamalyje buvo įrengtas pirmasis Arkties jūrų terminalas. Obės įlankos pakrantėje buvo nutiesti daugiau nei 10,5 km ilgio povandeniniai ir sausumos naftotiekiai, cisternų parkas, siurblinės. Siuntimas vykdomas naudojant atokų Arkties naftos krovos bokšto tipo terminalą, esantį 3,5 kilometro nuo kranto Kamenny kyšulio teritorijoje. Terminalo pajėgumas – 8,5 mln. tonų naftos per metus.

Todėl nafta vartotojams bus pristatoma Šiaurės jūros keliu tanklaiviais, lydimi ledlaužių. „Gazprom Neft“ užsakymu 2017 metais bus pastatyti du ledlaužio pagalbiniai laivai. Koncepcinį laivo projektą parengė Suomijos bendrovė „Aker Arctic Technology“, o dviejų ledlaužių statybą atliks Vyborgo laivų statybos gamykla. Pirmojo ledlaužio pagalbinio laivo paklojimas jau įvyko 2015 metų pabaigoje.

Reikšmė

Šis projektas yra svarbiausias didinant krovinių gabenimą Šiaurės jūros keliu ir plėtojant Arkties atviroje jūroje esančius laukus. Tai priartina Rusiją prie tikslo – iki 2030 metų Šiaurės jūros kelyje krovinių apimtį padidinti iki daugiau nei 80 mln. tonų, tai yra dvidešimt kartų, palyginti su 2015 m.

„Naujasis uostas taps vienu iš Šiaurės jūros maršruto (NSR) taškų, o tai, be abejo, suteiks impulsą viso NJR projekto plėtrai. O dėl ištisus metus gabenamos naftos, lydimos ledlaužiais, maršrutas Jamalas–Europa taps vienu pirmųjų nuolat naudojamų Šiaurės jūros maršruto atkarpų. Šiame segmente jau bus tam tikras grafikas, todėl NSR bus patogesnis ir prieinamesnis siuntėjams. Jamalo lauke dabar svarbiausia užtikrinti pinigų srautas, pradėti investicijų grąžą. Ir ištisus metus vykdomas eksportas šiuo atžvilgiu yra labai naudingas“, – sako Ivanas Andrievskis, „2K Engineering Company“ direktorių valdybos pirmininkas.

Naftos tiekimas Šiaurės jūros keliu suteiks Rusijos naftininkams naudingos patirties. „Tai suteiks postūmį toliau plėsti pristatymo geografiją šiuo maršrutu, pritrauks kitas įmones gabenti įvairius krovinius, kurių neapsimoka gabenti sausuma. Be to, tai gali atgaivinti dabar slogių pakrančių miestų ekonomiką“, – pažymi Kirilas Jakovenko iš „Alor Broker“.

„Arkties terminalo vartai“ yra dar vienas svarbus žingsnis plėtojant ofšorinį sektorių. „Pats faktas, kad ištisus metus organizuojamas specializuoto didelio uosto, esančio už poliarinio rato, veiklos, dar kartą patvirtina, kad Rusijos interesus Arktyje palaiko ir techninės galimybės“, – sakė QBF Investicinės bankininkystės departamento direktorius Dmitrijus Kipa.

Be gavybos arktiniame šelfe, Rusijai svarbus ir kitas aspektas – nenutrūkstamo naftos ir dujų tiekimo Europai organizavimas. „Akivaizdu, kad naftotiekių ir dujotiekių naudojimas yra daug pelningesnis, nes tai neapima papildomų išlaidų transporto parko plėtrai, SGD skystinimui ir pakartotinai dujinimui“, – sako Dmitrijus Kipa. Tačiau dabartinėmis geopolitinėmis sąlygomis „vamzdis“ turėtų turėti alternatyvą. Šiuo požiūriu, žinoma, galimybė organizuoti pristatymą jūra yra neginčijamas pranašumas.

Kad ir ką sakytų Europos politikai ir kad ir kaip jie bandytų atsikratyti rusiškų angliavandenilių, rusiškų energijos išteklių paklausa Europoje pastaraisiais metais tik užaugo. Vien per pirmąjį šių metų ketvirtį Europa įsigijo 15% daugiau rusiškų dujų nei prieš metus. Ta pati situacija stebima ir su aliejumi. „Vargu ar verta tikėtis specialiai Rusijos naftos paklausos atsigavimo. Naftos tiekimas iš Jamalo jau buvo sudarytas metams į priekį, o plečiantis transportavimo geografijai ir galimybėms, jos, žinoma, tik augs“, – pritaria Jakovenko.

Novoportovskoje telkinyje „Gazprom Neft“ paleido Arkties naftos krovos terminalo Arkties vartus, įrengtus Ob įlankos vandenyse. Tai unikalus techninis objektas, skirtas veikti ekstremaliomis gamtinėmis ir klimato sąlygomis: temperatūra regione nukrenta žemiau -50 laipsnių Celsijaus, ledo storis gali viršyti 2 m. 3,5 km nuo kranto, jis patenka naftotiekiu su ilgis daugiau nei 100 km. Terminalo naftos krovos pajėgumai siekia iki 8,5 mln. tonų per metus.

„Alexander Sannikov“ yra vienas iš dviejų Novoportovskoje terminalą aptarnaujančių ledlaužių laivų, kurie Vyborgo laivų statykloje statomi „Gazprom Neft“ užsakymu.

Objekte įrengta dviejų lygių avarinės apsaugos sistema ir ji atitinka griežčiausius pramonės saugos ir aplinkos apsaugos reikalavimus. Speciali sistema leidžia akimirksniu atjungti terminalą ir tanklaivį, išlaikant atjungtų elementų sandarumą. „Nulinio išleidimo“ technologija neleidžia bet kokioms pašalinėms medžiagoms patekti į Ob įlankos vandenis. Povandeninis dujotiekis, jungiantis terminalą su jūrine cisternų parka, apsaugotas papildomu betoniniu apvalkalu.

Komandą pradėti krauti tanklaivį nafta iš Novoportovskio telkinio per naująjį terminalą vaizdo nuoroda davė Rusijos Federacijos prezidentas Vladimiras Putinas. Iškilmingame renginyje, skirtame ištisus metus vykstančio Jamalo naftos gabenimo pro Arkties vartus pradžiai, dalyvavo „Gazprom“ valdybos pirmininkas Aleksejus Milleris ir „Gazprom Neft“ generalinis direktorius Aleksandras Diukovas.

Teritorijų, esančių už poliarinio rato, plėtra sausumoje ir šelfe yra „Gazprom Neft“ strategijos iki 2025 m., bendros programos „Arkties laikas“, dalis. Pagrindiniai programos projektai šiandien yra Prirazlomnoje ir Novoportovskoje laukų plėtra. Ateityje jo perimetras gali apimti ir kitus YaNAO šiaurėje besikuriančio „Gazprom Neft“ gamybos klasterio elementus ir naujus ofšorinius aktyvus.

Vladimiras Putinas, Rusijos Federacijos prezidentas:

Šiandien pradedame naują Jamalo plėtros etapą, iš tikrųjų naują Novoportovskoje lauko plėtros etapą. Tai reikšmingas, puikus įvykis, nes projektas yra vienas daugiausiai kapitalo reikalaujančių Rusijos naftos ir dujų pramonėje. Per pastaruosius trejus metus jam įgyvendinti buvo skirta 186 milijardai rublių, o darbui atšiauriausiomis šiauriausio Jamalo pusiasalio taško sąlygomis pritaikyti naujausi techniniai sprendimai. Pirmą kartą nafta bus gabenama ne vamzdynais, o jūra. Noriu pasveikinti ir padėkoti „Gazprom“ ir „Gazprom Neft“ vadovams, taip pat inžinieriams ir darbininkams, kurie dalyvavo įgyvendinant šį projektą. Tai labai geras žingsnis į priekį!

Aleksandras Diukovas, „Gazprom Neft“ generalinis direktorius:

Novoportovskoje telkinys buvo atrastas daugiau nei prieš 50 metų ir tapo pirmuoju Jamalo pusiasalyje atrastu angliavandenilių telkiniu. Ilgą laiką technologijų trūkumas tokių sudėtingų telkinių kaip Novoportovskoje plėtrai, galimybės eksportuoti ir transportuoti naftą nebuvimas neleido pradėti turto plėtros. Naujų taikymas šiuolaikinės technologijos XXI amžius leido pradėti šios srities plėtrą.

Lauke ir toliau statome aukštųjų technologijų horizontalius gręžinius. Plečiame ir plėtojame žemės infrastruktūrą. Statoma galinga elektrinė. Vyborgo laivų statykloje Novy Port pradėjome statyti naujus, modernius, galingus ledlaužius. Pradėjus plataus masto turto plėtrą, „Gazprom Neft“ atveriamas naujas gamybos regionas ir įmonė gerokai priartėja prie strateginio tikslo – 100 mmtoe. iki 2020 m.

Komanda pradėti krauti tanklaivį nafta iš Novoportovskoje telkinio per naująjį terminalą buvo duota per vaizdo nuorodą
Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas

Arkties terminalas

Naftos transportavimo schema

8,5 mln. tonų per metus Arkties terminalo „Gates“ naftos perkrovimo pajėgumai

Vadimas Jakovlevas, pirmasis pavaduotojas generalinis direktorius„Gazprom Neft“:

Arkties terminalo statyba Novoportovskoje lauke yra sudėtingas projektas, įgyvendinamas ekstremaliomis klimato sąlygomis. Tačiau „Arkties vartų“ paleidimas yra vertingas įvykis ne tik „Gazprom Neft“ technologinių galimybių demonstravimo prasme. Tai svarbus etapas Novoportovskoje kelyje į pilną pajėgumą – kelionė, kurią bendrovė nukeliavo nuo beveik nulio iki naujos Rusijos naftos provincijos Jamalyje atradimo.

Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas vaizdo ryšiu pradėjo naujo Arkties terminalo vartų eksploatavimą Novoportovskio lauke, praneša RIA Novosti. Kaip pažymėjo prezidentas, statant Arkties vartus „buvo pritaikyti naujausi techniniai sprendimai, susiję su darbu labai atšiauriomis sąlygomis Jamalo pusiasalyje“.

„Tai naujas Jamalo plėtros etapas, iš tikrųjų naujas Novoportovskoje lauko plėtros etapas. Tai reikšmingas, didelis įvykis, turiu galvoje, kad projektas yra vienas imliausių kapitalui Rusijos naftos ir dujų pramonėje“, – terminalo atidarymo metu sakė prezidentė.

Projektas tikrai „reiklus kapitalui“: jam įgyvendinti buvo skirta 186 mlrd. Rublių „Gazprom Neft“. Tačiau, sprendžiant iš bendrovės vadovo Aleksandro Diukovo skaičiavimų, išlaidos atsipirks. „Šio objekto veikimo metu mokestinės pajamos į visų lygių biudžetus viršys 1,5 trilijono rublių“, – atidarydamas terminalą sakė Dyukovas.

Jamalas yra už poliarinio rato, o Novoportovskojė yra vienas didžiausių naftos ir dujų kondensato telkinių regione, kuriam „Gazprom Neft“ turi didelių planų. Šiemet bendrovė ten planuoja pagaminti 2,5 mln. tonų naftos, o 2018 m. – jau 6,3 mln.t. Tačiau gavybą ir transportavimą apsunkina ekstremalios Tolimųjų Šiaurės oro sąlygos: oro temperatūra gali siekti -50 laipsnių šilumos, vėjo greitis siekia 40 m/s, o ledo storis Obės įlankoje siekia 2,5 m.

„Gazprom Neft“ atstovai apie Arkties vartus kalba kaip apie unikalų, patikimą, aukštųjų technologijų projektą, tačiau ekspertai nėra tokie entuziastingi, manydami, kad tokių terminalų statyba yra įprasta pasaulinė praktika laukuose, kurie yra nutolę nuo dujotiekio sistemos. . „Rusijoje irgi yra pavyzdžių: nafta iš Trebso ir Titovo telkinių gabenama per Varandey terminalą, Sachalin-2 turi atokų terminalą. Nulinio išleidimo sąlyga yra privalomas Arkties laukų plėtros standartas: skirtingai nei pietinėse platumose, nafta čia neskyla. O išskirtinumo galima rasti tik itin atšiauriomis statybos sąlygomis“,