Nešiojamųjų audimo mašinų pagrindo reguliavimo mechanizmo konstrukcija. Pramoninė sauga (audimo pavyzdžiu)

Ryžiai. 1. Mašinos užpildymo schema STB

Navoi 1 (1 pav.) Su pagrindu dedamas į galinę apatinę STB mašinos dalį. Nuo sijos išvynioti metmenų siūlai 2 apeiti uolą 3 ir užimti horizontalią padėtį. Tada siūlai praeina per uolienos vamzdį 4, per skersinius 5 pagrindinis stebėtojas, gyvatvorių rėmo gyvatvorė 6 ir nendrė 7, kuri yra pritvirtinta batano juostos grioveliu 8.

Kai vienos gyvatvorės perkeliamos aukštyn, o kitos žemyn, tarp metmenų siūlų grupių susidaro tarpas, vadinamas gerkle, į kurią iš ataudų kovos dėžės palei kreipiamąją šuką 9 Ataudų siūlas įterpiamas ataudų sluoksniu, o nendrė prikausta prie audinio krašto. Prikalus ataudų siūlą, susidaro nauja pašiūrė. Į jį įkišamas naujas ataudų siūlas, o visas audinio formavimo procesas kartojamas.

Sukauptas audinys praeina atramą 10 audinio kraštus ir, sulenkę aplink krūtinę 11, Valjanas 12, slėgio volelis 13 ir išspauskite volelį 14, suvyniotas ant gaminio ritinėlio 15.

Pagrindinis STB mašinų bruožas (atsižvelgiant į audinio susidarymą) yra ataudų klojimas gerklėje mažais ataudų sluoksniais.

4. Mašinos techninės charakteristikos

1 lentelė. STB mašinų, turinčių kumštelių nuleidimo mechanizmą, charakteristikos

5. Mašinos darbo aprašymas pagal kinematinę schemą

Judesio perkėlimo į STB mašinos mechanizmus schema parodyta Fig. 1.

Iš elektros variklio M per V formos diržo transmisijos skriemulius D1, D2, trinties sankabą 1-2, judesys perduodamas į pagrindinį veleną 3, kurį sudaro keli segmentai, sujungti standžiomis movomis. Segmentų skaičius priklauso nuo mašinos pločio ir staklių atramų skaičiaus. Sijos 4, per ritinėlius 5 ir ašmenis 6, paleidžia paminkštintą veleną 7 ir lazdelę, ant kurių pritvirtintos nendrės ir kreipiančiosios šukos, skirtos ataudų tarpikliams praleisti.

Kairėje pagrindinio veleno 3 pusėje, per kūgines krumpliaračius Z1, Z2, judesį priima skersinis velenas, ant kurio atramų yra sumontuota: kovinė kumštelis 9, susukantis ir atleidžiantis kovos sukimo volelį mechanizmą, trijų plyšių ekscentriką 10, kuris varo trinkelių keltuvą, jų žandikaulių atidarytuvą ir ataudų grąžinimo spyruokles.

Iš skersinio veleno 8, per krumpliaračio pavarą Z3-Z7 ir grandinės pavarą Z8, Z9, varoma konvejerio grandinė, perkeliant trinkeles iš priėmimo į kovos dėžę.

Skersinis velenas 8 per grandinės pavarą Z10, Z11 perkelia judesį į ratuko veleną 11. Nuo galinio rato veleno 11 galo per sankabą 12, sliekinė pavara z12, z13 ir pavarų pora z14, z15, judėjimas yra perduodama į siją 13. Priverstinis sijos sukimasis atgal (metimo padavimas arba įtempimas), jei reikia, gali būti atliekamas nuimama rankena per krumpliaratį z16, z17.

Iš nustatyto veleno 11 per grandinės pavaros Z18, z19 ir cilindrinės poros Z20, Z21 krumpliaračius pasukami suporuoti išmetimo mechanizmo ekscentriukai 14, kurie per ritinėlius 15 ir svirtelių sistemą suteikia atbulinį judesį pagal gyvatvorių pynimo ryšys 16.

Nuo priekinio surinkimo veleno 11 galo per porą kirminų z22 ir Z23, reketas Zxp. ir krumpliaračiai A, B, C, D, Z24-Z28 gauna valano 17 judesį, kuris atima panaudotą audinį, ir nuimamą gaminio volelį 18, prijungtą prie pavaros per žvaigždutes z29, Z30 ir sankabą 19. Smagratis 20 skirtas rankiniam valdymui.

Iš pagrindinio veleno 3 per tris cilindrinius krumpliaračius Z31-Z33 juda skirstomasis velenas 21, kurio briaunose briaunų formavimo mechanizmų griovelių kumšteliai 22, kovos dėžės kumšteliai 23 ir ataudai 24 kompensatorius su stabdžiu yra fiksuotas. Trinties pavarą sudaro du diskai, prispausti vienas prie kito. Kai vienas iš jų sukasi, dėl atsirandančios trinties jėgos kitas pradeda judėti. Suspaudimo jėga gali būti pastovi arba kintanti, kuri kinta automatiškai.

Palyginti su kitomis trinties pavaromis, jos turi nemažai privalumų: jos yra paprastos ir pigios, tyliai veikia. Jų trūkumai yra su slydimu susijęs pavarų santykio nenuoseklumas, specialių slėgio įtaisų poreikis.

Medžiaga, iš kurios pagaminti diskai, turi pasižymėti dideliu atsparumu dilimui ir didžiausiu įmanomu trinties koeficientu. STB mašinose, kuriose pavaros mechanizme, rinkimo mechanizme ir pagrindiniame reguliatoriuje tarp pavaros ir varomų diskų naudojamos trinties pavaros, tokia medžiaga yra vario ir asbesto tarpinė su dideliu trinties koeficientu.

PN ARNAUTOV, M. Ya. VARNAKOV AUTOMATINĖS AUDIMO MAŠINOS STB (prietaisas, remontas ir priežiūra) Patvirtinti mokslininkai),! TSRS Ministrų Tarybos Valstybinio NNO20 komiteto taryba dėl profesinio ir techninio ugdymo kaip vadovėlis profesinio ir techninio mokymo įstaigoms, "MASKAVOS" PLAUKŲ INDUSTRIJA "1973: ::. ,. , r rY "i, 1 ​​S rh-:,." \ ИF.itl "",: У< .. . ,. ,_ {". ".. "\" . i. ... .n. .1 -:. ." i. .... 1.. -.; ._" .... ..... rлава I ПРОЦЕСС ОБРАЗОВАНИЯ ТКАНИ. ОБЩЕЕ УстройСТВО СТАНКОВ СТБ 1. ОБРАЗОВАНИЕ ТКАНИ НА ТКАЦКОМ СТАНКЕ Назначение ткацких станков соединсние в определенном по- рядке, соответствующем рисунку переплетения, нитей основы и утка, т. е. выработка из этих нитей ткани. Нити основы располаrаются в ткани вдоль нее, а нити утка поперек. Места на поверхности ткани, [де нити основы перекры- вают нити утка (лежат на уточных нитях), называются основными перекрытиями; места, [де нити утка перекрывают нити основы (ле- жат на основных нитях), называются уточными псрекрытиями. В процессе переплетения нити основы оrибают нити утка и пе- реходят с одной стороны ткани на друrую. Каждому основному перекрытию на одной стороне ткани соответствует уточное пере- -крытие на друrой ее стороне. В любой ткани основные и уточные перекрытия чередуются в определенном порядке, образуя тот или ИНОЙ рисунок переплетения. Образование ткани на автоматичеСJ\ИХ станках СТБ аналоrично образованию ее на челночных станках: сохраняется обычный по- рядок операций процесса образования ткани (раскрытие зева, про- кладывание одной уточной нити, закрытие зева, прибоЙ уточной нити к опушке ткани, вновь раскрытие зева и т. д.). В приrотовительном отдсле ткацкоrо производства на навой наматывается определенное число основных нитей необходимой длины (соrласно техническому расчету для ткани данноrо вида). Навой 1 (рис. 1) с основой помещают в задней нижнеЙ части стан- ка СТБ. Сматываемые с навоя основные нити 2 оrибают скало 3 и принимают rорИЗОJlтальное положение. Далее нити проходят над подскальной трубоЙ 4, через ламели 5 основонаблюдателя, J"алева ремизных рамок б и бердо 7, которое закреплено винтами в пазу бруса батана 8. 4 При перемещении одних ремизок вверх, а друrих вниз между l"руппами нитей основы образуется пространство, называемое зе- вом, в который из уточной боевой коробки по направляющей rpe- бенке 9 прокладчиком утка прокладывается уточная нить и бердом прибивается к опушке ткани. После прибивания уточной нити об- разуется новый зев. В Hero вводится новая уточная нить, и весь процесс образования ткани повторяется. ч " 2 а l 1 ч л j 11 1 " Рис. 1. Схема заправки станка СТБ, "! J "1 Наработанная ткань проходит опору 10 опушки ткани и, оrи- бая rрудницу 11, вальян 12, прижимной валик 13 и отжимной ва- лик 14, навивается на товарный валик 15. При выработке тяжелых тканей, требующих более жесткоrо прибоя, схему заправки можно изменить (см. варианты 1 и II на рис. 1). Основной особенностыо станков СТБ (в том, что касается обра- зования ткани) является прокладывание утка в зеве малоrабарит- ными прокладчиками утка. Все механизмы, участвующие в прокладывании уточной нити в зев, действуют соrласованно, блаrодаря чему она от начала про- кладьшания ее в зев и до прибоя к опушке ткани управляема, т. е. все время находится под действием механизмов, создающих опре- деленное натяжение. Уточная нить зарабатывается в ткань отрез- ками, которые захватываются с двух сторон у кромок ткани ните- уловителями, и обрезаются ножницами. Концы нити закладываются 5 "1 , " в следующиЙ зсв КрЮЧКО 1 Щ)()l\1кообразующеrо Iсхаllизма. В ре- :,ультате получается хорошая по структуре ткань с нормальноЙ кромкой. Ткани, выработанные на ткацком станке, называются суро- выми. Их вырабатывают из пряжи и нитей чрезвычайно разнооб- разных видов. В зависимости от вида сырья ткани разделяют на шерстяные, ХЛОIlчатоБУ!llаЖIlые, шелковые и т. д. Каждая ткань обозначается артикулом. По нему в заправоч ных расчетах l\IOЖI!О определить параыетры, необходимые для вы- работки данной ТЕаlШ на ТЕацкоы станке. В заправочных расчетах УЕазывают ширнну ткани, ПЛОТНQСТЬ ТЕани но основе и утку, тол- щину основной!I уточной нити В тексах (номер), количество нитей основы в ткани, число ремизок!I вид переплетения ТЕани, а такж:е номер и число зубьев в берде, 2. КЛАССИФИКАЦИЯ СТАНКОВ СТБ В текстильной промышленности при меняют станки СТБ раз личных типоразмеров (например, станки СТБ-2-330ШЛ). Буквы СТБ в марке станка означают «стаНОЕ ткаЦl<ИЙ бесчелночный». Следующая за буквами однозначная цифра указывает на lшличе- ство цветов утка. Если однозначноЙ цифры нет, то стаНОЕ одно- уточный. Трехзначное число соответствует максимальной занра- вочной ширине станка по берду в сантиметрах, а буквы ШЛ показывают, что станок предназначен для выработки шелковых тканей. Станки СТБ всех типов имеют принципиально одинаковую кон- струкцию. Однако есть и некоторые отличия. Так, в связи с неоди- наковой заправочной шириной конструкция некоторых деталей различна. По этой же причине различны и цикловые диаrраммы. В зависимости от конструкции механизмов и по друrим призна- кам ткацкие станки СТБ подразделяют следующим образом: узкие Il широкие в зависимости от рабочей ширины станка (за- правки по берду). Станки с заправочноЙ шириной 175 и 216 см, работающие по одной и той же цикловой диаrрамме, относятся к узким станкам. Станки с заправочной шириной 250 и 330 см, pa ботающие по друrой цикловой диаrрамме, относятся к широким станкам; для выработки одноцветноЙ ткани Il с двухцветным уточ IIЫМ прибором; однополотеШlые и ДВУХIlОJIотенные в зависимости от ](ОJlИ"lсства вырабатываемых полотен. Кроме Toro, с установкой ДОПOJIIIIIТСЛЬ Horo среднеrо кромкообразующеrо механизма на станках СТl) 2-ЗЗО можно выработать ткань и в три полотна; при наличин псрсвивоч- Horo устройства возможна выработка шести полотсн. IIa станках СТБ 175 и СТБ 2- 175 вырабатывают ткани в одно IЮ,JЮТIIО. На станках СТБ-216 и СТБ 2 216 можно вырабаТ1>II! "9 JI ektrichsko J" o D e Y s tv i y. Šis mechanizmas CJl STEBIA stebėti pagrindinių sriegių lūžimą ir, jei jie nutrūksta, sustabdo mašiną; todėl tikimasi audinių su urvais (arti) gamybos. Mechanizme naudojamos OTKpbIToro tipo lamelės. Sh garu u t i. Sparingas įtaisas skirtas susidėvėjusiam audiniui laikyti išilgai sriegio pločio kiekvienos juostos krašte. STB mašinose sumontuoti diferencialiniai šukutės. Šoninis greitis 10 SHIELD 1 \ 1 ekhanizm. Susideda iš centravimo įtaiso, žirklių, dumblo ir pelės "kraštelio. Priėmimo ir ataudų kovos dėžės šone sumontuotas mechanizmas; dirbdami dviem ar daugiau ašmenų, nustatykite vidurį kraštų formuotojai, vienas dviem ašmenims. Susidarius kitai gerklei, ataudų sriegio galai įkišami į dumblo krašto formuotojo gerklę ir su kitu siūlu prikalami prie krašto, todėl susidaro stiprus kraštas. mechanizmas naudojamas mašinose įvairiaspalviams audiniams gaminti, taip pat vienspalviams audiniams, kurių ataudų siūlai yra nevienodo storio. Šio mechanizmo naudojimas leidžia žymiai išplėsti STB mašinoje gaminamų audinių asortimentą. STB mašinos mechanizmas parodytas fig. 2. Mašinos mechanizmai juda iš atskiro elektros variklio JIYA 1, esančio apatinėje dešiniojo mašinos rėmo dalyje. Per EJI elektrinio variklio V formos diržo transmisiją judesys nesuteikiamas dviem trinties sankabų skriemuliams 2, kurie, kai IlrllzATIl, pasuka pagrindinį BaJl 3. Kairysis rJIaBHOrO veleno galas yra sumontuotas kovos dėžė. Per cilindrines krumpliaračius 9, 10 ir 11 (po 36 dantis) judesys perduodamas į skirstomąjį veleną 12, ant kurio J<реплены кулачки 13 и 14; носледние в свою очередь передают движение ряду механизмов боевой коробки. 10 j Через конические шестерни 15 н 16 (по i6 зуб. каждая) движе- ние от rлавноrо вала получает поперечный вал 17, на шлицах 1<0- Toporo укреплены трехпазовый кулачок 18 и кулачок 19 боевоrо механизма, служащиЙ для закручивания торсионноrо вала. От поперечноrо вала 17 через цилиндрические шестерни 20 (50 зуб.), 21 (49 зуб.) и 22 (25 зуб.) движение передастся валику 23. Через ЦИJIиндрические шсстС"рни 24 (нн ЭТО1\1 валике) !! 25, звез- дочку и цепную передачу ПрИВОДИТС\1 в движение транспортер. BaJI 17 посреДСТНО1\l IШШЩ"13 соединсн с концевоЙ частью 26, на конце I\ОТОрОЙ YKpellJJelliJ:шсздочка 27 (28 зуб.), 3ве,щочка через Рис. 2. Схема псредачи ДIJНЖС!lИЯ ысхаl!lIзмам станк"а СТБ цепь 28 соединена со звездочкой 29 (28 зуб,) продольноrо ва- лика 30. На передний конец валика 30 насажен двухзаходный червяк 31, приводящий в движение червячную шестерню 32 (60 зуб.) това р- Horo реrулятора, передающеrо движение вальяну. Через звездочку 33 (17 зуб.), цепь 84 и звездочку 85 (28 зуб.) движение передается товарному валику. Через звездочку 36 (15 зуб.), цепь 37, звез дочку 88 (60 зуб.) и мальтийский крест 39 движение получает кар- тон механизма смены цвета. Посредством звездочки 40 (28 зуб.) и цепи 41 движение пере- дается приводу эксцентриков зевообразоватеJIЫIOI"О механизма. От валика 80 движение нолучает червяч!!ая шестерня 42 основ- HOI"O реrулятора. В передаче движения механизмам станка используются все виды механических передач: фрикционные, ременные и цепные, зубчатые, червячные и кулачковые. Фрикционная передача состоит из двух дисков, прижимаемых один к друrому. При вращении ОДНОI"О из них блаrодаря возни- кающей силе трения приходит в движение друrой. Сила сжатия. 11 может быть по величине постоянной или переменной, изменяю- щейся автоматически. ПО сравнению с друrими фрикционные!i" передачи имеют ряд достоинств: они просты и дешевы, бесшумны в работе. К их недостаткам следует отнести непостоянстВО переда- точноrо числа, связанное со скольжением, необходимость специаль- ных нажимных устройств!"! Материал, из KOToporo изrотовляют диски, должен характеризо аться высокоЙ износостойкостью и воз- можно более высоким коэффициентом трения. На станках ТБ, rде фрикционные передачи применяются в механизме привода, наборном механизме и основном реrуляторе между ведущим и ве- :домым дисками, таким материалом является медно-асбестовая прокладка, обладающая высоким коэффициентом трения. Ременная передача также осуществляется блаrодаря трению. Бесконечный ремень надет на ведущиЙ и ведомыЙ шкивы с натя- жением. В зависимости от формы поперечноrо сечения ремня раз- Шlчают передачи плоскоременные, клиноременные и круrлоремен- ные. К их достоинствам относятся простота ухода, нлавность хода и бесшумность. Основные недостатки следующие: некоторое неl10- стоянство передаточноrо числа вследствие скольжения ремня, ма- лая долrовечность ремней при высоких скоростях, необходимость предохранения от попадания на ремень масла. На станках СТБ клиноременная передача применяется только в приводе станка, при передаче движения от электродвиrателя к rлавному валу че- рез фрикционные шкивы. Более широко используется на станках СТБ цепная передача, которая в простейшем случае состоит из двух звездочек, сидящих на параллельных валах и связанных бесконечной цепью. Цепь со- стоит из соединенных шарнирами звеньев, которые обеспечивают «rибкость» (подвижность) цепи. Цепные передачи имеют также натяжное устройство и оrраждения. Основными достоинствами цепных передач являются малые rабаритные размеры по сравне- нию с ременными передачами, меньшая наrрузка на валы. К недо- статкам цепных передач относятся: вытяrивание цепи вследствие износа в шарнирах; необходимость тщательноrо монтажа и ухода; некоторая неравномерность хода передачи, особенно при малых числах зубьев звездочки и большом шаrе. На станках СТБ цепная передача осуществлнется в основном с левой стороны станка при передаче движения от поперечноrо вала к продольному и от по- следнеrо к механизму смены цвета и приводу эксцентриков зево- образовательноrо механизма, Зубчатая передача состоит из двух колес, на поверхности кото- рых чередуются впадины и выступы зубья. Чаще Bcero зубчатая передача служит для передачи вращательноrо движения, но иноrда ее используют и как механизм для преобразования вращатель- Horo движения n поступательное (передача шестерня -:--- зубчатая рейка) . Достоинствами зубчатых передач являются постоянство переда- точноrо числа, надежность и долrовечность работы, комтштность, незначительные давления па Балы и опоры. К НСДОСТC:lткам Ulедует 12 отнести необходиыость БЫСОКОЙ точност]\ IIХ IвrОТОI3 IО spaustukas 11 KPOIIIIITci "1II0B. Pal \ II, 1 kotelis apatinėje dalyje lIyelOT lalJl \ 11 su skylute IIЯl \ 11I Pj) IlJ (pilant mašiną ant grindų per pluošto tarpiklius; pastarieji leidžia suglamžyti SHUL \ 1 dirbant Visi mechanizmai, sumontuoti ant dėžutės formos: C "IIZI, ima judėti iš pagrindinio mašinos veleno. Visų tipų STB mašinose pagrindinis velenas yra padalintas. Jį sudaro kelios sekcijos, sujungtos jungiamosiomis movomis. Sekcijų skaičius priklauso nuo mašinos pločio. Siaurose mašinose STB 2-175 ir STB 2: 216 pagrindinis velenas susideda iš penkių sekcijų, o platus STB-2-250 ir STB-2-330 iš septynių mazgų: kairėje pusėje - ritininis blokavimo mechanizmas, kovos dėžė, o po to batono dėžės, dešinėje - priėmimo dėžė, mašinos stabdžių mechanizmas ir trinties sankabos mechanizmas. Pakeistas griovelio kumštelis ir kovos mechanizmo kumštelis. Iš kairiojo pagrindinio veleno galo, sumontuoto kovos dėžėje, per tris pavaras judėjimas perduodamas paskirstymo velenui, kuris taip pat susideda iš kelių sekcijų, tačiau jų skaičius priklauso ne nuo mašinos pločio, bet nuo skaičiaus ant jo pagamintų ašmenų. Ant kumštelio veleno įtvarų pritvirtinti kumšteliai, kurie perduoda judesį į ataudų grąžinimo fiksatorių, kairįjį ataudų valdiklį, ataudų grįžimą, žirkles, PAPILDOMĄ formavimo mechanizmą, ataudų sluoksnio grąžinimą, ataudų tarpiklių krautuvą ant konvejerio, NRUilOSHY ančių tarpiklių ataudų atidarytuvas, prie valdiklio Pav. 3. OSTOV mašina STB 14 posa, ll, lШ tarpinės J \ ОI3 YTJ (a н PODI3IZUl \ IU TOPl \ lOZU IIROI \. Montavimas užtikrina teisingą velenų ir krumpliaračių klijų sukibimą. Šiuo tikslu visi velenai, krumpliaračiai ir mašinos kumšteliai turi nulinį ženklą. Surinkimo metu vienos iš jungiamųjų dalių nulinis ženklas yra suderintas su kitos dalies nuliniu ženklu. apie ir prijungimo mechanizmą n. Pavaros mechanizmas gauna judesį iš elektros variklis 1 (4 pav., a). ELEKTRINIO VARIKLIO GALIA 1,7 kW, SKAIČIUS 10 aps./min. UZJSHH mašinoms 1440, llSHROKNH 960. IIa elektros variklio velenas “yra keturių rankų skriemulys JJN Ishi! ELE „ktrodvr“ ateJIN paleidimui mašina turi perjungimo mechanizmą. Visame staklių pločio po „J“ kasykla yra paleidimo strypas 2. Prie jo, kai papildomi perėjimai Dešinėje I \ paleidimo aikštelės 2 pusėje prie šarnyrinės jungties 4 yra jungiamoji strypas 5, kad tarp strypo sukimosi ašies ir šarnyrinės jungties ašies susidaro 10 mm lygus ekscentriškumas. Vidurinėje dalyje prie strypo 5 pritvirtintas smogikas b, kuris neveikiančioje mašinos padėtyje atsiremia į starterį 7. Apatinis strypo galas yra pasukamai sujungtas su svirtimi 8, o pastarasis (taip pat pasukamas) su dviem plokštelėmis 9 ir fiksavimo svirtimi 10. Svirties 10 vyriai yra veikiami spyruoklės 11. Fiksavimo svirtis prijungta prie fiksavimo strypo 12, kuris laisvai pritvirtintas prie nejudančios ašies. Juosta su savo iškyša gali BXO jungtis su fiksavimo kaiščiu 13, sumontuotu ant valdiklių veleno 14 galo. Virš kairiojo svirties 8 peties yra volas 15, pritvirtintas varžtu I \ prie mašinos rėmo. Norėdami įjungti elektros variklį, patraukite vieną iš paleidimo rankenėlių į save. Torda trauka 5 b, TIa dėl ekscentriškumo tarp strypo 2 sukimosi ašies ir vyrio jungties ašies pakils, kartu nutolsta nuo starterio 7 kartu su UROLNIK01 \ l b; Dėl to elektrinis variklis pradės veikti, sukdamas laisvai ant movos sumontuotus skriemulius. Pakėlus strypą 5 judės aukštyn ir urgs 8, kairysis KOToporo KO galas atsirems į atraminį ritinį 15. Kitas svirties galas, įveikęs spyruoklės 11 pasipriešinimą, pakils kartu su fiksavimo svirtimi 10 ir pasukite fiksuojantį PJJash (ties 12. Paskutiniai "" yui "viršūnės" "C!<ОСОМ упрется " стопор "ЫЙ палси 1:1 " тем самым I 15 з 8 15 !I /23 21 ,. / / ,17 , / / l" В ([, б б 1\ r J " ,1 (: ! РIfС, 4. ПrlfВОД станка СТБ 16 1 } rоеДИIlIlТ ыехаШ!ЗI\! В!\,1IОЧС"III1Н чер(" , вал!\О!!Т[ЮJJеров Со всеми G,lО!\dl\!И контролеров. у с т роЙ с т в о и р а б о т а м у Ф т ы с Ц е 11 JI е н и я. NlеханlIЗМ сцепления ыуфты осуществляет соединение свободно вращающихся шкивов 16 (рис. 4, а и б) с фрикционноЙ муфтоЙ 17, обеспечивая пуск и останов станка без останова электродвиrателя. Блаrодаря этому достиrаются следующие преимущества: ускоряется разrон rлав- Horo вала при пуске станка, вследствие чеrо скорость rлавноrо вала достиrает требуемой в течение более KopoTKoro промежутка времени; ускоряется останов станка при выключении, так как в этом случае нет нсобход!!мости затормаживать шК!!Вы и ротор эле!\тродвиrателя (в результате становится возможным пуск станка из положения заступа, так как именно в этом положении происходит останов станка при обрыве основноЙ нити). Муфта сцепления имеет следующее устройство. На rлавном валу 18 с помощью разрезной конусной втулки 19, опорноrо зубчатоrо фланца 20, натяжных шпилек и шпонки кре- пится муфта 17, к которой приклепаны две крестообразно распо- ложенные пластины 21. На концах этих пластин с обеих сторон наклепаны фрикционные пластинки 22. На муфту с обеих сторон пластинок 22 свободно надеты два шкива 16. Один из этих шки- вов поддерживается на наружной части муфты опорным зубчатым фланцем 20, друrой же удерживается на внутренней части муфты опорным фланцем 23, на который действуют концы трех пружин. Вместе с муфтой 17 на общей конусной втулке 19 закреплен тормозной шкив 24; последний, как и муфта, жестко соединен че- рез шпонку с rлавным валом 18. Во фланец > .23 trys kaiščiai atsiremia į priekį ir eina per stabdžių smagračio stulpą. Smeigtukai yra prijungti prie atraminio rutulinio guolio 25 korpuso, laisvai sėdintys ant pagrindinio veleno. Flanšas 28 prispaudžiamas prie guolio 25, veikiant kaiščiams 26, einantiems per rutulinio guolio 27 korpusą, pi: J Flanšas 28. prispaudžiamas. Varžtas 31, liečiantis su svirtimi 8. Traukimo strypas. Kaip jau aprašyta aukščiau, kai pasukus paleidimo rankenėlę į save, elektros grandinė uždaroma ir skriemuliai 16. pradeda suktis. kaištis 13. Judant žemyn, svirtis 8 spaudžia varžto 31 galvutę, todėl velenas 30 kartu su šakute 29. sukasi šakėje, kaiščiai 26 juda ir prispaudžiami prie flanšo 28, kuris posūkis perkelia atraminio guolio korpusą 25. Veikiant paskutiniam herojui, kiti kaiščiai spaudžia atraminį flanšą 23, kuris! skriemulys, esantis vidinėje sankabos dalyje 17. Trinties plokštės 22 po poslinkio "II! 1H skriemulys 16 bus prispaustas tarp abiejų skriemulių ir po 2:;" "", N ", IBiIJ I J r. IBL; ::; : ":" "17 IR" i1. О [> /; ":!" "Хс" r J "-;. ;; f"),:. - "" "". "j · ..... ...-......" .... ... deIlcTI3iel \! Trintis SILLI pradės suktis nuo SHIMI. Dėl pagrindinio staklių 13 -as judesys ateis. S t ir apie s t ir n ir ir ir ir ir Kai valdiklių 14 velenas pasukamas tam tikru kampu ero, kaištis 13, besisukantis kartu su velenu, atjungiamas nuo fiksavimo strypo 12. Veikiant spyruoklei 11, fiksavimo svirtis 10, dešinysis petys svirtis 8 ir plokštės 9 kairysis petys nuleisti; dėl to atidaroma elektros grandinė ir išjungiamas elektros variklis. Kai kaištį 13 atjungia dirželis 12, dešinysis svirties 8 petys nuleidžiamas, o kairysis pakyla, atleidžiant išlenkto veleno varžtą 30. Šiuo atveju, veikiant į pjedestalį įstatytoms spyruoklėms iš sankabos 17 skriemuliai 16 yra atjungti ir išeina iš jungties su trinties plokštelėmis 22, o veikiant stabdžiams „CTaHO“ sustoja. Mašiną galima sustabdyti paspaudus „stop“ mygtuką per pagrindinį stebėtojo elektromagnetą arba pasukus paleidimo rankenėlę į save. Kai mašina sustabdoma nuo paleidimo rankenos, traukimo strypas 5 pakyla, pakeldamas kairę riaumojimo I "a 8 ranką; tai atlaisvina lenkimo veleną 30, todėl skriemulys veikiant gali atsiskleisti nuo trinties plokščių iš spyruoklių. Tačiau tuo pačiu metu elektros grandinė lieka įjungta, todėl kitą kartą pasukus rankenėlę nuo jūsų mašiną galima pradėti eksploatuoti. NALA DK amekhanizmov. Reguliuojant sankabos įjungimo ir sankabos mechanizmus, būtina vadovautis šiomis nuostatomis. Siekiant išvengti nelaimingų atsitikimų, visi darbai, susiję su šių mechanizmų veikimu, turi būti atliekami atjungus elektros grandinę. Kelis kartus įjungdami ir išjungdami paleidimo rankeną įsitikinkite, kad visos slėgio dalys iki skriemulio laisvai juda ant veleno. Jei kurią nors dalį sunku judėti, mechanizmą reikia išardyti, išvalyti nuo nešvarumų ir rūdžių, sutepti guolius ir surinkti pavarą. Reguliuojant perjungimo mechanizmą, viena iš pagrindinių pozicijų yra fiksavimo strypo 12 prijungimas prie valdiklio veleno kaiščio 13. Jungtis turi būti tokia, kad tarp kaiščio ir apatinio stabdymo juostos nuožulnumo būtų tarpas. Kai starto rankena pasukta į save, tarpas sureguliuojamas kovos ir priėmimo dėžių valdiklių reguliavimo varžtais. Norint teisingai sumontuoti elektros variklį, būtina, kad įjungus sankabą, skriemulių 16 grioveliai būtų toje pačioje vertikalioje plokštumoje su elektros variklio skriemulio grioveliais. Ši padėtis pasiekiama judinant elektros variklį horizontalioje laikiklio plokštumoje. V-diržų įtempimas užtikrinamas sumontavus<тродвиrателя в вертикальноЙ плоскости. Нормальное натяже- ние клиновидных ремнеЙ проверяют по величине их проrиба в среднеЙ части; проrиб не должен превышать ЗА мм IIрИ нажатии 18 "1) на них с силой примерно 25 ЗО Н. Излишнее натяжение КJIИНО- видных ремней ведет к быстрому ИХ износу, а при недостаточном натяжении снижается скорость ткацкоrо станка. Перед наладкой муфты сцепления неоБХОДИl\!О очистить все де- тали привода от заrрязненноrо солидола и пуха. Опорные подшип- ники ДОЛЖНЫ быть набиты солидолом. Особое внимание необхо димо обращать на очистку фрикционных пластинок от масла. Для установки достаточноrо сцепления шкивов 1? с фрикцион- !iЬ!МИ пластинками муфты 17 необходи.о вьш;рнуть реrулировоч- ный болт 31, в результате чеrо изоrнутыи вал 30 и вилка 29 повер- нутся на больший уrол, увеличив силу сцепления шкивов с муф- той. Если после вывертывания реrулировочноrо болта сила сцепления окажется недостаточной, т. е. станок не будет давать нормальноrо числа оборотов в минуту, то наладку осуществляют посредством вилки 29, предварительно ввернув болт вала 30. Ослабив болт, крепящий вилку на ИЗOI"нутом валу 30, вилку поворачивают так, чтобы шкивы 16 подошли к ФРIiКЦИО НЫМ пла- стинкам 22. Коrда шкивы и фрикционные пластинки воидут в со- прикосновение друr с друrом, болт вилки закрепляют. После этоrо, вывертывая реrулировочный болт вала 30, добиваются нормаль- Horo сцепления шкивов 16 и пластинок 22. В процессе эксплуатации необходимо периодически замерять скорость вращения I"лавноrо вала станка 11 не допускать проскаль зываIIИЯ муфты 17 между шкивами 16, так как это может привести к быстрому износу фРИКЦИОННЫХ пластинок. Кроме Toro, правильно отреrулированный механизм MY TЫ сцепле:шя должен работать бесшумно и обеспечивать быстрыи Il плавныи разrон станка. . р а 3 л а Д к и м е х а н и з м о в. При работе станка возможны разладки механизмов включения и сцепления муфты, которые мо- I"YT вызвать нарушение хода т,:хнолоrическоrо процесса выработки ткани а также поломку деталеи станка. rлубокое сцепление стопорной планки с пальцем вала юнтро- леров может привести при разладке одноrо из механизмов к по" ломке деталей, так как для вывода из зацепления блоку контроле. ров потребуется больше усилий. Малое зацепление с:опорнои планки с пальцем вала контролеров, а также выработка скоса при водит к произвольным остановам станка во вре;\IЯ работы. Для устранения этих разладок необходимо отреrулировать за- Ilепление стопорной планки с пальцем вала контролеров. Все разладки механизма сцепления муФТЫ ведут к снижению скорости вращения I"лавноrо вала станка. Снижение скорости может происходить по следующим при- чинам: не отреrулирована сила сцепления ШКИ130В 16 и фрикционных пластинок 22, в результате чеrо происходит проскальзывание шки- вов. Для устранения разладки необходимо отреrулировать силу сцепления шкивов с пластинками; вследствие износа фрикционных пластинок 22 их заклепки не- сколько выходят наружу и, касаясь ШЮlВов. мешают плотному 2* 19 соприкосновению последних, что вызывает проска.rJl,!I.III,IIIII\" JУФТЫ сцепления; попадание смазки на фрикционные пл астинки и Щ)О(" 1,;\.111,:\ Ш3;\- ние клиновидных ремнеЙ вследствие их вытяrивания также Вl,[зы- вают снижение скорости вращения rлавноrо вала станка, "11"0 в свою очередь ведет к снижению производительности станка, Друrие разладки!I,!еханизма связаны с отсутствием смазки Ш1И нереrулярной смазкоЙ. Так, износ отверстий шкивов 16 может вы- звать случайный поворот вала в остановлеШIOl\1 положении, в ре- зультате чеrо может произойти несчастный случай, коrда при про- вертывании rлавноrо вала станка за концевой маховик произ- вольно сцепляются шкивы с фрикционными пласТИнками. В этом случае разработанные отверстия шкивов растачивают и в них за- прессовывают НОвые втулки. Для увеличения срока службы по- следних в них прорезают кольцевой паз и продольные канавки для смазки. Заедание шарнирных соеДIlНениЙ, ослабление креплений и из- нос деталей механизма ВК.1ючеНIIЯ замедляют включение муфты сцепления. Для устранения этой разладки необходимо проверить правильность установки и крепления деталей механизма включе ния, протереть и смазать их. Следует помнить, что если фрикцион не включается, то повора- чивать одной рукой rлавный вал за ма)}:овик, а друrой рукой при- держивать пусковую ручку воспрещается во избежание поломки деталей. Эта разладка указывает на то, что сработа.1J один из кон- трольных механизмов. Механизм тормоза станка Тормоз rлавноrо вала станка предназначен для быстроrо оста- нова rлавноrО вала при выключении станка из работы. При этом работа тормоза rлавноrо вала станков СТБ и всех механизмов, связанных с пуском станка, должна быть точной и соrласованной. Необходимо это потому, что станки оснащены контрольными меха- низмами и останов станка от любоrо контролера должен происхо- дить в заданном положении. Тормозной шкив 24 (см. рис. 4, а и 8) тормоза станка жестко закреплен на rлавном валу. Шкив охвачен стальной тормозноЙ.lJентой 32, на поверхность которой наклепана медно-асбестовая Ha кладка для усиления трения между лептой и ободом ТОрМОЗIЮI"О шкива. Один конец тормозной ленты петлей надет на неподвижпый палец 33, укрепленный в раме станка. На пальце имеются ДI3е ПJIа стины 9. В петлю друrоrо конца тормозной ленты вставлен натнж ной палец 34 с внутреннеЙ резьбой для реI"УЛИровочноrо болта 35. Последний в нижней части проходит через сухарик 36, укреплен- ный в отверстиях планки 9. Таким образом, через болт 3.5 сухарик связан с натяжным пальцем 34 и концом тормозной ленты. Между натяжным пальцем и сухариком помещена пружина 37. Прн дви- жении JIeBOrO конца пластин 9 вверх пружина ТОЛI,;\СТ I\OIlCI(тор- МОзной ленты, ускоряя расторыаживание CTaНI,a. 20 v .," f " . "! .. : I t ,1 .1 .. : i Над тормозноЙ лентоЙ расположена иеподвижная колодка, в трех точках прикрепленная к раме станка. Через колодку прохо- дят пять реrулировочных болтов, которые удерживают тормозную ленту на одинаковом расстоянии от рабочей поверхности маховика. Работа ТОрl\юза ОТ ыеханизма включения осуществляется сле- дующим образа:".!, При включении ЭJIеКТрОДВИI"ателя в работу через пускатель 7, коrда пусковую ручку 3 поворачивают на себя, тяrа.5 и рычаr 8 поднимаются вместе с запорным рычаrом 10. Левое плечо пла- стин 9 вместе с сухариком 36 также поднимается, в результате чеrо тормозная лента ослабляется и rлавный вал растормажи вается, а муфта сцепления включается и шкивы 16 начинают вра- щаться. , При останове станка 13 результате срабатывания одноrо из кон- трольных механизмов стопорная планка выходит из зацепления с пальцем вала КОНТрОоlеров, запорный рычаr и левое плечо пла стин 9 опускаются, а тормозная лента плотно охватывает тормоз- ной шкив 24, обеспечивая надежное торможение rлавноrо вала. . При обслуживании станка иноrда необходимо повернуть rлав- ный вал от руки. Для этоrо нужно пусковую ручку повернуть на себя и за концевой маховик повернуть rлавный вал на определен- ный уrол. При этом следует учесть, что во избежание поломок деталей держать пусковую ручку рукой запрещается. Н а л а Д к а м е х а н и з м а. Хорошая работа механизма тор- моза обеспечивает нормальную!I устойчивую работу механизмов станка, облеrчает труд ткача и особенно помощника мастера (коrда станок останавливается соrласно таблице остановов станка, определяют, какой из контролеров сработал). Но для четкой pa боты механизма тормоза необходима правильная наладка послед- Hero. Заключается она в следующем: в момент останова станка при включении тормоза тормозная лента должна прижиматься к тормозному маховику всей своей по- верхностью. Сила торможения должна обеспечивать быстрый ос- танов станка. Провертывание rлавноrо вала по инерции в момент останова станка должно быть не более чем на уrол 250. Проверку осуществляют по механизму левоrо уточноrо контролера, для чеrо надо повернуть рукой маховик отключенноrо станка (электроцепь разомкнута) без уточной нити и заметить по корректорной шкаJlе момент включения станка под действием левоrо уточноrо контро- лера. Затем пускают станок от двиrателя и ПОС.lе нескольких обо- ротов останавливают сто, оборвав уточную нить. После ЭТОrО от- мечают момент останова, Разница в положениях rлавноrо вала в перво!".! и во втором случаях не должна превышать 250. Если раз- ница больше, то бо.пом 35 реrулируют силу торможения ]"лавноrо вала (при ввертывании БОJIта торможение rлавноrо вала увеличи- вается, при вывертывании уменьшается) ; при включении станка в работу тормозная лента должна ос- вободить тормозной маховик и обеспечить свободное вращение ]"лаВIюrо вала. Для предотвращения трения наружной ч.аСТlJ 2\ I1 тормозноrо маховика о тормозную ленту в момент вращсния вала необходимо, чтобы между тормозной лентой и маховиком был зазор, равный 0,5 мм (по всей окружности тормозноrо маховика), Уста- новку этоrо зазора осуществляют реrулировочными болтами, рас- положенными в неподвижной колодке. При наладке станка выключатель должен быть поставлен на предохранитель. Раз л а Д к и м е х а н и з м а. При работе ткацкоrо станка воз можны в основном три варианта нарушения работы механизма тормоза: недостаточный отход тормозной ленты от маховика, т. е. затормаживание станка во время работы и потеря им скорости; недостаточное действие тормозной ленты на тормозной маховик, т. е. несвоевременный останов rлавноrо вала станка;,. поломка дe талей механизма тормоза. Имеется несколько причин недостаточноrо отхода тормозной ленты от маховика: нарушение установочной величины зазора между тормозной лентой и ободом маховика при работе станка. В результате трения ленты о маховик последний наrревается, скорость станка сни- жается, преждевременно изнашивается меДIю асбестовая накладка, повышается расход электроэнерrии. Для устранения этой причины разладки необходимо соответствующим образом установить pery- лировочный болт 35; поломка пружины 37, находящейся между натяжным паль- цем 34 и сухариком 86, что вызывает недостаточный отход ленты от тормозноrо маховика; отставание медно-асбестовой накладки от ленты, что вызывает затормаживание rлавноrо вала и наrревание тормозноrо маховика. Разладку устраняют переклейкой медно-асбестовой накладки. Все указанные разладки приводят к неравномерному ходу rлав- HOro вала станка и зам"едлениlO ero вращения. В результате элек- тродвиrатель и тормозной маховик наrреваются. rлавный вал станка недостаточно затормаживается из за не- полноrо или недостаточноrо прижатия рабочих поверхностей тор- моЗной ленты и маховика, что вызывает проскальзывание махо- вика относительно ленты, и, как следствие, несвоевременный оста- нов rлавноrо вала. Происходит это в следующих случаях: сработал ась меД}lO асбестовая накладка на тормозной леНте, Данную разладку устраняют ввертыванием реrулировочноrо болта 35, а при значительном срабатывании заменой накладки; масло попадало па поверхность тормозноrо маховика и ленты. Разладка устраняется протиркой обода тормозноrо маховика и зачисткой рабочей поверхности ленты. При слабом торможении rлавноrо вала станка останов станка в результате срабатывания одноrо из контролеров ПРОI!СХОДИТ поздно, в связи с чем по корректорной шкале и таблице оста llOBOB невозможно определить, какой из контролеров сраБОТilЛ. 22 \ I , еханизм роликовой блокировки На станке СТБ rJlавный вал вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны боевой коробки) и не может быть по- вернут в обратную сторону. Это вызвано тем, что ряд механизмов станка (подъемник ПРОКJlадчиков утка, боевой механизм и др.) во избежание поломок деталей нельзя перемещать в обратном на- правлении. Для предотвращения обратноrо хода указанных меха- низмов станок имеет роликовую блокировку (рис. 5). На левый конец rлавноrо вала 1 станка свободно насажены втулка 2 и кулачок 3, которые закреплены на валу rайкой 4. Ку- I " 5 б f" 7 ,; "1 i f i;, f;;; Рис. 5, Механизм роликовой блокировки лачок приводит в движение рычаr, действующий на механизм ос- танова станка от основонаблюдателя. В корпусе 5 запрессовано кольцо 6 со с ошенными вырезами 7. В клинообразных выемках между втулкои и кольцом помещены ролики 8. Леrкими пружинами 9 эти ролики поджимаются в узкую часть клинообразных выемок. Снаружи ролики закрыты крыш- кой 10, которая оrраничивает их продольное перемещение и пре- дохраняет от заrрязнения. u u Коrда rлавныЙ вал станка вращается со втул, ОИ 2 по "часовои стрелке, рОJIИКИ 8, прижимаемые леrкой пружинои 9, силои трения отталкиваются от втулки в широкую часть паза кольца, не препят- ствуя тем самым вращению rлавноrо вала. Попытка изменить вра- щение rлавноrо вала в обратную сторону ПРИВОДИТ к тому, что втулка увлекает ролики в более узкие участки скошенных вырезов кольца, вследствие чеrо ролики заклинивают втулку. В резуль- тате rлавный вал застопоривается и станок MrHoBeHHo останав- ливается. 23 ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОВТОРЕНИЯ 1. Какие требования предъявляются к остову станка. Укажите составные ча- сти остова. 2. Каковы преимущества муфты сцепления станка СТБ. 3. Как осуществляются пуск и останов станка. 4. Почему в конструкцию станка СТБ введена роликовая блокировка. 2. ОСНОВНЫй НErАТИВНЫй РЕrУлятоР И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО Натяжение основы в процессе формирования ткани на станке СТБ, как и на о обыч- ных челночных станках, нити основы подверrаются воздеиствию мноrочисленных растяrивающих наrрузок при прибое и зевообра- зова нии. Одновременно с растяrивающими наrрузками на нити ос- новы оказывают влияние силы трения при оrибании скала, прохождении через ламели, rлазки rалев, зубья берда и зубь"я направляющей rребенки батана. Нитн основы за каждый оборот rлавноrо вала испыты- вают воздействия, характер ко- торых определяется циклоrрам- , моЙ натяження этих нитей 3600 500 . кривой ИЗl\Iснения их натяже- Рис, 6. Осциллоrрафические кривые на- ния за ОДИН оборот rлавноrо тяження нитеЙ основы вала. Данная кривая зависит от структуры вырабатываемой ТI(ани, вида сырья, конструкции станка, ero заправкн и наладки. На рис. 6 приведена осциллоrрамма, снятая на станке СТБ-2-330. На ней показаны изменения натяжения нитей основы с первой (кривая 1) и четвертой (кривая 2) ремизок за два цикла работы станка (один раппорт переплетения). Прямые 3 и 4 та- рировочные. Фазы натяжения обозначены следующим" образом: при нижнем положении ремизки минимальное натяжение. точ кой а, натяжение при прибое точкой 6, после прибоя в, натя- жение в открытом зеве с; при верхнеы положении реми:ши соот- ветственно имеем а", 6", в" и с". За один цикл работы станка, т. е. в течение одноrо оборота I"лавноrо вала, натяжение нитей основы в ПрОIl,ессе обра:ювания ткани не остается постоянным, а изменяется в широких предслах. В фазе раскрытия зева происходит прибой уточной нити к Оllуш е ткани. После прибоя наблюдается спад натяжения ОСIIОВIIЫХ нитеи, причем иноrда оно достиrает меньшеrо значении,(СМ IIрИ: <1ступе. Увеличивается натяжение при раскрытии,1сва, J OCTIII";ICT сrюеrо f\ :" 3 1 Y8 а a"8 а -:A о" Ii if 2 00 500 24 " i" I i it, f C . ." ". ; " МДI,симальноrо значения при прибое или в открытом зеве и умень- шается при закрытии зева, достиrая минимума вблизи момента за- ступа, несколько раньше или позже этоrо момента. Таким образом, циклоrрамма натяжения основы является cBoero род"а индикаторной диаrраммой ткаЦКоrо станка. Она ха- рактеризует правильность заправки и наладки отдельных меха- низмов. Соответствующая величина занравочноrо натяжения основы необходима для зевообразования и прибоя уточной нити. HeДOCTa точное или чрезмерное натяжение основы ведет к увеличению об- рывностн, а ИI!оrда делает процесс ткачества невозможным. Кроме Toro, при малом натяжении возраСТ(lет прибойная полоска, которая на станках СТБ не позволяет получить НОРМ<1ЛЬНЫХ кромок И по- вышает оБРЫВIЮСТЬ КРОМОЧIIЫХ НIIтеli. ОБЫЧIlО величипу натяжения основы рассчитывают на одну нить. На станках СТБ нри выработке тканей различных видов за- правочное натяжение устанавливается примерно в следующих пределах (Н): Леrкие шел ковые ткани О, 1 o, 15 Ткани средние по весу. О, 15 0,5 . Более тяжелые ткани. 0,5 1 Установленное заправочное натяжение основы для ткани опре- деленноrо артикула должно оставаться постоянным за весь период срабатывания основы с ткаЦКОI"О напоя. Только при соблюдении этоrо условия ткань будет иметь однородное строение по всей дЛине. Отсюда следует, что механизмы, с помощью которых уста- навливаются заправочное натяжение и отпуск основы, должны не только обеспечивать необходимое по величине заправочное натя- жение, но и поддерживать ero постоянным за весь период срабаты- вания основы с навоя. Устройство механизмов Основный реI"УЛЯТОр предпа:шачеii ДЛЯ <1ВТОl\Iатической реrули- })Qвки длины свивае1\!ОЙ с напоя основы соразмерно с навивание1\! тканн наБОРНЫ1\! механнзмом. На СТ<1нках СТБ установлен неrатив- ный реrулятор основы, отпускающий с нав"оя основу в зависимости от величины ее натяжения: при повышении натяжения увеличи- вается длина основы, отпускаемая реrулятором; при уменьшении натяжения отпуск основы уменьшается или даже прекращается совсем. Механизм получает движение от продольноrо валика 1 (рис. 7), имеющеrо в торцевой части шлицевое отверстие, в которое входит шлицев ой конец валика 2. На друrом коническом конце валика 2 rайкой 3 закреплен ведущий диск 4, наружная сторона KOToporo имеет профилированную поверхность с выступом 5. При вращении диска 4 выступ 5 периодически соприкасается с роликом 6. По- следниЙ вращается на оси рычаrа 7. Этот рычаr через ось связан с рЫЧ<1!"Оl\I 8, который в свою очередь болтом связан с кулисой 9. 25 Кулиса имеет дуrообразную прорезь 10, в нее через сухарик входит неподвижный болт 11. Пружиной 12 кулиса с незначительной силой зажата между шайбами 13. Рис, 7. Основный реrулятор Тяrой 14 кулиса соединена с рычаrом 15, ПР"В("РIlУТl}I 1 двумя болтами к торцу подскальника 16. В тяrе 14 ИМССТПI IlpOjJC:!L, в ко- торую входит болт рычаrа 15; с внутреннеЙ CTOpOIJl,J в IIрИЛИВЫ тяrи ввернуты реrулировочные болты 17. На IIOJlCI,;IJI!,llllКe укреп- 26 ";r лен уrловой рычаr, одно из плеч KOToporo (18) соединяется с пру- жиной 19, служащеЙ для изменения натяжения основы. На дру_ rOM плече (20) в текстолитовых или деревянных подшипниках 21 вращается скало 22. В основном реrуляторе для передачи движения от ПрОДОЛЫlOrо валика к навоям предусмотрена фрикционная передача (рис. 8). ПО окружности ведущсrо диска 1, который находится на ва- лике 2, соединенном с продольным валиком 3, с внутренней стороны наклепано или приклеено фрикционное кольцо 4. Валик 2 свободно проходит внутри втулки 5, на которой клином закреплен червяк 6, \ f Рис. 8, Фрикционная передача IЗ основном реrуляторе соединенный с червячной шестерней 7. Втулка вращается в шари ковых ПОДШИПIш ах 8, 9 и 10. На левый шлицевой конец втулки насажен ведомыи диск 11, который выполнен как одно целое с тор- мозным диском 12. Последний пружиной 13 прижимается к тор- мозным прокладкам 14, которые предохраняют диск и червяк 6 от произвольноrо вращения. Ведомый диск 11, так же как и диск 1, имеет фрикционное кольцо 15. На однонавоиных станках СТБ червячная шестерня 7 жестко посажена на валике, на котором укреплена вторая шестерня, со- общающая движение навойноЙ шестерне. На двухнавойных стан- ках движение авойным шестерням сообщается через дифферен- циальное устроиство (рис. 9), назначение KOTOporO выравНива- ние натяжения основ. Корuпусом устройства является червячная шестерня 1, внутри которои расположена rруппа взаимосвязанных шестерен. Ведущая шестерня 2 первоrо навоя изrотовлена как одно целое с шестер- 27 ней 3, расположенной внутри корпуса. Ведущая шестерня 4 вто- poro навоя через вал 5 связана с шестерней 6, также раСllоложен- ной в корпусе. Шестерни 2 II 4 соединены с навойными шестернями 7 и 8. На четыре оси, укрепленные в стенках корпуса устройства, сво- бодно насажены взаимосвязанные между собой пары сателлитных Ш С1"ерен. Шестерни 9 и 10, расположенные на осях 11 и 12, соеди- йены с Шестерней 3, а шестерни 13 и 14, сидящие на осях 15 и ВОЕ"[З или наВlшать ес на них. Это осущеСТВЛЯСТС51 с помощью сп с- ЦИCl.1ЫlOr"0 lеХClни,ма. М.ахоВIШ жестко сосдинен с шсстернеЙ, сво- бодно насаженнои на ось. Ось расположена паралле.пьно валику 2. Если_ нужно отпустить или подтянуть основу, зубья шестерни маховика вводят!3 зацепление с зубьями веДОМОI-О диска и, пово- рачивая маХQНИК и ведомый диск через червяк J! червячную ше- стерню, поворачивают оба навоя в НУЖIIОМ направлении. 12 1"1 19 Работа механизмов R процессе рабuоты станка в результате вращения вa.rlИка 2 (c . рис.;) ведущии диск 4_ своим выступом 5 при каждом 6бороте Со.JрикаСclется с рОЛНКОi\l 6, вследствие чеrо на некоторое время диск 4 переместится с ва."IИКОЫ в сторону ведомоrо диска, пр!!- жыется к нему и б,lаrодаря фрикционныы кольцам BOIulДCT С ним в зацепление. Находясь 13 зацеllлении, ведомый днск 11 червяк сде- лают не?ольшоЙ поворот, повернув чер13ЯЧНУЮ шестерню 24, а вме- сте с неи и все сателлитные шестерни. Пара сателлитных шестерен 9 и 10 (см. рис.), соединенных с шестерней 3 через ведущую ше- стерню 2 и навоиную шестерню 7, повернет первый навой, а пара сателлитных шестерен 13 и 14, соединенных с шестерней 6 через валик u 5, по ернет ведущую шестерню 4, навойную шестерню 8 и второи навои. Величина поворота веДОl\lOrо диска, червяка, червячной ше- стерни и навоев зависит от времени воздсйствия ролика 6 (см. рис. 7) .на выступ 5. Положение ролика относительно выступа обус- ловливается положением кулисы 9, а положение последней по- ложением скала 22. Связь между кулисой и скалом осущест- вляется через тяrу 14 и рычаr 15. В процессе работы станка, по мере доработки основы, натяжение ее будет увеличиваться. Скало при уве."IИчении натяжения опускается, а рычаr 15, поднимаясь, надавливает на верхний реrулировочный болт 17, что вызывает перемещение тяrи вверх, а связанной с ней кулисы вниз отно- ситель о неподвижноrо болта 11. Рычаr 8 поворачивается против часовои стрелки и вместе с ним рычаr 7, перемещая ролик 6 ближе к выступу 5. При этом продолжительность воздействия ролика на выступ увеличивается, а значит, повышается и время сцепления ведущеrо и u ведомоrо дисков. В итоrе ведомый диск поворачивается на большии уrол, чем при нормальном натяжении основы и пово- рачивает на больший уrол навоЙ, БЛ3f"одаря чему отпус основы возрастает и увеличение натяжения снимается. Если же натяжение основы в процессе работы станка уменьшнтся и скало поднимется!3 связи с воздействием на Hero пружины 19, то через указанную выше систему рычаrов и тяr КУЛиса 9 поднимается, ролик 6 отхо- дит от выступа 5, время er"o воздействия на выступ сокращается и время сцепления ведущеrо и ведомоrо дисков уменьшается. Все это приводит к уменьшению ПОДdocument.write("");