Transport auf Wasserstraßen. Gütertransport auf dem Fluss. Tarife für die Frachtlieferung auf dem Wasserweg

Eine Transportart, die Güter und Passagiere sowohl entlang natürlicher (Flüsse, Seen, Meere, Ozeane) als auch künstlicher (Kanäle, Stauseen) Wasserstraßen transportiert. Der Wassertransport wird in See- und Flusstransport unterteilt. EdwART. Erklärend... ...Meereswörterbuch

Siehe Seetransport, Flusstransport... Großes enzyklopädisches Wörterbuch

Die allgemeine Bezeichnung für Transportmittel, die Wasserstraßen (Meer, Ozeane, Flüsse, Seen, Stauseen, Kanäle) nutzen. Siehe auch Seeverkehr, Binnenschifffahrt. Kurzes geografisches Wörterbuch. EdwART. 2008 ... Geographische Enzyklopädie

- „Water Transport“, die zentrale Zeitung der Wasserarbeiter, das Organ des Marineministeriums der UdSSR, das Ministerium für Flussflotte der RSFSR und das Zentralkomitee der Gewerkschaft der See- und Flussflottenarbeiter. Gegründet 1932. Erscheint dreimal pro Woche in Moskau. Von Juli 1940 bis Januar... ...

Wassertransport- — DE Wassertransport Transport von Gütern oder Personen mit Schiffen auf dem Meer oder auf Binnenwasserstraßen. (Quelle: CEDa)… … Leitfaden für technische Übersetzer

Wassertransport- Eine Transportart, die der Beförderung von Personen und Gütern entlang natürlicher (Flüsse, Seen, Meere und Ozeane) und künstlicher (Kanäle, Stauseen) Wasserstraßen dient. Wörterbuch der Geographie

Siehe Seetransport, Flusstransport. * * * WASSERTRANSPORT WASSERTRANSPORT, siehe Seetransport (siehe SEEVERKEHR), Flusstransport (siehe FLUSSVERKEHR) ... Enzyklopädisches Wörterbuch

I Der Wassertransport ist eine Transportart, die Güter und Passagiere auf Wasserstraßen transportiert, sowohl natürlichen (Flüsse, Seen, Meere, Ozeane, Meerengen) als auch künstlichen (Kanäle, Stauseen usw.). Der Wassertransport wird in See- und ... unterteilt. .. Große sowjetische Enzyklopädie

Wassertransport … Moskau (Enzyklopädie)

Eine Transportart, die Passagiere und Fracht entlang von Flüssen, Seen, Kanälen, entlang von Meeresküsten sowie auf Überseeflügen transportiert. Wasserstraßen. Wege entlang von Flüssen und Seen erleichterten die Erforschung und Erschließung fast aller... ... Colliers Enzyklopädie

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Wenn sich die Aufgabe des Gütertransports stellt, folgt oft die Aufgabe, die Transportart für den Transport und die Versandart auszuwählen. Wie Sie wissen, gibt es vier Haupttransportarten: Straße, Schiene, Luft, Wasser. Jeder von ihnen hat seine eigenen Eigenschaften, Vor- und Nachteile, aber in diesem Artikel wird einer davon im Detail besprochen – der Wassertransport.

Klassifizierung der Transportarten nach Wassertransport

Der Gütertransport per Wassertransport ist eine sehr beliebte Dienstleistungsart, da sich der Wassertransport seit langem als zuverlässiger und stabiler Transporteur etabliert hat. Die Flotte von Frachtschiffen ist heute sowohl in Russland als auch auf der ganzen Welt recht groß und wächst weiter. Von allen Wassertransportmitteln gibt es drei große Kategorien Schiffe: Fluss, Meer, gemischter Typ (Fluss und Meer gleichzeitig).

Flussschiffe verkehren auf Binnenwasserstraßen – Seen, Flüssen und anderen Gewässern.
Zu den Seeschiffen zählen alle Schiffe, die in der Lage sind, Seegebiete zu durchqueren.
Gemischte Schiffe sind in Bezug auf Wasserstraßen universell einsetzbar.

Es gibt auch eine detaillierte Klassifizierung von Gruppen von Wassertransporten; berücksichtigen Sie beispielsweise die Arten von Seeschiffen.

Massengutfrachter. Ein Schiff zum Transport von Massengütern.
Tanker. Ein Schiff, das einem Massengutfrachter ähnelt, mit dem Unterschied, dass ein Tanker flüssige Ladung befördert.
Roller (vom englischen Roll – roll). Ein Seefrachtschiff, das Fracht befördert, die an Bord gerollt werden kann (Autos und andere Ausrüstungsgegenstände mit Rädern).
Massengutfrachter. Dies ist das gebräuchlichste Schiff; es ist für den Transport einer breiten Palette von Ladungen konzipiert, darunter Container, übergroße Ausrüstung usw.
Containerschiff. Wie der Name schon sagt, sind solche Schiffe speziell für den Transport von Containern im Laderaum und an Deck ausgestattet, aber auch andere Ladungen können auf Containerschiffen transportiert werden.

Der Seetransport von Gütern kann je nach Regelmäßigkeit der Flüge unterteilt werden.

Trump-Schiffe (Straßenbahnschifffahrt). Diese Schiffe werden benötigt, um unregelmäßige, zufällige Transporte ohne Zeitplan durchzuführen. Typischerweise werden kleine Güter mit geringem Wert in der Trampschifffahrt transportiert. Beim Transport mit Trampschiffen wird zwischen dem Verlader und dem Frachtführer (Charterer) ein Transportvertrag namens Charter geschlossen.
Linienschiffe (Linienschifffahrt). Der lineare Versand erfolgt nach einem festgelegten Zeitplan und einer festgelegten Route. Der lineare Transport ist die Grundlage jeder stabilen Handelsbeziehung. Bei der Durchführung von Linientransporten wird zwischen dem Verlader und dem Frachtführer ein Vertrag, ein Konnossement genannt, geschlossen.

Der Gütertransport auf dem Seeweg hat folgende Vorteile:

Niedrige Transportkosten. Aufgrund der hohen Kapazität von Seefrachtschiffen und deren langsame Geschwindigkeit Die Transportkosten erweisen sich im Vergleich zu anderen Transportarten als recht niedrig.
Große Transportmengen. Hinsichtlich der Kapazität (Verdrängung für den Seetransport) stehen Seeschiffe keinem anderen Fahrzeug nach.
Fast vollständige Abwesenheit von Bandbreitenbeschränkungen.

Der Transport auf dem Wasserweg ermöglicht die Lieferung großer Frachtmengen über große Entfernungen ohne Qualitätsverlust. Einer der häufigsten und effektive Wege Der Transport von Gütern auf dem Wasserweg ist Seefrachttransport. Am häufigsten werden sie in einem multimodalen Format durchgeführt, bei dem mehrere Transportmittel gleichzeitig genutzt werden.

Merkmale des Wasserfrachttransports

Frachtschiffe werden in Typen unterteilt: Meer, Fluss, Fluss-Meer. Die erste Kategorie umfasst Trockenfrachtschiffe allgemeiner Zweck, Kühlschränke, Containerschiffe, Roll-on-Roll-off-Schiffe, Massengutfrachter mit geneigten Laderaumwänden, Tanker, Holzfrachter, Gastanker, Fähren. Der zweite Typ umfasst: selbstfahrende Frachtschiffe (Automobil-, Erz-, Zement-, Containerschiffe, Kühlschränke) und nicht selbstfahrende Binnenschiffe.

Wassertransport hat Unterscheidungsmerkmale. In einem Laderaum können Ladungen unterschiedlicher Art geladen und über einen längeren Zeitraum zusammengehalten werden physikalisch-chemisch Eigenschaften. Über einen längeren Zeitraum Frachttransport auf dem Seeweg Güter unterliegen zusätzlichen Belastungen durch Stampfen und Sturmerschütterungen, Luftfeuchtigkeits- und Temperaturschwankungen. Die Gewährleistung der Sicherheit von Produkten unter solchen Bedingungen ist nur unter strikter Einhaltung der Lade-, Platzierungs- und Befestigungstechnologie möglich.

Der Frachtbetrieb wird durch allgemeine und besondere Regeln, Codes und Richtlinien für den Seetransport von Lebensmitteln, Industriegütern, Flüssigkeiten, Massengütern und gefährlichen Gütern geregelt. Produkte für Transport Transport auf dem Wasserweg werden unter äußerlicher Prüfung und Überprüfung der Übereinstimmung der Abdrücke und Siegelindizes mit den Eintragungen in Frachtbriefen und Ladeaufträgen angenommen und übergeben.

Fluss und Versand Während der Vorbereitungsphase gibt es mehrere Phasen. IN obligatorisch Die Eigenschaften der Ladung werden analysiert, das optimale Logistikkonzept ausgewählt, Begleitdokumente erstellt, Verpackung und Etikettierung, Versicherung und Verladung durchgeführt. Die Sicherheit der Ware hängt davon ab, wie gut die vorbereitenden Maßnahmen durchgeführt werden. Finanzielle Auslagen für seine Lieferung.

Internationale Seefracht

Seefrachttransport werden durch das UN-Übereinkommen, das Brüsseler Übereinkommen zur Vereinheitlichung der Regeln für Frachtbriefe, die Haager-Visby-Regeln und andere Rechtsakte geregelt. Container werden aktiv bei der Lieferung von Produkten auf dem Seeweg eingesetzt. Mit Mehrwegverpackungen können Sie nahezu alle Arten von Gütern transportieren. Unser Unternehmen liefert in Containern von 20, 40, 45 Fuß.

Nach Typ werden Container unterteilt in:

Trockenfrachtcontainer sind Standard für kleine Fracht;
Trockenfrachtcontainer High Cube mit erhöhtem Fassungsvermögen;
FlatRack Container – Plattform für übergroße Gegenstände;
Open-Top-Container – mit Markise statt Dach für die Beladung von oben;
Kühlcontainer – gekühlt für Waren, die eine Temperaturkontrolle erfordern;
Tankcontainer – Tanks für gasförmige und flüssige Stoffe.

Containerschiffe werden am häufigsten zur Lieferung von Konsumgütern eingesetzt. Ihr Hauptvorteil besteht darin, dass entlang der Schiffsroute kein Umladen von Sachgütern erforderlich ist. Wir bieten Containertransporte auf dem Seeweg für den Transport beliebiger Warensendungen an, einschließlich Sammelcontainern und großer Schiffsladungen mit Maschinen, fossilen Rohstoffen, Metall und anderer Fracht. Der Transport besteht aus folgenden Phasen:

Unterzeichnung einer Vereinbarung mit Transportunternehmen;
Vorbereitung Transportdokumente;
Wird geladen;
Lieferung materieller Vermögenswerte an ihren Bestimmungsort;
Zollabfertigung;
Entladung;
Lieferung „an die Tür“ des Empfängers auf Wunsch des Kunden.

Vor- und Nachteile des Seetransports:

die Fähigkeit, große Mengen zu transportieren;
keine Einschränkungen hinsichtlich Abmessungen und Gefahrenklassen;
Zuverlässigkeit und Sicherheit;
Effizienz.

Weiter zu den Nachteilen Seeverkehr Dies kann die Unmöglichkeit einer dringenden Lieferung und die Abhängigkeit von den Wetterbedingungen umfassen.

Liste der Dienstleistungen für den Wassertransport

Eine der Hauptspezialisierungen des Unternehmens KVT LLC ist die Organisation des multimodalen Seefrachttransports, der am profitabelsten ist internationale Ausrichtung. Bei der Abwicklung solcher Aufträge kommen mehrere Transportarten gleichzeitig zum Einsatz, was eine Lieferung im „Tür-zu-Tür“-Format ermöglicht. Bei gemischten Transporten erfolgt der Export ab Seehäfen Container von 20 (TEU), 40 und 45 (FEU) Fuß zu jedem Punkt in Russland. Für den Transport großer Frachtsendungen von 1000 Tonnen oder mehr werden verschiedene Schiffstypen eingesetzt: See-, Fluss-, Fluss-Seeschiffe. Frachteigentümer können nicht nur den Transport mit Containerschiffen, sondern auch mit teilweise oder vollständig gecharterten Schiffen bestellen. Das Leistungsverzeichnis umfasst außerdem:

Kundenberatung;
Be- und Entladen, Stauerarbeiten;
Vermessungsarbeiten;
Sammlung, Lagerung in Lagerhäuser;
Konsolidierung von Fracht in Zwischenlagern (Zwischenlager);
Registrierung von Warentransport- und Zolldokumenten;
Versicherung;
Verfolgung der Fracht entlang der Route;
Lieferung von Waren im „Tür-zu-Tür“-Format.
Fernauslösung Fracht, die sich direkt in Trockenhäfen, zum Beispiel Novorossiysk und Wladiwostok, befindet, über das elektronische Deklarationszentrum Zelenograd (Mozhaisk).

TLT oder „Dry Port“ ist ein Terminal, das direkt an die Straßen- und Eisenbahnkommunikation angeschlossen ist. Damit können Sie schnell alle notwendigen Maßnahmen für den weiteren Transport und die Zollabfertigung der Produkte organisieren.

Der Zollmakler „KVT“ hat eine Partnerschaft mit größten Häfen und Schifffahrtsstrukturen, was eine internationale Planung ermöglicht Versand Am effizientesten ist es, Fracht jeglicher Art an zu liefern so schnell wie möglich. Frachtkosten individuell je nach Art, Warenmenge und Entfernung berechnet. Auf Bestellung umfassende Dienstleistungen Es gibt ein flexibles Rabattsystem für Lieferung und Zollabfertigung.

Durch ganz Russland fließen zahlreiche Flüsse, die zahlreiche Städte verbinden. Sie werden auch zum Transport von Gütern von einem Bevölkerungszentrum zum anderen verwendet. Natürlich ist dies nicht die schnellste Lieferoption. Aber es erfordert keine allzu großen Investitionen. Es ist erwähnenswert, dass mit dem Flusstransport eine Vielzahl unterschiedlicher Massengüter transportiert werden können. Allerdings weist dieser Dienst einige Funktionen und sogar Einschränkungen auf.

Merkmale des Flusstransports

Viele Unternehmen organisieren den Transport unterschiedlichster Güter entlang von Flüssen. Dieser Service hat seine Vor- und natürlich auch Nachteile.

Der Gütertransport per Flusstransport ist kostengünstig. Daher ist es für die Kunden sehr vorteilhaft. Stimmt, die Lieferung dauert lange. Schließlich überschreiten alle Flussschiffe eine Geschwindigkeit von 20 km/h nicht. Dabei transportieren sie in der Regel die Güter, die nicht benötigt werden dringende Lieferung. Unter ihnen:

Baumaterial;
Mais;
Öl;
Kohle;
Schotter und Sand;
Autos.

Es gibt zwei Möglichkeiten, Güter entlang von Flüssen zu transportieren. Dabei kann es sich um selbstfahrende Schiffe oder spezielle Lastkähne handeln, die von einem Schlepper geschoben werden. Letztere werden am häufigsten zur Lieferung von Massengütern eingesetzt. Die größten Schiffe, die sich auf Flüssen bewegen, haben eine Tragfähigkeit von bis zu 5.000 Tonnen, eine Länge von knapp 140 Metern und eine Breite von fast 17 Metern. Das bedeutet, dass die transportierte Ladung nahezu beliebige Abmessungen haben kann. Die zulässige Grenze sind die maximalen Abmessungen des Schiffes.

Es ist zu beachten, dass im Winter der Gütertransport per Flusstransport nicht möglich ist. Schließlich sind die Flüsse zu dieser Jahreszeit mit Eis bedeckt und die Schifffahrt auf ihnen wird eingestellt. Ein weiterer wichtiger Nachteil dieser Art von Diensten von Frachttransportunternehmen ist die Unmöglichkeit der Flusslieferung zu einigen Zielorten. Tatsache ist, dass es im Land nur wenige Häfen gibt, die Frachtschiffe aufnehmen können.

Dienstleistungen im Bereich Flussgütertransport

Wenn Sie sich an spezielle Unternehmen wenden, die sich mit dem Gütertransport befassen, können Sie nicht nur die Dienstleistung des Gütertransports mit Flussschiffen in Anspruch nehmen, sondern auch andere damit verbundene und notwendige Dienstleistungen:

Ermittlung der schnellsten und optimalsten Route;
ordnungsgemäße Lagerung der Waren;
Kombination von Fluss-, See- und Straßenlieferoptionen;
Abfertigung von Waren beim Zoll direkt in den Häfen;
Versicherung des transportierten Eigentums im Falle unvorhergesehener Umstände.

Preisproblem

Natürlich ist der Warentransport per Flusstransport deutlich günstiger als der Straßen- oder Schienentransport. Die Preise können jedoch in Abhängigkeit von vielen Faktoren variieren:

Art der Ladung. Der Transport von Sand, Schotter, Kies und anderen ähnlichen Gütern kostet mehr.
Art des Flusses. Für den Gütertransport auf kleinen Flüssen sind die Tarife höher. Schließlich ist dies eine teurere Option.
Versandart. Es gibt Schiffs-, Sammelgut-, Container- und Kleingutsendungen. Natürlich sind die Kosten für jeden von ihnen unterschiedlich.
Versandunternehmen. Diese Unterschiede in den Kosten für den Gütertransport sind auf Unterschiede im Klima, den Arbeitsbedingungen und den Eigenschaften der Wasserroute bei den einzelnen Reedereien zurückzuführen.

Für die Lieferung von Gütern per Flusstransport gibt es keine eindeutigen einheitlichen Kosten. Deshalb kontaktieren spezialisierte Unternehmen jeden Kunden individuell und erstellen eine Berechnung auf Basis der Auftragsparameter.

Der Flusstransport ist ein wichtiges Glied im einheitlichen Verkehrssystem des Landes. Es nimmt eine der führenden Positionen bei der Versorgung großer Industriezentren in Flussgebieten ein.

Russland verfügt über das am weitesten entwickelte Binnenwasserstraßennetz der Welt. Die Länge der Binnenwasserstraßen beträgt 101.000 km. Am wichtigsten sind Gleise mit garantierter Tiefe, die einen unterbrechungsfreien Güter- und Personentransport ermöglichen.

Der Flusstransport ist einer der ältesten des Landes. Es ist von besonderer Bedeutung für die nördlichen und östlichen Regionen, wo die Dichte an Eisenbahnen und Straßen gering ist oder überhaupt nicht vorhanden ist. In diesen Regionen beträgt der Anteil des Flusstransports am gesamten Güterumschlag 3,9 %.

Der Flusstransport hat einen geringen Anteil am Güter- und Passagierumschlag – Platz 4 in Russland.

Dies hat folgende Gründe:

1). Die meridionale Richtung des Flusstransports (während die Hauptfrachtströme in Breitenrichtung abgewickelt werden). Richtung W-E; B-3, dieser Umstand macht es erforderlich, die Verkehrsträger zu kombinieren, beispielsweise mit dem gemischten Schienen-Wasser-Verkehr.

2). Der saisonale Charakter des Flusstransports (der durch die Wetterbedingungen und manchmal die Tageszeit begrenzt ist, beispielsweise werden Hochgeschwindigkeits-Passagierflotten nachts nicht betrieben).

Die Dauer der Schifffahrt auf den Binnenwasserstraßen Russlands reicht von 145 Tagen (im Osten und Nordosten des Landes) bis 240 Tagen (im Süden und Südwesten).

Während der Zeit zwischen der Schifffahrt arbeiten Häfen mit dem Schienen- und Straßenverkehr zusammen, auch wenn der Flusstransport mit niedriger Geschwindigkeit anderen Transportarten in Bezug auf die Geschwindigkeit unterlegen ist, aber seine Vorteile hat.

Vorteile des Flusstransports:

1. Niedrige Transportkosten

2. Erfordert geringere Kosten für die Anordnung der Gleise als bei Landtransportmitteln.

Die Bedeutung des Wassertransports ist besonders groß für die nördlichen und östlichen Regionen des Landes, wo das Eisenbahnnetz unzureichend ist und die Dichte des Binnenwasserstraßennetzes doppelt so hoch ist wie der Durchschnitt der Russischen Föderation.

Somit beträgt der Anteil des Flusstransports am gesamten Güterumschlag dieser Gebiete 65-90 %, in ganz Russland beträgt dieser Wert 3,7 %.

Die Rolle des Flusstransports in der Wirtschaft des Landes wird weniger durch den Umfang der Transportarbeiten als vielmehr durch die besondere Bedeutung der von ihnen erfüllten Funktionen bestimmt.

Neben Transportdienstleistungen in die Regionen Sibiriens, des Fernen Ostens, einschließlich der Arktis, führt der Flusstransport komplexe und teure Transporte entlang kleiner Flüsse in schwer zugänglichen Gebieten sowie hochprofitable Transporte entlang kleiner Flüsse in schwer zugänglichen Gebieten durch. zu erreichenden Gebieten sowie hochprofitabler Transport von Außenhandelsgütern durch gemischte (Fluss-See-)Schiffe.

Derzeit betreiben 5.000 Reeder Binnenwasserstraßen verschiedene Formen Eigentum.

Die Länge der Binnenwasserstraßen beträgt 101.000 km.

Hauptarten der Flusstransportladung:

Mineralische Baustoffe/Sand;

Düngemittel;

Getreide und andere landwirtschaftliche Produkte.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation beträgt das Gesamtvolumen Güterverkehr Der Binnenschiffstransport während der Schifffahrt belief sich im Jahr 2007 auf 152,4 Millionen Tonnen, was 9,5 % mehr als im Jahr 2006 ist. Der Anstieg dieses Volumens war hauptsächlich auf eine Verlängerung der Schifffahrtsdauer zurückzuführen. Transport von Trockenfrachtschiffen (Zement, Metall, Holz usw.) Baumaterial). Gleichzeitig ging das Transportvolumen von Erdöl und Erdölprodukten um fast ein Drittel zurück. Mehr als ein Drittel des gesamten Flusstransportvolumens wird im Föderationskreis Wolga abgewickelt. In den Flusshäfen des Landes wurden 15 % mehr Fracht umgeschlagen als im Jahr 2006.

Die staatlichen Kapitalinvestitionen für den Ausbau der Binnenwasserstraßeninfrastruktur beliefen sich im Jahr 2007 auf fast 2,6 Milliarden Rubel, was 1,6-mal mehr als im Jahr 2006 ist. Dadurch war es möglich, eine Reihe von Schleusenanlagen auf der Wasserstraße Wolga-Ostsee zu rekonstruieren. der Wolga-Don-Kanal, im Kama-Becken, der Wasserkraftwerkskomplex Samara.

Im Jahr 2008 wurden aus dem Staatshaushalt für große Renovierung Versand Wasserbauwerke Der Flusstransport stellte 4 Milliarden Rubel zur Verfügung. Sie zielen auf den Wiederaufbau von 47 Einrichtungen ab.

Derzeit wird ein Entwurf des Teilprogramms „Binnenwasserstraßen“ entwickelt, das Teil des Bundes werden soll Zielprogramm„Entwicklung des russischen Verkehrssystems 2010-2015.“ Der Gesamtbetrag der Mittel für dieses Unterprogramm wird auf 235 Milliarden Rubel festgelegt. Durch seine Umsetzung wird der Anteil der Tiefwasserabschnitte an der Gesamtlänge der schiffbaren Flüsse im europäischen Teil unseres Landes auf 86 % steigen. In Binnenhäfen werden knapp 2,5 km neue Liegeplätze gebaut.

Flusssysteme und Häfen.

Die russische Flussflotte besteht aus 178 Aktiengesellschaften offener Typ, darunter 27 Reedereien, 50 Häfen, 46 Schiffsreparatur- und Schiffbauunternehmen und weitere 96 Unternehmen sind dem Staat unterstellt, davon 27 staatliche Unternehmen, 17 staatliche Institutionen, 14 Schifffahrtsinspektionen, 14 Flussregisterinspektionen und 24 Bildungseinrichtungen.

Vierzehn Flusstransporthäfen akzeptieren ausländische Schiffe.

Das wichtigste in Russland ist das Einzugsgebiet des Flusses Wolga-Kama, zu dem der wirtschaftlich entwickelte Teil des Landes gehört (40 % des Frachtumschlags der Flussflotte). Dank der Schifffahrtskanäle Wolga-Ostsee, Weißes Meer-Ostsee und Wolga-Don ist die Wolga zum Kern eines einheitlichen Wassersystems des europäischen Teils Russlands geworden, und Moskau ist zu einem Flusshafen von fünf Meeren geworden.

Die wichtigsten Transportflüsse im Norden des europäischen Teils Russlands: Suchona, Nördliche Dwina mit ihren Nebenflüssen Onega, Svir, Newa.

Sibirien und der Ferne Osten verfügen über riesige schiffbare Flussrouten. Hier fließen die größten Flüsse Russlands – Amur, Jenissei, Lena, Ob und ihre Nebenflüsse. Sie alle werden für die Schifffahrt und Flößerei sowie für den Transport von Nahrungsmitteln und Industriegütern in entlegene Gebiete genutzt. Die Bedeutung des Flusstransports für Sibirien ist sehr groß, da das Eisenbahnnetz dort (insbesondere in Meridianrichtung) noch unzureichend ist.

Derzeit betreiben etwa 5.000 Reeder verschiedener Eigentumsformen Binnenwasserstraßen, darunter etwa 30 Aktienreedereien (Flussreedereien). Flussflotte Russische Föderation betreut 68 Republiken, Territorien, Regionen und nationale Bezirke.

Technische Ausrüstung für den Flusstransport.

Die materielle und technische Basis (MTB) des Flusstransports bilden:

Wasserstraße (mit zugehörigen Bauwerken und Ausrüstung);

Häfen und Yachthäfen;

Werften(CVD und SRZ);

Die Klassifizierung des Rollmaterials ist in der Abbildung dargestellt.

Flotte (dasselbe wie Seeverkehr) - Die Basis des MTB, der Hauptteil der technischen Ausrüstung des Flusstransports besteht aus Schiffen verschiedener Typen:

Transportzwecke (zur Beförderung von Gütern und Personen) mit einer Gesamttonnage > 14 Millionen Tonnen, davon< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Die Gesamtkapazität der Service- und Hilfsschiffe (Schlepper, Eisbrecher, Tanker) beträgt 1,6 Millionen Tonnen.

Technische (Baggerarbeiten, Kräne usw.) Der starke Anstieg ihrer Baukosten wurde nicht mehr aktualisiert.

Flussrouten werden je nach Tiefe und Kapazität in 7 Klassen und 4 Hauptgruppen eingeteilt: Autobahnen (1. Klasse), Autobahnen (2. Klasse), lokale Routen (4., 5. Klasse), kleine Flüsse (Bth, 7. Klasse). Im Flusstransport gibt es verschiedene technische Strukturen, die einen effizienten und sicheren Betrieb gewährleisten. Dies sind in erster Linie Schleusen für den Durchgang von Schiffen von einem Wasserstand zum anderen, Bojen – Schilder, die auf Gefahren auf dem Weg oder die Umzäunung des Fahrwassers hinweisen, Tore – Schilder in Form von Türmen oder Säulen, die auf der Fahrwasserlinie angebracht sind um die Richtung, Abbiegeorte usw. anzuzeigen. d.

Tiefsee-Binnenwasserstraßen haben eine große Tragfähigkeit; sie können mit mehrgleisigen Wasserstraßen verglichen werden Eisenbahnen und sie sind für den Massentransport von Gütern und Passagieren geeignet. Der Transport einiger Güter per Flusstransport entlang der wichtigsten Binnenwasserstraßen ist zwei- bis dreimal günstiger als auf parallel verlaufenden Eisenbahnstrecken.

Die Hauptunterschiede zwischen Flussschiffen und Seeschiffen:

a) weniger Tiefgang;

b) Gesamtabmessungen (aufgrund der geringen Tiefe und der Windungen der meisten Flussrouten sowie der Enge des Fahrwassers);

c) das Fehlen einer Reihe von Elementen in der Konstruktion und Ausrüstung (die bei Seeschiffen erforderlich sind, was auf die besonderen Bedingungen der Schifffahrt auf Flüssen zurückzuführen ist), während sich Flussschiffe, die in große Seen und Seewege einfahren, kaum unterscheiden Design von Seeschiffen. Das Durchschnittsalter der Flussschiffe liegt bei 20 Jahren, etwa die Hälfte aller Transportschiffe (außer Trockenfrachtkähnen) sind älter als 20 Jahre.

Die Flussflotte besteht aus:

Selbstfahrende Schiffe (Passagier-, Fracht-, Fracht-Passagier-Schiffe);

Schiffe ohne Eigenantrieb (Lastkähne für verschiedene Zwecke);

Schlepper (Schubschiffe – Schiffe ohne eigene Laderäume, aber mit Kraftwerk zur Traktion (Schleppen) von nicht selbstfahrenden Schiffen);

Spezialschiffe (Gemüsetransporter, mobile Transporter, Ölerztransporter, Fluss-Seeschiffe, Lastkähne, Kühlschränke).

Eine Wasserstraße ist der schiffbare Teil von Flüssen, Seen, Stauseen und künstlichen Kanälen mit Wasserbauwerken.

Die Wasserstraße zeichnet sich aus durch:

Tiefe;

Breite;

Krümmungsradius (Rotation);

Anhand der Abmessungen des Schifffahrtskanals werden Wasserstraßen unterschieden:

Autobahnen – mit garantierten Tiefen bis zu 4 m;

Autobahnen – mit garantierten Tiefen bis zu 2,6 m;

Wege von lokaler Bedeutung – mit garantierten Tiefen bis zu 1 m.

Wasserstraßen sind:

Navigierbar (auf dem eine sichere Navigation von Schiffen möglich ist);

Schwimmend (zum Sparren von Holz).

Es gibt schiffbare: - natürliche (Flüsse und Seen);

Künstlich (Kanäle und Stauseen).

Häfen sind die Basis des Küstenflusstransports, wo Schiffe be- und entladen werden, Passagiere ein- und aussteigen, technischer Service Schiffe.

Flusshäfen sind:

Universell (alle Arten von Arbeiten ausführen);

Spezialisiert (nur einzelne Arten Arbeiten - Fracht oder Passagier).

Die wichtigsten Elemente des Hafens sind die Liegeplätze, die mit maschinellen Mitteln zum Be- und Entladen von Schiffen ausgestattet sind. Es gibt Lagerhallen und Lagerbereiche für Massengüter.

Ein Pier ist ein Zwischenpunkt, an dem Schiffe einen kurzen Zwischenstopp zum Ein- und Aussteigen von Passagieren sowie zum teilweisen Be- und Entladen von Fracht einlegen.

Hauptleistungsindikatoren der Binnenschifffahrt.

Die Schiffsproduktivität ist die Transportarbeit in Tonnenkilometern oder Passagierkilometern pro Zeiteinheit (normalerweise pro Tag), berechnet pro 1 PS. oder 1 Tonne Tragfähigkeit. Man unterscheidet zwischen Netto- und Bruttoproduktivität eines Schiffes. Die Nettoproduktivität charakterisiert die Nutzung des Schiffes während der Fahrt im beladenen Zustand. Sie wird ermittelt, indem die Gesamtzahl der Tonnenkilometer dieser Art von Arbeit durch den Krafttag (Tonnagetag) der Fahrt im beladenen Zustand dividiert wird. Die Bruttoproduktivität ist ein Indikator, der die Nutzung des Schiffes während der gesamten Betriebszeit charakterisiert, d. h. die Zeit der Bewegung im beladenen und unbeladenen Zustand, die Zeit aller Stopps und Nichttransportarbeiten – wird ermittelt, indem die Gesamttonnenkilometer durch den Krafttag (Tonnagetag) dividiert werden, an dem das Schiff in Betrieb ist.

Die Indikatoren für die Schiffsauslastung nach Beladung spiegeln den Grad der Auslastung der Tragfähigkeit und Leistung der Schiffe wider.

Der Indikator für die Nutzung eines Frachtschiffs in Bezug auf die Tragfähigkeit, t/t Tonnage, wird durch Division der Masse der in das Schiff geladenen Ladung ermittelt. Q e, zur Eintragung der Tragfähigkeit Q p:

Die durchschnittliche Ladung pro 1 Tonne Ladekapazität eines Frachtschiffs wird durch Division der Tonnenkilometer (wobei) ermittelt l hgr– Fahrtdauer des Schiffes mit Ladung) pro Tonnage – Kilometer mit Ladung:

Durchschnittliche Belastung pro 1 PS. Die Leistung von Schleppern wird ermittelt, indem die auf beladenen Fahrten zurückgelegten Tonnenkilometer durch die Kraftkilometer dividiert werden, wobei sich die Zusammensetzung der beladenen Schiffe und Flöße ergibt:

Anteil der Laufzeit mit Ladung Anzeige wird ermittelt, indem die Tonnagetage, die ein Schiff mit Ladung zurücklegt, durch die Gesamtzahl der in Betrieb befindlichen Tonnagetage dividiert werden:

Durchschnittliche Leistung 1 Tonne Tragfähigkeit von selbstfahrenden und nicht selbstfahrenden Schiffen M. Egr ermittelt durch Division der Tonnenkilometer durch die Gesamtzahl der in Betrieb befindlichen Tonnentage:

Schiffsumschlagszeit – die Zeit, die für den Transport des Schiffes vom Beladepunkt zum Entladepunkt und zurück aufgewendet wird, einschließlich der Zeit, die für anfängliche und letzte Vorgänge (Beladen, Entladen, Verriegeln usw.) erforderlich ist, Verzögerungen beim Transport usw technische Operationen. Ermittelt durch Addition der Parkzeit t st; Zeitaufwand für Manöver tm; Laufzeit t x:

Betrachten wir die Leistungsindikatoren von Flusshäfen.

Der gesamte Frachtumschlag des Hafens ist die Gesamtmenge an Fracht in Tonnen, die vom Hafen versandt und im Hafen empfangen wird. Dieser Indikator wird für die gesamte Ladung als Ganzes und mit Verteilung nach Nomenklatur geplant und berücksichtigt: Öl und Ölprodukte, Holz in Flößen, Trockenfrachtschiffe (Getreide, Erz, Kohle, Erz usw.). Ein besonderer Schwerpunkt liegt auf Gütern, die in Containern transportiert werden, sowie solchen, die vom Flusstransport auf den Schienentransport umgeladen und von diesem übernommen werden.

Zu den Be- und Entladevorgängen zählen alle Arbeiten, die von Hafenanlagen an Frachtliegeplätzen und Lagern im Zusammenhang mit dem Umschlag von Gütern im Flussverkehr durchgeführt werden. Dazu gehören Hafen- und Nichthafenbetriebe sowie der Umschlag von Ölladungen in Ölraffinerien. Nicht-Port enthalten Hausarbeiten Hafen sowie Arbeiten, die für andere Organisationen ausgeführt werden, um eine dauerhafte Belegschaft zu erhalten und das Anlagevermögen besser auszunutzen.

Das Volumen der Be- und Entladevorgänge wird geplant und in physischen Tonnen und Tonnenvorgängen berücksichtigt. Das Volumen der Be- und Entladevorgänge in physischen Tonnen entspricht dem Frachtumschlag des Hafens abzüglich des Gesamtgewichts verschiedener Ladungen, die von Kundenliegeplätzen versandt werden und an diesen Liegeplätzen ankommen, sowie der Holzladung, die vom Hafen versandt wird und in Flößen im Hafen ankommt.

Ein Tonnenvorgang ist die Bewegung von 1 Tonne Fracht gemäß einer bestimmten Be- und Entladeoption. Eine Variante ist die vollständige Bewegung einer Last, unabhängig von Distanz, Methode und den damit verbundenen Schritten. Zusätzliche Arbeit(Wiegen, Sortieren usw.). Bei der Bestimmung des Umfangs der Umschlagarbeiten im Tonnenbetrieb werden alle Arbeiten im Zusammenhang mit der Bewegung von 1 Tonne Ladung im Hafen berücksichtigt, und zwar gemäß den folgenden Optionen: Transportlager; Lagertransport; Transport-Transport; Lagerhaus; interne Lagerräume (wird während der Hauptarbeiten und auf gesonderte Bestellung durchgeführt).

Das Verhältnis der Anzahl der von einem Hafen durchgeführten Tonnenvorgänge zum Volumen der Be- und Entladevorgänge in physischen Tonnen für einen bestimmten Zeitraum wird als Frachtumschlagskoeffizient bezeichnet.

Probleme und Perspektiven für die Entwicklung der Binnenschifffahrt.

Es ist notwendig, das einheitliche System der internen Routen in Russland zu verbessern, was durch den Bau von Kanälen und Schleusen möglich ist. Im 19. Jahrhundert Das Mariinsky-System mit 39 Schleusen wurde gebaut.

Das System der internen Routen ist von defensiver Bedeutung: Die Verbindung zwischen dem Süden des Landes und dem Norden (die Route durch das europäische Wassersystem von Odessa nach St. Petersburg) beträgt 8800 km und entlang interner Routen 4500 km.

Es ist notwendig, das Fahrwasser für die Durchfahrt von Schiffen mit größerer Tragfähigkeit zu vertiefen, um die Fahrzeit zu verlängern; Entwicklung eines Systems von Ro-Ro-Schiffen („Ro-Ro“) zur horizontalen Beladung, Schiffen des Typs „Fluss-See“; Sektionsschiffe (sie sind wirtschaftlicher als schwere Frachtschiffe gleicher Tragfähigkeit mit einem vereinfachten Umladesystem und werden je nach Ladungsströmen neu konfiguriert); Luftkissenfahrzeuge und Tragflügelboote, die Geschwindigkeiten von bis zu 105 km/h erreichen; Eisbrecher und Schiffe mit verstärktem Rumpf für Polarbedingungen; Erhöhung der Tragfähigkeit von Schiffen (Kosten werden um 25–30 % gesenkt); Erhöhung des Komforts von Passagierschiffen; Schaffung automatisierter Komplexe für Umladevorgänge; Wiederaufbau bestehender Häfen (Temrjuk, Jeisk, Rostow, Asow, Archangelsk, Murmansk usw.); die Schaffung von Dockschiffen für den Transport schwerer, großformatiger Fracht und für die Lieferung von Fracht an Orte im Arktischen Becken, die über keine Umladeausrüstung verfügen, und vieles mehr.