Deckaufbau des U-Bootes. Die Struktur des Schiffes. Arten und Zweck von Schiffen. Schiffsantriebssystem

U-Boote sind eine besondere Klasse von Kriegsschiffen, die zusätzlich zu allen Eigenschaften von Kriegsschiffen die Fähigkeit haben, unter Wasser zu segeln und entlang Kurs und Tiefe zu manövrieren. U-Boote sind konstruktionsbedingt (Abb. 1.20):

Einteilig, mit einem starken Rumpf, der an Bug und Heck mit stromlinienförmigen Extremitäten in Leichtbauweise endet;
- Polutorak über Pusnye, der neben einem starken Körper auch leicht ist, aber nicht entlang der gesamten Kontur eines starken Körpers;
- Doppelrümpfe mit zwei Rümpfen - stark und leicht, wobei letzterer den starken um den Umfang vollständig umschließt und sich über die gesamte Länge des Bootes erstreckt. Derzeit sind die meisten U-Boote doppelwandig.

Reis. 1.20. Strukturtypen von U-Booten:
a - Einrumpf; b - eineinhalb Rumpf; в - Doppelrumpf; 1 - haltbarer Körper; 2 - Kommandoturm; 3 - Aufbau; 4 - Kiel; 5 - leichte Karosserie

Reis. 1.21. Längsschnitt eines Diesel-Batterie-U-Bootes:
1 - haltbarer Körper; 2 - Bugtorpedoeinheiten; 3 - leichter Körper; Bugtorpedofach; 5 - Torpedoladeluke; 6 - Aufbau; 7 - massiver Kommandoturm; 8 - Fällzaun; 9 - einziehbare Geräte; 10 - Einstiegsluke; 11 - Hecktorpedorohre; 12 - hinteres Ende; 13 - Ruderfeder; 14 - Hecktrimmtank; 15 - wasserdichtes Endschott (hinten); 16 - hinteres Torpedofach; 17 - inneres wasserdichtes Schott; 18 - Fach der Hauptpropellermotoren und des Kraftwerks; 19 - Ballasttank; 20 - Motorraum; 21 - Kraftstofftank; 22, 26 - Heck- und Buggruppen von Akkumulatoren; 23, 27 - Wohnräume des Teams; 24 - Mittelpfosten; 25 - halten des zentralen Pfostens; 28 - Bug-Trimmtank; 29 - wasserdichtes Endschott (Bogen); 30 - Nasenende; 31 - Auftriebstank.

Strukturell robuster Rumpf besteht aus Spanten und Ummantelung. Shpangovy haben in der Regel eine ringförmige und an den Enden elliptische Form und bestehen aus Profilstahl. Sie werden in einem Abstand von 300-700 mm, je nach Bootsbauweise, sowohl von der Innenseite als auch von der Außenseite der Rumpfbeplattung, und manchmal auch in Kombination von beiden Seiten dicht nebeneinander montiert.

Der robuste Rumpf ist aus speziell gewalztem Stahlblech gefertigt und mit den Spanten verschweißt. Die Dicke der Gehäusebleche erreicht 35 mm, abhängig vom Durchmesser des starken Rumpfes und der maximalen Eintauchtiefe des U-Bootes.

Die Rippen des strapazierfähigen Gehäuses sind langlebig und leicht. Starke Schotten unterteilen das Innenvolumen moderner U-Boote in 6-10 wasserdichte Abteile und sorgen für die Unterwasserunsinkbarkeit des Schiffes. Je nach Standort sind sie intern und endständig; in Form - flach und kugelförmig.

Leichte Schotten sollen die Unsinkbarkeit der Schiffsoberfläche gewährleisten. Strukturell bestehen Schotte aus Bausatz und Haut. Ein Schottsatz besteht in der Regel aus mehreren vertikalen und quer verlaufenden Streben (Trägern). Die Verkleidung besteht aus Stahlblech.

Endwasserdichte Schotte sind in der Regel gleich stark mit einem starken Rumpf und schließen ihn im Bug und Heck ab. Diese Schotten dienen bei den meisten U-Booten als starre Stützen für Torpedorohre.

Die Fächer sind durch wasserdichte Türen verbunden, die rund oder rechteckig sind. Diese Türen sind mit Schnellverschlüssen ausgestattet.

In vertikaler Richtung sind die Abteile durch Plattformen in obere und untere Teile unterteilt, und manchmal sind die Räume des Bootes mehrstufig angeordnet, was die Nutzfläche der Plattformen pro Volumeneinheit erhöht. Der Abstand zwischen den Bahnsteigen "im Licht" beträgt mehr als 2 m, also etwas größer als Mittlere Größe Person.

Im oberen Teil des massiven Rumpfes ist ein massives (Kommando-) Steuerhaus installiert, das durch die Kommandoturmluke mit dem Mittelpfosten kommuniziert, unter dem sich der Laderaum befindet. Bei den meisten modernen U-Booten wird ein solides Steuerhaus in Form eines kleinen runden Zylinders hergestellt. Außen sind das massive Ruderhaus und die dahinter liegenden Vorrichtungen zur Verbesserung der Strömung beim Bewegen in der Unterwasserposition mit leichten Strukturen, dem sogenannten Ruderhausschutz, verschlossen. Die Deckshausverkleidung besteht aus Stahlblech der gleichen Güte wie der robuste Rumpf. Die Torpedolade- und Einstiegsluken befinden sich ebenfalls an der Oberseite des robusten Rumpfes.

Zisternen sind zum Eintauchen, Aufsteigen, Anheben des Bootes sowie zur Lagerung von flüssiger Ladung bestimmt. Je nach Verwendungszweck gibt es Tanks: Hauptballast, Hilfsballast, Schiffsvorräte und Spezialtanks. Strukturell sind sie entweder stark, dh für die maximale Eintauchtiefe ausgelegt, oder leichtgewichtig, um einem Druck von 1-3 kg / cm2 standzuhalten. Sie sind in einem robusten Körper, zwischen einem starken und leichten Körper und an den Extremitäten untergebracht.

K und l - geschweißter oder genieteter Balken aus kastenförmigem, trapezförmigem, T-förmigem und manchmal halbzylindrischem Querschnitt, der an den Boden des Bootsrumpfs geschweißt ist. Es wurde entwickelt, um die Längsfestigkeit zu erhöhen, den Rumpf beim Verlegen auf felsigem Boden und beim Aufstellen auf einen Dockkäfig vor Beschädigungen zu schützen.

Leichter Rumpf (Abb. 1.22) - ein starrer Rahmen, bestehend aus Spanten, Stringern, quer undurchlässigen Schotten und Haut. Es verleiht dem U-Boot eine stromlinienförmige Form. Der leichte Rumpf besteht aus einem Außenrumpf, Bug- und Heckenden, einem Deckaufbau und einem Ruderhausschutz. Die Form des leichten Rumpfes wird vollständig von den Außenkonturen des Schiffes bestimmt.

Reis. 1.22. Querschnitt eines U-Bootes mit eineinhalb Hüllen:
1 - Gehbrücke; 2 - Kommandoturm; 3 - Aufbau; 4 - Stringer; 5 - Ausgleichsbehälter; 6 - Verstärkungsständer; 7, 9 - Strick; 8- Plattform; 10 - Kastenkiel; 11 - die Grundlage der wichtigsten Dieselmotoren; 12 - Ummantelung eines festen Körpers; 13 - Rahmen eines festen Körpers; 14 - Hauptballasttank; 15 - Diagonalregale; 16 - Tankdeckel; 17 - Auskleidung des Lichtkörpers; 18 - leichter Rumpfrahmen; 19 - Oberdeck

Die Enden des leichten Rumpfes dienen dazu, Bug und Heck des U-Bootes stromlinienförmig zu gestalten und erstrecken sich von den Endschotten des robusten Rumpfes bis zum Vorschiff bzw. Heck.

Das Bugende beherbergt: Bugtorpedorohre, Hauptballast- und Auftriebstanks, Kettenkasten, Ankervorrichtung, hydroakustische Empfänger und Sender. Konstruktiv besteht es aus einem Gehäuse und einem komplexen Set-System. Aus Stahlblech in gleicher Qualität wie das Außengehäuse.

Stamm - geschmiedeter oder geschweißter Balken, sorgt für Steifigkeit der Bugkante des Bootsrumpfs.

Das Heck (Fig. 1.23) beherbergt: Hecktorpedorohre, Hauptballasttanks, horizontale und vertikale Ruder, Stabilisatoren, Propellerwellen mit Mörsern.

Reis. 1.23. Schema der am Heck hervorstehenden Geräte:
1 - Seitenleitwerk; 2 - vertikales Lenkrad; 3 - Propeller; 4 - horizontales Lenkrad; 5 - Höhenleitwerk

Horizontale und vertikale Stabilisatoren geben dem U-Boot während der Bewegung Stabilität. Propellerwellen verlaufen durch horizontale Stabilisatoren (bei einem Zweiwellenkraftwerk), an deren Enden Propeller installiert sind. Achtern horizontale Ruder sind hinter den Propellern in der gleichen Ebene mit den Stabilisatoren installiert.

Konstruktiv besteht das Heckende aus einem Set und einem Gehäuse. Das Set besteht aus Stringern, Rahmen und einfachen Rahmen, Plattformen und Schotten. Das Gehäuse ist ebenso stark wie das Außengehäuse.

Überbau(Abb. 1.24) befindet sich über dem oberen wasserdichten Stringer der Außenschale und erstreckt sich über die gesamte Länge der robusten Schale und geht an der Spitze darüber hinaus. Strukturell besteht der Aufbau aus einer Haut und einem Set. Der Aufbau enthält: verschiedene Systeme, Geräte, Bug-Horizontalruder usw.

Reis. 1.24. U-Boot-Aufbau:
1 - strickt; 2 - Löcher im Deck; 3 - Aufbaudeck; 4 - Aufbauseite; 5 - Speigatt; 6-Pillen; 7 - Tankdeckel; 8 - Ummantelung eines festen Körpers; 9 - Rahmen eines festen Körpers; 10 - Auskleidung des Lichtkörpers; 11 - wasserdichter Stringer des Außengehäuses; 12 - leichter Rumpfrahmen; 13 - Aufbaurahmen

Reis. 1.25. Einziehbare Geräte und U-Boot-Systeme:
1 - Periskop; 2 - Funkantennen (einziehbar); 3 - Radarantennen; 4 - Luftschacht für Dieselmotorbetrieb unter Wasser (RDP); 5 - Absaugvorrichtung RDP; 6 - Funkantenne (überwältigend)

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U-Boote der Serie VII waren einfach herzustellende Boote mit eineinhalb Rumpf. Seitenkugeln, Bug- und Heckenden sowie Decksaufbau wurden mit dem massiven Rumpf verschweißt. Der Durchmesser des robusten Rumpfes im Bereich des Mittelpfostens betrug nur 4,7 Meter. Die Dicke betrug an den Enden 16 mm, in der Mitte 18,5 mm und zusammen mit der Verbindung mit dem Deckshaus 22 mm. Bei der C / 41-Modifikation wurde die Dicke an den Enden auf 18,5 mm und im Mittelteil auf 21,5 mm erhöht.

Der robuste Rumpf dieser U-Boote konnte nicht nur dem Wasserdruck von außen standhalten, sondern auch dem Feuer von Maschinengewehren und kleinkalibrigen Kanonen von Schiffen und Flugzeugen. In Nachkriegsversuchen mit erbeuteten Booten stellte sich heraus, dass 20, 23 mm Granaten und 37 mm Brandsplittergranaten nur am leichten Rumpf Schaden anrichteten. Aus diesem Grund beobachteten die Alliierten auch Probleme beim Versuch, das U-Boot zu rammen. Es ist ein Fall bekannt, in dem ein amerikanischer Zerstörer Borie Nachdem er das U-Boot gerammt hatte, erlitt U-405 schwere Schäden und wurde von seinem Flugzeug versenkt.

Die robuste Karosserie wurde in acht Abschnitten geschweißt, davon sechs Bleche, die gebogen und zu Zylindern geschweißt wurden. Bug- und Heckteil wurden aus drei Blechen geschweißt. Die Sektionen wurden nacheinander miteinander verschweißt, dann wurde das Deckshaus mit ihnen verschweißt. Hinter ihr blieb eine ziemlich breite Öffnung, durch die Instrumente und Mechanismen in das Boot geladen wurden.

Die jüngsten waren Dieselmotoren. Nach ihrer Installation wurde das Loch mit einem Stahlblech verschweißt. Damit war klar, dass das Boot nicht für den Dauerbetrieb ausgelegt war, der Tod des U-Bootes wurde früher als zum Zeitpunkt seiner Einstellung zur mittleren Reparatur erwartet. Typ VII war in sechs Kompartimente unterteilt. Der Mittelpfosten war durch kugelförmige Schotten getrennt, die für einen Druck von 10 atm von der Seite der Konkavität ausgelegt waren und als Schutzraum dienen konnten.

Anordnung von Geräten und Mechanismen in Fächern:

1. Fach (Bugtorpedo)

Dieses Fach beherbergte vier Torpedorohre. zwei in vertikalen Reihen und ein Vorrat von sechs Torpedos. Vier wurden unter dem Deckboden und zwei an der Seite gelagert. Zum Laden und Laden von Torpedos auf dem Boot gab es eine spezielle Fahrzeug- und Ladevorrichtung. Außerdem gab es an jeder Seite drei Paar klappbare Etagenbetten. Am Boden des Abteils, unter den Ersatztorpedos, befanden sich Bugtrimm- und Torpedoersatztanks sowie ein manueller Steuerantrieb für die Bug-Horizontalruder.

2. Kompartiment (Bogenvene)

Das Abteil war durch ein dünnes Schott und eine Tür in zwei Teile geteilt. Der näher am Bug liegende Raum war klein, er beherbergte eine Latrine und Platz für vier Oberdfeldwebel. Als nächstes kamen die Offiziersquartiere, zwei Kojen in zwei Reihen auf jeder Seite. Am Schott des Mittelpfostens, an Backbordseite, befand sich die Kapitänskoje, sie war durch einen Vorhang vom Gang getrennt. Da es sehr klein war, wurde von den Möbeln nur die Koje selbst hineingestellt, Klapptische, ein in die Wand eingebauter Schrank.

Auf der Steuerbordseite des Bootes, gegenüber dem Kapitänsplatz, befanden sich die Posten des Hydroakustikers und des Funkers. Die Buggruppe der Akkumulatorbatterie (bestehend aus 62 Elementen), Luftzylinder befanden sich unter Deck. hoher Druck und ein Artilleriekeller.

3. Fach (Mittelsäule)

Hier befand sich ein Flak-Periskop, der Kommandant war höher im Kommandoturm. Auch die Kontrollposten der Kingston Ventile und Belüftung wurden platziert, Antriebe Fernbedienung horizontale Ruder. Hier befand sich der Kampfposten des Navigators. Die größten Mechanismen in diesem Fach sind zwei Pumpen und ein Hydraulikmotor, der die Periskope angehoben hat.

An den Seiten waren Panzer mit Wasser trinken und Hydrauliköl. Unter dem Mittelpfosten befand sich ein ebenso starker Ballasttank mit großem Volumen, er spielte die Rolle mittlere Gruppe... Auf beiden Seiten befinden sich Kraftstofftanks. Über dem Mittelposten, in einem schmalen Kommandoturm, befand sich während eines Torpedoangriffs die Kampfposition eines Kommandanten - ein Liegestuhl (mit dem Periskop des Kommandanten gedreht), ein SRP (Rechengerät) zur Steuerung des Torpedofeuers.

4. Abteil (hinteres Wohnzimmer)

Im Submariner-Jargon hieß es "Potsdamer Platz" aufgrund des herrschenden Lärms, Lärms und Herumlaufens, da dieser Raum den Bordküchen-, Diesel- und Elektromotorraum miteinander verband. Außerdem befanden sich im Abteil Betten für vier Unteroffiziere, eine zweite Latrine und ein zweites Kraftwerk. Unter Deck befanden sich die zweite Gruppe von Akkumulatoren, Hochdruckluftflaschen und einem Kraftstofftank.

5. Fach (Diesel)

Fast das gesamte Abteil über Deck wurde von zwei riesigen Dieselmotoren eingenommen. Auch hier gab es Druckluftflaschen zum Anlassen von Motoren und eine Kohlensäureflasche zum Löschen eines Feuers. Im unteren Teil des Faches unter den Dieselmotoren befanden sich Öltanks.

6. Abteil (Elektromotor und Hecktorpedo)

Das Abteil beherbergte zwei Hochdruck-Luftkompressoren, Diesel auf der Steuerbordseite, elektrisch auf der linken Seite. Es gab zwei Elektromotoren, ein Hecktorpedorohr, Kraftwerke und eine manuelle Steuerung der horizontalen Ruder. Unter Deck, zwischen den Elektromotoren, befand sich ein Ersatztorpedo, näher am Heck - Trimm- und Torpedoersatztanks. Im Dach des Abteils befand sich eine Luke zum Laden von Torpedos. Am Ende des Krieges erschien im Abteil ein Gerät ähnlich einem Torpedorohr, das jedoch von geringerer Größe war und für die Freisetzung von nachgemachter Bold-Munition bestimmt war.

Überbau

Im Inneren des leichten Rumpfs und der Aufbauten befanden sich Systeme und Mechanismen, von denen die wichtigsten Hydrophone, eine Stiftvorrichtung, ein Anker, vier wasserdichte Kanister für Schlauchboote, Tarnnetze, zwei Kanister zur Aufbewahrung von Ersatztorpedos (ein Kanister war näher am Bug, der andere näher am Heck, sie könnten G7a-Torpedos lagern). Es gab wasserdichte Kotflügel für die ersten Schüsse auf das 88-mm-Deckgeschütz, einen Luftzufuhrschacht für Diesel, Auslassventile und Schalldämpfer für Diesel und die meisten Hochdruckluftsystemzylinder.

Das Deck des Aufbaus bestand aus Holzbohlen, da Holz später gefror als Eisen. Der Steuerhauszaun diente der Unterbringung von Flugabwehrgeschützen, zahlreichen mobilen und stationären Geräten und der Wache. Dahinter, innerhalb des Zauns, befanden sich ein Lufteinlass für die Luftzufuhr zu den Dieselmotoren und Kotflügel für die ersten Schüsse für Flugabwehrgeschütze.

Tauch- und Aufstiegssystem

Der Hauptballast des Bootes bestand aus fünf Tanks. Der erste und fünfte Panzer befanden sich in einem leichten Rumpf, der fünfte Panzer befand sich im Bugende, es gab auch einen schnell sinkenden Panzer und der erste Panzer befand sich im Heck, der zweite und vierte Panzer befanden sich in den Seitenkugeln , der dritte Tank befand sich im festen Rumpf des 3. Abteils. Alle Tanks, außer dem ersten und dritten, konnten mit Kraftstoff gefüllt werden.

Neben der Mittelgruppe waren die Hauptballasttanks ohne Kingson, die Ventile wurden am Mittelpfosten des Bootes gesteuert. Zwischen dem zweiten und vierten Tank befanden sich zwei kleine Treibstoff- und Ballasttanks, ein Ausgleichs- und Seitenauftriebstank. Das VVD-System wurde aus Stahlrohren montiert und ist nicht für den Dauerbetrieb ausgelegt.

Das Gesamtvolumen der VVD-Zylinder beträgt 3,46 m³, seit 1944 beträgt das Volumen 5,2 m³. Die Druckluft hatte einen Druck von 295 kg/cm². Um die Druckluftversorgung aufzufüllen, gab es zwei 6-Liter-Kompressoren - Diesel und Elektro. Zu den Entwässerungs- und Trimmsystemen gehörten zwei Pumpen mit einer Kapazität von 30 bzw. 18 Tonnen.

Auf das Signal hin sprang das Personal der Oberwache ins Steuerhaus und schloss die Luke, die Wachtmeister des Mittelpostens verlagerten die Horizontalruder zum Eintauchen und öffneten von Bug nach Heck die Belüftungsventile der Hauptballasttanks. Die durchdachte Form der horizontalen Ruder ermöglichte es deutschen Booten, mit großem Trimm am Bug zu tauchen und keine Angst vor einem "Salto" zu haben.

Um den Tauchgang zu beschleunigen, wurde "lebender" Ballast verwendet, die gesamte nicht diensthabende Besatzung des Bootes musste in den Bugraum rennen. Diese Aktionen wurden sowohl im Einführungskurs der Kampfausbildung als auch bei Feldzügen geübt. Innerhalb von 25-27 Sekunden konnte eine geschulte Besatzung das Boot auf eine Tiefe von 10 Metern bringen.

Kraftwerk

Das Triebwerk der U-Boote des Typs VII bestand aus zwei F46-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotoren, die auf den meisten Booten zu finden waren, oder den MAH M6V 40/46-Motoren mit mechanischer Aufladung. Motorleistung bei Modifikationen EIN war 1169 PS, bei allen anderen Modifikationen 1400 PS. Die Höchstgeschwindigkeit bei Diesel beträgt 16,9 Knoten, bei Diesel mit Elektromotor 17,4 Knoten.

Im Sommer 1943 führte sie durch alliierte Flugzeuge zu einem Stopp der deutschen U-Boot-Operationen im Atlantik. Im Februar 1944 wurde das U-264, das erste deutsche U-Boot des Typs VII, das mit einem Schnorchel ausgestattet war, nach Reparaturen in Dienst gestellt. Der Schnorchel selbst war folgender: Zwei Rohrleitungen aus dem Dieselraum wurden im Bug der Kabine an einen speziellen Klappmast angeschlossen, am Ende dieses Mastes befand sich ein Ventil zum Lufteinlass und zum Auslass von Dieselabgasen. Die Konstruktion des Ventils sorgte für seine automatische Schließung bei Wassereintritt, gleichzeitig stoppten die Dieselmotoren jedoch nicht und zogen Luft aus den Innenräumen des Bootes, dies konnte in einer geschlossenen Umgebung ein großes Vakuum erzeugen.

Trotz der Betriebsschwierigkeiten war der Schnorchel ein Gerät, mit dem das Boot, das drei Stunden lang mit einem Kurs von 3-4 Knoten untergetaucht war, seine Batterie vollständig auflädte. Alle 20 Minuten des Unterwasserkurses mit Hilfe eines Schnorchels wurde ein Dieselmotor abgestellt und eine hydroakustische Suche durchgeführt.

Normalerweise wurden Elektromotoren verwendet, um sich unter Wasser zu bewegen. Boote vom Typ VII hatten zwei Doppelanker-Elektromotoren des Unternehmens Siemens , AG oder Braune Boweri mit einer Leistung von 375 PS. Wie bei sowjetischen U-Booten wurden Elektromotoren und Dieselmotoren durch mechanische Kupplungen mit der Propellerwelle verbunden. Akkumulator-Akku 124 Zellen Typ 27-MAK 800, später 33-MAL 800W. Die Belüftung der Elemente ist individuell, der Boden der Gruben ist hermetisch.

Der normale Kraftstoffvorrat in den Innentanks betrug 62,14 Tonnen, der Vollvorrat in Kraftstoff- und Kraftstoffballasttanks 105,3 Tonnen, wenn der Ausgleichstank mit Kraftstoff gefüllt war, betrug er 113,47 Tonnen 3,8 Tonnen, Öl 6 Tonnen und Sauerstoff - 50 Liter. Die Autonomie von U-Booten vom Typ VII beträgt ungefähr 40 Tage. Die Reisereichweite bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten - 8500 Meilen, mit einem dieselelektrischen Getriebe erhöhte sich die Reichweite auf 9700 Meilen. Die Tauchreichweite hängt vom Batterietyp ab, 130 Meilen bei 2 Knoten oder 80 Meilen bei 4 Knoten.

Deckboot ist eine relativ neue Art von Sportbooten, die in letzten Jahren in Ländern mit warmen, sonnigen Sommern immer weiter verbreitet. Dies ist die Entwicklung der sogenannten Pontonschiffe, bei denen es sich um eine Plattform handelt, die auf zwei Pontonschwimmern montiert ist - eine geschweißte Konstruktion aus Aluminiumlegierungen oder aus Glasfaser geformt. Eine aufgeräumte, rechteckige, stabile Plattform, die entlang des Umfangs mit zuverlässigen Schienen und einem niedrigen Schanzkleid eingezäunt ist, erzeugt die Illusion von Pontonboot-Passagieren in einer vertrauten Küstenumgebung: Es gibt kein beengtes Cockpit und keine für kleine Schiffe üblichen Räumlichkeiten. Aufgrund der großen Decksfläche sind solche Boote sehr praktisch für Sonntagsausflüge mit der ganzen Familie oder Picknicks mit einer Gesellschaft von bis zu acht Personen. Pontonboote sind in der Regel mit Standardmöbeln ausgestattet (manchmal mit einem klappbaren Ferienhaus-Set) und nur mit einem leichten Sonnensegel, da sie nicht für einen längeren Aufenthalt der Passagiere abseits der Küste bei schlechtem Wetter (wenn es kalt wird) ausgelegt sind oder es regnet, kehren sie meist mit voller Geschwindigkeit zum Parkplatz zurück).

Pontonboote sind aufgrund der Einfachheit ihres Designs (die Pontons selbst sind meistens zylindrische Rohre mit einem Durchmesser von 450-600 mm) relativ günstig. Im zerlegten Zustand können sie problemlos an isolierte Reservoirs geliefert werden. Solche Boote haben jedoch auch eine Reihe von Nachteilen. Zunächst einmal ist dies ein eingeschränktes Navigationsgebiet: Sie können nur entlang relativ ruhiger Flüsse, Seen und gut geschlossener Meeresbuchten befahren werden: Es ist schwierig für ein Low-Side-Boot mit entwickelter Segelfähigkeit, großen Wellen und starkem Wind standzuhalten. Der Arbeitsbereich des Gleitens von schmalen Pontons im Heck ist begrenzt, und dies ermöglicht nicht den Einbau eines Motors, der stark genug ist, um sich zu entwickeln schnelle Geschwindigkeit... Es gibt keinen Laderaum, dessen Volumen zum Verstauen von Ausrüstung und Vorräten genutzt werden könnte.

Grundlegende Bootsdaten

Eine interessante Version eines Deckbootes, angepasst für Flussfahrten, wurde von dem berühmten Konstrukteur von Kleinbooten David Beach aus Chicago entwickelt (drei seiner Projekte - die Motorsegelyacht "Dolphin", Boote mit Sperrholzummantelung und einem Rundspantschwimmen Boot wurden in bzw. Sammlungen veröffentlicht).

Speziell für den Eigenbau entwickelt, gewinnt den 2. Preis für Internationaler Wettbewerb, organisiert vom Motorenbaukonzern OMS mit dem Ziel, den Anwendungsbereich der stationären Zephyr-Anlage um einen Motor aus einem Außenbordmotor zu erweitern ().

Die Struktur des Rumpfes ist für die Ummantelung mit wasserbeständigem Sperrholz (Flugsperrholz 8 mm dick oder Bakelisiertes Sperrholz mit einer Dicke von 7 mm kann verwendet werden) entlang enger Spanten (Abstand 600 mm) und Längswangen aus Kiefernlatten ausgelegt. Der Konstrukteur hat für die Möglichkeit vorgesehen, das Boot wie mit einer Einheit "Zephyr" mit einem Fassungsvermögen von 15 Litern zu betreiben. mit., und mit jedem anderen Motor oder Außenbordmotor in einem ziemlich breiten Leistungsbereich - bis zu 140 PS. mit. Vereinfachte Flachkiel-Rumpfkonturen sind für wirtschaftliches Segeln im Verdrängungsmodus an der unteren Leistungsgrenze und für das Gleiten mit einem Motor über 60 PS angepasst. mit. In den beigefügten Zeichnungen sehen Sie die untere Anhebung am Heckspiegel, um den Wasserwiderstand bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verringern, und eine Verringerung der unteren Anhebung zum Heck, um den Gleitmodus des Schiffes zu erleichtern. Die entwickelte Kielflosse schützt den Propeller beim Grundieren vor Bruch und verhindert das Abdriften des Schiffes bei Seitenwind.

Das Boot ist so konzipiert, dass es auf einem Anhänger gezogen wird für mit dem Auto, die nach amerikanischen Standards die Gesamtbreite des Rumpfes auf 8 Fuß (2,43 m) begrenzt. Der Hauptteil der Deckfläche wird von einem flachen (der Boden ist 200 mm höher als die Wasserlinie) eingenommen, selbstentleerend, dessen Abmessungen im Plan 2,08 x 1,54 m betragen.Diese drei Quadratmeter können je nach Bedarf genutzt werden nach den Umständen und dem Wunsch der Crew. Hier können Sie zum Beispiel ein Paar Luftmatratzen ausbreiten und ein Solarium einrichten oder sich zum Mittagessen auf Klappstühle niederlassen. Wichtig ist, dass die Passagiere im Cockpit auch unterwegs zuverlässig vor Wind und Gischt geschützt sind: von Bug und Heck – durch kurze und hohe Aufbauten, die dem Boot ein so ungewöhnliches Aussehen verleihen, und von den Seiten – durch niedrige Schanzkleider. Ein leichtes Rohrgestell (Klappkonstruktion) zwischen den Aufbauten dient als Basis für ein Sonnensegel, aber bei schlechtem Wetter oder zum Beispiel wenn Mücken auftauchen, können Sie die Stoffseiten an diesem Sonnensegel befestigen und Sie erhalten eine gemütliche Kabine mit einem Innenhöhe 1,9 m - wieder auf aufblasbaren Matratzen - 3-4 Personen können untergebracht werden. Die Cockpitplattform ist mit außenliegenden Speigatten ausgestattet, um das hier eingedrungene Wasser abzulassen.

Aufbauten spielen die Rolle von Hauswirtschaftsräumen. Im Heck befinden sich ein Waschbecken und ein Gasherd sowie eine Toilette mit abnehmbarem Tank (ein Gerät, das nach den Regeln der meisten Staaten an Bord von Sportbooten obligatorisch ist). Dieser Aufbau kann sowohl vom Deck als auch vom Cockpit durch Schiebetüren betreten werden. Innenhöhe 1,83 m; im oberen Teil befindet sich eine Nische zum Verlegen von Rohren und Markisenplatten.

Am Bugaufbau ist Glas befestigt, das die Passagiere vor Fahrtwind schützt und den Blick nach vorne freigibt. Im Inneren befinden sich Schließfächer für Kleidung und verschiedene Campingausrüstung. Das Bootssteuerpult ist an der Frontwand der Konsole befestigt. Der Fahrer und einer der Passagiere sitzen auf bequemen Sitzen direkt auf dem Bugdeck. Das Lenkrad ist an einer Wippkonsole befestigt, die sich in einer vertikalen Ebene so dreht, dass jeder der hier sitzenden Personen das Boot steuern kann.

Die voluminöse Vorpiek dient als Lagerraum, und zwei Luken sind auf dem Deck ausgestattet, um die Nutzung zu erleichtern. Eine breite zweiflügelige Luke am Heck ermöglicht den Zugang zum Motorraum, in dem ein oder zwei Zephyr oder ein anderer stationärer Motor installiert werden können. Hier befinden sich auch Kraftstofftanks. Neben dem Cockpit bleibt ein ziemlich großer freier Deckbereich erhalten: Die Abdeckungen aller Luken sind „versteckt“, es gibt Durchgänge entlang des Bootes entlang der seitlichen Vertiefungen.

Im Allgemeinen verfügt ein Amateur-Navigator, der ein solches Boot gebaut hat, über eine ziemlich komfortable schwimmende Datscha, die sowohl für die Sonntagsruhe als auch für längere Familienreisen geeignet ist.

In unseren Verhältnissen kann statt des Zephyr-Einbaus ein Außenbordmotor verwendet werden, der in üblicher Weise am Heckspiegel aufgehängt (es lohnt sich, die Untermotor-Nische mitzubestücken) oder fest im Motorraum installiert (siehe Buch „Boats, Boats and Motors in Questions and Answers“, L., „Shipbuilding“, 1977). In Anbetracht der relativ geringen Bewegungsgeschwindigkeit bei einer moderaten Leistung von 20-25 Litern. mit. ist es sinnvoll, einen Propeller mit kleinerer Steigung und einer ringförmigen profilierten Düse zu verwenden, was den Wirkungsgrad des Propellers deutlich erhöht.

U-Boote vom Typ "Sh" oder, wie sie auch "Hechte" genannt wurden, nehmen einen besonderen Platz in der Geschichte des russischen Schiffbaus ein. Dies waren die zahlreichsten (86 Einheiten!) mittelgroßen U-Boote der sowjetischen Flotte während des Großen Vaterländischer Krieg... Sie nahmen aktiv an Feindseligkeiten in der Ostsee, im Schwarzen Meer und in der Arktis teil; ihre Torpedos und Artillerie versenkten ein deutsches U-Boot, Patrouillenschiff, zwei Landungsboote und mindestens 30 feindliche Transporter. Aber der Preis für Siege erwies sich als extrem hoch: 31 "Hechte" kehrten nicht in ihre Heimatbasis zurück und blieben für immer auf See. Darüber hinaus sind die Umstände des Todes vieler U-Boote bis heute unbekannt ...

Wir werden jedoch nicht auf die Geschichte des U-Boot-Dienstes eingehen. Wir bieten exklusives Material - Rekonstruktion Aussehen"Hechte" aller sechs Serien: III, V, V-bis, V-6hc-2, X und X-bis. Die entwickelten Zeichnungen basieren auf Originaldokumentationen aus Mitteln des Zentralen Marinemuseums (TsVMM), des Russischen Staatsarchivs der Marine (RGAVMF) sowie Spezialliteratur und zahlreichen Fotografien.

Trotz der Tatsache, dass alle Bootsserien des Typs "Sh" in ihren Eigenschaften ziemlich ähnlich waren, unterschieden sie sich äußerlich erheblich voneinander. So hatten die ersten vier U-Boote Shch-301 - Shch-304 (III-Serie) einen geraden Schaft, einen schmalen Aufbau und einen Deckshauszaun, in dessen hinteren Teil sich Lüftungsschächte befanden. Die horizontalen Nasenruder hatten ein eigenartiges Design - sie "Hörner" im vorderen Teil traten in die speziellen Schlitze des Rumpfes ein. Das Buggeschütz hatte ursprünglich ein Bollwerk, das aber sofort nach den Tests entfernt und der Ruderhauszaun selbst komplett neu aufgebaut wurde. Zur Vereinfachung der Berechnung wurden in der 45-mm-Kanone halbrunde Liegeplattformen installiert, und später, während der Überholung, wurden diese Plattformen dauerhaft und mit einer Rohrschiene ausgestattet.

Bei U-Booten der V-Serie, die für die Pazifikflotte gebaut wurden, wurde die Form der Bugruder geändert (sie wurde typisch für alle nachfolgenden Serien von "Pikes") und die Breite der Aufbauten wurde vergrößert. Die Umzäunung des Steuerhauses wurde radikal rekonstruiert, indem eine zweite 45-mm-Kanone darauf platziert wurde. Der Stiel wurde geneigt und seine Konturen im oberen Teil bildeten eine kleine "Birne". Die Länge des Leuchtkörpers hat sich um 1,5 m erhöht.

Die V-bis-U-Boote der Serie unterschieden sich von ihren Vorgängern nur in Form eines falschen Kiels und eines Ruderhausschutzes (letzterer verlor eine Art "Balkon" über dem ersten Geschütz). Andererseits wurden bei der V-6nc-2-Serie die Konturen des leichten Rumpfes geändert und die Kabineneinzäunung erneut geändert. Darüber hinaus unterschieden sich die Pazifikboote dieses Typs von der Ostsee und dem Schwarzen Meer in der Form der Seiten der Navigationsbrücke.

Die U-Boote der X-Serie sahen aufgrund der Einführung eines stromlinienförmigen Zauns des sogenannten "Limousinen" -Typs des Steuerhauses am exotischsten aus. Ansonsten unterschieden sie sich praktisch nicht von den Schiffen der V-bis-2-Serie, mit Ausnahme vielleicht des „Buckels“, der über dem Decktank und den Dieselschalldämpfern erschien.

Da die erwartete Erhöhung der Unterwassergeschwindigkeit für die Boote der X-Serie nicht eintrat und die Überflutung der Brücke zunahm, wurde bei der letzten Serie der "Hechte" der X-bis-Serie ein traditionelleres Ruderhauszaun verwendet, das an die für Typ "C"-U-Boote. Die 45-mm-Bugkanone wurde nun direkt auf dem Aufbaudeck installiert. Der Rumpf blieb unverändert, aber der Unterwasseranker verschwand aus seiner Ausrüstung.

Die Antennen- und Steckdosengestelle auf Booten der III-, V- und V-bis-Serie hatten eine L-Form und waren durch Querstreben verbunden. Die Netzseile gingen vom Bug zum Heck, vor dem Buggestell wurden sie zu einem zusammengefasst.

Bei "pike" \ / - bis-2 und X-Serie wurden die Abstandshalter der Netzwerkleitungen einzeln, bei der X-bis-Serie fehlten sie ganz. Einige der Boote waren mit Som- und Crab-Netzschneidern ausgestattet, einem System von Schneidern (vier am Heck, zwei am Tank linear erhöht und einer an jeder Seite) sowie einem System von Streben zum Schutz der hervorstehende Bootsteile aus den Kabeln der Netzbarrieren. In der Praxis erwiesen sich diese Geräte als unwirksam und wurden nach und nach demontiert, wobei die Säge am Stiel mit Blechen bedeckt wurde.

Auspufflöcher in den Aufbauten bei Booten der ersten vier Serien befanden sich auf beiden Seiten, bei U-Booten der X- und X-bis-Serie - von einer, linken Seite. Nur auf der linken Seite befand sich der Anker, der in der Oberflächenposition verwendet wurde.

Die oft schiffsindividuelle und daher für Modellbauer besonders interessante Lage von Speigatten im Aufbau wird in den Konstruktionszeichnungen in der Regel nicht angegeben (da keine grundsätzliche Bedeutung). Auf den vorgeschlagenen Zeichnungen von "Hechten" sind Speigatten von Fotografien gezeichnet und daher kann ihre Position nicht ganz genau sein (dies gilt insbesondere für Sch-108). Es sollte auch berücksichtigt werden, dass das Schneiden von Speigatten auf Booten der gleichen Serie oft sehr unterschiedlich war; diese Unterschiede werden am deutlichsten durch die Ostsee- und Schwarzmeer-"Hechte" der X-Serie demonstriert.

Das Aussehen von U-Booten des Typs "Sh" änderte sich auch aufgrund der während des Dienstes durchgeführten Upgrades. So wurden die klappbaren Teile der Geschützplattformen nach und nach durch feste ersetzt und mit Schienen ausgestattet. Aufgrund der Erfahrungen beim Segeln bei gebrochenem Eis und bei frischem Wetter wurden die Außenhüllen der Torpedorohre an Teilen der Boote demontiert. Anstelle des zweiten Geschützes wurde manchmal ein DShK-Maschinengewehr installiert, und die Pazifikflotte hatte improvisierte Installationen zusammen mit einem Standardsockel. Externe 7,62-mm-Maschinengewehre M-1 ("Maxim") wurden nicht immer an ihren regulären Plätzen auf der Oberfläche platziert. Die Strahler der Unterwasserkommunikationsanlage befanden sich auf dem Deck (oben) und in einem speziellen Gehäuse (unten). Während des Krieges erhielten einige "Hechte" Asdik (Dragon-129) Sonare und einen Entmagnetisierer mit Wicklungen außerhalb des Rumpfes auf Höhe des Aufbaudecks.

Farbgebung: Rumpf und Aufbau der Ostseeboote oberhalb der Wasserlinie waren grau-kugelig, vom Schwarzen Meer - dunkelgrau und von der Nordsee - grau-grün. Der Unterwasserteil ist schwarz (Kuzbasslak) oder mit Antifouling-Verbindungen Nr. 1 und 2 (dunkelrot und dunkelgrün) bedeckt. Im belagerten Leningrad wurden neben Tarnnetzen auch Boote weiß gestrichen – passend zum Schneehintergrund. Die Schrauben sind aus Bronze. Rettungsbojen wurden in der Farbe des Rumpfes lackiert; nach dem Krieg wurden sie rot und weiß (drei Sektoren jeder Farbe). Die Buchstaben der Namen der Boote im Bug (auf III, V, V-bis, \/-bis-2) sind aus Messing. Buchstabe und digitale Bezeichnung auf dem Steuerhaus - weiß (außer bei der V-Serie, wo es gelb oder blau mit schwarzem Umriss war); während des Krieges wurden sie übermalt, um der Hauptfarbe der Karosserie zu entsprechen. Die Anzahl der erklärten Siege wurde durch eine Zahl in einem Kreis in der Mitte eines roten Sterns mit weißem Umriss angezeigt, der auf jedem Boot einzeln gezeichnet wurde. Der Stern wurde immer im Bug des Steuerhauses platziert, etwa in der Mitte der Höhe oder unter den Fenstern.

U-Boote des Typs "Sh":

1 - Ruderfeder; 2- Torpedorohrbrecherschilde; 3.9 - Wecklichter; 4 Ballenstreifen; 5 Enten; 6 - Rettungsbojen; 7,13,37 - Netzsteckdosen; 8- Netzwerksteckdose (kombiniert mit einer Funkantenne); 10- Kreiselkompass-Repeater; 11 - Periskope; 12 - Magnetkompasse; 14 - Funkpeilerantennen; 15 - 45 mm Kanone 21-K; 16 - Anlegetürme; 17 - Poller; 18 - Antennen von Schallpeilern; 19.35 - Bug-Horizontalruder; 20 - Kotflügelstange; 21 - Luken des Kommandoturms; 22 - Luken für Notausgänge; 23 Klappdeckel über den Booten; 24 - klappbare Aufbaugitter; 25 - horizontale Heckruder; 26 - Klappgitter über der Torpedoladeluke; 27- Heck Fahnenmast; 28 Abgasschalldämpferventile; 29 - einziehbare Masten; 30 - Maxim-Flugabwehr-Maschinengewehr; 31.32 - Lauflichter; 33 - Wagenheber; 34 - Luken über den Kotflügeln von 45 mm Runden; 36 - Ankerkiesel (auf allen U-Booten - nur auf der linken Seite); 38- V-förmige Halterung der Funkantenne; 39 - Ballenstreifen mit Netzausgängen; 40 - Funkantenne; 41 - einziehbarer Davit; 42 Hebehakennischen

Längselemente (Träger) Schiff sind:

• Kiel- der Längsträger des unteren Satzes, der entlang der Mitte der Schiffsbreite verläuft;
• Stringer- Längsträger des Boden- und Seitensatzes. Je nach Lage sind dies: seitlich, unten und zygomatisch.
• Carlings- Längsträger unter Deck;

Längssteifen - Längsträger mit einem kleineren Profil als Stringer und Carlings. An ihrer Stelle werden sie als Unterdeck, Seite oder Boden bezeichnet und sorgen für die Steifigkeit der Außenhaut und der Decksbeplankung beim Knicken.

Querträger des Schiffes

Querträger (Träger) des Schiffes:

• Flora - Querträger des unteren Satzes, die sich von einer Seite zur anderen erstrecken. Sie sind wasserdicht, solide und stabil;
• Frames sind vertikale Balken des Bordsets, die unten durch Strick mit den Floren verbunden sind. Das Gestrick ist ein dreieckig geformtes Stahlblechteil, das zur Verbindung verschiedener Körperteile dient. Auf kleinen Schiffen (Booten) kann die Flora fehlen und die Rahmen sind integrale Balken des Seiten- und Bodensatzes.
• Balken sind Querbalken eines Sub-Schmiersatzes, die von einer Seite zur anderen gehen. Wenn im Deck Ausschnitte vorhanden sind, werden die Balken geschnitten und als Halbbalken bezeichnet. Sie sind mit einem Ende mit dem Rahmen verbunden und mit dem anderen am massiven Süll befestigt, der den Ausschnitt im Deck begrenzt, um die Schwächung der Decksüberlappung durch die Ausschnitte auszugleichen.

Auf Reis. 1 zeigt das einfachste Gerät des Rumpfes eines kleinen Schiffes mit einer Angabe der Hauptelemente des Sets und weiter Reis. 2 ein kompletter Satz von hölzernen Motorbootsrümpfen wird vorgestellt.

Reis. 1... Kleines Schiffsrumpfgerät.
1 - Stamm; 2 - Kiel; 3 - Stringer; 4 - Seitenhaut; 5 - Heckspiegel; 6 - Rahmen; 7 - Balken; 8 - Deck

Die Spanten des Schiffes sind vom Bug bis zum Heck nummeriert. Der Abstand zwischen den Rahmen wird als Abstand bezeichnet. Vertikale, freistehende Regale mit rundem oder anderem Querschnitt werden als Piller bezeichnet.

Reis. 2... Elemente eines Satzes des hölzernen Rumpfes eines Motorbootes.
1 - Ummantelung; 2 - Deck; 3 - Balken; 4 - Rahmen; 5 - Sitze; 6 - Heckspiegel; 7 - der Ort der Motormontage;
8 - Seitenstringer; 9 - Kotflügelstange; 10 - Jochbeinstringer; 11 - Kiel; 12 - untere Stringer

Pillers dient zur Verstärkung des Decks und ruht in seinem unteren Teil an der Kreuzung von Floren (Rahmen - auf kleinen Schiffen) mit unteren Längsträgern (Kiel, Stringer, Kielson) und im oberen Teil - Trägern mit Carlings. Die Installation der Piller ist in gezeigt Reis. 3.

Reis. 3... Installation von Piller
1 - Deckboden; 2 - Carlingen; 3 - Balken; 4 - Quersüll; 5 - Piller;
6 - Bodenbelag des zweiten Bodens; 7 - Flora; 8 - Kiel; 9 - unteres Futter.

Vertikale oder geneigte Balken, die eine Fortsetzung des Kiels sind, werden als Vorbauten bezeichnet (im Bug - der Vorbau, im Heck - das Heck). Der Schiffsrumpf kann durch wasserdichte Quer- und Längsschotte in separate Abteilungen unterteilt werden. Der Bug des Schiffes zwischen dem Steven und dem ersten Schott wird als Vorpiek und das Heckfach als Achterpiek bezeichnet. Bei Motorbooten wird die wasserdichte Struktur am Heckspiegel, die eine Nische zur Aufnahme des Außenbordmotors bildet, als Motornische bezeichnet. Eine über dem Wasserspiegel befindliche Motornische, die mit Speigatten - Löchern zum Ablassen von Wasser - ausgestattet ist, wird als Rezessionsnische bezeichnet.
Für ein umfassenderes Verständnis der Elemente der Menge des Körpers auf Reis. 4 zeigt einen Querschnitt eines Trockenfrachtschiffs mit einem kombinierten Rekrutierungssystem, und Abb. 5er Satz Rumpf des Metallbootes "Chibis".

Reis. 4. Kombiniertes Wählsystem.
1 - Dollbord; 2 - Schanzkleidgestell; 3 - Bollwerk; 4, 10-Strahlen; 5 - Decksbeplankung; 6 - Carlingen; 7 - Versteifung; 8 - Lukensüll;
9 - Piller; 11 - Schottgestell; 12 - Querschott; 13 - Bodenbelag des zweiten Bodens; 14 - Kiel; 15 - horizontaler Kiel; 16 - unterer Stringer;
17 - untere Ummantelung; 18 - Flora; 19 - extremes Doppelbodenblatt; 20 - Jochbeinkiel; 21 - Jochbeingurt; 22, 25 - Rahmen;
23 - Halbbalken; 24 - seitliche Ummantelung; 26 - stricken; 27 - Shirstrek.

Reis. 5... Bootsrumpf-Set.
1 - Rahmenrahmen; 2 - Carlingen; 3 - Süll; 4 - Deckboden; 5 - Kotflügel; 6 - Rahmen; 7 - Seitenhaut;
8 - Jochbeinwinkel; 9 - Flora; 10 - Stringer; 11 - Kiel; 12 - Klammern; 13 - Bodenbeschichtung; 14 - strickt.

Außenverkleidung

Die Außenhaut des Schiffes gewährleistet die Wasserdichtheit des Rumpfes und trägt gleichzeitig zur Sicherstellung der Längs- und Ortsfestigkeit des Schiffes bei. Bei Metallschiffen besteht die Beplankung aus Stahlblechen, die längsseitig am Schiff angebracht sind. Neben Stahlblechen werden insbesondere bei Metallmotorbooten und Booten Aluminiumlegierungsbleche verwendet. Die Verkleidungsbleche werden durch Nieten und Stumpfschweißen verbunden. Die Reihe von Ummantelungsblechen, die entlang der Seite des Schiffes verläuft, wird als Gürtel bezeichnet. Der obere Gürtel der seitlichen Ummantelung wird shirstvkom genannt, und unten sind die seitlichen singenden und am Wangenknochen - der Jochbeingürtel. Der mittlere Untergurt wird als Horizontalkiel bezeichnet. Die Linie, die ein Band mit einem anderen verbindet, wird als Nut bezeichnet, und die Stelle, an der die Blätter in einem Band miteinander verbunden sind, wird als Verbindung bezeichnet. Die Abmessungen der Platten und deren Dicke sind unterschiedlich und hängen von der Konstruktion des Behälters, seinen Abmessungen und seinem Verwendungszweck ab. Für die Verkleidung von Booten, Motor-, Segel- und Ruderbooten werden sehr häufig Holzwerkstoffe, holzbeschichtete Kunststoffe, Fiberglas, Textolith und andere Materialien verwendet, die in ihren Eigenschaften und Festigkeiten den Anforderungen des Schiffbaus entsprechen.

Deckboden

Decksböden sorgen für die Wasserdichtheit des Rumpfes von oben und tragen dazu bei, die Längs- und lokale Festigkeit des Schiffes sicherzustellen. Die größte Knicklast fällt auf das Deck in der Mitte des Schiffes, daher sind die Decksplatten an der Spitze etwas dünner als im mittleren Spantbereich. Die Bodenplatten befinden sich mit der langen Seite entlang des Schiffes parallel zur Mittelebene und den äußersten, die nach links und rechts singen - an den Seiten werden sie Deckstringer genannt und haben eine große Dicke. Der Deckstringer wird je nach Material der Deckingplatten durch Nieten, Schweißen oder Kleben mit dem Shirstrek verbunden.

Luken und Hälse

Luken und Hälse schwächen die Festigkeit des Decks, in ihren Ecken entsteht eine Spannungskonzentration, die zum Auftreten von Rissen beiträgt. Dabei werden die Ecken aller Ausschnitte in der Rumpfhaut abgerundet und die Deckbleche an den Ecken der Ausschnitte haltbarer gemacht. Um das durch die Ausschnitte geschwächte Deck zu verstärken und zu verhindern, dass Wasser in die Luke eindringt, wird entlang der Kanten des Ausschnitts ein Süll angebracht, der eine Vorrichtung zum Schließen der Luke (Hals) aufweist. Sülle begrenzen auch Ausschnitte in Schotten, Sülle werden auch als Teil der Schotte unter der Türöffnung bezeichnet.

Schanzkleider und Handläufe

Auf See-, Fluss- und modernen Sportbooten haben offene Decks Schanzkleider oder Geländer, um Menschen vor dem Überbordfallen zu schützen.

Bollwerk(Reis. 6) ist in der Regel ein Metallband mit Seitenplattierung. Es wird auf tiefliegenden Decks installiert, die bei stürmischem Wetter Überschwemmungen ausgesetzt sind.

Reis. 6. Bollwerk.
1 - Strebepfeiler; 2 - Bollwerk; 3 - Dollbord; 4 - Steifigkeitsgestell.

Von innen wird das Schanzkleid mit Gestellen verstärkt, die als Strebepfeiler bezeichnet werden und nach zwei oder drei Spannweiten installiert werden. Um die Festigkeit des Schanzkleides zu erhöhen, werden manchmal Rippen zwischen seinen Ständern geschweißt. Am oberen Rand des Schanzkleides ist ein Streifen verstärkt, der als Dollbord bezeichnet wird. Um das auf das Deck fallende Wasser über Bord abzuleiten, werden Ausschnitte im Bollwerk - Sturmportiken - gemacht. Unter Berücksichtigung, dass das vollständige Abfließen von Wasser durch die Sturmportiken durch das Deckwangenquadrat verhindert wird, werden Speigatten hergestellt, um das Wasser vollständig aus dem Deck über Bord abzuleiten - Ausschnitte in der über das Deck hinausragenden Shirstrekkante und im Deckstringerquadrat. Leitplanke ( Reis. 7) besteht aus vertikalen Streben, die durch gespannte Seile (Schienen) oder Ketten verbunden sind.

Reis. 7... Geländer (abnehmbar).

Die Pfosten können durch zwei, drei oder vier Reihen horizontaler Rundstäbe, meist aus Stahl, miteinander verbunden werden. Diese horizontalen Balken werden als Dachreling bezeichnet.

Schiffbaumaterialien

Es gibt Grundmaterialien, die für die Herstellung von Rümpfen, Bausatzelementen, Schiffsanordnungen und Teilen verwendet werden.

Stahl- hat viele Eigenschaften, die für den Bau eines Schiffes notwendig sind (Dichte 7,8 g / cm 3). Es ist langlebig, leicht zu verarbeiten. Am häufigsten werden Kohlenstoff- und niedriglegierte Stähle für den Schiffbau verwendet.

Stahlblech hat eine Dicke von 0,5 bis 4 mm (Blech) und 4 bis 1400 mm. Im Schiffbau sind die gängigsten Bleche 6-8 m lang und 1,5-2 m breit.Profile werden aus Kohlenstoffstählen hergestellt: Winkel-, Kanal-, I-Träger, Flachkolben und Zeta, sowie aus niedriglegierten Stählen Profile, außer für Zeta- und I-Träger. Ummantelung von Rumpf, Schotten, zweitem Boden, Decks usw. sind aus Stahlblech; aus dem Profil: Balken, Rahmen, Stringer und andere Elemente des Karosseriesatzes. Das Gießverfahren wird verwendet, um Teile mit komplexen Formen herzustellen: Ankerhaken, Anker, Ketten, Stifte, Propellerhalterungen usw.

Aluminiumlegierungen haben eine geringere Dichte als Stahl (2,7 g / cm 3) und eine ausreichende Festigkeit. Am weitesten verbreitet sind Legierungen von Aluminium mit Magnesium und Mangan. Aus diesen Legierungen werden kleine Boote, Aufbauten, Trennwände, Rohrleitungen, Lüftungsrohre, Masten, Leitern und andere wichtige Schiffsteile hergestellt.

Holz und Holzwerkstoffe sie waren viele Jahre (bis ins 19. Jahrhundert) das einzige Material für den Schiffsbau. Mit vielen Vorteilen wird Holz auch heute noch im Schiffbau verwendet. Die Rümpfe von kleinen See- und Flussschiffen, Booten, Jollen, Ruderbooten, Sport- und Segelschiffen, Decksbelägen, Ausrüstungen für Schiffsräume usw. werden aus Holz hergestellt. Kiefer wird am häufigsten im Schiffbau verwendet. Es wird zur Herstellung von Bausatz und Gehäuse verwendet. Fichte wird für die Verkleidung des Unterwasserteils des Schiffes verwendet, weil es ist weniger hygroskopisch. Lärche und Teakholz werden für Terrassen und Verkleidungen, für Wohn- und Büroraum- Eiche, Buche, Esche, Nussbaum, Birke und andere. Buche und Esche werden auch zur Herstellung von Vorbauten für Holzschiffe verwendet, inkl. unterdimensioniert. Bretter, Bretter, Latten, Sperrholz und Holzplatten werden häufig im Schiffbau verwendet, zur Herstellung von Außenverkleidungen von Schiffen, zur Dekoration von Kabinen, Salons usw.

Kunststoffe Aufgrund ihrer geringen Dichte, guten dielektrischen und thermischen Isolationseigenschaften, hoher Korrosionsbeständigkeit, bequemer Verarbeitungsmethoden und ausreichender Festigkeit erhöhen sie die Lebensdauer einzelner Schiffsteile. Radiergummis werden in zwei Hauptgruppen eingeteilt: Thermoplaste (Plexiglas, Nylon, Polyethylen und andere Kunststoffe, die beim Erhitzen wieder einen plastischen Zustand annehmen und beim Abkühlen aushärten können) und Duroplaste - Kunststoffe, die beim Erhitzen nicht wieder erweicht, d.h. Plastizität. Am häufigsten werden im Schiffbau Glasfaserkunststoffe verwendet - verschiedene Kunstharze (Epoxid, Polyester usw.), die mit Glasfasern in Form von Geweben, Matten und Bündeln verstärkt sind. Kleine Schiffe (Boote, Boote, Yachten, Boote), Rohre und andere Schiffskonstruktionen und -teile bestehen aus Fiberglas.

Die Hauptnachteile von Kunststoffen sind: geringe Wärmeformbeständigkeit, geringe Wärmeleitfähigkeit, Neigung zur plastischen Verformung bei Dauerbelastung bei Normaltemperatur (Kriechen).

Gusseisen zur Herstellung von Gussprodukten verwendet: Poller, Ballenstangen, Stevenrohre, Propeller und andere Teile.

Bronze- eine Legierung aus Kupfer mit Zinn oder Aluminium, Mangan, Eisen. Daraus werden Gleitlager, Kardanwellenauskleidungen, Kingston-Gehäuse, Schneckenräder und andere Teile hergestellt.

Messing- Kupfer-Zink-Legierung. Daraus werden Rohre für Wärmetauscher, Fensterteile, Elektroteile, Propeller und andere Produkte hergestellt.

Verstärkter Beton- ein Material, das aus mit einem Metallrahmen verstärktem Beton besteht. Es wird hauptsächlich für den Bau von Schwimmdocks, Kränen und Landungsbrücken verwendet.

Aufbauten und Deckshäuser

Aufbauten sind alle geschlossenen Räume, die sich von einer Seite zur anderen über dem Oberdeck befinden. Der Bugaufbau wird als Tank bezeichnet, der Heckaufbau wird als Jute bezeichnet. Der mittlere Überbau hat keinen besonderen Namen. Ein Aufbau, der eine geringere Breite als das Schiff hat, wird als Steuerhaus bezeichnet. Zum Beispiel die Navigatorkabine. Die Konstruktion von Decks und Seitenwänden von Aufbauten und Deckhäusern ähnelt der Konstruktion anderer Decks und Seitenwände auf Schiffen. Die Seitenhaut und die Schotten von Aufbauten sind in der Regel dünner und können sich im Material vom Rumpf unterscheiden.