Transportprozesse in der Logistik sind ein Beispiel. Grundlagen der Transportlogistik. Dokumente für den internationalen Transport

BUNDESBILDUNGSAGENTUR

MINISTERIUM FÜR BILDUNG UND WISSENSCHAFT DER RUSSISCHEN FÖDERATION

BUNDESBILDUNGSAGENTUR

Staatliche Bildungseinrichtung

höhere berufliche Ausbildung

STAATLICHE UNIVERSITÄT WJATSK

Abend- und Korrespondenzfakultät

Abteilung für Management und Marketing

Transportlogistik

(am Beispiel von OOO KF Slobodskaya)

Erläuterungen

zur Kursarbeit zum Fach

"Logistik"

Abgeschlossen von einem Studierenden der EKMu-933 ____________ / I.I. Rytschkowa /

(Unterschrift)

Leiter: __________________________ / O. V. Skopin /

(Unterschrift)

Das Werk ist geschützt mit der Bewertung "__________" "____" _________2010

Kommissionsmitglieder

_______________________________/________________________/

(Unterschrift)

________________________________/________________________/

(Unterschrift)

Einführung 3

1. Theoretische Aspekte der Transportlogistik 5

1.1. Wesen und Ziele der Transportlogistik 5

1.2. Logistische Kommunikation im Transportbetrieb 8

2. Analyse des Zustands der Transportlogistik in LLC "KF" Slobodskaya "11

2.1. Kurzbeschreibung von OOO KF Slobodskaya 11

2.2. Merkmale des Transportlogistiksystems des Unternehmens 18

2.3. Analyse der Verkehrsströme von Unternehmen 21

3. Entwurf von Maßnahmen zur Verbesserung der Transportlogistik bei OOO KF Slobodskaya 24

3.1. Identifikation der Hauptrichtungen zur Verbesserung der Transportlogistik im Unternehmen 24

3.2. Konzipieren von Maßnahmen zur Kostensenkung beim Transport von Waren zu OOO KF Slobodskaya 25

3.3. Berechnung der Effektivität von Projektaktivitäten 27

Fazit 31

Liste der verwendeten Literatur 33

Anhang 35

Einführung

Transportlogistik - die benötigte Warenmenge an den gewünschten Ort bringen, die optimale Route in der erforderlichen Zeit und zu den niedrigsten Kosten nutzen. Transport ist ein Bindeglied zwischen den Elementen von Logistiksystemen, das die Bewegung von materiellen Ressourcen durchführt. Die Kosten für die Herstellung eines Produkts setzen sich aus den Produktionskosten und den Kosten für die Durchführung aller Arbeiten vom Zeitpunkt des Materialeinkaufs bis zum Kauf der Ware durch den Endverbraucher zusammen. Der größte Teil der Kosten sind die sogenannten "Übergangskosten", dh der Aufschlag jedes Gliedes in der Kette Hersteller - Endkunde. Der Aufschlag für einen solchen Übergang kann 15 - 20 % betragen.

Die Bewegung des Materialflusses von der Primärrohstoffquelle bis zum Endverbrauch erfolgt mit verschiedenen Fahrzeugen. Die Kosten dieser Vorgänge können bis zu 50 % der gesamten Logistikkosten betragen.

Der Verkehr wird als ein System dargestellt, das aus zwei Teilsystemen besteht: dem öffentlichen Verkehr und dem nichtöffentlichen Verkehr.

Der öffentliche Verkehr dient dem Verkehr und der Bevölkerung. Diese Art des Transports wird oft als Hauptlinie bezeichnet (eine Autobahn ist die Hauptlinie, die Hauptlinie in einem System, in diesem Fall im Kommunikationssystem). Das Konzept des öffentlichen Verkehrs umfasst den Stadtverkehr, den Schienenverkehr, den Wasserverkehr (See- und Flussverkehr), den Straßen-, Luft- und Pipelineverkehr.

Nicht öffentlicher Verkehr - Der innerindustrielle Verkehr sowie Fahrzeuge aller Art von Nicht-Verkehrsunternehmen sind in der Regel Teil von beliebige Produktionssysteme.

Transport ist ein integraler Bestandteil von Produktions- und Handelsprozessen. Daher ist die Transportkomponente an einer Vielzahl von technologischen Prozessen beteiligt und übernimmt die Aufgaben des Logistiksystems. Gleichzeitig gibt es einen ziemlich eigenständigen Transportbereich der Logistik, in dem die mehrdimensionale Durchgängigkeit zwischen den Beteiligten am Transportprozess außerhalb der direkten Verbindung mit den zugehörigen Produktions- und Lagerabschnitten der Bewegung des Materialflusses betrachtet werden kann .

Zu den Aufgaben der Transportlogistik zählen in erster Linie Aufgaben, deren Lösung die Koordination der Handlungen der unmittelbaren Teilnehmer am Transportprozess fördert.

Die Anwesenheit eines einzigen Bedieners des End-to-End-Transportprozesses, der eine einzige Funktion zur Verwaltung des End-to-End-Materialflusses wahrnimmt, ermöglicht es, die Bewegung des Materialflusses effektiv zu gestalten und die spezifizierten Parameter zu erreichen Ausfahrt.

Der Zweck davon Seminararbeit ist die Berücksichtigung der Methoden der Transportlogistik im Unternehmen.

Dem Ziel entsprechend werden folgende Aufgaben gestellt:

Rücksichtnahme theoretische Grundlagen Transportlogistik im Unternehmen;

Berücksichtigung der organisatorischen und wirtschaftlichen Besonderheiten des untersuchten Unternehmens;

Berücksichtigung der Organisation der Transportlogistik im Unternehmen beim untersuchten Unternehmen.

Gegenstand der Untersuchung ist die OOO KF Slobodskaya, deren Thema Bäckerei ist.

Forschungszeitraum: 2006-2008

Beim Schreiben der Arbeit wurden die folgenden Methoden verwendet: monografisch, abstrakt-logisch, Analyse.

Informationsquellen waren Werke in- und ausländischer Autoren aus dem Bereich der Handelslogistik.

1.Theoretische Aspekte der Transportlogistik

1.1 Wesen und Aufgaben der Transportlogistik

Unter dem Gesichtspunkt der Spezialisierung und Kooperation der Produktion kann das Verkehrsstudium nicht auf den Bereich individueller materieller und technischer Bindungen beschränkt werden. Sie sollte im gesamten Logistiksystem berücksichtigt werden – vom Primärlieferanten bis zum Endverbraucher, einschließlich Zwischenstufen. Und schließlich wird zur Kostenminimierung vorgeschlagen, den Begriff „Logistikkonzept“ auf den gesamten Produktlebenszyklus – von der Konstruktion bis hin zum Einsatz von Sekundärrohstoffen und Abfällen – auszuweiten.

Die Politik der Deregulierung des Straßenverkehrs und die Anwendung des Systems "just in time" trugen zur Erweiterung des Tätigkeitsbereichs bei. Dies macht sich vor allem in den USA mit relativ langen Transportwegen im Vergleich zu westeuropäischen Ländern und Japan bemerkbar. In den USA werden Autos zunehmend nicht nur auf Kurz- und Mittelstrecken, sondern auch auf Distanzen von bis zu 1600 km eingesetzt – sowohl für die Lieferung von Komponenten als auch für Fertigprodukte. Dadurch hat sich der Anteil des Straßenverkehrs an der Entwicklung des Güterverkehrs leicht erhöht. Dies gilt insbesondere für Lohnunternehmen. Letztere legen Anreize und Strafen für die Verkehrsqualität fest und tragen so dazu bei, die Standards der erbrachten Dienstleistungen zu heben.

Dies bedeutet jedoch nach Ansicht ausländischer Experten nicht, dass die Rolle des Schienenverkehrs unter den neuen Bedingungen der Transportnachfrage zum Niedergang verurteilt ist. Vielmehr können qualitative Merkmale wie die Regelmäßigkeit und Geschwindigkeit der Züge im Direktverkehr (im europäischen Raum ist dies der internationale Verkehr) sehr nützlich sein. Um die Warenauslieferung per Bahn zu beschleunigen, kann zudem der Einsatz von Containertransporten, Containern und Ganzzügen ausgebaut werden. Es wird empfohlen, auf einer begrenzten Anzahl von Rangierbahnhöfen Maßnahmen zur Vorbereitung der Züge durchzuführen. Um die Auslastung der Waggons zu erhöhen, ist die Ladungskonsolidierung von größter Bedeutung.

Die Nutzung der Binnenschifffahrt in der Logistikkette wird durch die Saisonalität ihres Betriebs in einer Reihe von Ländern stark eingeschränkt. Die Binnenschifffahrt kann jedoch als alternativer Verkehrsträger im Vergleich zum Straßentransport genutzt werden, der Einschränkungen wie Wochenendarbeitsverboten, Straßensteuern usw im Vergleich zu den Fällen, in denen der Schwerpunkt auf der Erhöhung der Liefergeschwindigkeit lag.

Die Einführung des Logistikkonzepts in die Praxis der Weltwirtschaftsbeziehungen wird das Volumen des Gütertransports auf dem Seeweg und insbesondere im Luftverkehr im interkontinentalen Verkehr bis zu einem gewissen Grad erhöhen. Das Wachstum des Luftverkehrs im Inlandsverkehr ist nicht ausgeschlossen. In den Vereinigten Staaten beispielsweise stieg die Nachfrage nach Lufttransporten Anfang der 90er Jahre für 29 % der Unternehmen, die Just-in-time-Systeme nutzten, und nur 5 % der Unternehmen verweigerten ihre Dienste.

In Logistiksystemen, die "streng im Zeitplan" arbeiten, ist der Hauptfaktor, der effektive Arbeit auf den Versorgungs- und Verteilungslinien des Inventars, - dies ist ein neuer Service von Straßen- und Eisenbahnunternehmen bei der Abholung und Verteilung von Waren. Diese Dienstleistungen von Transportunternehmen beschleunigen den Ferntransport von Lieferanten zu Herstellern oder Märkten der Endprodukte und beseitigen oft die Verbindungen, die in traditionellen Frachtverpackungssystemen bestehen. Als Ergebnis sind die durchgeführten Operationen in der Regel kostengünstiger und bieten eine höhere Dienstqualität als konkurrierende Verteilungsmethoden. Darüber hinaus profitieren Unternehmen, die die neuen Services nutzen, von direkten Vorteilen, wie zum Beispiel verkürzten Durchlaufzeiten bei der Auftragsabwicklung und dem Austausch von Lagerbeständen durch Verkehrsströme. Unter Berücksichtigung des oben Gesagten ist es von Interesse, die Politik der Verkehrsunternehmen genauer zu betrachten, die zu einer Änderung der Art ihrer Tätigkeit geführt hat.

Die wichtigsten logistischen Bestimmungen, die für produzierende Unternehmen und Verbraucher von Produkten typisch sind (Verbraucherpriorität, hoher Servicegrad, Verkürzung der Auftragserfüllungszeit usw.), gelten uneingeschränkt für Transportunternehmen, die an Logistiksystemen beteiligt sind. Ein besonderes Merkmal ihrer Arbeit unter den neuen Wettbewerbsbedingungen auf dem Verkehrsdienstleistungsmarkt ist die Entwicklung einer Politik für eine integrierte Lösung von Verkehr und verwandten Problemen auf einem anderen, qualitativ hohen Niveau. Die Praxis zeigt, dass eine solche Politik erfolgreich ist, wenn sie ausreichend differenziert ist und auf Basiskomponenten wie: Bereitstellung unkonventioneller neuer Mehrwertdienste, Kommunikationspolitik und Vertragspolitik basiert.

Die Richtlinie der erbrachten Dienstleistungen umfasst alle Entscheidungen und Maßnahmen, die auf die integrierte Durchführung des Transportprozesses abzielen. Dies bedeutet, dass die Organisation des Gütertransports unter Berücksichtigung der Transportentfernung, der Menge und der Lieferzeit sowie die Bereitstellung zusätzlicher Dienstleistungen für die Kunden geplant werden.

Die Erfahrung vieler Transportunternehmen, die das Logistikkonzept übernommen haben, zeigt, dass die Politik der Mehrwertdienste, die nicht direkt mit dem Transport verbunden sind, von großer Bedeutung ist und zu positiven Ergebnissen führt. Es erhöht das Kundengewinnungspotenzial, erhöht den Gewinn, ermöglicht die Beschleunigung der Einführung fortschrittlicherer Transporttechnologien und die Verbesserung des Service für die Verbraucher, die in ständigem Kontakt mit dem Spediteur stehen, sowie die Stärkung der Position des Unternehmens auf dem Markt für Transportdienstleistungen.

Industriebetriebe wiederum, die einen Teil ihrer Aufgaben an Transportunternehmen übertragen haben, spezialisieren sich zur Effizienzsteigerung lieber auf ihr Kerngeschäft und sind bereit, für eine Vielzahl von Logistikaufgaben qualifizierte Fremdleistungen zu bezahlen. Industrieunternehmen sehen in diesem Prozess ihren Hauptnutzen - eine Reduzierung der Gesamtkosten und vor allem eine Reduzierung des Fonds. Löhne... Zusätzlich zu rein wirtschaftlichen Faktoren erhalten Ladungseigner einen höheren Grad an Manövrierfreiheit. Somit ist eine erhöhte kommerzielle Flexibilität sehr wertvoll für Industrien, die auf Märkten tätig sind, die über große Gebiete verteilt sind und Verluste durch vorzeitiges Umschalten von Warenströmen in Übereinstimmung mit Nachfrageschwankungen erleiden.

Der Hauptgrund, der die Ausweitung der Interaktion zwischen Industrie- und Transportunternehmen im Bereich Logistik verhindert, ist nach Ansicht einiger Logistikexperten die Gefahr, dass der Ladungseigner die Kontrolle über den Transport von Rohstoffen und Fertigprodukten verliert. Gleichzeitig ist anzumerken, dass dieser Grund offenbar subjektiv ist und mit zunehmender Erfahrung in der gemeinsamen Arbeit und Stärkung des gegenseitigen Vertrauens mit einem Rückgang seines Einflusses zu rechnen ist. Dies wird dadurch bestätigt, dass sich derzeit der Prozess der Übertragung von Logistikfunktionen von produzierenden Unternehmen auf Transportunternehmen rasant entwickelt. Dieser Trend wird sich wahrscheinlich auch in Zukunft fortsetzen.

Transport ist ein Zweig der materiellen Produktion, der Menschen und Güter transportiert.

Dem Transport wurde lange Zeit nicht die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt. Aber mit dem Wachstum und der Komplikation der Weltwirtschaftsbeziehungen wird der Verkehr allmählich Wichtiger Faktor Steigerung der Effizienz der Warenzirkulation und der gesamten Produktion insgesamt. Es entsteht eine neue Sicht auf den Verkehr.

Insbesondere gibt es eine Synchronisation der Arbeit von Transport und Produktion, es wurde viel Aufmerksamkeit auf die Einhaltung von Zeitplänen gelegt. Das Interesse am Wert der Tarife, der Streckenlänge und der Verfügbarkeit von spezialisiertem Rollmaterial ist gestiegen. Teilweise kommt es zu einer Verschmelzung des Transports mit der bedienten Produktion. Tür-zu-Tür-Systeme entstehen.

All dies führt letztendlich zur Entstehung der Transportlogistik, die als eine Schlüsselfunktion der Logistik im Zusammenhang mit der Bewegung von Produkten durch Fahrzeuge mit einer bestimmten Technologie in der Lieferkette verstanden wurde und aus logistischen Operationen und Funktionen besteht, einschließlich Spedition, Umschlag, Verpackung, Rechteübertragung Ladungseigentum, Risikoversicherung, Zollverfahren usw.

Auch die Grundkonzepte der Transportlogistik wurden formuliert.

Das erste Konzept ist ein Verkehrskorridor. Es ist Teil eines nationalen oder internationalen Transportsystems, das einen bedeutenden Güterverkehr zwischen geografischen Gebieten bietet.

Es umfasst mobile Fahrzeuge und stationäre Geräte aller in diese Richtung verkehrenden Verkehrsträger und

eine Reihe von rechtlichen Bedingungen für die Durchführung dieser Transporte.

Das nächste wichtige Konzept ist die Transportkette. Dies sind die Phasen des Transports von Gütern über bestimmte Entfernungen über einen bestimmten Zeitraum mit Fahrzeugen eines oder mehrerer Verkehrsträger. Während dieser Zeit bleibt die Ware unverändert (z. B. ein Frachtpaket oder ein Container).

Nach und nach wurde im Logistikdienstleistungssystem eine Transportmission gebildet, die sich anhört wie „das gewünschte Produkt zu liefern“. erforderliche Qualität und Menge zu einem bestimmten Zeitpunkt und zu optimalen Kosten."

Der Transportservice umfasste nicht nur den Gütertransport, sondern auch Speditionsdienstleistungen, Informationsunterstützung, Transaktionsvorgänge, Frachtumschlagsdienste, Versicherungsdienste, Sicherheitsdienste usw.

Das Transportmanagement umfasst die folgenden Hauptphasen:

Wahl der Transportmethode;

Die Wahl der Transportart;

Auswahl eines Fahrzeugs;

Auswahl eines Spediteurs und Logistikpartners für den Transport;

Optimierung der Parameter des Transportprozesses;

Bestimmung rationeller Lieferwege;

Gemeinsame Planung von Transportabläufen in verschiedenen Verkehrsträgern;

Gemeinsame Planung des Transportprozesses mit Lager und Produktion;

Koordination und Planung des Transportvorgangs zusammen mit Umschlag, Verpackung etc.

Die wichtigste Frage ist die Fahrzeugwahl. Um dieses Problem erfolgreich zu lösen, ist es zumindest notwendig, die Auswahlparameter und Eigenschaften des Fahrzeugs selbst, seine Stärken und Schwächen zu kennen.

Die Auswahlparameter umfassen die Parameter des Rollmaterials, darunter:

Technische und Betriebsgeschwindigkeit des Fahrzeugs;

Gesamtabmessungen der Frachtcontainer und der Fahrzeuge selbst;

Bruttogewicht und Achslast;

Motorleistung;

Tragfähigkeit und Gesamtabmessungen von Anhängern, Sattelanhängern, Waggons usw.

Darüber hinaus müssen Sie sich unbedingt an die Parameter für Kommunikationswege erinnern, darunter:

Transportkapazität von Kommunikationsleitungen;

Fahrbahnbreite (Spur), Fahrrinnentiefe;

Zulässige Belastung des Gleisbettes.

Schließlich ist es wichtig, die Parameter für die Terminals zu kennen. Dies ist in erster Linie die nutzbare Lagerfläche, sowie die Anzahl der Umdrehungen (Umschlag).

Es ist zu beachten, dass der gesamte Transport in zwei Hauptgruppen unterteilt ist.

öffentlicher Verkehr – es ist ein Sektor der Volkswirtschaft, der die Bedürfnisse aller anderen Sektoren der Volkswirtschaft und der Bevölkerung beim Transport von Gütern und Personen erfüllt.

Der nichtöffentliche Verkehr ist der innerbetriebliche Produktionsverkehr sowie Fahrzeuge aller Art von Nicht-Verkehrsunternehmen. Sie ist in der Regel fester Bestandteil jeglicher Produktionssysteme und muss in diese organisch eingebunden werden.

Jede Transportart hat ihre eigenen Vor- und Nachteile.

Der Eisenbahnverkehr in unserem Land ist einer der am weitesten verbreiteten. Zu seinen Vorteilen gehören:

Unabhängigkeit von klimatischen Bedingungen, Jahreszeit und Tageszeit;

Hohe Regelmäßigkeit des Transports;

Gewährleistung der Möglichkeit, Fracht über große Entfernungen zu liefern;

Relativ niedrige Tarife und erhebliche Rabatte für Transitsendungen;

Relativ niedrige Kosten für den Warentransport;

Hohe Liefergeschwindigkeit von Waren über Entfernungen von mehr als 1500 km;

Gut geeignet für den Transport unterschiedlicher Sendungsmengen;

Die Fähigkeit, die Ausführung des Be- und Entladens von Slaves usw. effektiv zu organisieren.

Aber diese Transportart hat auch ihre Nachteile:

Begrenzte Anzahl von Trägern;

Groß Kapitalanlage zur produktionstechnischen und technischen Basis;

Hoher Material- und Energieverbrauch des Transports;

Nichtverfügbarkeit an Endpunkten;

Unzureichend hohe Sicherheit der Ladung usw.

Folgende Vorteile sind für den Seetransport charakteristisch:

Möglichkeit des interkontinentalen Transports (es ist der größte Transporteur im internationalen Transport);

Niedrige Kosten für den Fernverkehr, niedrige Frachtraten;

Hohe Tragfähigkeit und Tragfähigkeit;

Geringe Kapitalintensität des Transports usw.

Es hat auch erhebliche Nachteile:

Begrenzte Transportgeographie;

Niedrige Liefergeschwindigkeit;

Abhängigkeit von geografischen, Navigations- und Wetterbedingungen;

Geringe Versandhäufigkeit;

Strenge Anforderungen an das Packen und Sichern von Ladungen.

Die Notwendigkeit, eine komplexe Hafeninfrastruktur usw.

Auch die Binnenschifffahrt hat ihre Vor- und Nachteile. Zu seinen Vorteilen gehören:

Hohe Tragfähigkeit auf tiefen Flüssen und Stauseen;

Niedrige Transportkosten, niedrige Frachtraten beim Transport von Waren mit einem Gewicht von mehr als 100 Tonnen über eine Entfernung von mehr als 250 km;

Und seine Nachteile sind:

Begrenzte Transportgeographie, geringe geographische Verfügbarkeit;

Niedrige Liefergeschwindigkeit;

Abhängigkeit von ungleichen Tiefen von Flüssen und Stauseen, Schifffahrtsbedingungen;

Saisonalität vielerorts;

Unzureichende Zuverlässigkeit des Transports und Sicherheit der Ladung usw.

In letzter Zeit wird der Straßenverkehr in unserem Land immer beliebter. Zu seinen Vorteilen gehören:

Hohe Verfügbarkeit;

Möglichkeit der Lieferung von Tür zu Tür;

Hohe Wendigkeit, Flexibilität, Dynamik;

Hohe Liefergeschwindigkeit;

Die Möglichkeit, verschiedene Routen und Lieferschemata zu verwenden;

Hohe Sicherheit der Ladung;

Möglichkeit, Fracht in kleinen Losen zu versenden, Regelmäßigkeit der Lieferung;

Große Auswahl des am besten geeigneten Trägers;

Im Vergleich zu anderen Typen weniger strenge Anforderungen an Produktverpackungen usw.

Aber er hat auch einige Nachteile:

Geringe Effizienz;

Abhängigkeit von Wetter- und Straßenverhältnissen;

Hohe Kosten für den Fernverkehr;

Relativ geringe Tragfähigkeit;

Unzureichende ökologische Reinheit;

Unmöglichkeit des langen Wartens auf das Entladen, Dringlichkeit des Entladens;

Möglichkeit des Diebstahls von Fracht und Fahrzeugen usw.

In einigen Fällen kann der Luftverkehr aufgrund seiner Vorteile unersetzlich und vorzuziehen sein, wie zum Beispiel:

Die höchste Geschwindigkeit der Frachtlieferung;

Hohe Zuverlässigkeit;

Höchste Sicherheit der Ladung;

Kürzeste Transportwege;

Die Möglichkeit, abgelegene Gebiete zu erreichen usw.

Und seine inhärenten Nachteile können bei seiner Verwendung problematisch werden:

Hohe Transportkosten, höchste Tarife;

Hohe Kapitalintensität, Material- und Energieverbrauch des Transports;

Witterungsabhängigkeit, die die Liefertreue mindert;

Begrenzte geografische Verfügbarkeit usw.

Der Pipelinetransport ist eine spezielle Transportart. Zu seinen Vorteilen gehören:

Niedriger Selbstkostenpreis;

Hochleistung;

Hohe Sicherheit der Ladung;

Geringe Kapitalintensität usw.

Gleichzeitig können damit nur spezielle Güterarten (Gas, Ölprodukte, Rohstoffemulsionen) und nur in großen Mengen transportiert werden.

Grad verschiedene Typen Transport

Die Globalisierung der Wirtschaft wird von beispiellosen Wachstumsraten des Handels begleitet. Das weltweite Exportvolumen ist in 50 Jahren um das Zehnfache gewachsen und wächst weiterhin stärker als das BIP. Das tägliche Volumen der Devisentransaktionen übersteigt 1,5 Billionen US-Dollar gegenüber 15 Milliarden US-Dollar im Jahr 1973. Unter diesen Bedingungen ist die Bedeutung des globalen Verkehrsnetzes maximiert. Der Verkehr dient als materielle Basis der Produktionsbeziehungen zwischen einzelnen Territorien, fungiert als Faktor, der den Weltwirtschaftsraum organisiert und eine weitere geografische Arbeitsteilung sicherstellt.

In Struktur soziale Produktion Transport bezieht sich auf die Produktion von materiellen Dienstleistungen. Ein bedeutender Teil der LP auf dem Weg der MT-Bewegung von der Primärquelle der Rohstoffe bis zum Endverbraucher wird mit verschiedenen Fahrzeugen durchgeführt. Die Kosten dieser Vorgänge betragen bis zu 50 % der gesamten Logistikkosten. Dies bestimmt die Bedeutung der Optimierung der Bewegung des MP in der Transportphase.

Transport löst folgende Hauptaufgaben:

• Schaffung Transportsysteme, einschließlich der Schaffung von Verkehrskorridoren und Verkehrsketten;
• gemeinsame Planung von Transportabläufen in verschiedenen Verkehrsträgern (bei multimodalem Verkehr);
• Gewährleistung der technologischen Einheit des Transport- und Lagerprozesses;
• gemeinsame Planung des Transportprozesses mit Lager und Produktion;
• Auswahl des Fahrzeugtyps und -typs;
• Bestimmung rationeller Lieferwege.

Die Ausgangsdaten für die Wahl des optimalen Transportmittels für einen bestimmten Transport sind die Informationen:

• über die charakteristischen Merkmale verschiedener Transportarten, ihre Vor- und Nachteile;
• bei anderen logistischen Aufgaben im Zusammenhang mit dem Transport von Produkten, wie z.

Es gibt sechs Hauptfaktoren bei der Wahl eines Transportmittels:

• Lieferzeit;
• Häufigkeit der Sendungen;
• Zuverlässigkeit der Liefertermintreue;
• die Fähigkeit, verschiedene Güter zu transportieren;
• die Fähigkeit, Fracht überall im Gebiet zu liefern;
• Transportkosten.

Autotransport. Geltungsbereich Straßentransport in Russland - innerstädtischer, vorstädtischer und intraregionaler Güter- und Personenverkehr sowie Mittel- und Fernverkehr von wertvollen und verderblichen Gütern mit geringer Tonnage.

Vorteile: hohe Wendigkeit und Effizienz; Regelmäßigkeit der Lieferung; weniger strenge Anforderungen an die Produktverpackung im Vergleich zu anderen Typen.

Nachteile: relativ hohe Transportkosten (bezogen auf die maximale Tragfähigkeit des Fahrzeugs); die Dringlichkeit des Entladens; die Möglichkeit von Ladungsdiebstahl; die Möglichkeit der Entführung von Fahrzeugen; relativ geringe Tragfähigkeit.

Eisenbahnverkehr. Unter den Bedingungen Russlands ist der Eisenbahnverkehr am effektivsten für den Transport von Massengütern über mittlere und lange Distanzen mit einer hohen Konzentration der Güterströme. Vorteile: relativ geringe Transportkosten; gut geeignet für den Transport verschiedener Warensendungen bei jedem Wetter; die Fähigkeit, Fracht über große Entfernungen zu liefern; Regelmäßigkeit des Transports; Wahrscheinlichkeit effiziente Organisation Be- und Entladearbeiten. Nachteile: geringe Manövrierfähigkeit.

Schiffstransport. Es ist das größte Transportunternehmen im internationalen Verkehr. Der Seeverkehr führt hauptsächlich externe Export-Import-Transporte (einschließlich aller Frachttransporte im interkontinentalen Verkehr) durch. Seine Rolle spielt eine große Rolle im Küsten-(Binnen-)Transport für die nördlichen und östlichen Küstenregionen des Landes.

Vorteile: niedrige Frachtraten; hohe Tragfähigkeit. Nachteile: niedrige Geschwindigkeit; strenge Anforderungen an das Packen und Sichern der Ladung; geringe Versandhäufigkeit; Abhängigkeit von den Wetterbedingungen.

Binnenschifffahrt. Die Binnenschifffahrt (Fluss) ist für den Transport bestimmter Massengüter über mittlere und lange Distanzen sowie für den Personenverkehr (insbesondere Vorortverkehr) bestimmt. In den letzten Jahrzehnten hält es jedoch der Konkurrenz mit anderen Transportarten nicht stand und hat sich praktisch zu einem spezifischen technologischen Transportmittel entwickelt, das für den Transport von mineralischen Baustoffen bestimmt ist.

Vorteil: niedrige Frachtraten, beim Transport von Gütern über 100 Tonnen über eine Distanz von mehr als 250 km ist diese Transportart die günstigste.

Nachteile: langsame Liefergeschwindigkeit; geringe geografische Erreichbarkeit aufgrund von Einschränkungen durch die Konfiguration der Wasserstraßen; Saisonalität.

Lufttransport. Auch der Luftverkehr gehört hinsichtlich seiner Funktionen zu den hochspezialisierten: Er führt hauptsächlich Personenbeförderungen über lange und mittlere Distanzen durch, wobei er für den Transport einer Reihe von wertvollen, verderblichen und eiligen Gütern von großer Bedeutung ist.

Vorteile: schnelle Geschwindigkeit; die Möglichkeit der Lieferung in abgelegene Gebiete.

Nachteile: hohe Frachtraten; Witterungsabhängigkeit, die die Liefertreue mindert.

Pipeline-Transport. Der Pipelinetransport ist für das Pumpen von Gas, Öl und Ölprodukten ausgelegt. Der Pipelinetransport bleibt im Gegensatz zu den oben beschriebenen universellen Transportmitteln immer noch hochspezialisiert, ausgelegt für das Langstreckenpumpen von flüssigen und gasförmigen Produkten einer begrenzten Reichweite: Gas, Öl und Ölprodukten.

Vorteile: hohe Liefergeschwindigkeit; die kostengünstigste Art, Öl und Gas zu transportieren. Nachteile: enge Spezialisierung; häufig Notfallsituationen aus Gründen von Verstößen gegen die Pipeline-Sicherheit, Diebstahl von Nichteisenmetallen, Ausrüstung aus entlang der Trasse gebauten Strukturen; unerlaubte Verbindungen in Rohrleitungen; Sabotageakte; erhöhtes Risiko für ökologische und soziale Folgen möglicher Ausfälle und Unfälle: Brände, Explosionen, Umweltverschmutzung, große Bedrohung der Bevölkerung, Verluste durch Diebstahl durch unbefugtes Einbinden in Ölpipelines; Wissenschaftsintensität und Kapitalintensität der Fehlerdiagnose, Reparatur, Modernisierung der Ausrüstung, Rekonstruktion und Bau neuer Pipelines.

Industrieunternehmen, die einen Teil ihrer Aufgaben an Verkehrsunternehmen übertragen haben, spezialisieren sich auf ihre Kernaktivitäten, um deren Effizienz zu steigern, und sind bereit, für die Umsetzung einer Reihe von LFs für qualifizierte Dienstleistungen von Drittfirmen zu zahlen. Industriebetriebe sehen in diesem Prozess ihren Hauptnutzen - eine Reduzierung der Gesamtkosten und vor allem eine Reduzierung der Personalkosten. Darüber hinaus zusammen mit rein ökonomische Faktoren Ladungseigner erhalten ein höheres Maß an Manövrierfreiheit. Daher ist die Erhöhung der kommerziellen Flexibilität sehr wertvoll für Industrien, die auf Märkten arbeiten, die über große Gebiete verteilt sind und Verluste durch vorzeitiges Umschalten von Warenströmen in Übereinstimmung mit Nachfrageschwankungen erleiden.

V moderne Bedingungen Logistikoperationen werden in den meisten Fällen nicht so sehr vom liefernden Unternehmen selbst durchgeführt, sondern von Unternehmen und Organisationen, die sich auf diese Art von Operationen spezialisiert haben. Spezialisierte Unternehmen können einen Teil der Logistikoperationen oder vollständig alle Operationen im Namen und im Namen des Auftraggebers – des Lieferantenunternehmens (Frachteigner) – ausführen.

Darüber hinaus erfolgt die Ausführung von Logistikvorgängen meistens wie in einer kombinierten Version. Einige davon werden vom Lieferantenunternehmen durchgeführt. Dies ist die Lagerung und Verwaltung von Beständen beim Lieferanten, die Registrierung aller Waren- und Versanddokumente, oft sind es Zollabfertigung und Versicherung, Informationsunterstützung der Lieferung. Darüber hinaus ist es der Absender, der mit allen an der Warenlieferung beteiligten Unternehmen ein Vertragsverhältnis eingeht und deren Dienstleistungen direkt oder über zwischengeschaltete Organisationen bezahlt.

Es wurden Unternehmen genannt, die die Erfüllung von Verträgen über den Verkauf und die Lieferung von Waren an Empfänger durch das Lieferunternehmen ermöglichen Logistikdienstleister.

Logistikdienstleister sind Unternehmen, die die Organisation und Durchführung der Warenlieferung im internationalen und nationalen Verkehr erleichtern. Es kann sein Transportunternehmen, Speditionen, Brokerage (Besorgung von Seetonnage für den Kunden), Lager, Agentur (Betreuung von Reedereien), Unternehmen, die Zollabfertigungen durchführen. Mit anderen Worten, dies sind all jene Unternehmen und Firmen, die die Organisation und Durchführung der Warenlieferung und deren Förderung auf nationalen und internationalen Märkten erleichtern.

Die Hauptinhalte der Transportlogistik

Die Lieferung von Gütern vom Ort der Herstellung zum Ort des Verbrauchs kann in zwei Arten von Vorgängen unterteilt werden: tatsächlicher Transport von Transportunternehmen durchgeführt und auf zusätzliche Operationen umfasst einen Komplex verschiedener, manchmal komplexer und zeitaufwändiger Arbeiten im Zusammenhang mit der Beförderung von Gütern, die jedoch über die üblichen Aufgaben von Spediteuren hinausgehen.

Die wichtigsten für Ladungseigner sind Spedition Betrieb, da Transport- und Speditionsdienstleistungen von Gütern von größtem Interesse für Organisationen und Unternehmen sind. Entsprechend der internationalen Praxis sind Speditionen, Firmen, Unternehmen aufgerufen, die Interessen der Ladungseigner zu vertreten und zu schützen. Ein Speditionsunternehmen ist aufgrund seines Status verpflichtet, im Namen und im Namen des Kunden (Ladungseigentümer) zu handeln, den Service der Ladung während seiner Lieferung zu organisieren und eine Reihe von Operationen auszuführen, die ihm der Kunde anvertraut. Der Begriff „Spediteur“ taucht im Mittelalter auf. Das Wort „Spediteur“ ist lateinischen Ursprungs von beschleunigen beschleunigen.

Aktuell laut Terminologie modernes Management der Begriff „Speditionsunternehmen“ wird zunehmend durch die Begriffe ersetzt Logistikdienstleister, Logistik, Logistikpartner. Es spielt keine Rolle, wie diese Art von Unternehmen heißt. Letztlich ist es, wessen Interessen sie vertritt und schützt, in wessen Auftrag sie arbeitet und wessen Aufgaben sie wahrnimmt.

Derzeit werden sie konventionell in vier Kategorien unterteilt.

Logistikdienstleister der ersten Ebene - 1PL (Logistikdienstleister), ein Logistikdienstleister, der seine Dienstleistungen auf einen engen Teil seiner Geschäftstätigkeit beschränkt.

Zum Beispiel arbeitet ein Unternehmen nur in einer Region, beschäftigt sich nur mit der Lagerhaltung, arbeitet nur für den Straßentransport.

Second-Tier-Dienstleister - 2PL– ein Logistikdienstleister mit einem breiten Leistungsspektrum im In- und Ausland.

Aber er arbeitet nur als Vermittler, als Agent, der die Lieferkette von Waren organisiert. Die Verantwortung für die Lieferung der Ware trägt direkt das Logistikunternehmen, das den Verlust, Verlust, Diebstahl usw. verursacht hat.

Logistikdienstleister der dritten Ebene - 3PL ist in der Lage, die Probleme umfassender und komplexer Logistikdienstleistungen zu lösen, nutzt jede Art von Transport, verfügt über eigenes Rollmaterial, besitzt Terminalkomplexe in Häfen oder auf Bahnhöfen, besitzt eigene Lager usw.

Dieser Logistikdienstleister übernimmt allgemeine Funktionen für die Lieferung von Gütern und ist gegenüber dem Ladungseigentümer für sein Handeln und das Handeln aller an der Ausführung der Lieferung beteiligten Subunternehmer verantwortlich. Im modernen Recht wird dies als „Schuldvermutung“ bezeichnet.

Logistikdienstleister der Stufe 4 – 4PL – ein Logistikunternehmen, das alles kann, was einen Third-Tier-Logistiker plus "Managementlogistik" auszeichnet.

Das heißt, ein Anbieter dieser Stufe ist in der Lage, den Produktlieferprozess basierend auf den Wünschen der Kundschaft zu optimieren. Diese Optimierungskriterien sind in der Regel die Liefergeschwindigkeit, die Sicherheit oder die Höhe der Logistikkosten.

Die gängigsten Speditionsgeschäfte für den Güterumschlag:

• Beratung der Kundschaft bei der Wahl der Transportart und des Transportmittels in Bezug auf Bequemlichkeit, Geschwindigkeit, Kosten und Sicherheit der Frachtlieferung;
• Beratung über Transportweg, Art der Kommunikation, Transportbedingungen des Vertrages und Grundlage der Warenlieferung;
• Organisation der Lieferung von Waren aus dem Lager des Absenders an Bahnhof, Hafen, Flughafen (d. h. zum Haupttransport) oder von einem Bahnhof, Hafen, Flughafen zum Lager des Empfängers;
• Verpacken und Umpacken, Markieren und Umetikettieren;
• komplette Sendungen, d.h. Zusammenführung von Kleinsendungen zu einer konsolidierten Großsendung (Sendung), um die Ladekapazität der Fahrzeuge möglichst rationell zu nutzen und günstigere Tarife für die Ladungseigner zu erhalten (Tarifisierung von Kleinsendungen ist in den allermeisten Fällen für die Kunden unrentabel );
• Vermittlung beim Abschluss von Verträgen des Ladungseigentümers mit Spediteuren, Lagerhäusern, Häfen, Versicherungen und allgemein allen an der Warenlieferung beteiligten Unternehmen;
• Unterstützung von Ladungseigentümern oder Durchführung von Zoll-, Hygiene-, Quarantäne-, Veterinär- und anderen Arbeiten im Namen von Ladungseigentümern im Zusammenhang mit der Lieferung von Waren;
• Übergabe der Ladung an den Frachtführer oder seinen Frachtagenten (Hafen, Pier, Bahnhof) mit der Registrierung der Annahme, des Transports und anderer erforderlicher Unterlagen;
• Organisation der Lagerung von Waren in Lagerhallen (eventuell in unserem eigenen Lager);
• Organisation oder Ausführung Eigenmittel Lade- und Entladevorgänge während des Ladens, Entladens oder Umladens von Fracht;
• Unterstützung bei Zahlungen für die Waren und bei der Durchführung von Vorgängen im Zusammenhang mit der Lieferung von Waren;
• Annahme der Ladung am Bestimmungsort durch den Frachtführer oder seinen Frachtagenten, Überprüfung der Stückzahl, des Gewichts, des Zustands der Container und der Verpackung und manchmal der Qualität der Ladung selbst unter Einbeziehung von Sachverständigen (Vermessern);
• Erstellung von Reklamationsunterlagen (Handelsakten bei Mängeln, Überschüssen, Schäden an Ladung und Containern, Umstufung usw.) zusammen mit Spediteuren oder deren Frachtagenten;
• Abrechnung von Transport- und Be- und Entladevorgängen am Abgangs- und Bestimmungsort der Fracht;
• Sortierung großer Ladungssendungen nach Los, Sorte und Größe;
• Organisation der persönlichen Frachtbegleitung während des Lieferprozesses.

Große Speditionen beschränken sich nicht nur auf die Vermittlung und die Organisation der Warenlieferung, sondern werden auch in den Transportprozess eingebunden. Grundsätzlich kaufen und betreiben Speditionen Fahrzeuge und nutzen diese sowohl für den nationalen als auch für den internationalen Transport. Gleichzeitig werden dem Ladungseigner nicht nur Speditionsleistungen für die Ladung, sondern auch deren Transport angeboten. Seltener besitzen Speditionen Flussschiffe, Bahnsteige oder Seeschiffe. Dies geschieht jedoch auch, jedoch nicht so oft.