Transporte por vías navegables. Transporte fluvial de carga. Tarifas de entrega de carga por agua.

Un tipo de transporte que transporta mercancías y pasajeros tanto por vías navegables naturales (ríos, lagos, mares, océanos) como artificiales (canales, embalses). El transporte acuático se divide en marítimo y fluvial. EdwART. Explicativo... ...Diccionario Marino

Ver Transporte marítimo, Transporte fluvial... Gran diccionario enciclopédico

El nombre general de los modos de transporte que utilizan vías navegables (mar, océanos, ríos, lagos, embalses, canales). Véase también Transporte marítimo, Transporte fluvial Diccionario geográfico conciso. EdwART. 2008... Enciclopedia geográfica

- "Transporte por agua", el periódico central de los trabajadores del agua, el órgano del Ministerio de Marina de la URSS, el Ministerio de la Flota Fluvial de la RSFSR y el Comité Central del Sindicato de Trabajadores de la Flota Fluvial y Marítima. Fundada en 1932. Publicada en Moscú 3 veces por semana. Desde julio de 1940 hasta enero... ...

transporte de agua- — ES transporte acuático Transporte de mercancías o personas mediante barcos que navegan por mar o por vías navegables interiores. (Fuente: CEDa)… … Guía del traductor técnico

transporte de agua- Un tipo de transporte dedicado al transporte de pasajeros y mercancías por vías navegables naturales (ríos, lagos, mares y océanos) y artificiales (canales, embalses)... Diccionario de geografía

Ver Transporte marítimo, Transporte fluvial. * * * TRANSPORTE ACUÁTICO TRANSPORTE ACUÁTICO, ver Transporte marítimo (ver TRANSPORTE MARÍTIMO), Transporte fluvial (ver TRANSPORTE Fluvial)... diccionario enciclopédico

I El transporte acuático es un tipo de transporte que transporta mercancías y pasajeros por vías navegables, tanto naturales (ríos, lagos, mares, océanos, estrechos) como artificiales (canales, embalses, etc.) El transporte acuático se divide en marítimo y... . .. Gran enciclopedia soviética

Transporte de agua … Moscú (enciclopedia)

Un tipo de transporte que transporta pasajeros y carga a lo largo de ríos, lagos, canales, a lo largo de las costas marítimas, así como en vuelos transoceánicos. Vías navegables. Los senderos a lo largo de ríos y lagos facilitaron enormemente la exploración y el desarrollo de casi todos... ... Enciclopedia de Collier

Libros

  • Transporte acuático Ayuda visual y didáctica, Minisheva T.. Ayuda visual y didáctica “Transporte acuático” de la serie “El mundo en imágenes”, destinada a lecciones grupales e individuales con niños de 3 a 7 años en jardín de infancia y en casa, familiarizar a los niños...
  • Transporte de agua. Ayuda visual y didáctica. Para niños de 3 a 7 años (juego de cartas), T. Minisheva. Una serie de ayudas visuales y didácticas "El mundo en imágenes" está destinada a lecciones grupales e individuales con niños de 3 a 7 años en el jardín de infancia y en casa. Cada número contiene material sobre...

A menudo, cuando surge la tarea de transportar mercancías, le sigue la tarea de elegir el tipo de transporte y el método de entrega. Como sabes, existen cuatro tipos principales de transporte: por carretera, ferroviario, aéreo y acuático. Cada uno de ellos tiene sus propias características, ventajas y desventajas, pero en este artículo se analizará en detalle uno de ellos: el transporte acuático.

Clasificación de tipos de transporte por transporte acuático.

El transporte de mercancías por vía marítima es un tipo de servicio muy popular, ya que el transporte por vía marítima se ha consolidado desde hace mucho tiempo como un medio confiable y estable. La flota de buques de carga hoy en Rusia y en todo el mundo es bastante grande y continúa creciendo. De todo el transporte acuático, hay tres. grandes categorías Embarcaciones: fluviales, marítimas, mixtas (fluviales y marítimas al mismo tiempo).

  • Los buques fluviales operan en vías navegables interiores: lagos, ríos y otras masas de agua.
  • Las embarcaciones marítimas incluyen todas las embarcaciones capaces de moverse a través de territorios marítimos.
  • Los buques de tipo mixto son universales en relación con las vías fluviales.

También existe una clasificación detallada de los grupos de transporte acuático; consideremos, por ejemplo, los tipos de embarcaciones marítimas.

  1. Granelero. Buque diseñado para transportar carga a granel.
  2. Petrolero. Buque similar a un granelero, con la diferencia de que un buque cisterna transporta carga líquida.
  3. Rodillo (del inglés Roll - roll). Buque de carga marítimo que transporta carga que se puede transportar a bordo (automóviles y otros equipos con ruedas).
  4. Granelero. Este es el buque más común; está diseñado para transportar una amplia gama de carga, incluidos contenedores, equipos de gran tamaño, etc.
  5. Barco mercante. Como su nombre lo indica, estos barcos están especialmente equipados para transportar contenedores en bodega y en cubierta, pero también se pueden transportar otras cargas en barcos portacontenedores.

El transporte marítimo de mercancías se puede dividir en función de la regularidad de los vuelos.

  1. Barcos Trump (envío en tranvía). Estos buques son necesarios para realizar transportes irregulares y aleatorios, en ausencia de un horario. Normalmente, la carga pequeña y de bajo valor se transporta mediante transporte tramp. Cuando se transporta en buques tramp, se concluye un contrato de transporte llamado fletamento entre el transportista y el transportista (fletador).
  2. Buques lineales (transporte marítimo de línea). El envío lineal se realiza según un horario y una ruta establecidos. El transporte marítimo lineal es la base de cualquier relación comercial estable. Al realizar transporte de línea, se concluye un acuerdo llamado conocimiento de embarque entre el transportista y el transportista.

El transporte de mercancías por mar tiene las siguientes ventajas:

  • Bajos costos de transporte. De hecho, debido a la gran capacidad de los buques de carga marítimos y su velocidad lenta El coste del transporte resulta bastante bajo en comparación con otros modos de transporte.
  • Grandes volúmenes de transporte. En términos de capacidad (desplazamiento para el transporte marítimo), los buques marítimos no son inferiores a ningún otro vehículo.
  • Ausencia casi total de restricciones de ancho de banda.

El transporte por agua permite entregar grandes cantidades de carga a largas distancias sin pérdida de calidad. Uno de los más comunes y formas efectivas El transporte de mercancías por agua es transporte marítimo de mercancías. La mayoría de las veces se realizan en formato multimodal, lo que implica el uso de varios modos de transporte a la vez.

Características del transporte de carga por agua.

Los buques de carga se dividen en tipos: marítimo, fluvial, fluvial-mar. La primera categoría incluye buques de carga seca. propósito general, frigoríficos, portacontenedores, buques de carga rodada, graneleros con paredes de bodega inclinadas, petroleros, madereros, gaseros, transbordadores. El segundo tipo incluye: buques de carga autopropulsados ​​(automóviles, minerales, cemento, portacontenedores, frigoríficos) y barcazas no autopropulsadas.

El transporte acuático tiene características distintivas. En un compartimento de carga se pueden cargar cargas de diferentes tipos y mantenerlas juntas durante mucho tiempo. físico-químico características. Durante un largo transporte de carga por mar Las mercancías están sujetas a cargas adicionales causadas por cabeceos y vibraciones de tormentas, cambios de humedad y temperatura. Garantizar la seguridad de los productos en tales condiciones solo es posible con un estricto cumplimiento de la tecnología de carga, colocación y fijación.

Las operaciones de carga están reguladas por reglas, códigos y lineamientos generales y especiales para el transporte marítimo de mercancías alimenticias, industriales, líquidas, a granel y peligrosas. Productos para transporte transporte por agua son aceptados y entregados con inspección externa y verificación de la correspondencia de las impresiones e índices de sellado con las anotaciones en los conocimientos de embarque y las órdenes de carga.

río y envío Durante la etapa de preparación hay varias etapas. EN obligatorio Se analizan las características de la carga, se selecciona el esquema logístico óptimo, se elabora la documentación de acompañamiento, se realiza el embalaje y etiquetado, el seguro y la carga. La seguridad de las mercancías depende de qué tan bien se lleven a cabo las medidas preparatorias. gastos financieros para su entrega.

Transporte marítimo internacional

Transporte marítimo de mercancías están regulados por la Convención de las Naciones Unidas, el Convenio de Bruselas sobre la unificación de reglas sobre conocimientos de embarque, las Reglas de La Haya-Visby y otros actos legales. Los contenedores se utilizan activamente en la entrega de productos por vía marítima. Los embalajes reutilizables permiten transportar casi todo tipo de mercancías. Nuestra empresa entrega en contenedores de 20, 40, 45 pies.

Por tipo, los contenedores se dividen en:

  • El contenedor de carga seca es estándar para carga pequeña;
  • Contenedor de carga seca High Cube con mayor capacidad;
  • FlatRack Container: plataforma para artículos de gran tamaño;
  • Contenedor superior abierto: con toldo en lugar de techo para cargar desde arriba;
  • Contenedor frigorífico: refrigerado para productos que requieren control de temperatura;
  • Contenedor cisterna: tanques para sustancias gaseosas y líquidas.

Los buques portacontenedores se utilizan con mayor frecuencia para entregar bienes de consumo. Su principal ventaja es que no es necesario recargar bienes materiales a lo largo de la ruta del barco. Proporcionamos envío de contenedores por mar para enviar cualquier envío de mercancías, incluidos contenedores de grupaje y grandes envíos de maquinaria, recursos fósiles, metales y otras cargas. El transporte consta de las siguientes etapas:

  • firmando un acuerdo con compañía de transporte;
  • Preparación documentos de transporte;
  • cargando;
  • entrega de bienes materiales a su destino;
  • despacho de aduana;
  • descarga;
  • entrega “a la puerta” del destinatario a petición del cliente.

Ventajas y desventajas del transporte marítimo:

  • la capacidad de transportar grandes cantidades;
  • sin restricciones en cuanto a dimensiones y clases de peligro;
  • confiabilidad y seguridad;
  • eficiencia.

A los contras Transporte maritimo Esto puede incluir la imposibilidad de una entrega urgente y la dependencia de las condiciones climáticas.

Lista de servicios de transporte acuático.

Una de las especializaciones clave de KVT LLC es la organización del transporte marítimo multimodal de carga, que es más rentable en dirección internacional. En el proceso de cumplimiento de dichos pedidos se utilizan varios tipos de transporte a la vez, lo que permite realizar la entrega en formato “puerta a puerta”. En caso de transporte mixto, la exportación se realiza desde puertos marítimos contenedores de 20 (TEU), 40 y 45 (FEU) pies a cualquier punto de Rusia. Para realizar grandes envíos de carga de 1000 toneladas o más se utilizan varios tipos de embarcaciones: marítimas, fluviales, fluviales-marinas. Los propietarios de carga pueden encargar no sólo el transporte en buques portacontenedores, sino también en buques fletados total o parcialmente. La lista de servicios también incluye:

  • consultoría de clientes;
  • trabajos de carga y descarga, estiba;
  • trabajo de encuesta;
  • recogida, almacenamiento en almacenes;
  • consolidación de carga en almacenes de almacenamiento temporal (almacenes de almacenamiento temporal);
  • registro de transporte de mercancías y documentación aduanera;
  • seguro;
  • seguimiento de carga a lo largo de la ruta;
  • Entrega de mercancías en formato “puerta a puerta”.
  • liberación remota carga ubicada directamente en puertos secos, por ejemplo, Novorossiysk y Vladivostok, a través del centro de declaración electrónica de Zelenograd (Mozhaisk).

TLT o “Puerto Seco” es una terminal que está conectada directamente con las comunicaciones por carretera y ferrocarril. Le permite organizar rápidamente todas las medidas necesarias para el transporte posterior y el despacho de aduana de los productos.

El agente de aduanas "KVT" está asociado con puertos más grandes y estructuras de envío, lo que permite planificar vuelos internacionales envío más eficientemente, entregando carga de cualquier tipo a lo antes posible. Costo del flete calculado individualmente dependiendo del tipo, volumen de mercancías y distancia. Ordenar Servicios comprensivos Existe un sistema flexible de descuentos por entrega y despacho de aduana.

Una gran cantidad de ríos atraviesan toda Rusia y conectan numerosas ciudades. También se utilizan para trasladar mercancías de un centro de población a otro. Por supuesto, esta no es la opción de entrega más rápida. Pero no requiere demasiada inversión. Vale la pena señalar que mediante transporte fluvial se puede transportar una amplia variedad de carga a granel. Sin embargo, este servicio tiene algunas características e incluso limitaciones.

Características del transporte fluvial.

Muchas empresas organizan el transporte de una amplia variedad de mercancías a lo largo de los ríos. Este servicio tiene sus ventajas y, por supuesto, sus desventajas.

El transporte de mercancías por transporte fluvial tiene un bajo coste. Por tanto, es muy beneficioso para los clientes. La verdad el envío tarda mucho. Al fin y al cabo, todos los barcos fluviales no superan la velocidad de 20 km/h. En este sentido, suelen transportar aquellas mercancías que no necesitan entrega urgente. Entre ellos:

  • materiales de construcción;
  • maíz;
  • aceite;
  • carbón;
  • piedra triturada y arena;
  • carros.

Hay dos formas de transportar mercancías a lo largo de los ríos. Pueden ser embarcaciones autopropulsadas o barcazas especiales empujadas por un remolcador. Estos últimos se utilizan con mayor frecuencia para entregar carga a granel. Los buques más grandes que navegan por los ríos tienen una capacidad de carga de hasta 5.000 toneladas, una longitud de poco menos de 140 metros y una anchura de casi 17 metros. Esto significa que la carga transportada puede tener casi cualquier tamaño. El límite permitido son las dimensiones máximas del buque.

Vale la pena señalar que en invierno el transporte de mercancías por vía fluvial es imposible. De hecho, en esta época del año los ríos están cubiertos de hielo y la navegación se detiene. Otra desventaja importante de este tipo de servicio por parte de las empresas de transporte de carga es la imposibilidad de realizar entregas fluviales a algunos destinos. Lo que pasa es que hay pocos puertos en el país que puedan albergar buques de carga.

Servicios en el ámbito del transporte fluvial de mercancías.

Al contactar con empresas especiales involucradas en el transporte de carga, podrá recibir no solo el servicio de transporte de mercancías mediante embarcaciones fluviales, sino también otros servicios relacionados y necesarios:

  • determinar la ruta más rápida y óptima;
  • almacenamiento adecuado de mercancías;
  • combinando opciones de entrega por río, mar y carretera;
  • despacho de mercancías en la aduana directamente en los puertos;
  • seguro de la propiedad transportada en caso de circunstancias imprevistas.

Problema de precio

Por supuesto, el transporte de mercancías por vía fluvial cuesta mucho menos que la entrega por carretera o por ferrocarril. Sin embargo, los precios pueden variar dependiendo de muchos factores:

  1. Tipo de carga. El transporte de arena, piedra triturada, grava y otros productos similares cuesta más.
  2. Tipo de río. Los aranceles son más altos para el transporte de mercancías por ríos pequeños. Después de todo, esta es una opción más cara.
  3. Tipo de despacho. Hay buque, grupaje, contenedor y pequeño envío de carga. Por supuesto, el coste de cada uno de ellos es diferente.
  4. Compañía de envios. Estas diferencias en el costo del transporte de carga se deben a diferencias en el clima, las condiciones de trabajo y las características de la ruta fluvial en cada compañía naviera específica.

No existe un coste único claro para la entrega de mercancías por transporte fluvial. Por ello, empresas especializadas contactan individualmente con cada cliente y realizan un cálculo en función de los parámetros del pedido.

El transporte fluvial es un eslabón importante del sistema de transporte unificado del país. Ocupa una de las posiciones de liderazgo en el servicio a grandes centros industriales de zonas ribereñas.

Rusia tiene la red de vías navegables interiores más desarrollada del mundo. La longitud de las vías navegables interiores es de 101 mil km. Las más importantes son las vías con profundidad garantizada, que permiten el transporte ininterrumpido de mercancías y pasajeros.

El transporte fluvial es uno de los más antiguos del país; Esto es de particular importancia para las regiones del norte y del este, donde la densidad de ferrocarriles y carreteras es baja o no existen. En estas regiones, la participación del transporte fluvial en el volumen total de mercancías es del 3,9%.

El transporte fluvial tiene una pequeña participación en el volumen de negocios de mercancías y de pasajeros: el cuarto lugar en Rusia.

Esto se debe a las siguientes razones:

1). La dirección meridional del transporte fluvial (mientras que los principales flujos de carga se realizan en la latitudinal dirección W-E; B-3, esta circunstancia obliga a combinar modos de transporte, utilizando, por ejemplo, el transporte mixto ferrocarril-agua).

2). La naturaleza estacional del transporte fluvial (que está limitada por las condiciones climáticas y, a veces, por la hora del día; por ejemplo, las flotas de pasajeros de alta velocidad no operan de noche).

La duración de la navegación por las vías navegables interiores de Rusia oscila entre 145 días (en el este y noreste del país) y 240 días (en el sur y suroeste).

Durante el período de internavegación, los puertos trabajan en cooperación con el transporte ferroviario y por carretera, a pesar de que el transporte fluvial de baja velocidad es inferior a otros tipos de transporte en términos de velocidad, pero tiene sus ventajas.

Ventajas del transporte fluvial:

1. Bajo costo de transporte

2. Requiere menos coste para la disposición de vías que en los modos de transporte terrestre.

La importancia del transporte acuático es especialmente grande para las regiones norte y este del país, donde la red ferroviaria es insuficiente y la densidad de la red de vías navegables interiores es 2 veces mayor que el promedio de la Federación de Rusia.

Por lo tanto, la participación del transporte fluvial en el volumen total de mercancías de estas zonas es del 65% al ​​90%, en el conjunto de Rusia esta cifra es del 3,7%.

El papel del transporte fluvial en la economía del país está determinado no tanto por la escala del trabajo del transporte como por la importancia especial de las funciones que desempeñan.

Además de los servicios de transporte a las regiones de Siberia, el Lejano Oriente y el Ártico, el transporte fluvial realiza transportes complejos y costosos a lo largo de pequeños ríos en zonas de difícil acceso, así como transportes altamente rentables a lo largo de pequeños ríos en zonas de difícil acceso. áreas de alcance, así como el transporte altamente rentable de carga de comercio exterior mediante buques de navegación mixta (fluvial-marítima).


Actualmente, 5 mil armadores explotan vías navegables interiores diversas formas propiedad.

La longitud de las vías navegables interiores es de 101 mil km.

Principales tipos de carga de transporte fluvial:

Materiales de construcción minerales/arena;

Fertilizantes;

Cereales y otros productos agrícolas.

Según el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, el volumen total Flete de transporte El transporte por vías navegables interiores durante la navegación en 2007 ascendió a 152,4 millones de toneladas, un 9,5% más que en 2006. El aumento de este volumen se debió principalmente al aumento del período de navegación. Transporte de carga seca (cemento, metal, madera y materiales de construcción). Al mismo tiempo, el volumen de transporte de petróleo y productos derivados del petróleo disminuyó casi un tercio. Más de un tercio del volumen total del transporte fluvial se realiza en el Distrito Federal del Volga. Los puertos fluviales del país manejaron un 15% más de carga que en 2006.

Las inversiones de capital estatal en 2007 destinadas al desarrollo de infraestructuras de vías navegables interiores ascendieron a casi 2,6 mil millones de rublos, es decir, 1,6 veces más que en 2006. Esto permitió reconstruir varias instalaciones de esclusas en las vías navegables Volga-Báltico, el canal Volga-Don, en la cuenca de Kama, el complejo hidroeléctrico de Samara.

En 2008, del presupuesto estatal para renovación importante envío estructuras hidráulicas El transporte fluvial asignó 4 mil millones de rublos. Su objetivo es reconstruir 47 instalaciones.

Actualmente se está elaborando un proyecto de subprograma "Vías navegables interiores", que debería pasar a formar parte del Fondo Federal. programa objetivo"Desarrollo del sistema de transporte ruso en 2010-2015". El importe total de la financiación para este subprograma se calcula en 235 mil millones de rublos. Como resultado de su implementación, la proporción de tramos de aguas profundas en la longitud total de los ríos navegables en la parte europea de nuestro país aumentará al 86%. Se construirán casi 2,5 kilómetros de nuevos atraques en los puertos fluviales.

  1. Sistemas fluviales y puertos.

La flota fluvial rusa consta de 178 sociedades anónimas de tipo abierto, incluidas 27 compañías navieras, 50 puertos, 46 reparadores de barcos y empresas de construcción naval y otras 96 empresas están subordinadas al Estado, de las cuales 27 son empresas de propiedad estatal, 17 son instituciones estatales, 14 son inspecciones de transporte marítimo, 14 son inspecciones del Registro Fluvial y 24 son instituciones educativas.

Catorce puertos de transporte fluvial aceptan barcos extranjeros.

La principal de Rusia es la cuenca del río Volga-Kama, hacia la que gravita la parte económicamente desarrollada del país (40% del volumen de negocios de carga de la flota fluvial). Gracias a los canales de navegación Volga-Báltico, Mar Blanco-Báltico y Volga-Don, el Volga se ha convertido en el núcleo de un sistema hídrico unificado de la parte europea de Rusia, y Moscú se ha convertido en un puerto fluvial de cinco mares.

Los ríos de transporte más importantes del norte de la parte europea de Rusia: Sukhona, Northern Dvina con sus afluentes, Onega, Svir, Neva.

Siberia y el Lejano Oriente tienen enormes rutas fluviales navegables. Aquí fluyen los ríos más grandes de Rusia: Amur, Yenisei, Lena, Ob y sus afluentes. Todos ellos se utilizan para el transporte marítimo y el transporte de madera en balsa, y el transporte de alimentos y productos industriales a zonas remotas. La importancia del transporte fluvial para Siberia es muy grande, ya que la red ferroviaria allí (especialmente en dirección meridional) es todavía insuficiente.

Actualmente, aproximadamente 5.000 armadores de diversas formas de propiedad explotan vías navegables interiores, incluidas unas 30 compañías navieras por acciones (compañías de transporte fluvial). flota fluvial Federación Rusa atiende a 68 repúblicas, territorios, regiones y distritos nacionales.

  1. Equipamiento técnico para el transporte fluvial.

La base material y técnica (BTT) del transporte fluvial está formada por:

Vía fluvial (con estructuras y equipos asociados);

Puertos y marinas;

Astilleros(CVD y SRZ);

La clasificación del material rodante se muestra en la figura.

Flota (igual que Transporte maritimo) - la base del MTB, la parte principal del equipamiento técnico del transporte fluvial está formada por embarcaciones de varios tipos:

Fines de transporte (para transporte de mercancías y pasajeros) con un tonelaje total > 14 millones de toneladas, de las cuales< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Los buques de servicio y auxiliares (remolcadores, rompehielos, petroleros) tienen una capacidad total de remolcadores de 1,6 millones de toneladas.

El fuerte aumento técnico (dragado, grúas, etc.) de sus costes de construcción impidió la actualización.

Las rutas fluviales se dividen, según la profundidad y la capacidad, en 7 clases y 4 grupos principales: autopistas (primera clase), autopistas (segunda clase), rutas locales (cuarta, quinta clases), pequeños ríos (bth, séptima clase). En el transporte fluvial existen diversas estructuras técnicas que garantizan un funcionamiento eficiente y seguro. Se trata, en primer lugar, esclusas para el paso de barcos de un nivel de agua a otro, boyas (señales que indican peligros en el camino o vallado de la calle), puertas: señales en forma de torres o pilares instalados en la línea de la calle. para indicar la dirección, lugares de giro, etc. d.

Las vías navegables interiores de aguas profundas tienen una gran capacidad de carga y pueden compararse con las de vías múltiples; vias ferreas, y están adaptados para el transporte masivo de mercancías y pasajeros. El transporte de algunas mercancías por vía fluvial a lo largo de las principales vías navegables interiores es entre 2 y 3 veces más barato que por ferrocarriles paralelos.

Las principales diferencias entre embarcaciones fluviales y embarcaciones marítimas:

a) menos calado;

b) dimensiones generales (debido a la poca profundidad y la tortuosidad de la mayoría de las rutas fluviales, así como a la estrechez de la calle);

c) la ausencia de una serie de elementos en el diseño y equipamiento (necesarios en los barcos marítimos, lo que se debe a las condiciones específicas de navegación en los ríos), mientras que los barcos fluviales que navegan por grandes lagos y rutas marítimas casi no se diferencian en diseño de embarcaciones marítimas. La edad media de los buques fluviales es de 20 años, aproximadamente la mitad de todos los buques de transporte (excepto las barcazas de carga seca) tienen más de 20 años.

La flota fluvial está formada por:

Embarcaciones autopropulsadas (pasajeros, carga, carga-pasajeros);

Buques no autopropulsados ​​(barcazas para diversos fines);

Remolcadores (empujadores - buques sin espacios de carga propios, pero con planta de energía para tracción (remolque) de embarcaciones no autopropulsadas);

Buques especializados (transportadores de vegetales, transportistas móviles, transportistas de minerales petrolíferos, buques fluviales, barcazas, frigoríficos).

Una vía fluvial es la parte navegable de ríos, lagos, embalses y canales artificiales con estructuras hidráulicas.

La vía fluvial se caracteriza por:

Profundidad;

Latitud;

Radio de curvatura (rotación);

Según las dimensiones del canal de navegación, se distinguen vías navegables:

Autopistas – con profundidades garantizadas de hasta 4 m;

Carreteras: con profundidades garantizadas de hasta 2,6 m;

Caminos de importancia local, con profundidades garantizadas de hasta 1 m.

Las vías navegables son:

Navegable (en el que es posible la navegación segura de los barcos);

Flotante (para rafting de madera).

Se distinguen los navegables: - naturales (ríos y lagos);

Artificiales (canales y embalses).

Los puertos son la base del transporte fluvial costero, donde se cargan y descargan los barcos, embarcan y desembarcan los pasajeros, Mantenimiento buques.

Los puertos fluviales son:

Universal (realizar todo tipo de trabajos);

Especializado (solo especies individuales obras - carga o pasajeros).

Los elementos más importantes del puerto son los atracaderos, dotados de medios mecanizados para la carga y descarga de buques, existen almacenes y áreas de almacenamiento para carga a granel;

Un muelle es un punto intermedio donde los barcos realizan una breve parada para el embarque y desembarco de pasajeros y la carga y descarga parcial de carga.

  1. Principales indicadores de desempeño del transporte por vías navegables interiores.

La productividad del barco es el trabajo de transporte en toneladas-kilómetro o pasajeros-kilómetro por unidad de tiempo (generalmente un día), calculado por 1 hp. o capacidad de elevación de 1 tonelada. Se hace una distinción entre productividad neta y bruta de un buque. La productividad neta caracteriza el uso del buque en movimiento estando cargado. Se determina dividiendo la cantidad total de toneladas-kilómetro de este tipo de trabajo por el día de potencia (tonelaje-día) de viaje en estado cargado. La productividad bruta es un indicador que caracteriza el uso del buque durante todo el tiempo operativo, es decir, el tiempo de movimiento en estado cargado y descargado, el tiempo de todas las paradas y trabajos no relacionados con el transporte se determina dividiendo el total de toneladas-kilómetro por el día de fuerza (tonelaje-día) que el buque está en operación.

Los indicadores de utilización de los buques por carga reflejan el grado de utilización de la capacidad de carga y la potencia de los buques.

El indicador del uso de un buque de carga en términos de capacidad de carga, t/t de tonelaje, se determina dividiendo la masa de carga cargada en el buque, qe, para capacidad de carga de registro qp:

La carga promedio por 1 tonelada de capacidad de carga de un buque de carga se determina dividiendo toneladas-kilómetro (donde l hgr– longitud del recorrido del buque con carga) por tonelaje - kilómetros con carga:

Carga promedio por 1 hp. La potencia de los remolcadores se determina dividiendo las toneladas-kilómetro realizadas en viajes cargados por la fuerza-kilómetro con la composición de barcos y balsas cargados:

Proporción del tiempo de funcionamiento con carga un anuncio se determina dividiendo el tonelaje-día de viaje de un buque con carga por el número total de tonelaje-día en operación:

Rendimiento medio Capacidad de carga de 1 tonelada de embarcaciones autopropulsadas y no autopropulsadas. egr determinado dividiendo toneladas-kilómetro por el número total de toneladas-día en operación:

Tiempo de respuesta del buque: el tiempo empleado en trasladar el buque desde el punto de carga hasta el punto de descarga y viceversa, incluido el tiempo necesario para las operaciones iniciales y finales (carga, descarga, cierre, etc.), retrasos en el tránsito y operaciones tecnicas. Se determina sumando el tiempo de estacionamiento. t st; tiempo dedicado a las maniobras t m; tiempo de ejecución tx:

Consideremos los indicadores de desempeño de los puertos fluviales.

La facturación total de carga del puerto es la cantidad total de carga en toneladas enviadas desde el puerto y recibidas en el puerto. Este indicador se planifica y se tiene en cuenta para toda la carga en su conjunto y con distribución por nomenclatura: petróleo y productos derivados del petróleo, madera en balsas, buques de carga seca (cereales, minerales, carbón, mineral, etc.). Se hace especial hincapié en las cargas transportadas en contenedores, así como en las sujetas a transferencia del transporte fluvial al transporte ferroviario y recibidas del mismo.

Las operaciones de carga y descarga incluyen todos los trabajos realizados por las instalaciones portuarias en los muelles de carga y almacenes relacionados con el transbordo de mercancías transportadas por transporte fluvial. Esto incluye operaciones portuarias y no portuarias, así como el transbordo de carga de petróleo en refinerías de petróleo. Incluye no portuario quehaceres puerto, así como el trabajo realizado para otras organizaciones con el fin de mantener una fuerza laboral permanente y utilizar más plenamente los activos fijos.

El volumen de operaciones de carga y descarga se planifica y se tiene en cuenta en toneladas físicas y toneladas-operaciones. El volumen de operaciones de carga y descarga en toneladas físicas corresponde a la rotación de carga del puerto menos el peso total de las diversas cargas enviadas desde los atracaderos de los clientes y que llegan a estos atracaderos, así como la carga de madera enviada desde el puerto y que llega al puerto en balsas. .

Una operación de tonelada es el movimiento de 1 tonelada de carga según una determinada opción de carga y descarga. Una variante es el movimiento completo de una carga, independientemente de la distancia, método y operaciones realizadas. trabajo adicional(pesar, clasificar, etc.). Al determinar el volumen de trabajos de transbordo en operaciones de toneladas, se tiene en cuenta cualquier trabajo relacionado con el movimiento de 1 tonelada de carga en el puerto, según las siguientes opciones: transporte-almacén; transporte-almacén; transporte-transporte; almacén-almacén; locales de almacén interno (realizados durante el trabajo principal y en pedidos separados).

La relación entre el número de operaciones de toneladas realizadas por un puerto y el volumen de operaciones de carga y descarga en toneladas físicas durante un período determinado se denomina coeficiente de transbordo de carga.

  1. Problemas y perspectivas para el desarrollo del transporte por aguas interiores.

Es necesario mejorar el sistema unificado de rutas internas en Rusia, lo que es posible con la construcción de canales y esclusas. En el siglo 19 Se construyó el sistema Mariinsky con 39 esclusas.

El sistema de rutas internas tiene una importancia defensiva: la conexión entre el sur del país y el norte (la ruta a través del sistema de agua europeo de Odessa a San Petersburgo) es de 8800 km, y a lo largo de las rutas internas, 4500 km.

Es necesario profundizar la calle para el paso de embarcaciones de mayor capacidad de carga para ampliar los períodos de navegación; desarrollo de un sistema de buques ro-ro (“Ro-Ro”) para carga horizontal, buques del tipo “río-mar”; buques seccionales (son más económicos que los buques de carga pesada de la misma capacidad de carga con un sistema de recarga simplificado y se reconfiguran en función de los flujos de carga); aerodeslizadores e hidroalas que alcanzan velocidades de hasta 105 km/h; rompehielos y barcos con casco reforzado para condiciones polares; aumento de la capacidad de carga de los buques (los costos se reducen entre un 25% y un 30%); aumentar el confort de los buques de pasaje; creación de complejos automatizados para operaciones de recarga; reconstrucción de puertos existentes (Temryuk, Yeisk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, etc.); la creación de buques portuarios para el transporte de carga pesada y de gran tamaño y para la entrega de carga a lugares de la cuenca ártica que no cuentan con equipos de recarga, y mucho más.