Superestructura de cubierta de un submarino. La estructura del barco. Tipos y finalidad de los buques. Sistema de propulsión marina

Los submarinos son una clase especial de buques de guerra que, además de todas las cualidades de los buques de guerra, tienen la capacidad de navegar bajo el agua, maniobrando a lo largo del rumbo y la profundidad. Por diseño (Fig. 1.20), los submarinos son:

De una pieza, con un casco fuerte, que termina en la proa y la popa con extremidades bien aerodinámicas de construcción ligera;
- polutorak sobre pusnye, además de un cuerpo fuerte, también es liviano, pero no a lo largo de todo el contorno de un cuerpo fuerte;
- Cascos dobles, que tienen dos cascos: duraderos y livianos, y este último encierra completamente el fuerte alrededor del perímetro y se extiende a toda la eslora del barco. Actualmente, la mayoría de los submarinos son de doble casco.

Arroz. 1.20. Tipos estructurales de submarinos:
a - casco único; b - casco y medio; â - doble casco; 1 - cuerpo duradero; 2 - torre de mando; 3 - superestructura; 4 - quilla; 5 - cuerpo ligero

Arroz. 1,21. sección longitudinal de un submarino con batería diésel:
1 - cuerpo duradero; 2 - unidades de torpedos de proa; 3 - cuerpo ligero; compartimento de proa para torpedos; 5 - escotilla de carga de torpedos; 6 - superestructura; 7 - torre de mando sólida; 8 - valla de tala; 9 - dispositivos retráctiles; 10 - trampilla de entrada; 11 - tubos de torpedos de popa; 12 - extremo de popa; 13 - pluma de timón; 14 - tanque de compensación de popa; 15 - mamparo estanco de extremo (popa); 16 - compartimento de torpedos en popa; 17 - mamparo interior estanco; 18 - compartimento de los principales motores eléctricos de propulsión y planta de energía; 19 - tanque de lastre; 20 - compartimento del motor; 21 - tanque de combustible; 22, 26 - Grupos de baterías de almacenamiento de popa y proa; 23, 27 - vivienda del equipo; 24 - puesto central; 25 - posesión del puesto central; 28 - tanque de compensación de proa; 29 - mamparo estanco de extremo (proa); 30 - extremo nasal; 31 - tanque de flotabilidad.

El casco estructuralmente robusto consta de marcos y revestimiento. Shpangovy tienen, como regla, anular, y en los extremos de la forma elíptica y están hechos de perfil de acero. Se instalan entre sí a una distancia de 300-700 mm, según el diseño del barco, tanto desde el interior como desde el exterior del revestimiento del casco y, a veces, en combinación en ambos lados cercanos entre sí.

El resistente casco está hecho de chapa de acero especial laminado y soldado a los marcos. El grosor de las láminas de la carcasa alcanza los 35 mm, dependiendo del diámetro del casco fuerte y la profundidad máxima de inmersión del submarino.

Las nervaduras de la funda resistente son duraderas y ligeras. Los fuertes mamparos dividen el volumen interno de los submarinos modernos en 6-10 compartimentos estancos y garantizan la insumergibilidad del barco bajo el agua. Por ubicación, son internos y terminales; en forma - plana y esférica.

Los mamparos ligeros están diseñados para garantizar la insumergibilidad de la superficie del barco. Estructuralmente, los mamparos están hechos de kit y piel. Un juego de mamparos generalmente consta de varios puntales (vigas) verticales y transversales. El revestimiento está realizado en chapa de acero.

Los mamparos estancos de los extremos suelen tener la misma resistencia con un casco fuerte y lo cierran en la proa y en la popa. Estos mamparos sirven como soportes rígidos para los tubos de torpedos en la mayoría de los submarinos.

Los compartimentos están conectados a través de puertas estancas redondas o rectangulares. Estas puertas están equipadas con dispositivos de bloqueo de acción rápida.

En la dirección vertical, los compartimentos están divididos por plataformas en partes superior e inferior, y a veces las habitaciones del barco tienen una disposición de varios niveles, lo que aumenta el área útil de las plataformas por unidad de volumen. La distancia entre las plataformas "a la luz" se hace más de 2 m, es decir, algo mayor que estatura media persona.

En la parte superior del casco macizo, se instala una caseta de timón sólida (mando), que se comunica a través de la caseta del timón con el poste central, debajo del cual se encuentra la bodega. En la mayoría de los submarinos modernos, se hace una timonera sólida en forma de un pequeño cilindro redondo. En el exterior, la caseta de gobierno sólida y los dispositivos ubicados detrás de ella, para mejorar el flujo cuando se mueve en la posición bajo el agua, están cerrados con estructuras ligeras, que se denominan guardia de la timonera. El revestimiento de la caseta está hecho de chapa de acero del mismo grado que el robusto casco. Las escotillas de entrada y carga de torpedos también se encuentran en la parte superior del robusto casco.

Las cisternas están destinadas a la inmersión, el ascenso, la elevación del barco, así como al almacenamiento de carga líquida. Dependiendo de la finalidad, existen tanques: lastre principal, lastre auxiliar, provisiones para buques y especiales. Estructuralmente, se hacen fuertes, es decir, diseñados para la máxima profundidad de inmersión, o livianos, capaces de soportar una presión de 1-3 kg / cm2. Están alojados dentro de un estuche resistente, entre un estuche resistente y liviano, y en las extremidades.

K y l: viga soldada o remachada de sección en forma de caja, trapezoidal, en forma de T y, a veces, semicilíndrica, soldada a la parte inferior del casco del barco. Está diseñado para mejorar la resistencia longitudinal, proteger el casco de daños cuando se coloca en un suelo rocoso y se coloca en una jaula de muelle.

Casco ligero (Fig. 1.22): un marco rígido que consta de marcos, largueros, mamparos impermeables transversales y revestimiento. Le da al submarino una forma bien aerodinámica. El casco ligero consta de un casco exterior, extremos de proa y popa, una superestructura de cubierta y un protector de caseta. La forma del casco ligero está completamente determinada por los contornos exteriores del barco.

Arroz. 1,22. Sección transversal de un submarino de casco y medio:
1 - puente peatonal; 2 - torre de mando; 3 - superestructura; 4 - larguero; 5 - tanque de compensación; 6 - soporte de refuerzo; 7, 9 - tejidos; 8- plataforma; 10 - quilla de caja; 11 - la base de los principales motores diesel; 12 - revestimiento de un cuerpo sólido; 13 - cuadros de un cuerpo sólido; 14 - tanque de lastre principal; 15 - rejillas diagonales; 16 - tapa del tanque; 17 - revestimiento del cuerpo ligero; 18 - bastidor de casco ligero; 19 - piso superior

Los extremos del casco ligero sirven para simplificar la proa y la popa del submarino y se extienden desde los mamparos finales del robusto casco hasta la popa y la popa, respectivamente.

El extremo de proa tiene capacidad para: tubos de proa para torpedos, lastre principal y tanques de flotabilidad, caja de cadena, dispositivo de ancla, receptores y emisores hidroacústicos. Estructuralmente, consta de una carcasa y un sistema de conjuntos complejo. Fabricado en chapa de acero de la misma calidad que la carcasa exterior.

Vástago: viga forjada o soldada, proporciona rigidez al borde de proa del casco del barco.

El extremo de popa (Fig. 1.23) acomoda: tubos de torpedo de popa, tanques de lastre principal, timones horizontales y verticales, estabilizadores, ejes de hélice con morteros.

Arroz. 1,23. Esquema de alimentación de dispositivos que sobresalen:
1 - estabilizador vertical; 2 - volante vertical; 3 - hélice; 4 - volante horizontal; 5 - estabilizador horizontal

Los estabilizadores horizontales y verticales dan estabilidad al submarino durante el movimiento. Los ejes de las hélices pasan a través de estabilizadores horizontales (con una central eléctrica de dos ejes), en cuyos extremos se instalan las hélices. Los timones horizontales de popa se instalan detrás de las hélices en el mismo plano que los estabilizadores.

Estructuralmente, el extremo de popa consta de un conjunto y una carcasa. El conjunto está formado por largueros, bastidor y bastidores simples, plataformas y mamparos. La carcasa es igual de resistente que la carcasa exterior.

Superestructura(fig. 1.24) se encuentra sobre el larguero impermeable superior de la carcasa exterior y se extiende a lo largo de toda la longitud de la carcasa resistente, yendo más allá en la punta. Estructuralmente, la superestructura consta de una piel y un conjunto. La superestructura contiene: varios sistemas, dispositivos, timones horizontales de proa, etc.

Arroz. 1,24. Superestructura submarina:
1 - tejidos; 2 - agujeros en la plataforma; 3 - cubierta de superestructura; 4 - lado de la superestructura; 5 - imbornales; 6- píldoras; 7 - tapa del tanque; 8 - revestimiento de un cuerpo sólido; 9 - estructura de un cuerpo sólido; 10 - revestimiento del cuerpo de luz; 11 - larguero impermeable de la carcasa exterior; 12 - marco del casco ligero; 13 - marco de superestructura

Arroz. 1,25. Dispositivos retráctiles y sistemas submarinos:
1 - periscopio; 2 - antenas de radio (retráctiles); 3 - antenas de radar; 4 - eje de aire para el funcionamiento del motor diesel bajo el agua (RDP); 5 - dispositivo de escape RDP; 6 - antena de radio (abrumadora)

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Los submarinos de la Serie VII eran barcos de casco y medio fáciles de fabricar. Las bolas laterales, los extremos de proa y popa y la superestructura de cubierta se soldaron al casco sólido. El diámetro del robusto casco en la zona del poste central era de solo 4,7 metros. El espesor fue de 16 mm en los extremos, 18,5 mm en el centro y junto con la conexión a la caseta de cubierta, 22 mm. En la modificación C / 41, el espesor aumentó a 18,5 mm en los extremos y hasta 21,5 mm en la parte central.

El casco duradero de estos submarinos podía soportar no solo la presión del agua exterior, sino también el fuego de ametralladoras y cañones de pequeño calibre de barcos y aviones. En las pruebas de posguerra de los barcos capturados, resultó que los proyectiles de 20, 23 mm y los proyectiles de fragmentación incendiaria de 37 mm infligieron daños solo en el casco ligero. Además, debido a esto, los aliados observaron problemas al intentar embestir el submarino. Hay un caso conocido en el que un destructor estadounidense Borie habiendo embestido el submarino U-405 recibió graves daños y fue hundido por su avión.

La robusta carrocería estaba soldada en ocho secciones, seis de las cuales eran láminas de metal dobladas y soldadas en cilindros. Las secciones de proa y popa se soldaron a partir de tres láminas de metal. Las secciones se soldaron secuencialmente entre sí, luego la caseta se soldó a ellas. Dejó una abertura bastante amplia a través de la cual se cargaron los instrumentos y mecanismos en el bote.

Los más recientes fueron los motores diesel. Después de su instalación, el orificio se soldó con una lámina de acero. Esto dejó en claro que el barco no estaba diseñado para una operación a largo plazo, la muerte del submarino se esperaba antes del momento de su configuración para una reparación media. El tipo VII se dividió en seis compartimentos. El poste central estaba separado por mamparos esféricos diseñados para una presión de 10 atm desde el lado de la concavidad; podría servir como compartimento de refugio.

Colocación de dispositivos y mecanismos en compartimentos:

1er compartimento (torpedo de proa)

Este compartimento albergaba cuatro tubos de torpedos. dos en filas verticales y una reserva de seis torpedos. Cuatro se almacenaron debajo del piso de la cubierta y dos a lo largo del costado. Para cargar y cargar torpedos en el barco, había un dispositivo de carga y un vehículo especial. Además, a cada lado había tres pares de literas plegables. En la parte inferior del compartimiento, debajo de los torpedos de repuesto, había tanques de reemplazo de torpedos y trimado de proa, así como un mando de control manual para los timones horizontales de proa.

2do compartimento (vena de proa)

El compartimento estaba dividido en dos partes por un delgado mamparo y una puerta. La habitación que estaba más cerca de la proa era pequeña, albergaba una letrina y asientos para cuatro Oberdfeldwebel. Luego vinieron las habitaciones de los oficiales, dos literas en dos niveles a cada lado. En el mamparo del puesto central, del lado izquierdo, estaba la litera del capitán, separada del pasillo por una cortina. Como era muy pequeño, de los muebles, solo se colocó la litera en sí, mesas plegables, un mueble empotrado en la pared.

En el lado de estribor del barco, frente al lugar del capitán, estaban los puestos del operador de hidroacústica y radio. El grupo de proa de la batería del acumulador (constaba de 62 elementos), los cilindros de aire se ubicaron debajo de la cubierta. alta presión y un sótano de artillería.

3er compartimento (poste central)

Aquí se ubicó un periscopio antiaéreo, el comandante estaba más alto en la torre de mando. Asimismo, se colocaron los puestos de control de las válvulas del kingston y ventilación, los accionamientos control remoto timones horizontales. Aquí se ubicó el puesto de combate del navegante. Los mecanismos más grandes en este compartimiento son dos bombas y un motor hidráulico que levanta los periscopios.

A lo largo de los lados había tanques con agua potable y aceite hidráulico. Un tanque de lastre igualmente fuerte de gran volumen, se ubicó debajo del poste central, jugó el papel grupo medio... Los tanques de combustible están ubicados a ambos lados del mismo. Sobre el puesto central, en una torre de mando estrecha, había la posición de combate de un comandante durante un ataque de torpedo: una silla reclinable (girada con el periscopio del comandante), una SRP (calculadora) para controlar el fuego de torpedos.

Cuarto compartimiento (sala de estar en popa)

En la jerga de los submarinistas, se llamaba "Potsdamer Platz" debido al ruido reinante, alboroto y bullicio, ya que este compartimiento conectaba los compartimientos de cocina, diesel y motor eléctrico entre sí. También en el compartimento había camas para cuatro suboficiales, una segunda letrina y una segunda central eléctrica. El segundo grupo de baterías de almacenamiento, cilindros de aire de alta presión y un tanque de combustible se ubicaron debajo de la cubierta.

5to compartimento (diésel)

Casi todo el compartimento sobre el suelo de la cubierta estaba ocupado por dos enormes motores diesel. También aquí, había cilindros de aire comprimido para arrancar motores y un cilindro de dióxido de carbono para extinguir un incendio. En la parte inferior del compartimiento debajo de los motores diesel había tanques de aceite.

Sexto compartimento (motor eléctrico y torpedo de popa)

El compartimiento albergaba dos compresores de aire de alta presión, diesel a estribor y eléctricos a la izquierda. Había dos motores eléctricos, un tubo de torpedo de popa, centrales eléctricas y control manual de timones horizontales. Debajo de la cubierta, entre los motores eléctricos, había un torpedo de repuesto, más cerca de los tanques de compensación de popa y de reemplazo de torpedos. En el techo del compartimento había una trampilla para cargar torpedos. Al final de la guerra, apareció un dispositivo similar a un tubo de torpedo en el compartimiento, pero de menor tamaño, estaba destinado a la liberación de municiones de imitación Bold.

Superestructura

Los sistemas y mecanismos estaban ubicados dentro del casco ligero y la superestructura, los más importantes de los cuales eran hidrófonos, un dispositivo de clavija, un ancla, cuatro botes impermeables para balsas inflables, redes de camuflaje, dos botes para almacenar torpedos de repuesto (uno de los botes estaba más cerca del proa, el otro más cerca de la popa, podrían almacenar torpedos G7a). Había guardabarros herméticos para los primeros disparos del cañón de cubierta de 88 mm, un eje de suministro de aire para motores diesel, válvulas de escape y silenciadores para motores diesel, y la mayoría de los cilindros del sistema de aire de alta presión.

La cubierta de la superestructura estaba hecha de tablones de madera, ya que la madera se congeló más tarde que el hierro. La cerca de la timonera se utilizó para acomodar armas antiaéreas, numerosos dispositivos móviles y estacionarios, así como para vigilar. Detrás, dentro de la valla, había una toma de aire para el suministro de aire a los motores diesel y guardabarros para los primeros disparos de los cañones antiaéreos.

Sistema de buceo y ascenso

El lastre principal del barco constaba de cinco tanques. Los tanques primero y quinto estaban en un casco ligero, el quinto tanque estaba en el extremo de proa, también había un tanque de buceo rápido, y el primer tanque estaba ubicado en el extremo de popa, el segundo y cuarto tanque estaban en las bolas laterales. , el tercer tanque estaba en el casco sólido del tercer compartimiento. Todos los tanques, excepto el primero y el tercero, podrían llenarse de combustible.

Además del grupo intermedio, los tanques de lastre principal no tenían Kingson, las válvulas se controlaban en la estación central del barco. Entre el segundo y el cuarto tanques, había dos pequeños tanques de combustible y lastre, un tanque de compensación y un tanque de flotabilidad lateral. El sistema VVD se ensambló a partir de tuberías de acero y no se diseñó para un funcionamiento a largo plazo.

El volumen total de los cilindros VVD es de 3,46 m³, desde 1944 el volumen ha sido de 5,2 m³. El aire comprimido estaba a una presión de 295 kg / cm². Para reponer el suministro de aire comprimido, había dos compresores de 6 litros: diesel y eléctrico. Dos bombas formaron parte de los sistemas de drenaje y desbaste, con una capacidad de 30 y 18 toneladas, respectivamente.

A la señal, el personal de la guardia superior saltó a la caseta del timón y cerró la escotilla, los vigilantes del poste central cambiaron los timones horizontales para la inmersión y de proa a popa abrieron las válvulas de ventilación de los tanques de lastre principal. La forma bien pensada de los timones horizontales permitió a los barcos alemanes sumergirse con un gran ajuste en la proa y no tener miedo de dar un "salto mortal".

Para acelerar la inmersión, se utilizó lastre "vivo", toda la tripulación del barco que no estaba de servicio tuvo que correr hacia el compartimento de proa. Estas acciones se practicaron tanto en el curso introductorio de entrenamiento de combate como durante las campañas militares. En 25-27 segundos, una tripulación entrenada podría llevar el bote a una profundidad de 10 metros.

Planta de energía

La planta de energía de los submarinos Tipo VII consistía en dos motores diésel F46 de cuatro tiempos y seis cilindros, que se encontraban en la mayoría de los barcos, o los motores MAH M6V 40/46 con sobrealimentación mecánica. Potencia del motor en modificaciones A era de 1169 CV, en todas las demás modificaciones 1400 CV. La velocidad máxima en los motores diesel es de 16,9 nudos, mientras que en los motores diesel con motores eléctricos la velocidad es de 17,4 nudos.

En el verano de 1943, debido a los aviones aliados, provocó la interrupción de las operaciones de los submarinos alemanes en el Atlántico. En febrero de 1944, después de las reparaciones, entró en servicio el U-264, el primer submarino alemán Tipo VII equipado con un snorkel. El snorkel en sí era el siguiente: dos tuberías del compartimiento diesel estaban conectadas en la proa de la cabina a un mástil plegable especial, en el extremo de este mástil había una válvula para la entrada de aire y el escape de los gases de escape diesel. El diseño de la válvula preveía su cierre automático cuando entraba agua, pero al mismo tiempo los motores diésel no se detenían y tomaban aire de los compartimentos interiores de la embarcación, esto podía crear un gran vacío en un ambiente cerrado.

A pesar de las dificultades de funcionamiento, el snorkel era un dispositivo gracias al cual la embarcación, en posición sumergida durante tres horas con un rumbo de 3-4 nudos, cargaba completamente su batería. Cada 20 minutos del recorrido submarino con la ayuda de un snorkel, se paró un motor diesel y se realizó una búsqueda hidroacústica.

Por lo general, se usaban motores eléctricos para moverse bajo el agua. Los barcos tipo VII tenían dos motores eléctricos de doble ancla de la empresa. Siemens , AG o Boweri marrón con una capacidad de 375 CV. Al igual que en los submarinos soviéticos, los motores eléctricos y los motores diesel estaban conectados al eje de la hélice mediante acoplamientos mecánicos. Batería de acumulador de 124 celdas de los tipos 27-MAK 800, posteriormente 33-MAL 800W. La ventilación de los elementos es individual, el pavimento de las fosas es hermético.

El suministro normal de combustible en los tanques internos fue de 62,14 toneladas, el suministro total en los tanques de combustible y lastre de combustible fue de 105,3 toneladas, cuando el tanque de compensación estaba lleno de combustible, 113,47 toneladas. El suministro de agua dulce a bordo del barco fue de 3,8 toneladas , aceite 6 toneladas y oxígeno - 50 litros. La autonomía de los submarinos Tipo VII es de aproximadamente 40 días. El rango de crucero a una velocidad de 10 nudos - 8500 millas, con una transmisión diesel-eléctrica, el rango aumentó a 9700 millas. El rango de buceo dependía del tipo de baterías, 130 millas a 2 nudos u 80 millas a 4 nudos.

El barco de cubierta es un tipo relativamente nuevo de embarcación de recreo, que recibe en últimos años cada vez más extendido en países con veranos cálidos y soleados. Este es el desarrollo de los llamados barcos de pontones, que son una plataforma montada sobre dos flotadores de pontones: una estructura soldada hecha de aleaciones de aluminio o moldeada de fibra de vidrio. Una plataforma estable, ordenada, de planta rectangular, vallada a lo largo del perímetro con rieles confiables y un baluarte bajo, crea la ilusión de pasajeros de botes de pontones en un entorno costero familiar: no hay una cabina estrecha ni las instalaciones habituales para los barcos pequeños. Debido a la gran superficie de la cubierta, estos barcos son muy convenientes para viajes dominicales con toda la familia o picnics con una compañía de hasta ocho personas. Los pontones suelen estar equipados con juegos estándar de mobiliario (a veces con una cabaña de verano plegable) y solo con un toldo ligero, ya que no están diseñados para una estadía prolongada de pasajeros lejos de la costa con mal tiempo (si hace frío o llueve, suelen regresar al estacionamiento a toda velocidad).

Los pontones debido a su diseño simple (los pontones en sí mismos suelen ser tubos cilíndricos con un diámetro de 450-600 mm) son relativamente baratos. Desmontados, se pueden entregar fácilmente a depósitos aislados. Sin embargo, estos barcos también tienen varias desventajas. En primer lugar, es un área de navegación limitada: solo se puede navegar en ríos, lagos y bahías marinas relativamente tranquilas y bien cerradas: es difícil para un barco de esquinas bajas con capacidad de navegación desarrollada soportar grandes olas y fuertes vientos. El área de trabajo de cepillado de pontones estrechos en la popa es limitada, y esto no permite la instalación de un motor lo suficientemente potente para desarrollarse alta velocidad... No hay bodega, cuyo volumen podría utilizarse para guardar equipos y suministros.

Datos básicos del barco

Una interesante versión de un barco de cubierta, adaptado para viajes fluviales, fue desarrollado por el famoso diseñador de embarcaciones pequeñas David Beach de Chicago (tres de sus proyectos: el yate a motor de vela Dolphin, barcos con revestimiento de madera contrachapada y un barco de sentina redonda) flotantes se publicaron en, y colecciones, respectivamente).

Diseñado específicamente para la autoconstrucción, gana el segundo premio por Competicion internacional organizado por la empresa OMC de construcción de motores con el objetivo de ampliar el alcance de la instalación estacionaria Zefir con un motor de un motor fuera de borda ().

La estructura del casco está diseñada para revestir con madera contrachapada impermeable (se puede usar madera contrachapada de aviación de 8 mm de espesor o madera contrachapada bakelizada con un espesor de 7 mm) a lo largo de marcos estrechos (espaciado de 600 mm) y largueros longitudinales de listones de pino. El diseñador ha previsto la posibilidad de operar el barco como con una unidad "Zephyr" con una capacidad de 15 litros. con., y con cualquier otro motor o motor fueraborda en un rango de potencia bastante amplio, hasta 140 hp. con. Los contornos simplificados del casco de quilla plana están adaptados para una navegación económica en modo de desplazamiento en el límite inferior de potencia y para planeo con un motor de más de 60 CV. con. En los dibujos adjuntos, puede ver el levantamiento inferior en el espejo de popa para reducir la resistencia al agua a bajas velocidades y una disminución en el levantamiento muerto inferior a la popa para facilitar el modo de planeo de la embarcación. La quilla desarrollada protege la hélice de la rotura durante la puesta a tierra y evita que la embarcación se desvíe con los vientos laterales.

El barco está diseñado para ser remolcado en un remolque para en coche, que según los estándares estadounidenses limita el ancho total del casco a 8 pies (2,43 m). La parte principal del área de cubierta está ocupada por una cabina autodrenante poco profunda (su fondo es 200 mm más alto que la línea de flotación), cuyas dimensiones en el plan son 2.08X1.54 m. Estos tres metros cuadrados se pueden utilizar dependiendo sobre las circunstancias y los deseos de la tripulación. Por ejemplo, puede extender un par de colchones de aire aquí y organizar un solárium, o sentarse a almorzar en sillas plegables. Es importante que incluso en movimiento, los pasajeros en la cabina estén protegidos de manera confiable contra el viento y las salpicaduras: desde la proa y la popa, por superestructuras cortas y altas, que le dan al barco un aspecto tan inusual, y desde los lados, por baluartes bajos. Un marco tubular ligero (diseño plegable) entre las superestructuras sirve como base para un toldo para el sol, pero con mal tiempo o, digamos, cuando aparecen los mosquitos, puede sujetar los lados de la tela a este toldo y obtendrá una cabaña acogedora con un altura de 1,9 m en el interior - de nuevo sobre colchones de aire - se pueden acomodar 3-4 personas. La plataforma de la cabina está equipada con imbornales externos para drenar el agua que ha llegado hasta aquí.

Las superestructuras juegan el papel de cuartos de servicio. En la popa, hay un fregadero y una estufa de gas, así como un inodoro con un tanque extraíble (un dispositivo que es obligatorio a bordo de embarcaciones de recreo de acuerdo con las reglas de la mayoría de los estados). A esta superestructura se puede acceder tanto desde la cubierta como desde la cabina a través de puertas correderas. Altura interior 1,83 m; en su parte superior hay un nicho para el tendido de tuberías y paneles de toldo.

En la superestructura de proa, el vidrio es fijo, que protege a los pasajeros del viento en contra y abre la vista hacia adelante. En el interior hay taquillas para la ropa y varios equipos de campamento. El panel de control de la embarcación está unido a la pared frontal de la consola. El conductor y uno de los pasajeros están sentados en cómodos asientos en la cubierta de proa. El volante está fijado en una consola basculante, que gira en un plano vertical de tal manera que cualquiera de las personas que se sientan aquí puede dirigir el barco.

El voluminoso pique de proa sirve como trastero, y en cubierta se equipan dos escotillas para facilitar su uso. Una amplia escotilla de doble hoja en la popa da acceso al compartimiento del motor, donde se pueden instalar uno o dos Zephyrs u otro motor estacionario. Los tanques de combustible también se encuentran aquí. Además de la bañera, se conserva un área de cubierta libre bastante grande: las cubiertas de todas las escotillas se hacen "en la parte trasera", hay pasajes a lo largo del barco a lo largo de las depresiones laterales.

En general, un navegante aficionado que haya construido un barco de este tipo tendrá a su disposición una dacha flotante bastante cómoda, adecuada tanto para el descanso dominical como para viajes familiares más largos.

En nuestras condiciones, en lugar de la instalación Zephyr, se puede utilizar un motor fueraborda, colgado de la forma habitual en el espejo de popa (vale la pena equipar el nicho del submotor al mismo tiempo) o instalado de forma permanente en el compartimento del motor (ver el libro "Barcos, barcos y motores en preguntas y respuestas". L., "Construcción naval", 1977). Teniendo en cuenta la velocidad relativamente baja con una potencia moderada de 20-25 litros. con., es útil utilizar una hélice con un paso más pequeño y una boquilla de perfil anular, lo que aumenta significativamente la eficiencia de la hélice.

Los submarinos del tipo "Sh", o, como también se les llama, "picas", ocupan un lugar especial en la historia de la construcción naval rusa. Estos fueron los submarinos medianos más numerosos (¡86 unidades!) De la flota soviética durante el Gran Guerra patria... Participaron activamente en las hostilidades en el Báltico, el Mar Negro y el Ártico; sus torpedos y artillería hundieron un submarino alemán, barco de patrulla, dos lanchas de desembarco y al menos 30 transportes enemigos. Pero el precio de las victorias resultó ser extremadamente alto: 31 "picas" no regresaron a su base de operaciones y permanecieron en el mar para siempre. Además, las circunstancias de la muerte de muchos submarinos se desconocen hasta el día de hoy ...

Sin embargo, no nos detendremos en la historia del servicio submarino. Ofrecemos material exclusivo - reconstrucción apariencia"Picas" de las seis series: III, V, V-bis, V-6hc-2, X y X-bis. Los dibujos desarrollados se basan en documentación original de los fondos del Museo Naval Central (TsVMM), los Archivos Estatales de la Armada de Rusia (RGAVMF), así como literatura especial y numerosas fotografías.

A pesar de que todas las series de barcos del tipo "Sh" eran bastante similares en sus características, exteriormente se diferenciaban significativamente entre sí. Entonces, los primeros cuatro submarinos Shch-301 - Shch-304 (serie III) tenían un vástago recto, una superestructura estrecha y una cerca de la caseta, en la parte de popa de los cuales había pozos de ventilación de aire. Los timones nasales horizontales tenían un diseño peculiar: los "cuernos" de la parte delantera entraban en las ranuras especiales del casco. El cañón de proa originalmente tenía un baluarte, pero inmediatamente después de la prueba fue retirado y la cerca de la timonera fue completamente reconstruida. Para la conveniencia del cálculo, el cañón de 45 mm instaló plataformas semicirculares reclinables, y posteriormente, durante la revisión, estas plataformas se volvieron permanentes y se equiparon con un riel tubular.

En los submarinos de la serie V, construidos para la Flota del Pacífico, se cambió la forma de los timones de proa (se volvió típico para todas las series posteriores de "picas") y se aumentó el ancho de la superestructura. La cerca de la timonera se reconstruyó radicalmente colocando un segundo cañón de 45 mm sobre ella. El tallo se inclinó y sus contornos en la parte superior formaron un pequeño "bulbo". La longitud del cuerpo de luz ha aumentado en 1,5 m.

Los submarinos V-bis de la serie se diferenciaron de sus predecesores solo en la forma de una quilla falsa y una guardia de timón (este último perdió una especie de "balcón" sobre el primer cañón). Pero en la serie V-6nc-2, se cambiaron los contornos del casco ligero y se modificó nuevamente la cerca de la timonera. Además, los barcos del Pacífico de este tipo se diferenciaban del Mar Báltico y del Mar Negro en la forma de los lados del puente de navegación.

Los submarinos de la serie X parecían los más exóticos debido a la introducción de un cercado aerodinámico del tipo llamado "limusina" de timonera. Por lo demás, prácticamente no se diferenciaban de los barcos de la serie V-bis-2, con la excepción, quizás, de la “joroba” que aparecía sobre el tanque de cubierta y los silenciadores diesel.

Dado que no se produjo el aumento esperado en la velocidad sumergida para los barcos de la serie X, y la inundación del puente aumentó, en la última serie de "picas" de la serie X-bis se utilizó una cerca de puente de gobierno más tradicional, que recuerda a la diseñada para el tipo. Submarinos "C". El cañón de proa de 45 mm ahora se instaló directamente en la cubierta de la superestructura. El casco permaneció sin cambios, pero el ancla submarina desapareció de su equipo.

Los racks de antenas y tomas de corriente de los barcos III, V y V-bis de la serie tenían forma de L y estaban conectados por vigas transversales. Los cables de la red iban de proa a popa, frente a la rejilla de proa, se combinaron en uno.

En las series "pike" \ / - bis-2 y X, los separadores de los cables de red se volvieron únicos, en la serie X-bis estaban ausentes por completo. Algunas de las embarcaciones estaban equipadas con cortadores de redes Som y Crab, que eran un sistema de cortadores (cuatro en la popa, dos en el tanque de manera linealmente elevada y uno a cada lado), así como un sistema de tirantes que protegen las partes que sobresalen del barco de los cables de las barreras de red. En la práctica, estos dispositivos resultaron ineficaces y se desmantelaron gradualmente, cubriendo la sierra en el vástago con láminas de metal.

Los orificios de escape de los silenciadores en la superestructura de los barcos de las primeras cuatro series estaban en ambos lados, en los submarinos de las series X y X-bis, desde uno, el lado izquierdo. Solo en el lado izquierdo se ubicó el anclaje, que se utilizó en la posición de superficie.

La ubicación de los imbornales en la superestructura, que a menudo es una característica individual del barco y, por lo tanto, de particular interés para los modeladores, generalmente no se indica en los dibujos de diseño (ya que no tiene un significado fundamental). En los dibujos propuestos de "picas", los imbornales se extraen de fotografías y, por lo tanto, su ubicación puede no ser del todo precisa (esto es especialmente cierto para Sch-108). También debe tenerse en cuenta que el corte de imbornales en barcos de la misma serie era a menudo muy diferente; estas diferencias se demuestran más claramente en las "picas" del Báltico y del Mar Negro de la serie X.

La apariencia de los submarinos tipo "Shch" también cambió debido a las mejoras realizadas durante el servicio. Entonces, las partes plegables de las plataformas de armas fueron reemplazadas gradualmente por otras permanentes y equipadas con rieles. Sobre la base de la experiencia de navegar en hielo roto y con tiempo fresco, las cubiertas exteriores de los tubos de torpedos se desmontaron en partes de los barcos. En lugar de la segunda pistola, a veces se instaló una ametralladora DShK, y la Flota del Pacífico tenía instalaciones de fabricación propia, junto con un pedestal estándar. Las ametralladoras externas de 7,62 mm M-1 ("Maxim") no siempre se colocaron en sus lugares habituales en la superficie. Los emisores de la instalación de comunicación submarina se ubicaron en cubierta (superior) y en un recinto especial (inferior). Durante la guerra, algunas "picas" recibieron sonares Asdik (Dragon-129) y un dispositivo desmagnetizador con devanados fuera del casco al nivel de la cubierta de la superestructura.

Coloración: el casco y la superestructura de los barcos bálticos sobre la línea de flotación eran de bola gris, del Mar Negro - gris oscuro, y del Mar del Norte - gris verdoso. La parte submarina es negra (Kuzbasslak) o cubierta con compuestos antiincrustantes nº 1 y 2 (rojo oscuro y verde oscuro). V Leningrado sitiado Además de las redes de camuflaje, los barcos se pintaron de blanco para que coincidiera con el fondo de nieve. Los tornillos son de bronce. Las boyas de salvamento se pintaron del color del casco; después de la guerra se volvieron rojos y blancos (tres sectores de cada color). Las letras de los nombres de los barcos en la proa (en las series III, V, V-bis, \ / - bis-2) son de bronce. Letra y designación digital en la timonera: blanco (excepto para la serie V, donde era amarillo o azul con un contorno negro); durante la guerra fueron pintados para igualar el color de la carrocería principal. El número de victorias declaradas fue indicado por un número en un círculo ubicado en el centro de una estrella roja en un contorno blanco, dibujado individualmente en cada barco. La estrella siempre se colocaba en la proa de la timonera, aproximadamente a la mitad de la altura o debajo de las ventanas.

Submarinos del tipo "Sh":

1 - pluma de timón; 2- escudos rompe tubos de torpedo; 3.9 - luces de vigilia; 4 tiras de balas; 5 patos; 6 - boyas de salvamento; 7,13,37 - salidas de red; 8- toma de red (combinada con una antena de radio); 10 - repetidores de girocompás; 11 - periscopios; 12 - brújulas magnéticas; 14 - antenas de radiogoniómetro; 15 - cañón de 45 mm 21-K; 16 - agujas de amarre; 17 - bolardos; 18 - antenas de radiogoniómetros; 19.35 - timones horizontales de proa; 20 - barra de guardabarros; 21 - trampillas de torres de mando; 22 - trampillas para salidas de emergencia; 23 cubiertas con bisagras sobre los barcos; 24 - rejillas de superestructura con bisagras; 25 - timones horizontales de popa; 26 - rejillas plegables sobre la trampilla de carga de torpedos; 27- asta de bandera de popa; 28 válvulas de silenciador de escape; 29 - mástiles retráctiles; 30 - ametralladora antiaérea "Maxim"; 31.32 - luces de marcha; 33 - jackstock; 34 - escotillas por encima de los guardabarros de rondas de 45 mm; 36 - hawse de ancla (en todos los submarinos, solo en el lado izquierdo); 38- Soporte en forma de V de la antena de radio; 39 - tiras de balas con salidas de red; 40 - antena de radio; 41 - pescante retráctil; 42 nichos de gancho de elevación

Elementos longitudinales (vigas) Embarcacion están:

• quilla- la viga longitudinal del juego de fondo, que pasa por la mitad del ancho del buque;
• largueros- Vigas longitudinales del conjunto inferior y lateral. Dependiendo de la ubicación son: lateral, inferior y cigomático.
• Carlings- vigas longitudinales bajo cubierta;

Refuerzos longitudinales: vigas longitudinales con un perfil más pequeño que los largueros y carlingas. En su ubicación, se denominan bajo cubierta, lateral o fondo y proporcionan la rigidez del revestimiento exterior y el entablado de la cubierta durante el pandeo.

Miembros transversales del buque

Travesaños (vigas) del buque:

• Flora: vigas transversales del conjunto inferior, que se extienden de lado a lado. Son resistentes al agua, sólidos y de refuerzo;
• Los marcos son vigas verticales del conjunto a bordo, que se conectan en la parte inferior con las floras mediante tejidos. El tejido es una pieza de chapa de acero de forma triangular que se utiliza para conectar varias partes del cuerpo. En los barcos pequeños (botes), la flora puede estar ausente y los marcos son vigas integrales del conjunto lateral y del fondo.
• Las vigas son vigas transversales de un conjunto de sublubricación, que pasan de lado a lado. Si hay cortes en la plataforma, las vigas se cortan y se llaman medias vigas. Están conectados con un extremo al marco y con el otro se unen a la brazola maciza, que bordea el corte en la plataforma, para compensar el debilitamiento de la superposición de la plataforma por los cortes.

Sobre arroz. 1 representa la estructura más simple del casco de una embarcación pequeña con una indicación de los elementos principales del conjunto, y en arroz. 2 Se presenta un conjunto más completo de cascos de embarcaciones a motor de madera.

Arroz. 1... Dispositivo de casco para embarcaciones pequeñas.
1 - tallo; 2 - quilla; 3 - larguero; 4 - piel lateral; 5 - espejo de popa; 6 - marco; 7 - vigas; 8 - cubierta

Los bastidores del buque están numerados de proa a popa. La distancia entre los marcos se llama espaciado. Los estantes verticales independientes de sección redonda u otra sección transversal se denominan pilares.

Arroz. 2... Elementos de un conjunto de casco de madera de una lancha a motor.
1 - revestimiento; 2 - cubierta; 3 - vigas; 4 - marco; 5 - asientos; 6 - espejo de popa; 7 - el lugar del montaje del motor;
8 - larguero lateral; 9 - barra de guardabarros; 10 - larguerillo cigomático; 11 - quilla; 12 - largueros inferiores

Pillers sirve para reforzar la cubierta y en su parte inferior se apoya contra la intersección de floras (cuadernas - en barcos pequeños) con vigas longitudinales inferiores (quilla, larguero, quilla), y en la parte superior - vigas con carlingas. La instalación de los pilares se muestra en arroz. 3.

Arroz. 3... Instalación de pilares
1 - piso de cubierta; 2 - carling; 3 - vigas; 4 - brazola transversal; 5 - pilares;
6 - piso del segundo fondo; 7 - flora; 8 - quilla; 9 - forro inferior.

Las vigas verticales o inclinadas que son una continuación de la quilla se llaman vástagos (en la proa - la popa, en la popa - la popa). El casco del barco se puede dividir en compartimentos separados mediante mamparos estancos transversales y longitudinales. Parte nasal el barco entre la popa y el primer mamparo se llama pique de proa, y el compartimiento de popa se llama pique de popa. En las lanchas a motor, la estructura hermética en el espejo de popa que forma un nicho para acomodar el motor fuera de borda se llama nicho de motor. El nicho del motor, ubicado sobre el nivel del agua y equipado con imbornales, orificios para el drenaje del agua, se denomina nicho de recesión.
Para una comprensión más completa de los elementos del conjunto del cuerpo en arroz. 4 muestra una sección transversal de un buque de carga seca con un sistema de reclutamiento combinado, y la Fig. 5 juego del casco del barco de metal "Chibis".

Arroz. 4. Sistema de marcación combinada.
1 - borda; 2 - bastidor de baluarte; 3 - baluarte; 4, 10 haces; 5 - piso de cubierta; 6 - carling; 7 - endurecedor; 8 - brazola de la trampilla;
9 - pilares; 11 - rejilla de mamparo; 12 - mamparo transversal; 13 - piso del segundo fondo; 14 - quilla; 15 - quilla horizontal; 16 - larguero inferior;
17 - revestimiento inferior; 18 - flora; 19 - hoja extrema de doble fondo; 20 - quilla cigomática; 21 - cinturón cigomático; 22, 25 - marco;
23 - medias vigas; 24 - revestimiento lateral; 26 - tejido; 27 - shirstrek.

Arroz. 5... Conjunto de casco de barco.
1 - marco de marco; 2 - carling; 3 - brazola; 4 - piso de cubierta; 5 - barra de guardabarros; 6 - marco; 7 - piel lateral;
8 - ángulo cigomático; 9 - flora; 10 - larguero; 11 - quilla; 12 - soportes; 13 - revestimiento inferior; 14 - tejer.

Revestimiento exterior

La carcasa exterior del buque asegura la estanqueidad del casco y al mismo tiempo participa en asegurar la resistencia longitudinal y local del buque. En los barcos de metal, el entablado consiste en láminas de acero colocadas a lo largo del barco. Además de las láminas de acero, las láminas de aleación de aluminio se utilizan especialmente en embarcaciones y embarcaciones a motor de metal. La unión de las láminas de revestimiento se realiza mediante remaches y soldadura a tope. La fila de láminas de revestimiento a lo largo del barco se llama cinturón. El cinturón superior del revestimiento lateral se llama shirstvkom, y debajo están los laterales cantando y en el pómulo, el cinturón cigomático. El cinturón medio inferior se llama quilla horizontal. La línea que conecta un cinturón con otro se llama surco, y el lugar donde las láminas se conectan entre sí en un cinturón se llama unión. Las dimensiones de las láminas y su espesor son diferentes y dependen del diseño del recipiente, sus dimensiones y finalidad. Para el revestimiento de embarcaciones, botes de motor, vela y remos, se utilizan con mucha frecuencia materiales de madera, plásticos laminados de madera, fibra de vidrio, textolita y otros materiales que cumplen con los requisitos de la construcción naval en cuanto a sus propiedades y resistencia.

Suelo de cubierta

El suelo de la cubierta proporciona estanqueidad al casco desde arriba y contribuye a garantizar la resistencia longitudinal y local de la embarcación. La carga de pandeo más grande cae sobre la cubierta en el medio del barco, por lo tanto, las láminas de la cubierta en la punta son algo más delgadas que en el área del marco medio. Las láminas de piso se ubican con el lado largo a lo largo de la embarcación, paralelas al plano central, y las extremas, cantando a los lados izquierdo y derecho; a lo largo de los lados, se llaman largueros de cubierta y tienen un gran grosor. El larguero de la plataforma se conecta al shirstrek mediante remachado, soldadura o encolado, según el material de las láminas de la plataforma.

Escotillas y cuellos

Las trampillas y los cuellos debilitan la resistencia del tablero, la concentración de tensiones surge en sus esquinas, contribuyendo a la aparición de grietas. En este sentido, las esquinas de todos los recortes en la piel del casco se redondean y las láminas de la cubierta en las esquinas de los recortes se hacen más duraderas. Para reforzar la cubierta, debilitada por los recortes, y evitar que el agua entre en la trampilla, se realiza una brazola a lo largo de los bordes del corte, que tiene un dispositivo para cerrar la trampilla (cuello). Las brazolas también bordean los recortes en los mamparos, las brazolas también se denominan parte del mamparo debajo de la puerta.

Baluartes y barandillas

En el mar, el río y las embarcaciones de recreo modernas, para proteger a las personas de que se caigan por la borda, las cubiertas abiertas tienen baluartes o barandillas.

Baluarte(arroz. 6) es, por regla general, un cinturón metálico de revestimiento lateral. Se instala en cubiertas bajas expuestas a inundaciones en caso de tormenta.

Arroz. 6. Baluarte.
1 - contrafuerte; 2 - baluarte; 3 - borda; 4 - rejilla de rigidez.

Desde el interior, el baluarte se refuerza con estanterías, que se denominan contrafuertes y se instalan después de dos o tres vanos. Para aumentar la resistencia del baluarte, a veces se sueldan nervaduras entre sus postes. En el borde superior del baluarte, se refuerza una tira, que se llama borda. Para drenar por la borda el agua que cae sobre la cubierta, se hacen cortes en el baluarte: pórticos de tormenta. Teniendo en cuenta que la escuadra de zanca de cubierta impide el drenaje completo de agua a través de los pórticos de tormenta, se fabrican imbornales para drenar completamente el agua de la plataforma por la borda: cortes en el borde de la zanca que sobresale por encima de la plataforma y en la escuadra de zanca de cubierta. Barandilla ( arroz. 7) consta de puntales verticales, interconectados por cables tensos (rieles) o cadenas.

Arroz. 7... Barandilla (extraíble).

Los postes pueden estar interconectados por dos, tres o cuatro filas de varillas redondas horizontales, la mayoría de las veces de acero. Estas barras horizontales se denominan rieles de techo.

Materiales de construcción naval

Hay materiales básicos que se utilizan para la fabricación de cascos, elementos del kit, arreglos de barcos y piezas.

Acero- tiene muchas propiedades necesarias para la construcción de un barco (densidad 7,8 g / cm 3). Es duradero y fácil de procesar. Los más utilizados son los aceros al carbono y de baja aleación para la construcción naval.

La chapa de acero tiene un espesor de 0,5 a 4 mm (chapa) y de 4 a 1400 mm. En la construcción naval, las chapas más habituales son de 6-8 m de largo y 1,5-2 m de ancho. Los perfiles se fabrican a partir de aceros al carbono: angulares, acanalados, vigas en I, bulbo plano y zeta, y de aceros de baja aleación, los mismos perfiles, excepto zeta y vigas I. El revestimiento del casco, mamparos, segundo fondo, cubiertas, etc. está hecho de chapa de acero; del perfil: vigas, marcos, largueros y otros elementos del conjunto de la carrocería. El método de fundición se utiliza para realizar piezas de formas complejas: cabos de ancla, anclas, cadenas, pasadores, soportes de hélice, etc.

Aleaciones de aluminio tienen una densidad más baja que el acero (2,7 g / cm 3) y suficiente resistencia. Las más extendidas son las aleaciones de aluminio con magnesio y manganeso. Los botes pequeños, superestructuras, tabiques, tuberías, tubos de ventilación, mástiles, escaleras y otras partes importantes de los barcos están hechos de estas aleaciones.

Madera y materiales a base de madera durante muchos años (hasta el siglo XIX) fueron el único material para la construcción de barcos. Con muchas ventajas, la madera sigue utilizándose en la construcción naval en la actualidad. Los cascos de pequeñas embarcaciones de mar y río, embarcaciones, botes ligeros, botes de remos, embarcaciones deportivas y de vela, cubiertas, acabados para locales de barcos, etc. están hechos de madera. El pino se usa con mayor frecuencia en la construcción naval. Se utiliza para la fabricación de kit y carcasas. El abeto se utiliza para revestir la parte submarina del barco, porque es menos higroscópico. El alerce y la teca se utilizan para terrazas y revestimientos, para uso residencial y espacio de oficina- roble, haya, fresno, nogal, abedul y otros. La haya y el fresno también se utilizan para hacer troncos para barcos de madera, incl. sietemesino. Los tablones, tableros, lamas, contrachapados y losas de madera son muy utilizados en la construcción naval, utilizados para la fabricación de revestimientos exteriores de barcos, decoración de camarotes, salones, etc.

Plástica Debido a su baja densidad, buenas propiedades dieléctricas y de aislamiento térmico, alta resistencia a la corrosión, métodos de procesamiento convenientes y resistencia suficiente, aumentan la vida útil de las partes individuales de los barcos. los borradores se dividen en dos grupos principales: termoplásticos (plexiglás, nailon, polietileno y otros plásticos que pueden volver a adquirir un estado plástico cuando se calientan y endurecer cuando se enfrían) y plásticos termoendurecibles: plásticos que no pueden volver a ablandarse cuando se calientan, es decir, plasticidad. Las más utilizadas en la construcción naval son la fibra de vidrio, varias resinas sintéticas (epoxi, poliéster, etc.) reforzadas con fibra de vidrio en forma de telas, esteras, cuerdas. Las embarcaciones pequeñas (botes, botes, yates, botes), tuberías y otras estructuras y partes de barcos están hechas de fibra de vidrio.

Las principales desventajas de los plásticos. son: baja resistencia al calor, baja conductividad térmica, tendencia a la deformación plástica bajo carga constante a temperatura normal (fluencia).

Hierro fundido utilizado para la fabricación de productos fundidos: bolardos, barras de balas, bocinas, hélices y otras partes.

Bronce- una aleación de cobre con estaño o aluminio, manganeso, hierro. Los cojinetes lisos, los revestimientos del eje de la hélice, las carcasas Kingston, las ruedas helicoidales y otras partes se fabrican con él.

Latón- una aleación de cobre y zinc. A partir de él se fabrican tuberías para intercambiadores de calor, partes de ventanas, partes eléctricas, hélices y otros productos.

Concreto reforzado- un material compuesto de hormigón, reforzado con una estructura metálica. Se utiliza principalmente para la construcción de muelles flotantes, grúas, embarcaderos.

Superestructuras y casetas

Las superestructuras son todos los espacios cerrados ubicados sobre la cubierta superior de lado a lado. La superestructura de proa se llama tanque, la de popa se llama yute. La superestructura intermedia no tiene un nombre especial. Una superestructura que tiene un ancho menor que el del barco se llama timonera. Por ejemplo, la habitación del navegante. La construcción de cubiertas y costados de superestructuras y casetas es similar a la construcción de otras cubiertas y costados en los barcos. El revestimiento lateral y los mamparos de las superestructuras suelen ser más delgados y pueden diferir en el material del casco.