Transporti me rrugë ujore. Transporti i ngarkesave lumore. Tarifat për dërgimin e mallrave me ujë

Një lloj transporti që transporton mallra dhe pasagjerë përgjatë rrugëve ujore natyrore (lumenj, liqene, dete, oqeane) dhe artificiale (kanale, rezervuarë). Transporti ujor ndahet në detar dhe lumor. EdwART. Shpjegues... ...Fjalori Detar

Shih Transporti detar, Transporti lumor... Fjalori i madh enciklopedik

Emri i përgjithshëm për mënyrat e transportit që përdorin rrugët ujore (det, oqeane, lumenj, liqene, rezervuarë, kanale). Shih gjithashtu Transporti detar, Transporti lumor Fjalor konciz gjeografik. EdwART. 2008... Enciklopedi gjeografike

- "Transporti ujor", gazeta qendrore e punëtorëve të ujit, organi i Ministrisë së Marinës së BRSS, Ministria e Flotës Lumore të RSFSR-së dhe Komiteti Qendror i Sindikatës së Punëtorëve të Flotës Detare dhe Lumore. Themeluar në vitin 1932. Botohet në Moskë 3 herë në javë. Nga korriku 1940 deri në janar... ...

transporti ujor- — EN transporti ujor Transporti i mallrave ose i personave me anë të anijeve që udhëtojnë në det ose në rrugët ujore të brendshme. (Burimi: CEDA)…… Udhëzues teknik i përkthyesit

transporti ujor- Një lloj transporti që merret me transportin e udhëtarëve dhe mallrave përgjatë rrugëve ujore natyrore (lumenj, liqene, dete dhe oqeane) dhe artificiale (kanale, rezervuarë). Fjalori i Gjeografisë

Shih Transporti detar, Transporti lumor. * * * TRANSPORTI I UJIT TRANSPORTI I UJIT, shih Transporti detar (shih TRANSPORTI DETAR), Transporti lumor (shih TRANSPORTI LUMOR) ... fjalor enciklopedik

I Transporti ujor është një lloj transporti që transporton mallra dhe udhëtarë përgjatë rrugëve ujore, si natyrore (lumenj, liqene, dete, oqeane, ngushtica) ashtu edhe artificiale (kanale, rezervuarë etj.) Transporti ujor ndahet në detar dhe... . .. Enciklopedia e Madhe Sovjetike

Transporti ujor… Moskë (enciklopedi)

Një lloj transporti që transporton pasagjerë dhe mallra përgjatë lumenjve, liqeneve, kanaleve, përgjatë brigjeve detare, si dhe në fluturimet transoqeanike. Rrugët ujore. Shtigjet përgjatë lumenjve dhe liqeneve lehtësuan shumë eksplorimin dhe zhvillimin e pothuajse të gjithë... ... Enciklopedia e Collier

libra

Transporti ujor Ndihmë pamore dhe didaktike Minisheva T.. Ndihmë pamore dhe didaktike “Transporti ujor” i serisë “Bota në foto”, të destinuara për mësime grupore dhe individuale me fëmijë 3–7 vjeç në kopshti i fëmijëve dhe në shtëpi, prezantojini fëmijët me...
Transporti ujor. Ndihmë pamore dhe didaktike. Per femijet 3-7 vjec (set me letra), T. Minisheva. Një seri mjetesh vizuale dhe didaktike "Bota në foto" është menduar për mësime në grup dhe individuale me fëmijë të moshës 3-7 vjeç në kopsht dhe në shtëpi. Çdo numër përmban materiale për...

Shpesh, kur lind detyra e transportit të mallrave, pasohet nga detyra e zgjedhjes së llojit të transportit për transport dhe mënyrës së dorëzimit. Siç e dini, ekzistojnë katër lloje kryesore të transportit: rrugor, hekurudhor, ajror, ujor. Secila prej tyre ka karakteristikat, avantazhet dhe disavantazhet e veta, por ky artikull do të diskutojë në detaje njërën prej tyre - transportin ujor.

Klasifikimi i llojeve të transportit me transport ujor

Transporti i mallrave me transport ujor është një lloj shërbimi shumë i popullarizuar, pasi transporti ujor është vendosur prej kohësh si një transportues i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Flota e anijeve të mallrave sot si në Rusi ashtu edhe në mbarë botën është mjaft e madhe dhe vazhdon të rritet. Nga i gjithë transporti ujor, dallohen tre: kategori të mëdha anije: lumë, det, tip i përzier (lum dhe det njëkohësisht).

Anijet lumore operojnë në rrugët ujore të brendshme - liqene, lumenj dhe trupa të tjerë ujorë.
Anijet detare përfshijnë të gjitha anijet e afta të lëvizin nëpër territoret detare.
Anijet e tipit të përzier janë universale në lidhje me rrugët ujore.

Ekziston gjithashtu një klasifikim i detajuar i grupeve të transportit ujor, për shembull, llojet e anijeve detare.

Transportues me shumicë. Një anije e krijuar për të transportuar mallra me shumicë.
Cisternë. Një anije e ngjashme me një transportues me shumicë, me ndryshimin se një cisternë transporton mallra të lëngshme.
Roller (nga anglishtja Roll - rrotull). Një anije mallrash detare që transporton mallra që mund të rrotullohen në bord (makina dhe pajisje të tjera me rrota).
Transportues me shumicë. Kjo është anija më e zakonshme që është projektuar për të transportuar një gamë të gjerë ngarkesash, duke përfshirë kontejnerë, pajisje të mëdha, etj.
Anije me kontejnerë. Siç nënkupton edhe emri, anije të tilla janë të pajisura posaçërisht për transportimin e kontejnerëve në strehë dhe në kuvertë, por ngarkesa të tjera mund të transportohen edhe në anije me kontejnerë.

Transporti detar i mallrave mund të ndahet në varësi të rregullsisë së fluturimeve.

Anije Trump (transport me tramvaj). Këto anije nevojiten për të kryer transport të parregullt, të rastësishëm, në mungesë të një orari. Në mënyrë tipike, ngarkesat e vogla me vlerë të ulët transportohen me transport tramp. Gjatë transportit me anije tramp, lidhet një marrëveshje transporti e quajtur charter midis dërguesit dhe transportuesit (charterer).
Anije lineare (liner shipping). Transporti linear kryhet sipas një orari të caktuar dhe një itinerari të caktuar. Transporti linear është baza e çdo marrëdhënieje të qëndrueshme tregtare. Gjatë kryerjes së transportit të linjës, një marrëveshje e quajtur faturën e ngarkesës lidhet midis dërguesit dhe transportuesit.

Transporti i mallrave nga deti ka përparësitë e mëposhtme:

Kostot e ulëta të transportit. Në të vërtetë, për shkak të kapacitetit të lartë të anijeve të ngarkesave detare dhe të tyre shpejtësi të ngadaltë kostoja e transportit rezulton të jetë mjaft e ulët në krahasim me mënyrat e tjera të transportit.
Vëllime të mëdha transporti. Për sa i përket kapacitetit (zhvendosje për transport detar), anijet detare nuk janë inferiore ndaj asnjë mjeti tjetër.
Mungesa pothuajse e plotë e kufizimeve të gjerësisë së brezit.

Transporti me ujë bën të mundur dërgimin e sasive të mëdha të ngarkesave në distanca të gjata pa humbje të cilësisë. Një nga më të zakonshmet dhe mënyra efektive transporti i mallrave me ujë është transporti i mallrave detar. Më shpesh ato kryhen në një format multimodal, i cili përfshin përdorimin e disa mënyrave të transportit menjëherë.

Karakteristikat e transportit të ngarkesave me ujë

Anijet e ngarkesave ndahen në lloje: det, lumë, lumë-det. Kategoria e parë përfshin anijet e ngarkesave të thata Qëllimi i përgjithshëm, frigoriferë, anije me kontejnerë, anije roll-on roll-off, transportues me shumicë me mure mbajtëse të pjerrëta, cisterna, transportues druri, transportues gazi, tragete. Lloji i dytë përfshin: anije mallrash vetëlëvizëse (automobila, xehe, çimento, anije me kontejnerë, frigoriferë) dhe anije maune jo vetëlëvizëse.

Transporti ujor ka tipare dalluese. Në një ndarje ngarkese, ngarkesa me lloje të ndryshme mund të ngarkohet dhe mbahet së bashku për një kohë të gjatë fiziko-kimike karakteristikat. Gjatë një kohe të gjatë transporti i mallrave në rrugë detare mallrat i nënshtrohen ngarkesave shtesë të shkaktuara nga dridhjet dhe stuhitë, ndryshimet në lagështinë dhe temperaturën. Sigurimi i sigurisë së produkteve në kushte të tilla është i mundur vetëm me respektim të rreptë të teknologjisë së ngarkimit, vendosjes dhe fiksimit.

Operacionet e ngarkesave rregullohen nga rregulla, kode dhe udhëzime të përgjithshme dhe të veçanta për transportin detar të mallrave ushqimore, industriale, të lëngshme, me shumicë dhe të rrezikshme. Produktet për transporti i transportit me ujë pranohen dhe dorëzohen me inspektim të jashtëm dhe verifikim të korrespondencës së indekseve të impresioneve dhe vulave me shënimet në faturat e ngarkesave dhe urdhrat e ngarkimit.

Lumi dhe transporti Gjatë fazës përgatitore ka disa faza. NË të detyrueshme analizohen karakteristikat e ngarkesës, zgjidhet skema optimale e logjistikës, hartohet dokumentacioni shoqërues, kryhet paketimi dhe etiketimi, sigurimi dhe ngarkimi. Siguria dhe siguria e mallrave varet nga sa mirë janë kryer masat përgatitore. shpenzimet financiare për dorëzimin e saj.

Transport ndërkombëtar detar

Transporti detar i mallrave janë të rregulluara me Konventën e OKB-së, Konventën e Brukselit për Unifikimin e Rregullave për Faturat e Transportit, Rregullat e Hagës-Visby dhe akte të tjera ligjore. Kontejnerët përdoren në mënyrë aktive në shpërndarjen e produkteve nga deti. Paketimi i ripërdorshëm ju lejon të transportoni pothuajse të gjitha llojet e mallrave. Kompania jonë dërgon në kontejnerë 20, 40, 45 këmbë.

Sipas llojit, kontejnerët ndahen në:

Kontejneri i mallrave të thata është standard për ngarkesat e vogla;
Kub i lartë i kontejnerëve të mallrave të thata me kapacitet të rritur;
FlatRack Container - platformë për artikuj të mëdhenj;
Kontejner i hapur në krye - me një tendë në vend të çatisë për ngarkim nga lart;
Kontejneri i frigoriferit – i vendosur në frigorifer për mallrat që kërkojnë kontroll të temperaturës;
Tank Container – rezervuarë për substanca të gazta dhe të lëngshme.

Anijet me kontejnerë përdoren më shpesh për të ofruar mallra të konsumit. Avantazhi i tyre kryesor është se nuk ka nevojë të ringarkoni asetet materiale përgjatë rrugës së anijes. Ne ofrojmë transport me kontejnerë nga deti për të transportuar çdo ngarkesë mallrash, duke përfshirë kontejnerët e grupuar dhe ngarkesat e mëdha të anijeve të makinerive, burimeve fosile, metaleve dhe ngarkesave të tjera. Transporti përbëhet nga fazat e mëposhtme:

nënshkrimi i një marrëveshjeje me kompani transporti;
Përgatitja dokumentet e transportit;
ngarkim;
dërgimi i aseteve materiale në destinacionin e tyre;
zhdoganimi;
shkarkimi;
dorëzimi "në derë" të marrësit me kërkesë të klientit.

Avantazhet dhe disavantazhet e transportit detar:

aftësia për të transportuar sasi të mëdha;
nuk ka kufizime në dimensionet dhe klasat e rrezikut;
besueshmëria dhe siguria;
efikasiteti.

Tek të këqijat transporti detar Kjo mund të përfshijë pamundësinë e dorëzimit urgjent dhe varësinë nga kushtet e motit.

Lista e shërbimeve për transportin ujor

Një nga specializimet kryesore të kompanisë KVT LLC është organizimi i transportit multimodal të ngarkesave detare, i cili është më fitimprurës në drejtim ndërkombëtar. Në procesin e përmbushjes së porosive të tilla, përdoren disa lloje transporti njëherësh, gjë që bën të mundur kryerjen e dërgesave në formatin "derë më derë". Në rastin e transportit të përzier, eksporti kryhet nga portet detare kontejnerë prej 20 (TEU), 40 dhe 45 (FEU) këmbë në çdo pikë në Rusi. Për dërgimin e ngarkesave të mëdha prej 1000 tonësh ose më shumë, përdoren lloje të ndryshme anijesh: det, lumë, lumë-det. Pronarët e ngarkesave mund të porosisin jo vetëm transportin me anije me kontejnerë, por edhe me anije të çarteruara pjesërisht ose plotësisht. Lista e shërbimeve përfshin gjithashtu:

konsultimi me klientët;
ngarkim-shkarkim, punime stivore;
punë anketuese;
grumbullimi, ruajtja në magazina;
konsolidimi i ngarkesave në magazinat e përkohshme të magazinimit (magazinat e magazinimit të përkohshëm);
regjistrimin e transportit të mallrave dhe dokumentacionit doganor;
sigurim;
gjurmimi i ngarkesave përgjatë rrugës;
dërgimi i mallrave në formatin "derë më derë".
lirim në distancë ngarkesa e vendosur direkt në portet e thata, për shembull, Novorossiysk dhe Vladivostok, përmes qendrës së deklarimit elektronik Zelenograd (Mozhaisk).

TLT ose "Port i thatë" është një terminal që lidhet drejtpërdrejt me komunikimet rrugore dhe hekurudhore. Kjo ju lejon të organizoni shpejt të gjitha masat e nevojshme për transportin e mëtejshëm dhe zhdoganimin e produkteve.

Ndërmjetësi doganor "KVT" ka një partneritet me portet më të mëdha dhe strukturat e transportit detar, gjë që lejon planifikimin ndërkombëtar transporti në mënyrë më efikase, duke dërguar mallra të çdo lloji në sa me shpejt te jete e mundur. Kostoja e mallrave llogaritet individualisht në varësi të llojit, vëllimit të mallit dhe distancës. Për të porositur shërbime gjithëpërfshirëse Ekziston një sistem fleksibël i zbritjeve për dorëzim dhe zhdoganim.

Një numër i madh lumenjsh rrjedhin nëpër të gjithë Rusinë, duke lidhur qytete të shumta. Ato përdoren gjithashtu për të lëvizur mallra nga një qendër popullsie në tjetrën. Sigurisht, ky nuk është opsioni më i shpejtë i dorëzimit. Por nuk kërkon shumë investime. Vlen të përmendet se një shumëllojshmëri e gjerë ngarkesash me shumicë mund të transportohen me transport lumor. Megjithatë, ky shërbim ka disa veçori dhe madje kufizime.

Karakteristikat e transportit lumor

Shumë kompani organizojnë transportin e një shumëllojshmërie të gjerë mallrash përgjatë lumenjve. Ky shërbim ka avantazhet dhe, natyrisht, disavantazhet e tij.

Transporti i mallrave me transport lumor ka një kosto të ulët. Prandaj, është shumë e dobishme për klientët. Vërtetë, dorëzimi kërkon shumë kohë. Në fund të fundit, të gjitha anijet lumore nuk e kalojnë një shpejtësi prej 20 km/h. Në këtë drejtim, ata zakonisht transportojnë ato mallra që nuk kanë nevojë dorëzimi urgjent. Midis tyre:

Materiale ndërtimi;
misër;
vaj;
qymyr;
gur i grimcuar dhe rërë;
makina.

Ka dy mënyra për të transportuar mallra përgjatë lumenjve. Këto mund të jenë anije vetëlëvizëse ose maune speciale që shtyhen nga një tërheqje. Këto të fundit përdoren më shpesh për dërgimin e ngarkesave me shumicë. Anijet më të mëdha që lëvizin përgjatë lumenjve kanë një kapacitet mbajtës deri në 5000 tonë, një gjatësi prej pak më pak se 140 metra dhe një gjerësi prej gati 17 metrash. Kjo do të thotë që ngarkesa e transportuar mund të ketë pothuajse çdo dimension. Kufiri i lejuar është dimensionet maksimale të anijes.

Vlen të theksohet se në dimër transporti i mallrave me transport lumor është i pamundur. Në fund të fundit, në këtë kohë të vitit lumenjtë janë të mbuluar me akull dhe lundrimi në to ndalet. Një tjetër disavantazh i rëndësishëm i këtij lloj shërbimi nga kompanitë e transportit të mallrave është pamundësia e dërgimit të lumit në disa destinacione. Puna është se ka pak porte në vend që mund të strehojnë anije mallrash.

Shërbime në fushën e transportit të mallrave lumore

Duke kontaktuar kompani të veçanta të përfshira në transportin e mallrave, mund të merrni jo vetëm shërbimin e transportit të mallrave duke përdorur anije lumore, por edhe shërbime të tjera të lidhura dhe të nevojshme:

përcaktimi i rrugës më të shpejtë dhe më optimale;
ruajtja e duhur e mallrave;
duke kombinuar opsionet e ofrimit të lumit, detit dhe rrugës;
zhdoganimi i mallrave direkt në porte;
sigurimi i pasurisë së transportuar në rast të rrethanave të paparashikuara.

Çështja e çmimit

Sigurisht, transporti i mallrave me transport lumor kushton shumë më pak se transporti rrugor ose hekurudhor. Megjithatë, çmimet mund të ndryshojnë në varësi të shumë faktorëve:

Lloji i ngarkesave. Transporti i rërës, gurit të grimcuar, zhavorrit dhe mallrave të tjera të ngjashme kushton më shumë.
Lloji i lumit. Tarifat janë më të larta për transportin e mallrave në lumenj të vegjël. Në fund të fundit, ky është një opsion më i shtrenjtë.
Lloji i dërgesës. Ka anije, grupim, kontenier dhe dërgesë të vogël ngarkesash. Sigurisht, kostoja për secilën prej tyre është e ndryshme.
Kompani transporti. Këto ndryshime në koston e çmimeve të transportit të mallrave janë për shkak të ndryshimeve në klimë, kushtet e punës dhe karakteristikat e rrugës ujore në çdo kompani specifike të transportit.

Nuk ka asnjë kosto të vetme të qartë për dërgimin e mallrave me transport lumor. Prandaj, kompanitë e specializuara kontaktojnë individualisht çdo klient dhe bëjnë një llogaritje bazuar në parametrat e porosisë.

Transporti lumor është një lidhje e rëndësishme në sistemin e unifikuar të transportit të vendit. Ajo zë një nga pozicionet kryesore në shërbimin e qendrave të mëdha industriale të zonave lumore.

Rusia ka rrjetin më të zhvilluar të rrugëve ujore të brendshme në botë. Gjatësia e rrugëve ujore të brendshme është 101 mijë km. Më të rëndësishmet janë gjurmët me thellësi të garantuara, të cilat mundësojnë transportin e pandërprerë të mallrave dhe udhëtarëve.

Transporti lumor është një nga më të vjetrit në vend; ka rëndësi të veçantë për rajonet veriore dhe lindore, ku dendësia e hekurudhave dhe e rrugëve është e ulët ose nuk ekzistojnë fare. Në këto rajone, pesha e transportit lumor në qarkullimin total të mallrave është 3.9%.

Transporti lumor ka një peshë të vogël në qarkullimin e mallrave dhe qarkullimin e pasagjerëve - vendi i 4-të në Rusi.

Kjo është për shkak të arsyeve të mëposhtme:

1). Drejtimi meridional i transportit lumor (ndërsa flukset kryesore të ngarkesave kryhen në gjerësi drejtim W-E; B-3, kjo rrethanë e bën të nevojshme kombinimin e mënyrave të transportit, duke përdorur, për shembull, transportin e përzier hekurudhor-ujor).

2). Natyra sezonale e transportit lumor (i cili kufizohet nga kushtet e motit dhe nganjëherë koha e ditës, për shembull, flotat e pasagjerëve me shpejtësi të lartë nuk operohen gjatë natës).

Kohëzgjatja e lundrimit në rrugët ujore të brendshme të Rusisë varion nga 145 ditë (në lindje dhe veri-lindje të vendit) deri në 240 ditë (në jug dhe jugperëndim).

Gjatë periudhës ndërlundruese, portet punojnë në bashkëpunim me transportin hekurudhor dhe rrugor, pavarësisht se transporti lumor me shpejtësi të ulët është inferior ndaj llojeve të tjera të transportit për nga shpejtësia, por ka avantazhet e tij.

Përparësitë e transportit lumor:

1. Kosto e ulët e transportit

2. Kërkon më pak kosto për rregullimin e binarëve sesa në mënyrat tokësore të transportit.

Rëndësia e transportit ujor është veçanërisht e madhe për rajonet veriore dhe lindore të vendit, ku rrjeti hekurudhor është i pamjaftueshëm, dendësia e rrjetit ujor të brendshëm është 2 herë më e madhe se mesatarja për Federatën Ruse.

Kështu, pjesa e transportit lumor në qarkullimin e përgjithshëm të mallrave të këtyre zonave është 65-90% në Rusi në tërësi, kjo shifër është 3.7%.

Roli i transportit lumor në ekonominë e vendit përcaktohet jo aq nga shkalla e punës së transportit, por nga rëndësia e veçantë e funksioneve që kryejnë.

Përveç shërbimeve të transportit në rajonet e Siberisë, Lindjes së Largët, përfshirë Arktikun, transporti lumor kryen transport kompleks dhe të shtrenjtë përgjatë lumenjve të vegjël në zona të vështira për t'u arritur, si dhe transport shumë fitimprurës përgjatë lumenjve të vegjël në vende të vështira. zona të arritshme, si dhe transport shumë fitimprurës i ngarkesave të tregtisë së jashtme me anije lundrimi të përziera (lum-det).

Aktualisht, 5 mijë pronarë anijesh operojnë në rrugët ujore të brendshme forma të ndryshme prone.

Gjatësia e rrugëve ujore të brendshme është 101 mijë km.

Llojet kryesore të ngarkesave të transportit lumor:

Materiale ndërtimi minerale/rërë;

Plehra;

Drithëra dhe produkte të tjera bujqësore.

Sipas Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, vëllimi i përgjithshëm transporti i mallrave Transporti ujor i brendshëm gjatë lundrimit në vitin 2007 arriti në 152.4 milionë tonë, që është 9.5% më shumë se niveli i vitit 2006. Rritja e këtij vëllimi ka ardhur kryesisht nga një rritje në periudhën e lundrimit. Transporti i ngarkesave të thata (çimento, metal, lëndë druri dhe Materiale ndërtimi). Në të njëjtën kohë, vëllimi i transportit të naftës dhe produkteve të naftës u ul me gati një të tretën. Më shumë se një e treta e vëllimit të përgjithshëm të transportit lumor kryhet në Qarkun Federal të Vollgës. Portet e lumenjve të vendit trajtuan 15% më shumë ngarkesë se në 2006.

Investimet kapitale shtetërore në vitin 2007, të destinuara për zhvillimin e infrastrukturës së rrugëve ujore të brendshme, arritën në pothuajse 2.6 miliardë rubla, që është 1.6 herë më shumë se në vitin 2006. Kjo bëri të mundur rindërtimin e një sërë objektesh bllokimi në rrugët ujore Vollga-Baltik. Kanali Volga-Don, në pellgun e Kamës, kompleksi hidroelektrik i Samara.

Në vitin 2008, nga buxheti i shtetit për rinovim i madh transporti strukturat hidraulike transporti lumor ndau 4 miliardë rubla. Ato synojnë rindërtimin e 47 objekteve.

Aktualisht po zhvillohet një projekt nënprogram “Rrugët ujore të brendshme”, i cili duhet të bëhet pjesë e Federatës programi i synuar"Zhvillimi i sistemit të transportit rus në 2010-2015." Shuma totale e financimit për këtë nënprogram përcaktohet në shumën prej 235 miliardë rubla. Si rezultat i zbatimit të tij, pesha e seksioneve ujore të thella në gjatësinë totale të lumenjve të lundrueshëm në pjesën evropiane të vendit tonë do të rritet në 86%. Pothuajse 2.5 km shtretër të rinj do të ndërtohen në portet lumore.

Sistemet lumore dhe portet.

Flota lumore ruse përbëhet nga 178 shoqëritë aksionare tip i hapur, duke përfshirë 27 kompani detare, 50 porte, 46 riparime anijesh dhe ndërmarrjet e ndërtimit të anijeve dhe të tjerat janë në varësi të shtetit, nga të cilat 27 janë ndërmarrje shtetërore, 17 janë institucione shtetërore, 14 janë inspektime detare, 14 janë inspektime të regjistrit lumor, 24 janë institucione arsimore.

Katërmbëdhjetë porte transporti lumor pranojnë anije të huaja.

Kryesorja në Rusi është pellgu i lumit Volga-Kama, në të cilin graviton pjesa e zhvilluar ekonomikisht e vendit (40% e qarkullimit të ngarkesave të flotës lumore). Falë kanaleve të transportit Volga-Baltik, Deti i Bardhë-Baltik dhe Volga-Don, Vollga është bërë thelbi i një sistemi të unifikuar ujor të pjesës evropiane të Rusisë, dhe Moska është bërë një port lumor me pesë dete.

Lumenjtë më të rëndësishëm të transportit në veri të pjesës evropiane të Rusisë: Sukhona, Dvina Veriore me degët e saj, Onega, Svir, Neva.

Siberia dhe Lindja e Largët kanë rrugë lumore të mëdha të lundrueshme. Lumenjtë më të mëdhenj të Rusisë rrjedhin këtu - Amur, Yenisei, Lena, Ob dhe degët e tyre. Të gjitha ato përdoren për transport transporti dhe rafting të lëndës drusore, transportimin e ushqimeve dhe mallrave industriale në zona të largëta. Rëndësia e transportit lumor për Siberinë është shumë e madhe, pasi rrjeti hekurudhor atje (veçanërisht në drejtimin meridional) është ende i pamjaftueshëm.

Aktualisht, rreth 5 mijë pronarë anijesh të formave të ndryshme të pronësisë operojnë në rrugët ujore të brendshme, duke përfshirë rreth 30 shoqëri aksionare të transportit detar (shoqëri transporti lumor). Flota lumore Federata Ruse u shërben 68 republikave, territoreve, rajoneve dhe rretheve kombëtare.

Pajisjet teknike për transportin lumor.

Baza materiale dhe teknike (MTB) e transportit lumor formohet nga:

Rrugë ujore (me struktura dhe pajisje shoqëruese);

Portet dhe marinat;

Kantieret e anijeve(CVD dhe SRZ);

Klasifikimi i mjeteve lëvizëse është paraqitur në figurë.

Flota (njëlloj si transporti detar) - baza e MTB, pjesa kryesore e pajisjeve teknike të transportit lumor përbëhet nga anije të llojeve të ndryshme:

Për qëllime transporti (për transport mallrash dhe udhëtarësh) me një tonazh total > 14 milion ton, nga të cilat< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Anijet shërbyese dhe ndihmëse (tërheqëse, akullthyese, cisterna) kapaciteti i përgjithshëm i rimorkiatorëve është 1.6 milion ton.

Rritja e mprehtë teknike (gërmimi, vinça, etj.) në kostot e ndërtimit të tyre ndaloi përditësimin.

Rrugët e lumenjve ndahen në varësi të thellësisë dhe kapacitetit në 7 klasa dhe 4 grupe kryesore: autostrada (klasa e parë), autostrada (klasi i dytë), rrugë lokale (klasa 4, 5), lumenj të vegjël (klasat bth, 7). Në transportin lumor ka struktura të ndryshme teknike që sigurojnë funksionim efikas dhe të sigurt. Këto janë, para së gjithash, bravë për kalimin e anijeve nga një nivel uji në tjetrin, bova - shenja për të treguar rreziqet gjatë rrugës ose rrethimi i rrugës së lirë, porta - shenja në formën e kullave ose shtyllave të instaluara në vijën e rrugës së lirë. për të treguar drejtimin, vendet e kthesave etj. d.

Rrugët ujore të brendshme kanë një kapacitet të madh mbajtës, ato mund të krahasohen me shumë pista hekurudhat, dhe janë përshtatur për transportin masiv të mallrave dhe udhëtarëve. Transporti i disa mallrave me transport lumor përgjatë rrugëve kryesore ujore të brendshme është 2-3 herë më i lirë se në hekurudhat paralele.

Dallimet kryesore midis anijeve lumore dhe detit:

a) më pak draft;

b) dimensionet e përgjithshme (për shkak të thellësive të cekëta dhe rrotullimit të shumicës së rrugëve të lumit, si dhe ngushtësisë së rrugës së lirë);

c) mungesa e një numri elementësh në projektim dhe pajisje (të nevojshme për anijet detare, e cila është për shkak të kushteve specifike të lundrimit në lumenj), ndërsa anijet lumore që shkojnë në liqene të mëdhenj dhe rrugë detare pothuajse nuk ndryshojnë në dizajn nga anijet detare. Mosha mesatare e anijeve lumore është 20 vjeç, rreth ½ e të gjitha anijeve të transportit (përveç maunave të ngarkesave të thata) janë më shumë se 20 vjeç.

Flota e lumenjve përbëhet nga:

Anije vetëlëvizëse (pasagjerë, mallra, mallra-pasagjerë);

Anije jo vetëlëvizëse (maune për qëllime të ndryshme);

Rimorkiatorë (shtytës - anije pa hapësirat e tyre të ngarkesave, por me termocentrali për tërheqjen (tërheqjen) e mjeteve lundruese jo vetëlëvizëse);

Anije të specializuara (transportues perimesh, transportues të lëvizshëm, transportues mineral nafte, anije lumi-det, maune, frigoriferë).

Rrugë ujore është pjesa e lundrueshme e lumenjve, liqeneve, rezervuarëve dhe kanaleve artificiale me struktura hidraulike.

Rruga ujore karakterizohet nga:

Thellesi;

Gjerësia gjeografike;

Rrezja e lakimit (rotacioni);

Bazuar në dimensionet e kanalit të transportit, rrugët ujore dallohen:

Autostrada – me thellësi të garantuara deri në 4 m;

Autostrada - me thellësi të garantuara deri në 2.6 m;

Shtigje me rëndësi lokale - me thellësi të garantuara deri në 1 m.

Rrugët ujore janë:

I lundrueshëm (në të cilin është i mundur lundrimi i sigurt i anijeve);

Lundrues (për rafting druri).

Ato të lundrueshme dallohen: - natyrore (lumenj dhe liqene);

Artificiale (kanale dhe rezervuare).

Portet janë baza e transportit lumor bregdetar, ku ngarkohen dhe shkarkohen anijet, hipin dhe zbarkojnë pasagjerët, Mirëmbajtja anijet.

Portet e lumenjve janë:

Universale (kryer të gjitha llojet e punës);

Specializuar (vetëm specie individuale punët - ngarkesë ose pasagjer).

Elementet më të rëndësishme të portit janë shtratet, të pajisura me mjete të mekanizuara për ngarkimin dhe shkarkimin e anijeve.

Një skelë është një pikë e ndërmjetme ku anijet kanë një ndalesë të shkurtër për hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve dhe ngarkimin dhe shkarkimin e pjesshëm të ngarkesave.

Treguesit kryesorë të performancës së transportit ujor të brendshëm.

Produktiviteti i anijes është puna e transportit në ton-kilometra ose pasagjerë-kilometra për njësi të kohës (zakonisht në ditë), e llogaritur për 1 kf. ose kapacitet ngritjeje 1 ton. Bëhet një dallim midis produktivitetit neto dhe bruto të një anijeje. Produktiviteti neto karakterizon përdorimin e anijes gjatë lëvizjes me ngarkesë. Përcaktohet duke pjesëtuar sasinë totale të ton-kilometërve të këtij lloji të punës me ditën e fuqisë (tonazh-ditë) e udhëtimit në gjendje të ngarkuar. Produktiviteti bruto është një tregues që karakterizon përdorimin e anijes gjatë gjithë kohës së kaluar operative, d.m.th. koha e lëvizjes në gjendje të ngarkuar dhe pa ngarkesë, koha e të gjitha ndalesave dhe punëve jotransportuese - përcaktohet duke pjestuar totalin e ton kilometrave me ditën e forcës (tonazh-ditë) që mjeti lundrues është në punë.

Treguesit e përdorimit të anijes me ngarkim pasqyrojnë shkallën e përdorimit të kapacitetit mbajtës dhe fuqisë së anijes.

Treguesi i përdorimit të një anijeje mallrash për sa i përket kapacitetit mbajtës, tonazhi t/t, përcaktohet duke ndarë masën e ngarkesës së ngarkuar në anije, Q e, për regjistrim kapacitet mbajtës Q fq:

Ngarkesa mesatare për 1 ton kapacitet ngarkese të një anijeje mallrash përcaktohet duke ndarë ton-kilometra (ku l hgr– gjatësia e udhëtimit të anijes me ngarkesë) për tonazh - kilometra me ngarkesë:

Ngarkesa mesatare për 1 kf. Fuqia e rimorkiatorëve përcaktohet duke ndarë ton-kilometra të kryera në udhëtimet e ngarkuara me kilometrat e forcës me përbërjen e anijeve dhe gomoneve të ngarkuara:

Ndarja e kohës së funksionimit me ngarkesë a d përcaktohet duke pjestuar tonazh-ditën e udhëtimit të një anijeje me ngarkesë me numrin total të ditëve tonazh në funksion:

Performanca mesatare Kapaciteti mbajtës 1 ton i mjeteve lundruese vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse M egr përcaktohet duke pjesëtuar ton-kilometra me numrin total të ton-ditëve në funksion:

Koha e kthimit të anijes - koha e kaluar duke lëvizur anijen nga pika e ngarkimit në pikën e shkarkimit dhe mbrapa, duke përfshirë kohën e nevojshme për operacionet fillestare dhe përfundimtare (ngarkimin, shkarkimin, mbylljen, etj.), vonesat në tranzit dhe operacionet teknike. Përcaktohet duke shtuar kohën e parkimit t rr; koha e shpenzuar për manovra t m; Koha per vrap t x:

Le të shqyrtojmë treguesit e performancës së porteve lumore.

Qarkullimi total i ngarkesave të portit është sasia totale e ngarkesave në ton të dërguar nga porti dhe të marra në port. Ky tregues është planifikuar dhe marrë parasysh për të gjitha ngarkesat në tërësi dhe me shpërndarje sipas nomenklaturës: naftë dhe produkte nafte, lëndë drusore në gomone, anije mallrash të thata (drithëra, xehe, qymyr, xeheror, etj.). Vëmendje e veçantë i kushtohet ngarkesave të transportuara në kontejnerë, si dhe atyre që i nënshtrohen transferimit nga transporti lumor në transportin hekurudhor dhe që merren prej tij.

Operacionet e ngarkim-shkarkimit përfshijnë të gjitha punët e kryera nga objektet portuale në shtratet e ngarkesave dhe magazinat që lidhen me transportimin e mallrave të transportuara me transport lumor. Këtu përfshihen operacionet portuale dhe joportuale, si dhe transportimi i ngarkesave të naftës në rafineritë e naftës. Jo-port përfshijnë punët e shtëpisë port, si dhe punën e kryer për organizata të tjera për të mbajtur një fuqi punëtore të përhershme dhe për të shfrytëzuar më plotësisht asetet fikse.

Vëllimi i operacioneve të ngarkim-shkarkimit planifikohet dhe merret parasysh në tonelata fizike dhe tonelata. Vëllimi i operacioneve të ngarkim-shkarkimit në ton fizik korrespondon me qarkullimin e ngarkesave të portit minus peshën totale të ngarkesave të ndryshme të dërguara nga shtratet e klientëve dhe që mbërrijnë në këto shtretër, si dhe ngarkesave të drurit të dërguara nga porti dhe që mbërrijnë në port me gomone. .

Operacioni ton është lëvizja e 1 ton ngarkesë sipas një opsioni të caktuar ngarkimi dhe shkarkimi. Një variant është lëvizja e përfunduar e një ngarkese, pavarësisht nga distanca, metoda dhe operacionet e kryera. punë shtesë(peshimi, renditja etj.). Gjatë përcaktimit të vëllimit të punës së transportit në ton operacione, merret parasysh çdo punë që lidhet me lëvizjen e 1 ton ngarkesë në port, sipas opsioneve të mëposhtme: transport-magazinë; depo-transport; transport-transport; depo-magazinë; ambientet e brendshme të magazinës (të kryera gjatë punës kryesore, dhe me porosi të veçanta).

Raporti i numrit të operacioneve tonale të kryera nga një port me vëllimin e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit në tonelata fizike për një periudhë të caktuar quhet koeficienti i transferimit të ngarkesave.

Problemet dhe perspektivat e zhvillimit të transportit ujor të brendshëm.

Është e nevojshme të përmirësohet sistemi i unifikuar i rrugëve të brendshme në Rusi, gjë që është e mundur me ndërtimin e kanaleve dhe bravave. Në shekullin e 19-të U ndërtua sistemi Mariinsky me 39 bravë.

Sistemi i rrugëve të brendshme ka një rëndësi mbrojtëse: lidhja midis jugut të vendit dhe veriut (rruga përmes sistemit ujor evropian nga Odessa në Shën Petersburg) është 8800 km, dhe përgjatë rrugëve të brendshme - 4500 km.

Është e nevojshme të thellohet rruga e lirë për kalimin e anijeve me kapacitet më të madh mbajtës për të zgjatur periudhat e lundrimit; zhvillimi i një sistemi të anijeve ro-ro (“Ro-Ro”) për ngarkim horizontal, anije të tipit “lum-det”; anije seksionale (ato janë më ekonomike sesa anijet e rënda të ngarkesave me të njëjtin kapacitet mbajtës me një sistem të thjeshtuar rimbushjeje dhe rikonfigurohen në varësi të flukseve të ngarkesave); hovercraft dhe hydrofoils që arrijnë shpejtësi deri në 105 km/h; akullthyes dhe anije me trup të përforcuar për kushte polare; rritja e kapacitetit mbajtës të anijeve (kostot ulen me 25-30%); rritja e komoditetit të anijeve të pasagjerëve; krijimi i komplekseve të automatizuara për operacionet e rimbushjes; rindërtimi i porteve ekzistuese (Temryuk, Yeisk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, etj.); krijimi i anijeve doke për transportin e ngarkesave të rënda, me përmasa të mëdha dhe për dërgimin e ngarkesave në vendet në pellgun e Arktikut që nuk kanë pajisje rimbushjeje, dhe shumë më tepër.