Kantieri i Detit të Zi: rënie e prodhimit. Gakhk "kantier detar i Detit të Zi" Kantieri detar Nikolaev

Kryqëzori me avionë të rëndë "Baku" në një lundrim

Qeveria Sovjetike vlerësoi punën e ndërtuesve të anijeve të Kantierit të Detit të Zi. Për shërbime të mëdha për vendin në krijimin e kryqëzorit të rëndë të avionëve "Kiev" të Projektit 1143, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 19 shtatorit 1977, ndërmarrjes iu dha Urdhri i dytë. të Leninit. Kryendërtuesit të urdhrave specialë, Ivan Iosifovich Vinnik, dhe kryepunëtorit të montuesve, N. Ya. Korol, iu dhanë titujt Heronjtë e Punës Socialiste. Një numër inxhinierësh dhe punëtorësh u dhanë çmime dhe çmime të larta - Lenini dhe Shteti. 607 persona u nderuan me urdhra dhe medalje.

Pamja e re e bimës

Puna për rindërtimin e uzinës vazhdoi paralelisht me ndërtimin e kryqëzuesve të rëndë të avionëve dhe anijeve civile. Transformimi i procesit të prodhimit mori një shkallë të veçantë në gjysmën e dytë të viteve '70. Kjo ishte për shkak të prezantimit të ardhshëm të montimit me bllok të madh të bykut në vend të atij tradicional seksional, i cili tashmë kufizoi aftësitë teknike të uzinës.

Metoda e montimit të një anijeje nga blloqe të mëdha u zhvillua nga Byroja e Prodhimit dhe Dizajnit Nevsky tashmë në 1973 si pjesë e projektit të parealizuar të një aeroplanmbajtëse me një termocentral bërthamor - 1160. Supozohej të ishte një anije me një zhvendosje prej 80 mijë tonë me një grup ajror të përbërë nga 60–70 avionë dhe helikopterë. Këto tre aeroplanmbajtëse do të ndërtoheshin në Nikolaev, afërsisht në mesin e viteve '80.

Modeli i projektit të aeroplanmbajtëses 1153 kodi "Shqiponja" në muzeun e Byrosë së Dizajnit Nevsky

Më pas, Projekti 1160 u ridizajnua për të reduktuar karakteristikat e anijes. Zhvendosja u reduktua në 70 mijë ton, dhe madhësia e grupit ajror u zvogëlua. Ndërsa ruante termocentralin bërthamor, aeroplanmbajtësja supozohej të ishte e armatosur me kompleksin anti-anije P-700 Granit. Projekti i anijes së re u caktua 1153 "Shqiponja" - ndryshe nga aeroplanmbajtëset e Projektit 1160, u ndërtuan vetëm dy "Shqiponja".

Ndërtimi i një anijeje kaq të madhe kërkonte jo vetëm rindërtimin e rrëshqitjes, por edhe modernizimin e procesit të montimit të anijes. Në rendin e ditës ishte plotësisht çështja e pajisjes së uzinës së Detit të Zi me dy vinça galeri me kapacitet ngritës mbi 500 tonë, e diskutuar me fillimin e ndërtimit të kryqëzuesve të rëndë aeroplanmbajtës.

Me iniciativën e Ministrisë së Ndërtimit të Anijeve, e përfaqësuar nga kreu i saj Boris Butoma, ishte planifikuar të bliheshin pajisje të tilla nga Finlanda. Vlen të përmendet historia e blerjes dhe instalimit të këtyre vinçave të mëdhenj. Ishte menduar të bliheshin dy vinça për ChSZ, por menaxhmenti i uzinës Nikolaev Okean, i specializuar në ndërtimin e anijeve civile, përfshirë doket e thata, kishte një dëshirë të "marrë përsëri" një nga vinçat për vete. Madje u dha urdhër që të studiohej kjo çështje. Përfaqësuesit e ChSZ, para së gjithash kryeinxhinieri, dhe më pas drejtori, Yuri Ivanovich Makarov, arritën të shuanin me sukses iniciativën e "Oqeanëve" iniciativë. Pas disa llogaritjeve, u vërtetua lehtësisht se muri i dokut të thatë në uzinën e Oqeanit thjesht nuk ishte projektuar për të akomoduar instalimin e një vinçi portier, pesha e të cilit u vlerësua në një total prej 3500 ton.

Në fillim të vitit 1977, Ministria e Tregtisë së Jashtme të BRSS nënshkroi një kontratë me kompaninë e famshme finlandeze KONE për të furnizuar klientin me dy vinça vinça me një kapacitet ngritjeje prej 900 tonë secili. Kompania gjithashtu ra dakord të furnizojë pajisje për instalim dhe tre vinça portale me kapacitet më të ulët ngritës, të cilët gjithashtu ishin planifikuar të instaloheshin në rrëshqitësin numër "0". Kostoja e kontratës ishte një shumë mbresëlënëse në atë kohë: më shumë se 20 milionë dollarë.

Për të instaluar me sukses pajisjet e blera, duhej të kryhej një punë e madhe në fabrikë. Për më tepër, një sfidë tjetër ishte sigurimi i shkarkimit të strukturave të mëdha shumëtonëshe që transportoheshin nëpër Evropë me pontone të posaçme transporti. Si rezultat, ata vendosën të ndërtonin dy valëkëmbyes 70 metra me gjurmë vinçash në të dy anët e rrëshqitjes. Kështu, duhej të formohej një port artificial me përmasa 150x70 metra - me aftësinë premtuese për të marrë ngarkesa të mëdha të transportuara me ujë në hapësirën e vinçit.

Puna për përgatitjen e rrëshqitjes u krye nga ndërmarrja Odessa Chernomorgidrostroy. Një grup inxhinierësh dhe specialistësh shumë të kualifikuar, të cilët më parë ishin përfshirë në rindërtimin e Kanalit të Detit të Bardhë-Baltik për shumë vite, mbërritën në Nikolaev, të udhëhequr nga Ivan Mikhailovich Nagornykh. Grumbujt prej 30 metrash u futën nën shinat e vinçit. Puna u ndërlikua nga profili kompleks i shkëmbit me dallime në thellësi deri në 15 metra në zonat 10-20 metra. Xhenierët nga Divizioni i pushkëve me flamurin e kuq të 92-të të Gardës Krivoy Rog të vendosur në Nikolaev u përfshinë në proces. Ishin ata që, përmes shpërthimeve të synuara, "prenë" grumbujt e futur në tokë në nivelin e kërkuar.

Puna shkoi sipas planit, dhe tashmë në vjeshtën e vitit 1978 Kantieri i Detit të Zi ishte gati për të marrë vinçin e parë. Finlandezët reaguan me përgjegjësi ndaj urdhrit të palës sovjetike. Ata e informonin rregullisht fabrikën për ecurinë e punës, duke dërguar orare mujore dhe fotografi. Ministria e Ndërtimit të Anijeve kontrolloi ndërtimin në uzinën e Detit të Zi - shqetësimi justifikohej me faktin se askush në Bashkimin Sovjetik nuk kishte pasur më parë përvojë në instalimin e vinçave kaq të mëdhenj: për shembull, ishte e nevojshme të ngrihej një rreze ngarkese me peshë 2226 ton në një lartësi prej 110 metrash.

Dorëzimi i komponentëve të vinçit të parë 900 ton në një ponton. Foto nga libri i V.V. Babich "Qyteti i Shën Nikollës dhe transportuesit e tij të avionëve"

Instalimi i pajisjeve të tilla komplekse duhej të kryhej nga specialistë nga Ministria e Instalimit dhe Punimeve Speciale të Ndërtimit të SSR-së të Ukrainës, të udhëhequr nga Georgy Rubenovich Bagratuni. Ishte sipas projektit të tij që ndërtimi i kullës 300 metra të qendrës televizive të Kievit u krye duke përdorur metodën e rritjes nga poshtë.

Ushqyerja e "këmbës" së një vinçi portier me një pajisje vrapimi nga pontoni i transportit në shinat e hekurudhës së shtratit. Foto nga libri i V.V. Babich "Qyteti i Shën Nikollës dhe transportuesit e tij të avionëve"

Në vjeshtën e vitit 1978, të gjitha punët përgatitore në përgjithësi përfunduan - uzina ishte gati për t'u pranuar pajisjet e fundit. Në verën e vitit 1979, vinçi i parë mbërriti në një maune të posaçme transporti të tërhequr. Në shtator u shkarkua në breg dhe filloi instalimi. Së shpejti mbërriti vinçi i dytë - u kërkuan katër pontonë transporti për të transportuar të gjithë masën e pajisjeve të porositura. Puna e instalimit të vinçit u krye gjatë gjithë kohës. Në janar 1980 u ngrit vinçi i parë dhe filloi puna për të dytin.

Puna e ngritjes së vinçit. Foto nga libri i V.V. Babich "Qyteti i Shën Nikollës dhe transportuesit e tij të avionëve"

Gjatë një procesi kaq të vështirë, i cili gjithashtu u krye për herë të parë, konsultimet dhe këshillat nga përfaqësuesit e prodhuesit – vetë KONE – ishin absolutisht të dobishme. Gjëja kurioze për situatën ishte se Nikolaev, i cili ishte një nga qendrat më të mëdha të ndërtimit të anijeve të BRSS, ishte i mbyllur për të huajt. Finlandezët e ardhur u vendosën në një zonë të largët të qytetit, nga ku, megjithatë, instalimi i strukturave të mëdha mund të shihej me sy të lirë. Prej këtu, direkt nga hoteli, mysafirët ofruan ndihmën e tyre këshilluese me telefon. Më pas, kjo histori ishte e tejmbushur me thashetheme dhe hamendje të ndryshme anekdotike - legjendat e fabrikës më vonë dërguan "djem të nxehtë finlandezë" edhe në Kherson!

Në dhjetor 1980, i gjithë kompleksi u vu në funksionim me sukses.

Vazhdimi i ndërtimit të TAKR-ve

Ndërsa në Kantierin e Detit të Zi po zhvillohej ndërtimi i modeleve thuajse "ciklopike" të vinçave të portave, të cilat i dhanë ndërmarrjes jo vetëm aftësi unike, por edhe një pamje unike, ndërtimi i kryqëzuesve të rëndë me avionë të rëndë vazhdoi.

Në udhëheqjen ushtarake sovjetike dhe në vitet '70. nuk kishte konsensus për çështjen e ndërtimit, përdorimit dhe rolit të aeroplanmbajtësve në flotën vendase. Dy parti dolën pak a shumë qartë, me mendime të ndryshme për këtë çështje. I pari, i frymëzuar nga komandanti i flotës, Admirali Sergei Georgievich Gorshkov dhe Ministri i Mbrojtjes, Marshall Andrei Antonovich Grechko, mbrojti ndërtimin e aeroplanmbajtësve të plotë të pajisur me katapultë dhe avionë horizontale të ngritjes dhe uljes. Ministri i Ndërtimit të Anijeve, Boris Evstafievich Butoma, i ndihmoi në mënyrë aktive.

Kundërshtarët, kryesorët prej të cilëve ishin Sekretari i Komitetit Qendror të CPSU për Industritë e Mbrojtjes Dmitry Fedorovich Ustinov dhe Shefi i Shtabit të Përgjithshëm, Marshall Nikolai Vasilyevich Ogarkov, i konsideruan anije të tilla shumë të shtrenjta për buxhetin e mbrojtjes së vendit, i cili tashmë ishte shumë i ngarkuar. . Sipas kundërshtarëve të zhvillimit të aeroplanmbajtësve, ishte problematike përshtatja e tyre në doktrinën ushtarake sovjetike, ku flota fillimisht po përgatitej për një luftë bërthamore globale. Mbështetësit e Ustinov dhe Ogarkov folën se transportuesit e avionëve janë kryesisht një mjet për luftërat lokale në territore të largëta dhe Marina Sovjetike nuk ishte menduar të përdorej në konflikte të tilla.

Pas debateve të gjata, arritëm në një opsion kompromisi: të ndërtonim anijen e tretë të projektit 1143 të kodit "Krechet" (e ardhmja "Novorossiysk"), dhe më pas të fillojmë ndërtimin e aeroplanmbajtësve të Projektit 1153 "Eagle" me një termocentral bërthamor. Sidoqoftë, në 1976, grupi mbështetës i aeroplanmbajtësve pësoi humbje të konsiderueshme - vdiqën Marshall Grechko dhe Ministri i Ndërtimit të Anijeve Butoma. Shefi i departamentit të mbrojtjes ishte Ustinov, i cili ishte i qetë për ndërtimin e anijeve të tilla.

Rezultati ishte ndërprerja e punimeve në projektin 1153 “Shqiponja” dhe vendimi për ndërtimin e kryqëzorit të katërt të rëndë aeroplanmbajtës të projektit 1143 “Krechet”. Vërtetë, ndryshe nga tre të mëparshmet, kjo anije duhet të kishte armë elektronike shumë më të përparuara. Grupi ajror i anijes do të përbëhej nga avionë premtues Yak-41, të cilët në të gjitha aspektet ishin superiore ndaj Yak-38 të mëparshëm. Projekti i rishikuar, i cili u trajtua nga Byroja e Dizajnit Nevsky, mori një indeks prej 1143.4 (më vonë thjesht 11434).

Instalimi i bllokut të superstrukturës në rrëshqitës

Anija u vendos në rrëshqitjen me numër "0" më 26 dhjetor 1978. Kryqëzori i katërt i rëndë që mbante avionë u emërua "Baku". Procesi i ndërtimit u përmirësua shumë: uzina tani ishte e pajisur me dy vinça 900 tonësh dhe një pllakë afër pllakës mbi të cilën mund të prodhoheshin blloqe të mëdha me peshë deri në 1500 tonë secili. Në fillim të vitit 1982, për herë të parë në historinë e ndërtimit të anijeve shtëpiake, dy blloqe u formuan në një pllakë afër rrëshqitjes dhe u instaluan në rrëshqitje duke përdorur vinça të rinj: një bllok i pasmë me madhësi të madhe që peshon 580 tonë dhe një bllok superstrukture me peshë 830 ton.

Panorama e bimës. Pamje e argjinaturës së pajisjes nga kabina e vinçit të portave

Paralelisht me ndërtimin e urdhrit 104 (siç ishte caktuar Baku në dokumentacionin e fabrikës), përfundoi puna riparimi në shkallë të gjerë në argjinaturën veriore të Big Bucket, ku anijet do të përfundonin në det. Më 31 mars 1982 u lëshua kryqëzori i rëndë me aeroplanmbajtës Baku. Pesha e nisjes së anijes arriti në 19 mijë tonë. Ndryshe nga periudha e rrëshqitjes, përfundimi në det u vonua. Para së gjithash, kjo ishte për shkak të ndryshimeve të zakonshme të projektit dhe ndryshimeve të shumta që lidhen me to.

"Baku" në ndërtim e sipër

"Baku" ishte dukshëm i ndryshëm nga tre anijet e mëparshme. Numri i lëshuesve të kompleksit anti-anije P-500 Granit u rrit nga 4 raketa binjake në 6, të cilat dhanë 12 raketa në një salvo kundrejt 8 të mëparshmeve. Për herë të parë, Baku, ndryshe nga kryqëzorët e mëparshëm aeroplanmbajtës, iu ofrua mbrojtje konstruktive. Ai mbronte muret e hangarit dhe bodrumet e raketave. Pesha e saj totale arriti në 1700 ton. Sipas llogaritjeve, Baku teorikisht mund të përballonte goditjet nga 10–12 raketa Harpoon ose 6–8 raketa lundrimi"Tomahawk" në versionin kundër anijes. Mbrojtja ajrore e zonës së afërt u sigurua nga sistemet më të fundit të raketave kundërajrore Kinzhal.

Baku gjithashtu testoi teknologjinë e aplikimit të një shtrese radio-thithëse "LAK" - ajo u krijua duke aplikuar 100-110 shtresa të veçanta të përbërësve të veçantë në sipërfaqet e jashtme të superstrukturës në një mënyrë komplekse. skema teknologjike. Sipërfaqja e përgjithshme në të cilën u aplikua LAC arriti në 2400 metra katrorë. Operacioni është kryer në periudhat e verës 1985-1986.

“Baku” niset për prova në det

Ndryshimet, si dhe ndërprerjet në furnizimin e komponentëve dhe pajisjeve, çuan në faktin se Baku filloi testet e ankorimit më 6 qershor 1986, domethënë 7 vjet e 5 muaj pas shtrimit. Më 4 dhjetor 1986, kryqëzori u nis për në Sevastopol. Atje ajo iu nënshtrua dokimit të thatë për të pastruar dhe lyer pjesën e poshtme, dhe në janar 1987 ajo filloi provat në det, ku arriti një shpejtësi prej 30.5 nyje. Testet shtetërore filluan në prill. Gjatë tyre u regjistruan një sërë mangësish në pajisjet më të fundit të raketave kundërajrore dhe radio-elektronike, përfshirë problemet me kompleksin Kinzhal. Megjithatë, akti i pranimit u nënshkrua më 11 dhjetor 1987. Të gjitha defektet e zbuluara gjatë provave ishin planifikuar të eliminoheshin gjatë funksionimit të kryqëzorit. Në total, kaluan 8 vjet, 11 muaj dhe 5 ditë nga momenti i shtrimit deri në dorëzimin në flotë.

Në prill 1988, "Baku" u fut në forcat e gatishmërisë së përhershme dhe filloi përgatitjet për kalimin në Veri. Më 7 qershor, kryqëzori u largua nga Sevastopol, duke filluar lundrimin e saj. Tashmë ndërsa ishte në Detin Mesdhe, me ndihmën e sistemeve të përcaktimit të objektivit satelitor dhe të dhënave që vinin nga posta e komandës qendrore të flotës, kryqëzori monitoroi aeroplanmbajtësen amerikanë me energji bërthamore Dwight Eisenhower, duke qenë në gatishmëri 7-minutëshe për të nisur Granitet. . Pasi bëri thirrje në portet siriane të Latakisë dhe Tartus dhe duke anashkaluar Evropën, më 17 dhjetor 1988, Baku mbërriti në Severomorsk.

Yak-141 në kuvertën e "Baku"

Gjatë viteve 1989-1990 Kryqëzori kreu ushtrime dhe ushtrime të shumta qitjeje, duke përfshirë ushtrimin e uljeve. Më 4 tetor 1990, ai u riemërua "Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Gorshkov". Në vitin 1991, shërbimi i kryqëzorit të rëndë aeroplanmbajtës vazhdoi, ndonëse me më pak intensitet. Më 21 shtator, avioni më i ri vertikal i ngritjes dhe uljes Yak-141 u ul në kuvertën e tij për herë të parë. 5 tetor gjatë testimit të dytë prototip Avioni u dogj si rezultat i një uljeje të vështirë - piloti u hodh. Ky u bë preteksti për mbylljen e të gjithë programit të punës në këtë avion premtues.

Yak-141 i djegur në kuvertën e "Baku"

Në vitin 1992, "Gorshkov" u dërgua për riparime, të cilat zgjatën për shkak të mungesës së fondeve. Në vitin 1995 u vendos në Rost (Gjiri Kola) për ruajtje afatgjatë. Ndoshta Gorshkov do të ishte përballur me fatin e palakmueshëm të asgjësimit për hekurishte, por India u interesua për këtë anije të re në parim me synimin për ta përvetësuar dhe rindërtuar atë në një aeroplanmbajtëse "klasike". Kryqëzori u transferua në ndërmarrjen Sevmash, nënshkrimi përfundimtar i kontratës me palën indiane u bë në vjeshtën e vitit 2000. "Gorshkov" duhej t'i nënshtrohej një ndryshimi rrënjësor: pothuajse të gjitha armët u çmontuan prej tij.

Aeroplanmbajtësja "Vikramaditya" në proces rindërtimi në uzinën Sevmash

Anija mori një kuvertë të fortë fluturimi me një trampolinë dhe aerofinishers. Hapësirat e brendshme gjithashtu kanë pësuar rizhvillim të madh. Puna në anije filloi në 2004. Fillimisht, transferimi i aeroplanmbajtëses, i quajtur Vikramaditya, në Indi ishte menduar të bëhej në vitin 2008, por për shkak të sasisë së madhe të punës dhe krizës në një sërë industrish të mbrojtjes, të cilat përjetuan plotësisht të gjitha pasojat e kolapsit të Bashkimi Sovjetik, u shty disa herë. India mori një anije të rindërtuar dhe modernizuar plotësisht në korrik 2013 - për shkak të një dështimi të bojlerit gjatë provave në det në vitin 2012, kjo procedurë u shty për një vit tjetër. Grupi ajror i kryqëzorit përbëhet nga avionë luftarakë Mig-29K, Mig-29KUB dhe helikopterë Ka-28 ose Sea King me një numër total prej 30 deri në 36 njësi. Në nëntor 2013, aeroplanmbajtësja u nis për në stacionin e ri të shërbimit.

Kështu, nga katër kryqëzuesit e rëndë aeroplanmbajtës të gjeneratës së parë, të ndërtuara në kantierin detar të Detit të Zi në Nikolaev, tre mbeten në metal: "Kiev" dhe "Minsk" janë në Kinë si muze dhe qendra argëtimi, dhe i katërti vazhdon. të shërbejë pothuajse për qëllimin e synuar, megjithatë nën flamurin e një shteti të huaj.

Aeroplanmbajtëse "Vikramaditya" e Marinës Indiane

Në fillim të viteve 1980. Fabrika e Detit të Zi ka filluar ndërtimin e anijeve aeroplanmbajtëse të një dizajni krejtësisht të ri.

Nuk ka shumë shembuj në histori kur një vend, pa u mundur në luftë, humbi vullnetarisht teknologjitë e avancuara, shkencën dhe prodhimin e teknologjisë së lartë. Për ta zhytur vendin në jetën e shpellave, një ekzistencë primitive dhe të pashpresë - ky është zakonisht qëllimi i pushtuesve, për të ndaluar zhvillimin e industrive teknologjike - kjo është kërkesa e fituesve në luftë.

Por çfarë armiqsh të vendit të tyre ishin udhëheqësit e Ukrainës "të pavarur", me ndihmën e të cilëve vendi humbi të gjitha arritjet e fituara nga mendjet dhe përpjekjet e gjeneratave të mëparshme!

Me vullnetin e historisë, pas rënies së Unionit, kapacitetet kryesore për ndërtimin e anijeve mbetën në Ukrainë - si ushtarake ashtu edhe tregtare, cisterna dhe anije peshkimi.

Karta e vizitës së Nikolaev ishin tre fabrika të mëdha - Fabrika e Ndërtimit të Anijeve të Detit të Zi, ato. 61 komunartë, “Oqeani”. Ata ishin krenari. Qyteti quhej mjaft familjarisht "Qyteti i Ndërtuesve të Anijeve". Kulmi i teknologjisë ishin padyshim luftanijet e ndërtuara në këto fabrika.

Shkatërrues dhe anije të mëdha anti-nëndetëse, anije sulmuese kryqëzorë me raketa të drejtuara dhe, natyrisht, transportuesit e famshëm të avionëve - e gjithë kjo ishte dëshmi e arritjeve më të larta në fushën e dizajnit, radarit, shkencës së raketave dhe elektronikës.

Nevojat e ndërtimit të anijeve diktuan nevojën për të zhvilluar teknologji për prodhimin e motorëve me turbina, krijimin e materialeve të reja, përmirësimin e teknologjive të saldimit dhe baza e elementit për komplekset radio-elektronike. Nuk është për asgjë që dhjetëra institute kërkimore, zyra projektimi dhe industri të ngjashme, të vendosura jo vetëm në Nikolaev, punuan për ndërtimin e anijeve.

Sot, ritmi i ndërtimit të anijeve në atë kohë është gjithashtu i mahnitshëm. TAKR-ja e famshme "Novorossiysk" me një zhvendosje prej më shumë se 40 mijë tonë u lançua tre vjet pas miratimit të projektit, dhe tre vjet më vonë u fut në Marinën e BRSS.

E vetmja anije luftarake që supozohet se po ndërtohet tani në rrëshqitjet e Nikolaev, një korvetë ukrainase me një zhvendosje prej 20 (njëzet!) herë më pak, është ngritur për më shumë se dhjetë vjet, por as skicat e anijes së ardhshme nuk janë të dukshme. .

Gjatë dyzet viteve të fundit sovjetike nga 1950 deri në 1991, më shumë se 500 anije u ndërtuan në Kantierin e Detit të Zi, më shumë se një mijë në uzinën e emërtuar pas 61 komunarëve, madje edhe uzina relativisht e re e Oqeanit arriti të ndërtojë më shumë se treqind anije moderne të thata. anije mallrash, cisterna, peshkarexha dhe anije kërkimore shkencore.

Nisja e anijes ishte atëherë një ngjarje në shkallë fabrike, dhe vetëm nisja e një anijeje të madhe unikale të tipit aeroplanmbajtës u shoqërua me një raport të vogël nga media kombëtare dhe mbërritjen e disa përfaqësuesve të rangut të lartë të Ministrisë së Mbrojtjes. .

Agonia e ndërtimit të anijeve ishte e dhimbshme dhe e zgjatur.

Menjëherë pas rënies së Bashkimit, ndërtimi i aeroplanmbajtëses Ulyanovsk u ndërpre, i cili supozohej të bëhej aeroplanmbajtësja më e fuqishme sovjetike me energji bërthamore dhe, për sa i përket fuqisë goditëse, mund t'i rezistonte plotësisht aeroplanmbajtësve amerikanë Enterprise dhe Nimitz. . Korpusi i saj ishte formuar tashmë kur u mor vendimi për të eliminuar plotësisht programin për ndërtimin e anijeve që nuk i duheshin më Ukrainës dhe Rusisë.

Disa sipërmarrës norvegjezë u shfaqën në fabrikë dhe propozuan të ndërtonin disa Panamaxes (anije të përshtatshme për të kaluar Kanalin e Panamasë) në fabrikë. Për ndërtimin e tyre, ishte urgjentisht e nevojshme të lirohej rrëshqitja në të cilën po ndërtohej Ulyanovsk. Në të njëjtën kohë, tregtarët u shfaqën duke ofruar cmim i mire për metalin në të cilin do të pritet aeroplanmbajtësja e papërfunduar.

Menaxherët e prodhimit, të papërvojë në sistemin e menaxhimit mashtrues perëndimor, filluan me zell të fitojnë para duke prerë Ulyanovsk.

Eshtë e panevojshme të thuhet, kur anija u shndërrua në grumbuj metali të prerë, të dy klientët e Panamax dhe klientët e hekurishteve u zhdukën menjëherë.

Një fat më i denjë pati aeroplanmbajtësja Varyag, e cila në fillim të viteve '90 ishte nisur dhe tashmë po përfundonte në det.

Monumenti i ndryshkur i ndërtimit të anijeve sovjetike, kostoja reale e të cilit ishte 2-3 miliardë dollarë, u ble nga kinezët për shumën qesharake prej 20 milionë dollarësh. Thuhet se kjo anije kishte për qëllim të ishte një kazino lundruese.

Kur kjo anije u dorëzua në Kinë, rezultoi se blerës të kujdesshëm nga Mbretëria e Mesme nxorrën të gjithë dokumentacionin teknik për anijen e papërfunduar, gjë që u dha mundësinë ta përfundonin atë në Kinë. Varyag u bë një dhimbje koke për Marinën Amerikane, duke u bërë kryqëzori i parë aeroplanmbajtës kinez me emrin Liaoning.

Për të mbyllur përgjithmonë mundësinë e ndërtimit të aeroplanmbajtësve në Kantierin e Detit të Zi, një terminal i madh gruri i kompanisë Nibulon u ndërtua në shtratin e pajisjeve të uzinës, duke prerë murin e kalatës.

Ndoshta ishte pikërisht për shërbimet e tij në shkatërrimin e ndërtimit të anijeve ukrainase që tregtari ukrainas i drithit "Nibulon" u lejua të tregtonte grurë në të gjithë botën.

Po sot për kantieret e Nikolaev?

Edhe stoqet e hedhura në erë dhe punëtoritë e djegura pas Luftës së Madhe Patriotike nuk ishin faktorë në shkatërrimin e pashpresë të prodhimit.

Pajisjet dhe dokumentacioni i ruajtur gjatë evakuimit, mjeshtrit me përvojë që ktheheshin nga lufta, pajisjet e rikthyera - e gjithë kjo ndihmoi jo vetëm për të rivendosur atë që humbi gjatë disa viteve, por edhe për të rritur ndërtimin e anijeve, duke e çuar atë në një nivel të ri.

Instituti i Ndërtimit të Anijeve Nikolaev, i cili iu kthye Nikolaevit nga evakuimi, dhe më pas shkolla teknike e sapoorganizuar e ndërtimit të anijeve, prodhoi një numër të konsiderueshëm specialistësh, teknologjitë më të përparuara u zotëruan nga studentët dhe u futën menjëherë në prodhim. Ndërtuesit e anijeve Nikolaev u bënë vendosës standarde jo vetëm në BRSS, por në të gjithë botën.

Çfarë po ndodh sot?

Spektakli i fabrikave të humbura është po aq tragjik sa rrënojat e një qytetërimi të mëparshëm. Rrënojat e punishteve, vinça gjigantë të ngrirë mbi stoqe, mbetje të ndryshkura strukturash industriale... Kështu dukej ndoshta Roma shekuj pas kapjes së saj nga barbarët, kur dhitë dhe kuajt e fshatarëve kullosnin mbi rrënojat e një shteti të madh me tempuj dhe pallate.

Dhe të gjithë ekspertët përsërisin njëzëri se procesi i shkatërrimit ka hyrë në një fazë të pakthyeshme, mundësia për të rivendosur ndërtimin e anijeve në Nikolaev humbet, sipas të gjitha gjasave, përgjithmonë. I gjithë dokumentacioni u humb, u vodh ose u shit. Të gjitha strukturat u shkatërruan dhe u shkatërruan - nga portet deri te vinçat e mëdhenj. U prenë dhe u shitën të gjitha pajisjet, laboratorët, dyqanet matëse, makineritë dhe linjat e automatizuara. Baza e projektimit u shkatërrua plotësisht, zemra e dizajnit të anijeve u shkatërrua - Instituti i projektimit të Qendrës, zyrat e projektimit dhe institutet kërkimore që zhvillojnë materiale dhe teknologji të reja.

Epo, më e rëndësishmja është se potenciali i punës së këtyre ndërmarrjeve ka humbur plotësisht, askush nuk po trajnon teknologë dhe projektues, saldatorë dhe montues, të cilët kanë përmirësuar aftësitë e tyre prej vitesh, janë larguar, janë larguar dhe në parim atje. nuk është zëvendësim për ta.

Një herë e një kohë, rreth njëqind mijë njerëz punonin në industrinë e ndërtimit të anijeve në Nikolaev.

Sot, disa qindra roje dhe roje sigurie bredhin qindra hektarë tokë të lirë dhe porta me bar. Të tre fabrikat gjithsej punësojnë rreth dy deri në tre mijë punonjës në riparimin e anijeve të vogla. Mundësia e fundit për të rifilluar prodhimin ishte vizita e Dmitry Rogozin në vitin 2013, pak para Euromaidan.

Pastaj Rusia mendoi të krijonte një flotë aeroplanmbajtëse për vendin. Dhe ajo e konsideroi seriozisht Nikolaev si një bazë për ringjalljen e saj. Ishte e qartë se për t'u dhënë frymë këtyre rrënojave, miliarda dollarë dhe bashkimi i shkollave shkencore në të gjithë Euroazinë. bashkimi ekonomik(EAEU). Por Euromaidani dhe grushti i shtetit që pasoi i dhanë fund këtyre qëllimeve të mira.

Nën sloganet e zhurmshme për integrimin evropian dhe vlerat evropiane, Ukraina, me sa duket, ka dalë përfundimisht nga lista e vendeve me teknologji të avancuar dhe shkollën e saj shkencore.

E gjithë bota, duke mbajtur frymën dhe e ngrirë nga indinjata, e shqetësuar për shkatërrimin barbar të perlës së qytetërimit botëror - Palmyra.

Fanatikët fetarë të ISIS-it, mendjengushtë dhe që urrenin të huajin dhe të pakuptueshëm, hodhën në erë dhe rrëzuan thesare të paçmueshme të historisë njerëzore me leva.

Por për disa arsye, askush nuk mendon se në Ukrainë kanë ardhur në pushtet të njëjtët barbarë, të cilët i urrejnë arritjet e shkencës, teknologjisë dhe kulturës industriale si të pakuptueshme dhe të huaja...

Duart e tyre po shkatërrojnë vazhdimisht atë që ata i quajnë me përbuzje "përbindësh jo konkurrues sovjetikë". Sektorët më të teknologjisë së lartë të industrisë ukrainase ranë viktimë e këtyre të egërve me kostume evropiane.

Mendjet e tyre të ngushta nuk mund ta kuptojnë se duke vrarë shkencën dhe prodhimin, po privojnë Ukrainën, për të cilën betohen për dashurinë e tyre, nesër dhe perspektivat për brezat e ardhshëm.

Shoqëria aksionare publike Black Sea Shipyard është shpallur e falimentuar. Vendimi përkatës u mor nga Gjykata Ekonomike e rajonit Nikolaev. Kështu njoftoi të mërkurën, më 4 korrik, qendra e shtypit e gjyqësorit të Ukrainës.

Vihet re se impianti prej kohësh po përballet me vështirësi financiare. Në vitin 2015, u prezantua një procedurë riorganizimi i fabrikës, megjithatë, sistemi i masave për rivendosjen e aftësisë paguese të debitorit nuk ishte në gjendje të parandalonte falimentimin e debitorit.

Më 3 korrik, një vendim gjykate ndaloi procedurën e riorganizimit, uzina u shpall e falimentuar dhe filloi likuidimi i ndërmarrjes.

Sipas rezolutës, afati për përmbushjen e të gjitha detyrimeve monetare të të falimentuarit konsiderohet se ka mbërritur.

Ndalohet akumulimi i gjobave (gjobave, gjobave), interesave dhe sanksioneve të tjera ekonomike për të gjitha llojet e borxhit të të falimentuarit. Falimentuesi nuk ka asnjë detyrim shtesë (në veçanti, për të paguar taksat dhe tarifat (pagesat e detyrueshme), me përjashtim të kostove që lidhen me procedurën e likuidimit.

Konfiskimet e vendosura mbi pasurinë e një debitori të shpallur të falimentuar dhe kufizimet e tjera për disponimin e pasurisë së një debitori të tillë anulohen. Nuk lejohet vendosja e arrestimeve të reja apo kufizimeve të tjera në lidhje me disponimin e pasurisë së të falimentuarit.

Nga dita që gjykata ekonomike merr vendim për shpalljen e debitorit të falimentuar dhe hapjen e procedurës së likuidimit, kompetencat e organeve drejtuese të të falimentuarit për të menaxhuar të falimentuarin dhe për të disponuar pasurinë e tij pushojnë, kreu i të falimentuarit shkarkohet nga puna në lidhje. me falimentimin e ndërmarrjes, dhe pronarit (pronarëve) të pasurisë së falimentuar pushojnë kompetencat.

Fabrika është pjesë e ndërmarrjes së ndërtimit të anijeve Smart Maritime Group (SMG, Ukrainë), e themeluar në vitin 2009 për të menaxhuar asetet detare të Smart Holding. Përfituesi i Smart Holding është biznesmeni dhe politikani Vadim Novinsky.

Në Nikolaev, një qendër rajonale (500 mijë banorë) në grykën e Bug Jugor, ndihet një frymë e rëndë industriale që në minutat e para. Ka diçka delikate të përbashkët me Magnitogorsk ose rrethin Uralmash në Yekaterinburg - dhe kjo nuk është rastësi. I themeluar në vitin 1788 nga Potemkini si kantier detar i Shën Nikollës (në ditën e të cilit Ochakov u mor disa muaj më parë), pothuajse menjëherë qyteti u shndërrua në qendrën kryesore të ndërtimit të anijeve në Detin e Zi, i cili në shekullin e njëzetë ishte shndërruar në një supergjigant. me tre kantiere detare (uzina ushtarake me emrin 61 Kommunard dhe uzina e Detit të Zi, civile "Oqeani"), e cila ndërtoi kryqëzues dhe luftanije, transportues me shumicë dhe cisterna oqeanike, dhe në vitet e fundit të BRSS - edhe aeroplanmbajtëse.
Fabrikat ushtarake i mbijetuan dy Luftërave Botërore, por nuk mund t'i rezistonin kalimit në një ekonomi tregu dhe pavarësinë e Ukrainës - Ukraina nuk ka nevojë për aeroplanmbajtëse, dhe thjesht nuk ka para për të ndërtuar një kryqëzor apo shkatërrues. Dhe megjithëse Nikolaev përgjithësisht qëndron në det falë Okean dhe rafinerisë së aluminit, ai lë një përshtypje jashtëzakonisht të zymtë.

Nikolaev qëndron në një gadishull midis Bug Jugor dhe lumit Ingul që derdhet në të, dhe në veri (nga ana Ingul) ndodhet uzina 61 Kommunara, dhe në jug (nga Bug) - uzina e Detit të Zi. Në pjesën e parë do të shqyrtojmë sheshin qendror dhe të parën nga dy fabrikat, afër tij, dhe në pjesën e dytë do të ecim nëpër qytetin e vjetër dhe do të arrijmë në fabrikën e dytë.

Ne po udhëtonim për në Nikolaev nga Odessa dhe vendosëm të përfitonim nga makina - domethënë, të devijojmë nga rruga dhe të admirojmë qytetin nga ana tjetër, nga fshati Korenikha. Bregu tjetër, përveç kësaj, doli të ishte i lartë dhe nga ndalesa e parë përballë qendrës u hap kjo pamje:

Pjesa e vjetër e qytetit, mjerisht, nuk është e dukshme - së pari, nuk arrin në breg, dhe së dyti, është kryesisht njëkatëshe. Ajo që është më poshtë, natyrisht, nuk është vetë Bug Jugor, por grykëderdhja e tij, një gji i Detit të Zi, i zgjatur në bregdet për 80 kilometra. Në këtë drejtim, Nikolaev i ngjan Murmanskut.
Prapa janë zonat e sektorit privat nëpër të cilat kalonte itinerari:

Dhe përpara duken siluetat e rrëshqitjeve të Kantierit të Detit të Zi:

Bëmë edhe disa kilometra me makinë dhe mes vreshtave zbuluam një tumë, të cilën e ngjitëm menjëherë. Nga këtu pamja ishte tashmë si kjo:

Kantieri i Detit të Zi u formua nga dy fabrika të ndërtuara në 1895-97 - vetë kantieri detar i Detit të Zi dhe kantieri detar franko-belg. Ishte ai që u bë koha sovjetike kantieri kryesor ushtarak ushtarak i BRSS, dhe në vitet 1920-30, dhe në vitet 1950-80, ajo me besim lëvizi drejt bërjes një lider në ndërtimin e anijeve ushtarake në botë: për shembull, në prag të luftës, luftanijet më të mëdha në botë u vunë këtu " Rusia Sovjetike", "Ukraina Sovjetike" dhe "Bjellorusia Sovjetike", të cilat do të kishin qenë më të mëdha dhe më të fuqishme se japonezët e famshëm "Yamato" dhe "Musashi" ... por para luftës ata arritën të bënin vetëm byk, dhe më pas Nikolaev u pushtua. nga gjermanët. Megjithatë, kishte mega-betejore një degë pa rrugë Varyag), nga i cili vetëm Admirali Kuznetsov mbeti si pjesë e flotës ruse dhe madje u fotografua nga babai im nga bordi i një anije peshkimi gjatë një ekspedite në Detin Barents - gjatësia e anijes është më shumë se 300 metra. Në prag të perestrojka, ChSZ tashmë po ndërtonte aeroplanmbajtëse të plota që korrespondonin me homologët e tyre amerikanë... por ndërtimi i anijes kryesore "Ulyanovsk" nuk u përfundua, e bëri atë në kohë.

Në ditët e sotme impianti funksionon me jo më shumë se 5% të kapacitetit, por rrëshqitja e tij me vinça gjigantë (kapaciteti ngritës deri në 1000 tonë, gjatësia 130 metra) lë një përshtypje të pashlyeshme. Këta vinça janë të dukshëm nga pothuajse kudo në qytet, dhe dhjetë kilometra nga stepat përreth, duke mbetur dominanti i lartë i Nikolaev. ChSZ tregoi historinë në mënyrë më të detajuar në revistën e tij Periskopi- me fotografi dhe shumë më të vështira.

Disa pamje të tjera të qytetit përtej gjirit:

Ne do t'i hedhim një vështrim më të afërt Kantierit të Detit të Zi në fund të pjesës tjetër, por tani për tani do të shkojmë në qendër, në kantierin e dytë. Përgjatë bregut të gjirit ka kryesisht ndërtesa shumëkatëshe, por Qyteti i Vjetër fillon brenda disa blloqeve. Rruga Admiralskaya shkon paralelisht me Ingulu, në fillim të së cilës takohet me Muzeun e Ndërtimit të Anijeve dhe Flotës:

Ne nuk hymë në muze për shkak të mungesës së kohës (dhe duket se është mbyllur të hënën, megjithëse dera është e hapur), por ndërtesa është ndoshta më interesante në Qytetin e Vjetër - selia e Detit të Zi Flota me rezidencën e komandantit të përgjithshëm (1794). Atë vit, Nikolaev u bë baza kryesore e Flotës së Detit të Zi - megjithatë, vetëm për 10 vjet, derisa u zëvendësua në këtë kapacitet nga Akhtiar (i njohur më mirë si Sevastopol, i cili mbante një emër të pazakontë në 1797-1827).
Përpara muzeut ka një rrugicë me buste të komandantëve detarë:

Në oborret pranë krahëve ka gjithfarë pajisje detare. Krahu i djathtë e ka këtë:

Dhe fjalë për fjalë në cep të sheshit (korniza u mor prej tij) - Teatri i Dramës Ruse Chkalov në një ndërtesë të viteve 1880:

Në përgjithësi, ndërtesat e teatrit para-revolucionar në Rusi janë një gjë e rrallë; zakonisht vetë teatri është 100 vjet më i vjetër se ndërtesa e tij. Në Nikolaev, e kundërta është e vërtetë - ndërtesa është para-revolucionare, dhe qyteti fitoi një trupë të përhershme vetëm në 1934. Arkitektura elegante para-revolucionare pa ndonjë patos proletar është e çuditshme të shihet te Nikolaev tërësisht proletar:

Sheshi kryesor përbëhet nga dy sheshe simetrike, të ndara nga një zbritje në argjinaturë. Ai në cepin e të cilit qëndron teatri - Sheshi Lenin, dhe përballë portikut të teatrit - fundi i administratës gjigante të qytetit:

Përballë fasadës anësore të teatrit është Shtëpia e Komunikimit e Hrushovit, shumë e mirë për kohën e saj:

Në anën tjetër është Sheshi i Parashutistëve, i zbukuruar me kapelën moderne të Shën Nikollës, pas së cilës mund të shihet ndërtesa e mërzitshme e administratës rajonale:

Qendra e sheshit është një monument për të njëjtët parashutistë që çliruan Nikolaev nën komandën e Konstantin Olshansky. Në përgjithësi, praktika e zbarkimit të trupave për të kapur objektet më të rëndësishme, përgjithësisht të dënuara me një vdekje heroike, u përdor në betejat për portet e Detit të Zi më shumë se një herë - e famshmja "Malaya Zemlya" në Novorossiysk u krijua në të njëjtën mënyrë. . Këtu, megjithatë, forcat kryesore mbërritën menjëherë - dhe megjithatë, nga 68 njerëz zbarkues, vetëm 11 mbetën të gjallë, madje edhe ata kryesisht u plagosën rëndë. Vdiq edhe vetë komandanti. Vetë monumenti nga afër Nuk e kam menduar ta heq, ndaj sërish do të jap një lidhje me foton periskop.su .

Në cep të shesheve ka një shtëpi shumë të bukur staliniste:

Nga Sheshi Lenin jo shumë larg në argjinaturën Ingula:

Parku në fund të administratës është ndoshta vendi më i rregulluar në Nikolaev. Monument i kolonelit Mikhail Faleev, i cili, në emër të Princit Potemkin, ndërtoi kantierin e anijeve Nikolaev, vinçat e të cilit (domethënë uzina 61 Kommunard) janë në sfond:

Një spirancë, vetëm një spirancë:

Dhe "fasada e vetme" e shtëpive sovjetike shtrihej paralelisht me argjinaturën:

Argjinatura mbyllet me një monument të admiralit Makarov, i cili lindi në Nikolaev. Pas admiralit është Klubi i Shahut i fillimit të shekullit të njëzetë, i cili përdoret ende për qëllimin e tij të synuar.

Argjinatura është shumë e shkurtër, por për shkak të lartësisë së saj nuk duket aq e ngushtë sa argjinaturat e Khersonit:

Më pëlqeu shumë lulja e bardhë, ose më mirë shkalla që zbret prej saj:

Pamje në krye - kushtojini vëmendje modelimit të hapave:

Më poshtë është Ingul, një lumë i vogël në të cilin ndodhet edhe Kirovograd. Mbi grykën është një urë lëvizëse, pas së cilës është shtrirja e Gjirit të Bug:

Pak më lart është një urë për këmbësorë mbi ponton, përsëri një urë lëvizëse dhe pas saj janë vinçat dhe ndërtesat e braktisura të uzinës së 61-të të Komunardit. Kjo është arsyeja pse urat e lëvizshme përdoren për të nxjerrë në pah "produktet":

Fabrika e emëruar pas 61 Kommunard është një pasardhës i drejtpërdrejtë i kantierit të vjetër Nikolaev, u formua në vitin 1920 nga bashkimi i katër ndërmarrjeve: Trestmorsud (Besimi i Ndërtimit të Anijeve Detare), Russud (Shoqëria Ruse e Ndërtimit të Anijeve), Remsud (fabrika e riparimit të anijeve), Temvod ( tubacionet dhe impiantet elektromekanike), dhe mori emrin e saj të pathyeshëm në kujtim të 61 punëtorëve të uzinës që u pushkatuan nga të bardhët në nëntor 1919. Në kohët sovjetike, uzina ndërtoi anije luftarake - shkatërrues, anije anti-nëndetëse, kryqëzorë. Tani duket i vdekur, megjithëse punon me dhjetë për qind të kapacitetit të tij.

Ne zbresim në portin e fabrikës. Një burrë pikturon një varkë buzë ujit:

Peshkatarët në bregun e ndotur:

Pamja e uzinës nga ura hapet gradualisht, dhe nëse ecni nga argjinatura, "tërheqja" kryesore e uzinës fshihet pas bankës së të akuzuarve në anën e djathtë të kornizës. Megjithatë, është e dukshme edhe nga argjinatura:

Kryqëzori i papërfunduar "Ukraina", i cili supozohej të bëhej flamuri i flotës ukrainase. I vendosur në vitin 1984 si Admiral Lobov, ai ishte vëllai i kryqëzorit Moskva, flamuri aktual i flotës ruse të Detit të Zi. Flota përfundimisht u nda në mënyrë vëllazërore dhe kryqëzori, 75% i kompletuar, u transferua në vendin e ri së bashku me uzinën. Nga mesi i viteve 1990, gatishmëria e saj u çua në 95%, dhe më pas paratë mbaruan. Fati i saj nuk është përcaktuar për një dekadë e gjysmë - ose do të bëhet pjesë e flotës ukrainase, ose do t'i shitet dikujt (Rusisë, Kinës, Indisë), ose thjesht do të shkurtohet, dhe jo buxheti , por vetë byk i anijes. Në qershor 2010, Ukraina dukej se më në fund e kishte braktisur kryqëzorin, por Rusia nuk po nxiton ta blejë atë - çmimi për një anije të vjetëruar duket i pamjaftueshëm për luftëtarët tanë.

Një kryqëzor i braktisur... Është e vështirë të imagjinohet një pamje më e dhimbshme. Kjo makinë mund të bëhej një armë vërtet e frikshme; gjatë Luftës së Ftohtë, anijet e këtij projekti u quajtën "vrasës të aeroplanmbajtësve". Dhe madhësia është mbresëlënëse - gjatësia e kryqëzorit është pothuajse 180 metra. Dhe këtu qëndron e braktisur, si gjë e padobishme, si një lodër... Me mendimin se shumë në Kiev dhe Ukrainën Perëndimore janë sinqerisht të lumtur për vdekjen e këtyre fabrikave si trashëgimia e "sovjetit të kalbur", grushtat e tyre shtrëngohen.
Pranë kryqëzorit ka rrëshqitje boshe dhe të ndryshkura:

Shikoj prapa:

Gardhi i vjetër i fabrikës - një grykë artificiale të çon përgjatë Sheshit të Parashutistëve:

Ku shkuam:

Muratura shumë e bukur:

Pamje nga lart:

Fabrika shtrihet përgjatë Ingul për kilometra, dhe ju ende duhet të shkoni nga Sheshi i Parashutistëve në administratën e uzinës - megjithatë, spiralja e saj është qartë e dukshme në kornizën hyrëse. Ne po lëvizim përgjatë Admiralskaya:

Dhe këtu është Admiralty - është e lehtë të mendosh se është para-revolucionare (madje edhe anija në majë), por në fakt është nga viti 1951. Një nga ndërtesat më mbresëlënëse të fabrikës që kam parë ndonjëherë. Tezja e rojes më shikoi nga veranda pa i hequr sytë, por kur pa aparatin tim, për disa arsye u qetësua dhe shkoi në shtëpi. Unë kurrë nuk kam parë një reagim të tillë në fabrika, as në Rusi dhe as në Ukrainë.

Përpara menaxhimit të uzinës është një shesh i shëmtuar i lënë pas dore, të cilin as nuk e fotografova, dhe ndërtesat e ish-Departamentit Detar 1840-50, tani të pushtuara nga një kolegj ndërtimi. Ndërtesa administrative:

Ish-Kazermat e Vjetër të Marinës:

Dhe “fasada” e uzinës është projektuar në mënyrë interesante në të gjithë gjatësinë e saj. Ka gjithashtu informacione për një rritje rreth perimetrit të uzinës

Kantieri i Detit të Zi - ndërmarrje të ndërtimit të anijeve, i vendosur në Nikolaev, Ukrainë, i destinuar kryesisht për ndërtimin serial të anijeve luftarake dhe anijeve civile me një peshë të vdekur deri në 120 mijë tonë. Kompania u themelua në vitin 1897, gjatë kohës së Rusisë cariste dhe vazhdon të funksionojë në kohën tonë. Gjatë ekzistencës së uzinës, u ndërtuan më shumë se një mijë anije të klasave dhe qëllimeve të ndryshme.

Historia e krijimit

Plani i fabrikave dhe kantiereve të Nikolaev, 1911

Në 1895, belgët G. Ya. Francois dhe E. K. Delois vendosën të ndërtonin një kantier privat në Nikolaev. Forma më e zakonshme e veprimtarisë së kapitalit të huaj në atë kohë ishin shoqëritë aksionare - njëra prej tyre ishte "Shoqëria anonime e kantiereve detare, punëtorive dhe shkritoreve në qytetin e Nikolaev", e themeluar më 25 shtator 1895 në Bruksel nga Delois dhe Francois. Në të njëjtin vit, me prokurë të kompanisë së krijuar, tregtari Nikolaev i repartit të parë F.I. Frischen lidhi një kontratë me qeverinë e qytetit për të marrë me qira tokë të lirë nga Departamenti Detar për një periudhë 30-vjeçare, me qëllim krijimin e një kantieri detar në Nikolaev.

Drejtori i parë i uzinës ishte inxhinieri belg Edmund Heinrichovich Harris, pastaj francezi Ludwig Gustav Rolland, i cili nuk fliste rusisht, kështu që të gjitha porositë jepeshin në frëngjisht. Raportimi mbahej në frëngjisht, paratë numëroheshin në franga. Emri "French kantier detar" iu caktua ndërmarrjes së re, megjithëse në dokumentet zyrtare shpesh quhej "Detare" (nga frëngjishtja "Marine").

Fusha e veprimtarisë

Fabrika është ndërmarrja më e madhe e integruar e ndërtimit të anijeve dhe makinerive (përfshirë metalurgjinë) në Evropë dhe në botë. Në ish-BRSS ishte e vetmja ndërmarrje që kishte aftësi prodhuese dhe kryente ndërtimin e aeroplanmbajtësve sulmues. lloje të ndryshme mbi 300 metra e gjatë, duke përfshirë aeroplanmbajtësen e parë sovjetike "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov". Kompania është e specializuar në prodhimin e anijeve luftarake dhe civile për qëllime të ndryshme, makinerive, mekanizmave, kaldajave, pajisjeve të anijeve, produkteve, mekanizmave dhe pajisjeve për industri të ndryshme.

Produktet e kompanisë eksportohen në Suedi, Bullgari, Finlandë, Rumani, Britani të Madhe, Gjermani, Norvegji, Portugali, Kuvajt, Indi dhe Rusi. PJSC "Black Sea Shipbuilding Plant" është një ndërmarrje unike e integruar e ndërtimit të anijeve dhe karakterizohet nga autonomi e mjaftueshme për të kryer proceset e prodhimit në kushte pavarësie nga fabrikat në industrinë e ndërtimit të anijeve.

Fabrika ka përparësi në ndërtimin e bazës më të madhe në botë të gjuetisë së balenave dhe anijeve të ngarkesave të thata me turbina me avull me shpejtësi të lartë. Niveli shkencor dhe teknologjik i ndërtimit të anijeve ushtarake dhe civile kontribuoi në njohjen e autoritetit të lartë ndërkombëtar të Kantierit të Detit të Zi. Këtu u ndërtuan edhe anije kërkimore për kërkime hapësinore.

Kapaciteti i prodhimit

• Gjatësia maksimale - 330 m
• Gjerësia maksimale - 41,0 m
• Drafti maksimal - 10,0 m
• Pesha e nisjes - 24,000 t
• Kapaciteti ngarkues i vinçave - 900 t

Rrëshqitje e pjerrët 0

Rrëshqitje e pjerrët 1

Dok lundrues

Prodhimi

Dyqani i përpunimit të metaleve prodhon boshllëqe dhe pjesë individuale të bykut të anijeve nga fletë dhe profile të mbështjellë. Zona e punishtes është 23,000 m² (5 gjire 195 x 120 m). Punishtja përfshin një seksion për drejtimin e fletëve dhe profileve të mbështjellë, një seksion për prerjen dhe montimin e fletëve, si dhe seksione për lakimin dhe përpunimin e profileve.

Në zonën e drejtimit, njësitë e pastrimit dhe lyerjes me gërryes pastrojnë metalin me shkop çeliku në një shkallë SA 2½ sipas standardit suedez.

Punishtja ka 3 linja për prerje termike të metalit me trashësi 3 deri në 100 mm, me dimension maksimal 3000 × 12000 mm. Linjat janë të pajisura me 10 makina “Crystal” dhe një makinë “AG-400”. Prezantuar në punëtori një gamë të gjerë të Pajisjet e lakimit dhe presimit të fletëve që ofrojnë lakimin e fletës (trashësia deri në 60 mm) dhe çelikut të profilit, ekziston një linjë përpunimi për produktet e petëzuara me profil. Gijotinat e disponueshme në punishte lejojnë prerjen mekanike të fletëve të çelikut deri në 10 mm të trasha.

Transporti i produkteve gjysëm të gatshme dhe pjesëve ndërmjet vendeve të prodhimit kryhet duke përdorur tavolina rul dhe pajisje vinçi me një kapacitet ngritës nga 2 deri në 20 ton. Rezultati i pajisjeve ekzistuese lejon përpunimin e rreth 40,000 ton metal në vit.

Në këtë punëtori, montohen përbërës, pjesë, seksione të sheshta dhe vëllimore të anijeve në ndërtim. Punishtja përbëhet nga dy ndërtesa me 4 dhe 3 gjire.

Ndërtesa me 4 gji me një sipërfaqe prej 12 000 m² është e pajisur me linja për prodhimin e kompletit të salduar, kompletit fundor dhe seksioneve të sheshta atipike. Gjiret e punishtes janë të pajisura me vinça me kapacitet ngritës 30 - 80 ton, gjë që bën të mundur prodhimin e seksioneve me peshë nga 30 deri në 120 tonë. Transporti i seksioneve kryhet me hekurudhë.

Në një godinë me 3 gji me sipërfaqe 18 000 m², ka një zonë prodhimi për seksione të sheshta me përmasa 16 × 16 m. Në dy hapësirat e mbetura prodhohen seksione të mëdha vëllimore. Të gjitha hapësirat janë të pajisura me vinça me një kapacitet ngritës prej 100 ton, gjë që lejon prodhimin e seksioneve me një madhësi maksimale deri në 32 × 16 × 7,5 metra dhe një peshë deri në 180 tonë.

Në dyqanin e montimit dhe saldimit përdoren të gjitha llojet kryesore të saldimit: saldim automatik me zhytje, gjysmë automatik në gazrat mbrojtës, manual. Transporti i seksioneve nga punishtja në dhomën e lyerjes, në stoqet dhe prodhimi në linjë kryhet duke përdorur një rimorkio automobilistike MAFI me një kapacitet mbajtës 350 tonë dhe transport hekurudhor fabrik.

Kapaciteti i prodhimit të punishtes i arritur me pajisjet ekzistuese është 30,000 ton metal të përpunuar në vit.

Slipway "0" është menduar për ndërtimin e anijeve me një zhvendosje deri në 100,000 ton dhe ka këto karakteristika kryesore:

• madhësia e përgjithshme 330 × 40 metra
• pesha e nisjes së anijeve - deri në 25,000 ton

Rrëshqitja është e pajisur me 2 vinça portale me një kapacitet ngritjeje prej 900 tonë secili. Në një pllakë të fuqishme afër kornizës (250 × 40 metra), instalimi dhe montimi i seksioneve që peshojnë deri në 1460 tonë është i mundur.

Slipway "1" është menduar për ndërtimin e anijeve me një zhvendosje deri në 45,000 ton dhe ka karakteristikat e mëposhtme:

• madhësia e përgjithshme 290 × 33 metra
• pesha e nisjes së anijeve - deri në 10,000 ton

Punishtja prodhon dhe instalon sisteme dhe produkte nga tuba çeliku, bakri, bakri-nikel, bimetalik, çelik inox dhe tuba të tjerë.

Në seksionin e prerjes dhe lakimit të tubave, tubat me diametër të madh priten duke përdorur një makinë prerëse gazi UTS-325, tubat me diametër të vogël priten duke përdorur makina prerëse, tubat përkulen duke përdorur makina për lakimin e tubave si STG dhe TGSV. Punishtja ka të gjitha pajisjet e nevojshme të stolit për testimin hidraulik dhe testimin me rreze X. Të gjitha gjiret e punishtes janë të pajisura me trarë vinçi të varur dhe vinça me një kapacitet ngritës nga 1 deri në 5 ton.

Struktura e punishtes përfshin gjithashtu një seksion pastrimi kimik të tubave, një seksion galvanik dhe ambiente magazinimi.

Dyqani i montimit të anijeve kryen instalimin e mekanizmave të anijeve, termocentraleve dhe sistemeve të tyre, sistemeve të kontrollit dhe automatizimit, mekanizmave dhe pajisjeve ndihmëse të anijeve, produkteve MSCh, MZK dhe kryen punë të tjera montimi dhe saldimi për nevojat e ndërtimit të anijeve dhe riparimit të anijeve.

Punëtoria përfshin një kompleks të brendshëm lundrues me një çati të lëvizshme, të vendosur në zonën e rrëshqitjes "0", në të cilën kryhet montimi i plotë i motorëve kryesorë me peshë deri në 500 tonë, me ngarkimin e mëvonshëm në anije që ndërtohen në këtë. rrëshqitje. Motorët ngarkohen duke përdorur vinça 900 tonësh.

Në dyqanin e prodhimit të pajisjeve, kompletimi dhe pajisja e anijeve në ndërtim dhe riparim kryhen në rrëshqitëse dhe në det në kalatat e pajisjes. Punëtoria ka tre argjinatura përfundimtare:

• Argjinatura lindore - gjatësia 235 metra, shërbehet nga 2 vinça me kapacitet ngritës 10 dhe 20 tonë
• Argjinatura veriore - gjatësia 338.8 metra, shërbehet nga 2 vinça me kapacitet ngritjeje 40 tonë dhe një vinç me kapacitet ngritjeje 30 ton
• Argjinatura perëndimore - gjatësia 297.1 metra, shërbehet nga 2 vinça me kapacitet ngritës 40 ton.

Për të testuar motorët dhe instalimin shtytës të anijeve, përdoret një stendë speciale me fuqi deri në 12,000 - 14,000 kW.

Kapacitetet ekzistuese të prodhimit dhe zonat e dyqaneve të pajisjeve mund të sigurojnë kompletimin dhe dorëzimin e anijeve me një peshë totale të vdekur deri në 100,000 tonë në vit.

Në kabinën e pikturës (120 × 24 metra) janë pikturuar seksione dhe trupa të vegjël. Lyerja e anijeve të mëdha kryhet duke përdorur instalime të lëvizshme direkt në pozicionet e prodhimit.

Kamera është e pajisur mjete moderne pastrim dhe lyerje prodhuar ne Gjermani, Suedi, SHBA. Seksionet zhvendosen në kabinën e lyerjes si me transport hekurudhor brenda impiantit ashtu edhe me një karrocë anijesh MAFI.

Sipërfaqja totale vjetore e lyer, duke marrë parasysh lyerjen e anijeve në rrëshqitëse dhe kalatat e veshjes, është rreth 520,000 - 540,000 m².

Punëtoria e prodhimit në pozicionin e rrjedhës është projektuar për ndërtimin serial të anijeve me një peshë të vdekur deri në 9,000 tonë.

Zonat e prodhimit dhe linja e prodhimit të ndërtimit të anijeve janë të vendosura në një varkë të vetme të mbyllur 420 metra të gjatë. Struktura e prodhimit në pozicionin e rrjedhës përfaqëson një cikël të plotë për ndërtimin dhe riparimin e anijeve.

Ndërtesa përbëhet nga një hapësirë ​​kryesore dhe dy ndërtesa tërthore ngjitur, të përbërë nga shtatë dhe katër hapësira tërthore të vendosura veçmas.

Në shtatë hapje tërthore me përmasa të përgjithshme 96 × 156 metra, ekziston një impiant montimi dhe prodhimi saldimi për prodhimin e seksioneve të anijeve, i cili shërbehet nga vinça lart me një kapacitet ngritjeje nga 10 deri në 50 tonë.

Në katër hapësirat e ndërtesës me përmasa të përgjithshme 96 × 96 m, vendoset instalimi mekanik dhe prodhimi i tubave të bakrit, të servisuara nga vinça lart me kapacitet ngritës nga 5 deri në 20 tonë.

Zonat e prodhimit të izolimit, zdrukthtarisë dhe përfundimit janë të vendosura në ndërtesa të veçanta.

Në hapësirën kryesore të anijes, me përmasa 30 × 384 metra, blloqet janë montuar dhe trupi kryesor i anijes është formuar në tre pozicione rrëshqitëse. Të gjitha pozicionet janë të pajisura me skela të palëvizshme (portative). Formimi i blloqeve të anijeve kryhet duke përdorur pozicione anësore para-stall të pajisura me stendat e nevojshme.

Vinçat e disponueshëm në sasinë 9 njësi me një kapacitet ngritës nga 22 në 200 ton lejojnë kryerjen e operacioneve të ngarkesave me struktura dhe pajisje të bykut që peshojnë deri në 200 tonë dhe një lartësi ngritjeje deri në 15 metra.

Anijet formohen në karrocat e anijeve, të cilat zhvendosen nga kaptani në pozicionet e prodhimit dhe në një dok lundrues për nisje.

Në një pozicion të hapur prapa hapësirës kryesore, janë instaluar superstruktura, direk, oxhakë dhe pajisje të tjera të anijes që nuk mund të instalohen nën çatinë e hapësirës kryesore. Pozicioni i hapur është i pajisur me vinça portale me kapacitet ngritës 30 dhe 50 tonë.

Doku lundrues, me një madhësi rrëshqitëse-kuvertë prej 120 × 40 metra, siguron ankorimin e mjeteve ujore me peshë deri në 9,000 tonë, për riparime dhe modernizimin e anijeve.

Doku lundrues ofron mundësinë për të lëshuar anije dhe për të ngritur anije në një pozicion rrëshqitës horizontal deri në 145 metra të gjatë, jo më shumë se 17 metra të gjerë, me peshë deri në 3500 ton. Nga pozicioni horizontal i rrëshqitjes, nën çatinë e punishtes së prodhimit të vazhdueshëm, kalimi i anijeve është i mundur me lartësinë e shtyllave dhe shtyllave të antenave të kufizuara në 18 metra.

Prodhimi i përpunimit të metaleve

Montimi dhe prodhimi i saldimit

Prodhimi i rrëshqitjes

Prodhimi i montimit të tubave

Prodhimi i ndërtimit të anijeve

Përfundimi i prodhimit

Prodhimi i pikturës

Prodhimi i pozicionit të rrjedhës

Dok lundrues

Historia e ndërmarrjes

1897 - 1916

Pamje e përgjithshme e fabrikave dhe kantiereve të Nikolaev, 1911

Në vitet e para të funksionimit të uzinës, ajo ishte ende në ndërtim: u ngrit një dok i fabrikës me një varkë të mbuluar dyfish, i cili ishte projektuar për ndërtimin e njëkohshëm të dy anijeve të mëdha (ishte e vetmja varkë e mbuluar metalike në Rusi në atë kohë ). Në 1902 u hodhën anijet e para, dhe tashmë në 1903 u ndërtuan dhe lëshuan anijet e para: shkatërruesit "Zavetny" dhe "Zavidny".

Një raund i ri zhvillimi për uzinën filloi në vitin 1908, kur iu bashkua Uzina e Detit të Zi, e cila ndodhej aty pranë dhe prodhonte kaldaja, lokomotiva dhe predha artilerie. Uzina Detare ishte nën juridiksionin e Shoqërisë Aksionare Belge deri në vitin 1912, duke u bërë më pas në varësi të Shoqërisë Aksionare të Fabrikave dhe Kantiereve të Nikolaev.

Në fund të vitit 1912, uzina Detare u bashkua me uzinën Russud dhe u emërua një menaxher. Bordi i drejtorëve të fabrikave ishte i vendosur në Petrograd, dhe duke qenë ndryshe personat juridikë, fabrikat kishin drejtorët e përgjithshëm bordi (para fillimit të revolucionit, një përfaqësues i shoqërisë aksionare ishte gjithashtu i pranishëm në fabrikë - një konsulent teknik nga firmat angleze Vickers dhe Thornycroft).

1917 - 1945

Shkatërrues "Nezamozhnik", ish "Zante", lëshuar në 1917

Nga marsi 1917, fabrikat vazhduan të mbeten nën autoritetin e shoqërive aksionare, por të drejtat e tyre u kufizuan nga komitetet e fabrikës dhe komisionerët e emëruar nga komisariati detar.

Në dhjetor 1917, bordi i "Fabrikave dhe kantiereve të anijeve SHA Nikolaev" i dha një autorizim drejtorit të fabrikave të kësaj kompanie, inxhinierit të procesit, këshilltarit aktual shtetëror Boris Aleksandrovich Yurenev. Sipas kësaj dokument ligjor iu dha e drejta për të kryer të gjitha punët e kompanisë në lidhje me aktivitetet e fabrikave, për të lidhur marrëveshje, akte dhe kontrata, për të marrë dhe paguar kapital, shuma të holla, për të kryer korrespondencë në emër të kompanisë, për të përfaqësuar në gjykatë, institucionet administrative dhe publike dhe vende, duke mos përjashtuar gjykatat tregtare, kasacionin dhe departamentet e tjera të senatit qeverisës, etj.

Pas grushtit të shtetit të vitit 1917 gjendjen financiare uzina u përkeqësua: puna sistematike u ndërpre, pronarët aktualë të ndërmarrjes - shoqëri aksionare - u bënë të tillë vetëm nominalisht, pasi veprimet e tyre ishin të kufizuara nga organizata profesionale dhe politike. Në janar 1918, sundimi bolshevik u vendos në Nikolaev. Fuqia në uzinë kaloi në duart e organizatave të fabrikës në mars 1918. Kjo çoi në një minimum të produktivitetit të punës. Në një mbledhje të të gjithë stafit të komiteteve të gjithë fabrikës më 16 mars 1918, u mor një vendim për mbylljen e përkohshme të uzinës.

Në këtë kohë, trupat gjermane dhe austriake pushtuan Ukrainën dhe filloi pushtimi. Pushtuesit morën parasysh të gjitha materialet dhe pasurinë e fabrikave. Më vonë, duke u tërhequr, pushtuesit morën anije të përfunduara dhe të papërfunduara. Në uzinën Detare u kërkuan dy avullore (nr. 410 dhe nr. 411) dhe motoranija Baku (ajo u kthye përfundimisht).

Lokomotiva e parë me avull e prodhuar nga uzina Detare

Në 1919, Ushtria e Kuqe hyri në Nikolaev. "Detare" u transferua në departamentin e Këshillit Ekonomik të Ukrainës. Fabrika përfundoi ndërtimin e shkatërruesve Tserigo dhe Zante. Fabrika Detare iu bashkua shoqatës Tremsud; menaxhimi i saj u krye nga grupi Russud i fabrikave Nikolaev: Temvod, Remsud, Naval. Një inxhinier i talentuar detar, Vladimir Polievktovich Kostenko, u bë drejtori teknik i uzinës.

Deri në vitin 1919, uzina zinte një sipërfaqe prej përafërsisht 120 hektarë tokë (1,308 km²). Prodhimi kryesor: ndërtimi i anijeve ushtarake dhe tregtare dhe inxhinieria mekanike, duke përfshirë instalimet bregdetare dhe kulla. U prodhuan gjithashtu makina mallrash dhe pajisje hekurudhore, motorë me naftë, kaldaja me avull, struktura hekuri për ura, lloje të ndryshme makinerish dhe mekanizmash; u krijua prodhimi i predhave të artilerisë, falsifikimi dhe derdhja me vatër të hapur. Riparimet u kryen në anijet ushtarake dhe tregtare. Fabrika prodhonte çdo vit deri në 3 mijë makina mallrash dhe platforma, deri në 2 mijë komplete çelsash dhe deri në 800 mijë copë predha artilerie të kalibrave të ndryshëm.

Në fillim të viteve 1920, uzina funksionoi kryesisht për nevojat e Ushtrisë së Kuqe dhe Rojës Bregdetare. U riparuan anije luftarake, trena të blinduar dhe tanke.

Në vitin 1920, menaxhmenti i uzinës njohu "heronjtë e frontit të punës së uzinës": elektricistin Yagodzinsky, instaluesin elektrik Afonin, operatorin e motorit elektrik Glivenko, mjeshtrin Vozniak, montuesit e punëtorisë së ndërtimit të anijeve Mironov, Vlasov, mekanikët Lyulchenko, Mezintsev.

Gjatë dy viteve të ardhshme, uzina riparoi dhe përfundoi ndërtimin e nëndetëseve dhe barkave me armë të tipit Elpidifor, ndërtoi 100 vagonë, prodhuar rinovim i madh 9 lokomotiva dhe 50 karroca. Në vitin 1922, uzina përfundoi, kreu punë provë dhe dorëzoi nëndetësen AG-25 në Flotën e Detit të Zi.

Në fund të vitit 1922, uzina Detare u riemërua në kantierin detar Nikolaev me emrin. Fabrika Marty dhe Badina” ishte në varësi të Trustit të Makinerisë Jugore. Gjatë viteve 1922-1923 u ndërtuan katër anije të tipit Elpidifor, tre kaldaja Lancashire, tre motorë me naftë, tridhjetë makina hekurudhore dhe 10 lokomotiva me avull.

Në vitin 1924, uzina u riemërua me emrin Fabrika Shtetërore e Ndërtimit të Anijeve Nikolaev. Andre Marty. Në këtë kohë, uzina përbëhej nga 15 dyqane: ndërtimi i anijeve, mekanike, kulla, kaldaja, kaldaja bakri, predha, stampimi, farkëtimi, shkritorja, çeliku-hekur-bakër- shkritore, vatra e hapur, modeli, përpunimi i drurit, karroca. , riparim.

Impianti merrte energji elektrike nga stacioni i tij qendror, i cili përbëhej nga dhomat e stokerit, motorit dhe kompresorit me naftë. Fuqia totale e të gjithë motorëve të termocentralit ishte 8800 kf. s., dhe dinamos - 4,925 kilovat.

Punishtja e ndërtimit të anijeve përbëhej nga një varkë e mbuluar me një sipërfaqe prej 8,080 m², punishte të ndërtimit të anijeve me një sipërfaqe prej 9,623 m², një farkë, zdrukthtari dhe punishte mekanike me një sipërfaqe totale prej 2,650 m², një rrëshqitje për një. luftanije (gjatësia e themelit mbi ujë është 166 metra, gjerësia është 24,4 metra), dy rrëshqitje në një varkë të mbuluar (115 m × 175 m) dhe dy rrëshqitje 112 m × 8,5 m. Pajisjet e departamentit të ndërtimit të anijeve përfshinin një varkë Morton me një kapacitet ngritjeje deri në 300 tonë, një vinç lundrues me një kapacitet ngritjeje deri në 200 tonë dhe një dok lundrues për ngritjen e anijeve.

Udhëheqësi i shkatërruesve "Moskva", i lëshuar në 1934

Në qershor 1925, bima mori emrin. A. Marti i dorëzoi flotës sovjetike shkatërruesin "Petrovsky" (ish "Korfuzi"); kryetari i Komitetit Qendror Ekzekutiv All-Rus, Grigory Ivanovich Petrovsky, i cili në fillim të veprimtarisë së tij revolucionare punoi në uzinë, ishte. të pranishëm në ceremoni.

Më 7 nëntor 1925, shkatërruesi Shaumyan u largua nga uzina dhe cisterna Krasny Nikolaev (më vonë u quajt Embaneft) u rrëzua.

Në Mars 1927, kryqëzori "Chervona Ukraine" iu dorëzua flotës, në dhjetor - shkatërruesi "Frunze" dhe dy cisterna u vendosën.

Në vitin 1931, në konferencën e Leningradit të shoqatës Soyuzverf, u vendos që të specializohej uzina me emrin. A. Marty për ndërtimin e transportuesve të mëdhenj të naftës, motorëve kryesorë të anijeve, kaldajave me avull detar, makinerive ndihmëse të anijeve, pajisjeve speciale jo standarde të anijeve, rezervuarëve për rezervuarë të salduar të rëndë, derdhje çeliku me vatër të hapur dhe derdhje elektrike, hekur dhe farkëtimet e derdhjes, presimit dhe farkëtimit të çelikut për të gjitha ndërmarrjet e shoqatës "Soyuzverf".

Në korrik 1929, cisterna e parë e naftës me një kapacitet mbajtës 10,000 ton iu dorëzua sindikatës së naftës, dhe në 1931 përfundoi ndërtimi i cisternës së tretë, Unioni i Metalpunuesve të BRSS.

Nëndetëset e papërfunduara të shpërthyera (S-36 në të djathtë dhe S-37) tip "C" IX bis, 1941

Në vitet e paraluftës, tre nëndetëse të klasit Dekabrist, kryqëzorët Voroshilov, Molotov dhe Krasny Kavkaz, një seri e madhe nëndetësesh të tipit M dhe cisterna iu dorëzuan klientëve. Fabrika pothuajse tërësisht kaloi në ndërtimin e anijeve luftarake për flotën e vendit. U ndërtuan drejtuesit e shkatërruesve "Moska" dhe "Kharkov", dhe "Baku" dhe "Tbilisi" u vendosën për Lindjen e Largët. Në vitet 1940-1941 Zbritja e udhëheqësve "Kiev" dhe "Yerevan" u zhvillua. Në total, gjatë periudhës pesëvjeçare (1932-1937), 57 anije të llojeve të ndryshme u dërguan në Lindjen e Largët.

Gjatë pushtimit të qytetit të Nikolaev në 1941-1944, pjesa më e madhe e punëtorëve të ndërtimit të anijeve, së bashku me familjet e tyre, u evakuuan në Stalingrad, Astrakhan, Gorki dhe Baku. Pajisjet dhe mekanizmat e mbetur të uzinës u çaktivizuan, dhe varka e brendshme u hodh në erë. Në qytetin e pushtuar, pushtuesit regjistruan ndërtuesit e anijeve që mbetën, duke i detyruar të kthehen në punë në uzinë.

Ndërkohë janë evakuuar punëtorët dhe specialistët e uzinës me emrin. A. Marti punoi, duke demonstruar shembuj të heroizmit me punë në pjesën e pasme - ata zotëruan ndërtimin e bykëve të tankeve T-34 dhe avionëve Il-2.

Pas çlirimit të Nikolaev nga pushtuesit, filloi ringjallja e uzinës. Tashmë në fund të marsit 1944, rreth dy mijë punëtorë shkuan në punë për të restauruar uzinën për ta ngritur atë nga rrënojat. Nga 784 ambiente, vetëm dy kanë mbetur të padëmtuara: njësia mjekësore dhe zona e fiksimit.

Në vitin 1944, uzina u riemërua "Urdhri i Flamurit të Kuq të Uzinës së Punës me emrin A. Marti" dhe ishte në varësi të Komisariatit Popullor të Industrisë së Ndërtimit të Anijeve të BRSS, dhe që nga viti 1946 - Ministrisë së Industrisë së Ndërtimit të Anijeve të BRSS. BRSS.

Në gjysmën e parë të vitit 1945, 22,384 mijë rubla u shpenzuan për restaurimin e uzinës. U vunë në punë punishte të mëdha të rindërtuara, zona dhe objekte ndihmëse me sipërfaqe 46224 m² dhe në total gjatë periudhës së restaurimit punëtorët e fabrikës kthyen në prodhim 71000 m² ndërtesa. Njëkohësisht me punën e restaurimit, ndërtuesit e anijeve prodhonin produkte të gatshme për vendet, sasia e të cilave rritej çdo ditë. Në shtratet e restauruara nga kovat e mëdha dhe të vogla të uzinës së argjinaturës, qëndronin anijet e para për riparime. Më 1 maj 1945, Martianët ndërtuan një akullthyes të fuqishëm tërheqës "Martiets". Në udhëtimin e tij të parë ai solli nga Rumania një vinç lundrues të kapur gjatë luftës dhe dy maune me materiale.

1946 - 1990

Cisterna "Kazbek"

Në fillim të vitit 1946, 12 mijë njerëz punonin në fabrikë. Është bërë shumë punë për të futur teknologjitë më të fundit në procesin e ndërtimit të anijeve. Racionalizimi gjithashtu u zhvillua gjerësisht: vetëm në vitin 1946, kursimet nga prezantimi i propozimeve të reja të racionalizimit arritën në pothuajse 1.5 milion rubla.

Ndërtimi i anijeve të gjitha të salduara u zotërua me sukses, dhe sasia e pajisjeve të saldimit elektrik dhe saldimit me gaz u rrit. Teknologët kanë zhvilluar një dizajn të përshtatshëm për një fotokopjues universal dhe kanë shpikur një metodë për prerjen automatike me gaz të pjesëve për strukturat e bykut. Saldimi automatik, për të cilin u trajnua personeli profesional, siguroi një rritje të produktivitetit të punës me 6-7 herë dhe një përmirësim të ndjeshëm në cilësinë e produktit, dhe përdorimi i krasitjeve dhe makinave të tjera prerëse me gaz uli intensitetin e punës së punës së prerjes. llamarine 5 herë.

Për zbatimin e suksesshëm të urdhrave të qeverisë dhe në lidhje me 50-vjetorin e uzinës, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 8 shkurt 1949, stafi i kompanisë iu dha Urdhri i Leninit. Urdhrat dhe medaljet u dhanë për 275 punëtorë, inxhinierë dhe zejtarë. Në të njëjtin vit, uzina u riemërua "Urdhri i Leninit, Urdhri i Flamurit të Kuq të Uzinës së Punës me emrin A. Marti".

Në vitin 1949, u vendos cisterna e parë e naftës, dhe në vitin 1951 u vu në punë cisterna Kazbek, e projektuar sipas klasës më të lartë të Regjistrit të BRSS dhe e destinuar për transportimin e produkteve të naftës në një distancë deri në 18 mijë km. Për herë të parë në ndërtimin e cisternës sovjetike, u përdorën forma e perimetrit të bykut dhe koeficientët e plotësisë, duke siguruar shpejtësi e lartë goditje (deri në 16 nyje) kur instaloni motorë më të fuqishëm. I ri ishte gjithashtu instalimi i dy motorëve kryesorë që funksiononin përmes një transmetimi ingranazhesh hidraulike. Në atë kohë, cisterna ishte anija më e madhe tregtare e ndërtuar në periudhën e pasluftës. Në vitet pasuese, uzina ndërtoi një seri cisternash të ngjashme.

Baza e gjuetisë së balenave "Ukraina Sovjetike"

Nëse gjatë 20 viteve të para të ekzistencës së uzinës, atje u ndërtuan vetëm 26 anije, atëherë në periudhën e pasluftës dhe gjatë periudhës së restaurimit të ndërmarrjes, shkalla e prodhimit u rrit ndjeshëm. U krye ndërtimi i serive të mëdha të anijeve të peshkimit të disa modifikimeve dhe anijeve të ngarkesave të thata me turbina me avull. Dhe anijet e ngarkesave të thata me motorë nafte u eksportuan në Angli, Gjermani, Norvegji, Kuvajt dhe Belgjikë.

Në përputhje me rezolutën e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS të datës 5 gusht 1956, uzina u riemërua "Urdhri i Leninit, Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës Nikolaev kantier detar me emrin I.I. Nosenko" dhe ishte në varësi të Këshillit Ekonomik Kherson që nga viti 1957.

Në vitet pesëdhjetë, filloi një revolucion shkencor dhe teknologjik në çështjet ushtarake. Kjo ishte periudha e zhvillimit dhe zbatimit të armëve bërthamore dhe teknologjisë raketore. Prandaj, në vitin 1956, ndërtimi i kryqëzuesve u pezullua. Udhëheqja e njohu ndërtimin e anijeve të pajisura me armë artilerie konvencionale si të papërshtatshme.

Në vitin 1957, në uzinë, në një ceremoni solemne, u vendos flamuri i parë sovjetik i flotiljes së balenave - baza unike e gjuetisë së balenave "Ukraina Sovjetike", në 1959 ajo shkoi në udhëtimin e saj të parë industrial. Për nga madhësia dhe plotësia e teknologjisë moderne, ajo nuk kishte të barabartë në botë. Gjatësia e anijes ishte 217.8 metra, gjerësia - 27.8 metra, shpejtësia 16 nyje. Pajisjet e bazës së gjuetisë së balenave bënë të mundur përpunimin e 75 balenave në ditë, të cilat jepnin 35 tonë vaj balene për peshkim. Për eksplorimin industrial, baza e gjuetisë së balenave ishte e pajisur me pajisje lundrimi dhe një helikopter.

Faza tjetër e veprimtarisë së uzinës ishte ndërtimi i anijeve të mëdha të ngarkesave të thata të tipit "Leninsky Komsomol" (anija e plumbit u ndërtua në Kantieri detar Kherson). Anija e parë e ngarkesave të thata nga kjo seri, anija motorike Fizik Vavilov, u vu në punë në vitin 1959. Anija është me dy kate, me gjashtë mbajtëse, me një kala të zgjeruar dhe një dhomë motori të montuar në mes, 169.9 metra e gjatë dhe 21.8 metra e gjerë. Nga viti 1959 deri në 1963, uzina ndërtoi një seri anijesh sipas këtij projekti: "Fizik Lebedev", "Poltava", "Frederic Joliot-Curie", "Leninsky Pioneer", "Polotsk", "Red Banner".

Në vitet 1960, uzina ndërtoi anije mallrash të thata "Perekop", "Pridneprovsk", "Baymak", "Babushkin", "Nikolaev", "Partizanskaya Iskra", "Partizanskaya Slava", "Kapiten Vislobokov". Në këto anije, të gjitha ambientet e shërbimit dhe të banimit ishin zbukuruar me plastikë dekorative të prodhimit vendas, e cila zëvendësoi speciet e vlefshme të pemëve, duke zvogëluar kështu sasinë e punimeve të lyerjes dhe përfundimit. Anija e ngarkesave të thata "Partizanskaya Slava" u ekspozua në ekspozitën në Montreal "EXPO-68" dhe u vlerësua shumë.

Në gusht 1968, uzina u riemërua "Urdhri i Leninit, Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës Kantieri i Detit të Zi".

Në vitet 1960, ndërtuesit e anijeve në kantierin e anijeve ndërtuan më shumë se njëqind peshkarekë të klasit Mayakovsky dhe 49 peshkarekë të modernizuar të klasit Pioneer of Letonia. U ndërtuan gjithashtu anijet kërkimore Akademik Knipovich dhe Akademik Sergei Korolev.

Në vitet 1970, ndërtimi i anijeve për eksport u rrit ndjeshëm. Pothuajse të gjitha anijet e eksportit iu dorëzuan klientëve përpara afatit. Anija e mallrave "Tropico" u nis për në portin e Hamburgut, "Nopal Argus" u ndërtua për Norvegjinë, "Ikaros" u ndërtua për Anglinë - të gjitha këto anije u vlerësuan shumë në tregun botëror.

Në atë kohë, një numër i madh i llojeve të reja të anijeve të specializuara, duke përfshirë ato me transport horizontal të ngarkesave, ishin shfaqur në flotën tregtare botërore. Një tipar i anijeve të tilla është ndarja horizontale e hapësirës për ngarkesë, për lëvizje të lehtë dhe të përshtatshme të ngarkesave përgjatë kuvertës së dyfishtë. Anija kryesore e këtij lloji, Kapitan Smirnov, është anija e parë e madhe sovjetike me turbina me gaz. Në korrik 1977, ajo u lançua me festime në Nikolaev. Në vitin 1979, anija e dytë e ngarkesave të thata të këtij projekti, "Captain Mezentsev", u lëshua dhe u dorëzua në flotën e vendit.

Fabrika vazhdoi të ndërtonte anije moderne të pajisura me kontrolle automatike me aftësi detare dhe performancë të lartë. U ndërtuan aeroplanmbajtëse të rënda unike "Kiev" dhe "Admirali i Flotës Kuznetsov". Në atë kohë, vetëm dy ndërmarrje në botë për sa i përket kapacitetit teknik dhe teknologjik mund të ndërtonin aeroplanmbajtëse të rënda - Kantieri i Detit të Zi dhe uzina në Nju Jork. Deri në fund të viteve '90, uzina gjigante e ndërtimit të anijeve kishte ndërtuar 1004 anije të llojeve të ndryshme.

1991 - 2005

Tankeri Kriti Amber

Në 1991, kryqëzori i rëndë me avionë të rëndë Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov iu dorëzua flotës. Në Ukrainë është krijuar një korporatë e ndërtimit të anijeve, e cila përfshin ndërmarrje të tilla si Fabrika e Ndërtimit të Anijeve të Detit të Zi, Komuna e 61-të, Byroja Qendrore e Dizajnit Chernomorsudoproekt, etj.

Në vitin 1992, vëllimet e prodhimit në fabrikë u ulën ndjeshëm. Por uzina po del nga një situatë e vështirë: në dyqanin e montimit dhe saldimit, prodhohen seksione për frigoriferët e uzinës 61 Communards dhe një seksion peshkaresh për uzinën e Oqeanit. Më 12 shkurt, seksioni i parë i porosisë 201 iu dorëzua Departamentit të Kontrollit të Cilësisë dhe Regjistrit. U mor një vendim për të prerë aeroplanmbajtësen Ulyanovsk të vendosur në rrëshqitje. Anija e parë e Marinës së Ukrainës "Slavutich", e ndërtuar nga njerëzit e Detit të Zi, ngriti flamurin dhe hyri në provat e detit. Aparati i parë i difuzionit i prodhuar në uzinë u dërgua në një fabrikë sheqeri në rajonin e Lviv në fshatin Krasny.

Në vitin 1993, uzina nënshkroi një kontratë për ndërtimin e tre cisternave me një kompani greke Avin International SA. Cisterna e parë Kriti Amber, e ndërtuar sipas kësaj kontrate, e nisur në vitin 1994. Në të njëjtin vit, uzina merr pjesë në një ekspozitë ndërkombëtare në Izmir, ku prezantoi produktet e saj. Sipas një kontrate me kompaninë greke, gjatë periudhës 1995-2002, u ndërtuan edhe pesë cisterna të tjera produkti - Kriti Ametist, Platinum, Pearl, Theodoros, Nicos. Në vitin 2002, filloi ndërtimi i një terminali të përpunimit të grurit në vendin e kalatës së pajisjes për transportuesit e avionëve.

Në vitin 2003, filluan negociatat për shitjen e ndërmarrjes. Fabrika është e përjashtuar nga lista ndërmarrjeve strategjike, nuk i nënshtrohet shitjes. Deri në vitin 2009, asnjë anije e vetme nuk u ndërtua në ndërmarrje.

Në vitin 2004, uzina u shit përmes të nominuarve - OJSC Nikolaev Small Tonage Capipard. Vëllezërit Oleg dhe Igor Churkin bëhen drejtuesit e Holding. Fillon faza më aktive e kolapsit të ndërmarrjes. Në rrëshqitëse, shtigjet e jashtme të zbritjes janë çmontuar dhe dyshemeja e lisit dhe pishës në rrëshqitësin "O" është hequr. Pajisjet e dyqaneve të montimit dhe saldimit janë prerë në metal.

Në vitin 2005, kompania u jep kryesisht hapësirën e saj me qira firmave dhe kontraktorëve që riparojnë anijet. Nga 40 mijë punëtorë, në fakt, mbeti vetëm aparati administrativ - 2 mijë njerëz.

Histori moderne

Pjesë e bykut të korvetës Project 58250

Holding u themelua në vitin 2009 Smart Maritime Group– Holding më i madh i ndërtimit të anijeve në Ukrainë. Holding bashkoi kantierin detar të Detit të Zi dhe kantierin detar Kherson. Në të njëjtin vit, kantieri detar fitoi një tender nga Ministria e Mbrojtjes e Ukrainës për të përmbushur një urdhër për ndërtimin e anijeve të klasit të korvetës për forcat detare të Ukrainës. Në dhjetor 2009, u nënshkrua një kontratë midis Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës dhe Kantierit të Detit të Zi, sipas së cilës është planifikuar të ndërtohen 10 anije deri në vitin 2026. Duke përfshirë katër anije, uzina ishte menduar të ndërtohej përpara vitit 2018 dhe anija e parë ishte planifikuar të dorëzohej deri në fund të 2012.

Anija kryesore e serisë u hodh në 17 maj 2011, por për shkak të problemeve me financimin, ndërtimi i mëtejshëm vazhdoi me ndërprerje. Në fazën fillestare, 29 kontraktorë ukrainas morën pjesë në ndërtim, duke përfshirë 11 ndërmarrje Ukroboronprom.

Në nëntor 2011, Kabineti i Ministrave të Ukrainës miratoi shtetin programi i synuar ndërtimi i korvetave deri në vitin 2021. Buxheti i programit ishte 16 miliardë hryvnia (afërsisht 2 miliardë dollarë amerikanë), nga të cilat 11 miliardë hryvnia ishin planifikuar të ndaheshin për ndërtimin e anijeve dhe 5 miliardë hryvnia për blerjen e sistemeve të armëve dhe modernizimin e bazave.

Në tetor 2013, ministri ukrainas i mbrojtjes Pavel Lebedev tha se anija kryesore e projektit do të ndërtohej para vitit 2017. Në verën e vitit 2014, Ministria e Mbrojtjes njoftoi menaxhmentin e uzinës se financimi për programin e ndërtimit të korvetës nuk ishte parashikuar në vitin 2014.

Sipas drejtorit të përgjithshëm të Kantierit të Detit të Zi, Alexander Ostapenko, që nga vera e vitit 2014, të gjitha blloqet e bykut dhe gjysma e superstrukturës ishin gati në korvetën e plumbit. Zhvilluesi i korvetës është ndërmarrja shtetërore "Qendra e Kërkimit dhe Projektimit për Ndërtimin e Anijeve" (Nikolaev). Në vitin 2013, Ukrspetsexport prezantoi një model të korvetës në Ekspozitën e 10-të Ndërkombëtare të Specializuar "Armët dhe Siguria".

Më 4 maj 2015, u bë e ditur se Kantieri i Detit të Zi do të rifillojë zbatimin e programit për ndërtimin e anijeve të klasit të korvetës. Kjo u bë e njohur gjatë nënshkrimit të një memorandumi për zgjerimin e bashkëpunimit midis ndërmarrjeve në rajonet Mykolaiv dhe Kherson me koncernin shtetëror Ukroboronprom, si pjesë e zbatimit të urdhrave të mbrojtjes dhe programeve të zhvillimit socio-ekonomik. Financimi i ndërtimit do të sigurohet nga buxhetin e shtetit dhe buxheti i rajoneve Nikolaev dhe Kherson.

Në maj 2015, u mor një kontratë për riparimin e anijeve Almeria me urdhër të kompanisë Korporata e Ndërtimit të Anijeve Concord. Gjatë punë riparimi Më shumë se 75 tonë struktura të bykut u zëvendësuan në anije, u riparuan kompleksi i drejtimit të helikës dhe mbulesat e ngarkesës, anija u lyer dhe u krye mirëmbajtja në pajisjet e dhomës së motorit.

Anije të ndërtuara

Aeroplanmbajtëse

Kruisera

Akullthyesit

Luftanijet

Anije kërkimore

Anijet nënë lundruese

Doke lundruese

Nëndetëset

Anijet e peshkimit

Transportuesit me shumicë

Çisterna

Shkatërruesit dhe udhëheqësit

Klasat e tjera

Menaxherët e ndërmarrjeve