Kantieri i anijeve Sredne-Nevsky - SNSZ. Historia e ndërmarrjes Dmitry Aleksandrovich Yakovenko Sredne Nevsky kantier detar

: 59°47′19.9″ n. w. 30°37′47,67″ lindore. d. / 59.7888634 , 30.6299091 (G) (O) 59.788863 , 30.629909


Viti i themelimit
Vendndodhja	Rusia,
Industria	Ndërtimi i anijeve
Faqja e internetit

Kantieri i anijeve Sredne-Nevsky- një fabrikë ndërtimi anijesh, produktet e së cilës kanë qëllime civile dhe ushtarake. Kompania është e pajisur teknikisht, ndërton dhe riparon anije dhe anije për qëllime të ndryshme. Ajo ka një varkë të mbyllur me pozicione rrëshqitëse që mund të strehojë anije dhe anije me një madhësi maksimale prej 75 m; një kompleks nisjeje dhe ngritjeje që ju lejon të vendosni një anije me një peshë lëshimi deri në 800 ton në çdo pozicion të lirë, si një varkë, ashtu edhe një rrëshqitje të hapur.

Histori

Kantieri i anijeve Ust-Izhora (tani kantieri detar Sredne-Nevsky) u themelua në vitin 1912; për sa i përket efikasitetit dhe pajisjeve, i përkiste objekteve më të fundit për ndërtimin e anijeve të çelikut.

Në prag të njëqindvjetorit të saj, SNSZ po modernizon prodhimin e saj në mënyrë që të zgjerojë ndjeshëm linjën e saj të produkteve. Rindërtimi aktual i objekteve do t'i lejojë uzinës të ndërtojë anije dhe anije me dimensione të mëdha: gjatësi deri në 110 metra, gjerësi deri në 15 metra, tërheqje deri në 7 metra, pesha e lëshimit deri në 2500 ton. Modernizimi hap perspektiva të reja për impianti, duke përfshirë mundësinë e ndërtimit të anijeve të klasës "korvetë".

Produktet tradicionale të uzinës janë gjithashtu të njohura - në gusht 2011, u vendos zyrtarisht një anije e mbrojtjes nga minat e Projektit të ri 12700 për Marinën Ruse. Është planifikuar të ndërtohet një seri e madhe anijesh të tilla. Një pikë e rëndësishme është se në bazë të bykut të këtij projekti është e mundur të krijohet një familje e tërë e anijeve dhe anijeve të unifikuara për qëllime të ndryshme për Marinën, Rojet Bregdetare, Shërbimin Kufitar FSB, agjencitë e tjera të zbatimit të ligjit dhe klientët civilë.

Në tetor 2011, dy anije raketore të projektit iu transferuan një klienti të huaj. Klienti është i kënaqur me cilësinë e ndërtimit të anijeve, respektimin e rreptë të uzinës me afatet e dorëzimit dhe detyrimet kontraktuale, dhe është i përkushtuar për bashkëpunim të mëtejshëm të frytshëm.

Sot SHA SNSZ është një ndërmarrje moderne, në zhvillim dinamik. Fabrika ka prezantuar teknologji inovative për ndërtimin e anijeve dhe anijeve të bëra nga tekstil me fije qelqi me përmasa të bykut që nuk kanë analoge në botë. Për këtë qëllim, pajisje dhe programe moderne u blenë nga prodhuesit kryesorë globalë. Produktet e kantierit detar Sredne-Nevsky kanë perspektiva të shkëlqyera në tregjet e brendshme dhe globale dhe promovohen në mënyrë aktive në to. Marrëdhëniet me klientët ndërtohen mbi parimet e përmbushjes maksimale të kërkesave të tyre, vendosjes së marrëdhënieve afatgjata, të ndershme dhe partneriteti, ofrimit të produkteve me cilësi të lartë dhe të besueshme dhe respektimit të rreptë të afateve të dorëzimit.

Shënime

Lidhjet

Kategoritë:

Kompanitë sipas alfabetit
Kompanitë e themeluara në 1912
Ndërmarrjet e ndërtimit të anijeve të Shën Petersburgut
Ndërmarrjet e industrisë së ndërtimit të anijeve të BRSS

Fondacioni Wikimedia. 2010.

korporata publike Kantieri i anijeve Sredne-Nevsky, pjesë e Korporatës së Ndërtimit të Anijeve të Bashkuara, është një nga ndërmarrjet kryesore në industrinë ruse të ndërtimit të anijeve.

E themeluar në vitin 1912 në brigjet e Neva, mbi njëqind vjet të historisë së saj të vështirë, uzina është rritur në një ndërmarrje të madhe, moderne, të teknologjisë së lartë, e cila gjatë viteve ka ndërtuar më shumë se 500 anije dhe anije sipas 43 projekteve për flotën ruse dhe për eksport.

SHA "SNSZ" u ofron klientëve një cikël të plotë pune në ndërtimin e anijeve dhe anijeve, duke filluar me dokumentacionin e detajuar dhe duke përfunduar me dorëzimin e anijes. Fabrika gjithashtu u ofron klientëve një gamë të gjerë të punimeve teknike për përpunimin, pllakimin, përpunimin e llamarinës, tekstil me fije qelqi dhe demagnetizimin.

Fabrika ka zyrën e saj të projektimit (Drejtoria Teknike), e licencuar për zhvillimin e armëve dhe pajisjeve ushtarake, e cila përdor gjerësisht teknologjitë e informacionit dhe sistemet e projektimit dhe përgatitjes teknologjike të ndihmuara me kompjuter gjatë gjithë ciklit të ndërtimit të porosive dhe është në gjendje të sigurojë funksionimin e porosisë me një sistem modern të mbështetjes teknike dhe riparimit sipas kërkesës së klientit.

Hedhja e bazës së minahedhësit "Georgy Kurbatov"

Minahedhësi "Alexander Obukhov" niset nga argjinatura Admiralteyskaya

PUSHTETI

Kapaciteti prodhues i ndërmarrjes lejon ndërtimin e anijeve dhe anijeve nga ndërtimi i anijeve dhe çeliku me magnet të ulët, alumini dhe materialet e përbëra (fibër qelqi, fibër karboni) të dimensioneve të mëposhtme:

Gjatësia deri në 100 m;

Gjerësia deri në 16 m;

Draft deri në 4,5 m;

Pesha e nisjes deri në 2700 ton.

Zona e prodhimit

Sipërfaqja e përgjithshme - 33.4 hektarë;

Sipërfaqja e përgjithshme e punëtorive është 143.8 mijë m2, duke përfshirë ato të mbyllura - 74.3 mijë m2;

Gjatësia e murit të kalatës është 200 m;

Thellësia në murin e kalatës është 4.5 m.

Varkë shtëpie

Sipërfaqja totale 33 mijë m2.

Shtëpia e varkave në këmbë

Gjatësia - 80 m;

Gjerësia - 19 m.

Nisja e anijeve kryhet duke përdorur një pajisje lëshimi me një ngritje dhe nisje ndërkufitare me një kapacitet ngritës deri në 2700 tonë.

Dyqan përpunimi i metaleve

Punëtoria prodhon produkte për nevojat e ndërmarrjes. Punishtja disponon te gjitha makinerite e nevojshme duke perfshire shpimin, torno frëngji, frezim, torno me kontroll numerik, si dhe një makineri moderne prerëse plazme.

Dyqani i montimit të bykut

Kryerja e gamës së plotë të punës për ndërtimin e bykut metalik të anijeve: prodhimi i pjesëve, montimi i komponentëve, prodhimi i seksioneve dhe blloqeve, bashkimi i bykës së poshtme. Produktiviteti maksimal i mundshëm i punishtes: 480 ton konstruksione metalike në muaj.

Dyqan elektriklatash

Seksioni galvanik është projektuar për të kryer punë kimike dhe galvanike sipas porosive në ndërtim.
Punishtja ju mundëson të kryeni punët e mëposhtme: heqja e yndyrës dhe turshia e çelikut, bakër-nikelit, inoksit, aluminit dhe lidhjeve të titanit (përmasat e pjesës 6.0x0.8x1.5 m), fosfatimi (përmasat e pjesës 3.2x0.8x0.8 m ), galvanizimi i pjesëve nga karboni, çeliqet me magnet të ulët të tipit SW, lidhjet bakër-nikel (kimike, acid sulfurik, i fortë, rezistent ndaj konsumit), galvanizimi, shtrimi me bakër, nikelimi, kallajimi, kromimi, një metodë është zotëruar pastrimi i sipërfaqeve të brendshme të tubave duke pompuar një tretësirë kimike.

Dyqan montimi dhe dërgimi

Punishtja ofron të gjitha punimet e tubacionit, instalimit mekanik dhe pajisjes në anije.

Punëtori e ndërtimit të anijeve plastike

Ajo prodhon produkte nga materiale të përbëra për ndërmarrjet e industrisë (superstruktura me tekstil me fije qelqi, radoma me tekstil me fije qelqi, etj.), byk anijesh me tekstil me fije qelqi dhe punime specifike të montimit në të gjitha anijet e kompanisë.

Stenda e testimit magnetik

Stenda e demagnetizimit të pajisjeve. E pajisur me një kompleks matës modern për matjen e induksionit magnetik dhe momenteve magnetike të mekanizmave dhe pajisjeve të projektimit kompleks.

Stenda mund të pranojë për matje dhe përpunim (demagnetizim) produkte të dizajnit kompleks me peshë deri në 10 tonë dhe dimensione lineare 2.6x3.2 m.

Punëtorët e punishtes janë të pajisur me pajisjet më moderne. Parku i makinerive përbëhet nga më shumë se 70 makina të përpunimit të metaleve me shumë profile (përfshirë ato të pajisura me CNC) nga prodhues të mirënjohur: Gildemeister, ChrisMarine, Po Ly Gim.

Aktualisht, ndërmarrja e Fabrikës së Ndërtimit të Anijeve Sredne-Nevsky kryen:

Përpunimi i metaleve
- Prodhimi i konstruksioneve metalike prej çeliku, përfshirë. nga materiale inox dhe me aliazh të lartë, AMG, titan;
- Puna për prishjen e pjesëve të anijes dhe strukturave të tjera;
- Përkulja e llamarinës me forcë deri në 400 tonë, trashësi deri në 60 mm;
- Prerje llamarine me trashesi deri ne 20 mm;
- Prerja me plazmë e llamarinës në pjesë të çdo konfigurimi deri në 60 mm të trasha;
- Saldim automatik, saldim gjysmë automatik, punime me argon-hark, pika dhe lloje të tjera saldimi në struktura të çdo kompleksiteti, përfshirë. enët nën presion.

Punimet e kthesës
- Prodhimi i boshteve D deri në 500 mm, L deri në 7500 mm, pesha deri në 5 ton;
- Prodhimi i boshteve D deri në 550 mm, L deri në 6000 mm, pesha deri në 10 ton;
- Prodhimi i pajisjeve, fllanxhave, boshteve, dadove.

Puna e kthesës dhe e mërzitshme në makinat CNC (tabela 1800 x 2000): përpunimi i kutive të kutisë së shpejtësisë, kornizave dhe strukturave të tjera.

Punimet e bluarjes.

Sistemet

Prodhimi dhe montimi i tubacioneve nga çdo material, punë hidraulike.

Prodhimi dhe instalimi i sistemeve të ventilimit dhe klimatizimit për ambiente shtëpiake dhe industriale.

Me veshje galvanike

Oksidimi kimik i produkteve AMG.

Oksidim anodik i produkteve AMG, ngjeshje në ujë, kromate.

Anodizimi i fortë i pjesëve AMG.

Fosfatimi i sipërfaqeve të çelikut.

Galvanizim, kromim, nikelim, kallaj.

Pastrim kimik i çdo tubi.

Për strukturat me tekstil me fije qelqi

Prodhim anijesh për qëllime të ndryshme, jahte, varka, varka.

Riparimi dhe ripajisja e jahteve, varkave, varkave.

Riparimi i bykut prej druri të anijeve dhe tapiceria e tyre me tekstil me fije qelqi.

Shërbime transporti dhe magazinimi

Pritja, ruajtja dhe transportimi i karburanteve dhe lubrifikantëve dhe karburanteve, përfshirë. duke përdorur transportin hekurudhor.

Shërbime transporti, ngritjeje dhe manipulimi.

Sigurimi i objekteve të sigurta të magazinimit dhe zonave të hapura.

Organizimi i terminaleve doganore.

Shërbimet e transportit ujor, përfshirë. flota tërheqëse.

Shërbimet e Laboratorit të Fabrikës Qendrore të uzinës

Llojet e mëposhtme të kontrollit dhe testimit kryhen në Laboratorin e certifikuar nga Regjistri Detar Rus i Transportit:

Testet për përcaktimin e vetive mekanike të materialeve.

Testimi jo shkatërrues (tejzanor, kapilar) i materialeve (çeliku, lidhjet me ngjyra, plastika e përforcuar me fibra qelqi dhe karboni), saldimet e strukturave metalike dhe tubacionet prej çeliku dhe lidhjeve.

Matja e trashësisë jo-shkatërruese e metaleve dhe lidhjeve, plastikës strukturore të qelqit dhe fibrave të karbonit, bojës dhe llakut dhe veshjeve galvanike.

Përcaktimi i viskozitetit të kushtëzuar të lëngjeve, duke përfshirë karburantet dhe lubrifikantët.

Përcaktimi i kohës së xhelatinizimit, viskozitetit dinamik dhe i kushtëzuar i rrëshirave.

Laboratori ofron këto lloje të shërbimeve:

Kryerja e provave mekanike të metaleve me ngjyra dhe me ngjyra.

Kryerja e analizave kimike të veshjeve me bojë dhe llak.

Përcaktimi i përbërjes së elektroliteve, trashësia e veshjeve galvanike.

Kalibrimi i matësve të presionit.

Kryerja e testimit jo destruktiv (kapilar, ultrasonik).

Matja e trashësisë së mbetur të trupit të anijes dhe anijes.

Analizat e karburantit dhe vajit.

Testimi i mostrave të nyjeve metalike të salduara në përputhje me kërkesat e Regjistrit Detar Rus të Transportit.

Prodhimi i anijeve dhe anijeve në kantierin detar Sredne-Nevsky:

Anijet e mbrojtjes nga minat e gjeneratës së re
Komponenti kryesor i forcave fshirëse të minave të flotës moderne janë anijet e mbrojtjes nga minat, detyra e të cilave është të kërkojnë dhe shkatërrojnë minat detare, të drejtojnë anije dhe anije nëpër fushat e minuara.

Anijet e kantierit detar PMO Sredne-Nevsky kanë një byk unik, më të madh në botë, të bërë nga tekstil me fije qelqi monolit, i formuar nga infuzion me vakum. Anijet parashikojnë formimin e një qarku të mbrojtjes nga minat duke përdorur stacionet më të fundit hidroakustike shumë efikase të vendosura si në vetë anijen ashtu edhe në automjete nënujore me telekomandë dhe autonome. Në të njëjtën kohë, anija është e aftë të përdorë minahedhës tradicionalë.

Brezi i ri i bastisjes së minave

Raid minaheeper është një projekt thelbësisht i ri për sa i përket teknologjisë së prodhimit të bykut dhe përbërjes së pajisjeve të anijes. Trupi dhe superstruktura e minave janë bërë prej tekstil me fije qelqi, gjë që e bën atë të padukshëm për objektet e minave. Avantazhi kryesor i projektit 10750E ndaj anijeve të ngjashme është shkathtësia e tij: minahedhës dhe gjuetar minash. Në versionin e minahedhësit, anija kryen funksionet e peshkimit tradicional duke përdorur peshkatarë me kontakt dhe pa kontakt. Në versionin e gjuetarit të minave, funksionet kryesore janë kërkimi, identifikimi dhe shkatërrimi i minave duke përdorur automjete nënujore autonome dhe të kontrolluara me fibra optike.

Ndërtimi i një flote civile

Anijet me shumë qëllime të projektit P1650 "Rondo" janë krijuar për transportimin e personelit dhe ngarkesave dhe shpëtimin e njerëzve. Trupi i anijes është prej çeliku, i cili lejon që anija të përdoret në akull të vogël, por kasa e rrotave dhe kuverta janë prej materialesh të përbëra, gjë që bëri të mundur uljen e konsiderueshme të peshës totale të anijes, dhe për këtë arsye zvogëlimin e saj. draft, i cili zgjeron mundësitë e funksionimit të tij në zona të ndryshme ujore, si dhe rrit shpejtësinë. Përveç kësaj, në brendësi të bykut metalik, dyshemeja, rreshtimi dhe rreshtimi, të gjitha kapakët e kapakut të kuvertës së sipërme, dollapët, shkalla e dhomës së ndenjes dhe disa nga mobiljet dhe dyert janë gjithashtu prej seksionesh të përbëra.

Seria Project 81 e rimorkiatorëve shtytës u ndërtua për nevojat e një prej kompanive më të mëdha të çelikut dhe minierave në botë, Severstal PJSC. Ato janë të dizajnuara për shtytje dhe tërheqje afatshkurtër (emergjente) të maunave. Në fakt, transportimi i mallrave me ujë duke përdorur anije është më i lirë se transportimi i tyre me anije mallrash vetëlëvizëse. Sipas disa të dhënave, nevojat e tregut vendas dhe të huaj për këtë lloj anijesh janë vazhdimisht në rritje dhe në të ardhmen e afërt do të kërkohen nga disa dhjetëra në qindra kompozime të ngjashme. Sot në tregun rus është e rëndësishme të sigurohet një kalim në një nivel cilësor të ri të organizimit të transportit ujor, i cili, sipas përvojës së transportit lumor shumë të zhvilluar në vende të tjera, mund të arrihet përmes përdorimit më të gjerë të trenave tërheqës me maune. , si tipi klasik i lumit ashtu edhe ai i përzier lumë-det.

Katamarani i pasagjerëve me 150 vende i Projektit 23290 është tërësisht i bërë nga materiali i përbërë (fibër karboni) dhe është projektuar për të zgjidhur problemet e transportit ujor të pasagjerëve në distanca deri në 1000 km. Catamaran pr.23290 është një produkt inovativ dhe nuk ka analoge në vend. Anija dallohet nga një kapacitet i madh pasagjerësh (150-200 persona në varësi të modifikimit), shpejtësia (deri në 29.5 nyje), tërheqje e cekët (deri në 1.5 m), aftësi e lartë detare (deri në 4 pikë), nivel i ulët i zhurmës. Ky katamaran synon të zëvendësojë hidrofoilët e vjetëruar të tipit Meteor, të cilat u prodhuan nga viti 1961 deri në 1991 dhe aktualisht lëvizin përgjatë rrugëve turistike në Gjirin e Finlandës. Gjatë sezonit të lundrimit 2016, anija do të transferohet në Shën Petersburg për operim provë.

Anija kryesore PMO "Alexander Obukhov" për Marinën Ruse

Anija e parë serike PMO "Georgy Kurbatov" për Marinën Ruse

Minahedhës rrugor pr.10750E për klient të huaj

Varkë me shumë qëllime pr.R1650 "Rondo" për Shërbimin Federal të Sigurisë të Federatës Ruse

Tërheqëse shtytëse pr.81

Projekti i katamaranit me 150 pasagjerë 23290

Sot uzina është lider në ndërtimin e anijeve të përbëra në Rusi dhe e vetmja ndërmarrje në vend që ka zotëruar ndërtimin e anijeve dhe anijeve nga 4 lloje materialesh: materiale të përbëra, çelik për ndërtimin e anijeve, lidhje alumini-magnez dhe çeliku me përmbajtje të ulët magnetike. Ishte këtu që u zotërua teknologjia moderne e prodhimit të kutive nga materiale të përbëra duke përdorur metodën e infuzionit vakum.

[email i mbrojtur]

Produkte/shërbime

Emri

Kodi HS. Kodi i produktit sipas Nomenklaturës së Mallrave të Veprimtarisë së Jashtme Ekonomike. Nëse specifikohet një vlerë, vizitori më pas do të jetë në gjendje të gjejë produktin duke përdorur një kërkim kategorie. Ju lutemi përdorni kodin nga Nomenklatura e Mallrave të Aktivitetit të Jashtëm Ekonomik të dhënë

SREDNE-NEVSKY SH.A

SREDNE-NEVSKY SHIP NDËRTIMI I FAMIJEVE OJSC

02.05.2018
FOTORAPORT: MUZEU I HISTORISË SË KOMBINËS SË ANIJEVE Sredne-NEVSKY. 25.04.2018

Më 25 Prill 2018, në Shën Petersburg, në Uzinën e Ndërtimit të Anijeve Sredne-Nevsky OJSC, u zhvillua një ceremoni solemne e nisjes së anijes më të re të mbrojtjes nga minat Project 12700 Ivan Antonov, e ndërtuar si pjesë e programit të ndërtimit të anijeve për Marinën Ruse. Ditën që mund të vizitoni Muzeun e Ndërmarrjeve.
Muzeu i Historisë së Uzinës së Ndërtimit të Anijeve Sredne-Nevsky u hap në 1972 në 60 vjetorin e uzinës me iniciativën e drejtorit të uzinës Vladimir Aleksandrovich Emelyanov.
Ambientet e muzeut ndodheshin në katin e 4-të të godinës inxhinierike dhe zinin një sipërfaqe prej rreth 100 m2. Ekspozita e muzeut përbëhej nga materiale të shkruara me dorë mbi historinë e uzinës, fotografi dhe modele të anijeve dhe anijeve të ndërtuara në uzinë, në një sasi prej 18 copë.
Muzeu funksionoi deri në vitin 1992, pas së cilës u mbyll për shkak të situatës së vështirë ekonomike.
Në vitin 2009, me iniciativën e drejtorit të përgjithshëm të uzinës, Vladimir Aleksandrovich Seredokho, puna e muzeut u restaurua dhe për disa vite muzeu funksionoi në të njëjtat ambiente.
Në vitin 2017, pas riparimeve të mëdha dhe restaurimit të godinës më të vjetër të uzinës (ndërtuar në 1887), shtëpia ku banonte administrata para revolucionit, muzeu u zhvendos në ambiente të reja.
Aktualisht muzeu ndodhet në katin e 1-rë të një pallati me sipërfaqe rreth 100 m2. dhe përbëhet nga pesë salla sipas kronologjisë: 1912 - 1940, 1941 - 1945, 1946 - 1970, 1971 - 2000. dhe 2001 – sot. Ekspozita prezantohet me materiale fotografike, kopje dhe origjinale të dokumenteve dhe çmimeve, si dhe modele të anijeve dhe anijeve historike dhe moderne në sasinë prej më shumë se 40 njësi.
Bodrumi i pajisur përmban një arkiv, një depo dhe një sallë leksionesh dhe takimesh.
Hapja madhështore e muzeut të rinovuar u bë më 20 korrik 2017, në ditën e 105 vjetorit të kantierit detar Sredne-Nevsky.
VTS "BASTION", 05.02.2018

MUZEU I HISTORISË TË UMBËTAREVE TË ANIJEVE Sredne-NEVSKY. 25.04.2018. PJESA 1
MUZEU I HISTORISË TË UMBËTAREVE TË ANIJEVE Sredne-NEVSKY. 25.04.2018. PJESA 2
MUZEU I HISTORISË TË UMBËTAREVE TË ANIJEVE Sredne-NEVSKY. 25.04.2018. PJESA 3

28.07.2018
“FABRIKA E ANIJEVE SREDNE-NEVSKY” FESTON 106 VJET QË NË THEMELI

Në prag të Ditës së Marinës, një takim ceremonial tradicional kushtuar ditëlindjes së ndërmarrjes u mbajt në kantierin detar Sredne-Nevsky (pjesë e JSC USC).
Në fjalën e tij përshëndetëse, zëvendësdrejtori i përgjithshëm Alexey Sofronov falënderoi stafin e uzinës për punën produktive të bërë vitin e kaluar:
“Sot, kantieri detar Sredne-Nevsky përballet me pyetje shumë serioze, të cilat, para së gjithash, kanë të bëjnë me urdhrin e mbrojtjes shtetërore. Megjithatë, një vit tjetër pune ka treguar se ekipi i SNSZ SHA është i gatshëm të zgjidhë probleme të çdo kompleksiteti.”
Sipas traditës së vendosur, në festival u vlerësuan punëtorët dhe punonjësit më të mirë të kantierit detar. Për arritje të larta në punë dhe aktivitete profesionale, duke treguar rregullisht iniciativë në zgjidhjen e detyrave të caktuara, 11 punonjësve të uzinës së ndërtimit të anijeve Sredne-Nevsky iu dha titulli "Punëtor i nderuar". 33 punonjës u ndanë me Certifikata Nderi nga Drejtori i Përgjithshëm. 97 punonjës morën mirënjohje nga Drejtori i Përgjithshëm i SNSZ SH.A.
Kantieri i anijeve Sredne-Nevsky

04.10.2018
SNSZ PREZANTOI PROJEKTE PREMTUES NË FORUMIN E KOMPOSIT NDËRKOMBËTAR NDËRKOMBËTAR TË ST. PETERSBURG

Kantieri i anijeve Sredne-Nevsky (pjesë e USC) mori pjesë në Forumin e Përbërë Ndërkombëtar Shkencor dhe Industrial të Shën Peterburgut III. Kompania prezantoi projektet e saj më aktuale civile: një katamaran pasagjerësh me 150 vende të projektit 23290, një katamaran pasagjerësh me 250 vende të projektit 23291, një anije pasagjerësh të projektit A45-90.2 dhe një varkë me shumë qëllime të projektit P1650.
Projektet e anijeve civile të paraqitura nga kantieri detar Sredne-Nevsky zgjuan interes të madh në mesin e përfaqësuesve të rajoneve të Rusisë dhe vendeve të huaja. Stenda e SNSZ-së u vizitua nga zëvendësguvernatori i Shën Petersburgut Sergej Movchan. Ai u njoh personalisht me projektet inovative të ndërmarrjes dhe vuri në dukje se drejtimet prioritare për zhvillimin e industrisë së kompozitit janë zëvendësimi i importit, rritja e konkurrueshmërisë së produkteve, fokusimi në tregun ndërkombëtar dhe eksportin.
Sot, Fabrika e Ndërtimit të Anijeve Sredne-Nevsky zgjidh problemin e krijimit të llojeve inovative të produkteve që janë të kërkuara në ndërtimin e anijeve civile. Projektet e anijeve të pasagjerëve të paraqitura nga uzina në forum janë një shembull i mrekullueshëm i përdorimit të materialeve inovative të përbërë në ndërtimin e anijeve civile.
Shërbimi i Shtypit i SHA "SNSZ"

08.11.2018
NJË Aeroplan AMFIBIAN U HQU NGA DYQANI NË UZINAT E NDËRTIMIT TË ANIJEVE SREDNE-NEVSKY

Më 8 nëntor, në kantierin detar Sredne-Nevsky (SNSZ, pjesë e USC), një kopje e avionit të parë amfib të prodhimit sovjetik Sh-2 u soll solemnisht nga punishtja. Ngjarja iu kushtua 120 vjetorit të lindjes së projektuesit kryesor të avionit, Vadim Borisovich Shavrov.
Fabrika e Ndërtimit të Anijeve Sredne-Nevsky filloi punën që është atipike për ndërtuesit e anijeve në 1990. Pastaj një grup entuziastësh, të udhëhequr nga një pilot ushtarak, nënkoloneli i Rezervës së Forcave Ajrore Alexander Seleznev, iu afruan menaxhmentit të ndërmarrjes me një kërkesë për ndihmë në krijimin e një gypi varke. Menaxhmenti i uzinës - në atë kohë ndërmarrja drejtohej nga Viktor Pavlovich Pylev - iu përgjigj kërkesave të aktivistëve socialë. Një vend prodhimi u nda për ndërtimin e avionit. Fillimi i punës për rikrijimin e avionit legjendar amfib u pengua nga mungesa e vizatimeve dhe dokumentacionit teknik. Specialistët e uzinës kontrolluan arkivat, ekzaminuan modelin origjinal të avionit të ekspozuar në Muzeun Shtetëror Rus të Arktikut dhe Antarktikut dhe përdorën informacionin e marrë për inxhinieri të kundërt. Shpesh gjatë ndërtimit, pjesëmarrësit duhej të zbatonin zgjidhjet e tyre teknike në hartimin e avionit të ardhshëm. Për të kryer llogaritjet e nevojshme, u përfshi byroja e projektimit të uzinës.
Pas ca kohësh, puna e ndërtuesve të anijeve Sredne Nevsky në avionin amfib duhej të ndalohej. U bë e mundur rifillimi i punës në projekt vetëm pas 12 vjetësh. Megjithë vështirësitë, Alexander Seleznev dhe njerëzit e tij me mendje arritën të mbanin të paprekur trupin e avionit dhe dokumentacionin teknik të zhvilluar. Nëpërmjet përpjekjeve të përbashkëta të entuziastëve të komunitetit, u prodhuan krahët e avionit dhe përfundoi puna në trupin e avionit. Sistemi i karburantit është prodhuar dhe instaluar sipas vizatimeve tona. Avioni në ndërtim ishte i pajisur me një motor dhe një helikë karboni me tre tehe. Në vitin 2017, avioni amfib mori një emër të ri Sh-2.017 bis.
Avioni amfib Sh-2.017 bis nuk është një kopje e saktë e aeroplanit legjendar. Ndryshe nga origjinali, avioni i ri ka një motor më të fuqishëm dhe një gyp më të madh për stabilitet më të madh në ujë. Ndër të tjera, në ndërtimin e objektit janë përdorur materiale moderne. Në prag të ngjarjes, avioni ishte lyer me ngjyrë të bardhë, të ngjashme me ngjyrosjen origjinale të Sh-2.
Pjesëmarrësit në ceremoni ishin dëshmitarë të nisjes së motorit të avionit dhe taksisë së tij të parë. Menaxheri i projektit Alexander Seleznev pret të përfundojë punën e pajisjes së avionit në dimër, së bashku me specialistët e SNSZ, dhe të kontrollojë performancën e të gjitha sistemeve në punëtori. Në pranverën e vitit 2019, është planifikuar të kryhen teste në shkallë të plotë të avionit të ri amfib, faza e parë e të cilit do të jetë nisja.

Avion amfib Sh-2.017 BIS
Gjatësia totale e avionit është 8200 mm.
Lartësia maksimale - 3500 mm.
Hapësira e sipërme e krahëve është 13000 mm.
Shpejtësia maksimale është 127 km/h.
Shpejtësia e lundrimit -120 km/h.
Lartësia e punës – 3000 m.
Kapaciteti i pasagjerëve - 3 persona.

Shërbimi i Shtypit i SHA "SNSZ"

Aeroplan AMPHIBIAN SH-2 KONSTRUKTUAR NGA SHAVROV

Oborri i ndërtimit të anijeve SREDNE-NEVSKY

E themeluar në vitin 1912 në brigjet e Neva, mbi njëqind vjet të historisë së saj të vështirë, uzina është kthyer në një ndërmarrje të madhe, moderne, të teknologjisë së lartë. Fabrika ka ndërtuar më shumë se 500 anije dhe anije sipas 43 projekteve për Marinën Ruse dhe për eksport.
Fabrika e Ndërtimit të Anijeve OJSC Sredne-Nevsky u ofron klientëve një cikël të plotë pune në ndërtimin e anijeve dhe anijeve nga çeliku me magnet të ulët, alumini dhe tekstil me fije qelqi, duke filluar me dokumentacionin e punës dhe duke përfunduar me dorëzimin e anijes. Programi i prodhimit të uzinës përfshin anije dhe anije për qëllime të ndryshme: anije me raketa (korveta), anije rezistente ndaj minave, anije patrullimi, anije pune dhe pasagjerësh të dimensioneve të mëposhtme: gjatësi deri në 110 metra, gjerësi deri në 16 metra, tërheqje deri në 6 metra, pesha e lëshimit deri në 2500 ton Fabrika gjithashtu u ofron klientëve një gamë të gjerë pune teknike për përpunimin, havanikën, përpunimin e llamarinës, tekstil me fije qelqi dhe demagnetizimin.
Sot, Fabrika e Ndërtimit të Anijeve Sredne-Nevsky është një nga ndërmarrjet kryesore në industrinë ruse të ndërtimit të anijeve, e specializuar në ndërtimin e anijeve të gjeneratës së re dhe anijeve të bëra prej tekstil me fije qelqi duke përdorur arritjet dhe zhvillimet më të fundit teknologjike. Në vitin 2004, uzina u përfshi në Programin Federal të Targetit "Zhvillimi i Kompleksit Mbrojtës-Industrial", falë të cilit mori mbështetje më të madhe financiare për rindërtimin e aseteve fikse. Fabrika gjithashtu hyri në Programin Federal të Targetit "Baza Shkencore dhe Teknologjike", në kuadrin e të cilit filloi të krijojë një strukturë prodhimi pilot për të testuar teknologjitë për prodhimin e strukturave të bykut të anijeve nga materiale polimer. Aktualisht po punohet për prezantimin e teknologjive më të fundit për ndërtimin e një ndërtese duke përdorur metodën e infuzionit. Për të zbatuar me sukses këtë teknologji, pajisje moderne dhe produkte softuerike u blenë nga prodhuesit kryesorë në botë. Pas zotërimit të plotë të këtyre teknologjive, ndërmarrja do të bëhet e vetmja në Rusi ku është e mundur të ndërtohen byk monolit të anijeve dhe anijeve nga tekstil me fije qelqi deri në 80 metra gjatësi.
Aktualisht, uzina po ndërton anije raketore, minahedhëse, anije pasagjerësh dhe pune për qëllime të ndryshme dhe po përgatitet për ndërtimin në shkallë të gjerë të një gjenerate të re të anijeve rezistente ndaj minave për Marinën Ruse dhe për eksport. Superstrukturat me tekstil me fije qelqi po ndërtohen në seri të mëdha për korvetat Project 20380.

HISTORIA E NDËRMARRJES

Lufta Ruso-Japoneze shkaktoi humbje të mëdha në flotën ruse dhe e detyroi qeverinë ruse të merrte masa drastike për ta rikthyer atë. Në emër të Ministrit të Marinës Grigorovich, në një kohë të shkurtër u zhvillua një projekt-program për restaurimin e marinës ruse. Programi parashikonte ndërtimin e një sërë anijesh, duke përfshirë 36 shkatërrues. Urdhri për ndërtimin e 8 destrojerëve u mor nga Fabrika e Metaleve në Shën Petersburg, e cila, megjithatë, nuk kishte kantierin e saj. Prandaj, një mbledhje urgjente e aksionarëve urdhëroi blerjen e fabrikës së falimentuar të letrës së prodhuesit Pallizen dhe 45 hektarë tokë. Fabrika ndodhej 22 kilometra nga Shën Petersburg, në bashkimin e Izhora dhe Neva pranë fshatit Korchmino. Më 17 korrik 1912, Fabrika e Metaleve filloi ta shndërronte fabrikën në një kantier detar. Kjo ditë konsiderohet ditëlindja e kantierit detar Ust-Izhora, pasardhësi i të cilit është kantieri detar Sredne-Nevsky. Në qershor 1814, në kantierin e anijeve Ust-Izhora, u vendosën dy shkatërruesit - "Pobeditel" dhe "Zabiyaki", të cilat ishin një nga anijet më të mira të klasës së tyre të asaj kohe. Më 23 tetor 1914 u zhvillua një ceremoni solemne e lëshimit të shkatërruesve. Në vitin 1916, të tetë anijet hynë me sukses në shërbim dhe shtuan shumë faqe heroike në historinë e lavdishme të flotës ruse.
Në nëntor 1917, pas revolucionit dhe luftës civile dhe shkatërrimit që pasoi, kantieri i anijeve Ust-Izhora u godit me molë dhe shumica e punëtorëve u pushuan nga puna.
Duke dalë gradualisht nga kriza, vendi i ri sovjetik filloi një restaurim në shkallë të gjerë të industrisë. Industrializimi i dha jetë të re kantierit të anijeve Ust-Izhora. Filloi puna aktive për pajisjen e punishteve, një termocentrali, ambiente teknike dhe riparimin e ndërtesave të banimit dhe ndërtesave të shërbimit. Në vitin 1930, në postin e drejtorit të kantierit u emërua Pyotr Aleksandrovich Zaitsev, një organizator i mirë dhe një njeri me energji të madhe. Për të zhvilluar ndërmarrjen që i ishte besuar, ai bëri lëvizjen e saktë strategjike për të organizuar një laborator unik saldimi në kantierin detar nën udhëheqjen e profesor Vologdinit, i cili ishte themeluesi i futjes së saldimit elektrik në ndërtimin e anijeve.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, uzina, e vendosur disa kilometra larg vijës së përparme, nën bombardime dhe granatime nga armiku, ishte e angazhuar në përfundimin e ndërtimit të minahedhësve, riparimin e anijeve, ndërtimin e pontoneve për Rrugën e Jetës, tenderat dhe pontonet për tragetet. trupa dhe pajisje ushtarake. Që në ditët e para të luftës, 272 vullnetarë nga radhët e punëtorëve të fabrikës u thirrën në Ushtrinë e Kuqe dhe shkuan në front, nga të cilët 81 shkuan në njësitë ushtarake në specialitetin e tyre dhe 150 në milicinë popullore. Një pjesë tjetër e punonjësve të uzinës u bashkua me detashmentin partizan, komandanti i të cilit ishte sekretari i komitetit të partisë së uzinës, Fyodor Tishchenko. Pas evakuimit, një grup i vogël punëtorësh mbeti në fabrikë. Pyotr Ilyich Karpov u emërua në postin e ushtruesit të detyrës së drejtorit - nga nëntori uzina u detyrua të fillonte përfundimin e ndërtimit të minahedhësve. Për të përfunduar detyrën, kërkohej një numër i madh punëtorësh: për këtë qëllim, në uzinë u punësuan rreth 300 gra, fëmijë, si dhe marinarë të Flotës Baltike, të cilët u trajnuan në specialitetet e nevojshme për këtë qëllim. Shumë punëtorë të fabrikës vdiqën në fronte të ndryshme dhe në territorin e fabrikës gjatë bombardimeve dhe granatimeve. Për 30-vjetorin e Fitores, në territorin e uzinës u ngrit monumenti “Mbrojtësit e Atdheut”, në të cilin janë shënuar me ar emrat e 78 punëtorëve të uzinës që nuk janë kthyer nga lufta. Çdo vit në ditën e heqjes së rrethimit të Leningradit dhe në Ditën e Fitores, pasardhësit mirënjohës vendosin lule në këmbët e monumentit në kujtim të heronjve të rënë. Pas luftës, për punë të përkushtuar dhe furnizim me pajisje ushtarake në front, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 4 maj 1985, uzinës iu dha Urdhri i Luftës Patriotike, shkalla 1.
Në vitet e pasluftës, uzina drejtohej nga Ivan Mikhailovich Sidorenko, i cili njëkohësisht filloi të modernizojë asetet fikse dhe të prezantojë metoda të reja të ndërtimit të anijeve dhe anijeve. Në ato vite, kantieri detar Sredne-Nevsky zhvilloi një traditë për të mbetur në ballë të përparimit teknik në ndërtimin e anijeve, gjë që respektohet rreptësisht sot. Që nga viti 1947, uzina kaloi në ndërtimin në shkallë të gjerë të minahedhësve bazë. Ndërtimi u krye duke përdorur metodën e pozicionit të rrjedhës së bllokut, për zhvillimin dhe zbatimin e së cilës një grup punonjësish të uzinës iu dha një çmim shtetëror në vitin 1949. Në vitet '50, ekipi i uzinës filloi të krijonte një gjeneratë të re të minahedhësve. Për këtë qëllim, në vitet 1954-1957, u prezantua një bllok i ri dyqanesh me byk me një varkë me katër gji. Në vitin 1955, uzina ishte e para në vend që filloi ndërtimin e anijeve dhe anijeve me superstruktura të bëra nga aliazh alumini-magnez, gjë që bëri të mundur zhvillimin e teknologjisë dhe fitimin e përvojës në punën me materialin, i cili tani përdoret me sukses në masë. prodhimit. Në fund të viteve '50, u mor një vendim strategjik për të futur teknologjinë e ndërtimit të anijeve me tekstil me fije qelqi. Ky ishte një kërcim cilësor në zhvillimin jo vetëm të ndërtimit të anijeve vendase, por edhe globale. Dizajni paraprak i një minahedhësi bazë me një byk tekstil me fije qelqi, i zhvilluar nga byroja e projektimit të uzinës mbi baza konkurruese, u pranua nga komanda e Marinës. Në vitin 1962, uzina drejtohej nga Vladimir Aleksandrovich Emelyanov. Nën udhëheqjen e tij, në vitin 1964 uzina filloi ndërtimin e minahedhësit eksperimental Izumrud në një punishte të ndërtuar posaçërisht me ventilim të përmirësuar. Dhe tashmë në vitin 1966, minahedhësja bazë "BT-77", anija e parë luftarake e madhe në botë me tekstil me fije qelqi, u transferua në Marinën për operim provë me qëllim të testimit në zona të ndryshme klimatike.
Në vitet në vijim, uzina prodhoi anije dhe anije për konsumatorët publikë dhe privatë në shumë projekte të ndryshme. Në disa vite, numri i anijeve dhe anijeve në ndërtim në të njëjtën kohë tejkaloi 50 njësi, dhe 15-17 njësi nga 5-6 projekte të ndryshme u dërgoheshin klientëve çdo vit. Anijet dhe anijet e nisura nga stoqet e kantierit detar Sredne-Nevsky ende shërbejnë në Marinën Ruse, dhe minahedhësit nën markën SNSZ përbëjnë shtyllën kurrizore të forcave të veprimit ndaj minave të Marinës.
Në fund të viteve '80, uzina filloi një ulje graduale të numrit të anijeve në ndërtim për shkak të një reduktimi të urdhrave të qeverisë gjatë periudhës së perestrojkës.
Në fillim të viteve '90, uzina ruajti kapacitetin dhe personelin e saj dhe vazhdoi ndërtimin e anijeve. Përveç kësaj, si pjesë e konvertimit, uzina fillon ndërtimin e anijeve civile.
Në vitet 2000, kantieri detar Sredne-Nevsky rriti gradualisht normat e prodhimit.

Rritja në kantierin detar Sredne-Nevsky filloi në 2004, kur ndërmarrja hyri në Programin Federal të Targetit "Zhvillimi i Kompleksit Mbrojtës-Industrial". Si pjesë e modernizimit në vazhdim, u blenë makineri, pajisje, aksesorë dhe produkte të reja softuerike. Falë këtyre përpjekjeve, kantieri i anijeve Sredne-Nevsky është bërë e vetmja ndërmarrje ruse e ndërtimit të anijeve që mund të prodhojë anije dhe anije nga tre lloje materialesh: tekstil me fije qelqi, çeliku me magnet të ulët dhe konvencionale dhe lidhjet alumini-magnez. Në vitin 2007, Vladimir Aleksandrovich Seredokho u bë drejtor i uzinës. Falë përpjekjeve të drejtorit të ri, uzina hyri në Programin Federal të Targetit "Baza Shkencore dhe Teknologjike", në kuadrin e të cilit filloi të krijojë një objekt prodhimi pilot për të testuar teknologjinë për prodhimin e strukturave të mëdha të bykut të anijeve nga materiale të përbëra. . Në bashkëpunim të ngushtë me Institutin Qendror të Kërkimeve me emrin Akademik Krylov, Byronë Qendrore të Dizajnit Detar "Almaz" dhe Institutin Qendror të Kërkimit të Materialeve Strukturore "Prometey" kjo detyrë komplekse u zgjidh me sukses. Falë kësaj, aktualisht dhe për të ardhmen e parashikueshme, drejtimi strategjik i veprimtarisë prodhuese të Uzinës së Ndërtimit të Anijeve Sredne-Nevsky OJSC është ndërtimi i anijeve dhe anijeve nga materiale të përbëra, e cila, nga ana tjetër, është një nga fushat më premtuese në botë. ndërtimin e anijeve. Në vitin 2008, uzina iu bashkua Korporatës së Ndërtimit të Anijeve të Bashkuara, e cila përfshin ndërmarrjet kryesore të ndërtimit të anijeve në Rusi. Në të njëjtin vit, kompania prezantoi një sistem cilësie që përputhet me standardin ndërkombëtar ISO 2008. Sot, kompania u ofron klientëve një cikël të plotë pune në ndërtimin e anijeve prej alumini, çeliku dhe tekstil me fije qelqi, duke filluar nga zhvillimi i pavarur i dokumentacionin e punës për dorëzimin e anijeve. Programi i prodhimit të uzinës përfshin ndërtimin e anijeve raketore, minahedhësve detar, anijeve patrulluese, anijeve të punës dhe pasagjerëve. Portofoli i porosive të kompanisë përbëhet nga porosi qeveritare dhe komerciale. Në vitin 2011, dy anije raketore të Projektit 12418 Molniya iu dorëzuan klientit të huaj në mënyrë rigoroze brenda kushteve të specifikuara në kontratë. Këto anije dallohen nga armë të fuqishme raketore dhe aftësi të shkëlqyera detare dhe janë në kërkesë të qëndrueshme në tregun global të armëve. Produkti më i avancuar i uzinës është një minahedhës i gjeneratës së re për flotën ruse, Projekti 12700. Trupi i kësaj anijeje është krijuar nga tekstil me fije qelqi monolit, për të cilin uzina, për herë të parë në Rusi, ka zhvilluar plotësisht dhe zbatuar me sukses teknologjinë e formimit të mbyllur të strukturave të bykut duke përdorur metodën e infuzionit me vakum. Gjatë ndërtimit të një minahedhësi të ri duke përdorur këtë teknologji në kantierin detar Sredne-Nevsky, u vendos një rekord teknologjik botëror: për herë të parë në botë, një byk monolit prej tekstil me fije qelqi 62 m i gjatë dhe pothuajse 8.5 m i lartë u prodhua duke përdorur infuzion me vakum.

Që nga viti 2004, superstrukturat prej tekstil me fije qelqi për korvetat e Projektit 20380/20385 janë prodhuar në masë. Në shkurt 2013, SNSZ OJSC nënshkroi një kontratë me P.TransCo LLC dhe Gazprombanklising LLC për ndërtimin e gjashtë rimorkiatorëve të Projektit 81. Vendosja e anijes së parë u bë më 12 mars 2013 dhe dorëzimi i të gjithë serisë është planifikuar për gjysmën e dytë të vitit 2014. Në vitin 2012, SNSZ SHA fitoi konkursin për të kryer punën e projektimit dhe zhvillimit "Parandalimi", në kuadër të së cilës uzina po ndërton një katamaran pasagjerësh 150 vendesh me një byk fibër karboni. Që nga viti 2012, uzina ka ndërtuar mbështjellje poloide për Korporatën Shtetërore RosAtom. Në vitin 2013, SHA SNSZ fitoi konkursin për të kryer punën e projektimit dhe zhvillimit "Horpus-Composite", në kuadër të së cilës uzina po ndërton bykun e një anijeje hidrofoil pasagjerësh me shpejtësi të lartë të një gjenerate të re.

Nga viti 1955 deri në 1961 Fabrika ndërtoi minahedhës dhe shpëtues, superstrukturat e të cilëve, për herë të parë në ndërtimin e anijeve vendase, ishin prej aliazh alumini-magnez, gjë që bëri të mundur zhvillimin e teknologjisë dhe fitimin e përvojës duke punuar me AMg.
1960 shënoi fillimin e ndërtimit të një serie të madhe minahedhësish bazë të bërë prej çeliku me magnet të ulët, të cilët u furnizuan Marinës Sovjetike dhe për eksport në Libi, Indi dhe vende të tjera. Sot SNSZ është fabrika e vetme në Rusi që, me 40 vjet përvojë, mund të ndërtojë anije nga çeliku me përmbajtje të ulët magnetike.
Në vitin 1963 Fillon ndërtimi i një minahedhëse me tekstil me fije qelqi, e cila u vu në punë në vitin 1966. (Në Angli, minahedhësja e parë me tekstil me fije qelqi u vu në punë në vitin 1973). Ajo u pasua nga një seri e madhe minahedhësish bastisjeje me tekstil me fije qelqi, të furnizuara si për Marinën e BRSS (Rusisë) dhe për eksport në Irak, Siri, Bullgari, Kubë dhe Indi. Në total, uzina eksportoi më shumë se 70 anije luftarake në 13 vende.
Sot, Fabrika e Ndërtimit të Anijeve FSUE Sredne-Nevsky, duke qenë një nga ndërmarrjet kryesore të ndërtimit të anijeve në Rusi, është e gatshme të ofrojë një sërë shërbimesh në lidhje me ndërtimin e anijeve, modernizimin dhe riparimin e anijeve. SNSZ, duke qenë një nga ndërmarrjet më të vjetra në këtë industri, ka një bazë moderne prodhimi, e cila i lejon të ndërthurë me mjeshtëri traditat me teknologjitë më të fundit. Tani SNSZ është e specializuar në ndërtimin e një gjenerate të re të anijeve rezistente ndaj minave me një byk tekstil me fije qelqi duke përdorur zhvillimet më të fundit në fushën e zbulimit, klasifikimit dhe shkatërrimit të minave. Fabrika punon në bashkëpunim të ngushtë me zyrat kryesore të projektimit, prodhuesit e armëve dhe pajisjeve në Rusi dhe në botë.SNSZ është partneri juaj personal në krijimin dhe mirëmbajtjen e infrastrukturës tuaj detare. Fabrika është e gatshme të mbështesë projektin nga krijimi i konceptit të tij deri në përfundimin e tij, duke përfshirë në projekt të gjithë burimet menaxheriale, njerëzore dhe teknike.Uzina ofron të gjitha llojet e shërbimeve që plotësojnë nevojat e konsumatorëve për riparim, modernizim dhe ndërtim anijesh. Sot uzina ka një përzgjedhje të gjerë të modeleve të anijeve që mund të përshtaten sipas nevojave të blerësit. SNSZ është gati të ofrojë anije për qëllime të ndryshme: nga anijet e minave dhe raketave deri te anijet tregtare dhe catamaranët. Fabrika ka specialistë të kualifikuar me përvojë në ndërtimin, riparimin dhe modernizimin e anijeve dhe anijeve. Gjatë ndërtimit, uzina përdor teknologjitë dhe materialet më të fundit të furnizuara nga ndërmarrjet kryesore në Rusi dhe në botë. SNSZ zhvillon partneritete bazuar në të kuptuarit e kërkesave specifike të konsumatorit.
FSUE "Sredne-Nevsky Shipyard" është një ndërmarrje e larmishme e pajisur teknikisht që ndërton dhe riparon anije dhe anije për qëllime të ndryshme.

Foto e faqes së internetit të fabrikës (e përkohshme)

Shën Petersburg, fshati Pontonny, rr. Zavodskaya, 10

Fabrika e letrës e shoqërisë aksionare Pallizen (ndërtesa)

Kantieri detar Ust-Izhora i Kombinatit të Metaleve

1921 kantier detar si pjesë e Sudotrest

1927 - uzina u mbyll

Kantieri elektrik eksperimental Ust-Izhora(që nga viti 1931)
Uzina nr.363 e Komisariatit Popullor të Industrisë së Mbrojtjes(që nga viti 1937)
Kantieri i anijeve Sredne-Nevsky(që nga viti 1966)

Kantieri i anijeve Sredne-Nevsky është pjesë e United Shipbuilding Corporation SHA.
Veprimtaria kryesore e ndërmarrjes është krijimi i anijeve të mbrojtjes nga minat, si dhe anijeve raketore (korveta), anijeve patrulluese, anijeve pune dhe pasagjerësh. Fabrika kryen një cikël të plotë pune në ndërtimin e anijeve dhe anijeve nga nivelet e ulëta. çeliqet magnetike, alumini dhe tekstil me fije qelqi

Kapaciteti prodhues i ndërmarrjes lejon ndërtimin e anijeve dhe anijeve prej çeliku, tekstil me fije qelqi dhe alumini të dimensioneve të mëposhtme: gjatësi deri në 100 m; gjerësi deri në 16 m; draft deri në 4,5 m; pesha e këmbëzës deri në 2700 ton.

Sipërfaqja totale e prodhimit është 33.4 hektarë. Gjatësia e murit të kalatës është 200 m. Thellësia në murin e kalatës është 4.5 m.
Shtëpia e brendshme e varkave: sipërfaqja 33,000 sq. m
Shtëpia e varkave në këmbë: gjatësia 80 m; gjerësia 19 m.

Punëtoritë
Dyqan përpunimi i metaleve
Dyqani i montimit të bykut
Dyqan elektriklatash
Dyqan montimi dhe dërgimi
Punëtori e ndërtimit të anijeve plastike

Stenda e testimit magnetik

Një mbledhje e Dumës së Shtetit më 6 qershor 1912 miratoi "Programin për ndërtimin e përforcuar të anijeve të Flotës Baltike", i cili parashikonte ndërtimin e 4 kryqëzuesve luftarakë të klasës Izmail, të njëjtin numër kryqëzues të lehtë të klasës Svetlana, 36 të klasit Novik. shkatërrues dhe 12 "Bare" për Balltikun, si dhe dy kryqëzorë të lehtë të klasës "Admiral Nakhimov" për Detin e Zi.
Duma ndau 430 milionë për zbatimin e programit. rubla Fabrika e metaleve në Shën Petersburg, e cila nuk ishte marrë kurrë më parë në ndërtimin e anijeve, menjëherë pasi mori një porosi për ndërtimin e dy destrojerëve të parë për Detin e Zi ("Bystry" dhe "Ardent") lidhi një marrëveshje me kompaninë gjermane. “Vulkan” për të ofruar asistencë teknike nga specialistë të kualifikuar për trajnimin e personelit dhe filloi me urgjencë zgjerimin e punishteve të turbinave dhe kaldajave.
Në shtator të vitit 1912, në uzinë mbërritën specialistë të huaj të udhëhequr nga drejtori i kompanisë gjermane AEG, doktor Lashe dhe drejtori i uzinës së Hamburgut të kompanisë Vulkan, Dr. Bauer. Pas përfundimit të një marrëveshjeje për të drejtën e prodhimit të turbinave të anijeve të sistemeve Curtiss AEG - Vulkan dhe Curtiss AEG për pompat e ajrit dhe ushqimit dhe pas përfundimit të rindërtimit të punëtorisë së turbinave dhe bojlerëve në tetor, Fabrika Metal filloi prodhimin e turbinave dhe kaldajave të tipi Vulkan-Yarrow për dy "shkatërruesit e Detit Baltik" të parë. Megjithatë, uzina nuk kishte një kantier detar për ndërtimin e bykut të anijeve. Ndaj, bordi bleu godinat e ish-fabrikës së kancelave të shoqërisë aksionare Pallizena, që ndodhet 22 km larg qytetit në rrjedhën e sipërme të lumit. Neva, në bashkimin e Izhora, dhe 45 hektarë tokë për ndërtimin e një kantieri detar. Në territorin e ish-uzinës kalonte një hekurudhë, e cila ishte shumë e përshtatshme për organizimin e një ndërmarrje ndërtimi anijesh.
Ndërtesat e ish-fabrikës së letrës së SHA Pallizena dhe territori ngjitur u blenë për ndërtimin e një kantieri të ri (ndërtesa e ardhshme e administrimit të uzinës).
Ndërtimi i kantierit detar, i quajtur "Ust-Izhora", u drejtua nga shefi i departamentit të ndërtimit të anijeve të Uzinës Metalike, inxhinieri I.P. Kosyura. A. N. Krylov ishte një konsulent i përhershëm i uzinës. U bënë shtesa në ndërtesën trekatëshe të fabrikës për dollapët dhe dyqanet e përpunimit të drurit, një farkë, një shesh dhe një termocentral me një kazan, si dhe u ndërtuan ndërtesa metalike të lehta për punëtoritë e shënjimit dhe montimit.
Në fund të vitit 1913, ndërtimi i kantierit detar Ust-Izhora përfundoi në thelb. Në brigjet e Nevës u ngritën 4 rrëshqitje të hapura, 150 m të gjata dhe 15 m të gjera. Rrëshqitësit, të vendosura në një kënd me buzën e ujit dhe të pajisura me çikrik elektrik ngritës, bënë të mundur ndërtimin e trupave të anijeve luftarake me një zhvendosje deri në 3.5-4 mijë ton.
Në qershor 1914, u bë vendosja ceremoniale e katër shkatërruesve të parë, dhe deri në vitin 1916, tetë shkatërrues u ndërtuan në kantierin detar Ust-Izhora të Uzinës Metalike: "Fituesi", "Zabiyaka", "Thunder", "Orfeus", “Letun”, “Desna”, “Hazard” dhe “Samson”. Vazhdoi ndërtimi i shkatërruesve dhe minahedhësve të rinj. Ngjarjet e vitit 1917 dhe shpërthimi i Luftës Civile e ngadalësuan punën.

Në qershor 1920, si rezultat i veprimeve energjike nga drejtuesit e kantierit detar, u mor leja për të riparuar rimorkiatorë dhe makina mallrash. Gjatë viteve 1920-1928 porositë e rastësishme u kryen në kantierin detar: riparimi i rimorkiatorëve dhe makinave hekurudhore, prodhimi i strukturave metalike për hidrocentralin Volkhov, trupat e rimorkiatorëve, makineritë bujqësore - pavarësisht faktit se, duke filluar nga fundi i vitit 1924, shumica e pajisjeve dhe materialeve u transferuan në fabrika të tjera (Uzina Baltike, kantieri detar Severnaya, etj.), me vendim të Sudotrust, i cili përfshinte kantierin detar në dhjetor 1921. Në 1927, uzina u mbyll përfundimisht, në ndërmarrje mbetën vetëm roje. Në vitin 1932, kantieri detar mori një emër të ri "Ust-Izhora Eksperimentale Electrical Electrical Device", pasi deri në atë kohë këtu ishin përqendruar pajisjet më të mira të saldimit, u organizua një laborator saldimi elektrik që u shërbente nevojave të ndërtimit të anijeve për transportin detar dhe lumor. Ky laborator vizitohej shpesh nga organizatori i saldimit në ndërtimin e anijeve, profesor V.P. Vologdin. Më vonë, laboratori u transferua në Institutin Qendror të Kërkimeve të Transportit Ujor.
Deri në vitin 1934, kantieri u bë baza më e fuqishme e riparimit të anijeve në pellg dhe një nga më të mëdhatë në BRSS, duke kryer, përveç punës së riparimit të anijeve, ndërtimin e rimorkiatorëve, gërmuesve dhe skarëve të ngarkesave për Svir. Në të njëjtin vit, anija e pasagjerëve Belorybitsa u ndërtua në kantierin detar. Në vitet 1935-1938 filloi rinovimi i parkut të makinerive. Në vitin 1937, Kantieri Elektrik Ust-Izhora kaloi në sistemin e Komisariatit Popullor të Industrisë së Mbrojtjes dhe u emërtua “Uzina Nr. 363”. Profili kryesor i ndërmarrjes ishte ndërtimi i anijeve (kryesisht minahedhësve). Para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, 10 minahedhës u ndërtuan përgjatë Projektit 53U (të zgjeruar).

Me fillimin e luftës, uzina ishte kthyer në një kantier detar modern. U organizua një dyqan veglash me makinat më të fundit, pajisjet më të mira të saldimit u përqendruan në dyqanin e bykut dhe anijet u ulën në karrocat e lëshimit përgjatë një rrëshqitjeje të pjerrët; Falë organizimit të kurseve të avancuara të trajnimit, u bë i mundur trajnimi i punëtorëve me kualifikim të lartë. Nomenklatura kryesore e planit të uzinës përbëhej nga minahedhës bazë dhe skuadrilje me naftë. Menaxhimi i uzinës u krye nga drejtori Kuzma Dmitrievich Mironov dhe shefi. Ing. Sergei Ivanovich Razin. Shpërthimi i armiqësive nuk i ndali aktivitetet prodhuese të uzinës. Gjatë ofensivës fashiste, uzina u përgatit për shkatërrim, por urdhri u anulua sepse armiku u tërhoq përtej lumit Tosno. Në tetor 1941, filloi një evakuim i pjesshëm i punëtorëve të uzinës dhe pajisjeve teknologjike në Leningrad, në territorin e uzinës së pajisjeve të lundrimit që ishte evakuuar deri në atë kohë. Deri në janar 1942, uzina u transferua kryesisht në Leningrad dhe territori i saj u bë një degë e ndërmarrjes. Nën granatimet brutale, punëtorët bënin predha dhe bomba dhe riparonin instrumentet e lundrimit. Rreth 150 persona mbetën në territorin e tyre në atë kohë. Më 14 shkurt 1942, uzina mori një urdhër nga deputeti i NKSP për të marrë masa për të rivendosur rrëshqitjen e shkatërruar nga predha, dhe më 24 prill, stafi i uzinës filloi përgatitjen dhe kryerjen e punës për riparimin e anijeve të flotës ekzistuese. Më 13 maj 1942, uzina mori një urdhër të rëndësishëm për ndërtimin e anijeve vetëlëvizëse për Ladoga "Rruga e Jetës". Dizajni i pontonit u zhvillua nga projektuesit e Petrozavod. Duke përmbushur këtë urdhër dhe duke kryer riparime aktive të flotës ekzistuese (jo më shumë se 72 orë kohë pune u ndanë për riparimin e tërheqjes), ekipi intensifikoi punën për evakuimin e uzinës. Para se të prishej bllokada më 18 janar 1943, uzina ishte vazhdimisht nën zjarr artilerie armike dhe bombardime ajrore.
Që nga janari i vitit 1943, ka nisur puna për restaurimin e uzinës dhe punëtorët e evakuuar filluan të kthehen në uzinë. Për të akomoduar njerëzit ishte e nevojshme të riparoheshin ndërtesat e vendbanimit të punëtorëve. Për këtë qëllim u krijuan ekipet e zdrukthtarisë dhe u mor vendimi për organizimin e një reparti ndërtimi kapital. Në nëntor 1944, uzina filloi përgatitjet për ndërtimin e minahedhësve të vegjël 100 tonë të nevojshëm për pastrimin e minave në Detin Baltik dhe Ladoga. Maria Petrovna Rempel u emërua si ndërtuese.

Në kujtim të punëtorëve të vdekur të fabrikës, fillimisht u vendos një gur themeli në parkun përballë ndërtesës së administratës së fabrikës. Në vitin 1967, në territorin e uzinës u ngrit një monument me një pllakë përkujtimore, në të cilën ishin gdhendur emrat e punëtorëve të uzinës që vdiqën në frontet e Luftës së Madhe Patriotike. Të gjitha ngjarjet e rëndësishme mbahen para këtij monumenti.
Për punën e përkushtuar dhe furnizimin me pajisje ushtarake në front, me Dekretin e Presidiumit të Sovjetit Suprem të RSFSR-së të datës 4 maj 1985, kantierit detar Sredne-Nevsky iu dha Urdhri i Luftës Patriotike, shkalla e parë.

Përvoja e luftës dhe minapastrimit luftarak të pasluftës na detyruan t'i kushtojmë vëmendjen e duhur zhvillimit të forcave minapastruese të flotës. Programi i ndërtimit të anijeve të pasluftës parashikonte ndërtimin e 30 skuadriljeve, 400 bazës, 306 bastisjes dhe 80 minahedhësve të lumenjve. Në vitin 1947, uzina u transferua në ndërtimin në shkallë të gjerë të projektit 254 të minahedhësve bazë. Në vitin 1966, anija Project 266 u riklasifikua nga një anije bazë në një minahedhëse detare. Në vitet 1970-1978 Ndërtimi serial vazhdoi në projektin e ridizajnuar 266M, i cili mori kodin "Aquamarine". Që nga fillimi i viteve 1960. Puna u krye për të zhvilluar një material të ri - tekstil me fije qelqi, dhe në vitin 1963 uzina filloi ndërtimin e minahedhësve bazë Projekti 1252 "Emerald" me një byk të bërë nga ky material, me një zhvendosje totale prej 360 tonësh. Më 31 dhjetor 1966, plumbi "Emerald" - anija e parë në botë për mbrojtjen e minave me tekstil me fije qelqi (në Mbretërinë e Bashkuar vetëm në 1973 u ndërtua një minahedhës me tekstil me fije qelqi me një zhvendosje prej 450 tonë) - u transferua në operacionin e provës, të kryer në Balltik. dhe detet Kaspik.

Në vitin 1965, në uzinën Nr. m. Specifikimet taktike dhe teknike për dizajnin iu dhanë Byrosë së Dizajnit Almaz në vitin 1964, dhe më vonë projekti u transferua në Byronë e Dizajnit Perëndimor. Projektuesi kryesor ishte V.I. Blinov.

Që nga viti 1966, kantieri i anijeve nr. 363 u bë i njohur si Kantieri i anijeve Sredne-Nevsky.

Që nga viti 1979, uzina është lidhur me programin për ndërtimin serial të anijeve të reja të raketave të mëdha, Projekti 12411 (TsMKB Almaz, projektuesi kryesor - E.M. Yukhnin. Në dhjetor 1974, kantieri detar Sredne-Nevsky vuri në provë Marinën në funksionim me dy valë rojet, Projekti 1256, i cili nuk kishte analoge jashtë vendit.

Pas një ndërprerjeje dhjetëvjeçare, uzina vazhdoi të përfundonte ndërtimin e një minahedhëse detare bazuar në rezervën ekzistuese për Projektin 266M (266ME). Anija e parë e transferuar në flotë në 2002 ishte minahedhësja Valentin Pikul. Që nga viti 1987, numri i anijeve që po ndërtohen në uzinë ka qenë vazhdimisht në rënie për shkak të një reduktimi të porosive qeveritare dhe konvertimit. Përveç produkteve kryesore, gjatë 20 viteve të fundit uzina ka prodhuar mallra të konsumit: jahte kënaqësie "Neva", anije "Onega", "Malyutka", rafte kuzhine, pajisje mobiljesh, pjesë këmbimi për atraksione.

Falë përpjekjeve të menaxhmentit, në vitin 2004 uzina u përfshi në Programin Federal të Synimeve "Zhvillimi i Kompleksit Mbrojtës-Industrial" dhe mori mbështetje të konsiderueshme financiare për rindërtimin e aseteve fikse, si dhe u përfshi në Programin Federal të Synimeve "Shkencë. dhe Baza Teknologjike”. Që nga viti 2008, kompania ka zbatuar një sistem cilësie që përputhet me GOST R ISO 9001, dhe që nga viti 2010 - standardin ndërkombëtar ISO 9001:2008.

Në vitin 2012, kantieri detar Sredne-Nevsky festoi 100 vjetorin e tij.