Superstruktura e kuvertës e nëndetëses. Struktura e anijes. Llojet dhe qëllimi i anijeve. Sistemi i shtytjes detare

Nëndetëset janë një klasë e veçantë e anijeve luftarake që, përveç të gjitha cilësive të anijeve luftarake, kanë aftësinë të lundrojnë nën ujë, duke manovruar përgjatë rrjedhës dhe thellësisë. Sipas modelit (Fig. 1.20), nëndetëset janë:

Një copë, që ka një byk të fortë, e cila përfundon në hark dhe e ashpër me ekstremitete të strukturuara mirë me konstruksion të lehtë;
- polutorak rreth pusnye, të kesh përveç një trupi të fortë është gjithashtu i lehtë, por jo përgjatë gjithë konturit të një trupi të fortë;
- byka të dyfishta, që kanë dy byka - të forta dhe të lehta, dhe kjo e fundit mbyll plotësisht të fortët rreth perimetrit dhe shtrihet në të gjithë gjatësinë e varkës. Aktualisht, shumica e nëndetëseve janë të mbuluara me dy shtresa.

Oriz. 1.20 Llojet strukturore të nëndetëseve:
a - një byk; b - një byk e gjysmë; в - byk i dyfishtë; 1 - trup i qëndrueshëm; 2 - kullë lidhëse; 3 - superstrukturë; 4 - keel; 5 - trup i lehtë

Oriz. 1.21. seksioni gjatësor i një nëndetëseje me bateri me naftë:
1 - trup i qëndrueshëm; 2 - njësi torpedo me hark; 3 - trup i lehtë; ndarje torpedo me hark; 5 - çelës për ngarkimin e silurit; 6 - superstrukturë; 7 - kullë e fortë lidhëse; 8 - gardh i prerë; 9 - pajisje tërheqëse; 10 - çelja e hyrjes; 11 - tuba të ashpër torpedo; 12 - fundi i pasmë; 13 - pendë timoni; 14 - rezervuar i zbukurimit të pasmë; 15 - pjesa më e madhe (e ashpër) e papërshkueshme nga uji; 16 - ndarja e silurit të pasmë; 17 - pjesa e brendshme kryesore e papërshkueshme nga uji; 18 - ndarja e motorëve kryesorë të helikës dhe termocentralit; 19 - rezervuar çakëll; 20 - ndarja e motorit; 21 - rezervuari i karburantit; 22, 26 - grupe të ashpra dhe harku të baterive të magazinimit; 23, 27 - lagjet e banimit të ekipit; 24 - posta qendrore; 25 - mbajnë postin qendror; 28 - rezervuar për zbukurimin e harkut; 29 - pjesa kryesore (hark) pjesa më e madhe e ujit; 30 - fundi i hundës; 31 - rezervuari i lundrimit.

Trupi strukturor i fortë përbëhet nga korniza dhe mbështjellës. Shpangovy kanë, si rregull, unazor, dhe në skajet e formës eliptike dhe janë bërë prej çeliku të profilit. Ato janë instaluar njëra nga tjetra në një distancë prej 300-700 mm, në varësi të modelit të anijes, si nga brenda ashtu edhe nga jashtë të kasës së bykut, dhe nganjëherë në kombinim nga të dy anët afër njëra-tjetrës.

Trupi i fortë është bërë prej çeliku të mbështjellë me fletë të posaçme dhe ngjitur në korniza. Trashësia e fletëve të zorrës arrin 35 mm, në varësi të diametrit të bykut të fortë dhe thellësisë maksimale të zhytjes së nëndetëses.

Brinjët e kutisë së qëndrueshme janë të qëndrueshme dhe të lehta. Pjesët kryesore të forta ndajnë vëllimin e brendshëm të nëndetëseve moderne në 6-10 ndarje të papërshkueshme nga uji dhe sigurojnë zhytjen nënujore të anijes. Sipas vendndodhjes, ato janë të brendshme dhe terminale; në formë - e sheshtë dhe sferike.

Pjesët kryesore të lehta janë krijuar për të siguruar zhytjen e sipërfaqes së anijes. Strukturisht, pjesët kryesore janë bërë nga komplet dhe lëkurë. Një grup i ndarjeve zakonisht përbëhet nga disa shirita vertikalë dhe tërthor (trarëve). Veshja është bërë prej fletë çeliku.

Pjesët përfundimtare të papërshkueshme nga uji janë zakonisht me forcë të barabartë me një byk të fortë dhe e mbyllin atë në hark dhe ashpër. Këto pjesët kryesore shërbejnë si mbështetëse të ngurta për tubat e silurit në shumicën e nëndetëseve.

Ndarjet janë të lidhura përmes dyerve të papërshkueshme nga uji që janë të rrumbullakëta ose drejtkëndëshe. Këto dyer janë të pajisura me pajisje mbyllëse me veprim të shpejtë.

Në drejtimin vertikal, ndarjet ndahen sipas platformave në pjesët e sipërme dhe të poshtme, dhe nganjëherë dhomat e anijes kanë një aranzhim me shumë nivele, gjë që rrit zonën e dobishme të platformave për njësi vëllimi. Distanca midis platformave "në dritë" është më shumë se 2 m, domethënë disi më e madhe se lartësi të mesme person.

Në pjesën e sipërme të bykut të ngurtë, është instaluar një dhomë me rrota të ngurta (lidhëse), e cila komunikon përmes kapakut të kullës lidhëse me shtyllën qendrore, nën të cilën ndodhet mbajtësja. Në shumicën e nëndetëseve moderne, një dhomë me rrota të ngurta është bërë në formën e një cilindri të vogël të rrumbullakët. Jashtë, karroca e fuqishme e rrotave dhe pajisjet e vendosura pas saj, për të përmirësuar rrjedhën kur lëvizni në pozicionin nënujor, janë të mbyllura me struktura të lehta, të cilat quhen roje e dhomës së rrotave. Mbulesa e shtëpisë së kuvertës është bërë prej fletë çeliku të së njëjtës klasë me bykën e fortë. Kapjet e torpedos dhe kapakët e hyrjes janë gjithashtu të vendosura në krye të bykës së fortë.

Çisternat janë krijuar për zhytje, ngjitje, ngritje të varkës, si dhe për ruajtjen e ngarkesave të lëngshme. Në varësi të qëllimit, ekzistojnë tanke: çakëll kryesor, çakëll ndihmës, dyqane anijesh dhe ato speciale. Strukturisht, ato janë bërë ose të forta, domethënë të dizajnuara për thellësinë maksimale të zhytjes, ose të lehta, të afta të përballojnë një presion prej 1-3 kg / cm2. Ato janë të vendosura brenda një trupi të fortë, midis një trupi të fortë dhe të lehtë, dhe në ekstremitete.

K dhe l-rreze të salduara ose të thurura të seksionit në formë kuti, trapezoidale, në formë T-je, dhe nganjëherë gjysmë-cilindrike, të ngjitura në pjesën e poshtme të anijes së barkës. Shtë projektuar për të rritur forcën gjatësore, për të mbrojtur bykun nga dëmtimet kur shtriheni në tokë shkëmbore dhe vendoseni në një kafaz dok.

Trupi i lehtë (Fig. 1.22) - një kornizë e ngurtë, e përbërë nga korniza, tela, pjesët kryesore të trasha të papërshkueshme dhe lëkurë. Ajo i jep nëndetëses një formë të mirëorganizuar. Trupi i lehtë përbëhet nga një byk i jashtëm, harku dhe skajet e ashpër, një superstrukturë kuvertë dhe një roje në kuvertë. Forma e bykut të lehtë përcaktohet plotësisht nga konturet e jashtme të anijes.

Oriz. 1.22. Seksioni kryq i një nëndetëseje me një trup e gjysmë:
1 - urë në këmbë; 2 - kullë lidhëse; 3 - superstrukturë; 4 - stringer; 5 - rezervuar barazues; 6 - qëndrim përforcues; 7, 9 - thurje; 8- platforma; 10 - keel kuti; 11 - themeli i motorëve kryesorë me naftë; 12 - veshja e një trupi të ngurtë; 13 - korniza të një trupi të ngurtë; 14 - rezervuari kryesor i çakëllit; 15 - rafte diagonale; 16 - mbulesa e rezervuarit; 17 - rreshtimi i trupit të lehtë; 18 - korniza e bykës së lehtë; 19 - kuvertë e sipërme

Ekstremitetet e bykut të lehtë shërbejnë për të përmirësuar harkun dhe pjesën e pasme të nëndetëses dhe shtrihen nga pjesët e fundit të bykut të fortë në kërcellin dhe shtyllën e ashpër, përkatësisht.

Fundi i harkut strehon: tuba torpedo me hark, tanke kryesore të çakëllit dhe lundrimit, kuti zinxhiri, pajisje spirancë, marrës dhe lëshues hidroakustikë. Strukturisht, ai përbëhet nga një shtresë e jashtme dhe një sistem kompleks i vendosur. Bërë nga fletë çeliku me të njëjtën cilësi si shtresa e jashtme.

Rrjedha - rreze e falsifikuar ose e ngjitur, siguron ngurtësinë e skajit të harkut të bykës së varkës.

Fundi i pasmë (Fig. 1.23) strehon: tuba torpedo të pasmë, tanke kryesore çakëll, timona horizontale dhe vertikale, stabilizues, boshte helikë me llaç.

Oriz. 1.23 Skema e pajisjeve të spikatura të ashpra:
1 - stabilizues vertikal; 2 - timon vertikal; 3 - helikë; 4 - timon horizontal; 5 - stabilizues horizontal

Stabilizuesit horizontal dhe vertikal i japin stabilitet nëndetëses gjatë lëvizjes. Boshtet e helikës kalojnë përmes stabilizatorëve horizontalë (me një termocentral me dy boshte), në skajet e të cilëve janë instaluar helika. Drejtuesit e pasmë horizontalë janë instaluar prapa helikave në të njëjtin plan me stabilizuesit.

Strukturisht, fundi i ashpër përbëhet nga një grup dhe një shtresë e jashtme. Kompleti është bërë nga vargje, korniza dhe korniza të thjeshta, platforma dhe bulkheads. Zorra është po aq e fortë me zorrën e jashtme.

Superstrukturë(fig. 1.24) ndodhet mbi vargun e sipërm të papërshkueshëm nga uji të guaskës së jashtme dhe shtrihet përgjatë gjithë gjatësisë së guaskës së thyer, duke shkuar përtej saj në majë. Strukturisht, superstruktura përbëhet nga një lëkurë dhe një grup. Superstruktura përmban: sisteme të ndryshme, pajisje, timona horizontale me hark, etj.

Oriz. 1.24 Superstruktura nëndetëse:
1 - thurje; 2 - vrima në kuvertë; 3 - kuvertë superstrukture; 4 - ana e superstrukturës; 5 - scuppers; 6- shtylla; 7 - mbulesa e rezervuarit; 8 - veshja e një trupi të ngurtë; 9 - korniza e një trupi të ngurtë; 10 - rreshtimi i trupit të lehtë; 11 - shtrëngues i papërshkueshëm nga uji i shtresës së jashtme; 12 - kornizë e lehtë e bykut; 13 - kornizë e superstrukturës

Oriz. 1.25 Pajisjet e tërheqshme dhe sistemet nëndetëse:
1 - periskop; 2 - antena radio (të anulohet); 3 - antenat e radarit; 4 - boshti i ajrit për funksionimin e motorit me naftë nën ujë (RDP); 5 - pajisja e shkarkimit RDP; 6 - antenë radio (dërrmuese)

Përpara
Tabela e përmbajtjes
Mbrapa

Nëndetëset e Serisë VII ishin të lehta për t'u prodhuar anije me byk me gjysmë. Tufat anësore, skajet e harkut dhe të ashpër dhe superstruktura e kuvertës ishin ngjitur në trupin e fortë. Diametri i bykës së fortë në zonën e postës qendrore ishte vetëm 4.7 metra. Trashësia ishte 16 mm në skajet, 18.5 mm në qendër, dhe së bashku me lidhjen me shtëpinë e kuvertës, 22 mm. Në modifikimin C / 41, trashësia u rrit në 18.5 mm në skajet dhe deri në 21.5 mm në pjesën qendrore.

Trupi i qëndrueshëm i këtyre nëndetëseve mund të përballojë jo vetëm presionin e jashtëm të ujit, por edhe zjarrin e mitralozëve dhe topave të kalibrit të vogël të anijeve dhe avionëve. Në gjykimet e pasluftës të anijeve të kapura, doli që predha 20, 23 mm dhe predha copëzimi ndezëse 37 mm shkaktuan dëme vetëm në bykën e lehtë. Gjithashtu, për shkak të kësaj, aleatët vunë re probleme kur përpiqeshin të godisnin nëndetësen. Ekziston një rast i njohur kur një shkatërrues amerikan Borie pasi kishte përplasur nëndetësen U-405 mori dëme të mëdha dhe u fundos nga avioni i tij.

Trupi i fortë ishte ngjitur në tetë seksione, gjashtë prej të cilave ishin fletë metalike të përkulura dhe ngjitur në cilindra. Seksionet e harkut dhe të ashpër u ngjitën nga tre fletë metalike. Seksionet u ngjitën rradhazi me njëri -tjetrin, pastaj shtëpia e kuvertës iu ngjit atyre. Një hapje mjaft e gjerë u la pas saj, përmes së cilës instrumentet dhe mekanizmat u ngarkuan në varkë.

Më të fundit ishin motorët me naftë. Pas instalimit të tyre, vrima ishte ngjitur me një fletë çeliku. Kjo e bëri të qartë se varka nuk ishte projektuar për funksionim afatgjatë, vdekja e nëndetëses pritej më herët se koha e vendosjes së saj për riparim të mesëm. Lloji VII u nda në gjashtë ndarje. Shtylla qendrore u nda nga pjesët kryesore sferike të krijuara për një presion prej 10 atm nga ana e konkavitetit; mund të shërbejë si një ndarje strehimi.

Vendosja e pajisjeve dhe mekanizmave në ndarje:

Ndarja e parë (silur me hark)

Kjo ndarje strehonte katër tuba torpedo. dy në rreshta vertikalë dhe një stok prej gjashtë silurësh. Katër u ruajtën nën dyshemenë e kuvertës dhe dy përgjatë anës. Për ngarkimin dhe ngarkimin e silurëve në barkë, kishte një pajisje të posaçme në automjet dhe ngarkim. Gjithashtu, përgjatë secilës anë kishte tre palë krevate të palosshme, të dyfishta. Në pjesën e poshtme të ndarjes, nën silurët rezervë, kishte tanke për zëvendësimin e harkut dhe torpedos, si dhe një makinë kontrolli manual për timonet horizontale të harkut.

Ndarja e dytë (vena e harkut)

Ndarja u nda në dy pjesë nga një ndarje e hollë dhe një derë. Dhoma që ishte më afër harkut ishte e vogël, ajo strehonte një tualet dhe vende për katër Oberdfeldwebel. Tjetra erdhën lagjet e oficerëve, dy shtretër në dy nivele në secilën anë. Në pjesën kryesore të postës qendrore, në anën e majtë, ishte shtrati i kapitenit, ai ishte ndarë nga rreshti me një perde. Meqenëse ishte shumë e vogël, nga mobiljet, vetëm krevati ishte vendosur në të, tavolina të palosshme, një dollap i ndërtuar në mur.

Në anën e djathtë të varkës, përballë vendit të kapitenit, ishin postimet e operatorit të hidroakustikës dhe radios. Grupi i harkut të baterisë së akumulatorit (i përbërë nga 62 elementë), cilindrat e ajrit ishin të vendosur nën kuvertë. shtypje e lartë dhe një bodrum artilerie.

Ndarja e tretë (posta qendrore)

Një periskop anti-ajror ishte vendosur këtu, komandanti ishte më lart në kullën e koningut. Gjithashtu, postimet e kontrollit të valvulave të kingston dhe ventilimi u vendosën, disqet telekomandë timonet horizontale. Këtu, posti luftarak i navigatorit ishte vendosur. Mekanizmat më të mëdhenj në këtë ndarje janë dy pompa dhe një motor hidraulik që ngritën periskopët.

Përgjatë anëve ishin tanke me ujë i pijshëm dhe vaj hidraulik. Një rezervuar po aq i fortë çakëll me vëllim të madh, ishte vendosur nën shtyllën qendrore, ai luajti rolin grupi i mesëm... Rezervuarët e karburantit janë të vendosur në të dy anët e tij. Mbi postën qendrore, në një kullë të ngushtë, kishte një pozicion luftarak të një komandanti gjatë një sulmi me torpedo - një karrige të mbështetur (e rrotulluar me periskopin e komandantit), një SRP (pajisje llogaritëse) për kontrollin e qitjes me silurë.

Ndarja e 4 -të (dhoma e ndenjes së pasme)

Në zhargonin e nëndetëseve u quajt "Potsdamer Platz" për shkak të zhurmës, zhurmës dhe zhurmës, pasi kjo ndarje lidhte ndarjet e galerisë, naftës dhe motorëve elektrikë me njëri -tjetrin. Gjithashtu në ndarje ishin shtretër për katër nënoficerë, një tualet të dytë dhe një termocentral të dytë. Grupi i dytë i baterive të magazinimit, cilindrat e ajrit me presion të lartë dhe një rezervuar karburanti ishin vendosur nën kuvertë.

Ndarja e 5 -të (naftë)

Pothuajse e gjithë ndarja mbi kuvertë ishte e zënë nga dy motorë të mëdhenj me naftë. Gjithashtu këtu, kishte cilindra ajri të ngjeshur për fillimin e motorëve dhe një cilindër të dioksidit të karbonit për shuarjen e një zjarri. Në pjesën e poshtme të ndarjes nën motorët me naftë kishte tanke vaji.

Ndarja e 6 -të (torpedo elektromotore dhe e pasme)

Ndarja strehonte dy kompresorë ajri me presion të lartë, naftë në anën e djathtë, elektrike në të majtë. Kishte dy motorë elektrikë, një tub torpedo të ashpër, stacione të energjisë dhe kontroll manual të timonëve horizontalë. Nën kuvertë, midis motorëve elektrikë ishte një silur rezervë, më afër rezervuarëve të prerë të ashpër dhe torpedos. Në çatinë e ndarjes kishte një çelës për ngarkimin e silurëve. Në fund të luftës, një pajisje e ngjashme me një tub torpedo u shfaq në ndarje, por më e ulët në madhësi, ishte menduar për lëshimin e imitimit të municioneve të guximshme.

Superstrukturë

Sistemet dhe mekanizmat ishin të vendosur brenda bykës së lehtë dhe superstrukturës, më të rëndësishmet prej të cilave ishin hidrofonet, pajisja me kunja, spiranca, katër kanistra të papërshkueshëm nga uji për gomone të fryrë, rrjeta kamuflazhi, dy kuti për ruajtjen e silurëve rezervë (një kuti ishte më afër hark, tjetri më afër ashpër, ata mund të ruanin silurët G7a). Kishte mbrojtës të papërshkueshëm nga uji për goditjet e para në armën e kuvertës 88 mm, një bosht furnizimi me ajër për naftë, valvola shkarkimi dhe silenciatorë për naftë, dhe shumica e cilindrave të sistemit të ajrit me presion të lartë.

Kuverta e superstrukturës ishte bërë nga dërrasa druri, pasi druri ngriu më vonë se hekuri. Rrethimi i dhomës së rrotave u përdor për të akomoduar armë kundërajrore, pajisje të shumta të lëvizshme dhe fikse, si dhe për të mbajtur syrin. Prapa, brenda gardhit, kishte një marrje ajri për furnizimin me ajër të motorëve me naftë dhe mbrojtëse për goditjet e para për armë kundërajrore.

Sistemi i zhytjes dhe ngjitjes

Çakëll kryesor i varkës përbëhej nga pesë tanke. Rezervuarët e parë dhe të pestë ishin në një byk të lehtë, rezervuari i pestë ishte në fund të harkut, kishte edhe një rezervuar me zhytje të shpejtë, dhe rezervuari i parë ishte vendosur në skajin e pasmë, tanket e dytë dhe të katërt ishin në tufat anësore , rezervuari i tretë ishte në trupin e fortë të ndarjes së 3 -të. Të gjitha tanket, përveç të parës dhe të tretës, mund të mbusheshin me karburant.

Përveç grupit të mesëm, tanket kryesore të çakëllit ishin pa kingson, valvulat kontrolloheshin në postën qendrore të varkës. Midis tankeve të dytë dhe të katërt, kishte dy tanke të vogla karburanti dhe çakëll, një rezervuar barazues dhe anësor me anën e lundrimit. Sistemi VVD ishte mbledhur nga tuba çeliku dhe nuk ishte projektuar për funksionim afatgjatë.

Vëllimi i përgjithshëm i cilindrave VVD është 3.46 m³, që nga viti 1944 vëllimi ka qenë 5.2 m³. Ajri i ngjeshur ishte në një presion prej 295 kg / cm². Për të rimbushur furnizimin me ajër të kompresuar, kishte dy kompresorë 6 litra - naftë dhe elektrikë. Dy pompa ishin pjesë e sistemeve të kullimit dhe pastrimit, me një kapacitet prej 30 dhe 18 ton, respektivisht.

Me një sinjal, personeli i orës së sipërme u hodh në dhomën e rrotave dhe mbylli çelësin, rojet e postës qendrore zhvendosën timonin horizontal për zhytje dhe nga harku në të ashpër hapën valvulat e ventilimit të tankeve kryesore të çakëllit. Forma e menduar mirë e timonëve horizontale lejoi që anijet gjermane të zhyten me një zbukurim të madh në hark dhe të mos kenë frikë të bëjnë një "sulm".

Për të përshpejtuar zhytjen, u përdor çakëll "i gjallë", i gjithë ekuipazhi i barkës që nuk ishte në detyrë duhej të vraponte në ndarjen e harkut. Këto veprime u praktikuan si në kursin hyrës të stërvitjes luftarake ashtu edhe gjatë fushatave ushtarake. Brenda 25-27 sekondave, një ekuipazh i trajnuar mund të merrte varkën në një thellësi prej 10 metrash.

Termocentrali

Termocentrali i nëndetëseve të Tipit VII përbëhej nga dy motorë me naftë F46 me gjashtë cilindra F46, të cilët u gjetën në shumicën e anijeve, ose motorët MAH M6V 40/46 me mbingarkesë mekanike. Fuqia e motorit në modifikime A ishte 1169 kf, në të gjitha modifikimet e tjera 1400 kf. Shpejtësia maksimale në naftë është 16.9 nyje, ndërsa në naftë me motorë elektrikë, shpejtësia ishte 17.4 nyje.

Në verën e vitit 1943, për shkak të avionëve aleatë, ajo çoi në ndalimin e operacioneve të nëndetëseve gjermane në Atlantik. Në shkurt 1944, pas riparimeve, U-264, nëndetësja e parë gjermane Type VII e pajisur me një snorkel, hyri në shërbim. Vetë snorkel ishte si më poshtë: dy tubacione nga ndarja e naftës ishin të lidhura në harkun e kabinës me një direk të veçantë të palosshëm, në fund të këtij direk kishte një valvul për marrjen e ajrit dhe shkarkimin e gazrave të shkarkimit të naftës. Dizajni i valvulës parashikonte mbylljen e tij automatike kur hynte uji, por në të njëjtën kohë, motorët me naftë nuk u ndalën dhe morën ajër nga ndarjet e brendshme të varkës, kjo mund të krijojë një vakum të madh në një mjedis të mbyllur.

Megjithë vështirësitë në funksionim, snorkel ishte një pajisje falë së cilës varka, në një pozicion të zhytur për tre orë me një kurs prej 3-4 nyje, ngarkoi plotësisht baterinë e saj. Çdo 20 minuta të rrjedhës nënujore me ndihmën e një snorkel, një motor nafte u ndalua dhe u krye një kërkim hidroakustik.

Zakonisht, motorët elektrikë u përdorën për të lëvizur nën ujë. Varkat e Tipit VII kishin dy motorë elektrikë me dy spiranca nga kompania Siemens , AG ose Boweri ngjyrë kafe me një kapacitet prej 375 kf. Ashtu si në nëndetëset sovjetike, motorët elektrikë dhe motorët me naftë u lidhën me boshtin e helikës me anë të lidhëseve mekanike. Bateri akumuluese 124 qeliza të llojeve 27-MAK 800, më vonë 33-MAL 800W. Ventilimi i elementeve është individual, dyshemeja e gropave është hermetike.

Furnizimi normal i karburantit në rezervuarët e brendshëm ishte 62.14 ton, furnizimi i plotë në rezervuarët e karburantit dhe karburantit ishte 105.3 ton, kur rezervuari barazues u mbush me karburant, ishte 113.47 ton. Furnizimi me ujë të freskët në bordin e varkës ishte 3.8 ton, vaj 6 ton, dhe oksigjen - 50 litra. Autonomia e nëndetëseve të Tipit VII është afërsisht 40 ditë. Gama e lundrimit me një shpejtësi prej 10 nyje - 8500 milje, me një transmetim dizel -elektrik, diapazoni u rrit në 9700 milje. Gama e zhytjes varej nga lloji i baterive, 130 milje në 2 nyje ose 80 milje në 4 nyje.

Varka në kuvertë është një lloj relativisht i ri i zanateve të kënaqësisë, që merren me vete vitet e fundit gjithnjë e më shumë i përhapur në vendet me verë të ngrohtë dhe me diell. Ky është zhvillimi i të ashtuquajturave anije pontoni, të cilat janë një platformë e montuar në dy lundruese pontoni - një strukturë e salduar e bërë nga lidhjet e aluminit ose e formuar nga tekstil me fije qelqi. Një platformë e parregulluar, drejtkëndëshe, e qëndrueshme, e rrethuar rreth perimetrit me shina të besueshme dhe një mbrojtje të ulët, krijon iluzionin e udhëtarëve të anijeve të lundrimit në një mjedis bregdetar të njohur: nuk ka kabinë të ngushtë dhe ambiente të zakonshme për anijet e vogla. Për shkak të zonës së madhe të kuvertës, anije të tilla janë shumë të përshtatshme për udhëtimet e së Dielës me të gjithë familjen ose pikniqe me një kompani deri në tetë persona. Varkat pontone zakonisht janë të pajisura me grupe standarde mobiljesh (ndonjëherë me një grup dacha të palosshëm) dhe vetëm me një tendë të lehtë mbrojtëse nga dielli, pasi ato nuk janë të dizajnuara për një qëndrim të gjatë të udhëtarëve larg bregdetit në mot të keq (nëse bëhet ftohtë ose bie shi, ata zakonisht kthehen në parking me shpejtësi të plotë).

Varkat lundruese për shkak të modelit të tyre të thjeshtë (vetë pontonët janë më shpesh tuba cilindrikë me një diametër prej 450-600 mm) janë relativisht të lira. Të çmontuar, ato mund të dorëzohen lehtësisht në rezervuarë të izoluar. Sidoqoftë, anije të tilla gjithashtu kanë një numër disavantazhesh. Para së gjithash, është një zonë navigimi e kufizuar: ato mund të lundrohen vetëm në lumenj relativisht të qetë, liqene dhe gjire deti të mbyllur mirë: është e vështirë që një varkë me anë të ulët me lundrim të zhvilluar të përballojë valë të mëdha dhe erëra të forta. Zona e punës e planifikimit të pontoneve të ngushtë në pjesën e pasme është e kufizuar, dhe kjo nuk lejon instalimin e një motori aq të fuqishëm sa të zhvillohet shpejtësi e lartë... Nuk ka ndalim, vëllimi i të cilit mund të përdoret për ruajtjen e pajisjeve dhe furnizimeve.

Të dhënat themelore të anijes

Një version interesant i një varkë në kuvertë, i përshtatur për udhëtime në lumë, u zhvillua nga projektuesi i famshëm i anijeve të vogla David Beach nga Çikago (tre nga projektet e tij - jahti motorik me vela Dolphin, anije me mbështjellës kompensatë dhe një varkë lundruese botuar në, dhe koleksione, respektivisht).

Projektuar posaçërisht për vetë-ndërtim, fiton çmimin e dytë për konkurs ndërkombëtar organizuar nga shqetësimi i ndërtimit të motorëve OMC me qëllim të zgjerimit të fushës së instalimit të palëvizshëm Zefir me një motor nga një motor i jashtëm ().

Struktura e bykut është projektuar për mbështjellje me kompensatë rezistente ndaj ujit (mund të përdoret kompensatë e aviacionit me trashësi 8 mm ose kompensatë të bakelizuar me trashësi 7 mm) përgjatë kornizave të ngushta (me distancë 600 mm) dhe vargjeve gjatësore të bëra nga pllaka pishe. Projektuesi ka parashikuar mundësinë e funksionimit të varkës si me një njësi "Zephyr" me një kapacitet 15 litra. me., dhe me çdo motor tjetër ose motor jashtë në një gamë mjaft të gjerë të fuqisë - deri në 140 kf. me Konturet e thjeshtësuara të bykut me keel të sheshtë janë përshtatur si për lundrim ekonomik në modalitetin e zhvendosjes në kufirin më të ulët të fuqisë, ashtu edhe për planifikimin me një motor mbi 60 kf. me Në vizatimet e bashkangjitura, ju mund të shihni ngritjen e poshtme lart në tavolinë për të zvogëluar rezistencën e ujit me shpejtësi të ulëta dhe një rënie të ngritjes së poshtme të ngordhur në pjesën e pasme për të lehtësuar mënyrën e planifikimit të anijes. Penda e zhvilluar e keel mbron helikën nga thyerja gjatë tokëzimit dhe parandalon që anija të zhytet në erërat anësore.

Varka është projektuar për t’u tërhequr në një rimorkio për me makinë, e cila sipas standardeve amerikane kufizon gjerësinë e përgjithshme të bykut në 8 këmbë (2.43 m). Pjesa kryesore e zonës së kuvertës është e zënë nga një kabinë e cekët (fundi i saj është 200 mm më i lartë se vija e ujit), dimensionet e të cilit në plan janë 2.08X1.54 m. Këto tre metra katrorë mund të përdoren në varësi mbi rrethanat dhe dëshirën e ekuipazhit. Për shembull, mund të përhapni një palë dyshekë me ajër këtu dhe të organizoni një dhomë me diell, ose të uleni për drekë në karrige të palosshme. Importantshtë e rëndësishme që edhe në lëvizje pasagjerët në kabinë të mbrohen në mënyrë të besueshme nga era dhe spërkatja: nga harku dhe ashpërsia - nga superstrukturat e shkurtra dhe të larta, të cilat i japin anijes një pamje kaq të pazakontë, dhe nga anët - nga muret e ulëta. Një kornizë e lehtë me tuba (strukturë e palosshme) midis superstrukturave shërben si bazë për një tendë dielli, por në mot të keq ose, të themi, kur shfaqen mushkonjat, mund t'i lidhni anët e pëlhurës në këtë tendë dhe do të merrni një kabinë komode me një lartësia prej 1.9 m brenda. - përsëri në dyshekët e ajrit - mund të strehohen 3-4 persona. Platforma e kabinës është e pajisur me kapësa jashtë për të kulluar ujin që ka ardhur këtu.

Superstrukturat luajnë rolin e dhomave të shërbimeve. Në pjesën e ashpër, ka një lavaman dhe një sobë me gaz, si dhe një tualet me një rezervuar të lëvizshëm (një pajisje që është e detyrueshme në anijet e kënaqësisë në bord sipas rregullave të shumicës së shteteve). Kjo superstrukturë mund të futet si nga kuverta ashtu edhe nga kabina përmes dyerve rrëshqitëse. Lartësia e brendshme 1.83 m; në pjesën e sipërme të tij ka një vend për vendosjen e tubave dhe paneleve të tendave.

Në superstrukturën e harkut, xhami është i fiksuar, i cili mbron udhëtarët nga era e përparme dhe hap pamjen përpara. Brenda ka dollapë për rroba dhe pajisje të ndryshme për kampe. Paneli i kontrollit të anijes është ngjitur në murin frontal në tastierë. Shoferi dhe një nga pasagjerët janë ulur në vende të rehatshme pikërisht në kuvertën e harkut. Timoni është i fiksuar në një tastierë lëkundëse, e cila rrotullohet në një rrafsh vertikal në mënyrë të tillë që secili prej njerëzve të ulur këtu të mund të drejtojë varkën.

Pjesa paraprake voluminoze shërben si një dhomë magazinimi dhe dy kapëse janë të pajisura në kuvertë për të lehtësuar përdorimin e saj. Një çelës i gjerë me dy fletë në pjesën e pasme jep qasje në ndarjen e motorit, ku mund të instalohen një ose dy Zepyr ose një motor tjetër i palëvizshëm. Rezervuarët e karburantit janë gjithashtu të vendosur këtu. Përveç kabinës, ruhet një zonë mjaft e madhe kuvertë e lirë: kapakët e të gjitha çeljeve bëhen "të fshehura", ka pasazhe përgjatë anijes përgjatë depresioneve anësore.

Në përgjithësi, një lundërtar amator që ka ndërtuar një varkë të tillë do të ketë në dispozicion një dacha lundruese mjaft të rehatshme, të përshtatshme si për pushimin e së Dielës ashtu edhe për udhëtimet më të gjata familjare.

Në kushtet tona, në vend të instalimit Zephyr, mund të përdoret një motor jashtë bordit, i varur në mënyrën e zakonshme në transom (ia vlen të pajisni një vend nën-motor në të njëjtën kohë) ose të instalohet përgjithmonë në ndarjen e motorit (shiko libri "Varka, varka dhe motorë në pyetje dhe përgjigje". L., "Ndërtimi i anijeve", 1977). Duke marrë parasysh shpejtësinë relativisht të ulët me një fuqi të moderuar 20-25 litra. me., është e dobishme të përdorni një helikë me një hap më të vogël dhe një hundë të profilizuar unazore, e cila rrit ndjeshëm efikasitetin e helikës.

Nëndetëset e tipit "Sh", ose, siç u quajtën gjithashtu, "pikes", zënë një vend të veçantë në historinë e ndërtimit të anijeve ruse. Këto ishin nëndetëset më të shumta (86 njësi!) Mesatare të flotës sovjetike gjatë Madhësisë Lufta Patriotike... Ata morën pjesë në mënyrë aktive në armiqësitë në Baltik, Detin e Zi dhe Arktik; silurët dhe artileria e tyre mbytën një nëndetëse gjermane, anije patrullimi, dy mjete zbarkuese dhe të paktën 30 transporte armiku. Por çmimi i fitoreve doli të ishte jashtëzakonisht i lartë: 31 "pike" nuk u kthyen në bazën e tyre në shtëpi dhe qëndruan në det përgjithmonë. Për më tepër, rrethanat e vdekjes së shumë nëndetëseve janë të panjohura deri më sot ...

Sidoqoftë, ne nuk do të ndalemi në historinë e shërbimit të nëndetëseve. Ne ofrojmë materiale ekskluzive - rindërtim pamjen"Pikes" të të gjashtë serive: III, V, V-bis, V-6hc-2, X dhe X-bis. Vizatimet e zhvilluara bazohen në dokumentacionin origjinal nga fondet e Muzeut Qendror Detar (TsVMM), Arkivi Shtetëror Rus i Marinës (RGAVMF), si dhe literaturë speciale dhe fotografi të shumta.

Përkundër faktit se të gjitha seritë e anijeve të tipit "Sh" ishin mjaft të ngjashme në karakteristikat e tyre, nga jashtë ato ndryshonin dukshëm nga njëri -tjetri. Pra, katër nëndetëset e para Shch-301-Shch-304 (seria III) kishin një rrjedhë të drejtë, një superstrukturë të ngushtë dhe një gardh në kuvertë, në pjesën e pasme të së cilës kishte boshte të ventilimit të ajrit. Drejtuesit horizontale të hundës ishin të një modeli të veçantë - ata "brirët" në pjesën e përparme hynë në vrimat speciale të bykut. Arma e harkut fillimisht kishte një mbrojtje, por menjëherë pas testeve u hoq, dhe gardhi i karrocës në vetvete u rindërtua plotësisht. Për lehtësinë e llogaritjes, topi 45 mm instaloi platforma gjysmërrethore të mbështetura, dhe më vonë, gjatë rishikimit, këto platforma u bënë të përhershme dhe ato ishin të pajisura me një shina tubulare.

Në nëndetëset e serisë V, të ndërtuara për Flotën e Paqësorit, forma e timonëve të harkut ndryshoi (u bë tipike për të gjitha seritë pasuese të "pikave") dhe gjerësia e superstrukturës u rrit. Rrethimi i dhomës së rrotave u rindërtua rrënjësisht duke vendosur një armë të dytë 45 mm mbi të. Rrjedha u bë e prirur dhe konturet e saj në pjesën e sipërme formuan një "llambë" të vogël. Gjatësia e trupit të lehtë është rritur me 1.5 m.

Nëndetëset V-bis të serisë ndryshonin nga paraardhësit e tyre vetëm në formën e një keeli të rremë dhe një roje të timonit (kjo e fundit humbi një lloj "ballkoni" mbi armën e parë). Nga ana tjetër, në serinë V-6nc-2, konturet e bykës së lehtë u ndryshuan dhe gardhi i karrocës u ndryshua përsëri. Për më tepër, anijet e Paqësorit të këtij lloji ndryshonin nga Deti Baltik dhe i Zi në formën e anëve të urës lundruese.

Nëndetëset e serisë X dukeshin më ekzotike për shkak të futjes së një gardhit të efektshëm të të ashtuquajturës lloj limuzine të dhomës së rrotave. Përndryshe, ata praktikisht nuk ndryshonin nga anijet e serisë V-bis-2, me përjashtim, ndoshta, të "gungës" që u shfaq mbi rezervuarin e kuvertës dhe mbytësit e naftës.

Meqenëse rritja e pritshme e shpejtësisë së zhytur për anijet e serisë X nuk ndodhi dhe përmbytja e urës u rrit, në serinë e fundit të "pikave" të serisë X-bis, u përdor një gardh më tradicional i timonit, që kujton atë projektuar për nëndetëset e tipit "C". Topi me hark 45 mm tani ishte instaluar direkt në kuvertën e superstrukturës. Trupi mbeti i pandryshuar, por spiranca nënujore u zhduk nga pajisjet e saj.

Raftet e antenave dhe prizat e energjisë në anijet e serive III, V dhe V-bis kishin një formë L dhe ishin të lidhura me shirita kryq. Kabllot me rrjetë kaluan nga harku në të ashpër, para raftit të harkut, ato u kombinuan në një.

Në seritë "pike" \ /-bis-2 dhe X, pengesat e lidhjeve të rrjetit u bënë të vetme, në serinë X-bis ato munguan fare. Disa nga varkat ishin të pajisura me hapëse të rrjetave Som dhe Gaforrja, të cilat ishin një sistem prerësish (katër në rrjedhin, dy në rezervuar në një mënyrë të ngritur në mënyrë lineare dhe një në secilën anë), si dhe një sistem të mbajtëseve që mbrojnë pjesë të spikatura të varkës nga kabllot e barrierave të rrjetës. Në praktikë, këto pajisje doli të ishin joefektive, dhe ato u çmontuan gradualisht, duke mbuluar sharrën në rrjedhin me fletë metalike.

Vrimat e shkarkimit të shallëve në superstrukturën në anijet e katër serive të para ishin në të dy anët, në nëndetëset X dhe X -bis - nga njëra, në anën e majtë. Vetëm në anën e majtë u vendos spiranca, e cila u përdor në pozicionin sipërfaqësor.

Vendndodhja e scuppers në superstrukturë, e cila shpesh është një veçori individuale e anijes dhe për këtë arsye është me interes të veçantë për modeluesit, zakonisht nuk tregohet në vizatimet e projektimit (pasi nuk ka ndonjë rëndësi themelore). Në vizatimet e propozuara të "pikes" scuppers janë nxjerrë nga fotografitë dhe për këtë arsye vendndodhja e tyre mund të mos jetë plotësisht e saktë (kjo është veçanërisht e vërtetë për Sch-108). Duhet gjithashtu të kihet parasysh se prerja e scuppers në anije të së njëjtës seri ishte shpesh shumë e ndryshme; këto dallime demonstrohen më qartë nga "piketat" e serisë X në Detin Baltik dhe Detin e Zi.

Shfaqja e nëndetëseve të tipit "Sh" gjithashtu ndryshoi për shkak të azhurnimeve të kryera gjatë shërbimit. Pra, pjesët e palosshme të platformave të armëve u zëvendësuan gradualisht me ato të përhershme dhe të pajisura me shina. Bazuar në përvojën e lundrimit në akull të thyer dhe në mot të freskët, mbulesat e jashtme të tubave të silurit u çmontuan në pjesë të anijeve. Në vend të armës së dytë, ndonjëherë ishte instaluar një mitraloz DShK, dhe Flota e Paqësorit kishte instalime të improvizuara, së bashku me një piedestal standard. Mitralozët e jashtëm 7.62 mm M-1 ("Maxim") nuk ishin vendosur gjithmonë në vendet e tyre të rregullta në sipërfaqe. Emetuesit e instalimit të komunikimit nënujor ishin të vendosur në kuvertë (sipër) dhe në një rrethim të veçantë (të poshtëm). Gjatë luftës, disa "piks" morën sonarë Asdik (Dragon-129) dhe një demagnetizues me mbështjellje jashtë bykut në nivelin e kuvertës së superstrukturës.

Ngjyrosja: bykja dhe superstruktura e varkave baltike mbi vijën e ujit ishin me ngjyrë gri, ato të Detit të Zi ishin gri të errët dhe ato të Detit të Veriut ishin gri-jeshile. Pjesa nënujore është e zezë (Kuzbasslak) ose e mbuluar me komponime kundër ndotjes Nr.1 ​​dhe 2 (e kuqe e errët dhe jeshile e errët). Në Leningradin e rrethuar, përveç rrjetave të kamuflazhit, anijet u pikturuan me ngjyrë të bardhë - që të përputheshin me sfondin e borës. Vidhat janë prej bronzi. Bojorat e shpëtimit u pikturuan në ngjyrën e bykut; pas luftës ata u bënë të kuqe dhe të bardhë (tre sektorë të secilës ngjyrë). Shkronjat e emrave të varkave në hark (në serinë III, V, V-bis, \ /-bis-2) janë prej bronzi. Shkronja dhe përcaktimi dixhital në dhomën e rrotave - e bardhë (përveç serisë V, ku ishte e verdhë ose blu me një skicë të zezë); gjatë luftës ato u pikturuan për t'u përputhur me ngjyrën kryesore të trupit. Numri i fitoreve të deklaruara u tregua nga një numër në një rreth të vendosur në qendër të një ylli të kuq me një skicë të bardhë, të vizatuar individualisht në secilën varkë. Ylli ishte vendosur gjithmonë në harkun e dhomës së rrotave, afërsisht në mes të lartësisë ose nën dritaret.

Nëndetëset e tipit "Sh":

1 - pendë timoni; 2- mburoja për prishjen e tubave të silurit; 3.9 - dritat e zgjimit; 4 shirita bale; 5 rosa; 6 - vozitje shpëtimi; 7,13,37 - priza të rrjetit; 8- priza e rrjetit (e kombinuar me një antenë radio); 10- përsëritës të gjirokompasit; 11 - periskopë; 12 - busulla magnetike; 14 - antenat e gjetjes së drejtimit të radios; Top 15 - 45 mm 21 -K; 16 - kunjat e ankorimit; 17 - kunja; 18 - antenat e gjetësve të drejtimit të zërit; 19.35 - hark timon horizontal; 20 - shirit mbrojtës; 21 - çelësat e kullës lidhëse; 22 - çelje për daljet e urgjencës; 23 mbulesa të varura mbi varka; 24 - grilat e varura të superstrukturës; 25 - timonet e rrepta horizontale; 26 - grila të palosshme mbi kapakun e ngarkimit të silurit; 27- shtizë e ashpër flamuri; 28 valvula mbytëse të shkarkimit; 29 - direkë të anuluar; 30 - mitraloz anti -ajror "Maxim"; 31.32 - dritat e drejtimit; 33 - jackstock; 34 - çel mbi mbrojtësit prej 45 mm; 36 - ankorimi hawse (në të gjitha nëndetëset - vetëm në anën e majtë); 38- Mbështetje në formë V të antenës së radios; 39 - shirita bale me priza rrjeti; 40 - antenë radio; 41 - davit i anulueshëm; 42 kamare për ngritjen e grepit

Elementet gjatësore (trarët) anije jane:

• keel- rrezja gjatësore e grupit të poshtëm, që kalon përgjatë mesit të gjerësisë së anijes;
• vargëzues- trarët gjatësor të grupit të poshtëm dhe anësor. Në varësi të vendndodhjes, ato janë: anësore, fundore dhe zigomatike.
• Karling- trarët gjatësor nën kuvertë;

Ngurtësuesit gjatësor - trarët gjatësor me një profil më të vogël se vargjet dhe dërrasat. Në vendndodhjen e tyre, ato quhen nën kuvertë, anësore ose në fund dhe sigurojnë ngurtësinë e lëkurës së jashtme dhe dërrasës së kuvertës gjatë shtrëngimit.

Anëtarët e kryqëzuar të anijes

Anëtarët e kryqëzuar (trarët) e anijes:

• Flora - trarët tërthor të grupit të poshtëm, që shtrihen nga njëra anë në tjetrën. Ata janë të papërshkueshëm nga uji, të fortë dhe të fortë;
• Kornizat janë trarë vertikalë të grupit në bord, të cilat janë të lidhura në fund me florën duke përdorur thurje. Thurja është një pjesë çeliku në formë trekëndëshi që përdoret për të lidhur pjesë të ndryshme të trupit. Në anijet e vogla (anije) flora mund të mungojë dhe kornizat janë trarë përbërës të grupit anësor dhe të poshtëm.
• Trarët janë trarë kryq të një grupi nën-lubrifikant, që kalojnë nga njëra anë në tjetrën. Nëse ka prerje në kuvertë, trarët priten dhe quhen gjysmë trarëve. Ato janë të lidhura me një skaj në kornizë, dhe me anën tjetër janë bashkangjitur në zierjen masive, e cila kufizohet me prerjen në kuvertë, në mënyrë që të kompensojë dobësimin e mbivendosjes së kuvertës nga prerjet.

Aktiv oriz. 1 përshkruan pajisjen më të thjeshtë të bykut të një anije të vogël me një tregues të elementeve kryesore të grupit, dhe në oriz. 2është paraqitur një grup më i plotë i bykave prej druri të varkave me motor.

Oriz. 1... Pajisja e bykut të vogël artizanal.
1 - rrjedhin; 2 - keel; 3 - stringer; 4 - lëkurë anësore; 5 - transom; 6 - kornizë; 7 - trarëve; 8 - kuvertë

Kornizat e enës numërohen nga harku në të ashpër. Distanca midis kornizave quhet ndarje. Raftet vertikale, të pavarura të seksionit të rrumbullakët ose të tjerë kryq quhen shtylla.

Oriz. 2... Elemente të një grupi të bykut prej druri të një varkë me motor.
1 - mbështjellës; 2 - kuvertë; 3 - trarëve; 4 - kornizë; 5 - vende; 6 - transom; 7 - vendi i montimit të motorit;
8 - varg në bord; 9 - shirit mbrojtës; 10 - varg zigomatik; 11 - keel; Vargje 12 - fundore

Pillers shërben për të përforcuar kuvertën dhe në pjesën e poshtme të saj mbështetet në kryqëzimin e florës (kornizat - në anije të vogla) me trarët gjatësor të poshtëm (keel, stringer, keelson), dhe në pjesën e sipërme - trarëve me carlings. Instalimi i shtyllave është treguar në oriz. 3

Oriz. 3... Instalimi i shtyllave
1 - dysheme në kuvertë; 2 - carlings; 3 - trarëve; 4 - zierje tërthore; 5 - shtylla;
6 - dyshemeja e fundit të dytë; 7 - flora; 8 - keel; 9 - rreshtim i poshtëm.

Trarët vertikalë ose të prirur që janë vazhdim i keel quhen rrjedh (në hark - rrjedhin, në të ashpër - të ashpër). Trupi i anijes mund të ndahet në ndarje të veçanta duke përdorur ndarje tërthore dhe gjatësore të papërshkueshme nga uji. Harku i anijes midis kërcellit dhe pjesës së parë të pjesës së parë quhet pjesa e përparme, dhe ndarja e ashpër quhet pjesa e pasme. Në anijet me energji, struktura e papërshkueshme nga uji në bosht që formon një vend për të akomoduar motorin e jashtëm quhet një kamare motorike. Një kamare motorike e vendosur mbi nivelin e ujit dhe e pajisur me pastrues - vrima për kullimin e ujit - quhet një vend recesioni.
Për një kuptim më të plotë të elementeve të grupit të trupit në oriz. 4 tregon një seksion kryq të një anije ngarkese të thatë me një sistem rekrutimi të kombinuar, dhe Fig. 5 grupe të bykut të anijes metalike "Chibis".

Oriz. 4 Sistemi i kombinuar i thirrjes.
1 - armë zjarri; 2 - raft mbrojtës; 3 - mbrojtëse; 4, 10-trarëve; 5 - dërrasa në kuvertë; 6 - carlings; 7 - ngurtësues; 8 - çelja e kapakut;
9 - shtylla; 11 - raft për pjesët kryesore; 12 - pjesa më e madhe e tërthortë; 13 - dyshemeja e fundit të dytë; 14 - keel; 15 - keel horizontale; 16 - varg i poshtëm;
17 - plating fund; 18 - flora; 19 - fletë ekstreme me fund të dyfishtë; 20 - keel zigomatik; 21 - rrip zigomatik; 22, 25 - kornizë;
23 - gjysmë trarëve; 24 - mbështjellës anësor; 26 - thur; 27 - shirstrek.

Oriz. 5... Set i bykës së barkës.
1 - kornizë kornizë; 2 - carlings; 3 - zierje; 4 - dysheme në kuvertë; 5 - mbrojtëse; 6 - kornizë; 7 - lëkurë anësore;
8 - kënd zigomatik; 9 - flora; 10 - stringer; 11 - keel; 12 - kllapa; 13 - plating fund; 14 - thurje.

Veshja e jashtme

Predha e jashtme e anijes siguron papërshkueshmërinë e trupit dhe në të njëjtën kohë merr pjesë në sigurimin e forcës gjatësore dhe lokale të anijes. Në anijet metalike, dërrasa përbëhet nga fletë çeliku të vendosura në anën e gjatë përgjatë anijes. Përveç fletëve të çelikut, fletët e aliazhit të aluminit përdoren veçanërisht në anije dhe varka me motor metalik. Fletët e veshjes bashkohen me thumba dhe saldim me prapanicë. Rreshti i çarçafëve të mbështjelljes që kalon përgjatë anës së anijes quhet një rrip. Rripi i sipërm i mbështjelljes anësore quhet shirstvkom, dhe më poshtë janë anët që këndojnë dhe në mollëzën - brezi zigomatik. Brezi i poshtëm i mesëm quhet keel horizontal. Linja që lidh një rrip me tjetrin quhet zakon, dhe vendi ku fletët lidhen me njëra -tjetrën në një rrip quhet bashkim. Dimensionet e fletëve dhe trashësia e tyre janë të ndryshme dhe varen nga modeli i anijes, dimensionet dhe qëllimi i tij. Për veshjen e varkave, shumë shpesh përdoren anije me motor, varka me vela, materiale druri, plastikë të laminuar nga druri, tekstil me fije qelqi, tekstolit dhe materiale të tjera që plotësojnë kërkesat e ndërtimit të anijeve për sa i përket pronave dhe forcës së tyre.

Dysheme në kuvertë

Dyshemeja e kuvertës siguron papërshkueshmërinë e trupit nga lart dhe merr pjesë në sigurimin e forcës gjatësore dhe lokale të anijes. Ngarkesa më e madhe e shtrembërimit bie në kuvertën në mes të anijes, prandaj fletët e kuvertës në majë janë disi më të holla sesa në zonën e kornizës së mesme. Fletët e dyshemesë janë të vendosura me anën e gjatë përgjatë anijes, paralel me rrafshin qendror, dhe ato ekstreme, duke kënduar në anën e majtë dhe të djathtë - përgjatë anëve, ato quhen tela me kuvertë dhe kanë një trashësi të madhe. Vidhosësi i kuvertës lidhet me shiretrekun me thumba, saldim ose ngjitje, në varësi të materialit të fletëve të stolisjes.

Çelje dhe qafë

Çeljet dhe qafat dobësojnë forcën e kuvertës, përqendrimi i stresit lind në qoshet e tyre, duke kontribuar në shfaqjen e çarjeve. Në këtë drejtim, qoshet e të gjitha prerjeve në lëkurën e bykut rrumbullakosen dhe fletët e kuvertës në qoshet e prerjeve bëhen më të qëndrueshme. Për të përforcuar kuvertën, të dobësuar nga prerjet, dhe për të parandaluar që uji të hyjë në çelës, bëhet një zhurmë përgjatë skajeve të prerjes, e cila ka një pajisje për mbylljen e kapakut (qafës). Coamings gjithashtu ndërprerje kufitare në bulkheads, coamings janë quajtur edhe pjesë e pjesës kryesore në pragun e derës.

Mbrojtës dhe parmak

Në detin, lumin dhe zanatin modern të kënaqësisë, për të mbrojtur njerëzit nga rënia në bord, kuvertat e hapura kanë mbrojtëse ose parmakë.

Mbrojtëse(oriz. 6) është, si rregull, një rrip metalik i veshjes anësore. Shtë instaluar në kuvertat e ulëta të ekspozuara ndaj përmbytjeve në mot me stuhi.

Oriz. 6 Mbrojtëse
1 - mbështetës; 2 - mbrojtëse; 3 - armë zjarri; 4 - raft ngurtësie.

Nga brenda, mbrojtja përforcohet me rafte, të cilat quhen mbështetëse dhe instalohen pas dy ose tre hapësirave. Për të rritur forcën e murit, brinjët janë ngjitur ndonjëherë midis drejtimeve të tij. Në skajin e sipërm të mbrojtjes, një shirit forcohet, i cili quhet një armë. Për të kulluar ujin që bie mbi kuvertë, ndërprerjet bëhen në mbrojtëse - portikat e stuhisë. Duke pasur parasysh se kullimi i plotë i ujit përmes portikëve të stuhisë pengohet nga sheshi i kuvertës, stukatorët janë bërë për të kulluar plotësisht ujin nga kuverta në bord - prerjet në skajin e shirstrek që dalin mbi kuvertë dhe në sheshin e kuvertës. Hekurudha roje ( oriz. 7) përbëhet nga shirita vertikalë të lidhur me kabllo të tendosur (binarë) ose zinxhirë.

Oriz. 7... Shina mbrojtëse (e lëvizshme).

Shtyllat mund të jenë të ndërlidhura me dy, tre ose katër rreshta shufrash të rrumbullakëta horizontale, më së shpeshti prej çeliku. Këto shufra horizontale quhen shina të çatisë.

Materialet e ndërtimit të anijeve

Ka materiale themelore të përdorura për prodhimin e bykave, elementeve të kompletit, aranzhimeve të anijeve dhe pjesëve.

Çeliku- ka shumë veti të nevojshme për ndërtimin e një anijeje (dendësia 7.8 g / cm 3). Durableshtë e qëndrueshme, e lehtë për tu përpunuar. Më të përdorurat janë karboni i ndërtimit të anijeve dhe çeliqet me aliazh të ulët.

Çeliku i fletës ka një trashësi prej 0.5 deri në 4 mm (fletë) dhe 4 deri në 1400 mm. Në ndërtimin e anijeve, fletët më të zakonshme janë 6-8 m të gjata dhe 1.5-2 m të gjera. Profilet prodhohen nga çeliqet e karbonit: këndore, kanale, rreze I, llambë të sheshtë dhe zeta, dhe nga çeliqet me aliazh të ulët, të njëjta profilet, përveç zeta dhe rrezeve I. Mbulesa e bykut, pjesëve të përparme, pjesa e poshtme, kuvertat, etj janë bërë prej fletë çeliku; nga profili: trarët, kornizat, vargjet dhe elementët e tjerë të grupit të trupit. Metoda e hedhjes përdoret për të bërë pjesë të formave komplekse: spiranca spiranca, spiranca, zinxhirë, kunja, kllapa helikë, etj.

Lidhjet e aluminit kanë një densitet më të ulët se çeliku (2.7 g / cm 3) dhe forcë të mjaftueshme. Më të përhapurit janë lidhjet e aluminit me magnez dhe mangan. Anije të vogla, superstruktura, ndarje, tubacione, tuba ventilimi, direkë, shkallë dhe pjesë të tjera të rëndësishme të anijes janë bërë nga këto lidhje.

Druri dhe materialet me bazë druri për shumë vite (deri në shekullin XIX) ata ishin materiali i vetëm për ndërtimin e anijeve. Me shumë përparësi, druri vazhdon të përdoret sot në ndërtimin e anijeve. Trupat e anijeve të vogla detare dhe lumore, anijet, varkat e shpëtimit, anijet me kanotazh, anijet sportive dhe lundruese, zbukurimet në kuvertë, përfundimi për ambientet e anijeve, etj janë prej druri. Pisha përdoret më shpesh në ndërtimin e anijeve. Përdoret për prodhimin e kompletit dhe zorrës. Bredh përdoret për veshjen e pjesës nënujore të anijes, sepse është më pak higroskopike. Larshi dhe dru tik janë përdorur për zbukurim dhe mur anësor, për banim dhe hapësirë ​​zyre- lisi, ahu, hiri, arra, thupra dhe të tjera. Ahu dhe hiri përdoren gjithashtu për të bërë rrjedh për anijet prej druri, përfshirë. i vogël Dërrasat, dërrasat, pllakat, kompensatë dhe pllakat e drurit përdoren gjerësisht në ndërtimin e anijeve, të përdorura për prodhimin e veshjeve të jashtme të anijeve, dekorimin e kabinave, salloneve, etj.

Plastikë për shkak të densitetit të tyre të ulët, vetive të mira dielektrike dhe izoluese termike, rezistencës së lartë ndaj korrozionit, metodave të përshtatshme të përpunimit dhe forcës së mjaftueshme, ato rrisin jetën e shërbimit të pjesëve individuale të anijeve. gomat ndahen në dy grupe kryesore: termoplastikë (pleksiglas, najlon, polietileni dhe plastika të tjera që mund të fitojnë përsëri një gjendje plastike kur nxehen dhe ngurtësohen kur ftohen) dhe plastika termosetuese - plastika që nuk mund të zbuten përsëri kur nxehen, d.m.th. plasticitet. Më të përdorurat në ndërtimin e anijeve janë plastika prej tekstil me fije qelqi - rrëshira të ndryshme sintetike (epoksi, poliestër, etj.) Të përforcuara me tekstil me fije qelqi në formën e pëlhurave, dyshekëve dhe tufave. Anije të vogla (anije, varka, jahte, varka), tuba dhe struktura dhe pjesë të tjera të anijeve janë bërë prej tekstil me fije qelqi.

Disavantazhet kryesore të plastikës janë: rezistencë e ulët ndaj nxehtësisë, përçueshmëri e ulët termike, tendencë për deformim plastik nën ngarkesë konstante në temperaturë normale (zvarritje).

Hekur model të përdorura për prodhimin e produkteve të derdhura: shtylla, shufra bale, tuba të ashpër, helikë dhe pjesë të tjera.

Bronzi- një aliazh bakri me kallaj ose alumin, mangan, hekur. Kushineta të thjeshta, shtresa të boshtit të helikës, mbajtëset e Kingston, rrotat e krimbave dhe pjesët e tjera janë bërë prej tij.

Tunxh- një aliazh bakri dhe zinku. Tuba për shkëmbyesit e nxehtësisë, pjesët e dritareve, pjesët elektrike, helikat dhe produkte të tjera janë bërë prej tij.

Beton i armuar- një material i përbërë nga betoni i përforcuar me një kornizë metalike. Përdoret kryesisht për ndërtimin e porteve lundruese, vinçave, fazave të uljes.

Superstrukturat dhe shtëpitë e kuvertës

Superstrukturat janë të gjitha hapësirat e mbyllura të vendosura mbi kuvertën e sipërme nga njëra anë në tjetrën. Superstruktura e harkut quhet rezervuar, e ashpër quhet yute. Superstruktura e mesme nuk ka emër të veçantë. Një superstrukturë që ka një gjerësi më të vogël se ajo e anijes quhet dhomë me rrota. Për shembull, kabina e navigatorit. Ndërtimi i kuvertave dhe anëve të superstrukturave dhe shtëpive të kuvertës është i ngjashëm me ndërtimin e kuvertave dhe anëve të tjera në anije. Lëkura anësore dhe pjesët kryesore të superstrukturave janë zakonisht më të holla dhe mund të ndryshojnë në material nga trupi.