Rehvide tootmine. Vene tehased on rehvitootjad. Kummiühendite tootmine


Maailmas on palju rehvitootjaid. Lisaks tohututele rehvimuredele, millel on rohkem kui 100 -aastane ajalugu ja mis toodavad rehve korraga mitme kaubamärgi all, toodavad autokummi ka paljud väikesed ettevõtted, ostes sageli tehnoloogiat ja seadmeid kõrvalt.

Lihtsal ostjal pole kerge aru saada, kes on kes. Sait "Esimene rehvidele" kogus teavet Venemaa kuulsaimate kohta ja jagas seda riikidele - kaubamärkide sünnikohale.

Sellest artiklist saate teada:

Euroopa tootjad

Continental (Saksamaa)

Täpne nimi "". Üks vanimaid ja suurimaid rehvimuresid maailmas. Asutatud 1871. aastal, peakorter asub Hannoveris. Sellel on mitu tütarettevõtte kaubamärki, tänu millele on see kogu maailmas müüdavate rehvide arvu poolest juhtival kohal. See toodab ka autotööstuse komponente. Veebisait: http://www.conti-online.com

Tütarettevõtete kaubamärgid:

  • Barum (Tšehhi). See asutati 1924. aastal Zlíni linnas ja algselt tegeleti jalatsite tootmisega. Continentalile kuulub alates 1995. aastast. Veebisait: https://www.barum-tyres.com
  • Matador (Slovakkia). Asutatud 1905. aastal Puhhovi linnas, alates 2007. aastast kuulub see Continentalile. Veebisait: matador.sk
  • Gislaved (Rootsi). Asutatud 1883. aastal samanimelises Rootsi linnas (Yslaved). Continentalile kuulub alates 1992. aastast, peakontor Veebisait: http://www.gislaved.de
  • Uniroyal (Ameerika). Asutatud 1892 Ohio osariigis Akronis. Continentalile kuulub alates 1979. aastast. Veebisait: http://www.uniroyal.com

Michelin (Prantsusmaa)

Teine suurim ja vanim rehvimure maailmas. Asutatud 1889. aastal, peakorter asub Clermont-Ferrandis. omab mitmeid tütarettevõtete kaubamärke ja kogu maailmas müüdavate rehvide arvu osas juhtivat positsiooni. Veebisait: http://www.michelin.com

Tütarettevõtete kaubamärgid:

  • BF Goodrich (Ameerika)... Asutatud 1870. aastal Akronis, Ohio osariigis. Michelini omanduses alates 1988. aastast. Veebisait: http://bfgoodrich.com/
  • Kleber (Prantsusmaa)... Asutatud 1910. aastal, tootnud autorehve alates 1945. aastast. Michelini omanduses alates 1995. aastast. Veebisait: http://www.kleber.fr/
  • Tigar (Serbia)... Asutatud 1935. aastal Piroti linnas. Michelini omanduses alates 2007. aastast. Sait: tigar.com

Pirelli (Itaalia)

Üks vanimaid rehvimureid, mis asutati 1872. Peakorter Milanos. Nagu kõigil vanadel muredel, on ka Pirellil mitu tütarettevõtte kaubamärki ja väga palju rehve müüakse kogu maailmas. Ta tegeleb ka kaablitoodete tootmisega. Veebisait: http://www.pirelli.com

Tütarettevõtete kaubamärgid:

Valem (Itaalia)... Asutatud 2012. aastal Pirelli enda poolt. Veebisait: http://www.formula-tyres.com

Nokian (Soome)

Euroopa standardite järgi on tegemist väga noore rehvimurega, mis asutati 1988. aastal, kuid on juba suutnud üsna tõsist populaarsust koguda. Peakorter asub Nokia linnas. See toodab rehve mitme kaubamärgi all, enamik tooteid tarnitakse Venemaale. Veebisait: https://www.nokiantyres.com/

Tütarettevõtete kaubamärgid:

Nordman. Soome ettevõte positsioneerib majanduse segmendis tooteid Nordmani kaubamärgi alla ja müüb selle kaubamärgi all sageli põhibrändi Nokian mudeleid, mis varem olid edukad. Veebisait: http://www.nordmantyres.com

Ameerika tootjad

Hea aasta

Üks maailma suurimaid rehvimureid ja ajaloo ühe populaarseima kaubamärgi omanik. Bränd saavutas sellise kuulsuse tänu mittestandardsele reklaamikampaaniad, näiteks õhulaevade tootmine ja vettelaskmine, samuti Ameerika Apollo ekspeditsioonidel eksklusiivne rehvide tootmine kuukulguritele. Ettevõte asutati 1898 ja selle peakorter asub Ohio osariigis Akronis.

Tütarettevõtete kaubamärgid:

  • Dunlop (Suurbritannia). Bränd kuulub kahele suurele kontsernile - Ameerika GoodYear ja Jaapani Bridgestone.See asutati 1888. aastal Dublini linnas. aastast on osa kaubamärgist kuulunud GoodYearile. Veebisait: http://www.dunlop.eu
  • Sava (Sloveenia). Asutatud 1931. aastal Krani linnas. GoodYeari omanduses alates 1998. aastast. Sait: sava-tires.com
  • Fulda (Saksamaa). Asutatud samanimelises linnas 1900. aastal, alates 1969. aastast kuulub see kontsernile GoodYear. Veebisait: http://www.fulda.com

Cooper

Kuulus Ameerika rehvibränd. Asutatud 1914. aastal Ohio osariigis Findlay linnas. Brändi tooted on paigutatud odavate rehvidena, millel on suur ressurss. Sait:

Tütarettevõtete kaubamärgid:

Mickey Thompson (Ameerika). Asutas 1963. aastal kuulus võidusõitja Mickey Thompson. Alates 2003. aastast kuulub see kontsernile Cooper.

Jaapani tootjad

Bridgestone

Üks maailma suurimaid rehvimureid, millel on ajaloo üks väärtuslikumaid kaubamärke. 1931. aastal asutatud ettevõte toodab lisaks rehvidele ka erinevaid kummitooteid. Tal on mitu tütarettevõtte kaubamärki. Peakorter Tokyos. Veebisait: http://www.bridgestone.co.jp/

Tütarettevõtete kaubamärgid:

  • Dunlop (Suurbritannia). Bränd kuulub kahele suurele kontsernile - Ameerika GoodYear ja Jaapani Bridgestone.See asutati 1888. aastal Dublini linnas. kuulub Bridgestone'ile alates 1985. aastast ja 1999. aastast GoodYearile. Veebisait: http://www.dunlop.eu
  • Firestone (Ameerika). Asutatud aastal 1900 Nashville'is, Tennessee osariigis. Bridgestone omanik alates 1988. aastast. Veebisait: http://firestone.com

Yokohama

Täpne nimi on Yokohama Rubber Company. Suur rehviettevõte, mille asutas 1930. aastal Yokohama linnas Jaapani korporatsioon kaablitoodete tootmiseks Yokohama Cable Manufacturing Co. Ltd. Ja ameeriklane BF Goodrich. Peakorter Tokyos. Veebisait: http://www.y-yokohama.com/

Toyo

Täpne nimi on Toyo Tyre & Rubber. Suur rehviettevõte, mis asutati 1943. Brändi tooted on väga hästi tuntud võidusõidu ja erinevate autovõistluste keskkonnas. Peakorter Osaka linnas. Veebisait: http://www.toyo-rubber.co.jp

Korea tootjad

Hankook

Täpne nimi on Hankook Tire, mis asutati 1941. Üks Lõuna -Korea kahest suurimast rehviettevõttest toodab rehve kõikidele sõidukitele, sealhulgas erinevatele erivarustustele ja lennukitele. Peakorter Soulis. Asutatud aastal 1941, veebisait: http://www.hankooktire.com

Kumho

Täpne nimi on Kumho Tyre, mis asutati 1960. Lõuna -Korea suuruselt teine ​​rehviettevõte toodab ka rehve kõikidele sõidukitele. Peakorter Soulis. Veebisait: kumhotire.com

Nexen

Suur rehviettevõte, mis asutati 1942. aastal, tootis rehve Korea siseturule. 1991. aastal sõlmis ta lepingu jaapanlase Bridgestone'iga, misjärel moderniseeris selle rajatised ja hakkas tootma tooteid ekspordiks. Veebisait: http://www.nexentire.com

Hiina tootjad

Kolmnurk

Täpne nimi on Triangle Group, mis asutati 1976. See toodab tooteid Euroopa seadmetel, kasutades GoodYeari tehnoloogiaid. Ameerika ettevõte GoodYear toodab oma tooteid ka Euroopa turule Triangle tehastes. Veebisait: http://triangletire.com/

Goodride. Koos kaubamärkidega WestLake ja ChaoYang kuulub see Hiina Hangzhou Zhongce Rubber Corporationile, mis asutati 1958. aastal. Üks Hiina suurimaid rehvitootjaid. Veebisait: http://goodridetire.com/

Linglong

Shandong Linglong Tire Co. täpne nimi Suur osaühing, mis kuulub 500 hulka suurimad ettevõtted Hiinas, asutatud 1975. Toodab rehve kõikidele sõidukitele. Veebisait: http://linglong.cn/

Päikeseline

Suurest Hiina rehvitootjast, mis asutati 1988. aastal, on tänaseks saanud riigiettevõte, mis on spetsialiseerunud säästlike rehvide tootmisele. Veebisait: http://www.sunnytire.com/

Firenza

Täpne nimi Sumo Firenza koos kaubamärgiga SumoTire kuulub sumole. Üks noorimaid, kuid paljutõotavaid Hiina ettevõtteid, mis asutati 2007. Ettevõtte juhtkond on valinud kombinatsiooni madalast hinnast, kaasaegsed tehnoloogiad ja kõrge kvaliteediga. Veebisait: http://www.sumotire.com/

Vene tootjad

Kama

Bränd kuulub Venemaa suurimale rehvitootjale PJSC Nizhnekamskshina (Nižnekamski rehvitehas). Asutatud 1973. aastal Nižnekamski linnas (Tatarstan). Sait: td-kama.com

Viatti

Bränd kuulub Venemaa suurimale rehvitootjale PJSC Nizhnekamskshina (Nižnekamski rehvitehas). Asutatud 1973. aastal Nižnekamski linnas (Tatarstan). Veebisait: http://www.viatti.ru/

Südamlik

Bränd kuulub ettevõttele OOO SIBUR - Russian Tyres koos ettevõtte teise kaubamärgiga - Tyrex. Ettevõte asutati 2002. aastal. Alates 2011. aastast on ta sõlminud liidu Slovakkia rehvitootjaga Matador. Sait: cordiant.ru

Amtel

Vene ettevõtte asutas 1987. aastal India päritolu ettevõtja Sudhir Gupta, see on rehve tootnud alates 1999. aastast. V praegu sõlmib liidu Hollandi rehvitootjaga Vredestein. Veebisait: http://amtelvredestein.ru

SRÜ tootjad

Belšina

Valgevene suurim rehvitootmisettevõte, mis asutati 1963. aastal Bobruiski linnas. Paljude edasimüüjatega üle maailma on see Caterpillari kaevandusveokite rehvide ametlik tarnija. Veebisait: http://www.belshinajsc.by

Rosava

Ukraina suurim rehvitootmisettevõte, mis asutati 1998. aastal Belaya Tserkovi linnas. Toodab palju standardsuuruses rehve erinevatele sõidukitele, sealhulgas veoautodele ja erisõidukitele. Veebisait: http://rosava.com

Kaubamärgid ja tehased

Siiski on vaja mõista, et rehve ei toodeta tingimata riigis - kaubamärgi sünnikohas. Tänu üleilmastumisele on rehvitootmine juba ammu hajutatud üle maailma. Pealegi toodetakse samas tehases sageli erinevate kaubamärkide rehve.


* Arvutused põhinevad Venemaa keskmistel andmetel

Autoosade tootmisel on alati väljavaateid selle arendamiseks. Iga päevaga tuleb autosid aina juurde, nii et rohkem kui üks ettevõtja on autohuvilisele varanduse pälvinud. Aga kui autotarvikute ja varuosade müük, autopesula või autoteeninduse korraldamine ei nõua suhteliselt suuri investeeringuid, siis osade, komponentide, sõlmede, sõlmede täieõiguslikuks tootmiseks on vaja mitme miljoni dollari suuruseid investeeringuid. tõrjub paljusid ettevõtjaid.

Tootmine Autorehvid võib olla edukas, kuid sellist äri ei saa nimetada lihtsaks. Teisest küljest on rehvid alati nõutud ja seetõttu võite oma tootmise pädeva korraldusega loota oma toodete suures koguses müümisele.

Peamine takistus sellises ettevõtmises edu saavutamiseks on üsna kõrge konkurents. Nüüd on turul tohutul hulgal ettevõtteid, mis tegelevad autorehvide tootmisega ning paljudel neist on juba tarbijate seas maine ja tunnustus, millega seoses ei pea algaja ettevõtja lootma tohutule turule jagada, olenemata sellest, kui head tema tooted on. Elanikkonna seas on tuntud mitu kaubamärki autorehve, mis on alati seotud kvaliteediga, samas kui paljud neist on välisettevõtete osakonnad või esindused. Kuid enamikul juhtudel on selliste ettevõtete toodete maksumus massitarbija jaoks üsna kõrge, kuid isegi sel juhul esitatakse turul juba märkimisväärne hulk rehve, mis kuuluvad madalaima hinnasegmenti.

Teeni kuni
200 000 rubla kuu aega lõbutseda!

2019. aasta trend. Arukas meelelahutusäri. Minimaalne investeering... Ei mingeid täiendavaid mahaarvamisi ja makseid. Võtmed kätte koolitus.

Vene tootjatel on suur eelis, kuna neil on võimalus suurte transpordikulude ja tollimaksude puudumise tõttu tootmiskulusid oluliselt vähendada. Välismaalt tarnitavad tooted on alati kallimad kui nende kolleegid, mis võimaldab Venemaa tootjatel pakkuda tarbijatele konkurentsivõimelist toodet väiksema raha eest. Kuid massitarbija peas on kindel veendumus, et Venemaal ei saa kvaliteetseid rehve toota ja seetõttu on tootjad sunnitud investeerima märkimisväärseid rahalisi vahendeid turunduskampaaniasse. Arvestades asjaolu, et kõik pole selleks valmis, on uustulnukal kõik võimalused, ajades äri kaasaegsete standardite kohaselt, vallutada suhteliselt suur osa turust. Kuid tuleb märkida, et kvaliteedile tuleb pöörata palju tähelepanu.

Autorehvide tootmine on väga keeruline protsess, mis hõlmab mitme inimese tööd tootmisliinid, ja paljud tootjad tegelevad ka ise tooraine väljatöötamisega, kuigi esmapilgul on palju lihtsam ja kasumlikum osta valmistooteid. Kuid siiski ei vasta enamikul juhtudel kolmandatele tootjatele tarnitud tooraine kvaliteedinõuetele ning ettevõtja peab rehvide valmistamiseks vajalikud komponendid ja valemid iseseisvalt valima. Enamik autorehvitootjaid hoiab tooraine retsepti saladuses, mistõttu on võimatu täpselt öelda, milliseid koostisosi tuleks kasutada. Üldjuhul on aluseks poliitiline või looduslik kautšuk ning esimene on palju odavam ja seda kasutatakse peaaegu alati rehvides. Samal ajal ei ole see kvaliteedi poolest praktiliselt halvem kui tema loomulik.

Venemaal on mitu väljakujunenud kvaliteetse sünteetilise kautšuki tootjat, seega ei tohiks selles küsimuses probleeme tekkida ja toorainet saab osta suhteliselt soodsalt madalad hinnad ja tarned jõuavad kohale regulaarselt ja minimaalsete viivitustega. Kuid tuleb märkida, et sünteetilise kautšuki tootmist seostatakse sageli naftakeemiatööstusega, seetõttu võib hiljutiste sündmuste valguses oodata tugevat hinnamuutust. Tänapäeval saadakse looduslikku kummi isegi umbrohust, seega pole teada, milline on hinnatase isegi kuue kuu pärast. Nüüd on 1 kilogrammi kummi maksumus Vene tootjatelt veidi üle 100 rubla, kuid see on sünteetika hind.

Rehvi tootmisprotsessis kasutatakse lisaks kummile valemeid, gaasiväävlit, kaitsvaha, tahma, liime, vesidispersioone, bifurgiini, difenüülguanidiini, atsetonaniili ja paljusid teisi kemikaale, mille arv ühes retseptis võib ületada 10 nimetust. Just kemikaalid määravad rehvi kvaliteedi, vastupidavuse ja muud tööomadused, mistõttu nende õige valik võib oluliselt muuta toote seisukorda ja selle tarbijaväärtust.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Samuti tuleb märkida viimane mõte selles ärivaldkonnas, mis Venemaal pole veel levinud, kuid Aasias juba tootmisse pannakse ja võib -olla pakub huvi ka Venemaa tarbijatele. Jutt käib värvilistest rehvidest, mida pärast tootmist ei värvita, vaid toodetakse esialgu teatud mitte-musta värvi. Selleks lisatakse esialgu tootmise toorainele värvaineid, mis võimaldab saada mittestandardse toote. Selliste toorainete retseptid pole aga vabalt kättesaadavad ja kui ettevõtjal on soov sellise tootmisega tegeleda, peab ta leidma keemiatööstuse professionaalid ja avama oma labori retseptide loomiseks.

Ettevõtte alustamiseks peate end registreerima üksikettevõtja, kuid parem on korraldada üksus... Kõige optimaalsem on valida ühiskond, kellega koos olla piiratud vastutus, sest sel juhul, nagu üksikettevõtluse puhul, on saadaval lihtsustatud maksusüsteem. See võimaldab riigi kasuks üle kanda mitte rohkem kui 6 protsenti tuludest või 15 protsenti põhitegevusest, mis on palju tulusam kui ettevõtte tulumaks. Samuti peate valima õige OKVED -koodi ja selline tegevus kuulub määratluse alla (OKPD 2) 22.11 Rehvid, rehvid ja torud on kummist; turviste ja kummirehvide taastamine. Samuti tuleb märkida, et teatud tüüpi rehvidel on oma riiklikud standardid.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Pärast seda, kui kõik on lahendatud legaalsed probleemid, võite hakata oma toodangu jaoks territooriumi otsima. Tuleb märkida, et sel juhul on parem omada oma oma vara, see tähendab mitu tootmishoonet suhteliselt väikesel alal. Tootmise leidmiseks vajate rohkem kui ühte maad, kuid saidi täpne suurus sõltub otseselt selle mahust. Raha säästmiseks ostavad mõned ettevõtjad territooriumi väljaspool suurlinnu, kus see on kindlasti madalam, sest rehvitootmine peaks olema suunatud mitte piirkondlikule, vaid ülevenemaalisele turule. Sellega seoses pole teie ettevõtte asukoht nii kriitiline, peamine on mugav juurdepääs ja transpordiühendus.

Kui teil pole oma ruume ja krunti, saate neid rentida, kuid sel juhul peate selle eest iga kuu palju raha maksma. Igal juhul nõuab selline ettevõtja oma territooriumi parendamiseks ja ostmiseks ning võimalusel ka side ja sisekorralduse jaoks märkimisväärseid vahendeid. Täpset hinda on siin üsna raske nimetada, kuid kindlasti tuleb see mitu miljonit. Laod peaksid asuma territooriumil, tööstusruumid, haldushoone ja labor. Teed tuleks asfalteerida, sest sõidukid külastavad ettevõtet sageli.

Järgmisena peaksite leidma oma ettevõtte töötajaid, sel juhul vajate suurt hulka tööpinkide operaatoreid, laborante ja insenere, kes loovad retsepte ja kontrollivad saadud toodete kvaliteeti, abitöötajaid ja juhtimistöötajaid. Samuti on sellisel organisatsioonil üsna sageli oma turundusosakond, mis tegeleb ostjate leidmise ja toodete reklaamimisega. Loomulikult ei saa te ilma logistikaosakonnata ning ostu-, müügi- ja turustusosakonnata hakkama, kuid kõik muud äriprotsessid, mis ei ole seotud organisatsiooni kasumi teenimise või tegevuse optimeerimisega, tuleks tellida allhanke korras.

Rehvide ja rehvide tootmisega tegelevad ettevõtted saavad teha koostööd nii hulgiostjatega kui ka oma jaemüügikohtadega. Toodetud toodete valik on piisavalt suur, nii et oma poe loomine võib olla soovitatav, kuid ainult siis, kui on kindel, et nõudlus toote järele on piisavalt suur, et katta teie jaemüügikoha ülalpidamiskulud.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Võib-olla oleks parem oma pood avada palju hiljem, kui tooted muutuvad turul tuntuks ja on tarbijate seas nõutud. Ülejäänud rehvide ja rehvide tootmise ettevõte keskendub otse hulgimüüjatele, kes on juba iseseisvalt tegelenud edasimüügiga. Suurte tootepartiide müümiseks on vaja mitte ainult reklaamida, vaid ka iseseisvalt otsida potentsiaalseid tarbijaid, kelle jaoks palgatakse müügispetsialiste.

Niisiis, rehvide ja rehvide tootmine algab kas meie enda retseptide väljatöötamisega või tootmiseks kasutatava valmis tooraine ostmisega. Kuid nagu juba märgitud, vaevalt keegi müüb valmis retsepte, seega on sageli vaja oma laborit. Sellega seoses on vaja kogenud keemikuid, kes suudavad välja töötada retsepti, mis ei ole kvaliteedilt madalam kui turul olevad analoogid.

Kui retsept on kätte saadud, saate otse tootmisprotsessi juurde minna. Rehvide loomine koosneb mitmest etapist. Saadud retsepti põhjal segatakse komponendid ja kõigi osade retsept on erinev ja on vaja erinevat koostist. Laboratoorium peab jälgima segu koostist ja kõrvalekallete korral peatama sellest tootmisprotsessi. Pikkuses on kaks rida pikk: pikk ja lühike; esimesel külgseinal ja turvis on valmistatud ning teisel helmesrõngad, terasest nöör ja tekstiilpael.

Turvise, külgseina ja muude osade tootmiseks kasutatakse oma eraldi liini ning igaühe jaoks erinevaid seadmeid. Nende hulka kuuluvad vormimisseadmed, ekstruuderid, külmikud, lõikurid, kerimisseadmed, aplikaatorid, töötlejad, mikserid, tahvelarvutite masinad, puhastusvahendid, hüdropressid, vulkanisaatorid ja montaažimasinad. Kogu turviseliini maksumus on umbes 15 miljonit rubla, ekstrusiooniseadmed umbes 7 miljonit, hermeetilise kihi tootmiseks mõeldud liin võib sõltuvalt konfiguratsioonist maksta üldiselt üle 20 miljoni rubla. Iga masina keskmine maksumus jääb harva alla ühe miljoni rubla, seega ületab seadmete kogumaksumus sageli 50 miljonit rubla ning sõltuvalt töökodade ja nende varustuse arvust võib see olla mitu korda suurem.

Samuti väärib märkimist, et seadmed on valmistatud eritellimusel ja mõnikord on seda vaja aastas loomiseks, transportimiseks ja paigaldamiseks, millele järgneb seadmete kasutuselevõtt. Sellele tasub lisada ka laboriseadmete ostmine, kuid see on palju odavam, sest siinne masina keskmine maksumus ületab harva 600 tuhat rubla. Vormide ostmine võib muutuda ka oluliseks kuluartikliks, sest autode rehvide suurused on erinevad ja neid on tohutult palju. Siinkohal tuleks lisada, et iga standardsuurust valmistatakse tavaliselt 4 variandis: suve-, talve-, talvised naastrehvid ja lamellrehvid. Kuid see kehtib ennekõike sõiduautod... Sellega seoses on sellistes ettevõtetes väga suur tootevalik. Iga vormi maksumus on vähemalt 70 tuhat rubla ja ka nende tootmine võtab aega.


Kui toode on valmis, läheb see lattu. Tavaliselt võtab täna kauba otse ostja ise, mitte tootja. Siiski on nende endi vajadusteks, sealhulgas ettevõttesisesteks vedudeks, vaja asjakohast transporti, mis võib hõlmata mitte ainult kahveltõstukid väikesed kaubikud, aga ka täieõiguslikud veoautod.

Kui plaanite oma avada oma pood rakendamiseks valmistooted, on vaja kaubaveosõidukeid ja alaliseks kaubaveoks piisavat sõidukiparki. Sellest võib saada täiendav kuluartikkel, sest veoautod ei maksa tõenäoliselt vähem kui miljon rubla. Räägi transpordiettevõtted see võib alati olla kahjumlik ja seetõttu on kõige parem võtta ühendust krediidiasutusega, et saada laenu või liisida auto.

Seda tüüpi äritegevuses on väga oluline täpselt kindlaks määrata müügiturg ja tarbijate kontingent, millele tuleb sihtida. Tarbijad ei usalda Venemaa tootjaid, kuid nende tooted on sageli palju odavamad kui välismaised kolleegid, nii et see leiab alati oma tarbija, sest märkimisväärne hulk autojuhte säästab isegi rehvide pealt. Tuleb märkida, et hinnavahe odavaima ja kalleima toote vahel võib olla väga märkimisväärne ning sel juhul on ettevõtte poliitikal, mis püüab jõuda tarbijateni, kes soovivad säästa raha, õigus eksisteerida, sest sel juhul samuti on võimalik müüa suuri partiisid oma tooteid. ... Mõnel juhul ei ole isegi väga hea kvaliteet ja väga kõrge hind võrreldes turu keskmisega tarbija jaoks rehvi ostmisel määrav tegur.

Siiski tuleb märkida, et turul kasutatakse keskmise hinnaklassi kaupu, mis on keskmise kvaliteediga, parimal viisil; ostja arvates ühendatakse kokkuhoid toote suhtelise usaldusväärsuse ja vastupidavusega. Kuid tuleb meeles pidada, et transpordikulud võivad toodete maksumust veidi suurendada, seetõttu võib see nende tegevuspiirkonnas olla palju odavam kui teistes riigi piirkondades. Alustuseks peaksite uurima turgu ja tarbijate nõudlust, selgitama välja nende vajadused, hindama konkurentide ettepanekuid ja proovima hõivata kõige vaba niši. Paljudel juhtudel ei ole vaja ka absoluutselt ühelegi autole rehve toota, esialgu võib piisata ainult kõige tavalisematele mudelitele orienteeritud tootmisest.

Hinnates ettevõtet rehvide ja rehvide tootmiseks, võib öelda selle väljavaadete ja võimaluste kohta, kuid need valdkonnad nõuavad ärimehelt üsna suuri investeeringuid ja konkurentsitase on selle suhtes üsna kõrge keeruline tootmine käivitub. Sellega seoses peate enne töö alustamist tellima turuuuring või ise seda läbi viia, et teada kõiki nõrku ja tugevused selline ettevõtmine konkreetses piirkonnas.

Sellise ettevõtmise tasuvusaeg on mitu aastat, sõltuvalt nõudlusest, mis esialgu ei ole tõenäoliselt liiga kõrge. Teisest küljest, kui on orienteeritud madalamale hinnasegmendile, siis võib kohe oodata tarbijate huvi toote vastu, sest sel juhul valivad kliendid mitte kaubamärgi, vaid miinimumhinna.

Täna õpib seda äri 1114 inimest.

30 päeva jooksul oli sellest ettevõttest huvitatud 94093 korda.

Selle ettevõtte kasumlikkuse arvutamise kalkulaator

Rehv See on ainus auto osa, mis puutub kokku teega. Selle kontakti pind (kontaktplaaster) on ligikaudu võrdne ühe inimese peopesa pindalaga, nii et autot toetatakse teel ainult nelja peopesaga! Seetõttu on rehvid kahtlemata väga oluline sõiduohutuse element.

Lisaks väga olulisele ülesandele tagada auto haarduvus ja juhitavus peab rehvil olema ka mugavus, vastupidavus, kütusekulu vähendamine ja täiendus välimus auto. Selliste erinevate omaduste kombineerimise vajadus muudab rehvide disaini palju raskemaks, kui esmapilgul võib tunduda. Ja rehvide valmistamine hõlmab sama palju uurimistööd ja tehnoloogiat kui mobiiltelefoni valmistamine.

Tavaliselt võib etapid, mille rehv enne poelettidele jõudmist läbib, jagada kolmeks etapiks:

    Turuanalüüs

    Mudeli modelleerimine ja testimine

    Masstoodang

Turuanalüüs

Turu -uuringutes pöörab Michelin suurt tähelepanu juhtide vajadustele, mitte ainult praegustele, vaid ka võimalikele rehvinõuetele tulevikus. Samuti jälgitakse autotööstuse arengut.

Erilist tähelepanu pööratakse rehvide kasutamise eripäradele eritingimustes, mis hõlmavad mitte ainult sõiduomadusi, vaid ka kliimatingimusi, teespetsiifikat ja pinnakvaliteeti.

Kõik see võimaldab meil täielikult rahuldada kõige nõudlikumate klientide vajadusi.

Mudeli modelleerimine ja testimine

Saadud andmete põhjal alustatakse põhjalikku tööd tulevase rehvi loomisel. See protsess hõlmab mitte ainult keemikuid ja disainereid, vaid ka paljusid teisi spetsialiste, näiteks tööstusdisainereid.

Tulevase rehvi edu sõltub erinevate spetsialistide ühisest tööst. Kvaliteetne ja usaldusväärne rehv pole niivõrd tehnoloogiline saladus, kuivõrd tõeline kunst, mis seisneb erinevate rehvikomponentide õiges valimises, doseerimises ja omavahel ühendamises.

Kummiühendi valmistamine


Selle väljatöötamine, ettevalmistamine ja valmistamine sarnaneb kulinaarse meistriteose loomisega. See on rehvi kõige salajasem osa ja kuigi laialdaselt ja hästi tuntud on umbes 20 põhikomponenti, ei ole võimalik kummisegu kohta rohkem teada saada. Lõppude lõpuks ei peitu saladus mitte ainult segu koostisosades, vaid nende pädevas kombinatsioonis ja tasakaalus, mis annab rehvile selle spetsiifilised funktsioonid.

Rehvi kummisegu põhielemendid:

Kumm.Neid on kahte tüüpi - looduslik ja sünteetiline, seda lisatakse kummisegule erinevates proportsioonides sõltuvalt rehvi otstarbest, see on selle alus. Looduslik kautšuk on heveapuu kuivatatud mahl, mida leidub ka teistes taimeliikides, näiteks võilillides, kuid tootmisprotsessi keerukuse tõttu ei toodeta neid viimastest.

Sünteetiline kautšuk on naftast valmistatud toode. Praegu kasutatakse mitukümmend erinevat sünteetilist kummi, millest igaühel on oma omadused, mis mõjutavad rehvi eriomadusi. Viimase põlvkonna sünteetilised kautšukid on omaduste poolest väga lähedased looduslikele, kuid rehvitööstus ei saa siiski viimasest loobuda.

Tahm.Märkimisväärse osa kummist segust moodustab tööstuslik tahm (tahm), mis on saadaval erinevates versioonides ja mis annab rehvile spetsiifilise musta värvi. Esimest korda kasutati süsimusta rehvides 20. sajandi alguses, kuni selle ajani oli rehvidel kahvatukollane värv (loodusliku kautšuki värv). Tahma põhieesmärk on luua usaldusväärseid molekulaarseid ühendeid, et anda kummisegule eriline tugevus ja vastupidavus.

Ränidioksiid (ränidioksiid).Seda komponenti kasutati kunagi kummist segus süsimusta asendajana. Uue koostise testimise käigus selgus, et ränidioksiid ei suuda kummist segust tahma välja tõrjuda, kuna see ei taga sama suurt kummist tugevust. Uus komponent parandas aga haardumist märjal teel ja vähendas veeretakistust. Selle tulemusel kasutatakse neid kahte elementi rehvis nüüd koos, andes kumbki rehvile oma parimad omadused.

Väävel.See on üks vulkaniseerimisega seotud komponente. Selle protsessi käigus muundatakse plastist toorkummi segu elastseks ja vastupidavaks kummiks.

Rehvi loomisel ei tegeleta mitte ainult rehvi omadustega, vaid ka esteetilise poolega, kaalutakse suurt hulka erinevaid mustreid. Modelleerimismeetodite kasutamine võimaldab teil valida mustri, mis täiendab kõige paremini olemasolevat kummisegu ja tulevase rehvi sisemist struktuuri. Vastavalt tulemustele arvuti simulatsioon parimad proovid pannakse tootmisse ja tehakse reaalseid katseid.

Michelini spetsialistid viivad igal aastal läbi mitmeid katseid, mille käigus sõidetakse üle 1,6 miljardi km. See on umbes 40 000 reisi ümber maailma. Katsetamise käigus valmivad tulevase rehvi uusimad omadused. Hetkel, kui kõik katsed viiakse läbi ja tulemused vastavad esialgsele ülesandele, käivitatakse rehv masstootmisse.

Tootmine



Mis tahes rehvi masstootmisse laskmise esialgne etapp on tootmiskohtade ettevalmistamine.

Michelinile kuulub. Ja selle etapi peamine ülesanne on kohandada igaüks tootmisprotsess selliselt, et rehv vastaks mitte ainult originaalile lähteülesanne, kuid ei erinenud igas mõttes üheski teises riigis toodetud sarnasest rehvist.

Järgnevas masstootmisprotsessis toodavad iga MICHELIN rehvi kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid, kasutades erinevad tüübid manuaalsed ja automaatsed seadmed. Vajadusel kujundab Michelin oma vajadused tootmiseks.

Rehvitootmise peamised etapid:


    Kummiühendite valmistamine. Nagu eespool mainitud, on iga kummist segu koostis rehvi varustamiseks vajalike funktsioonidega.

    Looge siinikomponente. Selles etapis moodustatakse saadud kummist turviseteip, samuti luuakse rehvi "luustik" - karkass ja vöö. Esimene on valmistatud kummeeritud tekstiilniitide kihtidest ja teine ​​kummeeritud ülitugevast terasest nöörist. Samuti valmistatakse ette rehvihelm, mille abil rehv kinnitatakse ketta velje külge. Selle põhiosa on helmest rõngas, mis on valmistatud paljudest traadipööretest.

    Kokkupanek. Spetsiaalsele ehitustrumlile kantakse järjestikku karkassi ja purustaja kihid, helmeste rõngad, külgseintega turvis. Seejärel ühendatakse kõik need rehviosad ühtseks tervikuks - rehvi toorik.

    Kuivatamine. Valmistatud toorik asetatakse vulkanisaatori vormi. Rehvid sees kõrgsurve aur tarnitakse, vormi välispind kuumutatakse. Külgseinte ja turvise survel joonistatakse reljeefne muster. Toimub keemiline reaktsioon (vulkaniseerimine), mis annab kummi elastsuse ja tugevuse.

Tootmise eriti oluline element on kvaliteedi kontroll... See algab iga rehvielemendi kvaliteedi kontrollimisega hankeetapis, on olemas igal tootmisetapil ja lõpeb valmistoote mitmetasandilise auditeerimisega..

Michelini toodete kvaliteedi garantii on ka tootmisgarantii olemasolu - 5 aastat alates tootmise kuupäevast. Tootjapoolne garantii hõlmab tööde ja materjalide defekte.

Autokummist rääkides mõtleme harva, millest ja kuidas see toode on valmistatud. Vahepeal pole kõik nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda. Rehvitootmistehnoloogia hõlmab mitmeid etappe ja nüansse. Autorehvide loomise esialgne etapp on nende profiili ja turvisemustri väljatöötamine spetsiaalsete arvutiprogrammide abil mahuliseks modelleerimiseks. Lisaks arvutab ja analüüsib arvuti rehvi efektiivsust erinevates olukordades ja töötingimustes, misjärel puudused kõrvaldatakse, testproovid lõigatakse käsitsi spetsiaalsetel masinatel ja testitakse reaalsetes tingimustes.

Katsete tulemusel kogutakse teavet võrdlemiseks sama klassi turuliidrite näitajatega, misjärel viiakse lõplik kohandamine läbi enne konveieril käivitamist ja masstootmist.

Kummiühendite tootmine

Materjal, millest rehv on valmistatud, on ülimalt tähtis. Tuleb mõista, et erinevate tootjate rehvid erinevad oluliselt, eelkõige kummi omaduste poolest, mille koostis on sageli ärisaladus. Sellist tõsist lähenemist seletatakse asjaoluga, et kummisegu määrab spetsifikatsioonid rehvid, sealhulgas:

  • Veojõu tase.
  • Vastupidavus ja töökindlus.
  • Hooajalisus ja vastupidavus.

Kaasaegsete autorehvide kummist koostis sisaldab palju materjale ja komponente: igasuguseid lisandeid ja keemilisi ühendeid, mis määravad rehvide omadused ja käitumise. Iga ettevõtte terved laborid tegelevad nende elementide valiku ja kombineerimisega, sest just keemilised lisandid ja nende annused võimaldavad tootel konkurentidest üle olla. Aluseks kõigile on tavaline kumm, mille koostis pole kellelegi saladus. See koosneb:

  1. Kummi, mis on isopreen (looduslik) ja sünteetiline ning on kummisegu aluseks (40 kuni 50 protsenti koostisest).
  2. Tahm (tööstuslik tahm), tänu mille molekulaarsetele ühenditele on rehvil mitte ainult must värv, vaid see muutub ka tugevaks ning kulumiskindlaks ja temperatuurikindlaks (25–30 protsenti koostisest).
  3. Ränihape, mis suurendab märja pinnaga rehvi haardumist ja mida kasutavad peamiselt välismaised rehvitootjad (umbes 10 protsenti koostisest).
  4. Vaigud ja õlid, mis toimivad abikomponentidena, et tagada toote pehmus ja elastsus (umbes 10-15 protsenti koostisest).
  5. Vulkaniseerivad ained, mille roll on kõige sagedamini omistatud väävliühenditele ja spetsiaalsetele aktivaatoritele.

Pange tähele, et Vene kummi on tunnistatud maailma parimaks ja seetõttu on see nõudlus ning seda kasutab enamik maailma juhtivaid tootmisettevõtteid. Ja kuna sünteetiline kautšuk jääb igas mõttes loodusliku kautšuki alla, jääb Venemaa Föderatsioon selles valdkonnas liidriks väga pikaks ajaks.

Komponentide tootmine

Rehvi loomise tehnoloogiline protsess hõlmab muu hulgas mitmeid selle komponentide tootmise paralleelseid etappe, sealhulgas:

  • Kummist riba on esmane turvise toorik, mis lõigatakse mõõtu.
  • Lüliti ja raam on elemendid, mis vastutavad lõike-, purunemis- ja muude kahjustuste eest. Samuti vastutavad kaitselüliti ja raam kogu rehvikonstruktsiooni jäikuse eest.
  • Rehvi äär on selle kõige jäigem osa ja tagab ratta veljele paigaldatuna tiheduse.

Kaasaegsete rehvide karkassi ja purustaja materjal on kas terastross või klaaskiud. Viimast kasutatakse premium-klassi rehvide valmistamisel, samas kui metallnöör on veoautode varustamiseks mõeldud mudelites hädavajalik.

Kokkupanek ja vulkaniseerimine

Rehvitootmise viimane etapp on kokkupanek. See tehnoloogiline protseduur viiakse läbi karkassi, külgseinte, rantide ja turvise kihtide pealekandmisega ning see viiakse läbi spetsiaalse ehitustrumli abil. Pärast kokkupanekut ja vormimist ühendatakse kõik koostisosad vulkaniseerimisprotseduuri abil monoliitseks struktuuriks. Seejärel läbib toode vajalikud kontrollid, märgistatakse ja saadetakse turgudele üle maailma.

Sarnased väljaanded