Producción de neumáticos. Las fábricas rusas son fabricantes de neumáticos. Producción de compuestos de caucho

Hay muchos fabricantes de neumáticos en el mundo. Además de las enormes preocupaciones sobre neumáticos que tienen más de 100 años de historia y producen neumáticos de varias marcas a la vez, muchas empresas pequeñas también producen caucho para automóviles, que a menudo compran tecnología y equipos.

No es fácil para un simple comprador averiguar quién es quién. El sitio "The First for Tires" recopiló información sobre los más famosos en Rusia y la distribuyó por países, el lugar de nacimiento de las marcas.

En este artículo, aprenderá:

Fabricantes europeos

Continental (Alemania)

El nombre exacto "". Una de las mayores y más antiguas empresas de neumáticos del mundo. Fundada en 1871, con sede en Hannover. Cuenta con varias marcas subsidiarias, gracias a las cuales ocupa una posición de liderazgo en cuanto al número de neumáticos vendidos a nivel mundial. También produce componentes de automoción. Sitio web: http://www.conti-online.com

Marcas subsidiarias:

Barum (República Checa). Fue fundada en 1924 en la ciudad de Zlín y se dedicó inicialmente a la producción de calzado. Propiedad de Continental desde 1995. Sitio web: https://www.barum-tyres.com
Matador (Eslovaquia). Fundada en 1905 en la ciudad de Pukhov, desde 2007 es propiedad de Continental. Sitio web: matador.sk
Gislaved (Suecia). Fundada en 1883 en la ciudad sueca del mismo nombre (Yslaved). Propiedad de Continental desde 1992, sitio web de la sede: http://www.gislaved.de
Uniroyal (América). Fundada en 1892 en Akron, Ohio. Propiedad de Continental desde 1979. Sitio web: http://www.uniroyal.com

Michelin (Francia)

Otra de las preocupaciones de neumáticos más grandes y más antiguas del mundo. Fundada en 1889, con sede en Clermont-Ferrand. tiene varias marcas subsidiarias y una posición de liderazgo en el número de neumáticos vendidos en todo el mundo. Sitio web: http://www.michelin.com

Marcas subsidiarias:

BF Goodrich (América)... Fundada en 1870 en Akron, Ohio. Propiedad de Michelin desde 1988. Sitio web: http://bfgoodrich.com/
Kleber (Francia)... Fundada en 1910, produce neumáticos para automóviles desde 1945. Propiedad de Michelin desde 1995. Sitio web: http://www.kleber.fr/
Tigar (Serbia)... Fundada en 1935 en la Ciudad de Pirot. Propiedad de Michelin desde 2007. Sitio: tigar.com

Pirelli (Italia)

Una de las empresas de neumáticos más antiguas, fundada en 1872. Sede en Milán. Como todas las viejas preocupaciones, Pirelli tiene varias marcas subsidiarias y un gran volumen de neumáticos vendidos en todo el mundo. También se dedica a la producción de productos de cable. Sitio web: http://www.pirelli.com

Marcas subsidiarias:

Fórmula (Italia)... Fundada en 2012 por la propia Pirelli. Sitio web: http://www.formula-tyres.com

Nokian (Finlandia)

Según los estándares europeos, esta es una empresa de neumáticos muy joven, fundada en 1988, pero que ya ha logrado ganar una gran popularidad. Sede en la ciudad de Nokia. Produce neumáticos con varias marcas, la mayoría de los productos se suministran a Rusia. Sitio web: https://www.nokiantyres.com/

Marcas subsidiarias:

Nordman. La empresa finlandesa posiciona productos bajo la marca Nordman en el segmento económico y, a menudo, vende bajo esta marca los modelos de la marca principal Nokian que tuvieron éxito en el pasado. Sitio web: http://www.nordmantyres.com

Fabricantes americanos

Buen año

Una de las mayores preocupaciones de neumáticos del mundo y propietario de una de las marcas más populares de la historia. La marca ganó tanta fama gracias a no estándar campañas publicitarias, como la producción y lanzamiento de dirigibles, así como la producción exclusiva de neumáticos para vehículos lunares en las expediciones estadounidenses Apollo. La empresa fue fundada en 1898 y tiene su sede en Akron, Ohio.

Marcas subsidiarias:

Dunlop (Gran Bretaña). La marca pertenece a dos grandes empresas: la estadounidense GoodYear y la japonesa Bridgestone, fundada en 1888 en Dublín. desde 1999, una parte de la marca ha sido propiedad de GoodYear. Sitio web: http://www.dunlop.eu
Sava (Eslovenia). Fundada en 1931 en la ciudad de Krani. Propiedad de GoodYear desde 1998. Sitio: sava-tires.com
Fulda (Alemania). Fundada en la ciudad del mismo nombre en 1900, desde 1969 pertenece a la empresa GoodYear. Sitio web: http://www.fulda.com

cobre

Famosa marca de neumáticos estadounidense. Fundada en 1914 en Findlay, Ohio. Los productos de la marca se posicionan como neumáticos económicos con un gran recurso. Sitio:

Marcas subsidiarias:

Mickey Thompson (América). Fundada en 1963 por el famoso corredor Mickey Thompson. Desde 2003, ha sido propiedad de Cooper.

Fabricantes japoneses

Bridgestone

Una de las mayores empresas de neumáticos del mundo con una de las marcas más valiosas de la historia. Fundada en 1931, produce no solo neumáticos, sino también diversos productos de caucho. Tiene varias marcas subsidiarias. Sede en Tokio. Sitio web: http://www.bridgestone.co.jp/

Marcas subsidiarias:

Dunlop (Gran Bretaña). La marca pertenece a dos grandes empresas: la estadounidense GoodYear y la japonesa Bridgestone, fundada en 1888 en Dublín. propiedad de Bridgestone desde 1985 y desde 1999 de GoodYear. Sitio web: http://www.dunlop.eu
Firestone (América). Fundada en 1900 en Nashville, Tennessee. Propiedad de Bridgestone desde 1988. Sitio web: http://firestone.com

Yokohama

El nombre exacto es Yokohama Rubber Company. Una gran empresa de neumáticos, fundada en 1930 en la ciudad de Yokohama por la corporación japonesa para la producción de productos de cable Yokohama Cable Manufacturing Co. Limitado. Y el estadounidense BF Goodrich. Sede en Tokio. Sitio web: http://www.y-yokohama.com/

Toyo

El nombre exacto es Toyo Tire & Rubber. Gran empresa de neumáticos, fundada en 1943. Los productos de la marca son muy conocidos en el ámbito del automovilismo y diversas competiciones automovilísticas. Sede en la ciudad de Osaka. Sitio web: http://www.toyo-rubber.co.jp

Fabricantes coreanos

Hankook

El nombre exacto es Hankook Tire, fundada en 1941. Una de las dos mayores empresas de neumáticos de Corea del Sur, produce neumáticos para todos Vehículo, incluidos varios equipos especiales y aviones. Sede en Seúl. Fundada en 1941, sitio web: http://www.hankooktire.com

Kumho

El nombre exacto es Kumho Tire, fundada en 1960. La segunda empresa de neumáticos más grande de Corea del Sur, también produce neumáticos para todos los vehículos. Sede en Seúl. Sitio web: kumhotire.com

Nexen

Una gran empresa de neumáticos, fundada en 1942, producía neumáticos para el mercado nacional coreano. En 1991, firmó un acuerdo con la japonesa Bridgestone, tras lo cual modernizó sus instalaciones y comenzó a fabricar productos para la exportación. Sitio web: http://www.nexentire.com

Fabricantes chinos

Triángulo

El nombre exacto es Triangle Group, fundado en 1976. Fabrica productos utilizando equipos europeos utilizando tecnologías GoodYear. La empresa estadounidense GoodYear también produce sus productos para el mercado europeo en las fábricas de Triangle. Sitio web: http://triangletire.com/

Buen paseo. Junto con las marcas WestLake y ChaoYang, pertenece a la empresa china Hangzhou Zhongce Rubber Corporation, fundada en 1958. Uno de los mayores fabricantes de neumáticos de China. Sitio web: http://goodridetire.com/

Linglong

El nombre exacto de Shandong Linglong Tire Co. Gran empresa privada, incluida en las 500 empresas más grandes en China, fundada en 1975. Produce neumáticos para todos los vehículos. Sitio web: http://linglong.cn/

Soleado

Un importante fabricante chino de neumáticos, fundado en 1988, hoy se ha convertido en una empresa estatal especializada en la producción de neumáticos económicos. Sitio web: http://www.sunnytire.com/

Firenza

El nombre exacto Sumo Firenza, junto con la marca SumoTire, pertenece a Sumo. Una de las empresas chinas más jóvenes pero prometedoras, fundada en 2007. La dirección de la empresa ha optado por una combinación de precio bajo, tecnologías modernas y Alta calidad... Sitio web: http://www.sumotire.com/

Fabricantes rusos

Kama

La marca pertenece al mayor fabricante de neumáticos de Rusia, PJSC Nizhnekamskshina (planta de neumáticos de Nizhnekamsk). Fundada en 1973 en la ciudad de Nizhnekamsk (Tatarstán). Sitio: td-kama.com

Viatti

Cordial

La marca pertenece a SIBUR - Russian Tyres LLC junto con la segunda marca de la empresa - Tyrex. La empresa fue fundada en 2002. Desde 2011, ha firmado una alianza con el fabricante de neumáticos eslovaco Matador. Sitio: cordiant.ru

Amtel

La empresa rusa fue fundada en 1987 por un empresario de origen indio Sudhir Gupta; produce neumáticos desde 1999. V en la actualidad entra en una alianza con el fabricante de neumáticos holandés Vredestein. Sitio web: http://amtelvredestein.ru

Productores CIS

Belshina

La empresa de fabricación de neumáticos más grande de Bielorrusia, fundada en 1963 en la ciudad de Bobruisk. Con muchos concesionarios en todo el mundo, es el proveedor oficial de neumáticos para camiones de minería Caterpillar. Sitio web: http://www.belshinajsc.by

Rosava

La empresa de fabricación de neumáticos más grande de Ucrania, fundada en 1998 en la ciudad de Belaya Tserkov. Produce una variedad de tamaños de neumáticos para varios transportes, incluyendo carga y vehículos especiales. Sitio web: http://rosava.com

Marcas y fábricas

Sin embargo, debe comprender que los neumáticos no se producen necesariamente en el país, la patria de la marca. Gracias a la globalización, la producción de neumáticos se ha dispersado durante mucho tiempo por todo el mundo. Además, los neumáticos de diferentes marcas a menudo se producen en la misma planta.

* Los cálculos utilizan datos promedio para Rusia

La producción de piezas de automóvil siempre tiene perspectivas de desarrollo. Cada día hay más y más autos, por lo que más de un emprendedor ha ganado una fortuna para un entusiasta de los autos. Pero si la venta de accesorios y repuestos para automóviles, la disposición de un lavado de autos o un servicio de automóviles no requiere inversiones relativamente grandes, entonces la producción completa de piezas, componentes, ensamblajes y ensamblajes requerirá inversiones multimillonarias, que repele a muchos emprendedores.

Producción llantas de auto puede tener éxito, pero un negocio así no se puede llamar fácil. Por otro lado, los neumáticos siempre están en demanda y, por lo tanto, con una organización competente de su producción, puede contar con la venta de grandes volúmenes de sus productos.

El obstáculo más importante para el éxito en tal esfuerzo será un nivel bastante alto de competencia. Ahora hay una gran cantidad de empresas en el mercado que se dedican a la producción de neumáticos para automóviles, y muchas de ellas ya tienen reputación y reconocimiento entre los consumidores y, por lo tanto, un emprendedor novato no tiene que depender de una gran cuota de mercado. no importa lo buenos que sean sus productos. Existen varias marcas de neumáticos de automóvil conocidas entre la población, que invariablemente se asocian con la calidad, mientras que muchas de ellas son subdivisiones u oficinas de representación de empresas extranjeras. Sin embargo, en la mayoría de los casos, el costo de los productos de tales empresas es bastante alto para el consumidor masivo, pero incluso en este caso, ya se presenta en el mercado una cantidad considerable de neumáticos, que pertenecen al segmento de precio más bajo.

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Los fabricantes rusos tienen la gran ventaja de que tienen la oportunidad de reducir significativamente el costo de producción debido a la ausencia de grandes costos de transporte y derechos arancelarios... Los productos suministrados desde el extranjero siempre serán más caros que sus contrapartes, lo que permite a los fabricantes rusos ofrecer a los consumidores un producto competitivo por menos dinero. Pero en la mente del consumidor masivo existe la firme convicción de que no se pueden producir neumáticos de alta calidad en Rusia y, por lo tanto, los fabricantes se ven obligados a invertir fondos considerables en una campaña de marketing. Dado que no todo el mundo está preparado para hacer esto, un principiante tiene todas las posibilidades de dirigir un negocio en estándares modernos, para conquistar una parte relativamente grande del mercado. Pero cabe señalar que habrá que prestar mucha atención a la calidad.

La producción de neumáticos para automóviles es un proceso muy complejo que implica el trabajo de varios líneas de producción, y muchos fabricantes también se dedican a su propio desarrollo de materias primas, aunque a primera vista es mucho más fácil y rentable comprar las ya preparadas. Pero aún así, en la mayoría de los casos, las materias primas suministradas a terceros fabricantes no cumplen con los requisitos de calidad, y el empresario tiene que seleccionar de forma independiente los componentes y fórmulas para fabricar neumáticos. La mayoría de los fabricantes de neumáticos para automóviles mantienen en secreto la receta de las materias primas, por lo que es imposible decir exactamente qué ingredientes deben utilizarse. En el caso general, la base es el caucho político o natural, y el primero es mucho más económico, y casi siempre se usa en neumáticos. Al mismo tiempo, en términos de calidad, prácticamente no es inferior a su contraparte natural.

En Rusia, hay varias manufacturas bien establecidas de caucho sintético de buena calidad, por lo que no debería haber problemas en este asunto, y las materias primas se pueden comprar a un precio relativamente alto. precios bajos, y las entregas llegarán con regularidad y con retrasos mínimos. Pero debe tenerse en cuenta que la producción de caucho sintético a menudo se asocia con la industria petroquímica, por lo tanto, a la luz de los acontecimientos recientes, se puede esperar un fuerte cambio de precios. Hoy en día, el caucho natural se obtiene incluso de las malas hierbas, por lo que no se sabe cuál será el nivel de precios ni siquiera en seis meses. Ahora el costo de 1 kilogramo de caucho es un poco más de 100 rublos de los fabricantes rusos, pero este es el costo de los sintéticos.

Además del caucho, el proceso de fabricación de neumáticos utiliza fórmulas, gas azufre, cera protectora, negro de humo, adhesivos, dispersiones acuosas, bifurgina, difenilguanidina, acetonanil y muchos otros productos químicos, cuyo número en una receta puede superar los 10 nombres. Son los productos químicos los que determinan la calidad, la durabilidad y otras características de rendimiento de un neumático, por lo que su selección correcta puede cambiar drásticamente la condición del producto y su valor para el consumidor.

Ideas listas para su negocio

También debe tenerse en cuenta última idea en esta área de negocio, que aún no se ha extendido en Rusia, pero que ya se está poniendo en producción en países asiáticos y, posiblemente, será de interés para los consumidores rusos. Estamos hablando de neumáticos de colores, que no se pintan después de la producción, pero que inicialmente se producen en un color distinto al negro. Para ello, inicialmente se añaden componentes colorantes a las materias primas en producción, lo que permite obtener un producto no estándar. Sin embargo, las recetas para tales materias primas no están disponibles gratuitamente, y si un empresario desea participar en dicha producción, tendrá que encontrar profesionales en la industria química y abrir su propio laboratorio para crear recetas.

Para iniciar su negocio, debe registrarse como empresario individual, pero es mejor arreglar entidad... Lo más óptimo es elegir una sociedad con de responsabilidad limitada, porque en este caso, como en el caso del emprendimiento individual, se dispondrá de un sistema tributario simplificado. Esto permitirá transferir a favor del estado no más del 6 por ciento de los ingresos o el 15 por ciento de las actividades operativas, lo que es notablemente más rentable que el impuesto sobre la renta de las sociedades. También debe elegir el código OKVED correcto, y dicha actividad se incluye en la definición (OKPD 2) 22.11 Neumáticos, neumáticos y cámaras de caucho; restauración de huellas y llantas de caucho. También debe tenerse en cuenta que algunos tipos de neumáticos tienen sus propios estándares nacionales.

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Después de que todo se haya resuelto asuntos legales, puede empezar a buscar un territorio para su producción. Cabe señalar que en este caso es mejor tener su propio propia propiedad, es decir, varios edificios de producción en un área relativamente pequeña. Necesitará más de una zona de terreno para ubicar su producción, pero el tamaño exacto del sitio depende directamente de su volumen. Para ahorrar dinero, algunos empresarios compran territorio fuera de las grandes ciudades, donde definitivamente es menor, porque la producción de neumáticos no debe centrarse en el mercado regional, sino en el de toda Rusia. En este sentido, la ubicación de su empresa no es tan crítica, lo principal es el acceso conveniente y el intercambio de transporte.

Si no tienes un local propio y una parcela, entonces se pueden alquilar, pero en este caso, tendrás que pagar mucho dinero por ello todos los meses. En cualquier caso, tal empresa requerirá fondos considerables para la mejora y compra de su territorio y, posiblemente, para el suministro de comunicaciones y arreglos internos. Es bastante difícil nombrar el precio exacto aquí, pero definitivamente serán varios millones. Los almacenes deben estar ubicados en el territorio, local industrial, edificio administrativo y laboratorio. Las carreteras deben estar pavimentadas en el sitio, porque los vehículos a menudo visitarán la empresa.

A continuación, debe buscar empleados para su empresa, en este caso, necesitará una gran plantilla de operadores de máquina herramienta, asistentes de laboratorio e ingenieros que crearán recetas y verificarán la calidad de los productos recibidos, trabajadores auxiliares y personal de gestión. Además, con bastante frecuencia, una organización de este tipo tiene su propio departamento de marketing, que se dedica a encontrar compradores y promover productos. Por supuesto, no se puede prescindir de un departamento de logística y un departamento de compras, ventas y distribución, pero todos los demás procesos comerciales que no estén relacionados con la obtención de beneficios para la organización o la optimización de sus actividades deben subcontratarse.

Las empresas que se dedican a la producción de neumáticos y neumáticos pueden trabajar con compradores mayoristas y tener sus propios puntos de venta minoristas. La gama de productos producidos será lo suficientemente amplia, por lo que puede ser aconsejable crear su propia tienda, pero solo si existe la confianza de que la demanda del producto será lo suficientemente grande como para cubrir los costos de mantenimiento de su punto de venta minorista.

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Quizás sería mejor abrir su tienda mucho más tarde, cuando los productos se vuelvan conocidos en el mercado y tengan demanda entre los consumidores. El resto de la empresa para la producción de neumáticos y neumáticos se centra directamente en los compradores mayoristas que ya se dedican de forma independiente a la reventa. Para vender grandes lotes de productos, es necesario no solo publicitar, sino también buscar de forma independiente consumidores potenciales, para los cuales se contratan especialistas en ventas.

Entonces, la producción de neumáticos y llantas comienza con el desarrollo de nuestras propias recetas o con la compra de materias primas listas para usar que se utilizarán en la producción. Sin embargo, como ya se señaló, casi nadie venderá recetas preparadas, por lo que a menudo es necesario tener su propio laboratorio. En este sentido, se requerirán químicos experimentados que puedan desarrollar una receta que no sea inferior en calidad a los análogos en el mercado.

Cuando se recibe la receta, puede pasar directamente al proceso de producción en sí. La creación de neumáticos consta de varias etapas. Según la receta obtenida, los componentes se mezclan y para todas las partes la receta es diferente y se requiere una composición diferente. El laboratorio debe controlar la composición de la mezcla y, en caso de desviaciones, detener el proceso de producción de la misma. En longitud, hay dos líneas de longitud: larga y corta; en el primer flanco y la banda de rodadura se hacen, y en el segundo, los anillos del talón, el cordón de acero y el cordón textil.

Para la producción de la banda de rodadura, la pared lateral y otras partes, se utiliza su propia línea separada y se utiliza una variedad de equipos para cada uno de ellos. Estos incluyen moldeadores, extrusoras, refrigeradores, cortadores, bobinadoras, aplicadores, procesadores, mezcladores, tabletas, limpiadores, prensas hidráulicas, vulcanizadores y máquinas de ensamblaje. El costo de una línea de rodadura completa es de aproximadamente 15 millones de rublos, el equipo de extrusión cuesta aproximadamente 7 millones, una línea para la producción de una capa hermética generalmente puede costar más de 20 millones de rublos, según la configuración. El costo promedio de cada máquina rara vez es inferior a un millón de rublos, por lo que el costo total del equipo a menudo supera los 50 millones de rublos y, según la cantidad de talleres y su equipo, puede ser varias veces mayor.

También vale la pena señalar que el equipo se fabrica bajo pedido y, a veces, se requiere por año para la creación, transporte e instalación, seguido de la puesta en servicio del equipo. También vale la pena agregarlo a esta compra. equipo de laboratorio, pero será mucho más barato, porque el costo promedio de un automóvil aquí rara vez supera los 600 mil rublos. La compra de moldes también puede convertirse en un gasto significativo, porque los tamaños de los neumáticos de los automóviles son diferentes y hay una gran cantidad de ellos. Cabe agregar aquí que cada tamaño estándar generalmente se fabrica en 4 variantes: verano, invierno, invierno con clavos y neumáticos para todas las estaciones. Pero esto es cierto principalmente para carros pasajeros... A este respecto, existe una gama muy amplia de productos en estas empresas. El costo de cada molde es de al menos 70 mil rublos, y su producción también lleva tiempo.

Una vez que el producto está listo, se envía al almacén. Por lo general, hoy en día las mercancías son tomadas directamente por el propio comprador y no por el fabricante. Sin embargo, para sus propias necesidades, incluido el transporte dentro de la empresa, se requerirá un transporte adecuado, que puede incluir no solo Carretillas elevadoras camionetas pequeñas, pero también camiones completos.

Si planeas abrir tu propia tienda para la implementación productos terminados, serán necesarios vehículos de carga, y será necesario mantener una flota de vehículos suficiente para el transporte permanente de carga. Esto puede convertirse en un elemento adicional de gastos, porque es poco probable que los camiones cuesten menos de un millón de rublos cada uno. Hablar con compañías de transporte siempre puede no ser rentable y, por lo tanto, es mejor ponerse en contacto con una institución de crédito para obtener préstamos o comprar un automóvil en arrendamiento.

En este tipo de negocios, es muy importante identificar con precisión el mercado de ventas y el contingente de consumidores, a los que se debe apuntar. Los consumidores no confían en los fabricantes rusos, pero sus productos suelen ser mucho más baratos que sus homólogos extranjeros, por lo que siempre encuentra a su consumidor, porque un número considerable de automovilistas ahorra incluso en neumáticos. Cabe destacar que la brecha de precio entre el producto más barato y el más caro puede ser muy significativa, y en este caso la política de la empresa, que busca llegar a los consumidores que quieren ahorrar dinero, tiene derecho a existir, porque en este caso también será posible vender grandes lotes de sus productos. ... En algunos casos, incluso muy buena calidad Un precio muy elevado en comparación con la media del mercado no será un factor decisivo para el consumidor a la hora de comprar un neumático.

Sin embargo, cabe señalar que en el mercado la mejor manera utilizar bienes del segmento de precio medio, que son de calidad media; en la mente del comprador, los ahorros se combinan con la relativa fiabilidad y durabilidad del producto. Pero debe tenerse en cuenta que los costos de transporte pueden incrementar levemente el costo de los productos, por lo tanto, en su región de operación, puede resultar mucho más económico que en otras regiones del país. Para empezar, conviene estudiar la demanda del mercado y del consumidor, identificar sus necesidades, evaluar las propuestas de los competidores e intentar ocupar el nicho más libre. En muchos casos, tampoco es necesario producir neumáticos para absolutamente ningún automóvil; al principio, la producción orientada solo a los modelos más comunes puede ser suficiente.

Al evaluar el negocio para la producción de neumáticos y llantas, se puede decir sobre sus perspectivas y oportunidades, pero estas áreas requieren una inversión bastante grande por parte de un empresario, y el nivel de competencia es bastante alto en relación con cuánto producción compleja pone en marcha. En este sentido, antes de comenzar su trabajo, debe solicitar investigación de mercado o hazlo tú mismo para conocer a todos los débiles y fortalezas tal empresa en una región específica.

El período de recuperación de una empresa de este tipo es de varios años, dependiendo de la demanda, que al principio es poco probable que sea demasiado alta. Por otro lado, si existe una orientación hacia el segmento de precio más bajo, entonces se puede esperar de inmediato el interés de los consumidores por el producto, porque en este caso los clientes eligen no la marca, sino el precio mínimo.

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Neumático Es la única parte del coche que está en contacto con la carretera. El área de este contacto (parche de contacto) es aproximadamente igual al área de una palma humana, por lo que el automóvil se apoya en la carretera con solo cuatro palmas. Por tanto, los neumáticos son sin duda un elemento muy importante de la seguridad en la conducción.

Además de la importantísima tarea de proporcionar agarre y manejo del automóvil, el neumático también debe tener comodidad, durabilidad, reducir el consumo de combustible y complementar apariencia coche. La necesidad de combinar características tan diferentes hace que el diseño de neumáticos sea mucho más difícil de lo que parece a primera vista. Y fabricar neumáticos implica tanta investigación y tecnología como fabricar un teléfono móvil.

Convencionalmente, las etapas por las que pasa un neumático antes de llegar a los estantes de las tiendas se pueden dividir en 3 etapas:

Análisis de mercado

Modelar y probar el modelo

Producción en masa

Análisis de mercado

En la investigación de mercado, Michelin presta gran atención a las necesidades de los conductores, no solo a los requisitos actuales, sino también a los posibles requisitos de los neumáticos en el futuro. También se está supervisando el desarrollo del mercado de la automoción.

Se presta especial atención a las peculiaridades del uso de neumáticos en condiciones específicas, que incluyen no solo las características de conducción, sino también las condiciones climáticas, las características de la carretera y la calidad de la superficie.

Todo esto nos permite satisfacer plenamente las necesidades de los clientes más exigentes.

Modelar y probar el modelo

Sobre la base de los datos obtenidos, se inicia un minucioso trabajo en la creación de un futuro neumático. Este proceso involucra no solo a químicos y diseñadores, sino también a muchos otros especialistas, por ejemplo, diseñadores industriales.

El éxito del futuro neumático depende del trabajo conjunto de varios especialistas. Un neumático fiable y de alta calidad no es tanto un secreto tecnológico como un arte real, que consiste en la correcta selección, dosificación e interconexión de los distintos componentes del neumático.

Hacer un compuesto de caucho

Su desarrollo, preparación y fabricación es similar a crear una obra maestra culinaria. Esta es la parte más secreta de un neumático, y aunque hay alrededor de 20 componentes principales ampliamente conocidos, no es posible aprender más sobre el compuesto de caucho. Después de todo, el secreto radica no solo en los componentes de la mezcla, sino en su combinación competente y equilibrio, que dotará al neumático de sus funciones específicas.

Los principales elementos del compuesto de caucho del neumático:

Caucho.Hay dos tipos: natural y sintético, se agrega al compuesto de caucho en varias proporciones según el propósito del neumático, es su base. El caucho natural es la savia seca del árbol de hevea, que también se encuentra en otras especies vegetales, como el diente de león, pero debido a la complejidad del proceso de producción, no se produce a partir de este último.

El caucho sintético es un producto derivado del petróleo. Actualmente, se utilizan varias decenas de cauchos sintéticos diferentes, cada uno de los cuales tiene sus propias características que afectan las características específicas del neumático. Las últimas generaciones de cauchos sintéticos tienen propiedades muy cercanas a las naturales, pero la industria del neumático todavía no puede abandonar estas últimas.

Negro carbón.Una proporción significativa del compuesto de caucho consiste en negro de carbón industrial (negro de carbón), un relleno que está disponible en varias versiones y le da al neumático su color negro específico. Por primera vez, el negro de carbón se usó en neumáticos a principios del siglo XX, hasta ese momento los neumáticos tenían un color amarillo pálido (el color del caucho natural). El propósito principal del negro de humo es crear compuestos moleculares confiables para dar al compuesto de caucho una resistencia y durabilidad especiales.

Dióxido de silicio (sílice).Este componente estuvo una vez involucrado en el compuesto de caucho como reemplazo del negro de humo. En el proceso de prueba de la nueva composición, se reveló que el dióxido de silicio no puede desplazar el hollín del compuesto de caucho, ya que no proporciona la misma alta resistencia al caucho. Sin embargo, el nuevo componente mejoró el agarre en mojado y redujo la resistencia a la rodadura. Como resultado, estos dos elementos ahora se utilizan juntos en el neumático, mientras que cada uno de ellos dota al neumático de sus mejores cualidades.

Azufre.Es uno de los componentes involucrados en la vulcanización. A través de este proceso, el compuesto plástico de caucho crudo se transforma en un caucho resistente y duradero.

Al crear un neumático, se trabaja no solo en las características del neumático, sino también en el aspecto estético, se consideran una gran cantidad de diseños diferentes del patrón de la banda de rodadura. El uso de métodos de modelado le permite seleccionar un patrón que mejor se complementa con el compuesto de caucho existente y la estructura interna del futuro neumático. Sobre la base de los resultados del modelado informático, las mejores muestras se ponen en producción y se someten a pruebas reales.

Los especialistas de Michelin realizan numerosas pruebas cada año, durante las cuales recorren más de 1.600 millones de km. Se trata de unos 40.000 viajes alrededor del mundo. En el proceso de prueba, se están ultimando las últimas características del futuro neumático. En el momento en que se realizan todas las pruebas y los resultados corresponden a la asignación inicial, el neumático se lanza a la producción en masa.

Producción

La etapa inicial del lanzamiento de cualquier neumático a la producción en masa es la preparación de los sitios de producción.

Michelin posee. Y la tarea principal de esta etapa es personalizar cada proceso de manufactura de tal manera que el neumático no solo cumpla con el original términos de referencia, pero en todos los aspectos no difiere de un neumático similar producido en cualquier otro país.

En el posterior proceso de producción en masa, cada neumático MICHELIN es fabricado por especialistas altamente calificados utilizando diferentes tipos Equipo manual y automático. Cuando es necesario, Michelin diseña su propio equipo para satisfacer las necesidades de producción.

Las principales etapas de la producción de neumáticos:

Preparación de compuestos de caucho. Como se mencionó anteriormente, la formulación de cada compuesto de caucho es la base para dotar al neumático de las funciones necesarias.

Cree componentes de bus. En esta etapa, se forma una cinta de rodadura a partir del caucho obtenido y también se crea un "esqueleto" del neumático, una carcasa y un cinturón. El primero está hecho de capas de hilos textiles cauchutados y el segundo está hecho de cordón de acero recubierto de caucho de alta resistencia. También se prepara el talón del neumático, con la ayuda del cual el neumático se fija a la llanta del disco. Su parte principal es un anillo de cuentas hecho de muchas vueltas de alambre.

Montaje. En un tambor de construcción especial, se aplican sucesivamente capas de la carcasa y el rompedor, anillos de talón, banda de rodadura con paredes laterales. Luego, todas estas partes del neumático se conectan en un solo todo: el neumático en bruto.

Curación. La pieza de trabajo preparada se coloca en el molde del vulcanizador. Dentro de los neumáticos debajo alta presión se suministra vapor, se calienta la superficie exterior del molde. Bajo presión en las paredes laterales y la banda de rodadura, se dibuja un patrón en relieve. Tiene lugar una reacción química (vulcanización) que le da al caucho su elasticidad y resistencia.

Un elemento de producción particularmente importante es control de calidad... Comienza con la verificación de la calidad de cada elemento de neumático en la etapa de adquisición, está presente en cada etapa de producción y termina con una auditoría de varios niveles del producto terminado..

La garantía de la calidad de los productos Michelin es también la disponibilidad de una garantía de producción: 5 años a partir de la fecha de producción. La garantía del fabricante cubre defectos de mano de obra y materiales.

Hablando de caucho para automóviles, rara vez pensamos en qué y cómo se fabrica este producto. Mientras tanto, no todo es tan simple como podría parecer a primera vista. La tecnología de producción de neumáticos incluye muchas etapas y matices. La etapa inicial en la creación de neumáticos para automóviles es el desarrollo de su perfil y dibujo de la banda de rodadura a través de programas de computador modelado volumétrico. Además, la computadora calcula y analiza la eficiencia del neumático en diversas situaciones y condiciones de funcionamiento, después de lo cual se eliminan las deficiencias, las muestras de prueba se cortan manualmente en máquinas especiales y se prueban en condiciones reales.

Como resultado de las pruebas, se recopila información para comparar con los indicadores de los líderes del mercado de la misma clase, luego de lo cual se realiza el ajuste final, antes del lanzamiento en el transportador y la producción en masa.

Producción de compuestos de caucho

El material del que está hecho el neumático es de suma importancia. Debe entenderse que los neumáticos de diferentes fabricantes difieren significativamente, principalmente en las propiedades del caucho, cuya composición suele ser un secreto comercial. Un enfoque tan serio se explica por el hecho de que el compuesto de caucho determina especificaciones neumáticos que incluyen:

Nivel de tracción.
Durabilidad y confiabilidad.
Estacionalidad y durabilidad.

La composición del caucho de los neumáticos de automóvil modernos incluye muchos materiales y componentes: todo tipo de aditivos y compuestos químicos que determinan las propiedades y el comportamiento de los neumáticos. Laboratorios enteros de cada empresa se dedican a la selección y combinación de estos elementos, porque son los aditivos químicos y su dosificación los que permiten que el producto supere a la competencia. La base para todos es el caucho ordinario, cuya composición no es un secreto para nadie. Consiste en:

Caucho, que es isopreno (natural) y sintético, y es la base del compuesto de caucho (40 a 50 por ciento de la composición).
Negro de carbón (hollín industrial), gracias a los compuestos moleculares de los cuales el neumático no solo tiene un color negro, sino que también se vuelve fuerte y resistente al desgaste y la temperatura (del 25 al 30 por ciento de la composición).
Ácido silícico, que aumenta el agarre de un neumático con una superficie mojada y es utilizado principalmente por fabricantes de neumáticos extranjeros (alrededor del 10 por ciento de la composición).
Resinas y aceites, actuando como componentes auxiliares para asegurar la suavidad y elasticidad del producto (alrededor del 10-15 por ciento de la composición).
Agentes vulcanizantes, cuyo papel se asigna con mayor frecuencia a compuestos de azufre y activadores especiales.

Tenga en cuenta que el caucho ruso es reconocido como el mejor en todo el mundo y, por lo tanto, es demandado y utilizado por la mayoría de las principales empresas de fabricación del mundo. Y dado que el caucho sintético es inferior al caucho natural en todos los aspectos, la Federación de Rusia seguirá siendo líder en esta área durante mucho tiempo.

Fabricación de componentes

El proceso tecnológico de creación de un neumático, entre otras cosas, incluye varias etapas paralelas de fabricación de sus componentes, que incluyen:

La banda de goma es el blanco principal de la banda de rodadura que se corta a medida.
El martillo y el marco son los elementos responsables de la resistencia a cortes, roturas y otros daños. Además, el martillo y el bastidor son responsables de la rigidez de toda la estructura del neumático.
El talón del neumático es la parte más rígida y garantiza la estanqueidad cuando se monta en la llanta.

El material para la carcasa y el martillo de los neumáticos modernos es cordón de acero o fibra de vidrio. Este último se utiliza en la fabricación de neumáticos de primera clase, mientras que el cordón metálico es indispensable en los modelos diseñados para equipar camiones.

Ensamblaje y vulcanización

La etapa final de la producción de neumáticos es el montaje. Este procedimiento tecnológico se realiza aplicando capas de carcasa, paredes laterales, talón y banda de rodadura, y se lleva a cabo en un tambor de construcción especial. Después de ensamblar y dar forma, todos los elementos constituyentes se conectan en una estructura monolítica a través de un procedimiento de vulcanización. A continuación, el producto pasa por los controles necesarios, se marca y se envía a los mercados de todo el mundo.