Знання наскрізних технологій. "Цифрова економіка": визначено перелік перспективних наскрізних технологій роботи з даними. Перелік наскрізних технологій роботи з даними

Цю редакційну статтю я присвячую темі, до якої завдяки науковому минулому ніколи не зможу залишитися байдужим. У порядній науці використовується максимально чітка система запровадження визначень, і можна сказати, що точність науки вимірюється строгістю специфікації термінів, понять (визначень); Зразком такої суворості є математика. В інженерній діяльності математична строгість оперування термінами часто неприродна і неможлива, однак, цій галузі явно не зайве почерпнути з точних наук завжди розумну акуратність, здоровий глузд і навіть елементарну етику при введенні нових понять.

1. Акуратна робота з поняттями та термінологією

Більш менш дисциплінована і грамотна робота з термінами і поняттями, на мій погляд, припускає, що ви

Я торкнуся двох термінів – «наскрізна технологія» та «інформаційне моделювання» – і відразу скажу, що сьогоднішні пропагандисти понять, що стоять за цими термінами, відповідно АСКОН і НЕОЛАНТ, є справжніми та заслуженими лідерами вітчизняного ринку інженерного програмного забезпечення. Йдеться не про сумніви в їхньому лідерстві, йдеться про мої сумніви щодо коректності та/або акуратності визначень та вживань двох вищезгаданих понять. Ще точніше: я хочу розібратися в тому, що є що і буду радий, якщо читачі допоможуть мені в цьому.

2. Як наскрізна технологія (СТ) АСКОН співвідноситься з PLM?

Досить детально наскрізний поворот АСКОНу розглядається в , яке дав порталу сайт Сергій Євсіков. В інтерв'ю йдеться, що « великим замовникамАСКОНу потрібна наскрізна автоматизація інженерних процесів. Їм недостатньо окремого САПР інструменту, навіть чудового, їм потрібна інтегрована PLM система». З цієї заяви я намагаюся зробити приємний висновок: великі вітчизняні замовники дорослі до системного підходу, що вони разом із АСКОНом розраховують реалізувати з допомогою PLM чи якогось її різновиду (частини?), званої наскрізною технологією. Мою гіпотезу підкріплює інтерв'юер – своїм словосполученням. наскрізна PLM-інтеграція», яке не заперечується відповіддю С. Євсікова. Одна з ілюстрацій, де компоненти СТ вкладаються в коло, званий Життєвим цикломВироби зміцнює мою гіпотезу (втім, як і решта відповідних малюнків цього інтерв'ю):

З іншого боку, виникає думка про те, що якщо на докладних і добре розроблених ілюстраціях, що виходять від безперечно кваліфікованих фахівців лідера ринку, не згадується PLM, значить лідер все-таки має на увазі щось суттєве інше… Втім, Сергій каже, що « наскрізна 3D технологія – це сучасний тренд», З чого я укладаю: СТ3D - не винахід АСКОНу. Якби йшлося про наукову статтю, після слів «це – сучасний тренд» обов'язково пішли б посилання, що підтверджують це твердження: принаймні, мені варто пошукати їх в інтернеті…

Для початку натикаюся на якусь екзотичну «Велику Енциклопедію Нафти та Газа», яка порадувала приголомшливим визначенням: « Наскрізне проектування — це процес, який усуває межу між етапами динамічного синтезу системи, тобто. синтезом математичних моделейзакону управління та етапом (трансп'ютерної) реалізації цього закону». Посилання не даю, щоб зберегти психіку читачів. Опущу та посилання на статтю (2010), в якій говориться, що « На базі 3D-моделі можливе застосування технології наскрізного проектування... Дана технологія дозволяє пов'язати воєдино всі етапи розробки та постановки продукції у виробництво....» і далі наводяться кумедні оцінки того, як СП ефективізує різні етапи ЖЦІ (від 5 до 90%!): Зрозуміло, посилань ніяких немає. Знаходжу ще якісь не надто виразні згадки СТ приблизно п'ятнадцятирічної давності.

Нарешті, на сайті журналу «Обладнання та Інструмент» бачу дуже насичену статтю «Наскрізна 3D-технологія АСКОН» (2013) менеджерів АСКОНу, де йдеться: « Вітчизняною реалізацією ідеології та принципів концепції PLM-технологій стала наскрізна 3D-технологія АСКОН, що відповідає головній умові існування методики – повної інтеграції та взаємодії всіх компонентів». Дуже добре та приємно! (Щоправда, хочеться запитати, чи є, наприклад, TFLEX-PLM+ чи Lotsia® PLM також вітчизняними реалізаціями ідеології та принципів концепції PLM-технологій, але тут мені не важливо). Взагалі, стаття — дуже змістовна, і, тим більше прикро, що до неї не було жодних читацьких питань та коментарів: щоб виправити цю несправедливість, пропоную авторам статті та маркетологам АСКОНу опублікувати на сайт трохи оновлену версію цієї статті, яка з часу згаданої публікації навіть більш актуальною.

З усього побаченого можна зробити висновок, що СТ/СП має бути непогано відомо в англомовному світі. Однак, пошук за взятим із асконівської статті терміном «Straight-Through 3D Technology» ведуть тільки на цю статтю, а інших англійських прототипів або аналогів СТ/СП я знайти не зміг. Буду вдячний читачам за допомогу.

Виходить, що глибоко шановані мною фахівці АСКОНу не надто акуратно, в сенсі викладеного вище в розділі 1, і не дуже далекоглядно поводяться з термінологією. Особливий жаль у мене викликає невідповідність пункту 2б, оскільки послідовна його реалізація, на мій погляд, принесла б АСКОНу суттєву методологічну та маркетингову користь (у тому числі за кордоном), а також сприяла б розробці надійної стратегії розвитку оголошеного напряму.

Спробую сформулювати свою гіпотезу. Схоже, що наскрізна технологія - це попередник PLM, в якому втілилася одна з перших ідей інтеграції інструментів інженерного проектування, що не включають багато компонентів і методик повноцінного PLM, що виникло згодом. При цьому звуження сфери розгляду та краща (порівняно з компонентами не-CAD) технологічна опрацьованість та логічна зв'язаність компонентів CAD дозволила мати на увазі відносно тіснішу інтеграцію, поділ даних, комунікацію тощо. Очевидно, відродження та уточнення наскрізної технології стало розумним сьогодні через розвиток самого PLM (в т.ч., методів спільної та розподіленої обробки даних), через розвиток самих інженерних компонентів та їх інтерфейсів, а також розвитку тих деяких великих вітчизняних. клієнтів, які вже дорослі до розуміння необхідності придбання та впровадження комплексних інтегрованих систем, але ще не доросли до перебудови бізнесу на основі організації повноцінного контрольованого цифрового взаємозв'язку всіх його (бізнесу) компонентів, які (перебудова та взаємозв'язок) є сутністю PLM.

Я б рекомендував подавати наскрізну технологію, чітко позиціонуючи її місце у просторі процесів, компонентів та методології PLM, зокрема, більшою мірою акцентуючи не просто інтеграцію та комплексність, а орієнтацію на спільну та розподілену (не обов'язково послідовну) обробку даних, що розділяються. Виразне PLM-позиціонування зовсім не заважає включити до складу свого рішення спеціальні засоби безпеки, якщо вони принципово необхідні деяким клієнтам. Не уявляю, як без цього можна буде зрозуміло розповісти (звичайно, якщо захочеться) світовій спільноті про цей курс АСКОНу, наприклад, на тому ж COFES або в блозі Ральфа Грабовські. Втім, зрозуміло, що «наскрізна технологія» і «це щось краще, ніж вже обґрунтовано улюблений вами КОМПАС-3D» для вух деяких важливих клієнтів звучить набагато привабливіше, ніж, наприклад, імпортозамінне PLM 0.5

3. Як інформаційне моделювання (ІМ) НЕОЛАНТу співвідноситься з BIM та PLM?

Як уже згадувалося, англомовного аналога чи прототипу для наскрізної технології мені знайти не вдалося, але не можна собі уявити, щоб словосполучення «інформаційна модель» не виявилося енциклопедичним, фундаментально загальним і, звісно, ​​що має чіткий міжнародний зміст (на рівні свого загальноприйнятого вживання!). Так і є: англомовна Вікіпедія у своїй розгорнутій статті з безліччю посилань каже, що « Інформаційна модель (ІМ) у сфері софтвера — це представлення концепцій та відносин, обмежень, правил та операцій, що специфікують семантику даних тієї чи іншої предметної галузі…».

На сайті НЕОЛАНТ читаємо « У розумінні експертів компанії «НЕОЛАНТ» інформаційна модель (ІМ) – це база даних, в якій консолідується та інтегрується інформація про об'єкт реального світу. Містить 3D моделі, паспорти об'єктів, архів документації та іншу інформацію щодо об'єктів у структурованому та взаємопов'язаному вигляді. Інформаційна модель є цифровим прототипом об'єкта, в якому однозначно визначено кожен його елемент та забезпечено їхній логічний взаємозв'язок. Саме структура та призначені взаємозв'язки – основні ознаки інформаційної моделі.».

Переконавшись у тому, що експерти НЕОЛАНТу загалом згодні з Вікіпедією, читаю далі. « Під об'єктом реального світу розуміється промислове підприємство/громадянська споруда/місто або їхня частина — окрема будівля, система, обладнання». Ага, думаю я, оскільки йдеться про допускаючу ефективне моделювання концентрації даних і знань про споруди, їх частини або їх сукупності, то це таки-BIM! Однак, таке слово чи якесь його російськомовне розшифрування у роз'ясненнях НЕОЛАНТу того, що таке ЇМ, мені знайти не вдалося. Щоправда, в одному з коментарів до статті «Статті», ерудований читач пояснює: «… можна сказати, що «інформаційне моделювання» — це універсальне поняття, яке, за необхідності, може бути віднесено, виходячи з досягнутих цілей і розв'язуваних завдань, до різних типів: PLM, BIM, ERP, управління активами, діловодство, економіка тощо. п.». У тому, що ІМ (набагато) більш універсальне поняття, немає жодних сумнівів: їх не залишає і деяка загальнокультурна підготовка, і Вікіпедія, і, наприклад, стаття «Інформаційне моделювання» в «Енциклопедії вчителя інформатики» — на мою думку, чудова стаття , що поєднує широту, науково-методологічну грамотність, наочність, багату ілюстративність та простоту мови; цю статтю всім нам варто уважно прочитати.

Вступний малюнок у статті для вчителів інформатики

З урахуванням такого роду енциклопедичних уявлень, при всій глибокій повазі до практичних досягнень НЕОЛАНТу, мені важко зрозуміти, як компанія може позиціонувати себе світовим лідером в інформаційному моделюванні.

Далі, сайт НЕОЛАНТу зазначає: « Сьогодні у світовій експертній спільноті точаться суперечки про поняття інформаційної моделі, і не дивно — адже ця область продовжує своє бурхливе зростання, межі якого поки що й не окреслилися. НЕОЛАНТ виробив свою концепцію інформаційного моделювання та на її основі пропонує впровадження реальних прикладних рішень». Жодних посилань на суперечки про поняття ІМ не наводиться, і, на мою думку, їх бути не може, оскільки, за межами філософії та методології науки, суперечки про те, що прийнято називати інформаційним моделюванням, сьогодні навряд чи можливі.

Цитована вступна стаття НЕОЛАНТу, яку компанія невпинно посилається, завершується таблицею «Типологія інформаційних моделей. Типи цифрових моделей, що рекомендуються, залежно від завдань підприємства». Ця таблиця здається мені цілком перспективною з методологічної точки зору: дійсно, при всіх, безсумнівно, завжди і скрізь існуючих, тонких особливостях кожного підприємства та його завдань, типи підприємств та класи розв'язуваних завдань повинні бути доступними для огляду і з достатньою точністю специфікуються. (Повний хаос, що здається спостерігачеві, завжди відображає недолік знань спостерігача.) Тому спроба класифікації, здійснена НЕОЛАНТом, може лише вітатися і служити прикладом для всіх вендорів та інтеграторів. Інша річ, що в цій милій таблиці знову-таки взагалі не згадується BIM (!), а PLM огульно віднесений до технологій, що принципово невірно.

І в даному випадку хочу сформулювати свою гіпотезу-діагноз. НЕОЛАНТ має (а) завидний доступ до великих інтеграційно-сервісно-консалтингових замовлень у багатій сфері вітчизняного ринку (держектор, нафтогаз, атомна та теплоенергетика) та (б) взаємовигідне партнерство з рядом найбільших світових вендорів у галузі PLM, BIM та ERP . Очевидно, вирішення багатьох завдань замовників НЕОЛАНТу (з об'єктивних чи з суб'єктивних причин) вимагає інтеграції різних жанрових рішень різних вендорів. У таких умовах нерідко виникає потреба у тій чи іншій інтеграції елементів PLM, AEC, ERP та розробки додаткових допоміжних модулів. Підозрюю, що при методологічно грамотному визначенні та використанні терміна BIM, це поняття могло б цілком розумно поєднувати всі рішення, які застосовуються та інтегруються НЕОЛАНТом. Однак, оскільки сьогодні на масовому рівні часто практично «ми говоримо BIM, маємо на увазі ArchiCAD або Revit чи …», не доводиться дивуватися, що НЕОЛАНТ дуже тісно в конкретності цього терміну.

Щоб вирватися з інструментальних рамок BIM, що вузько розуміється, НЕОЛАНТ вибрав, на мій погляд, методологічно наївний вихід: зробити вигляд, що BIM до компанії стосунку не має і назвати свою діяльність вкрай загальним терміном, який, з точки зору будь-якої освіченої людини, відноситься до енциклопедичним поняттям і може мати альтернативну інтерпретацію в окремій ніші окремо взятої галузі. Назвали б це, скажімо, Неол-BIM, Н-BIM+ або, якщо соромтесь BIMа, НЕОЛ-3D-моделюванням, і вже в ньому сміливо називали б себе світовими лідерами.

4. Висновки

Взагалі, маніпулювання термінами та поняттями без їхнього чесного, недвозначного та кваліфікованого співвіднесення з системою понять і знань, накопичених культурою людства, здається схожим на вибір так званого особливого шляху без урахування гігантського світового та свого власного історичного досвіду (чи то по неграмотності). міркуванням політичного маркетингу): такий вибір може принести тактичні успіхи, але стратегічно він, як свідчить той самий досвід, неефективний і глухий.

​Наукові заділи для цих технологій, як з'ясувалося, ще належить створити, а наукові напрями, в яких вже здійснено реальний прорив, залишаються без фінансування.

"Важливо нам ланцюжки вибудовувати від початку і до кінця в таких галузях, як великі дані, штучний інтелект, квантові технології, нові портативні джерела енергії, сенсорика, технології бездротового зв'язку, технології управління властивостями біологічних об'єктів, нейротехнології, - заявив на нараді з питань залучення потенціалу РАН у реалізацію НТІ виконуючий обов'язки президента РАН, академік Валерій Козлов - Просте перерахування говорить про те, що інформаційні технології лежать як би в основі дуже багато. ".

Як відомо, НТІ було заявлено президентом Путіним 4 грудня 2014 року в Посланні до Федеральних зборів. Це довгострокова комплексна програма щодо формування принципово нових ринків та створення умов для глобального технологічного лідерства Росії до 2035 року.

"Це накладає на нас серйозну відповідальність, - зазначив академік, додавши, що "на сьогоднішній день схвалено 6 дорожніх карт (ДК) ринків: "Енерджинет", "Хелснет", "Нейронет", "Маринет", "Автонет", "Аеронет" і кросринковий напрямок - "Технет".

Якщо конкретніше, то йдеться про так звані "розумні мережі" ("Енерджнет"), персональну медицину ("Хелснет"), розподілені системи літальних апаратів ("Аеронет"), морському транспортібез екіпажу ("Маринет") та автомобілях без водія ("Автонет"), розподілених штучних компонентах свідомості та психіки ("Нейронет") тощо.

Головна ідея полягає в тому, що конкурувати із Заходом на зайнятих майданчиках не вдасться. Відповідно гасло радянських часів "наздогнати та перегнати" не працює. У Росії сьогодні половина економіки, як зауважив один із учасників зустрічі в РАН, аналогова. Лише 5% спрямовано високотехнологічний експорт. Решту ми імпортуємо.

"Якщо нічого не робити, то наша економіка в найближчі 20 років скоротиться вдвічі, - зазначив директор напряму "Молоді професіонали" АСІ Дмитро Пєсков. - Ми повинні будувати цифрову економіку, або економіку даних... Усі нові ринки будуються на мережевому принципі , Тобто в собі є мережа, в якій посередники заміщаються на керуюче програмне забезпечення.

Сьогодні, за його словами, "на всіх ринках від сільського господарства до ринку космосу нові ринки виникають у новій мережній логіці". Ось де і з'явилися всі ці назви з компонентом "net". Є ще одна обставина, чому Росії необхідно освоювати ці нові ринки. Вони поки що досить вільні. Там немає визнаних гравців, а отже, Росія має шанс зайняти лідируючі позиції. Гарним прикладомможе служити компанія Яндекс, яка виникла, коли на цьому ринку ще не було загальноприйнятих стандартів та визнаних гравців. Те саме було за часів СРСР, коли створювалися ядерний та ракетний проекти. "У всіх цих випадках ми як країна змогли досягти успіху", - наголосив Пєсков.

На шляху до технологічного лідерства є чимало бар'єрів, які необхідно подолати. Академічна наука може це зробити. Йдеться про створення переліку технологій для реалізації Дорожніх карток та про залучення до роботи відповідних інститутів.

"Є Експертна рада Національної технологічної ініціативи, куди з 22 осіб увійшло 8 представників РАН, - повідомив віце-президент РАН, академік Сергій Алдошин. - З приводу залучення наукових організацій до реалізації дорожніх карт за наскрізними технологіями та технологічними бар'єрами тут уже говорилося, які плануються напрями зі створення наскрізних технологій. Завдання науки полягає у формуванні науково-технічного доробку за цими виділеними групами технологій з метою створення конкурентоспроможних високотехнологічних продуктів.

Ще одна проблема, на яку звертають увагу фахівці, бар'єри, пов'язані з недосконалістю нормативно-правової бази, а також нестача фінансування та неправильний підхід до фінансування нових напрямків та розробок, коли кошти виділяються лише в тому випадку, якщо бізнес зацікавився продуктом вчених. "Знайти інвестора неможливо", - нарік член-кореспондент РАН Павло Балабан, говорячи про напрям "Нейронет". Тим часом, російська наука відкрила власне новий напрямок - "термогенетику", причому, без фінансової підтримки. Наприклад, хворому на епілепсію можна "підсадити" білки змії, і він позбавиться від болісних нападів. А людському оку можна надати термобачення. Не говорячи вже про можливість за рахунок цих розробок повертати зір сліпим.

"Інститути ФАНО всі страждають від відсутності відновлення інфраструктури. Частина інститутів у поганому стані, просто ремонт не можемо зробити. Там, де подолано наукові технологічні бар'єри, треба використовувати це як один із критеріїв виділення тих небагатьох грошей, які є у ФАНО", - переконаний. вчений.

За його словами, треба подумати про те, щоб у РФ були проекти з пристойним фінансуванням, які могли б "підтримати хоча б ті нові галузі, де здійснено прорив". Інакше технологію освоять за кордоном. А ми знову будемо це у Заходу купувати.

Олена Ковачич

Підставою для завезення товарів на роздрібне підприємство служить заявка. Вона складається за встановленою формою. У ній вказується найменування товарів та основні їх асортиментні ознаки (вид, сорт тощо), кількість товарів. Заявку, складену у двох примірниках, підписує завідувач або директор магазину, потім її засвідчують печаткою та надсилають постачальнику для виконання.

Методи доставки товарів:

Ш Найбільш ефективний методдоставки товарів на роздрібні торгові підприємства- Централізоване завезення.

Централізовані перевезення вантажу розпочалися 1951 року з ініціативи Головмосавтотрансу. В даний час тільки в будівельних організаціяхцентралізовано перевозиться близько 60% вантажів. Широкого поширення набули централізовані перевезення цегли, бетону, розчину, залізобетонних виробів, кисню, нафтопродуктів, чорних металів, а також завезення вантажів на залізничні станціїта вивіз зі станцій.

Основними ознаками централізованих перевезень вантажів є:

виконання перевезень вантажів з повним транспортно-експедиційним

обслуговуванням;

• виконання постачальником, як правило, всього обсягу перевезень по закріпленій клієнтурі;
• укладення договору на перевезення вантажу за відправним принципом;
• строго розподіл обов'язків між клієнтурою та автотранспортним підприємством;
• здійснення всіх розрахунків за перевезення зі стороною, яка уклала договір.

При централізованих перевезеннях вантажів обов'язки сторін розподіляються: навантаження вантажів на заводах, складах та базах здійснюється постачальником, транспортування вантажів та їх експедирування – транспортним підприємством, вивантаження вантажів – вантажоодержувачем.

Переваги централізованих перевезень вантажів: покращується використання рухомого складу автомобільного транспорту за рахунок скорочення простоїв у пунктах навантаження та вивантаження вантажів, збільшення тривалості роботи, збільшення коефіцієнта використання пробігу та вантажопідйомності; покращується експедирування вантажів та спрощується документація на відпустку та отримання вантажів, та оплату за перевезення; розрахунки з автотранспортним підприємством здійснює постачальник вантажів, якому розрізається включати вартість транспортування, навантаження та експедирування у рахунки за продукцію; скорочується кількість обслуговуючого персоналу, який буде необхідний організації перевезень внаслідок зменшення кількості експедиторів, оскільки експедирування вантажів здійснюють водії, крім перевезень особливо цінних грузов; створюються умови для укрупнення відправок вантажів та застосування автопоїздів, комплексної механізації вантажно-розвантажувальних робіт та спеціалізованого рухомого складу; з'являється можливість постійного покращення перевізного процесу. Автотранспортне підприємство, виступаючи у ролі організатора централізованих перевезень, надає постійне впливом геть постачальників і одержувачів вантажів у питаннях поліпшення стану рухомих шляхів, механізації вантажно-розвантажувальних робіт, раціональнішому складуванні вантажів, кращої підготовки вантажів до перевезенню; збільшується продуктивність праці водіїв за рахунок роботи на тих самих маршрутах і перевезення тих самих вантажів; скорочується тривалість процесу перевезення вантажів; знижується собівартість транспортування та ін.

До недоліків організації централізованих перевезень вантажів слід віднести зниження надійності перевезень для деяких «невигідних» споживачів та необхідність у деяких випадках зміни порядку збутових організацій. Для організації централізованих перевезень вантажів необхідна підготовча робота, яка полягає у вивченні розміру вантажопотоку, його структури, особливості перевезень вантажів, стану під'їзних шляхів, засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт, виборі найбільш раціонального типу рухомого складу, виявленні способів збільшення коефіцієнта використання пробігу, визначення методів оперативного планування та управління перевезень та ін.

Другий метод доставки вантажів децентралізований.

При децентралізованих перевезеннях вантажоодержувачі замовляють рухомий склад в автотранспортних підприємствах самостійно організую вивезення вантажу для підприємств без узгодження черговості перевезень з вантажовідправниками (постачальниками вантажів).

Одержувачі вантажів самостійно виконують вантажно-розвантажувальні роботи, маючи для цього певний штат вантажників, експедиторів та агентів із постачання.

Переваги децентралізованих перевезень полягає в тому, що підвищується своєчасність та надійність необхідних перевезень, недоліки – у зниженні використання рухомого складу у зв'язку з тим, що організацією перевізного процесу займаються вантажоодержувачі, а не автотранспортне підприємство, збільшується кількість вантажників та експедиторів, збільшується непродуктивні витрати, підвищується собівартість перевезень та ін.

Ш Бригадної форми організації праці водіїв

У останні рокивдосконалення централізованих перевезень вантажів на автомобільному транспортійде шляхом розвитку бригадної форми організації праці водіїв - створюються комплексні бригади, комплексно - механізовані бригади, бригадний підряд, наскрізний бригадний підряд та ін.

Бригада є таке об'єднання працівників, у якому кожен добровільно визнає з себе влада їх власного об'єднання. Обсяг робіт (перевезень) визначається договорі з адміністрацією автотранспортного підприємства. Ніхто не може включати до бригади або виключати з неї працівника без згоди на те всього колективу чи поради бригади.

Комплексно-механізовані бригади організуються зазвичай розробки грунту, перевезенні фільтрових і інертних матеріалів. У бригаду об'єднуються водії, екскаваторники та бульдозеристи. При цьому доставка всіх членів бригади на місце роботи та після роботи до місця проживання здійснюється на службових автобусах; зміна робітників проводиться безпосередньо у котловані; заправлення паливом та мастильними матеріалами автотранспортних засобів та механізмів на місці роботи з автозаправників; виробництво дрібних ремонтів екскаваторів, бульдозерів та автомобілів, а також демонтаж та монтаж шин на спеціальних обладнаних майданчиках; облік обсягу виконаних робіт за кінцевим результатом тощо.

Відмінні риси бригадного підряду: заробітня платарозподіляється всім членам бригади порівну (пропорційно до відпрацьованого часу), за винятком надбавки за класність: витрати бригаді водіїв плануються за такими статтями - зарплата з нарахуванням, паливо, мастильні матеріали, знос і ремонт шин, поточний ремонт та технічне обслуговуванняавтомобілів; при невиконанні бригадою добового завдання перевезень вантажів їй зменшують суму прибутку пропорційно до суми доходів, що падають на невиконаний обсяг перевезень вантажів; при невиконанні бригадою плану перевезень з вини автотранспортного підприємства її відшкодовується постійний прибуток, а замовнику виплачується штраф у розмірі 20% вартості доставки не вивезеного вантажу у постачальника або допущених з його вини наднормативних простоях рухомого складу під навантаженням їм виплачується штраф автотранспортному підприємству у розмірі перевезень; при постановці автомобілів на капітальний ремонт з пробігом менше норми прибуток бригаді водіїв рахунок цього зменшується у сумі недоотриманої автотранспортним підприємством прибутку, а при списанні автомобіля з неповним терміном служби - у сумі залишкової вартості.

p align="justify"> При наскрізному бригадному підряді виконується укладення спільного договору між усіма учасниками технологічного процесу, що працюють за методом бригадного підряду. Наприклад, під час перевезення залізобетонних виробів спільний договір укладають бригади, що здійснюють виготовлення, інженерну комплектацію, перевезення та вивантаження виробів на об'єктах будівництва. Хід виконання перевезень контролюється радою бригадирів спільно з керівництвом автотранспортного підприємства та підприємство, яке виготовляє залізобетонні вироби.

Підвищення ефективності перевезень вантажів на даний час пов'язане з пакетуванням та контейнеризацією вантажів, комплексною механізацією та автоматизацією перевізного процесу, безперевалковою технологією перевізного процесу пакетів та контейнерів від постачальників до споживачів, удосконаленням організації перевезень – створенням організаційної структури, яка б поєднувала виконавців усіх етапів перевізного процесу. Об'єднання перерахованих заходів з організацією перевезення конкретного вантажу дозволяє розглядати її як організацію гнучкої автоматизованої транспортної системи.

Інтермодальні перевезення.

В даний час вантажовласники пред'являють до перевізників вимоги щодо поліпшення якості перевізного процесу: дотримання швидкості перевезення на всьому маршруті прямування, терміну доставки вантажу до місця призначення у встановлений час, збереження вантажу, що перевозиться, та його корисних властивостей, інформацію про місце знаходження вантажу на шляху транспортування, пред'явлення вантажовласнику супутніх послуг (експедирування, митні операції, фасування, затарювання, пакетування та ін.).

Найбільш високою формою організації перевезень, яка б задовольняла цим вимогам, є інтремодальні перевезення. Вони дозволяють операторам перевезення інтегровано використовувати всі найкращі переваги кожного виду транспорту та запропонувати споживачам продукцію. високої якостіта прийнятні ціни. В економічно розвинених країнданий напрямок розвитку транспортних системє пріоритетним, завдяки чому щорічне зростання таких перевезень становить 3-5%.

Інтермодальні перевезення - це змішані перевезення від дверей до дверей, що готуються і виконуються під єдиним керівництвом одного центру. Її організатор на всіх етапах розробки та здійснення перевізного процесу цілеспрямовано пов'язує дії всіх сторін, що беруть участь у ньому: вантажовласників, перевізників та перевізних комплексів - на користь прискорення перевезення вантажу та зниження сукупних витрат на його перевезення.

Основними ознаками інтермодальних перевезень є:

• 1. участь у перевезенні, щонайменше, двох видів транспорту;
• 2. наявність договору меду «центром» та вантажовласником про перевізника вантажу «від дверей до дверей», у якому передбачається відповідальність «центру» за збереження вантажу та терміни його перевезення, а також розмір тарифної платиза весь комплекс послуг, що надаються «центром» вантажовласнику (наскрізний тариф).

Переваги:

• 1. найбільш раціональне використання наявних транспортних потужностей;
• 2. більш економне витрачання енергії;
• 3. підвищення надійності перевезень та інших.

На закритій зустрічі із членами Московського столичного клубу міністр зв'язку та масових комунікацій РФ Микола Никифороврозповів про новий світ, який чекає нас зовсім скоро, про його можливості та небезпеки. На зустрічі відвідав кореспондент «АіФ». Ми публікуємо виступ міністра з невеликими скороченнями.

"Убером" по "Газпрому"

Передбачати що-небудь в умовах технологічної революції, свідками якої ми всі з вами стали, вкрай складно. Ми зіткнулися з якоюсь фантастичною кількістю трансоформацій, повної руйнації та перебудови існуючих моделей.

Мабуть, найзрозуміліший приклад такої трансформації — так звана «уберизація», використання комп'ютерних платформ мобільних додатківдля зв'язку таксистів та клієнтів. Якщо порівнювати капіталізацію "Газпрому" і "Убера", то капіталізація "Убера" заснована не на інфраструктурі, створеній самою компанією, а на якійсь віртуальній точці, навколо якої обертається потужна традиційна інфраструктура - ті ж автомобілі.

Таким чином, цифрова економіка — та сама економіка, помножена на нові технологічні можливості, насамперед можливості збору, зберігання та передачі величезних масивів даних.

Ця революція відбувається буквально на наших очах. Коли я прийшов до міністерства у 2012 році, не скрізь були навіть волоконно-оптичні кабелі. У грудні 2012 року волоконна оптика прийшла до Якутська, де до того ніколи не було швидкісного інтернету. Пам'ятаю, через кожні 100 км був вузол зв'язку із дизель-генератором на солярці, який забезпечував роботу лінії. У Росії її практично не було зв'язку 4-го покоління, 4G. А сьогодні вже понад 25% операторів стільникового зв'язкуу Росії працюють у цьому стандарті. Багато іншого вже не уявляють і лаються на операторів, коли немає високошвидкісного Інтернету, не можна завантажити фільм. Ми ніколи не думали, що кількість сім-карток у різних пристроях, у наших автомобілях, холодильниках, пилососах, прасках, почне перевищувати кількість сім-карток у наших телефонах. Це також сталося буквально за кілька років. Ми ніколи не думали, що можна буде прокладати волоконно-оптичну лінію зв'язку в малі населені пункти, наприклад, у село, де мешкає 250-300 осіб. А сьогодні у нас є програма, за якою вай-фай приходить у 14 тис. таких населених пунктіві завдяки Ростелекому це безкоштовний вай-фай.

Ось ця технологічна революція і є основою цифрової економіки.

«Наскрізні технології»

Наш президент на Санкт-Петербурзькому економічному форумі влітку цього року назвав ці нові технології «наскрізними». Що він мав на увазі? Зміст цього визначення можна розкрити, якщо згадати «Яндекс». Ми традиційно вважаємо "Яндекс" інтернет-компанією. Але це компанія, яка розробляє «наскрізну» технологію штучного інтелекту. Вони використовують штучний інтелект у пошуку, при прокладанні маршрутів по карті, коли передбачають погоду, обробляючи величезну кількість різних джерел, Передбачають збільшення кількості викликів таксі і направляють в ці райони машини, нарешті, за допомогою штучного інтелекту розпізнає голос і відповідає на запитання голосовий помічник «Аліса». Частка штучного інтелекту в останній програмі вища, ніж у зарубіжних аналогах.

Цифрова економіка- Це наскрізні технології.

Які ще наскрізні технології є? Насамперед це обробка даних. Дуже великих масивів даних. Це дозволяє записувати все поспіль. Наприклад, для прогнозування та збору інформації про пробки в Москві використовують дані операторів стільникових мереж. Всі ваші переміщення записуються та зберігаються в одній великій базі даних. І мерія Москви може досить точно сказати, як щодня, щотижня та щомісяця змінюється дорожня ситуація. Чому московська влада так сміливо реалізує велику кількість дорожніх проектів? Тому що вони знають практично все про кожного з нас, що переміщається Москвою. Використання персональних даних без відома громадянина заборонено законом, але знеособлені дані використовуються та обробляються.

Я почуваюся дуже щасливим міністром, бо отримав потужну підтримку першої особи держави. Президент сказав: «Ми розвиватимемо цифрові технології, цифрову економіку, тому що тільки завдяки цьому ми зможемо залишитися конкурентоспроможними через 5, 10 і 25 років».

Чим блокчейн відрізняється від біткоїну?

Звісно, ​​цифрова економіка дозволяє робити менш централізовано. І тут варто сказати ще про одну нову технологію — блокчейну або технологію розподіленого реєстру. Це коли не потрібно зберігати всю базу даних, коли вся історія змін і весь ланцюжок взаємодій зберігається в кожній частині інформації. Шифрування дозволяє нам бути впевненими, що ніхто в них нічого не змінив. Блокчейн і біткоїн — не те саме, біткоїн — це лише одна з криптовалют, які теж є лише окремим випадком застосування розподіленого реєстру. Технологію блокчейн можна використовувати в різних галузях. Наприклад, її застосування дозволить нам відмовитися від існуючого реєстру об'єктів нерухомості — і це буде набагато достовірніший і криптографічно підтверджений реєстр, якому можна буде абсолютно довіряти.

Завдяки технології блокчейн та домовленості людей про вартість з'явився такий фінансовий інструмент, як криптовалюти. Так, як заявив наш президент на нещодавній нараді, справді цей інструмент може використовуватися для великої кількості поганих справ — ухиляння від податків, фінансування тероризму, легалізації злочинних доходів... Але якщо створити юридичні рамки, поставити правильні умови гри, то їх можна використовувати позитивно . І такі проекти вже готуються. Ми, звичайно, маємо тут використовувати свою власну криптографію (технологія шифрування даних – Ред.), прописати чіткі та зрозумілі правила оподаткування таких операцій. Але сам інструмент — давайте умовно назвемо його крипторубль — потрібен і доречний у російській економіці. Так само як і в економіці ЄврАзЕС, і в економіці БРІКС. Тому що ці інструменти неможливо утримати в одній країні, вони принципово міжнародні, кудись весь час виплескуються. Тому, хоча принципово вирішено, що криптовалютам бути, але які правила ми застосуємо, обговорюється якраз у ці дні. Після наради у президента я отримав запрошення на величезну кількість нарад, присвячених криптовалютам, федеральних органахвлади, включаючи обидві палати нашого парламенту. Тому процес точно пішов. Наше завдання – зняти розбіжності та виробити набір правил.

У кого записано всі наші ходи?

Хочу зазначити, що російська Федераціяприречена вести свою гру - і в області інформаційної безпеки, та цифрової економіки. З тієї причини, що ми наддержавою: маємо стратегічну ядерну зброю, суверенітет і проводимо власну політику.

У всіх нас є власні смартфони та планшети, які лежать на тумбочці поруч із ліжком, переміщуються з нами у громадському транспорті та на автомобілях, ми проводимо з ними цілий день, з їх допомогою фотографуємо. Але, думаю, ніхто з середньостатистичних користувачів не замислюється над тим, що жодні їхні фотографії, повідомлення чи записи не зникають. Будь-які зображення та комбінації літер надовго залишаються частиною світової інформаційної матриці та доступні для тих, хто її створив. Ви не можете зачистити свою цифрову історію – це дуже складно. Це назавжди записано і може бути використане проти вас.

Творці цифрової матриці відомі всім. Вийшло так, що більшість програм та мобільні Операційні системидля всього світу виробляють 3 американські корпорації- Google, Apple та Microsoft. Вони контролюють російський ринок на 99%, як і світовий. Це не було проблемою, поки кількість користувачів інтернету та мобільних пристроїву нас у країні не перевищувало 50% населення. Нині ми підійшли до 60%. Зважаючи на те, що ми всі стали заручниками цих технологій, ми всі стали заручниками і цих корпорацій. Яка розмова американських спецслужб із цими корпораціями, ми знаємо і за матеріалами WikiLeaks, і за книжками Сноудена. Це дуже жорстка розмова, яка далеко не завжди заснована на правових методах. Іноземні спецслужби використовують збір даних через ці корпорації, причому не обов'язково на користь національної безпеки, а й на користь комерційної розвідки, впливу політичні процеси, які у різних країнах. Тому ті країни, які дбають про свій цифровий суверенітет — а без нього ми не можемо говорити про якийсь суверенітет загалом — мають вирішувати безліч питань. Ми повинні знати, що в кишені у наших громадян ми повинні думати про те, чи можуть громадяни почуватися спокійно і чи дотримуються їх базові конституційні права з погляду інформаційних технологій. І розуміти, чи можна одного чудового дня відключити інтернет за командою ззовні в окремо взятій державі — такі приклади відомі та задокументовані. Так вийшло, що російський сегмент інтернету управляється сьогодні із славетного європейського міста Амстердам. Як ми знаємо, останніми роками у нас періодично виникають певні питання, ми стикаємося з дією політично вмотивованих санкцій. У нас може бути свій погляд на волевиявлення окремих народів та територій, а в інших країн інший, відмінний від нашого. І інтернет, мобільні операційні системи, смартфони стають інструментами у цій складній грі.

Не виконавши весь необхідний цикл імпортозаміщення, ми не можемо бути конкурентоспроможною наддержавою вже на 10-річному горизонті. Саме тому і в рамках програми "Цифрова економіка", і в рамках інших заходів у Росії сьогодні йде наведення ладу в цій сфері. Без розуміння того, як працюють ці платформи та технології, без гарантії надійності цієї базової цифрової інфраструктури, ми не зможемо забезпечити ту саму національну безпеку.

Це вже не зв'язок заради зв'язку. Це цифрова трансформація світу.