Sistema di trasporto aereo. Sistema di trasporto aereo Sistemi di trasporto aereo
L'impresa "Scientific and Production Association" Aviation Systems "è specializzata nello sviluppo e nella produzione di simulatori di apparecchiature di volo e di terra completamente funzionali, sistemi di volo e navigazione, aeromobili (elicotteri). La nostra azienda è stata fondata nel 2000. il compito principale dal momento della formazione - padroneggiare la tecnologia di progettazione e produzione di sistemi complessi di formazione tecnica - prima di tutto, simulatori. Oggi siamo: tre centri di ingegneria, la nostra base di ricerca e produzione, sistema moderno gestione aziendale, personale competente e motivato. Tutto questo insieme ci dà l'opportunità di eseguire attività di ingegneria e produzione in tempo e secondo standard elevati... La nostra azienda dispone di propri impianti di produzione. L'alto livello di qualità della documentazione tecnica, delle attrezzature tecnologiche e la competenza dei dipendenti del NPO AS Engineering Center consentono di eseguire il lavoro più complesso e fornire alta qualità Prodotti artigianali. I simulatori di aviazione dell'impresa NPO AS risolvono un'ampia gamma di compiti per l'aviazione centri di formazione diversi livelli. Ad oggi, abbiamo realizzato progetti di varia complessità da stand di addestramento a simulatori di volo di livello FFS. Obbiettivi strategici imprese Obiettivi nel campo del personale: Garantire che il personale sia concentrato sul compimento della missione dell'impresa, mantenere un alto livello di professionalità, efficienza, incoraggiare l'iniziativa, la partnership, l'innovazione, la responsabilità in ogni modo possibile, garantire la successo di ciascun dipendente, per creare condizioni di lavoro dignitose, inclusa la motivazione per raggiungere gli obiettivi dell'impresa. Obiettivi di marketing: promuovere attivamente i prodotti dell'azienda utilizzando la formula: non vendiamo un prodotto - offriamo una funzione - sicurezza nell'aria. Formare l'immagine dell'impresa - come high-tech, orientata al cliente, creativa; prodotti - come high-tech, competitivo, la categoria di prezzo più alta. Obiettivi finanziari: mantenere e mantenere al livello richiesto tutti i tipi di risorse finanziarie, assicurare il loro uso razionale. Processo interno e obiettivi delle risorse: raggiungere vantaggi competitivi attraverso l'utilizzo di nuove tecnologie per la gestione, la progettazione e la produzione. Mantenere continuamente un gap tecnologico dai concorrenti. Adotta approcci non standard per risolvere problemi comuni e raggiungere obiettivi finanziari migliorando la qualità del prodotto e riducendo i costi. Sviluppare una base di produzione altamente attrezzata ed efficiente. Implementare i principi Lean in modo accurato e puntuale. Per produrre prodotti che sono superiori nelle loro caratteristiche alle loro controparti, hanno una qualità impeccabile, caratteristiche ad alte prestazioni. Sviluppare il servizio e l'assistenza clienti. Sviluppare la tecnologia della gestione aziendale, analizzare, formalizzare, automatizzare processi e procedure, identificare aree problematiche e riserve nascoste, ottenere un effetto sinergico attraverso una gestione intelligente. Permettiamo alle persone di volare in sicurezza! La creazione di prodotti che espandano le capacità del pilota nel dialogo uomo-macchina, consente di utilizzare tutte le capacità del velivolo in qualsiasi situazione, anche la più difficile. Guardiamo al futuro con fiducia!
Aviazione sistema di trasporto(ATC) è un insieme di aeromobili operanti congiuntamente, un complesso di strutture a terra per la preparazione e il supporto del volo, personale impegnato nell'operazione e nella riparazione di aeromobili e strutture a terra, nonché un sistema di controllo per il processo operativo.
ATS si caratterizza per le caratteristiche dei sistemi tecnici: un obiettivo comune (efficienza e sicurezza dei voli); controllabilità del sistema, che ha una struttura gerarchica; interconnessione dei sottosistemi. che consistono in un gran numero di elementi interagenti; disponibilità di varie fonti di informazione; vulnerabilità durante l'azione di fattori casuali; caratteristiche di autorganizzazione.
Un posto speciale nella centrale telefonica automatica è occupato dal sistema di sicurezza del volo.
Una considerazione completa dei problemi di sicurezza del volo basata sullo studio delle proprietà del sistema di trasporto aereo ha richiesto l'uso di metodi di ricerca per l'affidabilità di sistemi tecnici complessi, nonché l'affidabilità di una persona come operatore in un sistema uomo-macchina .
Dal punto di vista della sicurezza del volo, l'ATC è un insieme di sottosistemi che interagiscono nella preparazione e nell'esecuzione dei voli. Ogni sottosistema ha segni di sistemi complessi e nel processo di analisi può essere considerato come un sistema indipendente, che include attrezzature aeronautiche, personale aeronautico e documentazione normativa e tecnica.
Sistema "Crew-VS"- il collegamento principale della centrale telefonica automatica, che garantisce l'uso dell'aeromobile per lo scopo previsto. L'equipaggio, come collegamento finale dell'ATC, durante l'esecuzione del volo, avverte le carenze della progettazione dell'aeromobile, del controllo del traffico aereo, dell'organizzazione e del supporto dei voli, nonché delle influenze esterne negative.
L'efficienza funzionale dell'equipaggio dipende principalmente dal livello di preparazione professionale, disciplina e stato psicofisiologico.
L'efficienza funzionale di un aeromobile è determinata dalla sua progettazione e ingegnerizzazione e dalla perfezione ergonomica, dalla capacità di sopravvivenza e dall'adattabilità operativa. Il design e la perfezione ingegneristica ed ergonomica del velivolo si formano nel processo di ricerca preliminare nelle fasi di sviluppo di soluzioni tecniche. produzione di campioni di prova e produzione in serie di AT.
L'affidabilità e l'affidabilità nel funzionamento sono caratteristiche che si formano nelle fasi di progettazione, fabbricazione, collaudo, produzione in serie di un aeromobile e durante il suo funzionamento.
Il sistema operativo di volo dell'aeromobile determina le attività dell'equipaggio e di altri elementi dell'aeromobile utilizzando documenti normativi, che contengono raccomandazioni appropriate per la preparazione e l'esecuzione dei voli in condizioni di volo previste e speciali.
L'efficienza del sistema è determinata dalla regolamentazione della preparazione e dell'esecuzione dei voli, dalla preparazione e dal funzionamento degli aeromobili, nonché dalla regolamentazione delle attività di volo, dall'ammissione ai voli in condizioni stabilite e dall'ammissione al lavoro aereo.
Il sistema di gestione del traffico aereo assicura il movimento dell'aeromobile lungo rotte predeterminate nelle corrispondenti zone di volo, nonché in avvicinamento all'aeroporto e nell'area dell'aeroporto.
L'efficacia del sistema di gestione del traffico aereo è determinata dalla sua perfezione, affidabilità e affidabilità dei mezzi tecnici, formazione professionale degli spedizionieri, organizzazione, disciplina e formazione professionale del personale di servizio. L'efficienza dipende dagli indicatori di prestazione dei componenti nominati: accuratezza, affidabilità e completezza della visualizzazione delle informazioni sullo stato dello spazio aereo, il volume delle attività svolte, ecc.
Il sistema di funzionamento tecnico degli aeromobili è intrinsecamente pianificato e preventivo ed è costruito sulla base di principi quali l'aderenza alla pianificazione durante l'esecuzione dei moduli Manutenzione(TO), prevenzione tempestiva dei guasti sistemi funzionali e dei loro elementi più importanti e garantire l'efficienza economica del funzionamento tecnico.
INTRODUZIONE
Nell'adempimento dei compiti dell'aviazione civile, un posto importante spetta al Servizio di ingegneria aeronautica (IAS), il cui scopo principale è risolvere una serie di compiti per il funzionamento tecnico degli aeromobili e garantire il progresso tecnico nell'aviazione.
Nell'ambito del funzionamento tecnico di un aeromobile, è consuetudine comprendere un complesso sistema di misure ingegneristiche e tecniche e organizzative che garantiscono l'uso più efficiente delle capacità degli aeromobili, la loro elevata affidabilità e sicurezza di volo, tempi di fermo minimi durante la manutenzione e la riparazione, come così come un'alta percentuale di facilità di manutenzione e prontezza per il volo e riduzione dei costi di manutenzione.
L'operazione tecnica comprende: manutenzione e preparazione dell'aeromobile per il volo; fornendo tecnicamente competente con il massimo efficienza economica funzionamento di attrezzature aeronautiche in volo; lavoro di ricerca volto a migliorare le forme organizzative e le modalità di funzionamento tecnico degli aeromobili.
Oltre a risolvere i problemi nel campo del funzionamento tecnico degli aeromobili, l'IAS dell'aviazione civile è direttamente coinvolta nel miglioramento della tecnologia aeronautica e, prima di tutto, nell'aumento della sua affidabilità e nel miglioramento della tecnologia operativa e di riparazione. Questo lavoro viene svolto attraverso lo sviluppo e la presentazione dei requisiti all'Ufficio di progettazione per gli aeromobili, la partecipazione allo sviluppo di nuove apparecchiature nella fase di accettazione in esercizio e nel processo di funzionamento. IAS è anche progettato per migliorare forme organizzative e metodi di manutenzione e preparazione degli aeromobili per il volo, introdurre nuovi mezzi di meccanizzazione e automazione processi di produzione, migliorare la gestione della produzione.
Il corso delle operazioni tecniche degli aeromobili è una disciplina scientifica speciale di ampio profilo, che completa la formazione di un futuro specialista dell'aviazione. Si basa sulla conoscenza degli studenti della precedente speciale. Queste discipline trovano la loro logica incarnazione nel corso dello sfruttamento tecnico.
TEMA 1.1. SISTEMA DI TRASPORTO AEREO
L'intenso sviluppo dell'aviazione porta allo sviluppo di metodi valutazione integrata Velivoli sulla sicurezza lungo l'intero percorso della sua creazione e funzionamento, che consentirebbe di quantificare il grado di influenza sulla sicurezza del volo di vari fattori. Per tale valutazione è necessario innanzitutto considerare la struttura e le caratteristiche del veicolo.
Strutturalmente, l'ATS include i seguenti elementi (Fig. 1.1): equipaggio, aeromobile, sistema operativo di volo e tecnico, sistema di supporto al volo, sistema ATC. Applicare ulteriormente approccio sistemico considerare il problema della sicurezza del volo, i singoli elementi dell'ATC o la loro combinazione, a loro volta, possono essere considerati come un sistema indipendente, ad esempio "Equipaggio - aeromobile" ("E - aeromobile"),
Durante tutto il tempo di volo, in stretto collegamento con il sistema "E-VS",
Figura 1.1. La struttura del sistema di trasporto aereo
La complessità tecnica dei moderni ATS, il gran numero di personale dei servizi coinvolti nell'organizzazione, preparazione, esecuzione e manutenzione dei voli, il funzionamento degli aeromobili in un'ampia gamma di condizioni meteorologiche e climatiche danno origine a una varietà di fattori che influenzano il esito finale del volo.
Quando si considera l'influenza di questi fattori sulla sicurezza del volo nel veicolo, è necessario conoscere il concetto di "ergonomia dell'aviazione".
Concetti di ergonomia aeronautica
Questa è una disciplina scientifica, il cui oggetto è il sistema ergatico "Operatore - macchina - ambiente". Il concetto "operatore" significa attore coinvolti nel controllo del velivolo con i suoi sistemi. Il concetto di "macchina" definisce dispositivi atti a trasformare informazioni, energia, materia. L'ambiente comprende tutti gli ambienti esterni che interessano l'operatore e la macchina. L'ambiente è il microclima, il clima di luce e colore, le informazioni esterne, ecc.
L'ergonomia considera gli oggetti tecnici interconnessi e le capacità psicofisiologiche di un operatore umano che controlla il sistema. Pertanto, l'ergonomia dell'aviazione è una branca specifica della cibernetica che studia principi generali, processi e leggi di controllo nei sistemi ergatici per la costruzione e l'applicazione più efficace di questi sistemi.
L'obiettivo principale dell'ergonomia dell'aviazione è la convalida scientifica e lo sviluppo di raccomandazioni per progettisti, progettisti, tecnologi, organizzatori di produzione e operatori sulla creazione e l'uso di sistemi ergatici ottimali, in base ai requisiti tecnici del sistema.
Fattori che influenzano la sicurezza del volo
L'ATS può essere considerato come un sistema complesso, ogni elemento (sottosistema) del quale include collegamenti macchina e uomo, ovvero è un tipico sottosistema uomo-macchina con le sue proprietà specifiche. Per quasi tutti gli elementi dell'ATC, possono essere nominati fattori generali che determinano l'affidabilità del funzionamento di questi elementi e, di conseguenza, influiscono sulla sicurezza dei voli. Questi includono:
· Il livello di dotazione tecnica del sottosistema (servizio); efficienza funzionale dei mezzi tecnici; affidabilità dei mezzi tecnici;
· Il livello di organizzazione del funzionamento del sottosistema (servizio);
· allenamento professionale operatori; il livello di disciplina degli operatori; stato psicofisiologico degli operatori; il livello di controllo della qualità del funzionamento degli elementi e del sistema (servizio) nel suo insieme.
Un ampio insieme di fattori che influenzano la sicurezza del volo può essere rappresentato da tre gruppi: tecnico, umano e non sistemico.
Questi fattori, rispettivamente, sono determinati dall'affidabilità o dal fallimento della tecnologia aeronautica, dagli errori del personale aeronautico e dalle condizioni di volo avverse.
Tutti i sottosistemi ATC danno un certo contributo alla sicurezza del volo. Ma nello stesso momento in questa disposizione è necessario prendere in considerazione il ruolo speciale e determinante del sottosistema "E - VS". Ciò è dovuto al fatto che, in primo luogo, questo sottosistema esegue direttamente il volo ed è il più complesso di tutti i sottosistemi dal punto di vista tecnico; in secondo luogo, tutti gli altri sottosistemi (servizi) nella loro influenza sulla sicurezza del volo sono mediati dalle azioni dell'equipaggio di condotta.
Il secondo gruppo di fattori sistemici - umani - può essere definito come violazioni, azioni errate o inerzia di persone associate all'organizzazione, preparazione, esecuzione e mantenimento dei voli. In questa comprensione, questi fattori sfavorevoli agiscono come conseguenza di ragioni molto specifiche inerenti alle caratteristiche individuali delle persone. Per quanto riguarda il sottosistema "E - VS", in conformità con lo schema generale dell'approccio alla determinazione dei fattori, questi motivi sono considerati quelli che determinano le capacità dei membri dell'equipaggio di controllare con successo l'aeromobile, vale a dire - livello professionale, stato psicofisiologico, disciplina, qualità personali dei membri dell'equipaggio.
I fattori non sistemici - fattori ambientali - includono quelli che non dipendono dalle proprietà interne del centralino telefonico automatico. Questi includono:
· Vento forte, temporale, cumulonembi, grandine, nebbia, tempesta di polvere, formazione di ghiaccio intenso del velivolo, turbolenze atmosferiche, ecc.;
· La presenza nello spazio aereo (zona in cui si effettuano i voli) di uccelli, radiosonde, aeromobili e altri corpi estranei che creano un rischio di collisione con essi.
I fattori non sistemici includono anche fattori la cui natura non è stata stabilita.
Va notato che in molti casi non è possibile individuare rigorosamente dove la tecnica è da biasimare, provocando errori umani, e dove la persona stessa è da biasimare. Pertanto, tutti gli incidenti aerei che si sono verificati a causa di errori sono spesso classificati in base alla categoria del fattore umano, ovvero una persona si assume parte della colpa dalla tecnologia.
Un incidente aereo di solito si verifica a seguito del verificarsi di diversi fattori sfavorevoli, complicando costantemente la situazione e portando infine alla perdita di aeromobili con o senza morte di persone, ovvero a una catastrofe o a un incidente.
Pertanto, un incidente aereo è per la maggior parte un evento complesso, cioè molto spesso non si verifica secondo lo schema più semplice: causa - effetto, ma è un evento conclusivo nella catena di relazioni di causa ed effetto.
Regolamentazione dell'aeronavigabilità
