Sustav zračnog prijevoza. Zračni transportni sustav Zračni sustavi

Poduzeće "Znanstveno -proizvodno udruženje" Zračni sustavi "specijalizirano je za razvoj i proizvodnju potpuno funkcionalnih simulatora letne i zemaljske opreme, sustava letenja i navigacije, zrakoplova (helikoptera). Naša tvrtka osnovana je 2000. godine. glavni zadatak od trenutka formiranja - svladavanja tehnologije projektiranja i proizvodnje složenih sustava tehničkog osposobljavanja - prije svega simulatora. Danas smo: tri inženjerska centra, vlastita istraživačko -proizvodna baza, suvremeni sustav upravljanje poduzećem, kompetentno motivirano osoblje. Sve to zajedno daje nam mogućnost izvršavanja inženjerskih i proizvodnih zadataka na vrijeme i prema visoki standardi... Naša tvrtka ima vlastite proizvodne pogone. Visoka razina kvalitete tehničke dokumentacije, tehnološke opremljenosti i stručnosti zaposlenika Inženjerskog centra NPO AS omogućuju obavljanje najsloženijih poslova i pružanje visoka kvaliteta proizvedeni proizvodi. Zračni simulatori poduzeća NPO AS rješavaju širok raspon zadataka za zrakoplovstvo centri za obuku različite razine. Do danas smo implementirali projekte različite složenosti od štandova za obuku do simulatora letenja na razini FFS -a. Strateški ciljevi poduzeća Ciljevi na području osoblja: Osigurati da je osoblje usredotočeno na ispunjavanje misije poduzeća, održati visoku razinu profesionalnosti, učinkovitosti, poticati inicijativu, partnerstvo, inovativnost, odgovornost na svaki mogući način, osigurati uspjeh svakog zaposlenika, stvoriti pristojne radne uvjete, uključujući motivaciju za postizanje ciljeva poduzeća. Marketinški ciljevi: Aktivno promovirati proizvode tvrtke koristeći formulu: Ne prodajemo proizvod - nudimo funkciju - sigurnost u zraku. Formirati imidž poduzeća-kao visokotehnološke, orijentirane na kupca, kreativno; proizvodi - kao visokotehnološki, konkurentni, najviša kategorija cijena. Financijski ciljevi: Održavati i održavati na potrebnoj razini sve vrste financijska sredstva, osigurati njihovo racionalno korištenje. Unutarnji proces i ciljevi resursa: Ostvariti konkurentska prednost korištenjem novih tehnologija za upravljanje, projektiranje i proizvodnju. Kontinuirano održavati tehnološki jaz od konkurenata. Zauzeti nestandardne pristupe rješavanju uobičajenih problema i postići financijske ciljeve poboljšanjem kvalitete proizvoda i smanjenjem troškova. Razviti visoko opremljenu, učinkovitu proizvodnu bazu. Točno i na vrijeme implementirajte Lean principe. Za proizvodnju proizvoda koji su po svojim karakteristikama superiorniji od svojih kolega, imaju besprijekornu kvalitetu i visoke performanse. Razviti uslugu i korisničku podršku. Razviti tehnologiju upravljanja poduzećem, analizirati, formalizirati, automatizirati procese i postupke, identificirati problematična područja i skrivene rezerve, postići sinergijski učinak pametnim upravljanjem. Omogućujemo ljudima siguran let! Stvaranje proizvoda koji proširuju sposobnosti pilota u dijalogu čovjek-stroj, omogućuje korištenje svih sposobnosti zrakoplova u bilo kojoj, čak i najtežoj situaciji. S povjerenjem gledamo u budućnost!

Zrakoplovstvo transportni sustav(ATC) je skup zrakoplova koji zajedno upravljaju, kompleks kopnenih objekata za pripremu i podršku leta, osoblje angažirano u upravljanju i popravcima zrakoplova i kopnenih objekata, kao i sustav upravljanja operativnim procesom.

ATS karakteriziraju značajke tehničkih sustava: zajednički cilj (učinkovitost i sigurnost letova); upravljivost sustavom koji ima hijerarhijsku strukturu; međusobno povezivanje podsustava. koji se sastoje od velikog broja međusobno povezanih elemenata; dostupnost različitih izvora informacija; ranjivost tijekom djelovanja slučajnih čimbenika; obilježja samoorganizacije.

Posebno mjesto u automatskoj telefonskoj centrali zauzima sustav sigurnosti leta.

Sveobuhvatno razmatranje pitanja sigurnosti letenja na temelju proučavanja svojstava zrakoplovnog transportnog sustava zahtijevalo je korištenje istraživačkih metoda za pouzdanost složenih tehničkih sustava, kao i za pouzdanost osobe kao operatora u sustavu čovjek-stroj .

Sa stajališta sigurnosti leta, ATC je skup podsustava koji međusobno djeluju u pripremi i izvođenju letova. Svaki podsustav ima znakove složenih sustava i u procesu analize može se smatrati neovisnim sustavom, koji uključuje zrakoplovnu opremu, zrakoplovno osoblje i regulatornu i tehničku dokumentaciju.

Sustav "Crew-VS"- glavna karika automatske telefonske centrale, koja osigurava uporabu zrakoplova za predviđenu namjenu. Posada, kao posljednja karika ATC -a, tijekom izvođenja leta osjeća nedostatke u dizajnu zrakoplova, kontroli zračnog prometa, organizaciji i podršci letova, kao i negativne vanjske utjecaje.

Funkcionalna učinkovitost posade ovisi uglavnom o razini stručne spreme, disciplini i psihofiziološkom stanju.

Funkcionalna učinkovitost zrakoplova određena je njegovim dizajnom i inženjeringom te ergonomskom savršenošću, opstankom i operativnom prilagodljivošću. Dizajn i inženjering i ergonomska savršenost zrakoplova formiraju se u procesu preliminarnih istraživanja u fazama razvoja tehničkih rješenja. proizvodnja testnih uzoraka i serijska proizvodnja AT -a.

Pouzdanost i pouzdanost u radu karakteristike su koje se formiraju u fazama projektiranja, proizvodnje, ispitivanja, serijske proizvodnje zrakoplova i tijekom njegovog rada.

Sustav letačkog zrakoplova određuje aktivnosti posade i druge elemente zrakoplova koji koriste normativni dokumenti, koje sadrže odgovarajuće preporuke za pripremu i izvođenje letova u predviđenim i posebnim uvjetima leta.

Učinkovitost sustava određena je regulacijom pripreme i izvođenja letova, pripreme i rada zrakoplova, kao i regulacijom letačkih aktivnosti, prijemom na letove pod utvrđenim uvjetima i prijemom u zrakoplovne poslove.

Sustav upravljanja zračnim prometom osigurava kretanje zrakoplova određenim rutama u odgovarajućim zonama leta, kao i pri prilazu aerodromu i u području aerodroma.

Učinkovitost sustava upravljanja zračnim prometom određena je njegovom savršenošću, pouzdanošću i pouzdanošću tehničkih sredstava, stručnim usavršavanjem dispečera, organizacijom, disciplinom i stručnim osposobljavanjem uslužnog osoblja. Učinkovitost ovisi o pokazateljima učinkovitosti imenovanih komponenti - točnosti, pouzdanosti i potpunosti prikaza informacija o stanju zračnog prostora, opsegu izvršenih zadataka itd.

Sustav tehničkog rada zrakoplova inherentno je planiran i preventivan i izgrađen je na temelju načela kao što je pridržavanje planiranja tijekom izvršavanja obrazaca Održavanje(TO), pravodobno sprječavanje kvarova funkcionalnih sustava i njihovih najvažnijih elemenata te osiguravanje ekonomske učinkovitosti tehničkog rada.

UVOD

U ispunjavanju zadaća koje stoje pred civilnim zrakoplovstvom važno mjesto pripada Zrakoplovnoj inženjerskoj službi (IAS) čija je glavna svrha riješiti niz zadataka za tehničko upravljanje zrakoplovima i osigurati tehnički napredak u zrakoplovstvu.

Pod tehničkim radom zrakoplova uobičajeno je razumjeti složeni sustav inženjerskih i tehničkih i organizacijskih mjera koje osiguravaju najučinkovitije korištenje sposobnosti zrakoplova, njihovu visoku pouzdanost i sigurnost leta, minimalno zastoje tijekom održavanja i popravaka, kao kao i visok postotak upotrebljivosti i spremnosti za let te smanjenje troškova održavanja.

Tehnički rad uključuje: održavanje i pripremu zrakoplova za let; pružajući tehnički sposobne maksimum ekonomsku učinkovitost rad zrakoplovne opreme u letu; istraživački rad usmjeren na poboljšanje organizacijskih oblika i metoda tehničkog rada zrakoplova.

Uz rješavanje problema u području tehničkog upravljanja zrakoplovima, IAS civilnog zrakoplovstva izravno je uključen u poboljšanje zrakoplovne tehnologije i, prije svega, u povećanje njezine pouzdanosti te poboljšanje operativne i popravne tehnologije. Taj se rad provodi kroz razvoj i prezentiranje zahtjeva Projekcijskom birou za zrakoplove, sudjelovanje u razvoju nove opreme u fazi primanja u rad i u procesu rada. IAS je također dizajniran za poboljšanje organizacijski oblici i metode održavanja i pripreme zrakoplova za let, uvesti nova sredstva mehanizacije i automatizacije proizvodni procesi, poboljšati upravljanje proizvodnjom.

Tijek tehničkog rada zrakoplova posebna je znanstvena disciplina širokog profila koja dovršava formiranje budućeg stručnjaka za zrakoplovstvo. Temelji se na znanju učenika prethodnog specijalnog. Ove discipline nalaze svoje logičko utjelovljenje tijekom tehničkog iskorištavanja.

TEMA 1.1. SISTEM ZRAČNOG TRANSPORTA

Intenzivan razvoj zrakoplovstva dovodi do razvoja metoda integrirana procjena Zrakoplov na sigurnost duž cijelog puta svog stvaranja i rada, što bi omogućilo kvantificiranje stupnja utjecaja različitih čimbenika na sigurnost leta. Za ovu procjenu potrebno je prije svega razmotriti strukturu i karakteristike vozila.

Strukturno, ATS uključuje sljedeće elemente (slika 1.1): posadu, zrakoplov, sustav leta i tehničke operacije, sustav podrške letenju, sustav ATC. Primjena dalje sistemski pristup da bi se razmotrio problem sigurnosti leta, pojedini elementi ATC -a ili njihova kombinacija, pak, mogu se smatrati neovisnim sustavom, na primjer, "Posada - VS" ("E - VS"),

Tijekom cijelog leta, u bliskoj vezi sa sustavom "E-VS",

Slika 1.1. Struktura sustava zračnog prometa

Tehnička složenost suvremenog ATS -a, veliki broj osoblja službi uključenih u organizaciju, pripremu, provedbu i održavanje letova, rad zrakoplova u širokom rasponu vremenskih i klimatskih uvjeta uzrokuju različite čimbenike koji utječu na konačni ishod leta.

Prilikom razmatranja utjecaja ovih čimbenika na sigurnost leta u vozilu potrebno je upoznati se s pojmom "zrakoplovne ergonomije".

Zračni ergonomski koncepti

Ovo je znanstvena disciplina čiji je objekt ergatski sustav "Operater - stroj - okolina". Pojam "operater" znači glumac uključeni u upravljanje zrakoplovom sa svojim sustavima. Koncept "stroja" definira uređaje dizajnirane za transformaciju informacija, energije, materije. Okoliš uključuje sva vanjska okruženja koja utječu na rukovatelja i stroj. Okoliš je mikroklima, svjetlosna i obojena klima, vanjske informacije itd.

Ergonomija razmatra međusobno povezane tehničke objekte i psihofiziološke sposobnosti ljudskog operatera koji upravlja sustavom. Dakle, ergonomija zrakoplovstva je specifična grana kibernetike koja proučava generalni principi, procesi i zakoni upravljanja u ergatskim sustavima za najučinkovitiju izgradnju i primjenu ovih sustava.

Glavni cilj zrakoplovne ergonomije je znanstveno utemeljenje i razvoj preporuka projektantima, dizajnerima, tehnologima, organizatorima proizvodnje i operaterima o stvaranju i korištenju optimalnih ergatskih sustava, na temelju tehničkih zahtjeva za sustav.

Čimbenici koji utječu na sigurnost leta

ATS se može smatrati složenim sustavom, čiji svaki element (podsustav) uključuje strojne i ljudske veze, odnosno tipičan je podsustav čovjek-stroj sa svojim specifičnim svojstvima. Za gotovo sve elemente ATC -a mogu se nazvati opći čimbenici koji određuju pouzdanost rada ovih elemenata, a posljedično i utječu na sigurnost letova. To uključuje:

· Razina tehničke opremljenosti podsustava (usluge); funkcionalna učinkovitost tehničkih sredstava; pouzdanost tehničkih sredstava;

· Razina organizacije funkcioniranja podsustava (usluge);

· profesionalni trening operateri; stupanj discipline operatora; psihofiziološko stanje operatora; razinu kontrole kvalitete funkcioniranja elemenata i sustava (usluge) u cjelini.

Veliki skup čimbenika koji utječu na sigurnost leta mogu se predstaviti u tri skupine: tehnički, ljudski i nesustavni.

Ti su čimbenici određeni pouzdanošću ili nedostatkom zrakoplovne tehnologije, pogreškama zrakoplovnog osoblja i nepovoljnim uvjetima leta.

Svi podsustavi ATC -a daju određeni doprinos sigurnosti leta. No, istovremeno u ovoj odredbi potrebno je uzeti u obzir posebnu, definirajuću ulogu podsustava "E - VS". To je zbog činjenice da, prvo, ovaj podsustav izravno obavlja let i s tehničkog je gledišta najsloženiji od svih podsustava; drugo, svi drugi podsustavi (usluge) u svom utjecaju na sigurnost leta posreduju djelovanjem letačke posade.

Druga skupina sustavnih čimbenika - ljudska - može se definirati kao kršenja, pogrešne radnje ili nedjelovanje osoba povezanih s organizacijom, pripremom, izvedbom i održavanjem letova. U tom shvaćanju ti nepovoljni čimbenici djeluju kao posljedica vrlo specifičnih razloga svojstvenih individualnim karakteristikama ljudi. S obzirom na podsustav "E - VS", u skladu s općom shemom pristupa utvrđivanju čimbenika, ti se razlozi smatraju onima koji određuju sposobnosti članova posade za uspješno upravljanje zrakoplovom, i to - profesionalnoj razini, psihofiziološko stanje, disciplina, osobne kvalitete članova posade.

Nesustavni čimbenici - čimbenici okoliša - uključuju one koji ne ovise o unutarnjim svojstvima automatske telefonske centrale. To uključuje:

· Jak vjetar, grmljavinska oluja, kumulonimbusni oblaci, tuča, magla, olujna prašina, intenzivna poledica zrakoplova, atmosferske turbulencije itd .;

· Prisutnost u zračnom prostoru (području u kojem se izvode letovi) ptica, radiosonda, zrakoplova i drugih stranih tijela koja stvaraju opasnost od sudara s njima.

Nesistemski čimbenici također uključuju čimbenike čija priroda nije utvrđena.

Valja napomenuti da u mnogim slučajevima nije moguće strogo utvrditi gdje je tehnika kriva, izazivajući ljudske pogreške, a gdje je sama osoba kriva. Stoga se sve zrakoplovne nesreće koje su se dogodile zbog pogrešaka često klasificiraju prema kategoriji ljudskog faktora, odnosno osoba preuzima dio krivnje od tehnologije.

Zračna nesreća događa se u pravilu kao posljedica pojave nekoliko nepovoljnih čimbenika u letu, koji uzastopno kompliciraju situaciju i u konačnici dovode do gubitka zrakoplova sa ili bez gubitka života, odnosno do katastrofe ili nesreće .

Dakle, zrakoplovna nesreća većim je dijelom složen događaj, odnosno najčešće se ne događa prema najjednostavnijoj shemi: uzrok - posljedica, već je završni događaj u lancu uzročno -posljedičnih odnosa.

Uredba o plovidbenosti