Lennutranspordisüsteem. Lennutranspordisüsteem Lennundussüsteemid

Ettevõte "Teadus- ja Tootmisühendus" Lennundussüsteemid "on spetsialiseerunud täisfunktsionaalsete lennu- ja maapealsete seadmete simulaatorite, lennu- ja navigatsioonisüsteemide, lennukite (helikopterite) väljatöötamisele ja tootmisele. Meie ettevõte asutati 2000. aastal. peamine ülesanne moodustamise hetkest - tehnilise väljaõppe keerukate süsteemide projekteerimise ja tootmise tehnoloogia valdamine - ennekõike simulaatorid. Täna oleme: kolm insenerikeskust, oma uurimis- ja tootmisbaas, kaasaegne süsteem ettevõtte juhtkond, pädevad motiveeritud töötajad. Kõik see kokku annab meile võimaluse teha inseneri- ja tootmisülesandeid õigeaegselt ja vastavalt kõrged standardid... Meie ettevõttel on oma tootmisrajatised. Tehnilise dokumentatsiooni, tehnoloogiliste seadmete kõrge tase ja NPO AS -i insenerikeskuse töötajate pädevus võimaldavad teha kõige keerukamaid töid ja pakkuda kõrge kvaliteet valmistatud tooteid. Ettevõtte NPO AS lennundussimulaatorid lahendavad lennundusele laia valikut ülesandeid koolituskeskused erinevatel tasanditel. Praeguseks oleme rakendanud erineva keerukusega projekte alates koolitusstendidest kuni FFS -taseme lennusimulaatoriteni. Strateegilised eesmärgid ettevõtted Eesmärgid personalivaldkonnas: tagada, et töötajad keskenduksid ettevõtte ülesande täitmisele, säilitada kõrge professionaalsuse ja tõhususe tase, innustada algatusvõimet, partnerlust, innovatsiooni ja vastutust igal võimalikul viisil, iga töötaja edu, luua korralikud töötingimused, sealhulgas motivatsioon ettevõtte eesmärkide saavutamiseks. Turunduseesmärgid: Ettevõtte toodete aktiivseks reklaamimiseks, kasutades järgmist valemit: Me ei müü toodet - pakume funktsiooni - ohutust õhus. Ettevõtte kuvandi kujundamiseks-kõrgtehnoloogilise, kliendikeskse, loomingulisena; tooted - kõrgtehnoloogilise, konkurentsivõimelise ja kõrgeima hinnakategooriana. Finantseesmärgid: säilitada ja hoida nõutaval tasemel igat liiki rahalised vahendid, tagama nende ratsionaalse kasutamise. Sisemise protsessi ja ressursside eesmärgid: saavutada konkurentsieeliseid juhtimise, projekteerimise ja tootmise uute tehnoloogiate kasutamise kaudu. Säilitage pidevalt tehnoloogiline lõhe konkurentidest. Kasutage tavaliste probleemide lahendamisel mittestandardseid lähenemisviise ja saavutage finantseesmärke, parandades toote kvaliteeti ja vähendades kulusid. Töötada välja väga varustatud ja tõhus tootmisbaas. Rakendage Lean põhimõtteid täpselt ja õigeaegselt. Toodete tootmiseks, mis on oma omaduste poolest paremad kui nende kolleegid, on laitmatu kvaliteet ja kõrge jõudlus. Arendage teenindust ja klienditugi. Ettevõtte juhtimise tehnoloogia arendamiseks analüüsida, vormistada, automatiseerida protsesse ja protseduure, tuvastada probleemsed valdkonnad ja varjatud reservid, saavutada aruka juhtimise kaudu sünergiline efekt. Võimaldame inimestel ohutult lennata! Toodete loomine, mis laiendavad piloodi võimalusi inimese ja masina dialoogis, võimaldab teil kasutada kõiki lennuki võimalusi igas, isegi kõige raskemas olukorras. Vaatame enesekindlalt tulevikku!

Lennundus transpordisüsteem(ATS) on ühiselt kasutatavate õhusõidukite komplekt, maapealsete rajatiste kompleks lennu ettevalmistamiseks ja toetamiseks, lennukite ja maapealsete rajatiste käitamise ja remondiga tegelev personal, samuti operatsiooniprotsessi juhtimissüsteem.

ATS -i iseloomustavad tehnosüsteemide omadused: ühine eesmärk (lendude tõhusus ja ohutus); hierarhilise ülesehitusega süsteemi juhitavus; alamsüsteemide ühendamine. mis koosnevad suurest hulgast interakteeruvatest elementidest; mitmesuguste teabeallikate kättesaadavus; haavatavus juhuslike tegurite toimimise ajal; iseorganiseerumise tunnused.

Automaatses telefonijaamas on eriline koht lennuturvasüsteemiga.

Lennutranspordisüsteemi omaduste uurimisel põhinev lennuohutuse küsimuste igakülgne kaalumine tingis vajaduse kasutada uurimismeetodeid keerukate tehnosüsteemide töökindluse ja inimese kui masina süsteemi operaatori usaldusväärsuse kohta.

Lennuohutuse seisukohast on ATC allsüsteemide kogum, mis suhtlevad lendude ettevalmistamisel ja teostamisel. Igal alamsüsteemil on märke keerukatest süsteemidest ja analüüsi käigus võib seda pidada iseseisvaks süsteemiks, mis sisaldab lennundusseadmeid, lennundustöötajaid ning regulatiivset ja tehnilist dokumentatsiooni.

"Crew-VS" süsteem- automaatse telefonijaama põhilüli, mis tagab õhusõiduki sihtotstarbelise kasutamise. Meeskond kui lennujuhtimise viimane lüli tunneb lendu tehes lennuki konstruktsiooni, lennujuhtimise, lendude korraldamise ja toetamise puudujääke ning negatiivseid välismõjusid.

Meeskonna funktsionaalne efektiivsus sõltub peamiselt erialase väljaõppe tasemest, distsipliinist ja psühhofüsioloogilisest seisundist.

Õhusõiduki funktsionaalse efektiivsuse määravad selle disain ja tehniline kujundus ning ergonoomiline täiuslikkus, elujõulisus ja operatsiooniline kohanemisvõime. Lennuki disain ja inseneritöö ning ergonoomiline täiuslikkus kujunevad välja eeluuringute käigus tehniliste lahenduste väljatöötamise etappides. katseproovide tootmine ja AT seeriatootmine.

Töökindlus ja töökindlus on omadused, mis kujunevad välja õhusõiduki projekteerimise, tootmise, katsetamise, seeriatootmise ja selle kasutamise ajal.

Lennuki lennujuhtimissüsteem määrab meeskonna ja muude õhusõiduki elementide tegevuse normdokumendid, mis sisaldavad asjakohaseid soovitusi lendude ettevalmistamiseks ja sooritamiseks eeldatavates ja eritingimustes.

Süsteemi tõhususe määravad lendude ettevalmistamise ja sooritamise, õhusõidukite ettevalmistamise ja käitamise reguleerimine, samuti lennutegevuse reguleerimine, kehtestatud tingimustel lendudele lubamine ja lennutööle lubamine.

Lennuliikluse juhtimissüsteem tagab õhusõiduki liikumise kindlaksmääratud marsruutidel vastavatel lennutsoonidel, samuti lennuväljale lähenemisel ja lennuvälja piirkonnas.

Lennuliikluse korraldamise süsteemi tõhususe määravad selle täiuslikkus, tehniliste vahendite töökindlus ja töökindlus, dispetšeride erialane väljaõpe, korraldus, distsipliin ja teenindava personali erialane väljaõpe. Tõhusus sõltub nimetatud komponentide jõudlusnäitajatest - õhuruumi seisundi, täidetud ülesannete mahu ja muu teabe kuvamise täpsusest, usaldusväärsusest ja täielikkusest.

Õhusõidukite tehnilise käitamise süsteem on oma olemuselt planeeritud ja ennetav ning on üles ehitatud sellistele põhimõtetele nagu planeerimisest kinnipidamine vormide täitmise ajal Hooldus(TO), funktsionaalsete süsteemide ja nende kõige olulisemate elementide rikete õigeaegne ärahoidmine ning tehnilise töö majandusliku efektiivsuse tagamine.

SISSEJUHATUS

Tsiviillennunduse ees seisvate ülesannete täitmisel kuulub oluline koht lennundustehnika teenistusele (IAS), mille põhieesmärk on lahendada õhusõidukite tehniliseks tööks ette nähtud ülesannete kogum ja tagada lennunduses tehnika areng.

Õhusõiduki tehnilise käitamise raames on tavaks mõista keerukat tehniliste ja tehniliste ning korralduslike meetmete süsteemi, mis tagab õhusõidukite võimete võimalikult tõhusa kasutamise, nende kõrge töökindluse ja lennuohutuse, minimaalse seisakuid hooldus- ja remonditööde ajal. samuti suur osa hooldatavusest ja lennuvalmidusest ning hoolduskulude vähendamine.

Tehniline operatsioon hõlmab: õhusõiduki hooldust ja lennuks ettevalmistamist; tehniliselt pädeva maksimaalse pakkumisega majanduslik efektiivsus lennutehnika käitamine lennu ajal; teadustöö, mille eesmärk on parandada õhusõidukite tehnilise käitamise organisatsioonilisi vorme ja meetodeid.

Koos õhusõidukite tehnilise käitamise valdkonna probleemide lahendamisega tegeleb tsiviillennunduse IAS otseselt lennutehnoloogia täiustamisega ning ennekõike selle töökindluse suurendamise ning käitamis- ja remonditehnoloogia parandamisega. See töö viiakse läbi õhusõidukite projekteerimisbüroole nõuete väljatöötamise ja esitamise, uute seadmete väljatöötamisel osalemisega kasutuselevõtmise etapis ja käitamisprotsessis. IAS on loodud ka täiustamiseks organisatsioonilised vormidõhusõidukite hooldamiseks ja lennuks ettevalmistamiseks, tutvustada uusi mehhaniseerimise ja automatiseerimise vahendeid tootmisprotsessid, parandada tootmise juhtimist.

Lennukite tehnilise käitamise käik on laia profiiliga eriline teadusharu, mis viib lõpule tulevase lennundusspetsialisti moodustamise. See põhineb eelmise eriala õpilaste teadmistel. Need erialad leiavad oma loogilise kehastuse tehnilise ekspluateerimise käigus.

TEEMA 1.1. LENNUVEDU SÜSTEEM

Lennunduse intensiivne areng viib meetodite väljatöötamiseni integreeritud hindamineÕhusõiduk on ohutu kogu selle loomise ja käitamise käigus, mis võimaldaks kvantifitseerida erinevate tegurite mõju lennuohutusele. Selle hindamise jaoks on kõigepealt vaja arvestada ATC struktuuri ja omadustega.

Struktuurselt sisaldab ATS järgmisi elemente (joonis 1.1): meeskond, õhusõiduk, lennu- ja tehniline operatsioonisüsteem, lennu tugisüsteem, ATC -süsteem. Edasine taotlemine süsteemne lähenemine lennuohutuse probleemi käsitlemiseks võib ATC üksikuid elemente või nende kombinatsioone omakorda käsitleda iseseisva süsteemina, näiteks "Crew - VS" ("E - VS"),

Kogu lennuaja jooksul, tihedas ühenduses süsteemiga "E-VS",

Joonis 1.1. Õhutranspordisüsteemi struktuur

Kaasaegse ATS -i tehniline keerukus, lendude korraldamise, ettevalmistamise, läbiviimise ja hooldamisega seotud teenistuste suur arv, õhusõidukite käitamine mitmesugustes ilmastiku- ja kliimatingimustes põhjustavad mitmesuguseid tegureid, mis mõjutavad lennu lõpptulemus.

Kaaludes nende tegurite mõju sõiduki lennuohutusele, on vaja tutvuda mõistega "lennunduse ergonoomika".

Lennunduse ergonoomika mõisted

See on teaduslik distsipliin, mille objektiks on ergasüsteem "Operaator - masin - keskkond". Mõiste "operaator" tähendab näitleja osaleda õhusõiduki ja selle süsteemide juhtimises. Mõiste "masin" määratleb seadmed, mis on mõeldud teabe, energia ja mateeria muundamiseks. Keskkond hõlmab kõiki väliskeskkondi, mis mõjutavad juhti ja masinat. Keskkond on mikrokliima, valgus- ja värvikliima, välisinfo jne.

Ergonoomika arvestab süsteemi juhtiva inimoperaatori omavahel seotud tehnilisi objekte ja psühhofüsioloogilisi võimeid. Seega on lennunduse ergonoomika küberneetika spetsiifiline haru, mida uuritakse üldised põhimõtted, protsessid ja juhtimisseadused ergaarsüsteemides nende süsteemide kõige tõhusamaks ehitamiseks ja rakendamiseks.

Lennunduse ergonoomika peamine eesmärk on teaduslik põhjendus ja soovituste väljatöötamine disaineritele, disaineritele, tehnoloogidele, tootmisjuhtidele ja käitajatele optimaalsete ergaarsüsteemide loomise ja kasutamise kohta, lähtudes süsteemi tehnilistest nõuetest.

Lennuohutust mõjutavad tegurid

ATS-i võib vaadelda kui keerukat süsteemi, mille iga element (alamsüsteem) sisaldab masina ja inimese seoseid, see tähendab, et see on tüüpiline inimese ja masina alamsüsteem oma spetsiifiliste omadustega. Peaaegu kõigi ATC elementide puhul võib nimetada üldisi tegureid, mis määravad nende elementide töökindluse ja järelikult mõjutavad lennuohutust. Need sisaldavad:

· Allsüsteemi (teenuse) tehnilise varustuse tase; tehniliste vahendite funktsionaalne efektiivsus; tehniliste vahendite usaldusväärsus;

· Allsüsteemi (teenuse) toimimise korralduse tase;

· professionaalne treening operaatorid; käitajate distsipliini tase; operaatorite psühhofüsioloogiline seisund; elementide ja süsteemi (teenuse) kui terviku toimimise kvaliteedikontrolli tase.

Suurt hulka lennuohutust mõjutavaid tegureid võib esindada kolme rühma: tehniline, inimlik ja mittesüsteemne.

Need tegurid määravad vastavalt lennutehnoloogia usaldusväärsus või rike, lennunduspersonali vead ja ebasoodsad lennutingimused.

Kõik ATC alamsüsteemid annavad teatava panuse lennuohutusse. Kuid samal ajal tuleb selles sättes arvesse võtta allsüsteemi "E - VS" erilist, määratlevat rolli. See on tingitud asjaolust, et esiteks teostab see allsüsteem otse lendu ja on tehniliselt kõige keerulisem kõigist allsüsteemidest; teiseks, kõik muud alamsüsteemid (teenused), mis mõjutavad lennuohutust, on lennumeeskonna tegevuse vahendusel.

Teist süsteemsete tegurite rühma - inimesi - võib määratleda kui lendude korraldamise, ettevalmistamise, sooritamise ja hooldamisega seotud isikute rikkumisi, ekslikke tegevusi või tegevusetust. Selles arusaamas ilmnevad need ebasoodsad tegurid inimeste individuaalsetele omadustele omaste väga spetsiifiliste põhjuste tagajärjel. Mis puutub allsüsteemi "E - VS", siis vastavalt tegurite kindlaksmääramise lähenemisviisi üldisele skeemile loetakse neid põhjuseid, mis määravad meeskonnaliikmete suutlikkuse õhusõidukit edukalt juhtida, nimelt - professionaalsel tasemel, psühhofüsioloogiline seisund, distsipliin, meeskonnaliikmete isikuomadused.

Mittesüsteemsed tegurid - keskkonnategurid - hõlmavad neid, mis ei sõltu automaatse telefonijaama sisemistest omadustest. Need sisaldavad:

· Tugev tuul, äike, rünksajupilved, rahe, udu, tolmutorm, lennuki intensiivne jäätumine, atmosfääri turbulents jne;

· Lindude, raadiosondide, lennukite ja muude võõrkehade olemasolu õhuruumis (piirkonnas, kus lennud toimuvad), mis tekitavad nendega kokkupõrkeohu.

Mittesüsteemsete tegurite hulka kuuluvad ka tegurid, mille olemust pole kindlaks tehtud.

Tuleb märkida, et paljudel juhtudel ei ole võimalik rangelt välja tuua, kus on süüdi tehnika, provotseerides inimlikke vigu ja kus süüdi on inimene ise. Seetõttu klassifitseeritakse kõik vigade tõttu toimunud lennuõnnetused sageli inimteguri kategooria järgi, see tähendab, et inimene võtab osa süüst tehnoloogiast.

Õhusõidukiõnnetus juhtub reeglina mitme ebasoodsa teguri ilmnemise tõttu lennu ajal, mis raskendab olukorda järjest ja viib lõpuks õhusõiduki kaotamiseni inimeluga või ilma, st katastroofi või õnnetusega. .

Seega on lennuõnnetus enamasti keerukas sündmus, see tähendab enamasti, et see juhtub mitte kõige lihtsama skeemi kohaselt: põhjus - tagajärg, vaid on lõppsündmus põhjus -tagajärg seoste ahelas.

Lennukõlblikkuse regulatsioon