Milliseid defekte on vaja treipingi mahakandmiseks. Treipingi remont – üldpõhimõtted

Treipingi töötamise ajal tekib varem või hiljem mingi rike. Rikke tõenäosus on eriti suur, kui kasutate oma töös märkimisväärse läbisõiduga seadet. Sel juhul peate olema valmis mitte ainult väiksemateks riketeks, vaid ka võimalikuks treipingi kapitaalremondi vajaduseks ja see on väga-väga kallis ettevõtmine.

Õnneks on enamiku agregaatide (eriti nõukogude ajal toodetud) konstruktsioon piisavalt lihtne, et saaksite treipingi remondiga hakkama ilma kolmanda osapoole spetsialisti kaasamiseta. Allpool vaatleme mudeli 1K62 näitel kõige levinumaid rikkeid, nende põhjuseid ja kõrvaldamise meetodeid. Kui praktikas ilmnevad kirjeldatud probleemid, saate tõenäoliselt ise remonti teha, järgides alltoodud soovitusi.

Põhilised rikked, põhjused ja nende kõrvaldamise meetodid

Enamiku treipingi tõrgete peamine põhjus on seadmete ebaõige kasutamine ja hooldus. Tehnik peaks teadma, kuidas seadet hooldada. See säästab tulevikus palju raha, kuna treipinkide kapitaalremont pole odav, isegi kui teete remondi ise.

Eksperdid soovitavad enne masinaga esmakordset töötamist põhjalikult uurida kasutussoovitusi ja muud seadmega kaasasolevat dokumentatsiooni. Kui ostate kasutatud masina ilma juhisteta, on mõttekas kogu 1K62 seadme või mõne muu mudeli dokumentatsioon ise võrgust üles otsida.

Nüüd, kui olete õppinud tundma oma "assistendi" kasutamise keerukust, on aeg uurida levinumaid rikkeid ja viise nende kõrvaldamiseks. Tajumise hõlbustamiseks esitame nimekirja kujul näpunäiteid 1K62 treipingi parandamiseks:

• Masin ei lülitu sisse. Kõige tavalisem ja lihtsamini lahendatav probleem. Tõenäoliselt on see tingitud võrgupinge puudumisest. Tehnikul on soovitatav kontrollida pinge olemasolu ja indikaatoreid.
• Seadet ei saa kangiga käigukasti vahetada, see kostab tüüpilist libisemist. Selline probleem on tingitud sellest, et plokk ei liigu tühikäiguasendist välja. Soovitatav on elektrimootor taaskäivitada ja vabakäigu käik sisse lülitada.
• Elektrimootor lülitub töö ajal spontaanselt välja. Tõenäoliselt käivitab selle relee, mis kaitseb toiteallikat liigse koormuse eest. Sel juhul peaks töödejuhataja vähendama lõikamise või söötmise intensiivsust.
• Spindli pöördemoment ei ole piisavalt suur, mis ei ulatu dokumentatsioonis määratud piirini. Probleem võib olla selles, et rihmad pole piisavalt pingul. Seda suurendades suurendate pöördemomenti. Probleemi teine ​​põhjus võib olla halvasti pingutatud hõõrdsidur, mille pinget suurendades saate suurendada ka pöördemomenti.
• Spindli aeglane aeglustumine. Enamikul juhtudel on selle rikke põhjuseks piduririba ebapiisav pinge. Seda parameetrit suurendades märkate, et pidurdamine on dünaamilisem.
• Kalli ettenihke suurenemine ei ulatu dokumentatsioonis märgitud näitajateni. Probleemiga toimetulemiseks soovitavad eksperdid ülekoormusseadme vedru tugevamini pingutada.
• Jahutuspump ei tööta. Tavaliselt on see probleem seotud süsteemis ebapiisavalt kõrge jahutusvedeliku tasemega. Selle uuesti täitmisel saate enamikul juhtudel rikke kõrvaldada. Samuti võib selle probleemi põhjuseks olla kaitsme rike. Tavaline asendamine uutega lahendab ootamatult teie ette ilmunud probleemi.
• Masina liigne vibratsioon töötamise ajal. Sellel võib olla mitu põhjust. Esimene on seadme vale nivelleerimine. Sel juhul peate masina joondama. Teine võimalik põhjus on pidurisadulate ühenduskoha kulumine. Pingutage kinnituskiilud ja plangud uuesti ja olukord tõenäoliselt paraneb. Samuti on liigne vibratsioon sageli seotud lõikerežiimi vale valikuga või lõikeriista vale teritamisega.
• Tooriku töötlemise täpsus on ebarahuldav. Sellel probleemil on neli peamist põhjust. See on tagatoe külgsuunaline nihkumine, padrunisse kinnitatud konstruktsiooni liigne väljaulatuvus, tööriistahoidiku või padruni ebapiisavalt jäik fikseerimine. Esimesel juhul peate reguleerima peatoe asendit, teisel juhul vajutage konstruktsiooni keskosaga või toetage seda ühtlase toega. Kolmandal ja neljandal juhul peaksite pingutama tööriistahoidiku käepidet või padruni rihmasid.

Sageli tuleb 1K62 treipingi remont teha määrdesüsteemi rikke tõttu. Kui õlimõõturis pole nõrka määrdeainejoa, näitab see, et pumba hoova peatamiskruvi ei ole reguleeritud. Tehnik peab kolvi asendit reguleerima.

Kui õlivool on, kuid see on väga nõrk, on tõenäoliselt põhjuseks määrdunud filter. Probleem lahendatakse filtri banaalse pesemisega.

Lisaks võib kolvipumba vedru rike põhjustada määrdeainejoa täielikku puudumist õlimõõturis. Vedru vahetamine lahendab probleemi. Kui määrdeainet ei tarnita voodijuhikutele, peitub põhjus tõenäoliselt ühe kolvipumba ventiili saastumises. Jällegi hõlmab remont põhjalikku loputamist.

Tulemused

Nagu näete, saab treipinkide remonti ise teha, kui mõistate peamiste vigade kõrvaldamise viise. Loodame, et esitatud teave säästab teie raha ja palju aega.

Ja leiutati aastal 650 eKr, treipink on läbi teinud revolutsioonilised muutused ja tänapäeval on see iga masinaehitustootmise lahutamatu varustus. Arvestades seda tüüpi seadmeid töökindluse seisukohast, tuleb märkida, et tegemist on keerukate tehnosüsteemidega, millel on jäik tagasiside ning mis koosnevad mehaanilistest ja elektrilistest komponentidest, mida iseloomustab tehniliste parameetrite halvenemine töö ajal.

See väljendub ennekõike geomeetria loomulikus muutumises kui sellises, s.t. üksikasjad treipink, olles avatud mehaanilistele ja erosiivsetele mõjudele, muutuvad aja jooksul suuruses. Selle tulemusena ei vasta nende vastastikune paigutus ruumis ja rikutakse konstruktsiooni paralleelsust, mis loomulikult mõjutab masina kui terviku, selle üksikute elementide jäikust ja põhjustab seadme rikkeid. treipink.

Ajamielemendid – hüdrosüsteemid ja elektriajamid – on eelkõige allutatud kõige tugevamale füüsilisele pingele. Pealegi on see hüdraulika on iga treipingi peamine "valukoht".... Hüdraulika ja sellega seotud süsteemide rikete põhjus on üsna tavaline: tihendid, tihendid ja õlitihendid on äärmiselt ebausaldusväärsed ja lekivad väga kiiresti. Tehniline õli hakkab põrandale voolama ja on ohtlik töötajale või jahutusvedeliku paaki. Samal ajal jahutusvedelik pakseneb, pumbatakse halvasti, mille tagajärjel tööriist kuumeneb üle, avaldab toorikule tugevamat mõju, provotseerides ülekuumenemist ja elektriajami isegi rikkeid.

Igat tüüpi Venemaa masinates esinevad kõige sagedamini igasugused tagasilöögid, muljumised, vibratsioonid, mis mõjutavad negatiivselt detaili töötlemise kvaliteeti või muudavad masina töö võimatuks.

Mootori äkilised koormused pööramistööde ajal põhjustavad riketele elektrikilpides... Lisaks ei vasta valatud õli alati nõuetele (võib olla viskoossem, sh külma tõttu tootmispiirkond) ja sellest tulenevalt ei paku treipink kvaliteetne tsentraliseeritud määrimine, mis suurendab hõõrduvate pindade kulumist, kutsub esile pumpade ülekuumenemise, masinaosade kinnikiilumise ja hävimise.

Teine põhjus riketele, mille põhjustas rõhu langus sisse hüdrosüsteem ja mida tuleb häälitseda, seisneb detaili klambri lõdvenemises ning see võib viia tooriku väljalöömiseni ja õnnetuseni. Selle probleemi peaksid lahendama andurid ja rõhuregulaatorid, kuid need ei reageeri alati õigeaegselt.

Hüdraulikasüsteemi talitlushäiretega seoses nimetasid tootmistöötajad ajakirjanikule www.site sagedasi rikkeid tsentriteta tüüpi karestuspinkides 9А340Ф1 ja КЖ9340, mille tööd iseloomustavad olulised dünaamilised koormused:

• spindlisõlme määrdeõli tarnimise rikkumine põhjustab õli-õhu süsteemide mansettide enneaegset hävimist;
• samal põhjusel võib etteanderullide laagrite hävimise põhjustada tooriku kukkumine rullidele;
• ebapiisav rõhk kinnitushüdraulika silindris, põhjustab tooriku rullumise jugapuus;
• õlijaama ülekuumenemine õli puudumise tõttu, ebakvaliteetne õli, juhuslike osade olemasolu hõõrdpindade vahel.

Viimane etapp on võib kahjustada hüdropumpasid ja/või pumpa jahutussüsteemis.

Lisaks hüdraulika ja elektrimootorid, mis on jõudluse riskitsoon treipingid, peaksite keskenduma "sõidu" mehaanikale - veerelaagritele ja hammasratastele. Kõrgsagedusliku vibratsiooni mõju tulemusena karjatamise ja kavitatsiooni protsessid on võimalikud... Kui näiteks hammasratastel käigukastil on defekte, siis on suur tõenäosus, et see võib karjuma ja kinnikiiluda, mis võib viia vastava paari rikkeni.

Erikirjandust uurides pöördus portaali www.site analüütik siiski töökotta, et intervjueerida spetsialiste, kes tegelesid kodumaiste treipinkide remondiga. Nagu selgus, esineb igat tüüpi Venemaa masinates kõige sagedamini igasuguseid tagasilööke, muljumist, vibratsiooni, mis mõjutab negatiivselt osa töötlemise kvaliteeti või muudab masina töö võimatuks.

Sellised remonditööd on lihtsad, nagu ka erinevate laagrite vahetus ja masina koordinaatide reguleerimine. Keerulisemad hõlmavad taastamismeetmeid kelgu ja kiilpiduritele, aga ka pidurisadula liuguri, tööriistahoidja ja sabavarda tõstekäigu võlli kulunud kruvipaaridele. Vajalikuks tööks märkimisväärsed kulud, hõlmavad treipingi geomeetria fikseerimist tervikuna. Üsna sageli sisse treipingid remontida peavarda, käigukasti, masina põlle. Automaatsetes treipinkides ja CNC-pinkides ebaõnnestuvad sageli tööriistapead ja positsioneerimisandurid kaotavad oma täpsuse.

CNC-pinkide hooldus on meetmete kogum, mille eesmärk on tööpinkide töökorras hoidmine ja võimalike rikete kõrvaldamine. CNC-masinad on keerukad seadmed, mis tagavad toorikute autonoomse või poolautonoomse töötlemise suure täpsusega.

Keerulise konstruktsiooni tõttu võib mis tahes probleem põhjustada tehtud ülesande täpsuse halvenemist, mis nõuab CNC-masinate remonti.

Hooldus

Hooldus tehakse siis, kui CNC-masin on veel heas töökorras. Teenuse eesmärk on vältida kahju tekkimist.

SEDA on vaja ka siis, kui seda tehakse:

• masina ladustamine;
• transport;
• ettevalmistamine kasutamiseks.

Tootja võib pakkuda seadmetele täisteenust. Hooldus hõlmab lisaks tavatöödele ka seadme kasutusruumi varustusstandardile vastavuse kontrollimist.

Kell hooldus masina tööd teostab terve professionaalide rühm, mis koosneb:

• lukksepad-remondijad;
• elektrikud;
• elektroonikaspetsialistid;
• operaatorid;
• määrdeained.

Kitsaste spetsialistide puudumisel usaldatakse töö reguleerijale. Hooldus võib olla plaaniline või planeerimata. Kui plaanipärast hooldust tehakse perioodiliselt vastavalt tööstandarditele, ei pea te kasutama teist tüüpi hooldust. Kui seadmete ülevaatuse käigus avastatakse rikkeid, on vaja remonti. Teenindusettevõte võib seda pakkuda.

Tõrkeotsingu meetodid

CNC-masinad on keeruka töösüsteemiga seadmed. Üksinda on riket raske leida, seega tegeleb selle ülesandega teeninduskeskus... Saate rikke täpselt tuvastada kolme meetodi abil:

• loogiline;
• praktiline;
• katsetada.

Esimene meetod hõlmab analüütilist tööd. Seda viivad läbi spetsialistid, kes tunnevad hästi CNC-masina ehitust. Loogiline meetod võimaldab analüüsida masina tööd tervikuna ning eraldi ja CNC-seadet. Pärast seda tehakse kindlaks pisemad ebatäpsused, mille põhjal on võimalik põhjus kindlaks teha ja see kõrvaldada.

Teine meetod viiakse läbi spetsiaalselt välja töötatud skeemi abil. Masina süsteem on jagatud mitmeks osaks, mille järel need diagnoositakse eraldi. Kui mõnes osas tuvastatakse rike, jagatakse see veel mitmeks osaks. Igaüht neist analüüsitakse ka. Seda skeemi kasutatakse kuni rikke täpse põhjuse leidmiseni. Alles pärast seda on võimalik valida viise selle kõrvaldamiseks.

Kolmandat meetodit kasutatakse tootmiskeskkonnas. See hõlmab spetsiaalse programmi kasutamist, mis analüüsib üksuse tööd. Kui täielik analüüs on tehtud, näitab programm täpselt, millised probleemid on seadme töös ja kuidas neid kõrvaldada. Selle meetodi eeliseks on kiire tõrkeotsing ilma masinat lahti võtmata ja transportimata.

Remondi tüübid

CNC-masinate remont on kahte tüüpi: voolu- ja kapitali. Esimene tüüp hõlmab osalist tõrkeotsingut ja teine ​​- seadme komponentide täielikku remonti. Varem tehti jooksvate remonditööde asemel keskmisi või väikeseid. Kuid hiljem ühendati need kvaliteetsema remondi tagamiseks. Remonditööde kompleks on jagatud kolme etappi:

• juhikute geomeetria taastamine, ajamite remont, tööriista liikumise eest vastutavate osade reguleerimine;
• elektrisüsteemi taastamine (juhtmestik, andurid ja muud detailid);
• CNC-resti remont (plaadid, kontrollerid, juhtmestik).

Enne remondiga alustamist tuleb koostada defektiakt. Selle koostab seadme omanik. Kompleks planeeritakse dokumentatsiooni alusel renoveerimistööd... Pärast remondi lõpetamist testitakse seadet. Kui leitud probleemid on kõrvaldatud, tagastatakse masin omanikule. Kvaliteetse remondiga on võimalik taastada seadme omadused seadme tehnilisele passile vastavatele näitajatele.

Mõnel juhul tehakse ka tööpinkide erakorralist remonti. Seda tehakse siis, kui seadme valmistamisel tehti defekte. Samuti on seda tüüpi remont vajalik, kui seadme töö on häiritud.

Põhjused

CNC-masin koosneb kahest osast: seadmest endast ja arvjuhtimissüsteemist. Diagnostika viiakse läbi ka eraldi. Kõigepealt kontrollitakse masinat ja seejärel CNC-süsteemi. Seda tüüpi seadmete rikke põhjused on enamasti järgmised:

• valesti reguleeritud sõlmed ja töövahendid;
• masina ülekoormus;
• tööstandardi mittejärgimine;
• komponentide kulumine või kahjustused;
• seadme vale remont.

Kui tšeki number on valesti augustatud, tekib perforeeritud lindis tõrge. Sel juhul tuleb see välja vahetada. Kui perfolindi hoiustamisel reegleid ei arvestata või sellele satub õli, läheb see kiiresti lagunema. Probleem lahendatakse ka selle asendamisega. Kui optilisse süsteemi satub niiskust, tolmu või mustust, lakkab fotolugemine töötamast. Olukorda saate parandada, pühkides objektiivi alkoholiga.

Rike lindiseade on tõsisem probleem. See mõjutab kohe lugemisseadmeid ja perforeeritud linti. Probleemi lahendamine nõuab lindiseadme puhastamist, määrimist ja reguleerimist.

Kui arvjuhtimissüsteemis ilmnevad tehnilised rikked, võib tagajärgi iseloomustada vigadega tööpingi töös.

Uuendatud elektroonika ja uue programmi kasutuselevõtt võivad probleemi lahendada.

Profülaktika

Ennetus hõlmab töötava üksuse diagnostikat selle hooldamiseks ja võimalike tehniliste rikete tuvastamiseks. Ennetustööd võivad teha eriväljaõppega inimesed. Toimingute komplekt sisaldab:

• komponentide määrimine;
• struktuuri puhastamine mustusest;
• õhufiltrite ja elektroonikasüsteemide puhastamine või vahetamine.

Viimane ülesanne viiakse ellu elektroonika abil. Määrida on vaja osi, mis töötamise ajal kõige enam hõõrduvad. Määrimiseks kasutatakse vaseliini või tööstuslikku õli 30. Koos masinatega on dokumentatsioon, mis näitab, kuidas neid kasutada. Rikkeid võib esineda ka siis, kui järgitakse kasutusstandardeid.

Väga oluline küsimus CNC-masinate normaalse töökvaliteedi säilitamisel on kõige ratsionaalsema tõrkeotsingu meetodi valik.

Praktikas on peamiselt kolm otsingumeetodit.

1. Loogiline meetod põhineb teadmisel seadmete koostise ja toimimise kohta, tegeliku infoväljundi analüüsil ja selle võrdlemisel antud juhtimisprogrammiga, seadme sõlmede ja plokkide info töötlemise protseduuri tundmisel, Juhtprogrammi iseloomulike ja mitteiseloomulike vigade ning CNC-seadmete talitlushäirete õige kindlaksmääramine masinas. Sisendtoimingu ja väljundinformatsiooni tulemuste analüüsi põhjal tehakse loogiline järeldus olemasolevate defektide ja nende kõrvaldamise viiside kohta, et tagada CNC-masina normaalne töö.

2. Veaotsingu praktiline meetod viiakse läbi spetsiaalsete mõõteriistade abil. Sel juhul on defektne kett jagatud kaheks osaks. Seejärel jagatakse uuesti osa, milles rike tuvastatakse. Ja nii edasi – kuni leiate vigase plaadi, mis tuleb välja vahetada. Pärast seda tehakse seadme üldine kontroll ja tehakse järeldus CNC-süsteemi ja masina kui terviku kvaliteedi kohta.

3. CNC-masinatel tõrkeotsingu katsemeetodit rakendatakse töökoja keskkonnas. Sel juhul kontrollitakse CNC-seadme kui terviku või selle üksikute sõlmede tööd, mis sooritavad lõpetatud mikrooperatsioone, tegutsedes neile vastavate testprogrammidega. Katsemeetod võimaldab suhteliselt kiiresti tuvastada defekti ja võtta selle kõrvaldamiseks vajalikud meetmed.

Fotolugemisseadmega sisendploki, samuti lineaarse interpolaatori ja kiiruse seadistusploki tõrked on kaasaegsetel metallilõikepinkidel kasutatud CNC-süsteemidele kõige tüüpilisemad. Sisendploki rikete põhjuseks on enamasti fotodioodide vananemine või fotolugeri ja lindiseadme optika saastumine.

Juhtimisprogrammide koostamiseks ja kontrollimiseks tehastes ja ühendustes, kus töötavad CNC-masinad, on loodud spetsiaalsed sektsioonid, mis on varustatud vajalike seadmetega.

CNC-pinkide kasutamisel esitatakse kõrgendatud nõudeid ka neile paigaldatud elektriseadmetele. See peab võimaldama kiiresti kõrvaldada häired kohtades, kus need tekivad, ning samuti peab see olema võimeline nõrkade signaalide või kontaktide kaudu usaldusväärselt juhtima tugeva vooluga seadmeid ja elektrimootoreid.

CNC-masinad on erinevalt tavalistest masinatest varustatud iga juhitava liikumise koordinaadi jaoks eraldi etteandeajamiga, mis töötab juhtimissüsteemist ja peab tagama suure positsioneerimistäpsuse ja piisava kiiruse. Selleks kasutatakse kiireid ajamimootoreid - hüdraulilisi, elektrohüdraulilisi (stepper või servo) ja elektrilisi. Konstruktiivsed ja tehnoloogilised meetodid tagavad kinemaatilise ahela tühimiku maksimaalse kõrvaldamise (näiteks tavaliste kruvihammasrataste asendamine kuulkruvipaaridega) ja hõõrdumise minimeerimise juhikutes, liikuvate sõlmede optimaalsete masside valimise jms.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata hüdroajami hooldamisele. Hüdraulikasüsteemi täitmiseks mõeldud õli mark peab vastama selle seadme kasutusjuhendi nõuetele. Õli peab olema puhas, filtreeritud ja homogeenne (eri marki õlisid ei ole soovitatav segada). Ärge lubage hüdrosüsteemi tiheduse rikkumist, leket ja lubatud õlitaseme langust. Enne masina käivitamist tuleb õli soojendamiseks korraks sisse lülitada hüdrosüsteem.

Kehtiva määruse kohaselt peaksid kõiki seadmete ja aparatuuri ennetava hoolduse, aga ka muud tüüpi CNC-masinate hoolduse meetmeid tegema ainult spetsiaalselt koolitatud töötajad, kellel on vastav luba, ja masina operaatoril on keelatud. teha masinaga iseseisvalt mis tahes toiminguid, mis ei kuulu tema tööülesannete hulka. Sellegipoolest ei pea operaator mitte ainult teadma, millal ja milliseid tegevusi tema töötavate CNC-masinate hooldusgraafikud ette näevad, vaid ka süstemaatiliselt jälgima nende täitmist vastavalt kehtestatud ajakavadele ja vajadusel ka vahetult osalema. neis, osutades remondimeeste hoolduspersonalile kõikvõimalikku abi ja abi.

Arvestades seda, on CNC-masinaid teenindavatel tootmistöötajatel soovitatav mitte ainult teada nende masinate omadusi ja ülaltoodud tõrgete tuvastamise protseduure, vaid tutvuda üldiselt ka neile iseloomulike lugemisvigade ja meetoditega. kõrvaldamine CNC-seadmetel (tabel 6) ...

Tabel 6 Lugemisvead ja meetodid nende kõrvaldamiseks CNC-masinatel töötamisel

Märge. CNC-seadmete ennetavat remonti, reguleerimist ja muid töid saavad iseseisvalt teha ainult need spetsialistid ja töötajad, kes on läbinud vajaliku koolituse ja saanud vastavad dokumendid.

Defektid- kõrvalekalded tehnilistes kirjeldustes sätestatud materjali kvaliteedist keemilise koostise, struktuuri, pidevuse, pinnaseisundi, mehaaniliste ja muude omaduste osas.

Seadmete töö käigus tekkinud defektid võib jagada kolme rühma:

1) kulumine, kriimud, riskid, madalseis;

2) mehaanilised vigastused (praod, hammaste lõhenemine, purunemine, painutamine, väändumine);

3) keemilised ja termilised kahjustused (väänamine, kestad, korrosioon).

Enamik suuri ja keskmise suurusega mehaanilisi defekte tuvastatakse visuaalse kontrolliga. Mõnel juhul kontrollitakse haamriga: haamriga osa maha koputamisel kostuv põrisev heli viitab pragude olemasolule. Väikeste pragude tuvastamiseks saab kasutada erinevaid vigade tuvastamise meetodeid. Kõige lihtsamad on kapillaarmeetodid, mis võimaldavad visuaalselt määrata pragude olemasolu. Magnetvigade tuvastamise meetod pikisuunalise või pöörleva magnetiseerimisega on keerulisem. Materjali sees asuvad defektid määratakse fluoroskoopiliste või ultrahelimeetoditega. Ultraheli abil saab tuvastada ka pragusid.

Kanda(kulumine) - pinna suuruse, kuju, massi või seisundi muutumine toote pinnakihi hävimise tõttu. Kulumistüüpe on järgmised: lubatud, kriitiline, piirav, enneaegne, loomulik ja paljud teised, mille nimetuse määravad füüsikalised ja keemilised nähtused või detaili pinnale jaotumise olemus.

Kõigist võimalikest kulumisliikidest on tööpinkides peamised mehaanilised, kinnikiilumisel ja oksüdatiivsed.

Kell mehaaniline kulumine tekib ühiselt töötavate osade pinnakihi hõõrdumine (nihkumine). Seda süvendab sageli abrasiivne tolm, tahked osakesed, laastud ja kulumistooted. Sellisel juhul hävivad hõõrduvad pinnad lisaks kriimustuste tõttu. Mehaaniline kulumine tekib siis, kui paarituspindade suhteline liikumiskiirus on null ja sellest erinev pikaajaliste koormuste, suurte erikoormuste ja mitmete muude tegurite juuresolekul. Õige disain ja töötlemine võivad seda kulumist märkimisväärselt vähendada.

Kandke kinnivõtmisel tekib ühe pinna kinnikiilumise tagajärjel teisele, materjalist sügavale väljatõmbamisel. See juhtub ebapiisava määrimise ja olulise erirõhuga, kui hakkavad toimima molekulaarjõud. Adhesioon tekib ka suurel libisemiskiirusel ja kõrgel rõhul, kui hõõrduvate pindade temperatuur on kõrge.

Oksüdatiivne kulumine avaldub tööpinkide osades, mis puutuvad otseselt kokku vee, õhu, kemikaalide ja otsese temperatuuriga.

Osade ja koostesõlmede kulumist saab hinnata nende töö iseloomu (näiteks müra), pinnakvaliteedi, töödeldava detaili kuju ja suuruse järgi.

Vastaspindade kulumise vähendamiseks kasutatakse vedelat määrimist (sh gaasi), veerehõõrdumist, magnetvälja ja spetsiaalseid hõõrdumist takistavaid vooderdusi, tihendeid ja materjale.

Tööpinkide kriitiliste liideste kulumise jälgimine on vajalik remondivajaduse väljaselgitamiseks, tööpinkide töö kvaliteedi hindamiseks, tööpinkide vastupidavuse suurendamise meetmete väljatöötamiseks.

Kulumisastet saab mõõta töö ajal (eriti tavaülevaatuste ajal), plaaniliste remonditööde ajal või tööpinkide katsetamisel.

Kulumise mõõtmiseks on mitmesuguseid meetodeid, mida saab liigitada järgmistesse rühmadesse:

1) integraalmeetodid, kui on võimalik määrata ainult hõõrdepinna kogukulumist, ilma pinna igas punktis kulumise määra kindlaks tegemata, sealhulgas kaalumine, radioaktiivsete isotoopide kasutamine;

2) mikromeetri meetod, mis põhineb detaili mõõtmisel mikromeetri, indikaatori või muude seadmetega enne ja pärast kulumist; mikromeetriat, eriti mõõtmist indikaatorinstrumentidega, kasutatakse sageli tööpinkide osade kulumisel tootmistingimustes; meetod ei anna alati täpset ettekujutust kulunud pinna kujust;

3) masina põhiosade hõõrdepindade kulumise hindamiseks kasutatav "kunstlike aluste" meetod; see seisneb selles, et kulumispindadele kantakse eelnevalt teatud kujuga augud, mis praktiliselt ei mõjuta hõõrderežiimi muutumist, kuna nende mõõtmed on väikesed; vastavalt esimesele meetodile (jälgede meetod) kantakse hõõrdepinnale augud 2 kas teemantpüramiidi 1 vajutades (joon. 8.4, a) või pöörlev karbiidrull 3 (joonis 8.4, b). Teine meetod, mida nimetatakse "pühkimise" meetodiks, täpsemalt paisunud metalli puudumise tõttu.

Riis. 8.4. Trükivormid

4) pinnaaktiveerimise meetodit, nagu ka "kunstlike aluste" meetodit, kasutatakse automaatsetes liinides suure hulga juhitavate seadmete ja piiratud juurdepääsu tõttu hõõrduvatele pindadele; meetodi olemus - juhikute, spindlisõlmede, hammasrataste ja tiguülekannete, kruviajamite ja muude kriitiliste mehhanismide töösektsioonid aktiveeritakse tsüklotronites kiirendatud laetud osakeste (prootonid, deuteronid, alfaosakesed) kiirga; aktiveeritud kihi sügavus peab vastama detaili lineaarse kulumise eeldatavale väärtusele; Suurte osade jaoks kasutatakse eelaktiveeritud spetsiaalseid sisestusi. Aktiveeritud pindade kulumise suurust hinnatakse perioodilise kiirgusenergia mõõtmise teel.

Meetodi valik sõltub testi eesmärgist ja nõutavast mõõtmistäpsusest. Kruvilõike- ja konsoolfreespinkide voodite juhikute lubatud kulumine normaliseeritakse sõltuvalt nõutavast töötlemistäpsusest ja detaili suurusest. Kui juhikute kulumine ületab 0,2 mm, väheneb masina vibratsioonikindlus oluliselt ja kuigi osade kindlaksmääratud täpsuse tagamise tingimuste kohaselt on lubatud masinaga edasi töötada, tuleb see peatada. see kapitaalremondiks töödeldud pinna kvaliteedi halvenemise (vibratsioonijäljed) või tootlikkuse vähenemise tõttu.

Höövel- ja pikifreespinkide juhikute lubatud kulumine määratakse valemiga

U max = d (Lo / L 1) 2,

kus d on masina töötlusviga (detaili tolerants); L o ja L 1 - vastavalt voodi ja tooriku juhikute pikkus.

Lamedate juhikute puhul on kulumine võrdne kaugusega teatud tingimuslikust sirgjoonest, mis läbib juhikute kulumata otste punkte, kulunud pinnani.

V-kujuliste või kolmnurksete juhikutega masinatele, mille põhinurk on α, lubatud kulumine

U max = dcos α (Lo / L 1) 2.

Voodijuhikute kulumine olenevalt masina töörežiimist ja korrektsest tööst on 0,04 ... 0,10 mm või rohkem aastas.

Individuaal- ja väiketootmise tingimustes töötavate treipinkide voodi- ja pöörlevate treipinkide juhikute kulumine moodustab keskmiselt umbes 30% suurtööstuse tingimustes kasutatavate treipinkide juhikute kulumisest. mastaabis ja masstootmine.

Raskete masinate, nagu hööveldamine, pikifreesimine, puurimine, karussell jne, samuti keskmise suurusega masinate juhikute kulumise peamine tagajärg suured kiirused liikumine piki juhendeid on kontaktkramp – haaramine. Selle kategooria tööpinkide puhul kaasneb sellega abrasiivne kulumine.

Juhikute kontrollimiseks kasutatakse universaalseid sildu. Need on paigaldatud erineva kuju ja suurusega masinajuhikutele. Kahe nivoo abil kontrollitakse üheaegselt juhikute sirgust ja keerdumist (ehk kõrvalekallet paralleelsusest horisontaaltasapinnas), pindade paralleelsus määratakse indikaatoritega.

Sild asub ligikaudu voodi keskmises osas (piki pikkuses), nii et neli tuge asetsevad juhikute prismaatilisel osal. Seejärel fikseeritakse ülemisel platvormil nivood jaotusmääraga 0,02 mm 1000 mm pikkuse kohta ning kruvide abil reguleeritakse tasemete asendit nii, et nivellide põhi- ja abiampulli mullid tekivad. asuvad keskel kaalude vahel. Järgmisena liigutatakse seadet mööda juhikuid ja tagastatakse algsesse kohta. Sel juhul peaksid põhiampullide mullid naasma oma algasendisse. Kui seda ei juhtu, on vaja kontrollida sammaste ja tõukejõu laagrite kinnitust.

Juhikuid kontrollitakse siis, kui sild peatub järjestikku läbi lõikude, mille pikkus on võrdne sillatugede vahelise kaugusega. Piki juhikuid seatud tase määrab mittesirgeduse. Pindade kumeruse määrab juhikutega risti asetsev tase.

Taseme näidud mikromeetrites, loendatud üksikute sektsioonide kaupa, salvestatakse protokolli ja seejärel koostatakse juhendite kuju graafik.

Joonisel fig. 8,5, a tuuakse näide kolmnurkprofiili juhikute kontrollimisest (sageli revolvtreipinkide alustel). Näidik 4 määrab vasakpoolse juhtaluse tasapinna paralleelsuse; 2. tasemel, mis asub üle juhikute, seadke nende ümber. Parema siini teist külge saab kontrollida taseme järgi, paigaldades sellele küljele toe 3 või ilma tugede liigutamata indikaatori abil (seda näitab joonisel katkendjoon).

Riis. 8.5. Juhend kontrolli skeeme

Joonisel fig. 8,5, b näitab seadme paigaldamist treipingi alusele, et kontrollida aluspinna keskmiste juhikute paralleelsust indikaatoriga 4, see tähendab hammaslati all olevast tasapinnast ja kontrollida spiraali keerdumist tasemega 2.

Lihvimismasinate ja mõne muu sarnase juhikukombinatsiooniga masinate voodite kontrollimiseks (joonis 8.5, v) sirguse ja keerdumise jaoks asetatakse juhiku generaatorite vahele neli tuge 1 V-kujuline profiil, ja üks tugi 3 - vastassuunas tasasel juhikul. Kontroll viiakse läbi tasemel 2.

Kui juhikute mõõtmed ei võimalda paigutada nende generaatorite vahele kõiki seadme tugesid (joonis 8.5, G), siis paigaldatakse ainult kaks tuge 1.

Joonisel fig. 8,5, d toed 1 pikendatakse vastavalt voodi prismajuhiku suurusele.

Tasapinnaliste juhikute kontrollimisel (joonis 8.5, e) kaks tugedest 1 puutuvad vastu külgpinda, ülejäänud kaks ja tugi 3 asetsevad horisontaaltasapinnal. See tagab stabiilse 2. taseme näidu.

Kasutades universaalset silda, kasutades indikaatori kinnitamiseks erinevaid hoidikuid, on võimalik juhtida juhtkruvi telje paralleelsust ja treipingi voodi juhikuid. Skeem koordinaatpuurimismasina kruvitelje ja voodijuhikutega paralleelsuse kontrollimiseks on näidatud joonisel fig. 8.6.

Riis. 8.6. Skeem koordinaatpuurimismasina kruvitelje paralleelsuse kontrollimiseks voodijuhikutega

Universaalse silla disain on lihtne, nii et seadme seadistamine ei kesta rohkem kui 5 minutit. Sellega tegeleb keskmise oskusega lukksepp.

Nurgasild. Nurgasildade abil kontrollitakse erinevates tasapindades paiknevaid juhendeid (näiteks koordinaatpuurimismasina mudeli KR-450 traaversi juhtpinnad).

Joonisel fig. 8.7 on näidatud sellise seadme skeem nurgasillaga mõõtmiseks.

Lühike õlg 3 asub risti pikliku 5 õlaga. Rull 1 on liikumatult fikseeritud ning rulli 4 saab nihutada ja paigaldada olenevalt juhiku suurusest. Sel juhul asetatakse rullid 1 ja 4 V-kujulistesse juhikutesse või katavad prismajuhiku pinnad. Tugi 7 asetatakse ümber piki õla 5 soont ja selle kõrgust reguleeritakse.

Reguleeritav jalats paigaldatakse õlale 3 piki juhikuid 2 sekundiks taset ja kontrollige nende sirgust. Kumerust kontrollitakse, kui tase asub juhikutega risti. Näitajate kasutamine 6 määrata pindade mitteparalleelsus, samuti kruvi telje mitteparalleelsus juhikutega.

Tuvisabajuhikute, aga ka muude kujundite paralleelsust on mugav kontrollida spetsiaalsete ja universaalsete näidikutega varustatud seadmete abil.

Juhendi paralleelsust indikaatorseadmetega saab kontrollida alles pärast põhiliste ettevalmistamist. Joonisel fig. 8.8 seadet kasutatakse isas- ja naisjuhikute paralleelsuse kontrollimiseks erinevad vormid ja suurused ülemise või alumise kontaktiga.

Riis. 8.8. Tuvisaba juhendite kontrollimise skeemid

Seade koosneb talast 3 koos liigendvarrega 1 ja reguleeritavast mõõtevardast 8 , postid 2 indikaatoriga ja vahetatav hingedega tugi 5 juhtrullikuga 6 . Toe 5 saab paigaldada erinevate nurkade all ja riba 3 mis tahes ossa piki selle soont. Toe 5 asend fikseeritakse poldi 4 abil .

Alumisel tasapinnal asuvate kontaktidega tuvsaba juhikute kontrollimisel valige vahetatav rulli läbimõõduga tugi, mis tagab kontakti ligikaudu kaldtasandi kõrguse keskel (joonis 8.8, a ja v). Tugi 9 on reguleeritud piki selle soont ja on samuti kinnitatud poldiga (joonisel pole näidatud). Mõõtevarda silindrilisel pinnal on skaala, mille järgi määratakse indikaatori jaotuse väärtus sõltuvalt kauguste erinevusest a ja b(joonis 8.8, a). Sel juhul on indikaatori skaala ühe jaotuse väärtus 0,005 ... 0,015 mm , mida tuleb mõõtmisel arvestada.

Osade taastamiseks kasutatakse erinevaid meetodeid (tabel 8.1). Taastamismeetodi valikul on vaja määrata remondi-, remondivaba või remondi reguleeritud suurused.

Tabel 8.1

Osade taastamise meetodid

Remont on suurus, milleni detaili taastamisel töödeldakse kulunud pinda. Tasuta remondimõõt - suurus, mille väärtust ei määrata ette, vaid saadakse vahetult töötlemise käigus, kui kulumisjäljed eemaldatakse ja detaili kuju taastatakse. Vastav paaritusosa suurus kohandatakse individuaalse sobivuse meetodil saadud suurusele. Sel juhul ei ole võimalik varuosi valmis kujul ette valmistada. Reguleeritud remondimõõt – etteantud suurus, milleni kulunud pinda töödeldakse. Samal ajal saab varuosi ette valmistada ja remonti kiirendatakse.

Osade remondi ajal taastamise meetodeid käsitletakse üksikasjalikult tehnilises kirjanduses, mõned neist on näidatud joonisel fig. 8.9. Konkreetse parandusmeetodi kasutamine on tingitud detailile esitatavatest tehnilistest nõuetest ja on tingitud majanduslikust teostatavusest, sõltub konkreetsetest tootmistingimustest, saadavusest vajalik varustus ja remondi aeg.

Meetodid, mille kasutamine polümeermaterjalid... Selleks on vaja lihtsaid survevaluseadmeid ja materjale, nagu polüamiidid, millel on piisav haardumine metalliga ja head mehaanilised omadused.

Puuritud varrukas (joon. 8.9, a) tehakse radiaalsed augud, seejärel soojendatakse hülss, asetatakse presslauale, surutakse vastu otsikut (joonis 8.9, b) ja vajutada. Ümbertöödeldud puks on näidatud joonisel fig. 8.9, v.

Kulunud võlli tihvti taastamiseks (joon. 8.9, G) see on eelnevalt töödeldud (joonis 8.9, d) ja seejärel korratakse protsessi nagu eelmisel juhul (joonis 8.9, e).

Riis. 8.9. Masinaosade taastamise skeemid

Taastamine on kvaliteetne ainult siis, kui järgitakse valamise tingimusi ja protsessi tehnoloogiat.

Liugkruvisid saab taastada kahest komponendist - pulbrist ja vedelmonomeerist - koosnevate isekõvastuvate akrüülplastide (stürakrüül, butakrüül, etakrüül jne) abil. Pärast pulbri segamist vedelikuga 15 ... 30 minuti jooksul segu kõveneb.

Katkine võll (joonis 8.9, f) saab taastada, vajutades sisse uue osa 1 (joonis 8.9, s) või keevitamise teel (joonis 8.9, m), millele järgneb keevisõmbluse keeramine.

Kehaosas kulunud niidid (joon. 8.9, To) hõõritakse ja rakendatakse, saadud avasse surutakse hülss, mis vajadusel kinnitatakse lukustuskruviga 2 (joonis 8.9, l). Sarnast meetodit kasutatakse siledate aukude parandamisel.

Täpse sobivuse kulunud spline võlli külgedele saab taastada, kui pärast võlli lõõmutamist laiendada splaine südamiku puhumisega, millele järgneb külgede karastamine ja lihvimine (joonis 8.9, m).

Pronkshülsi siseläbimõõtu saab d 1-lt d 2-le vähendada, keerates, s.o. vähendage selle kõrgust, hoides samal ajal välisläbimõõtu muutumatuna. Ärritamine toimub pressi all (joonis 8.9, n).

Liugkruvi hammasrataste taastamise tehnoloogia võib olla järgmine. Keerme läbilõikamisega taastatakse libiseva juhtkruvi sammu püsivus. Juhtmutri keerme lõigatakse ja puuritakse läbimõõduga 2 ... 3 mm suuremaks kui juhtkruvi välisläbimõõt. Puuritav pind on võimalusel ribiline. Parandatud juhtkruvi kuumutatakse temperatuurini 90 ° C ja kastetakse sula parafiini. Pärast jahutamist jääb kruvi pinnale õhuke parafiinkile. Parafiinkattega kruvi on kinnitatud avamutri abil, et simuleerida käigukasti tööolekut. Mutri otsad suletakse plastiliiniga. Seejärel valatakse äsja valmistatud segu süstlaga mutri külge, spetsiaalselt puuritud auku. Mõne minuti pärast segu kõveneb ja kruvi saab mutri küljest lahti võtta.

Kuulkruvid parandatakse, kui kruvikeerme kulumine on üle 0,04 mm. Taastamistehnoloogia on järgmine. Parandage kruvi keskmised augud lihvimise või lappimise teel. Kui keskmistes aukudes on täkkeid ja mõlke, siis puuritakse ja paigaldatakse liimile keskmiste aukudega pistikud. Pärast tsentrite taastamist tehakse vajadusel kruvi sirgeks vastavalt tsentrites olevale indikaatorile. Seejärel taastatakse töötlusega keerme sammu täpsus. Töötlemise käigus laiendatakse keermesoont kogu kruvi pikkuses enim kulunud piirkonna laiusele. Välis- ja sisekeerme läbimõõt jäävad muutumatuks. Aksiaalne kliirens valitakse mutrite reguleerimise teel. Pähkleid enamasti ei parandata, vaid vajadusel keeratakse ümber.

Kulunud voodijuhikute korrigeerimine toimub järgmistel viisidel: 1) käsitsi; 2) tööpinkidel; 3) inventari abil.

Käsitsi viilimise ja kraapimise teel korrigeerimist kasutatakse väikese kulumispinnaga väikeste juhikute puhul. Voodijuhikute kraapimist saab teha kahel viisil: 1) juhttööriista abil; 2) eelnevalt teritatud või lihvitud paaritusosal.

Kui voodijuhikute kulumisväärtus ületab 0,5 mm, parandatakse need masinatega töötlemise teel. Selleks kasutatakse spetsiaalseid lihvimis-, höövel- ja pikifreespinke.

Kui voodite juhikud on mõnes tehases 0,3 ... 0,5 mm, töödeldakse neid peenhööveldamise meetodil. Selle meetodiga töötlemise täpsus võimaldab kraapimisest peaaegu täielikult loobuda ja piirduda ainult dekoratiivse kraapimisega.

Lihvimise teel parandatakse voodijuhikud spetsiaalsetel lihvmasinatel või spetsiaalsete statsionaarsete seadmetega höövel- või pikifreespinkidel.

Suured voodid, mida ei saa masinatega töödelda, tuleb töödelda kinnitusdetailidega. Õige kasutamise korral tagavad seadmed piisava koguse kõrge kvaliteet töödeldud pinnad. Mehaaniline töötlemine toimub ilma voodit lahti võtmata, mis vähendab remondiaega ja vähendab selle maksumust. Kaasaskantavad seadmed liiguvad tavaliselt mööda voodit, mida nad töödeldakse. Seadme (vankri) alusena kasutatakse spetsiaalselt ettevalmistatud plaati või mõnikord remonditava masina osa.

Kõige levinumad on höövel- ja lihvimisseadmed.

Armatuuriga töötlemine ei vaja erivarustust. Selle meetodi puuduseks on väiksem tootlikkus võrreldes tööpinkidel töötlemisega ja vajadus käsitsi valmistatud aluste valmistamise kohta. Seadmete abil töötlemise eeliseks on aja kokkuhoid voodi lahtivõtmisel, transportimisel ja uuesti kokkupanemisel, mis on masinatel töötlemisel vältimatu.

Juhtide taastamisel on suur tähtsus tehnoloogiliste aluste valikul. Aluste olemuse järgi saab voodid jagada nelja põhirühma.

1) Alused, millesse on paigaldatud spindlid (horisontaalsed freespingid, integreeritud peaga vertikaalfreesmasinad, teatud tüüpi hammasrataste vormimine jne). Selle rühma voodite parandamisel teostatakse joondused masina spindlisse paigaldatud südamikest, materialiseerides pöörlemistelje.

2) Töölistega samaaegselt töödeldud mittetöötava pinnaga voodid (pikifrees-, pikihöövel-, ring- ja siselihvimismasinad).

3) Osaliselt kulunud juhikutega voodid. Aluseks võetakse tööpinnad, mis kuluvad töö ajal vähe ja mitte läbivalt. Selliste peenarde juures taastatakse esmalt vähe kulunud pinnad, seejärel nende põhjal ülejäänud kulunud tööpinnad. Sellele rühmale on tüüpilised treipinkide voodid, eemaldatava peatoega revolvertreipingid jne.

4) Eraldi, kulumata juhendite osadega alused. Sellesse rühma kuuluvad voodid, millel pole muid töödeldud pindu, välja arvatud kantavad töötajad (hammasrataste ja keermefreespingid). Aluseks võetakse korrigeeritavate tööpindade kulumata või vähekulunud lõigud.

Juhtvoodite vajalike omaduste taastamiseks töödeldakse neid kuumtöötlusega. Erinevate meetodite hulgas on siin mõned kõige levinumad.

Pinna karastamine induktsioonkuumutusega kõrgsagedusvoolude abil ( HDTV ) ... HFC-ga karastatud malmkihi kvaliteet sõltub voolusagedusest, võimsustihedusest, kuumutamisajast, induktiivpooli konstruktsioonist, induktiivpooli ja karastatava pinna vahest, aga ka jahutustingimustest. Kõvenemise lõpptulemusi mõjutab ka malmi algseisund (keemiline koostis ja mikrostruktuur).

Kui hallmalmi kuumutatakse järgnevaks karastuseks, lahustub osa süsinikust austeniidis ja ülejäänud osa jääb vabasse olekusse grafiidi lisanditena. Reeglina peab malm enne karastamist olema perliitse struktuuriga. Kui malmi algstruktuur on pinnakarastamiseks ebarahuldav, siis tuleks eelnevalt tõsta seotud süsiniku kontsentratsiooni (suurendada perliidi sisaldust struktuuris). kuumtöötlus- normaliseerimine.

Malmi maksimaalne saavutatav kõvadus, mis saadakse pärast kõvenemist kõrgsagedusvooluga temperatuuril 830 ... 950 ° C (olenevalt malmi koostisest), on HRC 48-53. Kõvenemistemperatuuri edasine tõus toob kaasa kõvaduse vähenemise.

Jahutuskiirus karastamise ajal mõjutab kõvadust vähe. Õlis karastamise korral väheneb malmi kõvadus vaid 2 - 3 ühiku võrra. HRC versus veega kustutamine.

Modifitseeritud malmi pinnakarastamine HFC-kuumutusega võimaldab saavutada suurema kõvaduse ja kihi sügavuse võrreldes tavapärase perliitmalmi karastamisega. Mikrostruktuuri poolest karastatud modifitseeritud malm praktiliselt ei erine perliitmalmist.

Enne treipingi voodite kõvenemist tehke järgmist.

1) paigaldage voodi höövlilauale ja joondage see paralleelselt aluspindadega 0,05 mm täpsusega ja seejärel painutage seda 0,3 ... 0,4 mm (deformatsiooni suurus kõvenemise ajal);

2) planeerige kõik voodi juhikud, kuni need on paralleelsed lauajooksuga. Pärast voodi lahtivõtmist (lauast) tekib elastse deformatsiooni tõttu läbipainde suurusele vastav kühm;

3) paigaldada raam (ilma joondamiseta) karastusplatvormile, ääristatud tsemendiõlaga, et koguda kokku kasutatud karastusvesi;

4) paigaldada voodi juhikutele kaasaskantav masin, kinnitada selle mõlemale küljele kaks kronsteini; haakige rullkett masina ajami ketirattaga;

5) reguleerida induktiivpooli ja karastatava voodi vahelist vahet, kasutades masina vertikaalset ja horisontaalset tuge. Seejärel varustage induktiivpoolile vett;

6) lülitage vool sisse ja kustutage. Kuna karastatava raami pind asub horisontaaltasapinnas, ujutab jahutusvesi lameda, veel täielikult soojendamata ala üle ja muudab seeläbi kõvenemise keeruliseks. Karastatud kihi sügavus prisma ülaosas on reeglina suurem kui tasasel sektsioonil (prismal 3 ... 4 mm, tasasel lõigul 1,5 ... 2,5 mm).

Näide. Kruvilõiketreipingi modi voodijuhikute karastusrežiim. 1K62.

Generaatori pinge, V …………………………………………. 600-750

Voolutugevus, A ………………………… .. ……………………………………. 95-120

Kondensaatoripatarei võimsus, μF ….…………………….. 300-375

Kasutatud võimsus, W …………………………………………. 55-70

Induktiivpooli ja karastatud kihi vahe, mm ……… ..2,5-3,5

Induktiivpooli liikumise kiirus kuumutamisel, m / min ... .. 0-24

Voodipinna küttetemperatuur, ° С …………………… 850-900

Karastussügavus, mm …………………………………………………..3-4

HRC …………………………………………………………. …………. 45-53

Peenra kõvenemise aeg, min ……………………………………. ……. 60-70

Voodirihm peale kõvenemist (nõgususe poole), mm ... 0,30-0,50

Karastamisel painduvad voodijuhikud ja kompenseeritakse hööveldamisest tekkiv kumerus. Seega on juhendite järgneval lihvimisel tagatud väike metallieemaldus.

Tuline pinna kõvenemine

Voodijuhikute pinnakarastamiseks leekkarastamise teel kasutatakse remondipraktikas statsionaarseid ja mobiilseid paigaldusi. Esimesed paigaldatakse tavaliselt mehaaniliste remonditöökodade eripiirkondadesse. Sellisel juhul tuleb voodid kohale toimetada kuumtöötlemiseks ja hilisemaks taastamiseks. Peenarde puhul, mida tootmispõhjustel ei saa vundamendist eemaldada (tõsteseadmete ja transpordi puudumine, vundamendi konserveerimise vajadus jne), kasutatakse mobiilseid paigaldusi.

Voodijuhikute leekpinnakarastamist saab läbi viia atsetüleen-hapniku või petrooleumi-hapniku leegiga. Atsetüleen-hapniku leegiga kuumutamine on intensiivsem kui petrooleumi-hapniku leegiga, kuna esimese abil on võimalik soojendada kuni 3150 ° C ja teise abil - ainult kuni 2400 ° C. C. Põlevseguna kasutatakse ka propaan-butaani ja hapnikku või hapnikuga segatud maagaasi.

Kustutusaine on vesi. Leekkarastamiseks paigaldamine on disainilt lihtne ja töökindel, seda hooldab üks töötaja.

Madu kõvenemine ... Osades tehastes praktiseeritakse treipingi voodite juhikute pideva karastamise asemel nn ussikarastamist, mille puhul gaasipõleti abil kuumutades moodustatakse juhikute pinnale ristuvad siksakilised karastatud ribad.

Kõvenemise käigus kantakse voodi juhtpindadele ristatud siksakjoon laiusega 6 ... 12 mm koos samm 40 ... 100 mm (joonis 8.10).

Riis. 8.10. Madude karastamise joonis

Kõvenemismuster on käsitsi valmistatud ja tavaliselt ebakorrapärase kujuga. Kaugus peenra servast kõvenemisjooneni peab olema vähemalt 6 mm . Põleti liikumiskiirus mööda juhikuid on umbes 0,5 m / min , mis tagab kuumutamise kuni 750 ... 800 ° С.

Kõvenemismustrit on soovitatav rakendada järgmiselt. Esmalt rakendage ühe käiguga siksakiline joon esimesele juhtjoonele, seejärel liikuge edasi teise juhtjooneni. Teisele juhikule siksakilise joone pealekandmisel jahtub esimene 50 ... 60 ° C-ni ja sellele kantakse ristatud kõvenemisjoon.

Seetõttu on vaja kuumutusprotsessi hoolikalt jälgida ja õigeaegselt reguleerida põleti liikumise kiirust voodite juhikute karastatud pinna suhtes, vältides metalli sulamist.