Metodología para la determinación del ciclo de vida. Coste del ciclo de vida de los productos de alta tecnología. Un ejemplo de formulario de descripción del ciclo de vida de un producto
GOST R 58302-2018
ESTÁNDAR NACIONAL DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
Manejo de costos ciclo vital
NOMENCLATURA DE INDICADORES PARA ESTIMAR EL COSTE DEL CICLO DE VIDA DEL PRODUCTO
Requerimientos generales
Gestión de costes del ciclo de vida. Nomenclatura de los índices de costes del ciclo de vida. Requerimientos generales
OKS 01.040.01
Fecha de introducción 2019-06-01
Prefacio
Prefacio
1 DESARROLLADO Sociedad Anónima"Centro de investigación" Logística aplicada "(Centro de investigación JSC" Logística aplicada ")
2 ENVIADOS El Comité Técnico sobre la estandarización del TC 482 "Apoyo al ciclo de vida de los productos militares y de doble uso exportados"
3 APROBADO Y EN VIGOR por Orden de la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología No. 1073-st de 5 de diciembre de 2018
4 PRESENTADO POR PRIMERA VEZ
Las reglas para la aplicación de esta norma se establecen en artículo 26 de la Ley Federal de 29 de junio de 2015 N 162-FZ "Sobre normalización en la Federación de Rusia". La información sobre los cambios a esta norma se publica en el índice de información anual (a partir del 1 de enero del año en curso) "Normas nacionales", y el texto oficial de los cambios y enmiendas. - v el índice de información mensual "Normas Nacionales". En caso de revisión (reemplazo) o cancelación de esta norma, el aviso correspondiente se publicará en el próximo número del índice de información mensual "Normas Nacionales". Informacion relevante, El aviso y los textos también se publican en sistema de informacion uso común - en el sitio web oficial de la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología v La Internet (www. gost. ru)
1 área de uso
Esta Norma Internacional establece una nomenclatura de indicadores para estimar el costo del ciclo de vida necesario para planificar y controlar los costos de adquisición, operación y eliminación de un producto al resolver problemas de gestión del ciclo de vida del producto.
Esta norma se aplica a los productos de ingeniería mecánica e instrumentación, incl. para productos militares y de doble uso (en lo sucesivo, productos), incluidos sus componentes. La aplicación de los requisitos de esta Norma Internacional a otros tipos de productos queda a discreción del diseñador o fabricante.
2 Referencias normativas
Esta norma utiliza referencias normativas a las siguientes normas:
GOST 27.507 Fiabilidad en la tecnología. Repuestos, herramientas y accesorios. Estimación y cálculo de reservas
Sistema GOST 18322 Mantenimiento y reparación de equipos. Términos y definiciones
GOST 25866 Operación de equipos. Términos y definiciones
GOST R 27.202 Fiabilidad en la tecnología. Gestión de la fiabilidad. El costo del ciclo de vida
GOST R 55931 Soporte logístico integrado para productos militares exportados. Costo del ciclo de vida de los productos militares. Disposiciones Básicas
GOST R 56111 Soporte logístico integrado para productos militares exportados. Nomenclatura de indicadores de desempeño
GOST R 56136 Gestión del ciclo de vida de productos militares. Términos y definiciones
Nota - Al utilizar este estándar, es recomendable verificar la validez de los estándares de referencia en el sistema de información pública - en el sitio web oficial de la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología en Internet o de acuerdo con el índice de información anual "Estándares Nacionales" , que fue publicado a partir del 1 de enero del año en curso, y por publicaciones del índice de información mensual "Estándares Nacionales" para el año en curso. Si se reemplaza el estándar referenciado al cual se le da una referencia sin fecha, se recomienda que se use la versión actual de ese estándar, sujeto a cualquier cambio realizado en esa versión. Si se reemplaza la norma referenciada a la que se da la referencia fechada, se recomienda utilizar la versión de esa norma con el año de aprobación (aceptación) anterior. Si, después de la aprobación de esta norma, se realiza un cambio a la norma referenciada a la que se da la referencia fechada, afectando la disposición a la que se hace referencia, entonces se recomienda aplicar esa disposición sin tener en cuenta ese cambio. Si la norma de referencia se cancela sin reemplazo, entonces se recomienda aplicar la disposición en la que se da la referencia a la misma en la parte que no afecta a esta referencia.
3 Términos, definiciones y abreviaturas
3.1 Términos y definiciones
En este estándar, los términos se utilizan de acuerdo con GOST 18322, GOST 25866, GOST R 56136.
3.2 Abreviaturas
En esta norma se utilizan las siguientes abreviaturas:
Ciclo de vida - ciclo de vida;
STE - sistema de mantenimiento técnico;
TO - mantenimiento;
MRO - mantenimiento y reparación;
TE - operación técnica.
4 General
4.1 Los indicadores de costo del ciclo de vida están diseñados para formular requisitos para el costo del ciclo de vida del producto y STE, controlar el cumplimiento de los requisitos especificados, planificar los costos para el ciclo de vida, incl. para la compra, operación y eliminación, así como el análisis del costo del ciclo de vida de acuerdo con GOST R 27.202 y GOST R 55931 con el fin de aumentar la competitividad de los productos y reducir el costo de su ciclo de vida.
4.2 La evaluación de los indicadores de costes del ciclo de vida la realiza el cliente, desarrollador y proveedor del producto.
La evaluación de los indicadores de coste del ciclo de vida por parte del cliente se lleva a cabo por:
Al justificar la viabilidad del desarrollo de productos;
Justificación de los requisitos del producto;
Selección de proveedor y marca de productos comprados;
Organización STE de productos comprados;
Planificación de los costos presupuestarios para la operación de los productos adquiridos y su modernización;
Tomar decisiones sobre sustitución, restauración, ampliación de la vida útil o cancelación de productos obsoletos.
La evaluación de los indicadores de costes del ciclo de vida por parte del desarrollador y el proveedor se lleva a cabo por:
Al elegir soluciones estructurales, organizativas, técnicas, tecnológicas para la creación, producción y operación del producto y la construcción de STE;
Justificación de la viabilidad de completar productos existentes o desarrollar nuevos productos;
Elaboración de propuestas competitivas y licitaciones para potenciales clientes de productos.
4.3 La composición de los indicadores para evaluar el costo del ciclo de vida se determina en función de los objetivos y el tipo de producto.
Por acuerdo de las partes interesadas, también se permite utilizar otros indicadores que no contradigan los indicadores establecidos en esta norma.
4.4 Los indicadores de costo del ciclo de vida se pueden utilizar para estimar el costo del ciclo de vida de los componentes de un producto, copias individuales de un producto, un grupo de copias de un producto o toda la flota del mismo tipo de productos.
4.5 Los indicadores de costos del ciclo de vida se evalúan en todas las etapas del ciclo de vida del producto. Al mismo tiempo, dependiendo de la naturaleza de los datos iniciales utilizados, los valores de los indicadores de costos del ciclo de vida son estimaciones predictivas (probabilísticas) o valores a posteriori.
5 Nomenclatura de indicadores para la estimación del costo del ciclo de vida
5.1 Para evaluar el costo del ciclo de vida, se utilizan los siguientes indicadores:
El costo del ciclo de vida;
Costo de propiedad;
Coste de adquisición;
Costo operacional;
Costo operativo por un período de tiempo calendario;
Costos operativos por unidad de tiempo calendario;
Valor residual del producto para el año estimado;
Costo de disposición;
Valor residual partes componentes productos y materiales después de su eliminación;
Costo de desarrollo.
5.2 En algunos casos, en los que el desarrollo de un producto se lleva a cabo a expensas del cliente, el indicador "costo de desarrollo del producto" también se utiliza para estimar el costo del ciclo de vida.
5.3 El costo de operar un producto incluye el costo de usar el producto para su propósito previsto y el costo de operación técnica.
5.3.1 Los costos de usar el producto para su propósito previsto incluyen lo siguiente:
Costos laborales del personal que opera el producto;
Costos de combustible y energía;
El costo de pagar los servicios de terceros.
5.3.2 Los siguientes indicadores se utilizan para estimar el costo de la energía del combustible:
Costo total de TE;
Costos directos de TE;
Costos indirectos de las pilas de combustible.
5.3.3 Los costos totales de FC incluyen los costos directos e indirectos de FC.
5.3.4 Los costos directos de CF incluyen lo siguiente:
Costos directos de mantenimiento (reparación), que incluyen:
Costos de mano de obra del personal que realiza trabajos de mantenimiento (reparación), incluidos los costos de viaje,
Costos de repuestos y materiales fungibles,
Costos de reparación de componentes remanufacturados;
Costos directos de transporte;
Costos directos de almacenamiento.
5.3.5 Los costos indirectos de combustible incluyen lo siguiente:
Costos iniciales;
Costos de apoyo a STE.
5.3.6 Los costos iniciales incluyen lo siguiente:
Costos para la creación de la infraestructura STE;
El costo de comprar fondos MRO;
Costos de capacitación para personal técnico;
Los costos de comprar un conjunto de repuestos y consumibles que proporcionan el valor requerido del factor de disponibilidad de stock (según GOST 27.507).
5.4 Los costos de eliminación incluyen lo siguiente:
Costos de preparación de la eliminación
Costos directos de eliminación, que incluyen:
Costos de eliminación del producto,
Costos de eliminación de desechos.
5.5 Para evaluación eficiencia económica Los productos utilizan los siguientes indicadores relativos:
Costos operativos completos (directos) específicos, que incluyen:
Costos unitarios para el uso previsto del producto,
Costos directos específicos (totales) de combustible y energía;
Costos directos específicos de mantenimiento (reparación), que incluyen:
Costos unitarios para la remuneración del personal que realiza trabajos de mantenimiento (reparación),
Costos unitarios para la compra de consumibles y repuestos no recargables,
Costos unitarios para la reparación de componentes remanufacturados;
Costos totales (directos) de combustible y energía en relación con el costo de compra del producto;
Los costos de crear la infraestructura de la STE en relación con el costo de compra del producto.
5.6 Los símbolos y definiciones de los indicadores considerados del costo del ciclo de vida se utilizan de acuerdo con el Apéndice A.
Apéndice A (obligatorio). Convenciones y definiciones de costos del ciclo de vida
Apéndice A
(requerido)
A.1 Los símbolos y definiciones de los indicadores de costos del ciclo de vida se dan en la Tabla A.1.
Cuadro A.1
|
Nombre del indicador |
Símbolo |
Definición |
|
1 Indicadores agregados para evaluar el costo del ciclo de vida |
||
|
1.1 Costo del ciclo de vida |
||
|
1.2 Costo de propiedad |
||
|
1.3 Costo de compra |
||
9.1 Instrucciones generales
El ciclo de vida de un producto es el indicador más importante que caracteriza la competitividad y la mantenibilidad de un producto. Todos los procesos y procedimientos de ILP tienen como objetivo minimizar este costo.
El ciclo de vida de un producto incluye el costo total de poseer el producto. Al considerar comprar un nuevo producto o mejorar el ILS de un producto en operación, el cálculo del ciclo de vida ayuda a tomar una decisión que traerá el mayor beneficio económico.
Cualquier cambio o mejora de un producto o un proceso de ILP existente también debe evaluarse desde una perspectiva de LCA para determinar la viabilidad económica y justificar la necesidad del cambio o mejora. La comparación de LLC bajo condiciones existentes y cambiadas permite evaluar el período de recuperación debido a la reducción general de costos y rechazar aquellos cambios que no brindan ventajas significativas para LLC.
El resultado del cálculo depende de los supuestos realizados o del criterio utilizado para evaluar el ciclo de vida.
El ciclo de vida de un producto es en realidad un cálculo de los costos de adquisición, operación y eliminación de un producto. En el contexto de este documento, solo se consideran los costos de mantenimiento.
9.2 Metodología para el cálculo de los costos de operación técnica
El cálculo de los costos de operación técnica (ED 1890) se realiza de acuerdo con las siguientes partidas de gasto:
1. Gastos de personal.
2. Costos de consumibles.
3. Costos de repuestos.
4. Costos de mantenimiento, que incluyen:
4.1. El costo de las herramientas de mantenimiento para aplicaciones especiales.
4.2. El costo de las herramientas de mantenimiento para uso general.
5. Costos de infraestructura.
Es conveniente calcular el costo de operación técnica (TE) para los sistemas de aeronaves individuales con la posterior suma de los resultados de todos los sistemas. Al calcular, los indicadores se calculan para evaluar:
· los costos de operación técnica del sistema de una aeronave durante un año;
· los costos de la operación técnica del sistema de una aeronave durante el período de facturación;
· costos de operación técnica del sistema durante el período de facturación de la flota de aeronaves;
· Costos unitarios para la operación técnica del sistema por unidad de tiempo de operación del sistema.
Se asume que el TE del sistema tiene en cuenta el trabajo de mantenimiento planificado, el reemplazo de unidades (planificado, para el desarrollo del recurso), la eliminación de fallas y daños, que se describen en el ED. Los datos iniciales para el cálculo son información sobre todos los tipos de recursos necesarios para realizar el trabajo.
El cálculo hizo las siguientes suposiciones:
· Precios de recursos materiales (ED 1900) y tarifas salarios personal (ED 4170) para el período de facturación se supone que no se modifican.
· Si un paso de uno de los trabajos de mantenimiento ("tarea 1") es un enlace a otro trabajo ("tarea 2"), al calcular los recursos necesarios para completar la "tarea 1", se tienen en cuenta los recursos para realizar las operaciones principales de "tarea 2" ( arroz. treinta).
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Arroz. 30. Interacción de las tareas de mantenimiento
Cálculo de costes de personal
V En el marco de este artículo, se calculan los siguientes indicadores:
· Gastos de personal necesarios para mantener el sistema de una aeronave por año,
S n año.
· El costo total de personal requerido para mantener el sistema de una aeronave durante el período de facturación, S n1.
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· El costo total de personal requerido para mantener el sistema de la flota de aeronaves durante el período de facturación, S nn.
· Costos unitarios para el personal requerido para mantener el sistema, por unidad
tiempo de funcionamiento neto del sistema, S n late.
Para cálculos posteriores, es necesario calcular los costos laborales T i año (h-hora) para cada especialidad requerida para el mantenimiento del sistema de una aeronave por año:
T año = |
е (T ik × G k |
||
k = 1 |
|||
K - el número de trabajos de mantenimiento (tareas de mantenimiento) del sistema; G k - el número de ejecuciones de la k-ésima tarea por año (pcs) (ED 1060);
T ik - empleo de la i-ésima especialidad en la k-ésima tarea (h-min), que se calcula como la suma del empleo de los ejecutantes de la i-ésima especialidad (ED 1210) requerida para completar la k- a tarea, de acuerdo con la siguiente fórmula:
= е R k |
|||||
r = 1 |
|||||
(t ik) r es el empleo del r-ésimo ejecutante de la i-ésima especialidad cuando realiza la k-ésima tarea de servicio;
R i k - el número de ejecutantes de la i-ésima especialidad requeridos para completar la k-ésima tarea
(r = 1 ... R i k);
i es el número de la especialidad (i = 1 ... I), para la cual se calculan los costos laborales.
Al calcular los costos laborales de cada especialidad, también debe tener en cuenta los ejecutantes necesarios para realizar las tareas relacionadas, a las que se hace referencia en los pasos de la tarea de mantenimiento. Todos estos enlaces deben considerarse en toda su profundidad de anidamiento.
Los costos de personal necesarios para dar servicio al sistema de una aeronave por año se determinan mediante la fórmula:
año × s |
||||
S año = å T |
||||
i = 1 |
||||
T año |
- costes laborales de la i-ésima especialidad, |
necesario para dar servicio al sistema de la aeronave en |
||
año, calculado por la fórmula (11));
I es el número de especialidades del personal necesario para realizar las tareas de mantenimiento del sistema de la aeronave;
s i - el costo de una hora estándar de un especialista en la i-ésima especialidad (rublos / hora-hora) (3410).
Costos totales del personal requerido para mantener el sistema de una aeronave durante el período de facturación:
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N es el número de aviones de la flota.
Costos unitarios del personal requerido para mantener el sistema, por unidad del mismo
tiempo de funcionamiento:
S n late = |
|||
t año |
|||
t año - tiempo medio de funcionamiento del sistema por año (es decir, tiempo de funcionamiento) (ED 0790).
Al calcular los costos de personal requerido para la operación técnica de la aeronave, es necesario sumar los costos de personal requerido para el mantenimiento de todos los sistemas de la aeronave, y agregarles los costos de mantenimiento, que están "atados" en el ED no a los sistemas, sino a la aeronave en su conjunto.
Calcular el costo de los consumibles
V Dentro de esta partida de gasto se calculan los siguientes indicadores:
· Los costos totales de los consumibles necesarios para mantener el sistema de una aeronave durante un año, S m año.
· Los costos totales de los consumibles necesarios para el sistema TE de una aeronave durante el período de facturación, S m1.
· Los costos totales de los consumibles necesarios para mantener el sistema durante el período de facturación, para la flota de aeronaves, S m n.
· Costos específicos de los consumibles necesarios para mantener el sistema, por unidad de tiempo de funcionamiento del sistema, S m late
Para calcular los indicadores anteriores, debe calcular la cantidad del j -ésimo tipo de consumible requerido para realizar todo el trabajo por año en un sistema de una aeronave, que está determinada por la fórmula:
R año = å R k |
|||
k = 1
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R m k j - la cantidad del j -ésimo consumible requerido para una ejecución del k -ésimo
Tareas. Al contar los consumibles, también debe considerar los consumibles de las subtareas a las que hacen referencia las tareas de mantenimiento;
G k - el número promedio de ejecuciones de la k-ésima tarea por año; j - tipo de consumible (j = 1 ... J).
Los costos totales de los consumibles necesarios para dar servicio al sistema de una aeronave durante un año se calculan mediante la fórmula:
S m año |
||
= е R m año j |
× s j, |
|
j = 1 |
R m año j - la cantidad del j -ésimo tipo de consumible necesaria para completar todas las tareas por año en el sistema de una aeronave, determinada por la fórmula (17);
s j - el precio de una unidad del j -ésimo tipo de consumible (ED 1900); J - el número de tipos de consumibles.
Los costos totales de los consumibles necesarios para el sistema TE de una aeronave durante el período de facturación:
Costos específicos de los consumibles necesarios para mantener el sistema, por unidad de tiempo de funcionamiento del sistema:
S m late = |
||
t año |
||
Al calcular los costos de los consumibles, debe sumar los costos de los consumibles para todos los sistemas de la aeronave y agregarles los costos de los consumibles necesarios para la operación técnica de la aeronave en su conjunto.
El costo del equipo de asistencia en tierra (AtoN) y la herramienta consiste en el costo de una ayuda a la navegación (SP) y una herramienta especial (SPI) y los costos de las ayudas a la navegación (OP) de propósito general y una herramienta estándar ( ITS). Los algoritmos para calcular estos costos son bastante diferentes. SNO SP y SPI son equipos especialmente diseñados para el tipo de aeronave analizado y suministrados con él. AtoN OP y STI no se suministran con la aeronave, pero pueden comprarse a diferentes proveedores y utilizarse para diferentes tipos de aeronaves disponibles para el operador. Por lo tanto, los costos de las ayudas a la navegación, las empresas conjuntas y las SPI están completamente incluidos en los costos operativos de la flota de aeronaves suministrada, y
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gasto en ayudas a la navegación, OP y STI - sólo parcialmente (en proporción al tiempo de uso del equipo).
Los costes de las ayudas a la navegación, SP y SPI se componen de los siguientes indicadores:
· El costo del equipo especial para reparar el sistema de una aeronave durante el año.
sí, S sp año.
· Los costos de equipo especial para el mantenimiento del sistema, atribuibles a un año para la flota de aeronaves, S sp1.
· Costos totales por equipo especial tipo quinto requerido para el servicio
del sistema Ssp f (para todo el período estimado y la flota de aviones).
· Costos específicos para equipos especiales requeridos para mantener el sistema, por unidad de tiempo de operación del sistema, S sp late
Costos totales de equipos especiales de tipo f utilizados para mantener el sistema:
Ssp f = C f × K rec. F, |
K ríos. f es el número total recomendado de unidades de equipo especial del tipo f, requerido
requerido para dar servicio al sistema en la flota de aviones; C f es el precio del quinto producto.
Dado que se puede usar equipo especial del tipo quinto al dar servicio a varios sistemas, el valor de K ríos. f puede no ser un número entero o incluso menor que uno.
Los costos totales de equipos especiales para el mantenimiento del sistema para la flota de aviones se calculan mediante la fórmula:
F es el número de tipos de equipos especiales utilizados;
K obsl> 1 - coeficiente que refleja el costo de mantenimiento de equipos especiales.
Los costos de equipos especiales para el mantenimiento del sistema, atribuibles a un año para la flota de aeronaves:
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S sp1 |
S sp0 |
||
L sp - vida útil media de un conjunto de equipos especiales, años.
Gastos por equipo especial para el sistema de una aeronave durante el año:
S sp año = |
S sp1 |
||||
Costes del período de facturación de la flota de aviones: |
|||||
S sp = S sp1 × L, |
|||||
donde, como antes, L es la duración del período de cálculo, años. |
|||||
Costos específicos para equipos especiales por unidad de tiempo de operación del sistema: |
|||||
S sp late = |
S sp año |
||||
t año |
|||||
Los costos de SNO OP y STI se componen de los siguientes indicadores:
· Costos de equipo quinto tipo, atribuible a una aeronave durante un año, S stf.
· El costo total del equipo atribuible a una aeronave durante un año, S st año.
· El costo total del equipo para reparar el sistema durante todo el período de facturación y la flota de aeronaves, Sst.
· Costos unitarios de equipo por unidad de tiempo de operación del sistema, S st late
Los costos se definen como cargos por depreciación proporcionales al tiempo que se usa cada tipo de equipo.
El tiempo de uso del equipo de tipo f al realizar tareas de mantenimiento para un sistema de una aeronave en un año se calcula mediante la fórmula:
T año = |
× n |
||||||
obf |
k = 1 |
||||||
T fk es el tiempo total de ejecución de la k-ésima tarea, |
que equipo se utiliza |
||||||
tipo (f = 1 ... F), hora;
n fk - el número de unidades de equipo del quinto tipo para la k-ésima tarea;
G k - el número promedio de ejecuciones de la k-ésima tarea por año;
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K f - el número de tareas en las que se utiliza el equipo del quinto tipo; f es el número de serie del tipo de AtoN OP o STI utilizado en la tarea.
El costo del equipo tipo f, atribuible a una aeronave durante un año, se calcula como deducciones por depreciación utilizando la fórmula:
S stf = T alrededor del año f × a f, |
T sobre el año f - tiempo total de uso del equipo de tipo f por año, hora - se calcula
según la fórmula (28);
a f - el valor de los cargos por depreciación del equipo del quinto tipo, eje. unidades / hora (también tiene en cuenta el costo de mantenimiento del equipo) (ED 5720).
Costos totales de equipo por aeronave durante un año:
Costos totales de equipo para dar servicio al sistema durante todo el período de facturación y flota de aeronaves:
S st beats = S st t año
Costos de repuestos
Los costos de repuestos son la suma de los costos de compra y almacenamiento del stock inicial de repuestos y los costos de mantenimiento del stock actual de repuestos.
Costos totales de repuestos para el sistema de la aeronave:
S z = å S zm,
m = 1
M es el número de tipos de repuestos;
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S zm - costos totales de repuestos del tipo m-ésimo para el período de facturación en toda la flota de aeronaves, que se calculan mediante la fórmula:
= (S inicio) |
+ (Tecnología S) + (Inicio S) + (Tecnología S) |
+ (Tecnología S), |
|||||||
pr m |
pr m |
xp m |
xp m |
dst m |
|||||
comienzo) |
- el costo de comprar un stock inicial de repuestos tipo m en toda la flota |
||||||||
pr m |
|||||||||
aeronaves operadas (fórmula (36)); |
|||||||||
tecnología) |
- el costo de comprar el stock actual de productos del tipo m en la flota de aviones (para- |
||||||||
pr m |
|||||||||
comienzo) |
- los costes de almacenamiento del stock inicial de repuestos del tipo m -ésimo (fórmula (37)); |
||||||||
xp m |
|||||||||
tecnología) |
- los costos de almacenamiento del stock actual de repuestos del tipo m durante el período |
||||||||
xp m |
|||||||||
MTO de vivienda (fórmula (42)); |
|||||||||
(S dst tech) |
- costos para |
entrega de la corriente |
para un producto de tipo m por |
flota de vehiculos |
|||||
(fórmula (41)).
El costo de comprar y almacenar el stock inicial de repuestos.
El costo de comprar un stock inicial del tipo m de repuestos para toda la flota de aeronaves operadas:
(S pr inicio) |
C m × (A máx.) |
||
C m - precio unitario del m -ésimo producto, rublos;
(A max) m - el volumen recomendado del stock inicial de m productos, uds.
Los costos de almacenar el stock inicial de repuestos del tipo m -ésimo (se supone que el stock se consume de manera uniforme durante todo el período del MTO inicial):
(S xp inicio) m = T inicio × y × V m × (A max) m,
2 × 12
T start - el período del MTO inicial, meses;
y es el costo de 1 m3 de locales para almacenamiento de existencias, rublos (ED 0740); V m es el volumen ocupado por el m -ésimo producto en el almacén, m3.
Costos de mantener el stock actual de repuestos.
El número de meses del MTO actual (excluyendo el período del MTO inicial):
T tech = 12L - T start,
donde, como antes, L es la duración del período de cálculo, años.
Gastos por la compra del stock actual del producto m -ésimo para todo el período de facturación y para toda la flota de aviones:
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(S tecnología) |
× (A) |
|||||||
pr m |
||||||||
Q m - el número de pedidos del m -ésimo producto durante el MTO actual, calculado por la fórmula:
Q m = |
T tecnología |
||
(T zak) m - tiempo entre pedidos del producto m -ésimo (ED 0430).
Costos por la entrega del stock actual para el producto m -ésimo para todo el período de facturación y flota de aviones:
) m = (C dst) m |
× Q m, |
||||||
(S dst |
|||||||
(C dst) m es el costo de entrega (ED 0450) de un lote de m productos al almacén. |
|||||||
Costos de almacenamiento de la corriente |
stock de repuestos m durante el período del actual MTO |
||||||
(se supone que el caldo se consume uniformemente): |
|||||||
(S tecnología |
) = (T zak) m × y × V |
× (A |
|||||
) × Q |
|||||||
2 × 12 |
|||||||
Costos totales por repuestos
Costos totales por la compra de repuestos para todo el período de facturación y flota:
S z pr = å M [(S prin) |
+ (S pr tecnología) |
|||||
El costo de comprar repuestos por año para 1 avión: |
||||||
(S z pr) año |
S z pr |
|||||
N × L |
||||||
Costos totales de almacenamiento de repuestos: |
||||||
S s xp = å M [(S xp inicio) m + (S xp tech) |
||||||
m = 1 |
||||||
Una de las propiedades de consumo más importantes de los productos complejos de uso intensivo de la ciencia es el costo del ciclo de vida del producto, que está determinado por los costos de mantener un ciclo de vida dado.
Consisten en los costos de desarrollo de un modelo y su producción en serie (en serie), así como los costos de instalación y puesta en funcionamiento de sistemas técnicos, su operación y mantenimiento en condiciones de funcionamiento, es decir, para todas las etapas y procesos clave de el ciclo de vida. Cabe señalar que al calcular los costos de creación y uso de un nuevo modelo de equipo, es necesario tener en cuenta los costos de masterización. nueva tecnología de los consumidores de productos, incluidos los costos de capacitación avanzada y reciclaje de los trabajadores empleados en operaciones tecnológicas con nuevos equipos; pérdidas asociadas con la imposibilidad de lograr los volúmenes de ganancias planificados durante el período de dominio de nuevos equipos, etc.
Para productos complejos de uso intensivo de la ciencia que requieren mantenimiento de reparación y tienen una larga vida útil (10-20 años), los costos incurridos durante la operación, por regla general, son varias veces más altos que los costos de compra. Tradicionalmente, se creía que mejorar la usabilidad de los equipos en funcionamiento debía aumentar inevitablemente el costo del objeto (costo - adquisición), por lo tanto, los requisitos de funcionalidad eran prioritarios, lo que conducía a un aumento oculto en el costo de poseer el objeto ( por ejemplo, el colosal costo de los repuestos en los almacenes).
Por un lado, los costos adicionales en la etapa de diseño, construcción y producción del producto garantizarán un buen rendimiento, aumentarán la confiabilidad de la instalación, pero aumentarán el precio de venta, es decir, el costo de adquisición para el consumidor. Pero, por otro lado, al proporcionar un buen rendimiento en el diseño del producto por adelantado, puede ahorrar significativamente en costos operativos, es decir, reducir el costo de propiedad. Entonces, el costo total del objeto en todas las etapas del ciclo de vida disminuye, ya que los ahorros durante la etapa de operación superan el aumento en los costos de adquisición.
Por lo tanto, últimamente se ha prestado mucha atención a la etapa de operación. Se separa de la etapa de postventa del ciclo de vida y es un conjunto de procesos llevados a cabo por fabricantes de modelos de equipos y repuestos (SP) para ello, proveedores, subproveedores y consumidores de productos, consta de un sistema de mantenimiento y reparación y logística.
El cálculo del costo del ciclo de vida le permite determinar los costos:
Para diseño preliminar y conceptual;
Diseño y desarrollo de sistemas;
Fabricación (costo del producto);
Mantenimiento y eliminación.
En tales cálculos, los parámetros obtenidos en el análisis de la confiabilidad del sistema técnico y los componentes de los componentes y conjuntos se utilizan a menudo: la tasa de falla, el costo de las piezas de repuesto, la duración de la reparación, el costo de los componentes, etc. Alta calidad con indicadores de alta confiabilidad, se requieren altos costos, que el consumidor no está listo para reembolsar. Por lo tanto, es necesario proporcionar un equilibrio óptimo entre la calidad y confiabilidad de los equipos, por un lado, y el costo de su adquisición y propiedad, por el otro. Los fabricantes logran esto reduciendo el tiempo y los costos de materiales para la creación del producto, los costos de la etapa operativa y organización eficiente Sistemas MRO.
El costo del ciclo de vida incluye el costo total de propiedad. Al elegir un equipo nuevo, el cálculo del costo del ciclo de vida ayuda a tomar una decisión que traerá el mayor beneficio económico.
Cualquier cambio o mejora en un proceso o equipo existente también debe evaluarse en términos del costo del ciclo de vida para determinar la viabilidad económica y justificar la necesidad de este cambio. La comparación de los costos del ciclo de vida en condiciones existentes y cambiadas le permite estimar el período de recuperación debido a la reducción general de costos y rechazar aquellos cambios que no brindan beneficios significativos. El resultado del análisis depende de los supuestos realizados o del criterio utilizado para evaluar el costo del ciclo de vida. Este criterio puede ser la tasa de rendimiento, la durabilidad del equipo, la tasa de inflación, la eficiencia operativa, el costo de mantenimiento, etc.
Para resolver el problema de optimizar los costos del ciclo de vida de un producto, se desarrolló el método de Costo del ciclo de vida (LCC) y se aplicó por primera vez en el marco de proyectos gubernamentales en la industria de defensa: el concepto de contabilidad de los costos de la industria de defensa. ciclo vital. El costo de un ciclo de vida completo de un producto, desde el diseño hasta la interrupción de la producción, fue el indicador más importante para las agencias gubernamentales, ya que el proyecto se financió sobre la base de costo total contrato o programa, y no del costo de un producto específico. Las nuevas tecnologías de fabricación han provocado un cambio en las técnicas de LCC al sector privado. Las principales razones de esta transición fueron una fuerte reducción en el ciclo de vida de los productos, un aumento en el costo de preparación y puesta en producción, una definición casi completa de indicadores financieros(costos e ingresos) en la etapa de diseño.
Como se señaló anteriormente, el progreso tecnológico ha reducido significativamente el ciclo de vida de los productos intensivos en ciencia. Por ejemplo, en tecnología informática, el tiempo de producción de un producto se ha vuelto comparable al tiempo de desarrollo. La alta complejidad tecnológica del producto lleva a que hasta el 90% costos de producción se determina precisamente en la etapa de I + D. Por lo tanto, el principio más importante del concepto de LCC se puede definir como pronosticar y administrar los costos de fabricación de un producto en la etapa de diseño.
Teniendo en cuenta lo anterior, es posible dar un esquema generalizado para el desarrollo del ciclo de vida de los productos de uso intensivo en ciencia y su distribución. Dinero para apoyarlo en todas las etapas (Figura 2.3).
Figura 2.3 - Esquema de desarrollo de productos de ciclo de vida y distribución de fondos
Al calcular el costo del ciclo de vida de los sistemas técnicos duraderos complejos con varios años de anticipación, se puede observar el gasto de fondos y, como resultado, el cambio en el costo total de poseer una propiedad. Este cálculo debe realizarse en una escala monetaria comparable, es decir, utilice un factor de descuento que le permita llevar los costos futuros al momento actual utilizando unidades monetarias específicas (dólar, euro). Los valores obtenidos del costo del ciclo de vida para estrategias alternativas de uso de equipos se comparan entre sí y se selecciona la estrategia más rentable.
Una de las ventajas importantes de algunos (no la mayoría) de los modelos de costos de ciclo de vida es la posibilidad de su aplicación en las primeras etapas de diseño, incluido el diseño y desarrollo en paralelo de sistemas para el soporte logístico integrado de un producto. Tener en cuenta el costo del ciclo de vida en las primeras etapas de diseño garantiza su minimización al mismo tiempo que se desarrolla el diseño del producto final, los procesos de producción, las pruebas / evaluación y el soporte.
CJSC NO "Tver Institute of Carriage Building"
CJSC NO "TIV"
Metodología
cálculo del coste del ciclo de vida de las unidades, equipos y componentes individuales suministrados en JSC TVZ
Introducción
Al desarrollar cualquier proyecto innovador, los parámetros más importantes de la eficiencia económica esperada son los valores de los gastos e ingresos futuros. Para la evaluación económica de proyectos, se utiliza un indicador que combina y proporciona una evaluación de todos los procesos que ocurren durante la implementación del proyecto. Para evaluar la eficacia de los proyectos innovadores, se utiliza ampliamente el concepto de coste del ciclo de vida (Coste del ciclo de vida del producto - LCC). En 1997, la Asociación Europea de la Industria Ferroviaria (UNIFE) desarrolló directrices para los métodos de cálculo (LCC) / 1 /.
Actualmente, los clientes de equipos ferroviarios plantean un requisito según el cual, en el marco del estudio de viabilidad de su producción, al desarrollar la documentación técnica y justificar el precio, es necesario proporcionar un cálculo del costo del ciclo de vida (en adelante LLC ).
El ACV se puede evaluar en todas y cada una de las etapas del ciclo de vida. Como regla general, el análisis de LC se lleva a cabo en la etapa de adquisición (conclusión de la documentación del contrato).
Esta metodología de cálculo, que garantiza la unidad de principios y métodos para determinar el costo del ciclo de vida de unidades y equipos específicos utilizados en la producción de automóviles de pasajeros en JSC TVZ, está destinada a ser utilizada por proveedores de componentes.
Metodología de determinación del costo del ciclo de vida
Abreviaturas y conceptos
El ciclo de vida es un conjunto de procesos para crear, operar, reparar y eliminar una unidad de un producto.
LCC: costo del ciclo de vida.
El LCC de un dispositivo técnico o producto (precio de consumo) es el costo total del consumidor por la compra y uso del producto durante su vida útil;
La evaluación de LCC es análisis Economico el costo del ciclo de vida del producto a lo largo de toda la vida útil o parte de ella;
El análisis LCA es la determinación de los valores relativos de los componentes (elementos) del LCA, su interconexión y el grado de impacto en el LCA total;
Un elemento LLC es cualquiera de los componentes de los costos financieros, cuyo agregado representa una LLC completa de un producto;
La duración del ciclo de vida de un producto como producto es el período desde el lanzamiento del producto al mercado (el momento en que se vende al cliente) hasta su exclusión de operación (liquidación). El ciclo de vida de un producto utilizado en la fabricación de equipos ferroviarios generalmente se considera su vida útil.
La vida útil es el período de vida completo de una unidad de un producto antes de su exclusión de los activos fijos.
Se distinguen los siguientes tipos de vida útil:
la vida útil asignada es la vida útil adoptada de acuerdo con las especificaciones técnicas para el suministro del producto, al alcanzarse la cual debe darse por terminada su operación, independientemente del estado;
La vida del diseño es el tiempo necesario para predecir el ciclo de vida.
La infraestructura de transporte ferroviario es un complejo tecnológico que incluye vías férreas y otras estructuras, Estaciones de tren, dispositivos de suministro de energía, redes de comunicación, sistemas de alarma, centralización y bloqueo y otros que aseguren el funcionamiento de este complejo de edificios, estructuras, estructuras, dispositivos y equipos.
Las principales disposiciones de la metodología para determinar el costo del ciclo de vida de las unidades y componentes utilizados en la producción de automóviles de pasajeros en JSC "TVZ"
El costo del ciclo de vida del material rodante, así como las unidades y componentes individuales utilizados en su producción, incluye los costos de naturaleza única (inversión) y actual (costos operativos) para la vida útil. Además, se tienen en cuenta los costos asociados con la liquidación (disposición) de la instalación de operación.
El costo del ciclo de vida del material rodante, así como las unidades y componentes individuales, se determina mediante la fórmula:
dónde C NS- precio de compra del producto (costo original del fabricante sin IVA), mil rublos;
La suma de todos los costos durante la vida útil del producto;
Y t- costos operativos anuales de naturaleza no capital, miles de rublos;
PARA t- costos únicos de acompañamiento (inversiones de capital) asociados con la introducción del producto en funcionamiento, mil rublos;
L t - valor de liquidación del objeto, mil rublos;
t- año de funcionamiento actual;
T- el último año de funcionamiento (vida útil del objeto);
Coeficiente de descuento.
El ciclo de vida de un producto se determina sumando la salida de fondos (gastos) en cada paso del cálculo. Como parte del ACV, se tienen en cuenta todos los costos únicos (de capital) y los actuales (operativos), según el tipo de producto. Si durante el funcionamiento del producto, costos necesarios Para la adaptación de la infraestructura ferroviaria a los parámetros de la nueva tecnología, entonces el monto de estos costos por unidad de producto se toma en cuenta como un componente de los costos únicos adicionales. El LCC debe incluir las obligaciones pagadas del proveedor de proporcionar al cliente la documentación técnica del producto, herramientas y equipos especializados, repuestos para la producción de reparación en el cliente, así como, si es necesario, el costo de capacitación del personal de reparación.
Costos operativos: los costos actuales de operar un producto necesariamente incluyen los costos de:
para recursos energéticos y consumibles (electricidad, combustible, lubricantes, agua, etc.);
para el mantenimiento del personal operativo (salarios);
para mantenimiento, reparaciones actuales, mayores y no programadas, etc.
Los costos operativos se calculan mediante la fórmula:
Y t = Correo electrónico Z + Z rem. + Z nep. movimiento rápido del ojo.
Correo electrónico Z - el costo de la electricidad consumida por el equipo;
Z TO y R: el costo de mantenimiento y los tipos programados de reparación de equipos;
Z nep. movimiento rápido del ojo. - costos de reparaciones no programadas.
Correo electrónico Z = C kW / h.el. x M x K isp
donde: C kW / h.el - el costo de kW / h de electricidad;
M es la potencia eléctrica consumida del equipo, kW / h;
K isp: el coeficiente de utilización técnica del equipo de acuerdo con el cálculo de confiabilidad en la etapa de diseño u operación acordado con el departamento de confiabilidad de JSC "TVZ".
donde: i - tipos de mantenimiento y reparaciones programadas;
n MRO i - el número de servicios técnicos y reparaciones programadas de cierto tipo durante la vida útil del equipo;
t MRO i - el estándar del tiempo de trabajo del personal al realizar mantenimiento y reparaciones de cierto tipo;
n carril - la cantidad de personal involucrado en el mantenimiento y las reparaciones programadas de cierto tipo, personas;
De las normas. hora: el costo de una hora estándar (incluido el salario básico adicional), rublos / hora.
C m: el costo de los materiales gastados en mantenimiento y reparaciones programadas de cierto tipo.
donde: i - tipos de reparaciones no programadas;
n unsplanned.rem i: la cantidad de reparaciones no programadas de un cierto tipo durante la vida útil del equipo;
t no programado.rem i: la norma del tiempo de trabajo del personal cuando realiza reparaciones no programadas de cierto tipo;
n reparación no programada i es la cantidad de personal involucrado en reparaciones no programadas de cierto tipo, personas.
Desde la hora normal: el costo de una hora estándar (incluido el salario básico adicional), rublos / hora.
Con m.neplan.rem i: el costo de los materiales gastados en reparaciones no programadas de cierto tipo
Con el objetivo de un enfoque uniforme para el cálculo de los costos operativos, es necesario establecer indicadores uniformes para todos los proveedores:
costo de kW / h. electricidad,
el costo de una hora estándar.
El mantenimiento, los tipos y las condiciones de las reparaciones dependen del producto específico.
La formación de una lista de tipos de mantenimiento y reparaciones programadas para toda la vida útil del producto se lleva a cabo de acuerdo con el manual de operación del equipo, en ausencia, de acuerdo con la orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia No 15 de fecha 13/01/2011. “Sobre modificaciones a la orden del Ministerio de Ferrocarriles de RF con fecha 04.04.1997. No. 9C ".
Se permite determinar el estándar de horas de trabajo del personal durante el mantenimiento y las reparaciones programadas de cierto tipo mediante el tiempo de comisión de estos trabajos. El estándar de tiempo se redondea a una hora estándar completa.
Los costos de las reparaciones no programadas se determinan de acuerdo con el cálculo de confiabilidad en la etapa de diseño u operación acordado con el departamento de confiabilidad de JSC TVZ.
Los costos únicos incluyen inversiones de capital asociadas (inversiones) que deben realizarse cuando el producto se pone en funcionamiento.
Las inversiones de capital incluyen:
costos de capacitación del personal, si estos costos no están incluidos en el precio del contrato del producto;
gastos para el equipo del depósito y base de reparación de la fábrica, la compra de complejos adicionales de prueba y reparación, equipos, herramientas, expansión de áreas, etc.;
otros gastos.
El cálculo del ciclo de vida se puede realizar tanto con como sin tener en cuenta el factor tiempo (descuento).
El descuento se lleva a cabo introduciendo el coeficiente de descuento α t en los cálculos.
El factor de descuento para una tasa de descuento constante se determina a partir de la expresión:
dónde: t- etapa del período de liquidación ( t= 0, 1, 2, ... T);
T- horizonte de cálculo (duración del ciclo de vida);
mi- tasa de descuento (tasa de descuento).
La metodología utiliza una tasa de descuento social (pública) de 0,1. Esta norma es establecida de forma centralizada por los organismos estatales de acuerdo con las previsiones de desarrollo Social país.
Conclusión
Este algoritmo debe utilizarse para calcular el ciclo de vida de los productos suministrados a JSC TVZ.
El especialista que realiza el cálculo del ciclo de vida de las unidades y componentes suministrados a JSC "TVZ", con el fin de garantizar su corrección, debe utilizar información confiable sobre los costos asociados con la operación del producto, posibles costos únicos, costo diferentes tipos reparaciones de acuerdo con la documentación técnica y el costo de eliminación. En ausencia de datos sobre valores específicos de costos, es posible utilizar datos estadísticos y promedios lógicamente justificados.
Bibliografía
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