Metodik för att bestämma livscykeln. Livscykelkostnad för högteknologiska produkter. Ett exempel på ett formulär för produktlivscykelbeskrivning

GOST R 58302-2018

NATIONELL STANDARD FÖR RYSKA FEDERATIONEN

Kostnadshantering livscykel

NOMENKLATURE FÖR INDIKATORER FÖR ATT UPPSKATTA KOSTNADEN FÖR PRODUKTENS LIVSCYKEL

Allmänna krav

Hantering av livscykelkostnader. Nomenklatur för livscykelkostnadsindex. Allmänna krav

OKS 01.040.01

Introduktionsdatum 2019-06-01

Förord

Förord

1 UTVECKLAD Aktiebolag"Research Center" Applied Logistics "(JSC Research Center" Applied Logistics ")

2 LÄMNADE Tekniska kommittén om standardisering av TC 482 "Stöd för livscykeln för exporterade militära produkter och produkter med dubbla användningsområden"

3 GODKÄND OCH IKRAFTÄTTAS genom order från Federal Agency for Technical Regulation and Metrology nr. 1073-st av den 5 december 2018

4 INTRODUCERAS FÖR FÖRSTA GÅNGEN

Reglerna för tillämpningen av denna standard anges i Artikel 26 i den federala lagen av den 29 juni 2015 N 162-FZ "Om standardisering i Ryska federationen". Information om ändringar av denna standard publiceras i det årliga (från och med 1 januari innevarande år) informationsindex "National Standards", och den officiella texten för ändringar och tillägg - v det månatliga informationsindexet "National Standards". I händelse av revidering (ersättning) eller annullering av denna standard kommer motsvarande meddelande att publiceras i nästa nummer av det månatliga informationsindexet "National Standards". Relevant information, notis och texter läggs också in informationssystem allmänt bruk - på den officiella webbplatsen för Federal Agency for Technical Regulation and Metrology v Internet (www. gost. ru)

1 användningsområde

Denna internationella standard fastställer en nomenklatur av indikatorer för att uppskatta livscykelkostnaden som krävs för att planera och kontrollera kostnaderna för att anskaffa, driva och avyttra en produkt vid lösning av problem med produktlivscykelhantering.

Denna standard gäller för maskinteknik och instrumenteringsprodukter, inkl. för militära produkter och produkter med dubbla användningsområden (nedan kallade produkter), inklusive deras beståndsdelar. Tillämpningen av kraven i denna internationella standard på andra typer av produkter är efter konstruktörens eller tillverkarens gottfinnande.

2 Normativa referenser

Denna standard använder normativa referenser till följande standarder:

GOST 27.507 Tillförlitlighet i teknik. Reservdelar, verktyg och tillbehör. Uppskattning och beräkning av reserver

GOST 18322-system Underhåll och reparation av utrustning. Termer och definitioner

GOST 25866 Drift av utrustning. Termer och definitioner

GOST R 27.202 Tillförlitlighet i teknik. Tillförlitlighetshantering. Livscykelkostnad

GOST R 55931 Integrerat logistikstöd för exporterade militära produkter. Livscykelkostnad för militära produkter. Grundläggande bestämmelser

GOST R 56111 Integrerat logistikstöd för exporterade militära produkter. Nomenklatur för resultatindikatorer

GOST R 56136 Livscykelhantering av militära produkter. Termer och definitioner

Notera - När du använder denna standard är det tillrådligt att kontrollera giltigheten av referensstandarder i det offentliga informationssystemet - på den officiella webbplatsen för Federal Agency for Technical Regulation and Metrology på Internet eller enligt det årliga informationsindexet "National Standards" , som publicerades från och med den 1 januari innevarande år, och av utgåvorna av det månatliga informationsindexet "National Standards" för innevarande år. Om den refererade standarden till vilken en odaterad referens ges har ersatts, rekommenderas att den aktuella versionen av den standarden används, med förbehåll för eventuella ändringar i den versionen. Om den refererade standarden till vilken den daterade referensen ges ersätts, rekommenderas det att använda versionen av den standarden med ovanstående godkännandeår (acceptans). Om, efter godkännandet av denna standard, en ändring görs av den refererade standarden till vilken den daterade hänvisningen ges, vilket påverkar den bestämmelse till vilken hänvisningen görs, rekommenderas den bestämmelsen att tillämpas utan att hänsyn tas till den ändringen. Om referensstandarden upphävs utan att ersättas, rekommenderas bestämmelsen där hänvisningen till den finns att tillämpas i den del som inte påverkar denna referens.

3 Termer, definitioner och förkortningar

3.1 Termer och definitioner

I denna standard används termerna i enlighet med GOST 18322, GOST 25866, GOST R 56136.

3.2 Förkortningar

Följande förkortningar används i denna standard:

Livscykel - livscykel;

STE - tekniskt underhållssystem;

TO - underhåll;

MRO - underhåll och reparation;

TE - teknisk drift.

4 Allmänt

4.1 Livscykelkostnadsindikatorer är avsedda för bildandet av krav på kostnaden för produktens livscykel och STE, övervakning av uppfyllandet av specificerade krav, planeringskostnader för livscykeln, inkl. för inköp, drift och bortskaffande, samt analys av kostnaderna för livscykeln i enlighet med GOST R 27.202 och GOST R 55931 för att öka produkternas konkurrenskraft och minska kostnaderna för dess livscykel.

4.2 Bedömningen av livscykelkostnadsindikatorer utförs av kunden, utvecklaren och leverantören av produkten.

Bedömningen av indikatorerna för kostnaden för livscykeln av kunden utförs:

När man motiverar genomförbarheten av produktutveckling;

Motivering av kraven för produkten;

Välja en leverantör och märke av köpta produkter;

STE organisation av köpta produkter;

Planering av budgetkostnader för driften av köpta produkter och deras modernisering;

Ta beslut om att byta ut, återställa, förlänga livslängden eller skriva av föråldrade produkter.

Utvärderingen av livscykelkostnadsindikatorer av utvecklaren och leverantören utförs av:

Vid val av strukturella, organisatoriska, tekniska, tekniska lösningar för skapandet, produktionen och driften av en produkt och konstruktionen av STE;

Motivering av genomförbarheten av att komplettera befintliga produkter eller utveckla nya produkter.

Utarbetande av konkurrensutsatta förslag och anbud för potentiella kunder av produkter.

4.3 Sammansättningen av indikatorer för att bedöma livscykelkostnaden bestäms utifrån målen och typen av produkt.

Efter överenskommelse med berörda parter är det också tillåtet att använda andra indikatorer som inte strider mot de indikatorer som fastställs i denna standard.

4.4 Livscykelkostnadsindikatorer kan användas för att uppskatta livscykelkostnaden för komponenter i en produkt, enskilda exemplar av en produkt, en grupp exemplar av en produkt eller hela flottan av samma typ av produkter.

4.5 Livscykelkostnadsindikatorer bedöms i alla skeden av produktens livscykel. Samtidigt, beroende på arten av de initiala data som används, är värdena för livscykelkostnadsindikatorerna prediktiva (probabilistiska) uppskattningar eller a posteriori värden.

5 Nomenklatur för indikatorer för uppskattning av livscykelkostnader

5.1 För att bedöma livscykelkostnaden används följande indikatorer:

Livscykelkostnad;

Ägandekostnad;

Anskaffningskostnad;

Driftskostnad;

Driftskostnad för en kalenderperiod;

Driftskostnader per enhet av kalendertid;

Produktens restvärde för det beräknade året;

Avyttringskostnad;

Restvärde beståndsdelar produkter och material efter kassering;

Utvecklingskostnad.

5.2 I vissa fall, där utvecklingen av en produkt utförs på kundens bekostnad, används även indikatorn "kostnad för produktutveckling" för att uppskatta livscykelkostnaden.

5.3 Driftskostnaden för en produkt inkluderar kostnaden för att använda produkten för dess avsedda ändamål och kostnaden för teknisk drift.

5.3.1 Kostnaderna för att använda produkten för dess avsedda ändamål inkluderar följande:

Arbetskostnader för personal som använder produkten;

Bränsle- och energikostnader;

Kostnaden för att betala för tjänster från tredje part.

5.3.2 Följande indikatorer används för att bedöma kostnaden för bränsleenergi:

Full kostnad för TE;

Direkta kostnader för TE;

Indirekta kostnader för bränsleceller.

5.3.3 Totala kostnader för bränsle och energi inkluderar direkta och indirekta kostnader för bränsle och energi.

5.3.4 Direkta FC-kostnader inkluderar följande:

Direkta kostnader för underhåll (reparation), inklusive:

Arbetskostnader för personal som utför underhålls- (reparations)arbete, inklusive resekostnader,

Reservdelar och förbrukningsmaterial,

Kostnaden för att reparera återtillverkade komponenter;

Direkta transportkostnader;

Direkta lagringskostnader.

5.3.5 Indirekta bränslekostnader inkluderar följande:

Initiala kostnader;

Kostnader för stöd till STE.

5.3.6 Initiala kostnader inkluderar följande:

Kostnader för skapandet av STE-infrastrukturen;

Kostnaden för att köpa MRO-medel;

Utbildningskostnader för teknisk personal;

Kostnaderna för att köpa en uppsättning reservdelar och förbrukningsvaror som ger det erforderliga värdet av lagertillgänglighetsfaktorn (enligt GOST 27.507).

5.4 Avyttringskostnader inkluderar följande:

Avfallsberedningskostnader

Direkta avyttringskostnader, inklusive:

Avyttringskostnader för produkter,

Avfallshanteringskostnader.

5.5 För utvärdering ekonomisk effektivitet produkter använder följande relativa indikatorer:

Specifika fullständiga (direkta) driftskostnader, inklusive:

Enhetskostnader för produktens avsedda användning,

Specifika (totala) direkta kostnader för bränsle och energi;

Specifika direkta kostnader för underhåll (reparation), inklusive:

Enhetskostnader för ersättning till personal som utför underhåll (reparations)arbete,

Enhetskostnader för inköp av förbrukningsvaror och icke renoverade reservdelar,

Enhetskostnader för reparation av återtillverkade komponenter;

Fulla (direkta) kostnader för bränsle och energi i förhållande till kostnaden för att köpa produkten;

Kostnaderna för att skapa STE-infrastrukturen i förhållande till kostnaden för att köpa produkten.

5.6 Symboler och definitioner av de övervägda indikatorerna för livscykelkostnaden används i enlighet med bilaga A.

Bilaga A (obligatorisk). Livscykelkostnadskonventioner och definitioner

Bilaga A

(nödvändig)

A.1 Symboler och definitioner av livscykelkostnadsindikatorer ges i tabell A.1.

Tabell A.1

9.1 Allmänna instruktioner

En produkts livscykel är den viktigaste indikatorn som kännetecknar en produkts konkurrenskraft och underhållsförmåga. Alla ILP-processer och procedurer syftar till att minimera denna kostnad.

En produkts livscykel inkluderar hela kostnaden för att äga produkten. När man överväger frågan om att köpa en ny produkt eller förbättra ILS för en produkt i drift, hjälper beräkningen av livscykeln till att fatta ett beslut som ger den största ekonomiska fördelen.

Varje förändring eller förbättring av en produkt eller en befintlig ILP-process bör också bedömas ur ett LCA-perspektiv för att fastställa den ekonomiska bärkraften och motivera behovet av förändringen eller förbättringen. Jämförelse av LLC under befintliga och ändrade förhållanden gör att man kan bedöma återbetalningsperioden på grund av den totala kostnadsminskningen och avvisa de förändringar som inte ger betydande fördelar för LLC.

Resultatet av beräkningen beror på de antaganden som gjorts eller det kriterium som används för att bedöma livscykeln.

En produkts livscykel är egentligen en beräkning av kostnaderna för att anskaffa, driva och avyttra en produkt. I samband med detta dokument beaktas endast underhållskostnader.

9.2 Metod för att beräkna kostnaden för teknisk drift

Beräkningen av kostnaderna för teknisk drift (ED 1890) utförs enligt följande kostnadsposter:

1. Personalkostnader.

2. Förbrukningskostnader.

3. Kostnader för reservdelar.

4. Underhållskostnader, inklusive:

4.1. Kostnaden för underhållsverktyg för speciella applikationer.

4.2. Kostnader för allmänt underhållsverktyg.

5. Infrastrukturkostnader.

Det är bekvämt att beräkna kostnaden för teknisk drift (TE) för enskilda flygplanssystem med efterföljande summering av resultaten för alla system. Vid beräkning beräknas indikatorer för att bedöma:

· kostnaderna för den tekniska driften av systemet för ett flygplan under ett år;

· kostnaderna för den tekniska driften av systemet för ett flygplan under faktureringsperioden;

· kostnader för den tekniska driften av systemet under faktureringsperioden för flygplansflottan;

· enhetskostnader för den tekniska driften av systemet per enhet drifttid av systemet.

Det antas att systemets TE tar hänsyn till det planerade underhållsarbetet, utbyte av enheter (planerade för utveckling av resursen), eliminering av fel och skador, som beskrivs i ED. De initiala uppgifterna för beräkningen är information om alla typer av resurser som krävs för att slutföra arbetet.

Beräkningen gjorde följande antaganden:

· Priser för materialresurser (ED 1900) och taxor lön personal (ED 4170) för faktureringsperioden antas vara oförändrad.

· Om ett steg i ett av underhållsarbetet ("uppgift 1") är en länk till ett annat arbete ("uppgift 2"), vid beräkning av de resurser som krävs för att slutföra "uppgift 1", tas resurser i beräkningen för att utföra huvudoperationerna av "uppgift 2" ( ris. trettio).

R&D Center CALS "Applied Logistics" 2010

Ris. 30. Samspel mellan underhållsuppgifter

Beräkning av personalkostnader

V Inom ramen för denna artikel beräknas följande indikatorer:

· Personalkostnader som krävs för att underhålla systemet med ett flygplan per år,

S n år.

· Den totala kostnaden för personal som krävs för att underhålla systemet för ett flygplan under faktureringsperioden, Sn1.

R&D Center CALS "Applied Logistics" 2010

· Den totala kostnaden för personal som krävs för att underhålla systemet för flygplansflottan under faktureringsperioden, S nn.

· Enhetskostnader för personal som krävs för att underhålla systemet, per enhet

systemets nettodrifttid, S n slag.

För efterföljande beräkningar måste du beräkna arbetskostnaderna T i år (h-timme) för varje specialitet som krävs för underhåll av systemet för ett flygplan per år:

K - antalet underhållsarbeten (underhållsuppgifter) av systemet; G k - antalet avrättningar av den k:te uppgiften per år (st) (ED 1060);

T ik är anställningen av den i:e specialiteten i den k:te uppgiften (h-min), som beräknas som summan av anställningen av utövarna av den i:e specialiteten (ED 1210) som krävs för att klara k. -th uppgift, enligt följande formel:

(t ik) r är anställningen av den r:e utföraren av den i:te specialiteten när han utför den k:te tjänsteuppgiften;

R i k - antalet utförare av den i:te specialiteten som krävs för att slutföra den k:te uppgiften

(r = 1 ... Rik);

i är numret på specialiteten (i = 1 ... I), för vilken arbetskostnaderna beräknas.

När du beräknar arbetskostnaderna för varje specialitet måste du också ta hänsyn till de utförare som krävs för att utföra relaterade uppgifter, som refereras av stegen i underhållsuppgiften. Alla sådana länkar bör beaktas till hela häckningsdjupet.

De personalkostnader som krävs för att serva systemet med ett flygplan per år bestäms av formeln:

år, beräknat med formeln (11));

I är antalet specialiteter av personal som krävs för att utföra uppgifterna att serva flygplanssystemet;

s i - kostnaden för en standardtimme för en specialist i den i-te specialiteten (rubel / timme-timme) (3410).

Totala kostnader för personal som krävs för att serva systemet för ett flygplan under faktureringsperioden:

R&D Center CALS "Applied Logistics" 2010

N är antalet flygplan i flottan.

Enhetskostnader för personal som krävs för att underhålla systemet, per enhet av det

drifttid:

t år - genomsnittlig drifttid för systemet per år (dvs. drifttid) (ED 0790).

När man beräknar kostnaderna för personal som krävs för den tekniska driften av flygplanet är det nödvändigt att lägga ihop kostnaderna för personal som krävs för underhåll av alla flygplanssystem och lägga till dem kostnaderna för underhåll, som är "bundna" i ED inte till systemen, utan till flygplanet som helhet.

Beräkna kostnaden för förbrukningsvaror

V Inom denna utgiftspost beräknas följande indikatorer:

· De totala kostnaderna för förbrukningsvaror som krävs för att underhålla systemet för ett flygplan i ett år, S m år.

· De totala kostnaderna för förbrukningsvaror som krävs för TE-systemet för ett flygplan under faktureringsperioden, S m1.

· De totala kostnaderna för förbrukningsvaror som krävs för att underhålla systemet under faktureringsperioden, för flygplansflottan, S m n.

· Specifika kostnader för förbrukningsvaror som krävs för att underhålla systemet, per enhet av drifttiden för systemet, S m slår

För att beräkna ovanstående indikatorer måste du beräkna mängden av den j-te typen av förbrukningsmaterial som krävs för att utföra allt arbete per år på ett system av ett flygplan, vilket bestäms av formeln:

k = 1

R&D Center CALS "Applied Logistics" 2010

R m k j - mängden av det j-te förbrukningsmaterialet som krävs för en exekvering av k-th

uppgifter. När du räknar förbrukningsvaror bör du också ta hänsyn till förbrukningsvaror från deluppgifterna som refereras till av underhållsuppgifterna;

G k - det genomsnittliga antalet avrättningar av den k:te uppgiften per år; j - typ av förbrukningsmaterial (j = 1 ... J).

De totala kostnaderna för förbrukningsvaror som krävs för att serva systemet för ett flygplan under ett år beräknas med formeln:

R m år j - mängden av den j:te typen av förbrukningsmaterial som krävs för att utföra alla uppgifter per år i systemet för ett flygplan, bestämt av formeln (17);

s j - priset för en enhet av den j -:te typen av förbrukningsvaror (ED 1900); J - antalet typer av förbrukningsvaror.

De totala kostnaderna för förbrukningsvaror som krävs för TE-systemet för ett flygplan under faktureringsperioden:

Specifika kostnader för förbrukningsvaror som krävs för att underhålla systemet, per enhet av drifttiden för systemet:

När du beräknar kostnaderna för förbrukningsvaror måste du lägga ihop kostnaderna för förbrukningsmaterial för alla flygplanssystem och lägga till dem kostnaderna för förbrukningsvaror som krävs för den tekniska driften av flygplanet som helhet.

Kostnaden för markhanteringsutrustning (AtoN) och verktyget består av kostnaden för ett specialverktyg för navigation (SP) och ett specialverktyg (SPI) och kostnaderna för allmänna navigeringshjälpmedel (OP) och ett standardverktyg ( STI). Algoritmerna för att beräkna dessa kostnader är helt olika. SNO SP och SPI är utrustning speciellt utformad för den analyserade flygplanstypen och levereras med den. AtoN OP och STI levereras inte med flygplanet utan kan köpas från olika leverantörer och användas till olika typer av flygplan som är tillgängliga för operatören. Således ingår kostnaderna för navigeringshjälpmedel, JV och SPI fullt ut i driftskostnaderna för den levererade flygplansflottan, och

R&D Center CALS "Applied Logistics" 2010

utgifter för SNO OP och STI - endast delvis (i proportion till tiden för användning av utrustningen).

Kostnaderna för hjälpmedel för navigation, SP och SPI består av följande indikatorer:

· Kostnaden för specialutrustning för service av ett flygplans system under året

ja, S sp år.

· Kostnaderna för specialutrustning för underhåll av systemet, hänförliga till ett år för flygplansflottan, S sp1.

· Totala kostnader för specialutrustning f -:e typen som krävs för service

av Ssp f-systemet (för hela den beräknade perioden och flygplansflottan).

· Specifika kostnader för specialutrustning som krävs för att underhålla systemet, per enhetsdriftstid för systemet, S sp slår

Totala kostnader för specialutrustning av typ f som används för att underhålla systemet:

K floder. f är det totala rekommenderade antalet enheter av specialutrustning av typen f som krävs

krävs för service av systemet i flygplansflottan; С f är priset på den f-te produkten.

Eftersom specialutrustning av typ f kan användas vid service av flera system, är värdet av K-älvar. f får inte vara ett heltal eller ens vara mindre än ett.

Den totala kostnaden för specialutrustning för service av systemet för flygplansflottan beräknas med formeln:

F är antalet typer av specialutrustning som används;

K obsl> 1 - koefficient som återspeglar kostnaderna för att underhålla specialutrustning.

Kostnader för specialutrustning för underhåll av systemet, hänförliga till ett år för flygplansflottan:

R&D Center CALS "Applied Logistics" 2010

L sp - genomsnittlig livslängd för en uppsättning specialutrustning, år.

Kostnader för specialutrustning för ett flygplans system under året:

Kostnaderna för SNO OP och STI består av följande indikatorer:

· Utrustningskostnader f -te typen, hänförlig till ett luftfartyg under ett år, S stf.

· Den totala kostnaden för utrustning hänförlig till ett flygplan under ett år, S st år.

· Den totala kostnaden för utrustning för service av systemet under hela faktureringsperioden och flygplansflottan, Sst.

· Enhetskostnader för utrustning per enhet av drifttid för systemet, S st slår

Kostnader definieras som avskrivningar i proportion till den tid varje typ av utrustning används.

Tiden för användning av utrustning av typ f vid utförande av underhållsuppgifter för ett system av ett flygplan på ett år beräknas med formeln:

typ (f = 1 ... F), timme;

n fk - antalet enheter av utrustning av den f -:e typen för den k -:e uppgiften;

G k - det genomsnittliga antalet avrättningar av den k:te uppgiften per år;

R&D Center CALS "Applied Logistics" 2010

K f - antalet uppgifter i vilka utrustning av den f -:te typen används; f är serienumret för den typ av AtoN OP eller STI som används i uppgiften.

Kostnaden för utrustning typ f, hänförlig till ett flygplan under ett år, beräknas som värdeminskningsavdrag enligt formeln:

T ca år f - total användningstid för utrustning av typ f per år, timme - beräknas

enligt formeln (28);

a f - värdet av avskrivningsavgifter för utrustning av typ f, schakt. enheter / timme (tar även hänsyn till kostnaden för underhåll av utrustning) (ED 5720).

Totala utrustningskostnader per flygplan under ett år:

Totala kostnader för utrustning för service av systemet för hela faktureringsperioden och flygplansflotta:

S st slag = S st t år

Kostnader för reservdelar

Reservdelskostnader är summan av kostnaderna för att köpa och lagra det ursprungliga lagret av delar och kostnaden för att upprätthålla ett aktuellt lager av delar.

Totala kostnader för reservdelar till flygplanssystemet:

S z = å S zm,

m = 1

M är antalet typer av reservdelar;

R&D Center CALS "Applied Logistics" 2010

S zm - totala kostnader för reservdelar av m -:te typen för faktureringsperioden för hela flygplansflottan, som beräknas med formeln:

(formel (41)).

Kostnaden för att köpa och lagra det ursprungliga lagret av reservdelar

Kostnaden för att köpa ett första lager av den m-te typen av reservdelar för hela flottan av flygplan:

C m - enhetspris för den m -:te produkten, rubel;

(A max) m - den rekommenderade volymen av det initiala lagret av m produkter, st.

Kostnaderna för att lagra det initiala lagret av reservdelar av den m -:te typen (det antas att lagret konsumeras jämnt under hela perioden för den initiala MTO):

(S xp start) m = T start × y × V m × (A max) m,

2 × 12

T start - perioden för den initiala MTO, månader;

y är kostnaden för 1m3 lokaler för lagerlagring, rubel (ED 0740); V m är volymen som upptas av den m -te produkten i lagret, m3.

Kostnader för att upprätthålla nuvarande reservdelslager

Antalet månader för det aktuella MTO (exklusive perioden för det ursprungliga MTO):

T tech = 12L - T start,

där L är enligt ovan beräkningsperiodens längd, år.

Kostnader för inköp av det aktuella lagret av den m-te produkten under hela faktureringsperioden och för hela flygplansflottan:

R&D Center CALS "Applied Logistics" 2010

Q m - antalet beställningar av den m -:te produkten under nuvarande MTO, beräknat med formeln:

(T zak) m - tid mellan beställningar av den m -:te produkten (ED 0430).

Kostnader för leverans av nuvarande lager för den m-te produkten för hela faktureringsperioden och flygplansflotta:

Total kostnad för reservdelar

Totala kostnader för inköp av reservdelar för hela faktureringsperioden och flottan:

S s år = S s 1

Specifika kostnader för reservdelar per enhet av drifttid för systemet:

S i ett år

S s slag = 1

t år

Infrastrukturkostnader

Infrastrukturkostnader inkluderar kostnaderna för att skaffa och underhålla infrastrukturanläggningar (byggnader, strukturer etc.), samt kostnader för alla typer av energiresurser som används i den tekniska driften: el, värme, vattenförsörjning av alla slag, kommunikationstjänster etc. .... Dessa kostnader kan fastställas för hela flygplanet som helhet - kostnaderna för systemen kan inte fastställas. I det här fallet bör huvudparametern vara den genomsnittliga tiden för flygplanets vistelse vid infrastrukturanläggningen under underhåll och reparation. Sedan kan kostnaderna för användningen av dessa objekt bestämmas genom avskrivningssatser, liknande hur det går till för standardutrustning och verktyg. Energikostnaderna bestäms också av tid, med hänsyn tagen till gällande tariffer för olika typer av energibärare.

R&D Center CALS "Applied Logistics" 2010

En av de viktigaste konsumentegenskaperna hos komplexa vetenskapsintensiva produkter är kostnaden för produktens livscykel, som bestäms av kostnaderna för att upprätthålla en given livscykel.

De består av kostnaderna för att utveckla en modell och dess massproduktion (seriell) samt kostnaderna för att installera och sätta tekniska system i drift, drift och underhåll av den i ett fungerande skick, dvs. för alla nyckelstadier och processer i livscykel. Det bör noteras att när man beräknar kostnaderna för att skapa och använda en ny modell av utrustning är det nödvändigt att ta hänsyn till kostnaderna för att behärska ny teknologi från konsumenter av produkter, inklusive kostnader för avancerad utbildning och omskolning av arbetare som är anställda i teknisk verksamhet med ny utrustning; förluster i samband med misslyckandet med att uppnå det planerade beloppet av vinst under perioden för att bemästra ny utrustning, etc.

För komplexa vetenskapsintensiva produkter som kräver underhåll och har lång livslängd (10-20 år) är kostnaderna som uppstår under drift som regel flera gånger högre än inköpskostnaderna. Traditionellt trodde man att en förbättring av användbarheten av utrustning i drift oundvikligen måste öka kostnaden för objektet (kostnad - anskaffning), därför hade kraven på funktionalitet högsta prioritet, vilket ledde till en dold ökning av kostnaden för att äga objekt (till exempel den kolossala kostnaden för reservdelar i lager).

Å ena sidan kommer ytterligare kostnader vid design-, konstruktions- och produktionsstadiet för produkten att ge goda prestandaegenskaper, öka anläggningens tillförlitlighet, men öka försäljningspriset, det vill säga kostnaden för att förvärva konsumenten. Men å andra sidan, genom att tillhandahålla bra prestanda i produktdesignen i förväg, kan du avsevärt spara på driftskostnaderna, det vill säga minska ägandekostnaderna. Då minskar den totala kostnaden för objektet i alla skeden av livscykeln, eftersom besparingarna under driftskedet överstiger tillväxten i anskaffningskostnaderna.

Därför har mycket stor uppmärksamhet ägnats operationsstadiet den senaste tiden. Den är isolerad från efterförsäljningsstadiet av livscykeln och är en uppsättning processer som utförs av tillverkare av modeller av utrustning och reservdelar (SP) för den, leverantörer, underleverantörer och konsumenter av produkter, består av ett underhållssystem och reparation och logistik.

Beräkningen av kostnaden för livscykeln låter dig bestämma kostnaderna:

För preliminär och konceptuell design;

Systemutveckling och design;

Tillverkning (produktkostnad);

Underhåll och kassering.

I sådana beräkningar används ofta parametrar som erhölls i analysen av tillförlitligheten hos det tekniska systemet och komponenterna i enheter och sammansättningar: felfrekvensen, kostnaden för reservdelar, reparationens varaktighet, kostnaden för komponenter etc. . Hög kvalitet med höga tillförlitlighetsindikatorer krävs höga kostnader, som konsumenten inte är redo att ersätta. Därför är det nödvändigt att säkerställa en optimal balans mellan teknikens kvalitet och tillförlitlighet, å ena sidan, och kostnaden för dess förvärv och ägande, å andra sidan. Tillverkarna uppnår detta genom att förkorta tiden och materialkostnader för skapandet av produkten, kostnaderna för driftfasen och effektiv organisation MRO-system.

Livscykelkostnaden inkluderar full ägandekostnad. När man väljer ny utrustning hjälper beräkningen av livscykelkostnaden till att fatta ett beslut som ger den största ekonomiska fördelen.

Varje förändring eller förbättring av en befintlig process eller utrustning bör också bedömas i termer av livscykelns kostnad för att fastställa den ekonomiska genomförbarheten och motivera behovet av denna förändring. Genom att jämföra livscykelkostnader under befintliga och förändrade förhållanden kan du uppskatta återbetalningstiden på grund av den totala kostnadsminskningen och förkasta de förändringar som inte ger betydande fördelar. Resultatet av analysen beror på de antaganden som gjorts eller det kriterium som används för att bedöma livscykelns kostnad. Detta kriterium kan vara avkastningsgrad, utrustningens hållbarhet, inflationstakt, driftseffektivitet, underhållskostnad etc.

För att lösa problemet med att optimera kostnaderna för en produkts livscykel utvecklades metoden Life-Cycle Costing (LCC) och tillämpades först inom ramen för statliga projekt inom försvarsindustrin - konceptet att redovisa kostnaderna för livscykel. Kostnaden för en fullständig livscykel för en produkt - från design till avveckling - var den viktigaste indikatorn för statliga myndigheter, eftersom projektet finansierades utifrån full kostnad kontrakt eller program, och inte från kostnaden för en viss produkt. Ny tillverkningsteknik har utlöst övergången av LCC-tekniker till den privata sektorn. De främsta orsakerna till denna övergång var en kraftig minskning av produkternas livscykel, en ökning av kostnaderna för förberedelser och lansering i produktion, en nästan fullständig definition av finansiella indikatorer(kostnader och intäkter) på designstadiet.

Som nämnts ovan har tekniska framsteg avsevärt minskat livscykeln för vetenskapsintensiva produkter. Till exempel inom datateknik har produktionstiden för en produkt blivit jämförbar med utvecklingstiden. Produktens höga tekniska komplexitet leder till att upp till 90 % produktionskostnader bestäms exakt på FoU-stadiet. Således kan den viktigaste principen i LCC-konceptet definieras som att prognostisera och hantera kostnaderna för att tillverka en produkt på designstadiet.

Med hänsyn till det föregående är det möjligt att ge ett generaliserat schema för utvecklingen av livscykeln för vetenskapsintensiva produkter och distribution Pengar att stödja honom i alla stadier (Figur 2.3).

Figur 2.3 - Plan för utveckling av livscykelprodukter och fördelning av medel

När man beräknar kostnaden för livscykeln för komplexa tekniska hållbara system i flera år i förväg, kan man observera utgifterna för medel och, som ett resultat, förändringen i den totala kostnaden för att äga fastighet. Denna beräkning bör utföras på en jämförbar monetär skala, det vill säga använda en diskonteringsfaktor som gör att du kan ta framtida kostnader till den aktuella tidpunkten med hjälp av specifika monetära enheter (dollar, euro). De erhållna värdena för kostnaden för livscykeln för alternativa strategier för att använda utrustning jämförs med varandra och den mest lönsamma strategin väljs.

En av de viktiga fördelarna med vissa (inte de flesta) livscykelkostnadsmodeller är möjligheten att tillämpa dem i tidiga designskeden, inklusive parallell design och utveckling av integrerade logistikstödsystem för en produkt. Redovisning av kostnaden för livscykeln i de tidiga stadierna av design garanterar dess minimering samtidigt som designen av slutprodukten, produktionsprocesser, test/utvärdering och support utvecklas.

CJSC NO "Tver Institute of Carriage Building"

CJSC NO TIV

Metodik

beräkning av livscykelkostnaden för levererade enskilda enheter, utrustning och komponenter på JSC TVZ

Introduktion
När man utvecklar ett innovativt projekt är de viktigaste parametrarna för den förväntade ekonomiska effektiviteten värdena på kommande utgifter och inkomster. För den ekonomiska utvärderingen av projekt används en indikator som kombinerar och ger en bedömning av alla processer som sker under genomförandet av projektet. För att bedöma effektiviteten hos innovativa projekt används begreppet livscykelkostnad (Product Life Cycle Cost - LCC) flitigt. 1997 utvecklade European Association of the Railway Industry (UNIFE) riktlinjer för beräkningsmetoder (LCC) / 1 /.

För närvarande ställer kunder av järnvägsutrustning ett krav enligt vilket det, inom ramen för en förstudie av dess produktion, när man utvecklar teknisk dokumentation och motiverar ett pris, är det nödvändigt att tillhandahålla en beräkning av livscykelkostnaden (nedan kallat LCC). .

LCA kan bedömas i alla stadier av livscykeln. Som regel utförs LC-analys vid förvärvsstadiet (ingående av kontraktsdokumentation).

Denna beräkningsmetod, som säkerställer enhetligheten i principerna och metoderna för att bestämma livscykelkostnaden för specifika enheter och utrustning som används vid tillverkningen av personbilar på JSC TVZ, är avsedd att användas av leverantörer av komponenter.
Metodik för bestämning av livscykelkostnad
Förkortningar och begrepp
Livscykeln är en uppsättning processer för att skapa, driva, reparera och kassera en enhet av en produkt.

LCC - livscykelkostnad.

LCC för en teknisk anordning eller produkt (konsumtionspris) är konsumentens totala kostnader för köp och användning av produkten under livslängden;

LCA-bedömning är ekonomisk analys kostnaden för produktens livscykel under hela livslängden eller en del av den;

LCA-analys är bestämningen av de relativa värdena för komponenterna (elementen) i LCA, deras inbördes samband och graden av påverkan på den totala LCA;

Ett LLC-element är någon av komponenterna i finansiella kostnader, vars aggregat representerar en komplett LLC för en produkt;

Varaktigheten av en produkts livscykel som produkt är perioden från lanseringen av produkten på marknaden (i det ögonblick den säljs till kunden) till dess att den utesluts från drift (likvidation). Livscykeln för en produkt som används vid tillverkning av järnvägsutrustning anses i allmänhet vara dess livslängd.

Livslängden är hela kalenderlängden av en enhets livslängd innan den exkluderas från anläggningstillgångar.

Följande typer av livslängd särskiljs:

• 
  den tilldelade livslängden är den livslängd som antas i enlighet med de tekniska specifikationerna för leverans av produkten, när den når vilken dess drift ska avslutas, oavsett tillstånd;
• 
  Beräknad livslängd är den tid det tar att förutsäga livscykeln.

Järnvägstransportinfrastruktur är ett tekniskt komplex som inkluderar järnvägsspår och andra strukturer, järnvägsstationer, strömförsörjningsenheter, kommunikationsnätverk, larmsystem, centralisering och blockering och andra som säkerställer att detta komplex av byggnader, strukturer, strukturer, enheter och utrustning fungerar.
De viktigaste bestämmelserna i metoden för att bestämma kostnaden för livscykeln för enheter och komponenter som används vid tillverkning av personbilar vid JSC TVZ
Kostnaden för livscykeln för rullande materiel, samt enskilda enheter och komponenter som används i dess produktion, inkluderar kostnader av engångskaraktär (investering) och löpande karaktär (driftskostnader) under livslängden. Dessutom beaktas kostnaderna i samband med avvecklingen (avyttringen) av anläggningen från drift.

Livscykelkostnaden för rullande materiel, såväl som enskilda enheter och komponenter, bestäms av formeln:

var C NS- inköpspriset för produkten (tillverkarens ursprungliga kostnad exklusive moms), tusen rubel;

Summan av alla kostnader under produktens livslängd;

OCH t- årliga driftskostnader av icke-kapitalkaraktär, tusen rubel;

TILL t- åtföljande engångskostnader (kapitalinvesteringar) i samband med införandet av produkten i drift, tusen rubel;

L t - likvidationsvärdet av objektet, tusen rubel;

t- innevarande verksamhetsår;

T- det sista driftsåret (objektets livslängd);

Rabattkoefficient.
En produkts livscykel bestäms genom att summera utflödet av medel (utgifter) vid varje steg i beräkningen. Som en del av LCA beaktas alla engångskostnader (kapital) och löpande (drifts)kostnader, beroende på produkttyp. Om under driften av produkten, nödvändiga kostnader för anpassning av järnvägsinfrastrukturen till parametrarna för ny teknik, beaktas beloppet av dessa kostnader per produktenhet som en del av ytterligare engångskostnader. LCA bör omfatta leverantörens betalda skyldigheter att förse kunden med teknisk dokumentation för produkten, specialiserade verktyg och utrustning, reservdelar för reparationsproduktion i kundens lokaler, samt, om nödvändigt, kostnaden för utbildning av reparationspersonal.

Driftskostnader - de nuvarande kostnaderna för att driva en produkt inkluderar nödvändigtvis kostnaderna för:

• 
  för energiresurser och förbrukningsvaror (el, bränsle, smörjmedel, vatten, etc.);
• 
  för underhåll av driftpersonal (löner);
• 
  för underhåll, pågående, större och oplanerade reparationer m.m.

Driftskostnaderna beräknas med formeln:

OCH t = Z e-post + Z rem. + Z nep. rem.

Z e-post - Kostnaden för el som förbrukas av utrustningen;

З TO och R - kostnader för underhåll och planerade typer av reparation av utrustning;

Z nep. rem. - kostnader för oplanerade reparationer.
Z e-post = C kW / h el. x M x K isp

där: C kW / h.el - kostnaden för kW / h el;

M är utrustningens förbrukade elektriska effekt, kW / h;

K isp - koefficienten för tekniskt utnyttjande av utrustning i enlighet med beräkningen av tillförlitlighet vid design- eller driftsstadiet som överenskommits med tillförlitlighetsavdelningen för JSC "TVZ".

där: i - Typer av underhåll och planerade reparationer;

n MRO i - antalet tekniska tjänster och planerade reparationer av en viss typ under utrustningens livslängd;

t MRO i - standarden för personalens arbetstid under underhåll och reparationer av en viss typ;

n körfält - Antalet anställda som är involverade för underhåll och planerade reparationer av en viss typ, personer;

Från normerna. timme - kostnaden för en standardtimme (inklusive grundlön, extra lön), rubel / timme.

C m - kostnaden för material som spenderas på underhåll och planerade reparationer av en viss typ.

där: i - typer av oplanerade reparationer;

n unplanned.rem i - antalet oplanerade reparationer av en viss typ under utrustningens livslängd;

t unscheduled.rem i - normen för personalens arbetstid vid utförande av oplanerade reparationer av en viss typ;

n oplanerad reparation i är antalet anställda som är involverade för oplanerade reparationer av en viss typ, personer.

Från normal timme - kostnaden för en standardtimme (inklusive grundlön, extra lön), rubel / timme.

Med m.neplan.rem i - kostnaden för material som spenderas på oplanerade reparationer av en viss typ

Med syftet att ha en enhetlig metod för att beräkna driftskostnader är det nödvändigt att upprätta enhetliga indikatorer för alla leverantörer:

• 
  kostnad av kW/h. elektricitet,
• 
  kostnaden för en standardtimme.

Underhåll, typer och villkor för reparationer beror på den specifika produkten.

Bildandet av en lista över typer av underhåll och schemalagda reparationer för produktens hela livslängd utförs i enlighet med utrustningens bruksanvisning, i frånvaro, i enlighet med ordern från Ryska federationens transportministerium nr. 15 daterad 2011-01-13. ”Om ändringar i order från RF:s järnvägsministerium daterad 04.04.1997. Nr 9TS."

Det är tillåtet att bestämma standarden för personalens arbetstid under underhåll och planerade reparationer av en viss typ genom beställd tidpunkt för dessa arbeten. Tidsstandarden avrundas uppåt till en hel standardtimme.

Kostnaderna för oplanerade reparationer bestäms i enlighet med beräkningen av tillförlitlighet vid design- eller driftstadiet som överenskommits med tillförlitlighetsavdelningen på JSC TVZ.

I engångskostnaderna ingår de medföljande kapitalinvesteringar (investeringar) som måste göras när produkten tas i drift.

Kapitalinvesteringar inkluderar:

• 
  personalutbildningskostnader, om dessa kostnader inte ingår i kontraktspriset för produkten;
• 
  utgifter för depåns utrustning och fabriksreparationsbas, förvärv av ytterligare test- och reparationskomplex, utrustning, verktyg, utvidgning av områden etc .;
• 
  andra utgifter.

LC-beräkning kan utföras både med och utan hänsyn till tidsfaktorn (rabatt).

Diskontering utförs genom att introducera diskonteringskoefficienten α t i beräkningarna.

Diskonteringsfaktorn för en konstant diskonteringsränta bestäms från uttrycket:

var: t- steg i avvecklingsperioden ( t= O, 1, 2, ... T);

T- Beräkningshorisont (livscykelns varaktighet).

E- diskonteringsränta (diskonteringsränta).

Metoden använder en social (offentlig) diskonteringsränta på 0,1. Denna norm fastställs centralt av statliga organ i enlighet med prognoser för ekonomiska och social utveckling Land.

Slutsats

Denna algoritm ska användas för att beräkna livscykeln för produkter som levereras till JSC TVZ.

Specialisten som utför beräkningen av livscykeln för komponenter och komponenter som levereras till JSC "TVZ", för att säkerställa dess korrekthet, måste använda tillförlitlig information om kostnaderna i samband med driften av produkten, eventuella engångskostnader, kostnad olika typer reparationer i enlighet med den tekniska dokumentationen och kostnaden för bortskaffande. I avsaknad av data om specifika kostnadsvärden är det möjligt att använda statistiska data och logiskt motiverade medelvärden.

Bibliografi

1. 
   Ivanova N.G. A.A. Murashev Begränsa (gräns) pris och kostnad för livscykeln för den rullande materielen för järnvägstransporter - М: LLC "CPC Mask" 2007-300s.
2. 
   Metod för att bestämma livscykelkostnaden och gränspriset för rullande materiel och komplexa tekniska system för järnvägstransporter. Best.nr 2459r. - M: JSC "Russian Railways", 2008-60 s.
3. 
   Regler för bestämning av livscykelkostnad och gränspris för rullande materiel och komplexa tekniska system för järnvägstransporter. Best.nr 509r. - M: JSC "Russian Railways", 2008 - 24 sid.
4. 
   Ivanova N.G. De viktigaste bestämmelserna i modellen för beräkning av livscykelkostnaden för rullande materiel och komplexa tekniska system för järnvägstransport Samling av sammanfattningar vid det vetenskapliga och tekniska seminariet "Tillämpning av metoder för att beräkna livscykelkostnaden för att bedöma konkurrenskraften hos ny rullande materiel och komplexa tekniska system - М: 2008-С.30-57.
5. 
   Beräkning av kostnaden för livscykeln för toalettkomplexet TK-02 - Tver: JSC NO "TIV", 2010-6s.