Flygtransportsystem. Flygtransportsystem Luftfartssystem

Företaget "Scientific and Production Association" Aviation Systems "specialiserar sig på utveckling och produktion av fullt fungerande flyg- och markutrustningssimulatorer, flyg- och navigationssystem, flygplan (helikoptrar). Vårt företag grundades 2000. huvuduppgiften från bildningens ögonblick - behärska tekniken för design och produktion av komplexa system för teknisk utbildning - först och främst simulatorer. Idag är vi: tre tekniska centra, vår egen forsknings- och produktionsbas, modernt system företagsledning, kompetent motiverad personal. Allt detta tillsammans ger oss möjlighet att utföra teknik- och produktionsuppgifter i tid och enligt hög standard... Vårt företag har sina egna produktionsanläggningar. Den höga kvaliteten på teknisk dokumentation, teknisk utrustning och kompetensen hos de anställda vid NPO AS Engineering Center gör det möjligt att utföra det mest komplexa arbetet och tillhandahålla hög kvalitet tillverkade produkter. Flygsimulatorer för NPO AS -företag löser ett brett spektrum av uppgifter för luftfart utbildningscentra olika nivåer. Hittills har vi implementerat projekt av varierande komplexitet från träningsställ till flygsimulatorer på FFS -nivå. Strategiska mål företag Mål inom personalområdet: Att säkerställa att personalen är fokuserad på att uppfylla företagets uppdrag, att upprätthålla en hög professionalism, effektivitet, att uppmuntra initiativ, partnerskap, innovation, ansvar på alla möjliga sätt, för att säkerställa framgång för varje anställd, för att skapa anständiga arbetsförhållanden, inklusive motivation för att uppnå företagets mål. Marknadsföringsmål: Att aktivt marknadsföra företagets produkter med hjälp av formeln: Vi säljer inte en produkt - vi erbjuder en funktion - säkerhet i luften. Att bilda företagsbild-som en högteknologisk, kundorienterad, kreativ; produkter - som högteknologisk, konkurrenskraftig, den högsta priskategorin. Ekonomiska mål: Att upprätthålla och behålla på önskad nivå alla typer av finansiella resurser, säkerställa deras rationella användning. Interna process- och resursmål: Uppnå konkurrensfördelar genom användning av ny teknik för hantering, design och produktion. Håll kontinuerligt ett tekniskt gap från konkurrenterna. Ta icke-standardiserade tillvägagångssätt för att lösa vanliga problem och uppnå ekonomiska mål genom att förbättra produktkvaliteten och minska kostnaderna. Utveckla en välutrustad, effektiv tillverkningsbas. Implementera Lean -principer exakt och i tid. Att producera produkter som är överlägsna i sina egenskaper jämfört med sina motsvarigheter, har oklanderlig kvalitet, högpresterande egenskaper. Utveckla service och kundsupport. För att utveckla tekniken för företagsledning, analysera, formalisera, automatisera processer och procedurer, identifiera problemområden och dolda reserver, uppnå en synergistisk effekt genom smart hantering. Vi gör det möjligt för människor att flyga säkert! Skapande av produkter som utökar pilotens kapacitet i dialogen mellan människa och maskin, låter dig använda alla flygplanets kapacitet i alla, även de svåraste situationerna. Vi ser med tillförsikt på framtiden!

Flyg transportsystem(ATC) är en uppsättning gemensamt fungerande flygplan, ett komplex av markanläggningar för flygförberedelse och support, personal som arbetar med drift och reparation av flygplan och markanläggningar, samt ett kontrollsystem för driftprocessen.

ATS kännetecknas av egenskaperna hos tekniska system: ett gemensamt mål (effektivitet och säkerhet för flyg); styrbarhet för systemet, som har en hierarkisk struktur; sammankoppling av delsystem. som består av ett stort antal interagerande element; tillgång till olika informationskällor; sårbarhet under slumpmässiga faktorer; funktioner i självorganisation.

En särskild plats i den automatiska telefonväxeln upptar flygsäkerhetssystemet.

Omfattande övervägande av flygsäkerhetsfrågor baserade på studier av luftfartstransportsystemets egenskaper krävde användning av forskningsmetoder för tillförlitligheten hos komplexa tekniska system, liksom tillförlitligheten för en person som operatör i ett man-maskin-system.

Ur flygsäkerhetssynpunkt är ATC en uppsättning delsystem som interagerar vid förberedelse och genomförande av flygningar. Varje delsystem har tecken på komplexa system och kan i analysprocessen betraktas som ett oberoende system, som inkluderar flygutrustning, flygpersonal och reglerings- och teknisk dokumentation.

"Crew-VS" -system- huvudlänken för den automatiska telefonväxeln, som säkerställer användning av flygplanet för dess avsedda ändamål. Besättningen, som den sista länken för ATC, under genomförandet av flygningen, känner av bristerna i flygplanets design, flygtrafikkontroll, organisation och stöd för flygningar, samt negativa yttre påverkan.

Besättningens funktionella effektivitet beror huvudsakligen på professionell utbildning, disciplin och psykofysiologiskt tillstånd.

Ett flygplans funktionella effektivitet bestäms av dess design och konstruktion och ergonomiska perfektion, överlevnad och operativa anpassningsförmåga. Flygplanets design och konstruktion och ergonomiska perfektion bildas i förberedande forskning i stadierna för att utveckla tekniska lösningar. tillverkning av testprover och serieproduktion av AT.

Tillförlitlighet och driftsäkerhet är egenskaper som bildas i stadierna av design, tillverkning, testning, serieproduktion av ett flygplan och under dess drift.

Operationssystemet för flygplanets flygning bestämmer besättningens aktiviteter och andra delar av flygplanet som använder normativa dokument, som innehåller lämpliga rekommendationer för förberedelse och utförande av flygningar under förväntade och speciella flygförhållanden.

Systemets effektivitet bestäms av regleringen av förberedelser och utförande av flygningar, förberedelse och drift av flygplan, samt regleringen av flygverksamhet, inträde till flygningar under fastställda förhållanden och tillträde till flygarbete.

Flygtrafikledningssystemet säkerställer att flygplanet rör sig längs specificerade rutter i motsvarande flygzoner, såväl som inflygningen till flygplatsen och i flygplatsområdet.

Lufttrafikledningssystemets effektivitet bestäms av dess perfektion, tillförlitlighet och tillförlitlighet av tekniska medel, professionell utbildning av avsändare, organisation, disciplin och professionell utbildning av servicepersonal. Effektiviteten beror på prestationsindikatorerna för de namngivna komponenterna - noggrannhet, tillförlitlighet och fullständighet för att visa information om luftrummets tillstånd, volymen av utförda uppgifter etc.

Systemet för teknisk drift av flygplan är i sig planerat och förebyggande och är byggt på grundval av sådana principer som att följa planering under utförandet av formulär Underhåll(TO), förebyggande av fel i funktionella system och deras viktigaste element i tid och säkerställa ekonomisk effektivitet vid teknisk drift.

INTRODUKTION

Vid fullgörandet av de uppgifter som civil luftfart står inför hör en viktig plats till Aviation Engineering Service (IAS), vars huvudsakliga syfte är att lösa en uppsättning uppgifter för teknisk drift av flygplan och säkerställa tekniska framsteg inom luftfarten.

Under ett flygplans tekniska drift är det vanligt att förstå ett integrerat system av tekniska och tekniska och organisatoriska åtgärder som säkerställer den mest effektiva användningen av flygplanets kapacitet, deras höga tillförlitlighet och flygsäkerhet, minimal driftstopp under underhåll och reparation, samt en hög andel av användbarhet och beredskap för flygning och en minskning av underhållskostnaderna.

Teknisk drift inkluderar: underhåll och förberedelse av flygplan för flygning; att ge tekniskt kompetent med maximalt ekonomisk effektivitet drift av flygutrustning under flygning; forskningsarbete som syftar till att förbättra organisatoriska former och metoder för teknisk drift av flygplan.

Tillsammans med att lösa problem inom teknisk drift av flygplan är IAS för civil luftfart direkt involverad i förbättringen av luftfartstekniken och först och främst i att öka dess tillförlitlighet och förbättra drifts- och reparationstekniken. Detta arbete utförs genom utveckling och presentation av krav till designbyrån för flygplan, deltagande i utvecklingen av ny utrustning i stadiet när den tas i bruk och i processen. IAS är också utformat för att förbättra organisationsformer och metoder för underhåll och förberedelse av flygplan för flygning, införa nya mekanismer för mekanisering och automatisering produktionsprocess, förbättra produktionshanteringen.

Förloppet för teknisk drift av flygplan är en särskild vetenskaplig disciplin med en bred profil, som slutför bildandet av en framtida luftfartsspecialist. Den är baserad på kunskapen från studenterna från den tidigare specialen. Dessa discipliner finner sin logiska utföringsform under teknisk utnyttjande.

ÄMNE 1.1. Lufttransportsystem

Den intensiva utvecklingen av luftfart leder till utveckling av metoder integrerad bedömning Flygplanet på säkerhet längs hela vägen för dess skapande och drift, vilket skulle göra det möjligt att kvantifiera graden av inflytande på flygsäkerheten av olika faktorer. För denna bedömning är det först och främst nödvändigt att överväga fordonets struktur och egenskaper.

Strukturellt innehåller ATS följande element (bild 1.1): besättning, flygplan, flyg- och tekniskt driftsystem, flygstödsystem, ATC -system. Ansöker vidare systemmetod för att överväga problemet med flygsäkerhet kan enskilda delar av ATC eller deras kombination i sin tur betraktas som ett oberoende system, till exempel "Crew - flygplan" ("E - flygplan"),

Under hela flygtiden, i nära anslutning till "E-VS" -systemet,

Figur 1.1. Lufttransportsystemets struktur

Den moderna ATS tekniska komplexiteten, det stora antalet personal för de tjänster som är involverade i organisationen, förberedelse, prestanda och underhåll av flygningar, flygplanets drift i ett brett spektrum av väder och klimatförhållanden ger upphov till en mängd olika faktorer som påverkar slutresultatet av flygningen.

När man överväger hur dessa faktorer påverkar flygsäkerheten i fordonet är det nödvändigt att bekanta sig med begreppet "luftfartsergonomi".

Aviation Ergonomics Concepts

Detta är en vetenskaplig disciplin, vars syfte är det ergatiska systemet "Operatör - maskin - miljö". Begreppet "operatör" betyder skådespelare involverad i kontrollen av flygplanet och dess system. Begreppet "maskin" definierar enheter utformade för att transformera information, energi, materia. Miljön inkluderar alla externa miljöer som påverkar operatören och maskinen. Miljön är mikroklimatet, ljus- och färgklimatet, extern information etc.

Ergonomi tar hänsyn till sammankopplade tekniska objekt och psykofysiologiska förmågor hos en mänsklig operatör som kontrollerar systemet. Således är luftfartsergonomi en specifik gren av cybernetik som studerar generella principer, processer och lagar för kontroll i ergatiska system för den mest effektiva konstruktionen och tillämpningen av dessa system.

Huvudmålet för luftfartsergonomi är vetenskaplig underbyggelse och utveckling av rekommendationer för designers, designers, teknologer, produktionschefer och operatörer om skapande och användning av optimala ergatiska system, baserat på de tekniska kraven för systemet.

Faktorer som påverkar flygsäkerheten

ATS kan ses som ett komplext system, vars element (delsystem) innefattar maskin- och mänskliga länkar, det vill säga att det är ett typiskt människa-maskinsubsystem med sina specifika egenskaper. För nästan alla delar av ATC kan allmänna faktorer nämnas som bestämmer tillförlitligheten för dessa elements funktion och följaktligen påverkar flygsäkerheten. Dessa inkluderar:

· Nivån på teknisk utrustning för delsystemet (tjänsten); funktionell effektivitet av tekniska medel; tillförlitlighet för tekniska medel;

· Organiseringsnivån för delsystemets (tjänstens) funktion.

· professionell träning operatörer; operatörernas disciplinnivå; psykofysiologiskt tillstånd hos operatörer; nivån på kvalitetskontroll av elementens funktion och systemet (tjänsten) som helhet.

En stor uppsättning faktorer som påverkar flygsäkerheten kan representeras av tre grupper: teknisk, mänsklig och icke-systemisk.

Dessa faktorer bestäms av flygteknikens tillförlitlighet eller fel, flygpersonalens fel och ogynnsamma flygförhållanden.

Alla ATC -delsystem ger ett visst bidrag till flygsäkerheten. Men samtidigt i denna bestämmelse är det nödvändigt att ta hänsyn till delsystemets "E - VS" särskilda, definierande roll. Detta beror på att delsystemet för det första utför flygningen och det är det mest komplexa av alla delsystem ur teknisk synvinkel. för det andra förmedlas alla andra delsystem (tjänster) i deras inflytande på flygsäkerheten av flygbesättningens handlingar.

Den andra gruppen av systemfaktorer - mänskliga - kan definieras som kränkningar, felaktiga handlingar eller passivitet hos personer som är associerade med organisation, förberedelse, prestanda och underhåll av flygningar. I denna förståelse fungerar dessa ogynnsamma faktorer som en konsekvens av mycket specifika skäl som är inneboende i människors individuella egenskaper. När det gäller delsystemet "E - VS", i enlighet med det allmänna systemet för tillvägagångssätt för att bestämma faktorerna, anses dessa skäl vara de som bestämmer besättningsmedlemmarnas förmåga att framgångsrikt styra flygplanet, nämligen - professionell nivå, psykofysiologiskt tillstånd, disciplin, personliga egenskaper hos besättningsmedlemmarna.

Icke -systemiska faktorer - miljöfaktorer - inkluderar de som inte är beroende av de interna egenskaperna hos den automatiska telefonväxeln. Dessa inkluderar:

· Kraftig vind, åskväder, cumulonimbusmoln, hagel, dimma, dammstorm, intensiv isbildning av flygplanet, atmosfärisk turbulens, etc.;

· Förekomst i luftrummet (området där flygningar genomförs) av fåglar, radiosonder, flygplan och andra främmande kroppar som skapar risk för kollision med dem.

Icke-systemiska faktorer inkluderar också faktorer vars natur inte har fastställts.

Det bör noteras att det i många fall inte är möjligt att strikt peka ut var tekniken är skyldig, provocera mänskliga fel och var personen själv är skyldig. Därför klassificeras alla flygolyckor som har inträffat på grund av fel ofta efter kategorin mänskliga faktorer, det vill säga att en person tar på sig en del av skulden från tekniken.

En flygplansolycka inträffar som regel till följd av att flera ogynnsamma faktorer uppstår vid flygning, vilket i sin tur komplicerar situationen och i slutändan leder till förlust av ett flygplan med eller utan förlust av liv, det vill säga till en katastrof eller olycka .

Således är en flygolycka till största delen en komplex händelse, det vill säga oftast inträffar det inte enligt det enklaste schemat: orsak -verkan, utan är en avslutande händelse i kedjan av orsak -verkan -förhållanden.

Luftvärdighetsreglering