Däckproduktion. Ryska fabriker är däcktillverkare. Gummiblandningsproduktion

Det finns många däcktillverkare i världen. Förutom stora däckproblem som har mer än 100 års historia och som producerar däck under flera märken på en gång, tillverkas bilgummi också av många små företag som ofta köper teknik och utrustning utifrån.

Det är inte lätt för en enkel köpare att räkna ut vem som är vem. Sajten "The First for Tires" samlade information om de mest kända i Ryssland och distribuerade den till länderna - varumärkenas födelseplatser.

I den här artikeln lär du dig:

Europeiska tillverkare

Continental (Tyskland)

Det exakta namnet "". En av de äldsta och största däckproblemen i världen. Grundades 1871, med huvudkontor i Hannover. Den har flera dotterbolag, tack vare vilka den intar en ledande position i antalet däck som säljs över hela världen. Det producerar också bilkomponenter. Webbplats: http://www.conti-online.com

Dotterbolag:

Barum (Tjeckien). Det grundades 1924 i staden Zlín och ägnade sig ursprungligen åt tillverkning av skor. Ägs av Continental sedan 1995. Webbplats: https://www.barum-tyres.com
Matador (Slovakien). Grundades 1905 i staden Pukhov, sedan 2007 har det ägts av Continental. Webbplats: matador.sk
Gislaved (Sverige). Grundades 1883 i den svenska staden med samma namn (Yslaved). Ägs av Continental sedan 1992, huvudkontorets webbplats: http://www.gislaved.de
Uniroyal (Amerika). Grundades 1892 i Akron, Ohio. Ägs av Continental sedan 1979. Webbplats: http://www.uniroyal.com

Michelin (Frankrike)

Ett annat av de största och äldsta däckproblemen i världen. Grundades 1889, med huvudkontor i Clermont-Ferrand. har flera dotterbolag och en ledande position inom antalet däck som säljs över hela världen. Webbplats: http://www.michelin.com

Dotterbolag:

BF Goodrich (Amerika)... Grundades 1870 i Akron, Ohio. Ägs av Michelin sedan 1988. Webbplats: http://bfgoodrich.com/
Kleber (Frankrike)... Grundades 1910 och har tillverkat bildäck sedan 1945. Ägs av Michelin sedan 1995. Webbplats: http://www.kleber.fr/
Tigar (Serbien)... Grundades 1935 i Pirot stad. Ägs av Michelin sedan 2007. Webbplats: tigar.com

Pirelli (Italien)

En av de äldsta däckfrågorna, grundad 1872. Huvudkontor i Milano. Precis som alla gamla problem har Pirelli flera dotterbolag och en mycket stor mängd däck som säljs runt om i världen. Det är också engagerat i produktion av kabelprodukter. Webbplats: http://www.pirelli.com

Dotterbolag:

Formula (Italien)... Grundades 2012 av Pirelli själv. Webbplats: http://www.formula-tyres.com

Nokian (Finland)

Enligt europeiska standarder är detta ett mycket ungt däckproblem, grundat 1988, men har redan lyckats vinna en ganska seriös popularitet. Huvudkontor i staden Nokia. Det producerar däck under flera märken, de flesta produkterna levereras till Ryssland. Webbplats: https://www.nokiantyres.com/

Dotterbolag:

Nordman. Det finska företaget placerar produkter under varumärket Nordman i ekonomisegmentet och säljer ofta under detta märke modellerna av huvudmärket Nokian som tidigare varit framgångsrika. Webbplats: http://www.nordmantyres.com

Amerikanska tillverkare

Bra år

En av de största däckfrågorna i världen och ägaren till ett av de mest populära märkena i historien. Varumärket fick sådan berömmelse tack vare icke-standard reklamkampanjer, såsom produktion och lansering av luftskepp, samt exklusiv tillverkning av däck för månrovers i de amerikanska Apollo -expeditionerna. Företaget grundades 1898 och har sitt huvudkontor i Akron, Ohio.

Dotterbolag:

Dunlop (Storbritannien). Varumärket tillhör två stora bekymmer - amerikanska GoodYear och japanska Bridgestone. Det grundades 1888 i staden Dublin. sedan 1999 har en del av varumärket ägts av GoodYear. Webbplats: http://www.dunlop.eu
Sava (Slovenien). Grundades 1931 i staden Krani. Ägs av GoodYear sedan 1998. Webbplats: sava-tires.com
Fulda (Tyskland). Grundades i staden med samma namn 1900, sedan 1969 tillhör det GoodYear -koncernen. Webbplats: http://www.fulda.com

Tunnbindare

Känt amerikanskt däckmärke. Grundades 1914 i Findlay, Ohio. Märkets produkter är placerade som billiga däck med en stor resurs. Webbplats:

Dotterbolag:

Mickey Thompson (Amerika). Grundades 1963 av den berömda racern Mickey Thompson. Sedan 2003 har det ägts av Cooper -koncernen.

Japanska tillverkare

Bridgestone

Ett av de största däckproblemen i världen med ett av de mest värdefulla märkena i historien. Det grundades 1931 och producerar inte bara däck, utan också olika gummiprodukter. Har flera dotterbolag. Huvudkontor i Tokyo. Webbplats: http://www.bridgestone.co.jp/

Dotterbolag:

Dunlop (Storbritannien). Varumärket tillhör två stora problem - det amerikanska GoodYear och det japanska Bridgestone, som grundades 1888 i Dublin. ägs av Bridgestone sedan 1985 och sedan 1999 av GoodYear. Webbplats: http://www.dunlop.eu
Firestone (Amerika). Grundades 1900 i Nashville, Tennessee. Ägs av Bridgestone sedan 1988. Webbplats: http://firestone.com

Yokohama

Det exakta namnet är Yokohama Rubber Company. Ett stort däckproblem, grundat 1930 i staden Yokohama av det japanska företaget för tillverkning av kabelprodukter Yokohama Cable Manufacturing Co. Ltd. Och amerikanska BF Goodrich. Huvudkontor i Tokyo. Webbplats: http://www.y-yokohama.com/

Toyo

Det exakta namnet är Toyo Tire & Rubber. Stort däckproblem, grundat 1943. Varumärkets produkter är mycket välkända inom bilracing och olika biltävlingar. Huvudkontor i staden Osaka. Webbplats: http://www.toyo-rubber.co.jp

Koreanska tillverkare

Hankook

Det exakta namnet är Hankook Tire, grundat 1941. En av de två största däckfrågorna i Sydkorea, producerar däck för alla Fordon, inklusive olika specialutrustningar och flygplan. Huvudkontor i Seoul. Grundades 1941, webbplats: http://www.hankooktire.com

Kumho

Det exakta namnet är Kumho Tire, grundat 1960. Sydkoreas näst största däckfabrik, det producerar också däck för alla fordon. Huvudkontor i Seoul. Webbplats: kumhotire.com

Nexen

Ett stort däckbolag, grundat 1942, producerade däck för den koreanska hemmamarknaden. 1991 ingick han ett avtal med japanska Bridgestone, varefter han moderniserade sina anläggningar och började tillverka produkter för export. Webbplats: http://www.nexentire.com

Kinesiska tillverkare

Triangel

Det exakta namnet är Triangle Group, grundat 1976. Det tillverkar produkter med europeisk utrustning med hjälp av GoodYear -teknik. Det amerikanska företaget GoodYear producerar också sina produkter för den europeiska marknaden vid Triangle -fabriker. Webbplats: http://triangletire.com/

Goodride. Tillsammans med varumärkena WestLake och ChaoYang tillhör det kinesiska Hangzhou Zhongce Rubber Corporation, grundat 1958. En av de största däcktillverkarna i Kina. Webbplats: http://goodridetire.com/

Långsamt

Det exakta namnet på Shandong Linglong Tire Co. Stort privat företag, ingår i 500 största företagen i Kina, grundat 1975. Producerar däck för alla fordon. Webbplats: http://linglong.cn/

Solig

En stor kinesisk däcktillverkare, grundad 1988, idag har det blivit ett statligt företag som specialiserat sig på tillverkning av ekonomidäck. Webbplats: http://www.sunnytire.com/

Firenza

Det exakta namnet Sumo Firenza, tillsammans med varumärket SumoTire, tillhör Sumo. Ett av de yngsta men lovande kinesiska företagen, grundat 2007. Företagsledningen har valt en kombination av lågt pris, modern teknik och Hög kvalitet... Webbplats: http://www.sumotire.com/

Ryska tillverkare

Kama

Varumärket tillhör den största däcktillverkaren i Ryssland, PJSC Nizhnekamskshina (Nizhnekamsk Tire Plant). Grundades 1973 i staden Nizhnekamsk (Tatarstan). Webbplats: td-kama.com

Viatti

Varumärket tillhör den största däcktillverkaren i Ryssland, PJSC Nizhnekamskshina (Nizhnekamsk Tire Plant). Grundades 1973 i staden Nizhnekamsk (Tatarstan). Webbplats: http://www.viatti.ru/

Hjärtligt

Varumärket tillhör OOO SIBUR - Russian Tires tillsammans med företagets andra märke - Tyrex. Företaget grundades 2002. Sedan 2011 har det ingått en allians med den slovakiska däcktillverkaren Matador. Webbplats: cordiant.ru

Amtel

Det ryska företaget grundades 1987 av en entreprenör av indiskt ursprung Sudhir Gupta; det har tillverkat däck sedan 1999. V för närvarande ingår en allians med den nederländska däcktillverkaren Vredestein. Webbplats: http://amtelvredestein.ru

OSS -producenter

Belshina

Det största däcktillverkningsföretaget i Vitryssland, grundades 1963 i staden Bobruisk. Med många återförsäljare runt om i världen är det den officiella leverantören av Caterpillar gruvbil däck. Webbplats: http://www.belshinajsc.by

Rosava

Ukrainas största däcktillverkningsföretag, grundades 1998 i staden Belaya Tserkov. Ger en mängd olika däckstorlekar för olika transporter, inklusive last och specialfordon. Webbplats: http://rosava.com

Varumärken och fabriker

Du måste dock förstå att däck inte nödvändigtvis produceras i landet - varumärkets hemland. Tack vare globaliseringen har däckproduktionen länge varit spridd över hela världen. Dessutom tillverkas ofta däck av olika märken på samma fabrik.

* Beräkningarna är baserade på genomsnittliga data för Ryssland

Tillverkningen av bildelar har alltid förutsättningar för dess utveckling. Varje dag finns det fler och fler bilar, så mer än en entreprenör har tjänat en förmögenhet för en bilentusiast. Men om försäljning av biltillbehör och reservdelar, arrangemanget av en biltvätt eller en biltjänst inte kräver relativt stora investeringar, så kommer en fullvärdig produktion av delar, komponenter, sammansättningar, sammansättningar att kräva investeringar på flera miljoner dollar, vilket stöter bort många företagare.

Produktion bildäck kan vara framgångsrik, men ett sådant företag kan inte kallas lätt. Å andra sidan är däck alltid efterfrågade, och därför kan du hos en kompetent organisation av din produktion räkna med försäljning av stora volymer av dina produkter.

Det viktigaste hindret för framgång i en sådan strävan kommer att vara en ganska hög konkurrensnivå. Nu finns det ett stort antal företag på marknaden som sysslar med tillverkning av bildäck, och många av dem har redan ett rykte och erkännande bland konsumenterna, i samband med vilka en nybörjare inte behöver förlita sig på en enorm marknad dela, oavsett hur bra hans produkter är. Det finns flera märken av bildäck kända bland befolkningen, som alltid är förknippade med kvalitet, medan många av dem är underavdelningar eller representativa kontor för utländska företag. Men i de flesta fall är kostnaden för sådana företags produkter ganska hög för masskonsumenten, men även i detta fall presenteras redan ett betydande antal däck på marknaden som tillhör det lägsta prissegmentet.

Tjäna upp till
200 000 RUB en månad att ha kul!

Trend 2019. Intelligent underhållningsverksamhet. Minsta investering... Inga extra avgifter eller avgifter. Nyckelfärdig träning.

Ryska tillverkare har en stor fördel genom att de har möjlighet att avsevärt minska produktionskostnaderna på grund av frånvaron av stora transportkostnader och tullavgifter... Produkter som levereras från utlandet kommer alltid att vara dyrare än sina motsvarigheter, vilket gör att ryska tillverkare kan erbjuda konsumenterna en konkurrenskraftig produkt för mindre pengar. Men i masskonsumentens medvetande finns det en övertygelse om att högkvalitativa däck inte kan tillverkas i Ryssland, och därför är tillverkare tvungna att investera stora pengar i en marknadsföringskampanj. Med tanke på att inte alla är redo att göra detta har en nybörjare alla chanser att driva företag moderna standarder, att erövra en relativt stor del av marknaden. Men det bör noteras att kvalitet måste vara mycket uppmärksam.

Tillverkningen av bildäck är en mycket komplex process som involverar flera produktionslinjer, och många tillverkare är också engagerade i sin egen utveckling av råvaror, även om det vid första anblicken är mycket lättare och mer lönsamt att köpa färdiga. Men i de flesta fall uppfyller de råvaror som levereras till tredjepartstillverkare inte kvalitetskraven, och företagaren måste självständigt välja komponenter och formler för tillverkning av däck. De flesta bildäckstillverkare håller receptet på råvaror hemligt, så det är omöjligt att säga exakt vilka ingredienser som ska användas. I allmänhet är grunden politiskt eller naturgummi, och det förra är mycket billigare, och det används nästan alltid i däck. Samtidigt, när det gäller kvalitet, är det praktiskt taget inte sämre än dess naturliga motsvarighet.

I Ryssland finns det flera väletablerade tillverkningar av syntetiskt gummi av god kvalitet, så det borde inte vara några problem i denna fråga, och råvaror kan köpas på relativt låga priser, och leveranser kommer regelbundet och med minimala förseningar. Men det bör noteras att tillverkning av syntetiskt gummi ofta är förknippat med den petrokemiska industrin, därför kan man mot bakgrund av de senaste händelserna förvänta sig en kraftig prisförändring. Idag erhålls naturgummi även från ogräs, så det är inte känt vad prisnivån blir om sex månader. Nu kostar 1 kilo gummi lite mer än 100 rubel från ryska tillverkare, men det här är kostnaden för syntet.

Förutom gummi använder däcktillverkningsprocessen formler, gas svavel, skyddande vax, kimrök, lim, vattenhaltiga dispersioner, bifurgin, difenylguanidin, acetonanil och många andra kemikalier, vars antal i ett recept kan överstiga 10 namn. Det är kemikalier som bestämmer däckets kvalitet, hållbarhet och andra prestandaegenskaper, så att rätt val kan dramatiskt förändra produktens skick och dess konsumentvärde.

Färdiga idéer för ditt företag

Det bör också noteras sista idén inom detta affärsområde, som ännu inte har spridit sig i Ryssland, men redan sätts i produktion i asiatiska länder och eventuellt kommer att vara av intresse för ryska konsumenter. Vi pratar om färgade däck, som inte målas efter produktion, men som ursprungligen tillverkas i en viss icke-svart färg. För detta läggs färgkomponenter initialt till råvarorna i produktionen, vilket gör att du kan få en icke-standardprodukt. Recept för sådana råvaror är dock inte fritt tillgängliga, och om en entreprenör har en önskan att ägna sig åt sådan produktion, måste han hitta proffs inom den kemiska industrin och öppna sitt eget laboratorium för att skapa recept.

För att starta ditt företag måste du registrera dig som individuell entreprenör, men det är bättre att ordna entitet... Det är mest optimalt att välja ett samhälle med begränsat ansvar, för i detta fall, liksom i fallet med individuellt företagande, kommer ett förenklat beskattningssystem att finnas tillgängligt. Detta kommer att göra det möjligt att överföra till förmån för staten högst 6 procent av inkomsten eller 15 procent av den löpande verksamheten, vilket är mycket mer lönsamt än bolagsskatt. Du måste också välja rätt OKVED -kod, och en sådan aktivitet faller under definitionen (OKPD 2) 22.11 Däck, däck och gummislangar; restaurering av slitbanor och gummidäck. Det bör också noteras att vissa typer av däck har sina egna nationella standarder.

Färdiga idéer för ditt företag

Efter att allt är löst juridiska frågor, kan du börja leta efter ett territorium för din produktion. Det bör noteras att det i detta fall är bättre att ha sitt eget egen mark, det vill säga flera produktionsbyggnader i ett relativt litet område. Du behöver mer än ett land för att hitta din produktion, men den exakta storleken på webbplatsen beror direkt på dess volym. För att spara pengar köper vissa företagare territorium utanför storstäder, där det definitivt är lägre, eftersom däckproduktionen inte bör fokuseras på den regionala marknaden, utan på den helryska. I detta avseende är platsen för ditt företag inte så kritisk, det viktigaste är bekväm åtkomst och transportutbyte.

Om du inte har dina egna lokaler och en tomt kan du hyra dem, men i det här fallet måste du betala mycket pengar för det varje månad. I vilket fall som helst kommer ett sådant företag att kräva avsevärda medel för förbättring och köp av dess territorium och eventuellt för tillhandahållande av kommunikation och interna arrangemang. Det är ganska svårt att nämna det exakta priset här, men det kommer definitivt att vara flera miljoner. Lager bör placeras på territoriet, industrilokaler, administrativ byggnad och laboratorium. Vägar bör asfalteras på platsen, eftersom fordon ofta kommer att besöka företaget.

Därefter bör du hitta anställda för ditt företag, i det här fallet behöver du en stor personal av maskinverktygsoperatörer, laboratorieassistenter och ingenjörer som kommer att skapa recept och kontrollera kvaliteten på de mottagna produkterna, hjälparbetare och ledningspersonal. En sådan organisation har också ofta sin egen marknadsavdelning, som är engagerad i att hitta köpare och marknadsföra produkter. Naturligtvis kan du inte klara dig utan en logistikavdelning och en inköps-, försäljnings- och distributionsavdelning, men alla andra affärsprocesser som inte är relaterade till att göra vinst för organisationen eller optimera dess aktiviteter bör läggas ut på entreprenad.

Företag som bedriver tillverkning av däck och däck kan arbeta med både grossistköpare och ha egna försäljningsställen. Utbudet av produkter som produceras kommer att vara tillräckligt stort, så det kan vara lämpligt att skapa din egen butik, men bara om det finns förtroende för att efterfrågan på produkten kommer att vara tillräckligt stor för att täcka kostnaderna för att behålla din försäljningsplats.

Färdiga idéer för ditt företag

Kanske skulle det vara bättre att öppna din butik mycket senare, när produkterna blir kända på marknaden och kommer att vara efterfrågade bland konsumenterna. För övrigt styrs däck- och däcktillverkningsföretaget direkt av grossistköpare som redan driver egenförsäljning. För att sälja stora partier produkter är det nödvändigt att inte bara annonsera utan också självständigt söka efter potentiella konsumenter, för vilka säljspecialister anställs.

Så, tillverkningen av däck och däck börjar antingen med utvecklingen av våra egna recept, eller med inköp av färdiga råvaror som kommer att användas i produktionen. Men som redan nämnts kommer knappt någon att sälja färdiga recept, så det är ofta nödvändigt att ha ett eget laboratorium. I detta avseende kommer erfarna kemister att krävas som kommer att kunna utveckla ett recept som inte är sämre i kvalitet än analoger på marknaden.

När receptet är mottaget kan du gå vidare till själva produktionsprocessen. Däckskapande består av flera steg. Baserat på det erhållna receptet blandas komponenterna, och för alla delar är receptet annorlunda och en annan sammansättning krävs. Laboratoriet måste övervaka blandningens sammansättning och vid eventuella avvikelser stoppa produktionsprocessen från den. I längd finns det två rader i längd: lång och kort; på den första sidoväggen och slitbanan är gjorda, och på den andra pärlringen, stålkabel och textilkabel.

För tillverkning av slitbanan, sidoväggen och andra delar används en egen separat linje och en mängd utrustning används för var och en av dem. Dessa inkluderar gjutare, extruderare, kylskåp, fräsar, lindare, applikatorer, processorer, blandare, tablettmaskiner, rengöringsmedel, hydrauliska pressar, vulkanisatorer och monteringsmaskiner. Kostnaden för en komplett slitbanelinje är cirka 15 miljoner rubel, extruderingsutrustning kostar cirka 7 miljoner, en linje för tillverkning av ett hermetiskt lager kan i allmänhet kosta mer än 20 miljoner rubel, beroende på konfiguration. Medelkostnaden för varje maskin är sällan mindre än en miljon rubel, så den totala kostnaden för utrustning överstiger ofta 50 miljoner rubel, och beroende på antalet verkstäder och deras utrustning kan den vara flera gånger högre.

Det är också värt att notera att utrustningen är tillverkad på beställning, och ibland krävs det per år för skapande, transport och installation, följt av idrifttagning av utrustningen. Det är också värt att lägga till detta köp laboratorieutrustning, men det blir mycket billigare, eftersom den genomsnittliga kostnaden för en bil här sällan överstiger 600 tusen rubel. Inköp av formar kan också bli en betydande utgiftspost, eftersom storlekarna på däck på bilar är olika, och det finns ett stort antal av dem. Det bör tilläggas här att varje standardstorlek vanligtvis görs i 4 varianter: sommar, vinter, vinter dubbade och helårsdäck. Men detta gäller främst för personbilar... Det är i detta sammanhang som det finns ett mycket stort produktsortiment hos sådana företag. Kostnaden för varje form är minst 70 tusen rubel, och deras produktion tar också tid.

När produkten är klar går den till lagret. Vanligtvis tas varorna idag direkt av köparen själv och inte ut av tillverkaren. För deras egna behov, inklusive för transport inom företaget, krävs dock lämplig transport, vilket inte bara kan omfatta truckar små skåpbilar, men också fullvärdiga lastbilar.

Om du planerar att öppna din egen butik för genomförande färdiga produkter, godsvagnar kommer att vara nödvändiga, och det kommer att vara nödvändigt att upprätthålla en tillräcklig mängd fordon för permanent godstransport. Detta kan bli en extra kostnad, eftersom lastbilar sannolikt inte kostar mindre än en miljon rubel vardera. Tala med transportföretag det kan alltid vara olönsamt, och därför är det bäst att kontakta ett kreditinstitut för att få lån eller köpa en bil på leasing.

I denna typ av verksamhet är det mycket viktigt att exakt identifiera försäljningsmarknaden och konsumentkontingenten, vilket måste riktas. Konsumenterna har inte förtroende för ryska tillverkare, men deras produkter är ofta mycket billigare än utländska motsvarigheter, så det hittar alltid sin konsument, eftersom ett stort antal bilister sparar även på däck. Det bör noteras att prisgapet mellan den billigaste och den dyraste produkten kan vara mycket betydande, och i detta fall har företagets policy, som försöker nå konsumenter som vill spara pengar, rätt att existera, för i detta fall det kommer också att vara möjligt att sälja stora partier av sina produkter. ... I vissa fall, till och med mycket bra kvalitet mycket dyra jämfört med marknadsgenomsnittet kommer inte att vara en avgörande faktor för konsumenten vid köp av ett däck.

Det bör dock noteras att på marknaden det bästa sättet använda varor från mellansegmentet, som är av genomsnittlig kvalitet; i köparens sinne kombineras besparingar med produktens relativa tillförlitlighet och hållbarhet. Men man bör komma ihåg att transportkostnaderna kan öka kostnaden för produkter något, därför kan det i deras verksamhetsregion vara mycket billigare än i andra regioner i landet. Till att börja med bör du studera marknaden och konsumenternas efterfrågan, identifiera deras behov, utvärdera konkurrenternas förslag och försöka besätta den mest fria nischen. I många fall är det inte heller nödvändigt att producera däck till absolut alla bilar; till en början kan det vara tillräckligt med en produktion som bara är inriktad på de vanligaste modellerna.

Utvärdera verksamheten för tillverkning av däck och däck kan man säga om dess utsikter och möjligheter, men dessa områden kräver en ganska stor investering från en affärsman, och konkurrensen är ganska hög i förhållande till hur mycket komplex produktion börjar. I detta avseende måste du beställa innan du påbörjar ditt arbete marknadsundersökning eller genomföra det själv för att känna alla svaga och styrkor ett sådant företag i en specifik region.

Återbetalningstiden för ett sådant företag är flera år, beroende på efterfrågan, som till en början inte är för hög. Å andra sidan, om det finns en orientering mot det lägsta prissegmentet, kan man omedelbart förvänta sig konsumenternas intresse för produkten, för i det här fallet väljer kunderna inte märket, utan minimipriset.

1 144 personer studerar detta företag idag.

På 30 dagar var 94 093 personer intresserade av denna verksamhet.

Kalkylator för att beräkna lönsamheten för detta företag

DäckÄr den enda delen av bilen som är i kontakt med vägen. Området för denna kontakt (kontaktlapp) är ungefär lika med ytan på en mänsklig handflata, så bilen stöds på vägen med bara fyra handflator! Därför är däck utan tvekan en mycket viktig del av körsäkerheten.

Förutom den mycket viktiga uppgiften att ge grepp och hantering av bilen måste däcket också ha komfort, hållbarhet, minska bränsleförbrukningen och komplettera utseende bil. Behovet av att kombinera så olika egenskaper gör däckdesign mycket svårare än det kan tyckas vid första anblicken. Och att göra däck innebär lika mycket forskning och teknik som att göra en mobiltelefon.

Konventionellt kan de steg som ett däck går igenom innan de kommer till butikshyllorna delas in i tre steg:

Marknadsanalys

Modellering och testning av modellen

Massproduktion

Marknadsanalys

I marknadsundersökningar ägnar Michelin stor uppmärksamhet åt förarnas behov, inte bara nuvarande utan även möjliga krav på däck i framtiden. Bilmarknadens utveckling följs också upp.

Särskild uppmärksamhet ägnas åt särdragen i att använda däck under specifika förhållanden, som inte bara inkluderar köregenskaper, utan också klimatförhållanden, vägspecifikationer och ytkvalitet.

Allt detta gör att vi fullt ut kan tillgodose behoven hos de mest krävande kunderna.

Modellering och testning av modellen

Baserat på de inhämtade uppgifterna börjar ett noggrant arbete med skapandet av ett framtida däck. Denna process involverar inte bara kemister och designers, utan också många andra specialister, till exempel industridesigners.

Framtiden för det framtida däcket beror på olika specialisters gemensamma arbete. Ett högkvalitativt och pålitligt däck är inte så mycket en teknisk hemlighet som en verklig konst, som består i rätt val, dosering och sammankoppling av de olika däckkomponenterna.

Att göra en gummiblandning

Dess utveckling, förberedelse och tillverkning liknar att skapa ett kulinariskt mästerverk. Detta är den mest hemliga delen av ett däck, och även om det finns cirka 20 huvudkomponenter som är allmänt kända, är det inte möjligt att lära sig mer om gummiblandningen. Hemligheten ligger trots allt inte bara i blandningens komponenter, utan i deras kompetenta kombination och balans, vilket kommer att ge däcket sina specifika funktioner.

Huvudelementen i däckets gummiblandning:

Sudd.Det finns två typer - naturligt och syntetiskt, det läggs till gummiblandningen i olika proportioner beroende på däckets syfte, det är dess grund. Naturgummi är den torkade saften av hevea -trädet, som också finns i andra växtarter, såsom maskrosor, men på grund av komplexiteten i produktionsprocessen produceras de inte av den senare.

Syntetiskt gummi är en produkt tillverkad av petroleum. För närvarande används flera dussin olika syntetiska gummi, som alla har sina egna egenskaper som påverkar däckets specifika egenskaper. De senaste generationerna av syntetiskt gummi har mycket naturliga egenskaper, men däckindustrin kan fortfarande inte överge det senare.

Kolsvart.En betydande andel av gummiblandningen består av industriellt kimrök (kolsvart), ett fyllmedel som finns i olika versioner som ger däcket dess specifika svarta färg. För första gången användes kolsvart i däck i början av 1900 -talet, fram till den tiden hade däcken en blekgul färg (naturgummifärgen). Huvudsyftet med kolsvart är att skapa tillförlitliga molekylära föreningar för att ge gummiblandningen särskild styrka och hållbarhet.

Kiseldioxid (kiseldioxid).Denna komponent var en gång involverad i gummiblandningen som ersättning för kimrök. Vid testet av den nya kompositionen avslöjades att kiseldioxid inte kan förskjuta sot från gummiblandningen, eftersom den inte ger samma höga gummistyrka. Den nya komponenten förbättrade dock våtgreppet och minskat rullmotstånd. Som ett resultat används dessa två element nu tillsammans i däcket, medan var och en av dem ger däcket sina bästa egenskaper.

Svavel.Det är en av komponenterna som är involverade i vulkanisering. Genom denna process omvandlas plastrågummiblandningen till ett elastiskt och hållbart gummi.

När du skapar ett däck utförs arbete inte bara med däckets egenskaper, utan också på den estetiska sidan, ett stort antal olika utföranden av slitbanemönstret övervägs. Användningen av modelleringsmetoder låter dig välja ett mönster som bäst kompletterar den befintliga gummiblandningen och det framtida däckets inre struktur. Baserat på resultaten av datormodellering sätts de bästa proverna i produktion och genomgår riktiga tester.

Michelin -specialister utför många tester varje år, under vilka de kör över 1,6 miljarder km. Detta är cirka 40 000 resor runt om i världen. Under testprocessen håller de senaste funktionerna på det framtida däcket på att färdigställas. I det ögonblick när alla tester utförs och resultaten motsvarar det första uppdraget, startas däcket i massproduktion.

Produktion

Det första steget att lansera alla däck i massproduktion är förberedelse av produktionsanläggningar.

Michelin äger. Och huvuduppgiften för detta skede är att anpassa varje tillverkningsprocess på ett sådant sätt att däcket inte bara möter originalet uppdragsvillkor, men skilde sig i alla avseenden inte från ett liknande däck som producerades i något annat land.

I den efterföljande massproduktionsprocessen tillverkas varje MICHELIN -däck av högkvalificerade specialister som använder olika typer manuell och automatisk utrustning. Vid behov designar Michelin sin egen utrustning för att möta produktionsbehovet.

De viktigaste stadierna i däckproduktionen:

Beredning av gummiföreningar. Som nämnts ovan är formuleringen av varje gummiblandning grunden för att ge däcket de nödvändiga funktionerna.

Skapa busskomponenter. I detta skede bildas en slitbaneband från det erhållna gummit, och ett "skelett" av däcket - en slaktkropp och ett bälte - skapas också. Den första är gjord av lager av gummerade textiltrådar, och den andra är gjord av höggradigt stålgummi. Däckpärlen är också förberedd, med hjälp av vilket däcket är fäst vid skivans kant. Dess huvudsakliga del är en pärlring av många trådvarv.

Hopsättning. På en speciell byggnadstrumma appliceras successivt lager av slaktkroppen och brytaren, pärlringar, slitbanor med sidoväggar. Sedan är alla dessa däckdelar anslutna till en enda helhet - däckämnet.

Härdning. Det förberedda arbetsstycket placeras i vulkaniseringsformen. Invändiga däck under högt tryckånga tillförs, formens yttre yta värms upp. Under tryck på sidoväggarna och slitbanan ritas ett reliefmönster. En kemisk reaktion (vulkanisering) sker, vilket ger gummit dess elasticitet och styrka.

En särskilt viktig del av produktionen är kvalitetskontroll... Det börjar med att kontrollera kvaliteten på varje däckelement vid upphandlingsstadiet, är närvarande i varje produktionsskede och slutar med en multinivårevision av den färdiga produkten..

Garantin för kvaliteten på Michelin -produkter är också tillgängligheten av en produktionsgaranti - 5 år från produktionsdatumet. Tillverkarens garanti täcker defekter i utförande och material.

På tal om bilgummi tänker vi sällan på vad och hur den här produkten tillverkas. Samtidigt är allt inte så enkelt som det kan tyckas vid första anblicken. Däckproduktionstekniken innehåller många steg och nyanser. Det första steget i skapandet av bildäck är utvecklingen av deras profil och slitbanemönster genom specialiserade datorprogram volymetrisk modellering. Vidare beräknar och analyserar datorn däckets effektivitet i olika situationer och driftförhållanden, varefter bristerna elimineras, testprover skärs manuellt på specialmaskiner och testas under verkliga förhållanden.

Som ett resultat av testerna samlas information in för jämförelse med indikatorerna för marknadsledarna i samma klass, varefter den slutliga justeringen utförs, inför lanseringen på transportören och massproduktion.

Gummiblandningsproduktion

Materialet från vilket däcket är tillverkat är av yttersta vikt. Det bör förstås att däcken hos olika tillverkare skiljer sig avsevärt, främst i egenskaperna hos gummi, vars sammansättning ofta är en affärshemlighet. Ett så allvarligt tillvägagångssätt förklaras av det faktum att gummiföreningen bestämmer specifikationer däck inklusive:

Dragnivå.
Hållbarhet och tillförlitlighet.
Säsongsbeständighet och hållbarhet.

Gummikompositionen för moderna bildäck innehåller många material och komponenter: alla typer av tillsatser och kemiska föreningar som bestämmer däckens egenskaper och beteende. Hela laboratorier i varje företag är engagerade i valet och kombinationen av dessa element, eftersom det är de kemiska tillsatserna och deras dosering som gör att produkten kan överträffa konkurrenterna. Basen för alla är vanligt gummi, vars sammansättning inte är någon hemlighet för någon. Den består av:

Gummi, som är isopren (naturligt) och syntetiskt, och är grunden för gummiföreningen (från 40 till 50 procent av kompositionen).
Kolsvart (industriell sot), tack vare de molekylära föreningarna som däcket inte bara har svart färg utan också blir starkt och motståndskraftigt mot slitage och temperatur (från 25 till 30 procent av kompositionen).
Kiselsyra, som ökar greppet på ett däck med en våt yta, och används främst av utländska däcktillverkare (cirka 10 procent av kompositionen).
Hartser och oljor, som fungerar som hjälpkomponenter för att säkerställa produktens mjukhet och elasticitet (cirka 10-15 procent av kompositionen).
Vulkaniseringsmedel, vars roll oftast tilldelas svavelföreningar och speciella aktivatorer.

Observera att ryskt gummi är erkänt som det bästa i världen och därför är efterfrågat och används av de flesta av världens ledande tillverkningsföretag. Och eftersom syntetiskt gummi är sämre än naturgummi i alla avseenden, kommer Ryska federationen att förbli ledande på detta område under mycket lång tid.

Komponenttillverkning

Den tekniska processen för att skapa ett däck inkluderar bland annat flera parallella steg för tillverkning av dess komponenter, inklusive:

Det gummerade bandet är det primära slitbanematerialet som skärs i storlek.
Brytaren och ramen är de element som ansvarar för motståndskraft mot skärsår, raster och andra skador. Brytaren och ramen är också ansvariga för styvheten i hela däckstrukturen.
Däckets pärla är den mest styva delen av det och säkerställer täthet när det är monterat på fälgen.

Materialet för slaktkroppen och brytaren av moderna däck är antingen stålkabel eller glasfiber. Det senare används för tillverkning av däck i premiumklass, medan metallkabel är oumbärlig i modeller som är utformade för att utrusta lastbilar.

Montering och vulkanisering

Det sista steget i däckproduktionen är montering. Denna tekniska procedur utförs genom att applicera skikt av slaktkroppen, sidoväggarna, pärlan och slitbanan, och utförs på en speciell byggnadstrumma. Efter montering och formning är alla ingående element anslutna till en monolitisk struktur genom ett vulkaniseringsförfarande. Därefter går produkten igenom de nödvändiga kontrollerna, märks och skickas till marknader runt om i världen.