Sistemi i transportit të aviacionit. Sistemi i transportit të aviacionit Sistemet e aviacionit
Ndërmarrja e Sistemeve të Aviacionit "Scientific and Production Association" është e specializuar në zhvillimin dhe prodhimin e simulatorëve plotësisht funksionalë të fluturimit dhe pajisjeve tokësore, sistemeve të fluturimit dhe navigimit, avionëve (helikopterëve). Kompania jonë është themeluar në vitin 2000. detyra kryesore që nga momenti i formimit - zotërimi i teknologjisë së projektimit dhe prodhimit të sistemeve komplekse të trajnimit teknik - para së gjithash, simulatorët. Sot ne jemi: tre qendra inxhinierike, baza jonë e kërkimit dhe prodhimit, sistem modern menaxhmenti i ndërmarrjes, staf kompetent i motivuar. E gjithë kjo së bashku na jep mundësinë të kryejmë detyrat inxhinierike dhe prodhuese në kohë dhe në përputhje me rrethanat standarte te larta... Kompania jonë ka objektet e veta të prodhimit. Niveli i lartë i cilësisë së dokumentacionit teknik, pajisjet teknologjike dhe kompetenca e punonjësve të Qendrës Inxhinierike të NPO AS lejojnë kryerjen e punës më komplekse dhe sigurimin cilesi e larte produkte të prodhuara. Simulatorët e aviacionit të ndërmarrjes NPO AS zgjidhin një gamë të gjerë detyrash për aviacionin qendrat e trajnimit nivele të ndryshme. Deri më sot, ne kemi zbatuar projekte me kompleksitet të ndryshëm nga stendat e trajnimit deri te simulatorët e fluturimit të nivelit FFS. Objektivat Strategjike Objektivat e ndërmarrjeve në fushën e personelit: Të sigurohet që stafi të jetë i fokusuar në përmbushjen e misionit të ndërmarrjes, të ruajë një nivel të lartë profesionalizmi, efikasiteti, të inkurajojë iniciativën, partneritetin, inovacionin, përgjegjësinë në çdo mënyrë të mundshme, të sigurojë suksesi i secilit punonjës, për të krijuar kushte të denja pune, duke përfshirë motivimin për të arritur qëllimet e ndërmarrjes. Objektivat e marketingut: Për të promovuar në mënyrë aktive produktet e kompanisë duke përdorur formulën: Ne nuk shesim një produkt - ne ofrojmë një funksion - siguri në ajër. Për të formuar imazhin e ndërmarrjes - si një teknologji e lartë, e orientuar nga klientët, krijuese; produktet - si kategoria e teknologjisë së lartë, konkurruese, çmimi më i lartë. Objektivat Financiare: Të mirëmbajë dhe të mbajë në nivelin e kërkuar të gjitha llojet e burimet financiare, siguron përdorimin racional të tyre. Procesi i brendshëm dhe objektivat e burimeve: Arritja avantazhet konkurruese nëpërmjet përdorimit të teknologjive të reja për menaxhim, projektim dhe prodhim. Ruani vazhdimisht një boshllëk teknologjik nga konkurrentët. Merrni qasje jo standarde për zgjidhjen e problemeve të përbashkëta dhe arrini qëllimet financiare duke përmirësuar cilësinë e produktit dhe duke ulur kostot. Zhvilloni një bazë prodhimi shumë të pajisur dhe efikase. Zbatoni parimet Lean me saktësi dhe në kohë. Për të prodhuar produkte që janë superiore në karakteristikat e tyre ndaj homologëve të tyre, kanë cilësi të patëmetë, karakteristika të larta të performancës. Zhvilloni shërbimin dhe mbështetjen e klientit. Për të zhvilluar teknologjinë e menaxhimit të ndërmarrjes, për të analizuar, zyrtarizuar, automatizuar proceset dhe procedurat, për të identifikuar zonat problematike dhe rezervat e fshehura, për të arritur një efekt sinergjik përmes menaxhimit të zgjuar. Ne u mundësojmë njerëzve të fluturojnë të sigurt! Krijimi i produkteve që zgjerojnë aftësitë e pilotit në dialogun njeri-makinë, ju lejon të përdorni të gjitha aftësitë e avionit në çdo situatë, madje edhe në situatat më të vështira. Ne e shikojmë të ardhmen me besim!
Aviacioni sistemi i transportit(ATC) është një grup avionësh që operojnë së bashku, një kompleks i objekteve tokësore për përgatitjen dhe mbështetjen e fluturimit, personelin e angazhuar në operimin dhe riparimin e avionëve dhe objekteve tokësore, si dhe një sistem kontrolli për procesin e operimit.
ATS karakterizohet nga tiparet e sistemeve teknike: një qëllim i përbashkët (efikasiteti dhe siguria e fluturimeve); kontrollueshmëria e sistemit, i cili ka një strukturë hierarkike; ndërlidhja e nënsistemeve. të cilat përbëhen nga një numër i madh elementësh ndërveprues; disponueshmëria e burimeve të ndryshme të informacionit; cenueshmëria gjatë veprimit të faktorëve të rastësishëm; veçoritë e vetëorganizimit.
Një vend të veçantë në centralin automatik telefonik zë sistemi i sigurisë së fluturimit.
Shqyrtimi gjithëpërfshirës i çështjeve të sigurisë së fluturimit bazuar në studimin e vetive të sistemit të transportit të aviacionit bëri të nevojshme përdorimin e metodave kërkimore për besueshmërinë e sistemeve komplekse teknike, si dhe besueshmërinë e një personi si operator në një sistem njeri-makinë.
Nga pikëpamja e sigurisë së fluturimit, ATC është një koleksion nënsistemesh që ndërveprojnë në përgatitjen dhe ekzekutimin e fluturimeve. Çdo nënsistem ka shenja të sistemeve komplekse dhe në procesin e analizës mund të konsiderohet si një sistem i pavarur, i cili përfshin pajisjet e aviacionit, personelin e aviacionit dhe dokumentacionin rregullator dhe teknik.
Sistemi "Crew-VS".- lidhja kryesore e centralit telefonik automatik, i cili siguron përdorimin e avionit për qëllimin e tij të synuar. Ekuipazhi, si hallka përfundimtare e ATC, gjatë kryerjes së fluturimit ndjen mangësitë e dizajnit të avionit, kontrollit të trafikut ajror, organizimit dhe mbështetjes së fluturimeve, si dhe ndikime negative të jashtme.
Efikasiteti funksional i ekuipazhit varet kryesisht nga niveli i formimit profesional, disiplina dhe gjendja psikofiziologjike.
Efikasiteti funksional i një avioni përcaktohet nga dizajni dhe inxhinieria dhe përsosja e tij ergonomike, mbijetueshmëria dhe përshtatshmëria operacionale. Dizajni dhe përsosja inxhinierike dhe ergonomike e avionit është formuar në procesin e kërkimit paraprak në fazat e zhvillimit të zgjidhjeve teknike. prodhimi i mostrave testuese dhe prodhimi serik i AT.
Besueshmëria dhe besueshmëria në operim janë karakteristika që formohen në fazat e projektimit, prodhimit, testimit, prodhimit serik të një avioni dhe gjatë funksionimit të tij.
Sistemi i funksionimit të fluturimit të avionit përcakton aktivitetet e ekuipazhit dhe elementëve të tjerë të avionit që përdor dokumentet normative, të cilat përmbajnë rekomandime të përshtatshme për përgatitjen dhe kryerjen e fluturimeve në kushte të parashikuara dhe të veçanta fluturimi.
Efikasiteti i sistemit përcaktohet nga rregullorja për përgatitjen dhe kryerjen e fluturimeve, përgatitjen dhe funksionimin e avionëve, si dhe rregullimin e aktiviteteve të fluturimit, pranimin në fluturime në kushte të përcaktuara dhe pranimin në punën e aviacionit.
Sistemi i menaxhimit të trafikut ajror siguron lëvizjen e avionit përgjatë rrugëve të paracaktuara në zonat përkatëse të fluturimit, si dhe në afrimin drejt aerodromit dhe në zonën e aerodromit.
Efektiviteti i sistemit të menaxhimit të trafikut ajror përcaktohet nga përsosja e tij, besueshmëria dhe besueshmëria e mjeteve teknike, trajnimi profesional i dispeçerëve, organizimi, disiplina dhe trajnimi profesional i personelit të shërbimit. Efikasiteti varet nga treguesit e performancës së komponentëve të përmendur - saktësia, besueshmëria dhe plotësia e shfaqjes së informacionit për gjendjen e hapësirës ajrore, vëllimin e detyrave të kryera, etj.
Sistemi i funksionimit teknik të avionëve është në thelb i planifikuar dhe parandalues dhe është ndërtuar mbi bazën e parimeve të tilla si respektimi i planifikimit gjatë ekzekutimit të formularëve Mirëmbajtja(TO), parandalimi në kohë i dështimeve sistemet funksionale dhe elementet më të rëndësishme të tyre dhe sigurimin e efikasitetit ekonomik të funksionimit teknik.
PREZANTIMI
Në përmbushjen e detyrave me të cilat përballet aviacioni civil, një vend të rëndësishëm zë Shërbimi i Inxhinierisë së Aviacionit (IAS), qëllimi kryesor i të cilit është të zgjidhë një sërë detyrash për funksionimin teknik të avionëve dhe të sigurojë përparimin teknik në aviacion.
Nën funksionimin teknik të një avioni, është zakon të kuptohet një sistem kompleks i masave inxhinierike, teknike dhe organizative që sigurojnë përdorimin më efikas të aftësive të avionëve, besueshmërinë e tyre të lartë dhe sigurinë e fluturimit, kohën minimale të ndërprerjes gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit, si dhe një përqindje e lartë e shërbimit dhe gatishmërisë për fluturim dhe një ulje e kostos së mirëmbajtjes.
Operacioni teknik përfshin: mirëmbajtjen dhe përgatitjen e avionëve për fluturim; duke siguruar teknikisht kompetent me maksimumin efikasiteti ekonomik funksionimi i pajisjeve të aviacionit në fluturim; punë kërkimore që synon përmirësimin e formave organizative dhe metodave të funksionimit teknik të avionëve.
Krahas zgjidhjes së problemeve në fushën e funksionimit teknik të avionëve, SNK e aviacionit civil është e përfshirë drejtpërdrejt në përmirësimin e teknologjisë së aviacionit dhe, para së gjithash, në rritjen e besueshmërisë së tij dhe përmirësimin e teknologjisë operacionale dhe riparimit. Kjo punë kryhet nëpërmjet zhvillimit dhe paraqitjes së kërkesave pranë Byrosë së Projektimit për avionët, pjesëmarrjes në zhvillimin e pajisjeve të reja në fazën e pranimit në funksionim dhe në procesin e operimit. SNK është krijuar gjithashtu për të përmirësuar format organizative dhe metodat e mirëmbajtjes dhe përgatitjes së avionëve për fluturim, futja e mjeteve të reja të mekanizimit dhe automatizimit proceset e prodhimit, të përmirësojë menaxhimin e prodhimit.
Kursi i funksionimit teknik të avionëve është një disiplinë e veçantë shkencore e një profili të gjerë, që përfundon formimin e një specialisti të ardhshëm të aviacionit. Ai bazohet në njohuritë e nxënësve të specialit të mëparshëm. Këto disiplina e gjejnë mishërimin e tyre logjik në rrjedhën e shfrytëzimit teknik.
TEMA 1.1. SISTEMI I TRANSPORTIT TË AVIACIONIT
Zhvillimi intensiv i aviacionit çon në zhvillimin e metodave vlerësimi i integruar Avion në sigurinë përgjatë gjithë rrugës së krijimit dhe funksionimit të tij, i cili do të lejonte të përcaktojë sasinë e shkallës së ndikimit në sigurinë e fluturimit të faktorëve të ndryshëm. Për këtë vlerësim, para së gjithash është e nevojshme të merret parasysh struktura dhe karakteristikat e automjetit.
Strukturisht, ATS përfshin elementët e mëposhtëm (Fig. 1.1): ekuipazhi, avionët, sistemi i fluturimit dhe operimit teknik, sistemi i mbështetjes së fluturimit, sistemi ATC. Duke aplikuar më tej qasje sistemore për të shqyrtuar problemin e sigurisë së fluturimit, elementët individualë të ATC ose kombinimi i tyre, nga ana tjetër, mund të konsiderohen si një sistem i pavarur, për shembull, "Ekuipazhi - avion" ("E - avion"),
Gjatë gjithë kohës së fluturimit, në lidhje të ngushtë me sistemin "E-VS",
Figura 1.1. Struktura e sistemit të transportit të aviacionit
Kompleksiteti teknik i ATS moderne, numri i madh i personelit të shërbimeve të përfshira në organizimin, përgatitjen, zbatimin dhe mirëmbajtjen e fluturimeve, funksionimi i avionëve në një gamë të gjerë kushtesh moti dhe klimatike shkaktojnë një sërë faktorësh që ndikojnë në rezultati përfundimtar i fluturimit.
Kur merret parasysh ndikimi i këtyre faktorëve në sigurinë e fluturimit në automjet, është e nevojshme të njiheni me konceptin e "ergonomisë së aviacionit".
Konceptet e Ergonomisë së Aviacionit
Kjo është një disiplinë shkencore, objekt i së cilës është sistemi ergatik “Operator – makinë – mjedis”. Koncepti "operator" do të thotë aktor të përfshirë në kontrollin e avionit dhe sistemeve të tij. Koncepti i "makinerisë" përcakton pajisjet e krijuara për të transformuar informacionin, energjinë, lëndën. Mjedisi përfshin të gjitha mjediset e jashtme që prekin operatorin dhe makinën. Mjedisi është mikroklima, klima e dritës dhe ngjyrave, informacioni i jashtëm etj.
Ergonomia merr në konsideratë objektet teknike të ndërlidhura dhe aftësitë psikofiziologjike të një operatori njerëzor që kontrollon sistemin. Kështu, ergonomia e aviacionit është një degë specifike e kibernetikës që studion parimet e përgjithshme, proceset dhe ligjet e kontrollit në sistemet ergatike për ndërtimin dhe zbatimin sa më efektiv të këtyre sistemeve.
Qëllimi kryesor i ergonomisë së aviacionit është vërtetimi shkencor dhe zhvillimi i rekomandimeve për projektuesit, projektuesit, teknologët, menaxherët e prodhimit dhe operatorët për krijimin dhe përdorimin e sistemeve ergatike optimale, bazuar në kërkesat teknike për sistemin.
Faktorët që ndikojnë në sigurinë e fluturimit
ATS mund të konsiderohet si një sistem kompleks, çdo element (nënsistem) i të cilit përfshin lidhje makine dhe njerëzore, domethënë është një nënsistem tipik njeri-makinë me vetitë e tij specifike. Pothuajse për të gjithë elementët e ATC-së, mund të emërtohen faktorë të përgjithshëm që përcaktojnë besueshmërinë e funksionimit të këtyre elementeve dhe, për rrjedhojë, ndikojnë në sigurinë e fluturimeve. Kjo perfshin:
· Niveli i pajisjes teknike të nënsistemit (shërbimit); efikasiteti funksional i mjeteve teknike; besueshmëria e mjeteve teknike;
· Niveli i organizimit të funksionimit të nënsistemit (shërbimit);
· Trajnim profesional operatorët; niveli i disiplinës së operatorëve; gjendja psikofiziologjike e operatorëve; niveli i kontrollit të cilësisë së funksionimit të elementeve dhe të sistemit (shërbimit) në tërësi.
Një grup i madh faktorësh që ndikojnë në sigurinë e fluturimit mund të përfaqësohen nga tre grupe: teknikë, njerëzorë dhe josistematikë.
Këta faktorë, përkatësisht, përcaktohen nga besueshmëria ose dështimet e teknologjisë së aviacionit, gabimet e personelit të aviacionit dhe kushtet e pafavorshme të fluturimit të jashtëm.
Të gjitha nënsistemet ATC japin një kontribut të caktuar në sigurinë e fluturimit. Por në të njëjtën kohë në këtë dispozitë është e nevojshme të merret parasysh roli i veçantë, përcaktues i nënsistemit "E - VS". Kjo për faktin se, së pari, ky nënsistem kryen drejtpërdrejt fluturimin dhe është më kompleksi nga të gjitha nënsistemet nga pikëpamja teknike; së dyti, të gjitha nënsistemet (shërbimet) e tjera në ndikimin e tyre në sigurinë e fluturimit ndërmjetësohen nga veprimet e ekuipazhit të fluturimit.
Grupi i dytë i faktorëve sistematikë - njerëzor - mund të përkufizohet si shkelje, veprime të gabuara ose mosveprime të personave që lidhen me organizimin, përgatitjen, kryerjen dhe mirëmbajtjen e fluturimeve. Në këtë kuptim, këta faktorë të pafavorshëm shfaqen si pasojë e arsyeve shumë specifike të qenësishme në karakteristikat individuale të njerëzve. Në lidhje me nënsistemin "E - VS", në përputhje me skemën e përgjithshme të qasjes për përcaktimin e faktorëve, këto arsye konsiderohen ato që përcaktojnë aftësitë e anëtarëve të ekuipazhit për të kontrolluar me sukses avionin, përkatësisht - nivel profesional gjendja psikofiziologjike, disiplina, cilësitë personale të anëtarëve të ekuipazhit.
Faktorët josistematik - faktorët mjedisorë - përfshijnë ata që nuk varen nga vetitë e brendshme të centralit telefonik automatik. Kjo perfshin:
· Erë e fortë, stuhi, re kumulonimbus, breshër, mjegull, stuhi pluhuri, akull i fortë i avionit, turbulenca atmosferike, etj.;
· Prania në hapësirën ajrore (zona ku kryhen fluturimet) e shpendëve, radiosondave, avionëve dhe trupave të tjerë të huaj që krijojnë rrezik përplasjeje me to.
Faktorët josistematikë përfshijnë gjithashtu faktorë, natyra e të cilëve nuk është vërtetuar.
Duhet theksuar se në shumë raste nuk është e mundur të veçohet rreptësisht se ku fajësohet teknika, duke provokuar gabime njerëzore dhe ku fajin e ka vetë personi. Prandaj, të gjitha aksidentet e aviacionit që kanë ndodhur për shkak të gabimeve shpesh klasifikohen sipas kategorisë së faktorit njerëzor, domethënë, një person merr një pjesë të fajit nga teknologjia.
Një aksident avioni zakonisht ndodh si rezultat i ndodhjes së disa faktorë të pafavorshëm, duke e komplikuar vazhdimisht situatën dhe përfundimisht duke çuar në humbjen e avionëve me ose pa vdekjen e njerëzve, domethënë në një katastrofë ose aksident.
Kështu, një aksident aviacioni është në pjesën më të madhe një ngjarje komplekse, domethënë, më shpesh nuk ndodh sipas skemës më të thjeshtë: shkak - pasojë, por është një ngjarje mbyllëse në zinxhirin e marrëdhënieve shkak-pasojë.
Rregullorja e vlefshmërisë ajrore
