Cilat defekte nevojiten për të hequr një torno. Riparimi i torno - parime të përgjithshme

Gjatë funksionimit të tornos, herët a vonë do të hasni një lloj mosfunksionimi. Probabiliteti i prishjes është veçanërisht i lartë nëse përdorni një njësi me kilometrazh të konsiderueshëm në punën tuaj. Në këtë rast, duhet të përgatiteni jo vetëm për keqfunksionime të vogla, por edhe për nevojën e mundshme për të riparuar torno, dhe kjo është një ndërmarrje shumë, shumë e shtrenjtë.

Për fat të mirë, dizajni i shumicës së njësive (veçanërisht atyre që janë prodhuar gjatë epokës sovjetike) është mjaft i thjeshtë që ju të përballeni me riparimin e një torno pa përfshirjen e një specialisti të palës së tretë. Më poshtë, duke përdorur modelin 1K62 si shembull, ne do të shqyrtojmë prishjet më të zakonshme, shkaqet e tyre dhe metodat e eliminimit. Nëse në praktikë hasni problemet e përshkruara, ka shumë të ngjarë që do të jeni në gjendje t'i kryeni vetë riparimet, duke ndjekur rekomandimet e mëposhtme.

Zbërthimet themelore, shkaqet dhe metodat e eliminimit të tyre

Shkaku kryesor i shumicës së keqfunksionimeve të torno është përdorimi dhe mirëmbajtja e pahijshme e pajisjeve. Tekniku duhet të dijë se si ta mirëmbajë njësinë. Kjo do të kursejë shumë para në të ardhmen, pasi riparimi i tornove nuk është i lirë, edhe nëse e bëni vetë riparimin.

Ekspertët rekomandojnë, përpara se të filloni të punoni në makinë për herë të parë, të studioni në detaje rekomandimet për funksionimin dhe dokumentacionin tjetër që vjen me pajisjen. Nëse blini një makinë të përdorur pa udhëzime, atëherë ka kuptim të gjeni të gjithë dokumentacionin në lidhje me njësinë 1K62 ose ndonjë model tjetër më vete në rrjet.

Tani që keni mësuar për ndërlikimet e funksionimit të "asistentit" tuaj, është koha të studioni prishjet më të zakonshme dhe mënyrat për t'i eliminuar ato. Për lehtësinë e perceptimit, ne paraqesim këshilla për riparimin e një torno 1K62 në formën e një liste:

• Makina nuk ndizet. Problemi më i zakonshëm dhe më i lehtë për t'u zgjidhur. Ka shumë të ngjarë për shkak të mungesës së tensionit në rrjet. Tekniku rekomandohet të kontrollojë praninë dhe treguesit e tensionit.
• Në pamundësi për të ndërruar grupin e marsheve me shkop, njësia lëshon tingull tipik rrëshqitjeje. Ky lloj problemi është për shkak të faktit se blloku nuk lëviz nga pozicioni boshe. Rekomandohet të rindizni motorin elektrik dhe të aktivizoni ingranazhin me rrota të lira.
• Motori elektrik fiket spontanisht gjatë punës. Me shumë mundësi, kjo shkaktohet nga një stafetë që mbron njësinë e energjisë nga ngarkesa e tepërt. Në këtë rast, kryepunëtori duhet të zvogëlojë intensitetin e prerjes ose ushqimit.
• Çift rrotullimi i boshtit nuk është mjaftueshëm i lartë, gjë që nuk arrin kufirin e specifikuar në dokumentacion. Problemi mund të jetë se rripat nuk janë mjaft të ngushtë. Duke e rritur atë, ju do të rrisni çift rrotullues. Një tjetër shkak i problemit mund të jetë një tufë fërkimi e shtrënguar dobët, duke rritur tensionin e së cilës, gjithashtu do të jeni në gjendje të rritni çift rrotullues.
• Ngadalësim i ngadalshëm i boshtit. Në shumicën e rasteve, shkaku i këtij mosfunksionimi është tensioni i pamjaftueshëm i brezit të frenimit. Duke rritur këtë parametër, do të vini re se frenimi është më dinamik.
• Rritja e furnizimit të kalibrit nuk arrin treguesit e specifikuar në dokumentacion. Për të përballuar problemin, ekspertët rekomandojnë shtrëngimin më të ngushtë të pranverës së pajisjes së mbingarkesës.
• Pompa e ftohjes nuk funksionon. Në mënyrë tipike, ky problem shoqërohet me një nivel të pamjaftueshëm të lartë të ftohësit në sistem. Duke e rimbushur atë, në shumicën e rasteve, do të jeni në gjendje të eliminoni mosfunksionimin. Gjithashtu, dështimi i siguresave mund të jetë shkaku i këtij problemi. Zëvendësimi i zakonshëm për të reja do të zgjidhë problemin që u shfaq papritur para jush.
• Dridhja e tepërt e makinës gjatë funksionimit. Mund të ketë disa arsye për këtë. E para është nivelimi i gabuar i njësisë. Në këtë rast, ju duhet të rreshtoni makinën. Arsyeja e dytë e mundshme është veshja e bashkimit të udhëzuesve të kalibrit. Shtrëngoni përsëri pykat dhe dërrasat shtrënguese dhe situata ka të ngjarë të përmirësohet. Gjithashtu, dridhjet e tepërta shpesh shoqërohen me zgjedhje të gabuar të mënyrës së prerjes ose me mprehje të gabuar të mjetit prerës.
• Saktësia e përpunimit të pjesës së punës është e pakënaqshme. Ka katër arsye kryesore për këtë problem. Kjo është një zhvendosje anësore e bishtit, zgjatje e tepruar e strukturës së fiksuar në çak, fiksim i pamjaftueshëm i ngurtë i mbajtësit të mjetit ose çakrës. Në rastin e parë, duhet të rregulloni pozicionin e kokës, në të dytën, shtypni strukturën me qendër ose mbështesni atë me një pushim të qëndrueshëm. Në rastin e tretë dhe të katërt, duhet të shtrëngoni dorezën e mbajtësit të veglave ose rripat e kapakëve.

Shpesh, riparimi i një torno 1K62 duhet të bëhet për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të lubrifikimit. Nëse nuk ka rrjedhë të dobët të lubrifikantit në matësin e vajit, kjo tregon që vidha e ndalimit të levës së pompës nuk është rregulluar. Tekniku duhet të rregullojë pozicionin e pistës.

Nëse ka një rrjedhë vaji, por është shumë i dobët, atëherë ka shumë të ngjarë që arsyeja të jetë një filtër i ndotur. Problemi zgjidhet me larje banale të filtrit.

Për më tepër, një mosfunksionim i sustës së pompës së kutisë mund të çojë në mungesë të plotë të një rryme lubrifikanti në matësin e vajit. Zëvendësimi i sustës do ta korrigjojë problemin. Nëse lubrifikuesi nuk furnizohet me udhëzuesit e shtratit, atëherë arsyeja ka shumë të ngjarë të qëndrojë në ndotjen e njërës prej valvulave të pompës së kumarit. Përsëri, riparimet përfshijnë shpëlarje të plotë.

Rezultatet

Siç mund ta shihni, riparimi i tornove mund të bëhet vetë, nëse i kuptoni mënyrat për të eliminuar defektet kryesore. Shpresojmë që informacioni i paraqitur do t'ju kursejë para dhe shumë kohë.

Dhe u shpik në 650 para Krishtit, torno ka pësuar ndryshime revolucionare dhe në ditët e sotme është një pajisje integrale e çdo prodhimi makinerie. Duke marrë parasysh këtë lloj pajisjeje nga pikëpamja e besueshmërisë, duhet theksuar se ato janë sisteme teknike komplekse me reagime të ngurta dhe përbëhen nga komponentë mekanikë dhe elektrikë, të cilët karakterizohen nga përkeqësimi i parametrave teknikë gjatë funksionimit.

Kjo, para së gjithash, shprehet në ndryshimin natyror të gjeometrisë, si e tillë, d.m.th. detajet torno, duke qenë i ekspozuar ndaj ndikimeve mekanike dhe gërryese, ndryshojnë në madhësi me kalimin e kohës. Si rezultat, rregullimi i tyre i ndërsjellë në hapësirë ​​nuk korrespondon me dokumentacionin e projektimit, dhe paralelizmi në strukturë është shkelur, gjë që, natyrisht, ndikon në ngurtësinë e makinës në tërësi, elementët e saj individualë dhe çon në prishje të torno.

Elementet e drejtimit - sistemet hidraulike dhe disqet elektrike - kryesisht i nënshtrohen stresit më të fortë fizik. Për më tepër, është hidraulika është "pika e lëndimit" kryesore në çdo torno... Arsyeja e prishjeve në hidraulikë dhe sisteme të ngjashme është mjaft e zakonshme: vulat, guarnicionet dhe vulat e vajit janë jashtëzakonisht të pabesueshme dhe rrjedhin shumë shpejt. Vaji teknik fillon të rrjedhë në dysheme dhe është i rrezikshëm për punëtorin ose rezervuarin e ftohësit. Në të njëjtën kohë, ftohësi trashet, pompohet dobët, si rezultat i të cilit mjeti mbinxehet, ka një efekt më të rëndë në pjesën e punës, duke provokuar mbinxehje dhe madje edhe prishje të makinës elektrike.

Në makineritë ruse të të gjitha llojeve, më së shpeshti ndodhin të gjitha llojet e reagimeve, dërrmimeve, dridhjeve, të cilat ndikojnë negativisht në cilësinë e përpunimit të pjesës, ose e bëjnë të pamundur punën e makinës.

Ngarkesat e papritura në motor gjatë punës së rrotullimit çojnë në deri te prishjet në panelet elektrike... Për më tepër, vaji i derdhur nuk i plotëson gjithmonë kërkesat (mund të jetë më viskoz, përfshirë për shkak të të ftohtit në zona e prodhimit), dhe, si pasojë, nuk ofron torno lubrifikimi i centralizuar me cilësi të lartë, duke rritur konsumin e sipërfaqeve të fërkimit, duke provokuar mbinxehje të pompave, bllokim dhe shkatërrim të përbërësve të makinës.

Një tjetër arsye për prishjet e shkaktuara nga rënie presioni në sistemi hidraulik dhe që duhet të shprehet, konsiston në lirimin e shtrëngimit të pjesës, dhe kjo mund të çojë në rrëzimin e pjesës së punës dhe një aksident. Ky problem duhet të zgjidhet nga sensorët dhe kontrollorët e presionit, por ata jo gjithmonë përgjigjen në kohën e duhur.

Si shembull në lidhje me keqfunksionimet në sistemin hidraulik, punëtorët e prodhimit emëruan gazetarin www.site prishje të shpeshta në makinat e përafërtimit pa qendër 9А340Ф1 dhe КЖ9340, puna e të cilave karakterizohet nga ngarkesa të konsiderueshme dinamike:

• shkelje e furnizimit me vaj lubrifikues në montimin e boshtit, shkakton shkatërrim të parakohshëm të prangave në sistemet vaj-ajër;
• për të njëjtën arsye, shkatërrimi i kushinetave në rrotullat e ushqimit mund të shkaktohet nga rënia e pjesës së punës në rrotullat;
• presioni i pamjaftueshëm në cilindrin hidraulik shtrëngues, bën që pjesa e punës të rrotullohet në yew;
• mbinxehja e stacionit të naftës për shkak të mungesës së vajit, vajit nën standard, pranisë së pjesëve të rastësishme midis sipërfaqeve të fërkimit.

Faza përfundimtare është mund të shkaktojë dëmtim të pompave hidraulike dhe/ose pompës në sistemin e ftohjes.

Përveç hidraulikës dhe motorëve elektrikë, të cilët janë një zonë rreziku për performancën torno, duhet të përqendroheni në mekanikën "ngasëse" - kushinetat rrotulluese dhe ingranazhet. Si rezultat i ndikimit të dridhjeve me frekuencë të lartë janë të mundshme proceset e kullotjes dhe kavitacionit... Nëse, për shembull, ka defekte në një kuti ingranazhi në rrotat e ingranazheve, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i kullotjes dhe bllokimit, gjë që mund të çojë në dështimin e çiftit përkatës.

Duke studiuar literaturën speciale, analisti i portalit www.site megjithatë iu drejtua punëtorisë për të intervistuar specialistë që ishin të angazhuar në riparimin e tornove shtëpiake. Siç doli, në makinat ruse të të gjitha llojeve, më së shpeshti ndodhin të gjitha llojet e reagimeve, dërrmimit, dridhjeve, të cilat ndikojnë negativisht në cilësinë e përpunimit të pjesës, ose e bëjnë të pamundur punën e makinës.

Riparime të tilla janë të thjeshta, si dhe zëvendësimi i kushinetave të ndryshme dhe rregullimi i koordinatave të makinës. Më komplekset përfshijnë masa restauruese për karrocën dhe kaliprat e pykës, si dhe për palët e vidhosura të rrëshqitjes së kalibrit, mbajtësin e veglave dhe boshtin e lëvizjes së ngritjes së bishtit. Për punë që kërkon kosto të konsiderueshme, përfshijnë rregullimin e gjeometrisë së torno në tërësi. Shumë shpesh në torno riparimi i kokës, kutisë së shpejtësisë, platformës së makinës. Në torno automatike dhe makina CNC, kokat e veglave shpesh dështojnë dhe sensorët e pozicionimit humbasin saktësinë e tyre.

Mirëmbajtja e makinave CNC - një grup masash që synojnë mirëmbajtjen e veglave të makinerisë në gjendje pune dhe eliminimin e keqfunksionimeve të mundshme. Makinat CNC janë pajisje komplekse që ofrojnë përpunim autonom ose gjysmë autonom të pjesëve të punës me saktësi të lartë.

Për shkak të dizajnit kompleks, çdo problem mund të çojë në një përkeqësim të saktësisë së detyrës që kryhet, gjë që do të kërkojë riparimin e makinave CNC.

Mirëmbajtja

Mirëmbajtja kryhet kur makina CNC është ende në gjendje të mirë pune. Qëllimi i shërbimit është të parandalojë shfaqjen e dëmeve.

KJO kërkohet gjithashtu kur kryhet:

• ruajtja e makinës;
• transporti;
• përgatitje për përdorim.

Prodhuesi është në gjendje të sigurojë një mirëmbajtje të plotë të shërbimit të pajisjeve. Përveç punës standarde, mirëmbajtja përfshin kontrollin e përputhshmërisë me standardin e pajisjeve për dhomën në të cilën përdoret njësia.

Në mirëmbajtjen puna e makinës kryhet nga një grup i tërë profesionistësh, i përbërë nga:

• bravandreqës-riparues;
• elektricistë;
• specialistë të elektronikës;
• operatorët;
• lubrifikuesit.

Në mungesë të specialistëve të ngushtë, puna i besohet rregulluesit. Mirëmbajtja mund të jetë e planifikuar ose e paplanifikuar. Nëse mirëmbajtja e planifikuar kryhet periodikisht në përputhje me standardet e funksionimit, nuk do t'ju duhet të drejtoheni në mirëmbajtjen e llojit të dytë. Nëse gjatë inspektimit të pajisjes zbulohen prishje, nevojitet riparim. Mund të ofrohet nga një kompani shërbimi.

Metodat e zgjidhjes së problemeve

Makinat CNC janë pajisje me një sistem kompleks pune. Është e vështirë të gjesh një mosfunksionim vetë, kështu që kjo detyrë trajtohet Qendra e Shërbimit... Ju mund të identifikoni me saktësi një avari duke përdorur tre metoda:

• logjike;
• praktike;
• provë.

Metoda e parë përfshin punën analitike. Ajo kryhet nga specialistë që njohin mirë strukturën e një makinerie CNC. Metoda logjike ju lejon të analizoni funksionimin e makinës në tërësi, dhe veçmas dhe njësinë CNC. Pas kësaj, do të identifikohen pasaktësitë më të vogla, në bazë të të cilave do të jetë e mundur të përcaktohet shkaku dhe të eliminohet.

Metoda e dytë kryhet duke përdorur një skemë të zhvilluar posaçërisht. Sistemi në makinë është i ndarë në disa pjesë, pas së cilës ato diagnostikohen veçmas. Nëse zbulohet një mosfunksionim në një pjesë, ai ndahet në disa pjesë të tjera. Secila prej tyre gjithashtu është analizuar. Kjo skemë përdoret derisa të gjendet shkaku i saktë i prishjes. Vetëm pas kësaj do të jetë e mundur të zgjidhni mënyra për ta eliminuar atë.

Metoda e tretë përdoret në një mjedis prodhimi. Ai përfshin përdorimin e një programi të veçantë që analizon funksionimin e njësisë. Kur të jetë kryer një analizë e plotë, programi do të tregojë saktësisht se cilat probleme janë në funksionimin e njësisë dhe si mund të eliminohen ato. Avantazhi i kësaj metode është zgjidhja e shpejtë e problemeve pa e çmontuar dhe transportuar makinën.

Llojet e riparimit

Riparimi i makinave CNC është dy llojesh: aktual dhe kapital. Lloji i parë përfshin zgjidhjen e pjesshme të problemeve, dhe e dyta - një riparim të plotë të përbërësve të pajisjes. Më parë, në vend të riparimeve aktuale, kryheshin të mesme ose të vogla. Por më vonë ato u kombinuan për të ofruar riparime më cilësore. Kompleksi i punimeve të riparimit ndahet në tre faza:

• restaurimi i gjeometrisë së udhëzuesve, riparimi i disqeve, rregullimi i pjesëve përgjegjëse për lëvizjen e mjetit;
• restaurimi i sistemit elektrik (tela elektrike, sensorë dhe detaje të tjera);
• riparimi i raftit CNC (borde, kontrollorë, instalime elektrike).

Para fillimit të riparimit, duhet të hartohet një deklaratë me defekt. Është përpiluar nga pronari i pajisjes. Kompleksi do të planifikohet në bazë të dokumentacionit punimet e rinovimit... Pas përfundimit të riparimit, pajisja testohet. Makina i kthehet pronarit nëse korrigjohet ndonjë problem i gjetur. Me një riparim me cilësi të lartë, është e mundur të rivendosni karakteristikat e njësisë në treguesit që korrespondojnë me pasaportën teknike të pajisjes.

Në disa raste kryhen edhe riparime emergjente të veglave të makinerive. Ajo kryhet kur janë bërë defekte në prodhimin e pajisjeve. Gjithashtu, ky lloj riparimi është i nevojshëm nëse funksionimi i pajisjes është ndërprerë.

Shkaqet

Makina CNC përbëhet nga dy pjesë: vetë pajisja dhe sistemi i kontrollit numerik. Diagnostifikimi kryhet gjithashtu veçmas. Makina inspektohet fillimisht, dhe më pas sistemi CNC. Arsyet e dështimit të pajisjeve të këtij lloji janë më shpesh:

• njësi dhe vegla pune të rregulluara gabimisht;
• mbingarkesa e makinës;
• mospërputhja me standardin e funksionimit;
• konsumimi ose dëmtimi i komponentëve;
• riparim jo i duhur i njësisë.

Nëse numri i kontrollit është goditur gabimisht, do të ndodhë një gabim në shiritin e goditur. Në këtë rast, do të duhet të zëvendësohet. Nëse rregullat nuk merren parasysh gjatë ruajtjes së shiritit të shpuar, ose nëse vaji bie mbi të, ai shpejt do të rrënohet. Problemi zgjidhet gjithashtu duke e zëvendësuar atë. Nëse lagështia, pluhuri ose papastërtia futen në sistemin optik, leximi i fotografisë do të pushojë së funksionuari. Mund ta korrigjoni situatën duke fshirë lentet me alkool.

Mosfunksionimi i kasetës është një problem më serioz. Ajo do të ndikojë menjëherë në pajisjet e leximit dhe shiritin me grusht. Zgjidhja e problemit kërkon pastrimin, lubrifikimin dhe rregullimin e makinës së shiritit.

Nëse ndodhin keqfunksionime teknike në një sistem kontrolli numerik, pasojat mund të karakterizohen nga gabime në funksionimin e veglës së makinës.

Elektronika e rinovuar dhe futja e një programi të ri mund ta zgjidhë problemin.

Parandalimi

Parandalimi përfshin diagnostikimin e një njësie pune me qëllim ruajtjen e saj dhe identifikimin e mosfunksionimeve të mundshme teknike. Puna parandaluese mund të kryhet nga njerëz me trajnim të veçantë. Grupi i veprimeve përfshin:

• lubrifikimi i komponentëve;
• pastrimi i strukturës nga papastërtitë;
• pastrimi ose zëvendësimi i filtrave të ajrit dhe sistemeve elektronike.

Detyra e fundit kryhet me ndihmën e elektronikës. Lubrifikimi kërkohet për pjesët që janë subjekt i fërkimit më të madh gjatë funksionimit. Per lubrifikim perdoret vazelina ose vaji industrial 30. Bashke me makinerite ka nje dokumentacion qe tregon menyren e perdorimit te tyre. Mosfunksionimet mund të ndodhin edhe nëse respektohet standardi i përdorimit.

Një çështje shumë e rëndësishme për ruajtjen e cilësisë normale të funksionimit të makinerive CNC është zgjedhja e metodës më racionale të zgjidhjes së problemeve.

Në praktikë, ekzistojnë kryesisht tre metoda kërkimi.

1. Metoda logjike bazohet në njohuritë për përbërjen dhe funksionimin e pajisjes, analizën e daljes aktuale të informacionit dhe krahasimin e tij me një program të caktuar kontrolli, njohjen e procedurës së përpunimit të informacionit në nyjet dhe blloqet e pajisjes, përcaktimi i saktë i gabimeve karakteristike dhe jo karakteristike në programin e kontrollit dhe keqfunksionimet në pajisjet CNC në vetë makinën. Bazuar në analizën e veprimit të hyrjes dhe rezultateve të informacionit dalës, bëhet një përfundim logjik për defektet ekzistuese dhe mënyrat për t'i eliminuar ato për të siguruar funksionimin normal të makinës CNC.

2. Metoda praktike e zgjidhjes së problemeve kryhet me anë të instrumenteve matëse të posaçme. Në këtë rast, zinxhiri i dëmtuar ndahet në dy pjesë. Pastaj pjesa në të cilën zbulohet mosfunksionimi ndahet përsëri. Dhe kështu me radhë - derisa të gjeni bordin e gabuar për t'u zëvendësuar. Pas kësaj, bëhet një kontroll i përgjithshëm i pajisjes dhe bëhet një përfundim për cilësinë e sistemit CNC dhe makinës në tërësi.

3. Metoda e testimit të zgjidhjes së problemeve në makinat CNC zbatohet në mjedisin e punishtes. Në këtë rast kontrollohet funksionimi i pajisjes CNC në tërësi ose i njësive të veçanta të saj, të cilat kryejnë mikrooperacione të përfunduara duke vepruar mbi to me programet përkatëse të testimit. Metoda e provës ju lejon të identifikoni relativisht shpejt një defekt dhe të merrni masat e nevojshme për ta eliminuar atë.

Mosfunksionimet e njësisë hyrëse me një pajisje për leximin e fotove, si dhe interpolatorin linear dhe bllokun e përcaktimit të shpejtësisë janë më tipiket për sistemet CNC të përdorura në makinat moderne të prerjes së metaleve. Shkaqet e defekteve në njësinë hyrëse janë më së shpeshti plakja e fotodiodave ose ndotja e optikës së fotolexuesit dhe kasetës.

Për përgatitjen dhe kontrollin e programeve të kontrollit në fabrikat dhe shoqatat ku operojnë makineritë CNC, janë krijuar seksione të specializuara, të pajisura me pajisjet e nevojshme.

Kur përdorni makina CNC, kërkesa të shtuara vendosen edhe për pajisjet elektrike të instaluara në to. Ai duhet të sigurojë aftësinë për të eliminuar shpejt ndërhyrjet në vendet ku ndodhin, dhe gjithashtu të ketë aftësinë për të kontrolluar me besueshmëri pajisjet me rrymë të lartë dhe motorët elektrikë përmes sinjaleve ose kontakteve të dobëta.

Makinat CNC, ndryshe nga makinat konvencionale, janë të pajisura për secilën koordinatë të kontrolluar të lëvizjes me një ngasje të veçantë ushqimore, e cila funksionon nga sistemi i kontrollit dhe duhet të sigurojë saktësi të lartë të pozicionimit dhe shpejtësi të mjaftueshme. Për këtë, përdoren motorë lëvizës me shpejtësi të lartë - hidraulikë, elektro-hidraulikë (stepper ose servo) dhe elektrikë. Metodat konstruktive dhe teknologjike sigurojnë eliminimin maksimal të hendekut në zinxhirin kinematik (për shembull, duke zëvendësuar ingranazhet konvencionale të vidhave me çifte të vidave me top) dhe minimizimin e fërkimit në udhëzuesit, zgjedhjen e masave optimale të njësive lëvizëse, etj.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kujdesit të makinës hidraulike. Nota e vajit për mbushjen e sistemit hidraulik duhet të përputhet me kërkesat e manualit të udhëzimeve për këtë pajisje. Vaji duhet të jetë i pastër, i filtruar dhe homogjen (nuk rekomandohet përzierja e vajrave të markave të ndryshme). Mos lejoni shkelje të ngushtësisë së sistemit hidraulik, rrjedhje dhe ulje të nivelit të lejuar të vajit. Para fillimit të makinës, është e nevojshme të ndizni sistemin hidraulik për një kohë për të ngrohur vajin.

Sipas rregullores aktuale, të gjitha masat për mirëmbajtjen parandaluese të pajisjeve dhe aparateve, si dhe për llojet e tjera të mirëmbajtjes së makinerive CNC, duhet të kryhen vetëm nga personel i trajnuar posaçërisht që ka pranimin e duhur dhe operatori i makinës është i ndaluar. nga kryerja e pavarur e çdo operacioni në makinë që nuk është pjesë e detyrave të tij. Sidoqoftë, operatori jo vetëm që duhet të dijë se kur dhe cilat aktivitete parashikohen nga oraret për mirëmbajtjen e makinës CNC në të cilën ai punon, por gjithashtu të monitorojë sistematikisht zbatimin e tyre në përputhje me oraret e përcaktuara, dhe, nëse është e nevojshme, të marrë pjesë drejtpërdrejt në to, duke ofruar të gjithë ndihmën dhe asistencën e mundshme për personelin e mirëmbajtjes së riparuesve.

Duke pasur parasysh këtë, këshillohet që punëtorët e prodhimit që kryejnë shërbimin e makinerive CNC jo vetëm të njohin veçoritë e këtyre makinave dhe procedurën e zbulimit të defekteve në to, të dhëna më sipër, por edhe të njihen në terma të përgjithshëm me gabimet karakteristike të leximit dhe metodat e tyre. eliminimi në pajisjet CNC (Tabela 6) ...

Tabela 6 Gabimet e leximit dhe metodat për eliminimin e tyre gjatë punës në makinat CNC

Shënim. Riparimet parandaluese, rregullimet dhe punët e tjera në pajisjet CNC mund të kryhen në mënyrë të pavarur vetëm nga ata specialistë dhe punëtorë që kanë kaluar trajnimin e nevojshëm dhe kanë marrë dokumentet përkatëse.

Defektet- devijimet nga cilësia e materialit të përcaktuar me specifikimet teknike për sa i përket përbërjes kimike, strukturës, vazhdimësisë, gjendjes së sipërfaqes, vetive mekanike dhe të tjera.

Defektet që lindin gjatë funksionimit të pajisjeve mund të ndahen në tre grupe:

1) veshja, gërvishtjet, rreziqet, nadir;

2) dëmtime mekanike (çarje, copëtim të dhëmbëve, thyerje, përkulje, përdredhje);

3) dëmtime kimike dhe termike (deformim, predha, korrozioni).

Shumica e defekteve mekanike të mëdha dhe të mesme zbulohen nga inspektimi vizual. Në disa raste, kontrolli kryhet me një çekiç: një zhurmë kërcitëse kur shtypni një pjesë me një çekiç tregon praninë e çarjeve në të. Metoda të ndryshme të zbulimit të defekteve mund të përdoren për të zbuluar çarje të vogla. Më të thjeshtat janë metodat kapilare, të cilat ju lejojnë të përcaktoni vizualisht praninë e çarjeve. Metoda e zbulimit të të metave magnetike me magnetizim gjatësor ose rrotullues është më e ndërlikuar. Defektet e vendosura brenda materialit përcaktohen me metoda fluoroskopike ose me ultratinguj. Ekografia mund të përdoret gjithashtu për të zbuluar çarjet.

Vishni(veshja) - një ndryshim në madhësinë, formën, masën ose gjendjen e sipërfaqes për shkak të shkatërrimit të shtresës sipërfaqësore të produktit. Ekzistojnë këto lloje të veshjes: të lejueshme, kritike, kufizuese, të parakohshme, natyrore dhe shumë të tjera, emri i të cilave përcaktohet nga dukuritë fizike dhe kimike ose nga natyra e shpërndarjes në sipërfaqen e pjesës.

Nga të gjitha llojet e mundshme të veshjes, ato kryesore në veglat e makinerive janë mekanike, gjatë kapjes dhe oksiduese.

Në veshja mekanike ndodh gërryerja (prerja) e shtresës sipërfaqësore të pjesëve të përbashkëta të punës. Shpesh përkeqësohet nga prania e pluhurit gërryes, grimcave, ashkël dhe produkteve të konsumit. Në këtë rast, sipërfaqet e fërkimit shkatërrohen shtesë për shkak të gërvishtjeve. Veshja mekanike ndodh kur shpejtësia relative e lëvizjes së sipërfaqeve të çiftëzimit është zero dhe e ndryshme nga ajo, në prani të ngarkesave të zgjatura, ngarkesave specifike të larta dhe një sërë faktorësh të tjerë. Dizajni dhe përpunimi i duhur mund të zvogëlojë ndjeshëm këtë konsum.

Vishni kur kapni ndodh si rezultat i kapjes së njërës sipërfaqe në anën tjetër, tërheqjes së thellë të materialit. Kjo ndodh me lubrifikimin e pamjaftueshëm dhe presionin e konsiderueshëm specifik, kur forcat molekulare fillojnë të veprojnë. Ngjitja ndodh gjithashtu me shpejtësi të lartë rrëshqitëse dhe presione të larta kur temperatura e sipërfaqeve të fërkimit është e lartë.

Veshje oksiduese manifestohet në pjesët e veglave të makinerisë që ekspozohen drejtpërdrejt ndaj ujit, ajrit, kimikateve dhe drejtpërdrejt temperaturës.

Veshja e pjesëve dhe njësive të montimit mund të gjykohet nga natyra e punës së tyre (për shembull, zhurma), cilësia e sipërfaqes, forma dhe madhësia e pjesës së përpunuar.

Për të reduktuar konsumin e sipërfaqeve të çiftëzimit, përdoret lubrifikimi i lëngshëm (përfshirë gazin), fërkimi i rrotullimit, fusha magnetike dhe veshjet speciale kundër fërkimit, guarnicionet dhe materialet.

Monitorimi i konsumit të ndërfaqeve kritike të veglave të makinës është i nevojshëm për të përcaktuar nevojën për riparime, për të vlerësuar cilësinë e funksionimit të veglës së makinës, për të zhvilluar masa për të rritur qëndrueshmërinë e veglave të makinës.

Matja e sasisë së konsumit mund të kryhet gjatë funksionimit (veçanërisht gjatë inspektimeve rutinë), gjatë periudhave të riparimeve të planifikuara ose gjatë testimit të veglave të makinerive.

Ekzistojnë një sërë metodash për matjen e konsumit, të cilat mund të klasifikohen në grupet e mëposhtme:

1) metodat integrale, kur është e mundur të përcaktohet vetëm konsumimi total në sipërfaqen e fërkimit, pa përcaktuar sasinë e konsumit në secilën pikë të sipërfaqes, këto përfshijnë peshimin, përdorimin e izotopeve radioaktive;

2) metodën e mikrometrit, bazuar në matjen e një pjese me mikrometër, tregues ose pajisje të tjera para dhe pas konsumimit; mikrometria, veçanërisht matja me instrumente treguese, përdoret shpesh për veshjen e pjesëve të veglave të makinerisë në kushte prodhimi; metoda jo gjithmonë jep një ide të saktë të formës së sipërfaqes së konsumuar;

3) metodën e "bazave artificiale" të përdorura për të vlerësuar konsumimin e sipërfaqeve të fërkimit të pjesëve bazë të makinës; konsiston në faktin se vrimat e një forme të caktuar aplikohen paraprakisht në sipërfaqet e veshjes, të cilat praktikisht nuk ndikojnë në ndryshimin e mënyrës së fërkimit, pasi madhësitë e tyre janë të vogla; sipas metodës së parë (metoda e stampimeve), vrimat 2 aplikohen në sipërfaqen e fërkimit ose duke shtypur piramidën e diamantit 1 (Fig. 8.4, a), ose një rul rrotullues karabit 3 (Fig. 8.4, b). Metoda e dytë, e cila quhet metoda e "fshirjes", më saktë për shkak të mungesës së metalit të fryrë.

Oriz. 8.4. Format e printimeve

4) metoda e aktivizimit të sipërfaqes, si metoda e "bazave artificiale", përdoret në linjat automatike për shkak të numrit të madh të pajisjeve të kontrolluara dhe aksesit të kufizuar në sipërfaqet e fërkimit; thelbi i metodës - seksionet e punës të udhëzuesve, asambletë e boshtit, ingranazhet e ingranazheve dhe krimbave, vidhosat dhe mekanizmat e tjerë kritikë i nënshtrohen aktivizimit sipërfaqësor në ciklotrone nga një rreze grimcash të ngarkuara të përshpejtuara (protone, deuterone, grimca alfa); thellësia e shtresës së aktivizuar duhet të korrespondojë me vlerën e pritur të konsumit linear të pjesës; Për pjesë të mëdha përdoren inserte speciale të para-aktivizuara. Sasia e konsumimit të sipërfaqeve të aktivizuara gjykohet duke matur periodikisht energjinë e rrezatimit.

Zgjedhja e metodës varet nga qëllimi i testit dhe saktësia e kërkuar e matjes. Veshja e lejuar e udhëzuesve të shtretërve të makinave prerëse me vidhos dhe bluarje konsolore normalizohet në varësi të saktësisë së kërkuar të përpunimit dhe madhësisë së pjesës. Nëse veshja e udhëzuesve tejkalon 0,2 mm, rezistenca ndaj dridhjeve të makinës zvogëlohet ndjeshëm, dhe megjithëse, sipas kushteve për të siguruar saktësinë e specifikuar të pjesëve, lejohet të vazhdohet me funksionimin e makinës, është e nevojshme të ndalet atë për riparim për shkak të përkeqësimit të cilësisë së sipërfaqes së përpunuar (gjurmë vibrimi) ose humbje të produktivitetit.

Veshja e lejuar e udhëzuesve të makinerive të planifikimit dhe frezimit gjatësor përcaktohet nga formula

U max = d (Lo / L 1) 2,

ku d është gabimi i përpunimit në makinë (toleranca e pjesëve); L o dhe L 1 - gjatësia e udhëzuesve të shtratit dhe pjesës së punës, përkatësisht.

Për udhëzuesit e sheshtë, veshja është e barabartë me distancën nga një vijë e caktuar e drejtë e kushtëzuar që kalon nëpër pika në skajet e pashfrytëzuara të udhëzuesve në sipërfaqen e konsumuar.

Për makineritë me udhërrëfyes në formë V ose trekëndësh me kënd të bazës α konsumim të lejueshëm

U max = dcos α (Lo / L 1) 2.

Konsumimi i udhëzuesve të shtratit, në varësi të mënyrës së funksionimit të makinës dhe funksionimit të saktë, është 0,04 ... 0,10 mm ose më shumë në vit.

Konsumimi i udhërrëfyesve të shtratit të tornove dhe tornove rrotulluese që funksionojnë në kushtet e prodhimit individual dhe në shkallë të vogël, mesatarisht, është rreth 30% e sasisë së konsumit të drejtuesve të tornove të përdorura në kushtet e prodhimit të madh. shkallë dhe prodhim masiv.

Pasoja kryesore e konsumimit të udhërrëfyesve të makinerive të rënda, si p.sh. rrafshimi, frezimi gjatësor, i mërzitshëm, karuseli etj., si dhe i makinerive të përmasave mesatare me shpejtësi të lartë lëvizja përgjatë udhërrëfyesve është konfiskim - kapje kontakti. Ajo shoqërohet me konsum gërryes në këtë kategori makinerish.

Urat universale përdoren për të kontrolluar udhëzuesit. Ato janë të instaluara në udhëzues makinash të formave dhe madhësive të ndryshme. Me ndihmën e dy niveleve, drejtsia dhe përdredhja (d.m.th. devijimi nga paralelizmi në rrafshin horizontal) i udhëzuesve kontrollohet njëkohësisht, paralelizmi i sipërfaqeve përcaktohet me tregues.

Ura ndodhet afërsisht në pjesën e mesme (përgjatë gjatësisë) të shtratit në mënyrë që katër mbështetësit të vendosen në pjesën prizmatike të udhërrëfyesve. Më pas, në platformën e sipërme, nivelet fiksohen me një shkallë ndarjeje prej 0,02 mm për 1000 mm gjatësi, dhe pozicioni i niveleve rregullohet me ndihmën e vidhave në mënyrë që flluskat e ampulave kryesore dhe ndihmëse të niveleve. ndodhen në mes ndërmjet peshores. Më pas, pajisja zhvendoset përgjatë udhëzuesve dhe kthehet në vendin e saj origjinal. Në këtë rast, flluskat e ampulave kryesore duhet të kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Nëse kjo nuk ndodh, është e nevojshme të kontrolloni fiksimin e shtyllave dhe kushinetat e shtytjes.

Udhëzuesit kontrollohen kur ura ndalon në mënyrë sekuenciale nëpër seksione të barabarta në gjatësi me distancën midis mbështetësve të urës. Niveli i vendosur përgjatë udhëzuesve përcakton jo-drejtësinë. Lakimi i sipërfaqeve përcaktohet nga niveli i vendosur pingul me udhëzuesit.

Leximet e nivelit në mikrometra, të numëruara në seksione individuale, regjistrohen në protokoll dhe më pas ndërtohet një grafik i formës së udhëzuesve.

Në fig. 8.5, a jepet një shembull i kontrollit të udhëzuesve të një profili trekëndor (që shpesh gjendet në shtretërit e tornove të frëngjisë). Treguesi 4 përcakton paralelizmin e planit bazë udhëzues të majtë; në nivelin 2, të vendosura nëpër udhëzues, vendosni mbështjellësin e tyre. Ana e dytë e hekurudhës së djathtë mund të kontrollohet sipas nivelit, duke instaluar mbështetje 3 në këtë anë, ose, pa lëvizur mbështetësit, nga treguesi (kjo tregohet nga një vijë e ndërprerë në figurë).

Oriz. 8.5. Udhëzues për skemat e kontrollit

Në fig. 8.5, b tregon instalimin e pajisjes në shtratin e tornos për të kontrolluar paralelizmin e udhëzuesve të mesëm të sipërfaqes së bazës me treguesin 4, domethënë nga rrafshi nën raftin e dhëmbëzuar dhe kontrolloni kthesën spirale me nivelin 2.

Për të kontrolluar shtretërit e bluarjeve dhe disa makinerive të tjera me një kombinim të ngjashëm udhëzuesish (fig. 8.5, v) për drejtësi dhe përdredhje, katër mbështetëse 1 vendosen midis gjeneratave të udhëzuesit Profili në formë V, dhe një mbështetje 3 - në udhëzuesin e kundërt të sheshtë. Kontrolli kryhet në nivelin 2.

Kur dimensionet e udhërrëfyesve nuk lejojnë vendosjen midis gjeneratorëve të tyre të gjithë mbështetëset e pajisjes (Fig. 8.5, G), atëherë janë instaluar vetëm dy mbështetëse 1.

Në fig. 8.5, d mbështetësit 1 shtrihen në përputhje me madhësinë e udhëzuesit prizmatik të shtratit.

Kur kontrolloni udhëzuesit e shtratit të sheshtë (fig. 8.5, e) dy nga mbështetësit 1 ngjiten me sipërfaqen anësore, dy të tjerat dhe mbështetësja 3 vendosen në rrafshe horizontale. Kjo siguron një lexim të qëndrueshëm të nivelit 2.

Duke përdorur një urë universale, duke përdorur mbajtës të ndryshëm për ngjitjen e treguesit, është e mundur të kontrollohet paralelizmi i boshtit të vidës së plumbit dhe udhëzuesve të shtratit të torno. Skema për kontrollimin e paralelizmit të boshtit të vidhave të makinës së mërzitjes së koordinatave me udhëzuesit e shtratit është paraqitur në Fig. 8.6.

Oriz. 8.6. Skema për kontrollimin e paralelizmit të boshtit të vidhave të makinës së mërzitjes së koordinatave me udhëzuesit e shtratit

Dizajni i urës universale është i thjeshtë, kështu që vendosja e pajisjes zgjat jo më shumë se 5 minuta. Ajo trajtohet nga një bravandreqës me aftësi mesatare.

Ura e këndit. Urat e këndit përdoren për të kontrolluar udhëzuesit e vendosur në plane të ndryshme (për shembull, sipërfaqet drejtuese të traversës së një makine koordinative të mërzitshme modeli KR-450).

Në fig. 8.7 tregon një diagram të një pajisjeje të tillë për matjen me një urë këndore.

Krahu i shkurtër 3 ndodhet pingul me atë të zgjatur 5. Roli 1 është i fiksuar në mënyrë të palëvizshme, dhe rul 4 mund të zhvendoset dhe instalohet në varësi të madhësisë së udhëzuesit. Në këtë rast, rrotullat 1 dhe 4 vendosen në udhëzues në formë V ose mbulojnë sipërfaqet e udhëzuesit prizmatik. Mbështetja 7 ripozicionohet përgjatë brazdës së shpatullës 5 dhe rregullohet në lartësi.

Një këpucë e rregullueshme është instaluar në shpatullën 3 përgjatë udhëzuesve për 2 s niveloni dhe kontrolloni drejtësinë e tyre. Lakimi kontrollohet kur niveli është i vendosur pingul me udhëzuesit. Përdorimi i treguesve 6 të përcaktojë jo paralelizmin e sipërfaqeve, si dhe jo paralelizmin e boshtit të vidës me udhëzuesit.

Është i përshtatshëm për të kontrolluar paralelizmin e udhëzuesve të bishtit të pëllumbit, si dhe forma të tjera, duke përdorur pajisje speciale dhe universale të pajisura me tregues.

Udhëzuesi mund të kontrollohet për paralelizëm me pajisjet treguese vetëm pas përgatitjes së atyre bazë. Treguar në Fig. 8.8 pajisja përdoret për të kontrolluar paralelizmin e udhërrëfyesve meshkuj dhe femra forma të ndryshme dhe madhësive me kontakt të sipërm ose të poshtëm.

Oriz. 8.8. Skemat për kontrollimin e udhëzuesve të bishtit të pëllumbit

Pajisja përbëhet nga një rreze 3 me një krah të artikuluar 1 dhe një shufër matës të rregullueshme 8 , shtyllat 2 me tregues dhe mbështetës me varëse të zëvendësueshme 5 me rul kontrolli 6 . Mbështetja 5 mund të instalohet në kënde të ndryshme dhe në çdo pjesë të shiritit 3 përgjatë brazdës së saj. Pozicioni i mbështetësit 5 është i fiksuar me rrufe 4 .

Kur kontrolloni udhëzuesit e bishtit të pëllumbit me kontaktet përgjatë rrafshit të poshtëm, zgjidhni një mbështetje të zëvendësueshme me një diametër rul që siguron kontakt afërsisht në mes të lartësisë së planit të pjerrët (Fig. 8.8, a dhe v). Mbështetja 9 është rregulluar përgjatë brazdës së saj dhe është gjithashtu e siguruar me një rrufe në qiell (nuk tregohet në figurë). Në sipërfaqen cilindrike të shufrës matëse ekziston një shkallë me të cilën përcaktohet vlera e ndarjes së treguesit, në varësi të ndryshimit në distanca a dhe b(fig. 8.8, a). Në këtë rast, vlera e një ndarjeje të shkallës së treguesit është 0,005 ... 0,015 mm , çfarë duhet pasur parasysh gjatë matjes.

Metoda të ndryshme përdoren për të rivendosur pjesët (Tabela 8.1). Kur zgjidhni një metodë restaurimi, është e nevojshme të caktoni përmasa të rregulluara për riparim, riparim pa pagesë ose riparim.

Tabela 8.1

Metodat e rikuperimit të pjesëve

Riparimi është madhësia në të cilën përpunohet një sipërfaqe e konsumuar gjatë restaurimit të një pjese. Madhësia e riparimit falas - një madhësi, vlera e së cilës nuk përcaktohet paraprakisht, por merret drejtpërdrejt gjatë përpunimit, kur hiqen shenjat e konsumimit dhe rikthehet forma e pjesës. Madhësia përkatëse e pjesës së çiftëzimit rregullohet në madhësinë e marrë me metodën e përshtatjes individuale. Në këtë rast, është e pamundur të paraprodhohen pjesë rezervë në një formë të përfunduar. Madhësia e rregulluar e riparimit - një madhësi e paracaktuar në të cilën përpunohet sipërfaqja e konsumuar. Në të njëjtën kohë, pjesët rezervë mund të prodhohen paraprakisht dhe riparimet përshpejtohen.

Metodat për rivendosjen e pjesëve gjatë riparimit diskutohen në detaje në literaturën teknike, disa prej tyre janë paraqitur në diagramet në Fig. 8.9. Përdorimi i një metode të veçantë riparimi diktohet nga kërkesat teknike për pjesën dhe është për shkak të fizibilitetit ekonomik, varet nga kushtet specifike në prodhim, nga disponueshmëria pajisjet e nevojshme dhe kohën e riparimit.

Metodat me përdorimin e materiale polimer... Kjo kërkon pajisje të formimit me injeksion që janë të thjeshta dhe materiale të tilla si poliamide me ngjitje të mjaftueshme me metalin dhe veti të mira mekanike.

Në një mëngë të mërzitur (fig. 8.9, a) bëhen vrima radiale, pastaj mëngja nxehet, vendoset në tryezën e shtypjes, shtypet kundër hundës (Figura 8.9, b) dhe shtypet. Tufa e riprodhuar është paraqitur në fig. 8.9, v.

Për të rivendosur një ditar të boshtit të konsumuar (Fig. 8.9, G) është i përpunuar paraprakisht (Fig. 8.9, d), dhe më pas procesi përsëritet, si në rastin e mëparshëm (Fig. 8.9, e).

Oriz. 8.9. Skemat e rikuperimit për pjesët e makinerive

Rikuperimi do të jetë me cilësi të lartë vetëm nëse respektohen kushtet e derdhjes dhe teknologjia e procesit.

Vidhat rrëshqitëse mund të restaurohen duke përdorur akriloplaste vetë-forcuese (stirakril, butakril, etakril, etj.), Të përbërë nga dy përbërës - një pluhur dhe një monomer i lëngshëm. Pas përzierjes së pluhurit me lëngun për 15 ... 30 minuta, përzierja ngurtësohet.

Bosht i thyer (fig.8.9, f) mund të rikthehet duke shtypur një pjesë të re 1 (Fig.8.9, s) ose me saldim (Figura 8.9, m) e ndjekur nga rrotullimi i saldimit.

Fijet e konsumuara në pjesën e trupit (Fig. 8.9, për të) mblidhet dhe vendoset, një mëngë shtypet në vrimën që rezulton, e cila, nëse është e nevojshme, fiksohet me një vidë mbyllëse 2 (Figura 8.9, l). Një metodë e ngjashme përdoret kur riparoni vrimat e lëmuara.

Një përshtatje e saktë në anët e një boshti të konsumuar të boshtit mund të rikthehet nëse, pas pjekjes së boshtit, zgjerohen shiritat duke fryrë një bërthamë, e ndjekur nga shuarja dhe bluarja e anëve (Fig.8.9, m).

Diametri i brendshëm i mëngës prej bronzi mund të zvogëlohet nga d 1 në d 2 duke u mërzitur, d.m.th. zvogëloni lartësinë e tij duke e mbajtur të pandryshuar diametrin e jashtëm. Prishja kryhet nën një shtypje (Figura 8.9, n).

Teknologjia për rivendosjen e ingranazheve të vidhave rrëshqitëse mund të jetë si më poshtë. Qëndrueshmëria e hapit të vidës rrëshqitëse të plumbit rikthehet duke prerë fillin. Fije në arrë plumbi është prerë dhe mërzitur në një diametër 2 ... 3 mm më i madh se diametri i jashtëm i vidës së plumbit. Sipërfaqja që duhet mërzitur është, nëse është e mundur, me brinjë. Vidha e riparuar e plumbit nxehet në 90 ° C dhe zhytet në parafinë të shkrirë. Pas ftohjes, një film i hollë parafine mbetet në sipërfaqen e vidës. Vidha e veshur me parafinë është montuar me një arrë të shpuar për të simuluar gjendjen e funksionimit të ingranazhit. Skajet e arrës mbyllen me plastelinë. Më pas, përzierja e sapopërgatitur hidhet në vrimën anësore, të shpuar posaçërisht të arrës me shiringë. Pas disa minutash, përzierja ngurtësohet dhe vidhosja mund të hiqet nga arra.

Vidhat e topit riparohen nëse konsumimi i fillit të vidës është më shumë se 0,04 mm. Teknologjia e rikuperimit është si më poshtë. Korrigjoni vrimat qendrore të vidës duke bluar ose mbështjellë. Nëse ka gërvishtje dhe gërvishtje në vrimat qendrore, atëherë prizat me vrima qendrore mërziten dhe instalohen në ngjitës. Pas restaurimit të qendrave, nëse është e nevojshme, vidhosja drejtohet sipas treguesit në qendra. Pastaj saktësia e hapit të fillit rikthehet me përpunim. Gjatë përpunimit, brazda e fillit zgjerohet përgjatë gjithë gjatësisë së vidës deri në gjerësinë në zonën më të konsumuar. Diametrat e fijeve të jashtme dhe të brendshme mbeten të pandryshuara. Hapësira boshtore zgjidhet duke rregulluar dadot. Arrat më shpesh nuk riparohen, por, nëse është e nevojshme, kthehen.

Korrigjimi i udhëzuesve të shtratit të konsumuar kryhet në mënyrat e mëposhtme: 1) me dorë; 2) në vegla makinerish; 3) me ndihmën e ndeshjeve.

Korrigjimi me dorë duke spërkatur dhe gërvishtur përdoret për udhëzues të vegjël në sipërfaqe me një sasi të vogël konsumimi. Gërvishtja e udhërrëfyesve të shtratit mund të bëhet në dy mënyra: 1) duke përdorur një mjet kontrolli; 2) në një pjesë të mprehur më parë ose në tokë.

Nëse vlera e konsumit të udhëzuesve të shtratit tejkalon 0,5 mm, ato riparohen me përpunim në makineri. Për këtë përdoren makina të posaçme bluarjeje, planifikimi dhe mulliri gjatësor.

Kur udhëzimet e shtretërve janë 0,3 ... 0,5 mm në disa fabrika, ato përpunohen me metodën e rrafshimit të imët. Saktësia e përpunimit me këtë metodë bën të mundur që të braktisim pothuajse plotësisht gërvishtjen dhe të kufizojmë veten vetëm në kruarje dekorative.

Me anë të bluarjes, udhëzuesit e shtratit riparohen në makina të posaçme bluarjeje ose në makineri bluarjeje planifikuese ose gjatësore me pajisje të posaçme të palëvizshme.

Shtretërit e mëdhenj që nuk mund të përpunohen në makineri duhet të përpunohen me pajisje. Pajisjet, kur përdoren siç duhet, ofrojnë mjaftueshëm cilesi e larte sipërfaqet e përpunuara. Përpunimi kryhet pa çmontuar shtratin, gjë që zvogëlon kohën e riparimit dhe zvogëlon koston e tij. Pajisjet portative zakonisht lëvizin përgjatë shtratit që po përpunojnë. Një pllakë e përgatitur posaçërisht ose nganjëherë një pjesë e makinës që riparohet përdoret si bazë për pajisjen (karrocë).

Më të përhapurit janë pajisjet e rrafshimit dhe bluarjes.

Përpunimi me pajisje nuk kërkon pajisje speciale. Disavantazhi i kësaj metode është produktiviteti më i ulët në krahasim me përpunimin në vegla makine dhe nevoja për të punuar me dorë në përgatitjen e bazave. Avantazhi i përpunimit me ndihmën e pajisjeve është kursimi i kohës për çmontimin, transportimin dhe rimontimin e shtratit, gjë që është e pashmangshme gjatë përpunimit në makineri.

Përzgjedhja e bazave teknologjike ka një rëndësi të madhe për restaurimin e guidave. Për nga natyra e bazave, shtretërit mund të ndahen në katër grupe kryesore.

1) Bazat në të cilat montohen boshtet (frezë horizontale, frezë vertikale me kokë integrale, disa lloje të formimit të ingranazheve, etj.). Gjatë riparimit të shtretërve të këtij grupi, rreshtimet kryhen nga mandrelat e instaluara në boshtin e makinës, duke materializuar boshtin e rrotullimit.

2) Shtretër me sipërfaqe jo punuese, të përpunuara njëkohësisht me punëtorët (makinat bluarëse gjatësore-frezuese, gjatësore-planifikuese, rrethore dhe të brendshme).

3) Shtretër me udhërrëfyes pjesërisht të konsumuar. Si bazë merren sipërfaqet e punës, të cilat konsumohen pak gjatë funksionimit dhe jo gjatë gjithë kohës. Në shtretër të tillë fillimisht restaurohen sipërfaqet pak të konsumuara, më pas në bazë të tyre restaurohet pjesa tjetër e sipërfaqeve të punës të konsumuara. Tipike për këtë grup janë shtretërit e tornove, tornot frëngji me koka të shkëputshme etj.

4) Qëndron me seksione të veçanta, jo të konsumuara të udhërrëfyesve. Ky grup përfshin shtretër që nuk kanë sipërfaqe të tjera të përpunuara, me përjashtim të punëtorëve që mund të vishen (makinat e frezës me fije dhe me fije). Seksionet e pa konsumuara ose pak të konsumuara të sipërfaqeve të punës që do të korrigjohen merren si bazë.

Për të rivendosur vetitë e kërkuara të shtretërve udhëzues, ato i nënshtrohen trajtimit të nxehtësisë. Nga shumëllojshmëria e metodave, këtu janë disa nga më të zakonshmet.

Forcimi i sipërfaqes me ngrohje me induksion nga rrymat me frekuencë të lartë ( HDTV ) ... Cilësia e shtresës së gize të ngurtësuar me HFC varet nga frekuenca aktuale, dendësia e fuqisë, koha e ngrohjes, dizajni i induktorit, hendeku midis induktorit dhe sipërfaqes që do të ngurtësohet, si dhe nga kushtet e ftohjes. Rezultatet përfundimtare të ngurtësimit ndikohen gjithashtu nga gjendja fillestare e gizës (përbërja kimike dhe mikrostruktura e tij).

Kur giza gri nxehet për shuarjen e mëvonshme, një pjesë e karbonit shpërndahet në austenit, dhe pjesa tjetër e tij mbetet në gjendje të lirë në formën e përfshirjeve të grafitit. Si rregull, giza duhet të ketë një strukturë pearlitike përpara se të shuhet. Nëse struktura fillestare e gizës është e pakënaqshme për forcimin e sipërfaqes, atëherë përqendrimi i karbonit të lidhur duhet të rritet (përmbajtja e perlitit në strukturë duhet të rritet) në mënyrë paraprake. trajtimit të ngrohjes- normalizimi.

Fortësia maksimale e arritshme e gizës, e përftuar pas forcimit me rrymë me frekuencë të lartë në një temperaturë prej 830 ... 950 ° C (në varësi të përbërjes së gize), është HRC 48-53. Një rritje e mëtejshme e temperaturës së ngurtësimit çon në një ulje të fortësisë.

Shpejtësia e ftohjes gjatë shuarjes ka pak efekt në ngurtësinë. Kur shuhet në vaj, ngurtësia e gize zvogëlohet vetëm me 2 - 3 njësi. HRC kundrejt shuarjes me ujë.

Forcimi i sipërfaqes me ngrohjen HFC të gizës së modifikuar bën të mundur marrjen e fortësisë dhe thellësisë së shtresës më të madhe në krahasim me forcimin e gizës konvencionale perlitike. Për sa i përket mikrostrukturës, giza e modifikuar e ngurtësuar praktikisht nuk ndryshon nga giza perlitike.

Para se të ngurtësoni shtretërit e tornove, bëni sa më poshtë:

1) instaloni shtratin në tavolinën e rrafshimit dhe shtrijeni atë në paralelizëm me sipërfaqet e bazës me një saktësi prej 0,05 mm dhe më pas përkuleni me 0,3 ... 0,4 mm (sasia e deformimit gjatë ngurtësimit);

2) planifikoni të gjithë udhëzuesit e krevatit derisa të jenë paralel me drejtimin e tavolinës. Pas shkëputjes së shtratit (nga tavolina), për shkak të deformimit elastik, formohet një fryrje që korrespondon me sasinë e devijimit;

3) instaloni kornizën (pa shtrirje) në platformën e shuarjes, të skajuar me një shpatull çimentoje për të mbledhur ujin e shuarjes së përdorur;

4) instaloni një makinë portative në udhëzuesit e shtratit, rregulloni dy kllapa në të dy anët e saj; lidhni zinxhirin e rrotullës me rrotullën e makinës;

5) rregulloni hendekun midis induktorit dhe shtratit që do të ngurtësohet duke përdorur mbështetjen vertikale dhe horizontale të makinës. Pastaj furnizoni me ujë induktorin;

6) ndizni rrymën dhe shuani. Meqenëse sipërfaqja e kornizës që do të ngurtësohet ndodhet në një rrafsh horizontal, uji ftohës vërshon zonën e sheshtë, ende të pa ngrohur plotësisht dhe kështu e bën të vështirë forcimin. Si rregull, thellësia e shtresës së ngurtësuar në majë të prizmit është më e madhe se në pjesën e sheshtë (3 ... 4 mm për prizmin, 1.5 ... 2.5 mm për seksionin e sheshtë).

Shembull. Mënyra e forcimit të udhëzuesve të shtratit të modalitetit të torno prerëse me vida. 1K62.

Tensioni i gjeneratorit, V ………. …………………………………… 600-750

Forca aktuale, A ………………………………………………………………………… 95-120

Kapaciteti i bankës së kondensatorit, μF ….…………………….. 300-375

Fuqia e përdorur, W ……………………………………………. 55-70

Hendeku midis induktorit dhe shtratit që po ngurtësohet, mm ……… ..2.5-3.5

Shpejtësia e lëvizjes së induktorit gjatë ngrohjes, m / min ... .. 0-24

Temperatura e ngrohjes së sipërfaqes së shtratit, ° С ………………… 850-900

Thellësia e shuarjes, mm …………………………………………………..3-4

HRC ……………………………………………………………………. 45-53

Koha e ngurtësimit të shtratit, min ……………………………………………. 60-70

Rrip shtrati pas forcimit (drejt konkavitetit), mm ... 0,30-0,50

Gjatë ngurtësimit, udhëzuesit e shtratit devijohen dhe konveksiteti që rezulton nga planifikimi kompensohet. Kështu, një heqje e vogël metalike sigurohet gjatë bluarjes së mëvonshme të udhëzuesve.

E zjarrtë forcim sipërfaqësor

Për forcimin sipërfaqësor të udhëzuesve të shtratit me forcimin me flakë, instalimet e palëvizshme dhe të lëvizshme përdoren në praktikën e riparimit. Të parët zakonisht instalohen në zona të veçanta të dyqaneve të riparimit mekanik. Në këtë rast, shtretërit duhet të dorëzohen atje për trajtim termik dhe restaurim pasues. Për shtretërit që për arsye prodhimi nuk mund të hiqen nga themeli (mungesa e pajisjeve ngritëse dhe transportit, nevoja për të ruajtur themelin etj.), përdoren instalime të lëvizshme.

Forcimi i sipërfaqes me flakë të udhëzuesve të shtratit mund të kryhet me një flakë acetilen-oksigjen ose vajguri-oksigjen. Ngrohja me një flakë acetilen-oksigjen është më intensive sesa me një flakë vajguri-oksigjen, pasi me ndihmën e të parës është e mundur të nxehet deri në 3150 ° C, dhe me ndihmën e të dytës - vetëm deri në 2400 ° C. Propan-butan dhe oksigjen ose gaz natyror i përzier me oksigjen përdoren gjithashtu si një përzierje e djegshme.

Mjeti shuarës është uji. Instalimi për forcimin e flakës është i thjeshtë në dizajn dhe i besueshëm në funksionim, ai shërbehet nga një punëtor.

Forcimi i gjarprit ... Në disa fabrika, në vend të forcimit të vazhdueshëm të udhërrëfyesve të shtretërve të tornove, praktikohet e ashtuquajtura ngurtësim gjarpri, në të cilin duke u ngrohur me pishtar gazi, në sipërfaqen e udhërrëfyesve formohen shirita të ngurtësuar zigzag të kryqëzuar.

Në procesin e forcimit, një vijë zigzag e kryqëzuar me gjerësi 6 ... 12 mm aplikohet në sipërfaqet udhëzuese të shtratit. me hapi 40 ... 100 mm (Fig. 8.10).

Oriz. 8.10. Vizatim i forcimit të gjarprit

Modeli i ngurtësimit është bërë me dorë dhe zakonisht ka një formë të parregullt. Distanca nga buza e shtratit në vijën e ngurtësimit duhet të jetë së paku 6 mm . Shpejtësia e lëvizjes së pishtarit përgjatë udhëzuesve është rreth 0,5 m / min , e cila siguron ngrohje deri në 750 ... 800 ° С.

Rekomandohet të aplikoni modelin e forcimit si më poshtë. Së pari, aplikoni një vijë zigzag në udhëzuesin e parë me një kalim, pastaj kaloni në udhëzuesin e dytë. Gjatë aplikimit të vijës zigzag në udhëzuesin e dytë, e para ftohet në 50 ... 60 ° C dhe në të aplikohet një vijë e kryqëzuar forcuese.

Prandaj, është e nevojshme të monitorohet nga afër procesi i ngrohjes dhe të rregullohet në kohë shpejtësia e lëvizjes së pishtarit në lidhje me sipërfaqen e ngurtësuar të udhëzuesve të shtretërve, duke parandaluar shkrirjen e metalit.