Stabilimento di elicotteri di Kazan (report fotografico). Società per azioni aperta Stabilimento di elicotteri di Kazan Stabilimento di elicotteri di Kazan

Anno di fondazione: 1940

Industria: industria meccanica

Prodotti artigianali: elicotteri del Mi-8/17, serie Ansat; pezzi di ricambio, apparecchiature operative a terra

Servizi offerti: manutenzione post-garanzia di elicotteri; formazione; corsi per tecnici e piloti

Reddito: RUB 21.430.000 migliaia (2018)*

Amministratore delegato: Pustovgarov Yuri Leonidovich

Numero di dipendenti: 6 274 (2016)*

PJSC "Impianto di elicotteri di Kazan" (KVZ)è una società russa produttrice di aeromobili, parte della holding Russian Helicopters JSC. KHP è uno dei maggiori produttori mondiali di elicotteri di classe media.

L'azienda è specializzata nella produzione di elicotteri della famiglia Mi-8 / Mi-17 in varie modifiche: trasporto, passeggeri, VIP, soccorso, trasporto militare, ospedale, ecc.

Kazan Helicopter Plant esegue un ciclo completo di produzione di elicotteri dallo sviluppo e produzione in serie al supporto post-vendita, alla formazione del personale e alle riparazioni. Sistema di qualità della produzione certificato secondo norme ISO 9001 garantisce il corretto controllo delle apparecchiature prodotte e riparate.

Elicotteri produzione russa, made in Kazan, hanno accumulato più di 50 milioni di ore di volo in tutto il mondo. Nell'intera storia dell'esistenza dell'impianto sono stati prodotti più di 12.000 elicotteri.

Prodotti Principali:

• elicottero Mi-8, Mi-8MTV;
• elicottero multiuso medio Mi-17, Mi-172;
• Elicottero polivalente leggero Ansat (in varie modifiche);
• pezzi di ricambio per elicotteri.

L'impianto di elicotteri di Kazan collabora strettamente con l'impianto di elicotteri di Mosca intitolato a M.L. Miglio nella modernizzazione degli elicotteri Mi. Una direzione promettente del lavoro dell'azienda è lo sviluppo della produzione in serie del nuovo elicottero da trasporto e passeggeri Mi-38.

Servizi:

• servizio post-garanzia di elicotteri consegnati;
• formazione del personale di volo e di terra;
• corsi teorici e pratici per tecnici e piloti.

AZIONISTI CHIAVE*

dal 28 giugno 2017

99,65% — Elicotteri russi JSC
"Golden share" con diritto perpetuo dal Ministero del Territorio e rapporti di proprietà RT

GESTIONE

Organizzazione di gestione Russian Helicopters LLC
Consigliere delegato -
Presidente del Consiglio di Amministrazione-

Abbiamo visitato lo stabilimento di elicotteri di Kazan, che fa parte della holding Russian Helicopters, come blogger che non erano mai stati lì prima. Ci hanno mostrato l'officina di assemblaggio meccanico, l'officina di assemblaggio finale, un po' del territorio dello stabilimento stesso e persino un volo di prova del Mi-8.

Ma prima le cose principali.

La storia dello stabilimento di elicotteri di Kazan risale al 1933, quando fu fondato uno stabilimento per la lavorazione del legno sulle rive del Volga a Kazan. E l'impianto stesso risale al 4 settembre 1940, quando lo stabilimento aeronautico di Leningrado n. 387 fu creato per ordine del Commissariato popolare dell'industria aeronautica, che fu successivamente evacuato a Kazan e fuso con lo stabilimento di parti di vagoni n. 169. Il destino dell'aviazione dell'impresa è stato determinato nel 1940, è da questa data che la storia dell'attuale OJSC Kazansky fabbrica di elicotteri". Nel 1941, i biplani leggeri divennero il primo aereo prodotto dallo stabilimento.

Il numero di Po-2 prodotti durante gli anni della guerra superò i 10.000 (più precisamente, 11.334) velivoli, che rappresentavano il 10% di tutti gli aerei prodotti in Unione Sovietica durante gli anni della guerra.
Nel 1951 iniziò la produzione in serie dell'elicottero Mi-1, progettato da M.L. Mil. Il Mi-1 è stato sostituito dal Mi-4.

Nel 1956, la fabbrica di elicotteri di Kazan iniziò le consegne di elicotteri per l'esportazione.

Nel 1965 iniziò la produzione dell'elicottero Mi-8. Questo è stato un punto di svolta nella storia della pianta. Il moderno elicottero Mi-17 e le sue modifiche sono il risultato di una vasta esperienza acquisita durante la produzione e il funzionamento degli elicotteri Mi-8.

Kazan Helicopter Production Association nel 1993 è stata trasformata in Società per Azioni Stabilimento di elicotteri di Kazan e nel 1996 è diventato aperto - Stabilimento di elicotteri di Kazan OJSC

Nello stesso anno viene creato un ufficio di progettazione per sviluppo polmonare Ansat polivalente.

Ad oggi, KVZ rimane il più grande produttore mondiale di elicotteri di classe media.

Mercati tradizionali per l'industria elicotteristica russa: Russia, paesi della CSI, stati del Sud-Est asiatico, Africa, Centro e Sud America. Attualmente Kazan Helicopter Plant fornisce attrezzature in circa 90 paesi del mondo (i prodotti della holding Russian Helicopters sono generalmente rappresentati in più di 110 paesi del mondo).

Si prevede di raggiungere il livello di oltre 100 macchine all'anno senza quasi nessuna variazione nella composizione del gruppo di lavoro - circa 7mila persone con un'età media di 36 anni (nelle officine di produzione meccanica; nello stabilimento, il l'età media odierna è di 43,2 anni). E ciò è stato ottenuto attraverso la riorganizzazione della produzione, iniziata nei primi anni 2000 con la riparazione delle officine.

Una fase altrettanto importante della riorganizzazione dell'impresa seguì con l'acquisto di nuove attrezzature per la produzione di lavorazioni meccaniche. Abbiamo acquistato macchine utensili di fabbricazione straniera, in relazione alle quali l'intensità del lavoro è diminuita e la produttività del lavoro è aumentata di 4 volte.

I telai vengono ora lavorati su quattro macchine a tre e cinque assi, che hanno sostituito 24 vecchie (tre linee da 8 macchine ciascuna). La Russia, purtroppo, non produce ancora macchine di questo livello. Nella foto - stampaggio elaborato prima del rivestimento.

I telai finiti vanno per un ulteriore assemblaggio.

Un pezzo per il piatto oscillante per Ansat veniva prodotto in 18 ore e ora ne occorrono 12. A causa della lavorazione su diverse macchine, il tasso di scarto era elevato. Ora l'intera parte di tornitura, fresatura, foratura viene eseguita in un ciclo. E così è con molti dettagli.

Una delle foto mostra un telaio anulare che va al boma di coda su un elicottero di serie.

Mozzo smorzatore di vibrazioni. Non tutti i clienti lo ordinano. Prima ci volevano 136 ore per realizzare questo hub, ora ne servono 18: il tempo è stato ridotto di quasi otto volte!

Il servizio del capo tecnologo si trova proprio lì in officina dietro una parete di vetro e non c'è bisogno di aspettare a lungo, come prima, uno specialista fino a quando non arriva da un altro edificio.

Ci sono 2 linee Mazak nell'officina di fresatura. Una (4 macchine) lavora leghe leggere (duralluminio), l'altra (3 macchine) solo acciaio. Ogni macchina ha la propria officina per 120 utensili, e sulla linea "acciaio" c'è anche un centro officina per 240 unità. La sostituzione dell'utensile sulla linea "acciaio" avviene automaticamente - questo è incorporato dal software.

Supponiamo che il cutter abbia esaurito le risorse, programma per computer segnala la fine della risorsa assegnata, il carrello in marcia preleva la fresa dalla macchina, la cambia ed è in corso l'ulteriore lavorazione del pezzo. E l'operatore prende la sua taglierina usata. L'utensile va alla riaffilatura, le sue caratteristiche cambiano e passa ad un'altra produzione. Tutti gli utensili con chip su cui è registrata la storia di vita del pezzo.

Durante il periodo della perestrojka, questo negozio aumentò la sua capacità di oltre tre volte. Se prima si facevano 6.000 ore standard, ora il piano si avvicina a 21.000 e da gennaio 2014 ce ne saranno ancora di più.

1 In precedenza, ogni giorno un autocarro con cassone ribaltabile carico di trucioli di duralluminio lasciava qui, ora ci sono 4 volte più rifiuti, ma i trucioli si trasformano in bricchetti convenienti per il trasporto, che, dopo essere stati rifusi, vanno ad altri tipi di industria.
Ogni 28 secondi, una mattonella durale cade dalla pressa. Ogni 32 secondi - acciaio. Il costo dei bricchetti sul mercato è 4-5 volte superiore ai semplici trucioli. Il compattatore non può trasformare i trucioli attorcigliati in bricchetti, quindi entra nel “tritacarne” e dopo la macinazione occupa anche meno spazio.

La pulizia è la chiave per la crescita economica della produzione.

Ci spostiamo in officina di montaggio.

Dall'inizio del montaggio al primo volo, l'elicottero rimane qui in media per un mese, compresa la produzione di verniciatura.

L'OJSC Kazan Helicopter Plant, che fa parte della holding Russian Helicopters, produce la famiglia di elicotteri Mi-8/17, operanti in più di 100 paesi in tutto il mondo.

Viene prodotta una vasta gamma di modifiche di questi elicotteri: trasporto, passeggeri, soccorso, trasporto aereo e molti altri.

Dal 1997, JSC "KVZ" ha un certificato di sviluppatore di attrezzature per elicotteri: oggi un elicottero bimotore leggero "Ansat" è in produzione in serie.

Russian Helicopters Holding è uno dei leader mondiali nel settore degli elicotteri, l'unico sviluppatore e produttore di elicotteri in Russia, una delle poche aziende al mondo con la capacità di progettare, produrre, testare e Manutenzione moderni elicotteri civili e militari.

Nel 2013, le imprese di Russian Helicopters hanno prodotto il 35% della flotta mondiale di elicotteri da combattimento, il 17% della flotta mondiale di elicotteri super pesanti con un peso massimo al decollo di oltre 20 tonnellate e il 56% del mondo flotta di elicotteri medio-pesanti con peso massimo al decollo da 8 a 15 tonnellate.

Le modifiche degli elicotteri Mi-8/17 prodotti a Kazan sono una nuova generazione di apparecchiature.

Prestazioni di volo uniche, avionica all'avanguardia e attrezzature speciali prodotte da Russian e Compagnie occidentali consentono di volare ad alta quota, in condizioni meteorologiche avverse, a qualsiasi ora del giorno, in modalità automatica.

L'elicottero polivalente è in grado di svolgere una vasta gamma di compiti: trasporto merci, passeggeri, antincendio, ricerca e soccorso, evacuazione dei feriti.

In breve tempo, il Mi-8/17 può essere convertito da trasporto a antincendio, ricerca e soccorso o ambulanza. Sono possibili opzioni "salone", "ospedale volante" e altre.

L'alto livello di sicurezza, affidabilità, semplicità e bassi costi di esercizio e manutenzione fanno del Mi-8/17 uno degli elicotteri più venduti della sua classe.

Esistono due tipi di lame: metallo e composito. Il composito ha una risorsa maggiore e meno peso, ma allo stesso tempo richiede una manutenzione più costosa durante la sostituzione o la riparazione.

Scatola nera nel boma di coda.

Elicottero da trasporto medio e passeggeri Mi-38.

Questo elicottero di nuova generazione è in grado di fornire un nuovo livello di comfort e sicurezza durante le prestazioni traffico passeggeri e opere speciali di categoria A (FAR-29). Nella configurazione base, il Mi-38 può trasportare 30 passeggeri.

Oggi il progetto Mi-38 è entrato in una nuova fase.

Terzo volo prototipoè in fase di test presso la base di prova di volo dell'OJSC "Moscow Helicopter Plant intitolato a M.L. Mil" (parte degli "Elicotteri della Russia"). Questo prototipo è dotato di due motori turboalbero TV7-117V sviluppati da OAO Klimov.

Il primo prototipo Mi-38 OP-1 ha effettuato il suo primo volo (in bilico) il 22 dicembre 2003 e il secondo prototipo Mi-38 OP-2 il 24 dicembre 2010. Entrambi questi elicotteri erano alimentati da un unico set di motori turboalbero Pratt & Whitney Canada PW127/5. Il primo elicottero Mi-38 OP-1, dopo la rimozione dei motori PW127/5, è stato convertito nel 2011 in un prototipo della variante Mi-38-2 con l'installazione di motori TV7-117V.

OJSC "KVZ" ha iniziato ad assemblare il quarto prototipo di volo. L'elicottero dal design standard OP-4 differirà dal prototipo OP-3 per un sistema di alimentazione resistente agli urti prodotto da "Aerazur" e oblò allargati.

Oltre alla produzione di prototipi di volo nel 2013, nell'ambito del lavoro di sviluppo dell'elicottero Mi-38, del processo di fabbricazione della fusoliera e di una serie di singole unità per le prove di fatica, nonché di unità e assiemi per le prove al banco, è in corso. OP-4 è l'ultimo prototipo dell'elicottero prima dell'inizio della produzione in serie, prevista per il 2015.

"Ansat" in lingua tartara significa "comodo", "leggero".

Nel 1993 è stato creato un ufficio di progettazione presso lo stabilimento di elicotteri di Kazan, il cui scopo era sviluppare un elicottero con un peso massimo al decollo di 3,3 tonnellate, che doveva soddisfare i requisiti aeronautici di FAR-29.

Nel febbraio 1997, KVZ ha ricevuto un certificato dal registro dell'aviazione IAC, che consente lo sviluppo di questi elicotteri. Il primo volo dell'elicottero multiuso leggero Ansat è stato effettuato nel 1999 dal pilota collaudatore V.M.Rusetsky.

Prestazioni di volo

• trasporto di merci e passeggeri verso insediamenti remoti e difficili da raggiungere
• utilizzare come taxi aereo in città e tra insediamenti
• consegna di turni per i lavoratori agli impianti di perforazione offshore
• utilizzo di un elicottero per il trasporto aziendale e l'aviazione generale

Siamo andati a vedere l'impianto di elicotteri di Kazan. Nel formato di un breve tour, è difficile coprire l'intero lavoro dell'impresa. Di solito mi ci vuole almeno un giorno intero per girare uno scatto del genere. Ma ecco cosa sono riuscito a vedere, ve lo mostro.

La fabbrica di elicotteri di Kazan è un produttore di elicotteri della famiglia Mi-8/17, che fa parte della Russian Helicopter Holding Russian Helicopters della Rostec State Corporation. Gli elicotteri di fabbricazione russa prodotti a Kazan hanno accumulato oltre 50 milioni di ore di volo in tutto il mondo. Nell'intera storia di KHP, più di 12.000 elicotteri Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat e le loro modifiche sono stati consegnati in 100 paesi del mondo.

La storia dell'impianto risale al 4 settembre 1940, quando lo stabilimento aeronautico di Leningrado n. 387 fu creato per ordine del Commissariato popolare dell'industria aeronautica, che fu successivamente evacuato a Kazan e fuso con lo stabilimento di parti di vagoni di Kazan n. 169. Poiché il destino dell'aviazione dell'impresa è stato determinato nel 1940, è da questa data che inizia la storia dell'attuale KHP. Durante gli anni della guerra, l'impresa produsse circa 11.000 biplani Po-2 per il fronte. Nel 1945, la produzione di aerei da combattimento nello stabilimento era cresciuta di 3,5 volte: da 100 a 350 al mese. Qui è stato assemblato ogni decimo aereo da combattimento prodotto dall'industria aeronautica dell'URSS durante gli anni della Grande Guerra Patriottica.

Nel 1951 lo stabilimento di elicotteri di Kazan iniziò la produzione di elicotteri Mi-1: questa fu la prima produzione in serie di velivoli ad ala rotante nell'URSS. L'elicottero Mi-4, prodotto nello stabilimento dal 1954, è diventato il primo elicottero domestico ad essere esportato. Nel 1965, l'impresa iniziò a produrre il Mi-8, il più massiccio e popolare di tutti gli elicotteri della famiglia Mi.

Nel 1993 l'impresa iniziò a sviluppare l'Ansat, l'unico elicottero progettato e costruito in Russia nel periodo post-sovietico. Nel 1997 KVZ ha ricevuto un certificato ufficiale dal Registro dell'Aviazione dell'IAC, che consente lo sviluppo di elicotteri, ed è stato anche realizzato il primo prototipo Ansat con un sistema di telecomando elettrico. Nel 1999 ha effettuato il suo primo volo. IN attualmente Ansat, insieme ai principali prodotti dell'impianto, l'elicottero Mi-17, comprende l'attuale gamma di modelli dell'impresa.

1. Diamo un'occhiata alla produzione di assemblaggio degli elicotteri Mi-17 (e delle sue famiglie), Ansat e Mi-38.

2. Oggi l'impresa dispone di un'infrastruttura tipica per la produzione in serie di un profilo di costruzione di macchine, dispone di una moderna base produttiva e tecnologica certificata per la produzione e riparazione di elicotteri: Kazan Helicopter Plant esegue un ciclo completo di creazione di elicotteri dallo sviluppo e produzione in serie al suo supporto post-vendita.

3. Nel caso di un montaggio su uno scivolo, il prodotto viene solitamente assemblato in un posto in un dispositivo di montaggio (slave), che facilita il fissaggio nella posizione desiderata e la crimpatura del prodotto assemblato. La foto mostra i raccordi della fusoliera Ansat.

4. Parte della parte inferiore del Mi-17.

5. Fusoliera del Mi-17 quasi finita.

6. Una macchina per praticare fori nel telaio a cui è fissato il braccio di coda.

7. Fusoliere Ansat in vari gradi di prontezza. In fabbrica

8. La famiglia di elicotteri Mi-8 è stata prodotta dal 1965 e ora ne sono state prodotte più di 12.000 unità in totale. Nello stabilimento di elicotteri di Kazan sono stati prodotti più di 7.500 elicotteri.

9. La fusoliera del Mi-17V-5.

10. I Mi-8/17 funzionano anche negli Stati Uniti. E per la loro azienda in Afghanistan, si sono rivelati indispensabili per la loro capacità di sopravvivenza e idoneità alla riparazione sul campo.

11. L'impianto ora produce tre modifiche principali dell'elicottero: Mi-172 è una modifica per passeggeri progettata per trasportare passeggeri. Ci sono anche speciali modifiche VIP. Mi-17V-5 è una modifica di trasporto progettata per trasportare merci all'interno della cabina e su un'imbracatura esterna. Può essere utilizzato per il trasporto di soccorritori. Mi-17-1V è una modifica multiuso, sulla base della quale vengono prodotti elicotteri per vari scopi, incluso un ospedale volante.

12. In totale, sono state rilasciate diverse dozzine di modifiche. L'elicottero è operato in dozzine di paesi.

13. Ma sulla destra c'è la cabina del Mi-38.

14. L'inizio della progettazione del Mi-38 - 1981 Presentazione del modello a Le Bourget - Modello 1989 - Agosto 1991 Presentazione del modello in scala reale - Mosaeroshow - 1992 Inizio della produzione di due prototipi - 1993 Presentazione del modello modificato modello - MAKS - 95. L'elicottero multiuso Mi-38 può essere utilizzato per il trasporto di merci e passeggeri, compresi i VIP, come elicottero di ricerca e soccorso e come ambulanza volante, per voli su aree terrestri e acquatiche. Il Mi-38 ha molte caratteristiche progressive (in particolare: un "glass cockpit" per due piloti e l'uso diffuso di materiali compositi, anche nel rotore principale e di coda). Dopo un lungo viaggio, nello stabilimento vengono ora assemblate le prime auto prodotte in serie.

15. Dopo il montaggio e la prova di tenuta, la scheda viene verniciata.

17. Cabina Mi-17V-5

18. Ansats. Esemplari esperti.

19. Come hanno detto in fabbrica, in particolare non hanno iniziato a realizzare una fusoliera composita ad Ansat. In primo luogo, è lo sviluppo e l'attuazione nuova tecnologia e in secondo luogo, la sicurezza. Il metallo si è piegato durante un brusco atterraggio: questo posto è visibile. Un pezzo è stato ritagliato, rattoppato e di nuovo nel cielo. Ma con una fusoliera composita, questo non funzionerà. E solo il punto della frattura non sarà visibile - solo il controllo strumentale.

20. Valery Pashko, direttore marketing e vendite dello stabilimento di elicotteri di Kazan, ed esperto di Ansat. I sensori degli strumenti barometrici sono posizionati sulla barra in modo che la cassa e l'elica non interferiscano con essi durante le prove.

21. Mi-17V-5.

21. Piccoli voli dimostrativi sono stati organizzati appositamente per noi.

23. L'elicottero Mi-17 costa in media 15 milioni di dollari.

24. Scatole gialle - smorzatori di vibrazioni. Con loro è dimezzato. Ho volato a bordo senza di loro: il supporto vibrante è sempre lo stesso.

25. Cabina. Puoi persino acquistare questa tavola. È assemblato, coperto. Tutti i difetti ne sono stati scossi. Miracolo, non una macchina.

26. Sala VIP.

27. E il pilota collaudatore, dopo aver fatto atterrare il Mi-17, si trasferì ad Ansat.

28. Il primo prototipo dell'elicottero è stato assemblato nel maggio 1997. Il primo volo è stato effettuato nel 1999. Nel 2011 è iniziato il processo di certificazione della versione civile dell'elicottero. Nell'agosto 2013 è stato ricevuto un certificato di tipo dal registro dell'aviazione dell'Interstate Aviation Committee. Al momento, più di 20 unità sono state consegnate ai clienti.

31. Puoi acquistare da 5 milioni di dollari, che è tre volte più economico del Mi-17.

32. Cabina Ansat.

33. "Computer di terra".

34. Sala VIP.

35. L'equipaggio dei piloti collaudatori: Victor Rusetsky e Gennady Goncharov.

36. Naturalmente, il simulatore.

37. Dietro la maniglia

Abbiamo visitato lo stabilimento di elicotteri di Kazan, che fa parte della holding Russian Helicopters, come blogger che non erano mai stati lì prima. Ci hanno mostrato l'officina di assemblaggio meccanico, l'officina di assemblaggio finale, un po' del territorio dello stabilimento stesso e persino un volo di prova del Mi-8.
Ma prima le cose principali.

La storia dello stabilimento di elicotteri di Kazan risale al 1933, quando fu fondato uno stabilimento per la lavorazione del legno sulle rive del Volga a Kazan. E l'impianto stesso risale al 4 settembre 1940, quando lo stabilimento aeronautico di Leningrado n. 387 fu creato per ordine del Commissariato popolare dell'industria aeronautica, che fu successivamente evacuato a Kazan e fuso con lo stabilimento di parti di vagoni n. 169. Il destino dell'aviazione dell'impresa è stato determinato nel 1940, è da questa data che inizia la storia dell'attuale stabilimento di elicotteri di Kazan JSC. Nel 1941, i biplani leggeri divennero il primo aereo prodotto dallo stabilimento.

2. Il numero di Po-2 prodotti durante gli anni della guerra superava i 10.000 (più precisamente, 11.334) velivoli, che rappresentavano il 10% di tutti gli aerei prodotti in Unione Sovietica durante gli anni della guerra.
Nel 1951 iniziò la produzione in serie dell'elicottero Mi-1, progettato da M.L. Mil. Il Mi-1 è stato sostituito dal Mi-4.

3. Nel 1956, la fabbrica di elicotteri di Kazan iniziò a fornire elicotteri per l'esportazione.
Nel 1965 iniziò la produzione dell'elicottero Mi-8. Questo è stato un punto di svolta nella storia della pianta. Il moderno elicottero Mi-17 e le sue modifiche sono il risultato di una vasta esperienza acquisita durante la produzione e il funzionamento degli elicotteri Mi-8.
Kazan Helicopter Production Association nel 1993 è stata trasformata in una società per azioni Kazan Helicopter Plant e nel 1996 è diventata aperta - OJSC Kazan Helicopter Plant

4. Nello stesso anno è stato creato un ufficio di progettazione per sviluppare il multiuso leggero Ansat.

Produzione di elicotteri:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
Crescita di circa il 10% prevista nel 2013

6. Ad oggi, KVZ rimane il più grande produttore mondiale di elicotteri di classe media.

7. Mercati tradizionali per l'industria elicotteristica russa: Russia, paesi della CSI, stati del sud-est asiatico, Africa, America centrale e meridionale. Attualmente Kazan Helicopter Plant fornisce attrezzature in circa 90 paesi del mondo (i prodotti della holding Russian Helicopters sono generalmente rappresentati in più di 110 paesi del mondo).

8. Quest'anno si prevede di raggiungere il livello di oltre 100 macchine all'anno senza quasi nessun cambiamento nella composizione del gruppo di lavoro - circa 7mila persone con un'età media di 36 anni (nelle officine di produzione meccanica; nello stabilimento , l'età media odierna è di 43,2 anni). E ciò è stato ottenuto attraverso la riorganizzazione della produzione, iniziata nei primi anni 2000 con la riparazione delle officine.

9. Una fase altrettanto importante della riorganizzazione dell'impresa è seguita con l'acquisto di nuove attrezzature per l'industria meccanica. Abbiamo acquistato macchine utensili di fabbricazione straniera, in relazione alle quali l'intensità del lavoro è diminuita e la produttività del lavoro è aumentata di 4 volte.

10. I telai vengono ora lavorati su quattro macchine a tre e cinque assi, che hanno sostituito 24 vecchie (tre linee di 8 macchine ciascuna). La Russia, purtroppo, non produce ancora macchine di questo livello. Nella foto - stampaggio elaborato prima del rivestimento.

11. I telai finiti vanno per un ulteriore assemblaggio.

12. Una parte per il piatto oscillante per Ansat veniva prodotta in 18 ore e ora ne occorrono 12. A causa della lavorazione su diverse macchine, il matrimonio è stato un'alta percentuale. Ora l'intera parte di tornitura, fresatura, foratura viene eseguita in un ciclo. E così è con molti dettagli.
Nella foto c'è una cornice anulare che va al boma di coda su un elicottero seriale.

13. Mozzo smorzatore di vibrazioni. Non tutti i clienti lo ordinano. Prima ci volevano 136 ore per realizzare questo hub, ora ne servono 18: il tempo è stato ridotto di quasi otto volte!

14. Il servizio del capo tecnologo si trova proprio lì nell'officina dietro una parete di vetro e non c'è bisogno di aspettare a lungo, come prima, uno specialista fino a quando non arriva da un altro edificio.

15. Ci sono 2 linee dell'azienda Mazak nell'officina di fresatura. Una (4 macchine) lavora leghe leggere (duralluminio), l'altra (3 macchine) solo acciaio. Ogni macchina ha la propria officina per 120 utensili, e sulla linea "acciaio" c'è anche un centro officina per 240 unità. La sostituzione dell'utensile sulla linea "acciaio" avviene automaticamente - questo è incorporato dal software.

16. Supponiamo che la taglierina abbia esaurito le risorse, il programma per computer segnali il completamento della risorsa assegnata, il carrello in esecuzione prenda la taglierina dalla macchina, la scambi e sia in corso l'ulteriore elaborazione della parte. E l'operatore prende la sua taglierina usata. L'utensile va alla riaffilatura, le sue caratteristiche cambiano e passa ad un'altra produzione. Tutti gli utensili con chip su cui è registrata la storia di vita del pezzo.

17. Durante la ristrutturazione, questo negozio ha aumentato la sua capacità di oltre tre volte. Se prima si facevano 6.000 ore standard, ora il piano si avvicina a 21.000 e da gennaio 2014 ce ne saranno ancora di più.

18. In precedenza, un autocarro con cassone ribaltabile carico di trucioli di duralluminio lasciava qui ogni giorno, ora ci sono 4 volte più rifiuti, ma i trucioli si trasformano in bricchetti convenienti per il trasporto, che, dopo essere stati fusi, vanno ad altri tipi di industria.
Ogni 28 secondi, una mattonella durale cade dalla pressa. Ogni 32 secondi - acciaio. Il costo dei bricchetti sul mercato è 4-5 volte superiore ai semplici trucioli. Il compattatore non può trasformare i trucioli attorcigliati in bricchetti, quindi entra nel “tritacarne” e dopo la macinazione occupa anche meno spazio.

19. Tutela dell'ambiente. Non ci sono ratti o topi nella pianta. Reportage Alessio guarda la sua pagina

20. La pulizia è la chiave per la crescita economica della produzione.

21. Ci spostiamo in officina di montaggio.
Dall'inizio del montaggio al primo volo, l'elicottero rimane qui in media per un mese, compresa la produzione di verniciatura.

22. L'OJSC Kazan Helicopter Plant, che fa parte della holding Russian Helicopters, produce la famiglia di elicotteri Mi-8/17, operanti in più di 100 paesi in tutto il mondo.

23.

24. Viene prodotta un'ampia gamma di modifiche di questi elicotteri: trasporto, passeggeri, soccorso, trasporto aereo e molti altri.

25. Dal 1997, JSC "KVZ" ha un certificato di sviluppatore di attrezzature per elicotteri: oggi un elicottero bimotore leggero "Ansat" è in produzione in serie.

26. Russian Helicopters Holding è uno dei leader mondiali nel settore degli elicotteri, l'unico sviluppatore e produttore di elicotteri in Russia, una delle poche aziende al mondo con la capacità di progettare, produrre, testare e mantenere moderni elicotteri civili e militari .

27. A partire dal 2013, le imprese Russian Helicopters hanno prodotto il 35% della flotta mondiale di elicotteri da combattimento, il 17% della flotta mondiale di elicotteri super pesanti con un peso massimo al decollo di oltre 20 tonnellate, nonché il 56% di la flotta mondiale di elicotteri medio pesanti con un peso massimo al decollo da 8 a 15 tonnellate.

28. Le modifiche degli elicotteri Mi-8/17 prodotti a Kazan rappresentano una nuova generazione di apparecchiature.

29. Prestazioni di volo uniche, avionica all'avanguardia e attrezzature speciali prodotte da società russe e occidentali consentono di volare ad alta quota, in condizioni meteorologiche avverse, a qualsiasi ora del giorno, in modalità automatica.

30. Un elicottero polivalente è in grado di svolgere un'ampia gamma di compiti: trasporto di merci, passeggeri, antincendio, ricerca e soccorso, evacuazione dei feriti.

31. In breve tempo, il Mi-8/17 può essere convertito da trasporto a antincendio, ricerca e soccorso o ambulanza. Sono possibili opzioni "salone", "ospedale volante" e altre.

32. L'alto livello di sicurezza, affidabilità, semplicità e bassi costi di esercizio e manutenzione fanno del Mi-8/17 uno degli elicotteri più venduti della sua classe.

33. Esistono due tipi di lame: metallo e composito. Il composito ha una risorsa maggiore e meno peso, ma allo stesso tempo richiede una manutenzione più costosa durante la sostituzione o la riparazione.

34. Scatola nera nel boma di coda.

35.

36. Elicottero da trasporto medio e passeggeri Mi-38.
Questo elicottero di nuova generazione è in grado di fornire un nuovo livello di comfort e sicurezza nelle prestazioni di trasporto passeggeri e lavori speciali in Categoria A (FAR-29). Nella configurazione base, il Mi-38 può trasportare 30 passeggeri.

37. Oggi il progetto Mi-38 è entrato in una nuova fase.
Il terzo prototipo di volo è in fase di test presso la base di prova di volo dell'impianto di elicotteri di Mosca intitolato a ML Mil (parte di Russian Helicopters). Questo prototipo è dotato di due motori turboalbero TV7-117V sviluppati da OAO Klimov.

38. Il primo prototipo Mi-38 OP-1 ha effettuato il suo primo volo (in bilico) il 22 dicembre 2003 e il secondo prototipo Mi-38 OP-2 il 24 dicembre 2010. Entrambi questi elicotteri erano alimentati da un unico set di motori turboalbero Pratt & Whitney Canada PW127/5. Il primo elicottero Mi-38 OP-1, dopo la rimozione dei motori PW127/5, è stato convertito nel 2011 in un prototipo della variante Mi-38-2 con l'installazione di motori TV7-117V.

39. OJSC "KVZ" ha iniziato ad assemblare il quarto prototipo di volo. L'elicottero dal design standard OP-4 differirà dal prototipo OP-3 per un sistema di alimentazione resistente agli urti prodotto da "Aerazur" e oblò allargati.
Oltre alla produzione di prototipi di volo nel 2013, nell'ambito del lavoro di sviluppo dell'elicottero Mi-38, del processo di fabbricazione della fusoliera e di una serie di singole unità per le prove di fatica, nonché di unità e assiemi per le prove al banco, è in corso. OP-4 è l'ultimo prototipo dell'elicottero prima dell'inizio della produzione in serie, prevista per il 2015.

40. "Ansat" in lingua tartara significa "comodo", "leggero".
Nel 1993 è stato creato un ufficio di progettazione presso lo stabilimento di elicotteri di Kazan, il cui scopo era sviluppare un elicottero con un peso massimo al decollo di 3,3 tonnellate, che doveva soddisfare i requisiti aeronautici di FAR-29.

41. Nel febbraio 1997, KVZ riceve un certificato dal registro dell'aviazione IAC, che consente lo sviluppo di questi elicotteri. Il primo volo dell'elicottero multiuso leggero Ansat è stato effettuato nel 1999 dal pilota collaudatore V.M.Rusetsky.

Prestazioni di volo

Velocità massima 275 km/h
Velocità di crociera 220 km/h
Massimo autonomia di volo con serbatoi principali 520 km
Soffitto pratico 5500 m
Soffitto statico al di fuori della zona di influenza della terra 3300 m

Caratteristiche di massa
Massimo peso al decollo 3 300 kg
Massimo carico utile 1.184 kg
Motori GT (2хPW207K, Pratt&Whitney)
Potenza al decollo 630 cv
Potenza in modalità emergenza 710 CV

Dimensioni cabina
Lunghezza 5700 mm
Larghezza 1770 mm
Altezza 1370 mm
Volume 8,0 m3

Capacità
Equipaggio di volo 1-2
Passeggeri 7+1

43. Ansat è l'unico elicottero russo dotato di un sistema di telecomando elettrico digitale (KSU-A). La presenza di un sistema di controllo motore digitale consente di simulare la modalità di spegnimento del motore senza fermarlo.

La modifica del trasporto e dei passeggeri dell'elicottero è progettata per svolgere un'ampia gamma di compiti:
- trasporto di merci e passeggeri verso insediamenti remoti e difficilmente raggiungibili;
- utilizzo come aerotaxi in città e tra gli insediamenti;
- consegna dei turni di lavoro agli impianti di perforazione offshore;
- l'utilizzo di un elicottero per il trasporto aziendale e l'aviazione generale.

45. I test a vita di Ansat sono stati effettuati presso lo stabilimento di elicotteri di Kazan dal 1999.

46. ​​​​La modifica dell'addestramento dell'elicottero Ansat-U è progettata per insegnare a pilotare un elicottero ai cadetti delle scuole di volo e ai civili, nonché per riqualificare i piloti e migliorare le loro abilità. L'equipaggiamento dell'elicottero con due motori a turbina a gas, combinato con la duplicazione delle principali unità e sistemi più importanti, garantisce un elevato livello di sicurezza del volo nelle condizioni specifiche dell'addestramento al volo.

47. Non ci è stato permesso di fotografare l'intero territorio, solo singoli elicotteri. Perché nessuno ha cancellato i segreti.

48. Siamo stati fortunati: abbiamo preso il volo di prova del Mi-17V-5. La macchina è volata via per mezz'ora, poi è tornata.

49. Tale bellezza è prodotta da Kazan Helicopters, una delle principali imprese della holding Russian Helicopters, che ha superato i 70 anni. L'azienda non smette di aumentare il ritmo di produzione di anno in anno. I cavalli da lavoro made in Kazan hanno volato più di 50 milioni di ore di volo in tutto il mondo, svolgendo una serie di missioni al servizio dell'uomo. La cosa principale è che le persone scelgono sempre più spesso compiti pacifici e gli elicotteri non ti deluderanno!

Grazie per il tour dettagliato a Valery Alexandrovich Pashko, Direttore del marketing e delle vendite dello stabilimento di elicotteri di Kazan, Igor Nikolaevich, responsabile della produzione meccanica, Kalyupa, Galina e Vlada del servizio stampa.

PJSC Kazan Helicopter Plant (Kazan) è una delle imprese chiave della holding Russian Helicopters. I prodotti di questa impresa costituiscono una parte essenziale delle sue consegne. Inoltre, Kazan Helicopter Plant ha sviluppato e portato alla produzione in serie un nuovo tipo di macchina: l'elicottero leggero Ansat.

Riferimento storico

La storia dell'impresa è indissolubilmente legata all'impianto aeronautico n. 387 di Leningrado. Con lo scoppio della guerra, fu evacuata a Kazan. L'impianto di elicotteri fu riorganizzato nel 1951, quando fu avviata la produzione del primo velivolo Mi-1 in URSS nella capitale della Repubblica tartara. Dal 1954 qui viene prodotto il Mi-4 e dal 1965 il leggendario Mi-8.

L'impianto di elicotteri (Kazan) nel 1970 è diventato un premiato: per i precedenti successi e lo sviluppo dell'esclusivo elicottero anfibio Mi-14, la squadra è stata premiata Nel 1980, l'impresa ha ricevuto il premio Golden Mercury.

Nuova era

L'inizio degli anni '90 (il tempo del crollo dell'URSS) divenne difficile per l'impianto. processo di società, carenza capitale circolante, la perdita di una parte del mercato di vendita potrebbe comportare l'arresto della produzione. Tuttavia, la coerenza della squadra, il talento di designer e manager hanno contribuito a uscire dalla crisi. Fu durante questo periodo che iniziò la prima fase di riequipaggiamento tecnico. L'acquisto di attrezzature per il taglio dei metalli importate ha consentito di aumentare la precisione della lavorazione delle parti e di assemblare strutture con geometrie complesse.

Nel 1993 lo stabilimento elicotteristico (Kazan) ha iniziato a progettare il multiprofilo Ansat. A proposito, questo è stato l'unico caso di sviluppo di un nuovo modello di aeromobile srotolato negli anni '90. I cittadini di Kazan hanno corso un rischio, hanno messo in gioco l'autorità dell'impresa e hanno portato il progetto alla produzione in serie. Oggi Ansat è l'unico elicottero domestico di questa classe.

Prodotti

In pieno armamento ha incontrato il 2000esimo impianto di elicotteri. Kazan è diventato uno dei centri leader a livello mondiale per la produzione di velivoli ad ala rotante vari tipi. I modelli per scopi civili, di servizio e militari sono assemblati qui:

• Elicottero multiuso Mi-17 classe media.
• Le sue modifiche sono Mi-171V (specializzato, medico, ecc.).
• Mi-17V5 (trasporto, soccorso).
• Mi-172 (passeggero).
• "Ansat".
• Mi-38 multiuso classe media.

Orgoglio aziendale

Tuttavia, il frutto dell'ingegno preferito degli operai della fabbrica è il loro sviluppo originale: l'elicottero Ansat di classe leggera. Per più di un decennio, il suo aspetto è stato levigato, si sono tenute numerose consultazioni con i dipartimenti responsabili e i potenziali consumatori. Se negli anni '90 il paese non disponeva di fondi sufficienti per acquistare nuovi modelli di avionica high-tech, a metà degli anni 2000 ci furono progressi.

Nel 2005, lo stabilimento di elicotteri di Kazan alla mostra MAKS ha presentato un prototipo dell'elicottero leggero da combattimento manovrabile Ansat-2RTs. Mi piaceva la macchina, ma la competizione in campo equipaggiamento militare in Russia è alto. L'enfasi è stata posta sulla versione civile, che è così carente nel Paese. Nel 2013 è stata certificata una modifica cargo-passeggero con un sistema di controllo meccanico.

Oggi il programma Ansat si sta sviluppando in ambito militare e civile. L'elicottero da addestramento Ansat-U è già stato acquistato dal Ministero della Difesa russo per l'addestramento dei cadetti delle scuole di volo e viene fornito in serie nell'ambito di un contratto. La versione civile dell'elicottero è stata certificata in più fasi nel 2013-2015. Il motivo dei ritardi è stato il sistema di controllo integrato (filo) installato presso l'Ansat. Era troppo innovativa. La fabbrica di elicotteri (Kazan) si è rivelata un pioniere qui. Almeno, se prendiamo gli anni '90 (il primo prototipo Ansat è stato creato nel 1997), Kazan è stato il pioniere mondiale nell'implementazione di questo sistema.

Esistono molti modelli simili sul mercato mondiale (gli elicotteri Eurocopter, per esempio). Ma la versione civile dell'Ansat vantaggi competitivi lo stesso che per l'elicottero tipo Mi-8/17. Innanzitutto, questo è il rapporto "prezzo-qualità".

Modernizzazione della produzione

L'impianto di elicotteri (Kazan), la cui foto è impressionante, continua a svilupparsi. Nel settembre 2015, lo stabilimento di elicotteri di Kazan ha aperto un edificio di assemblaggio progettato per modelli e Ansat. È stato creato nell'ambito di un progetto di ammodernamento degli impianti avviato nel 2008. Nella nuova sala sono state collocate diverse aree per l'assemblaggio di fusoliere di tutti e tre i tipi. Lì vengono anche eseguiti l'assemblaggio e l'installazione dettagliati della pelle, degli elementi di alimentazione e di altri componenti della fusoliera. Grazie alla messa in servizio dell'edificio presso KVZ, intendono ottenere una maggiore produttività e migliorare la qualità.

In precedenza, le zone di assemblaggio si trovavano in due aree separate. La loro combinazione in un unico edificio ha ridotto significativamente i costi logistici. Di conseguenza, il tempo dedicato all'assemblaggio degli elicotteri è stato ridotto. Il volume di produzione è aumentato, le consegne di macchine finite ai consumatori sono aumentate.

Il nuovo scafo è evidenziato da una camera di spruzzatura unica progettata per testare la tenuta delle fusoliere. Avendo un circuito chiuso in cui circola l'acqua, la telecamera è in grado di simulare la pioggia di qualsiasi intensità. Per testare una fusoliera sono necessari fino a 9 m 3 d'acqua. L'alloggiamento è insonorizzato per ridurre al minimo la penetrazione del rumore dall'esterno. Tutti i disegni necessari vengono trasferiti al sito utilizzando la tecnologia paperless tramite terminali informatici.

Geografia delle consegne

Gli elicotteri KVZ volano in più di 100 paesi in tutto il mondo. Questi sono i paesi dell'Asia, della regione Asia-Pacifico, dell'Africa, dell'America Latina. I mercati in cui le apparecchiature Kazan sono meno rappresentate sono l'Europa occidentale, gli Stati Uniti, il Canada. Ogni anno, a seconda del numero di contratti, gli elicotteri vengono consegnati in 4-8 paesi. La quota delle esportazioni nelle vendite è di circa l'80%.

La fabbrica di elicotteri di Kazan ha speranze speciali per l'elicottero Ansat. La versione civile si rivolge a tutti i mercati tradizionali. Questi sono la Russia, i paesi della CSI, il sud-est asiatico, l'Africa, il Sud e l'America Latina. Le domande sono presentate sia da strutture commerciali nazionali che estere. Il primo dei partner esteri di Ansata è stato acquistato dai cinesi. Uno sviluppo separato è l'addestramento militare e la modifica della pattuglia "Ansat-U". L'Air Force ha già acquisito 40 unità, sono previsti contratti dai paesi partner: Bielorussia e Kazakistan.

Stabilimento elicotteri, Kazan: indirizzo

L'impresa occupa circa 2 km 2 nella parte occidentale della città. PJSC "Kazan Helicopter Plant" si trova all'indirizzo: 420085, Republic of Tatarstan, Kazan city, Tetsevskaya street, 14.