Qual è la velocità media dell'elicottero. Lotta al limite: come sarà l'elicottero russo ad alta velocità. Perché allora non volano più in alto?

L'elicottero Mi-8 è l'elicottero più popolare al mondo, che esegue missioni sia civili che militari.

quest'anno il Mi-8 è stato consegnato al trasportatore di produzione e messo in servizio

La storia della creazione di questa macchina risale alla seconda metà del secolo scorso, quando il primo prototipo del B-8 volò nello spazio aereo dell'URSS. Nel 1965, i Mi-8 furono consegnati al trasportatore di produzione e adottati dall'aeronautica e dalle forze di difesa aerea dell'Unione Sovietica.

Le caratteristiche tecniche dell'elicottero Mi-8 hanno così tanto successo che rimangono rilevanti fino ad oggi e la produzione della macchina continua fino ai nostri giorni. È presente in oltre 50 paesi in tutto il mondo.

Senza dubbio, la macchina sta diventando obsoleta, ma il Mi-8 è al passo con i tempi e gli elicotteri vengono costantemente aggiornati. La modernizzazione dell'80 ° anno ha portato al fatto che la macchina ha ricevuto un motore più potente e ausiliario, grazie al quale è aumentata la gamma di volo e la velocità massima dell'elicottero Mi-8.

Il design dell'elicottero Mi-8

Il Mi-8 è un elicottero a rotore singolo dotato di cinque rotori principali e tre di coda. lame rotore principale installato utilizzando una cerniera e sterzo - tipo combinato e cardanico.

Le lame sono realizzate interamente in metallo e sono costituite da un longherone cavo in alluminio. Ciascuna delle lame ha un allarme pneumatico di guasto.

I componenti principali della trasmissione sono il cambio principale e intermedio, l'albero di coda della trasmissione, l'albero della ventola anteriore e il cambio di coda.

La fusoliera del Mi-8 può essere divisa visivamente in più parti: muso, centro e coda. La sezione di coda è rappresentata dai bracci di coda e di estremità.

Il Mi-8 ha due motori, il guasto di almeno uno avvia automaticamente un aumento di potenza sul secondo. Questa caratteristica centrale elettrica non consente la perdita di velocità e controllabilità e più di una volta ha aiutato piloti di elicotteri esperti durante i voli.

Modifiche del Mi-8

Fin dalla sua nascita, l'elicottero ha fatto molta strada e ha subito innumerevoli aggiornamenti, con le seguenti modifiche:

1. Esperto. I primi prototipi dell'elicottero e le sue copie modernizzate (V-8, V-8A, V-8AT, V-8AP);
2. Passeggeri. Modifiche di questo tipo sono principalmente destinate all'uso di elicotteri nell'interesse dell'aviazione civile per il trasporto di passeggeri. Questi sono Mi-8P, Mi-8PA, Mi-8PS, Mi-8TP, Mi-172;
3. Trasporto. Le istanze del Mi-8, le cui dimensioni sono aumentate, sono destinate al trasporto di merci fino a 4 tonnellate. (Mi-8T, Mi-8TS);
4. Multiuso. Questa modifica ha la più vasta gamma di macchine, poiché gli elicotteri di questi particolari possono eseguire il maggior numero di compiti assegnati. Di norma, i militari utilizzano elicotteri multiuso. Un esempio è l'installazione di mine antiuomo durante le ostilità e il rilascio dei paracadutisti.

Il Mi-8 viene utilizzato dai soccorritori per estinguere gli incendi boschivi.

V agricoltura Gli elicotteri Mi-8 sono usati per spruzzare fertilizzanti.

Gli elicotteri della medicina e della guerra elettronica sono molto interessanti. Gli elicotteri da guerra elettronica svolgono il compito di proteggere l'aviazione di prima linea dall'impatto dei sistemi missilistici antiaerei. Le opzioni mediche per gli elicotteri sono presentate sotto forma di ospedale aereo e modelli di ricerca e soccorso per la ricerca di astronauti e aerei in difficoltà.

L'ultima innovazione nella serie di elicotteri della serie è il Mi-8 MTV: questa modifica ha ricevuto miglioramenti nel campo della velocità e della manovrabilità, nonché un aumento della capacità di carico dell'elicottero con la possibilità di attaccare il carico a la sospensione esterna dell'elicottero.

Le caratteristiche prestazionali dell'elicottero Mi-8 (TTX)

Le principali caratteristiche tecniche dell'elicottero Mi-8 sono elencate nella tabella:

Armamento

La capacità del Mi-8 è impressionante. Gli esemplari militari sono dotati di 4 installazioni missilistiche aeronautiche non guidate, ci sono 4 supporti per cannoni rimovibili con due cannoni GSh-23L. L'elicottero può trasportare un carico di bombe fino a 2000 kg da bombe del peso di 50-500 kg.

Una mitragliatrice da 12,7 mm può essere installata nel muso dell'elicottero e fino a 8 installazioni di mitragliatrici da 7,62 mm nelle aperture del blister. Possono essere installati anche missili anticarro ATGM "Baby".

Veterano di guerra afghano

In Afghanistan, l'uso degli elicotteri è stato di particolare importanza. Nelle montagne del deserto afghano, l'uso degli aerei era spesso difficile, era qui che gli elicotteri venivano in soccorso.

Grazie alle eccellenti caratteristiche prestazionali dell'elicottero Mi-8, alla mobilità e alla buona armatura, i veicoli hanno svolto una vasta gamma di compiti: dal trasporto di merci e personale aviotrasportato alla fornitura di supporto antincendio aereo.

Primi anni '80 nel 34 ° corpo aereo misto, che a quel tempo era in Afghanistan, furono collocati 110 "giradischi", di cui più della metà erano Mi-8. Erano queste macchine che avrebbero dovuto sostenere l'intero pesante fardello della guerra in Afghanistan.

Nel gennaio 1980 g. Con l'aiuto di un significativo atterraggio di elicotteri, la seconda città più importante dell'Afghanistan, Kandahar, fu presa sotto il controllo delle truppe sovietiche. Quando il Mi-8 è stato utilizzato nel febbraio dello stesso anno, le truppe sono state inviate nei pressi del villaggio di Kojagar per ripristinare il movimento lungo la strada sequestrata dai fantasmi. Durante questa operazione, i piloti di elicottero hanno consegnato le prime perdite all'aeroporto.

Nel primo inverno della guerra in Afghanistan, il G8 ha fornito supporto alle unità militari schierate nella DRA. A causa della neve, la maggior parte delle strade era difficile da percorrere o del tutto impossibile per la consegna delle merci.

Per una più stretta cooperazione con le unità militari, sono stati assegnati squadroni di elicotteri per aiutare le divisioni di fucili motorizzati e aviotrasportate. Di norma, le unità di elicotteri in Afghanistan avevano da uno a quattro squadroni nei loro ranghi.

Senza il supporto aereo, le azioni delle forze per operazioni speciali sarebbero state impossibili. Gli otto battaglioni delle forze speciali disponibili in Afghanistan sono stati riuniti in due brigate, a ciascuna delle quali è stato assegnato uno squadrone di elicotteri.

Nel 1987 l'uso degli elicotteri era difficile a causa del rafforzamento della difesa aerea dei Mujahideen. Gli elicotteri iniziarono ad essere usati principalmente di notte. Le operazioni notturne sono state effettuate da gruppi misti di elicotteri d'attacco Mi-8 e Mi-24.

Il Mi-8 ha dato un enorme contributo alla lotta contro le bande in Afghanistan.

Senza di loro, il supporto aereo e la fornitura di unità e subunità militari sarebbero stati impossibili.

Disastri in tempo di pace

Nella sua storia, i Mi-8 hanno sia pagine eroiche di applicazione in vari conflitti e operazioni di soccorso, sia tragiche in caso di guasti ai motori e errori dei piloti di elicotteri.

24 aprile 2012 un elicottero Mi-8MT appartenente all'aeronautica russa ha effettuato un atterraggio duro nei pressi della città di Khabarovsk. Un elicottero Mi-8, del peso di quasi 7 tonnellate, è caduto da un'altezza, ma l'equipaggio è stato leggermente danneggiato. Si è rivelato impossibile ripristinare l'auto.

11 luglio 2013 Mi-8, volando in direzione di Ulan-Ude-Yuzhno-Sakhalinsk, è stato costretto ad atterrare su un motore. Non ci sono vittime.

Un elicottero è una tecnica e le tecniche tendono a guastarsi. Ecco perché le azioni competenti dell'equipaggio a bordo possono salvare molte vite umane, e staff tecnico vale la pena controllare attentamente l'attrezzatura loro affidata prima della partenza.

La storia dell'elicottero MI-8 è iniziata in URSS. Per la prima volta, è stato sviluppato nei primi anni '60. È lui che è l'elicottero bimotore più massiccio, non solo in Russia, ma in tutto il mondo. Lo scopo principale dell'utilizzo di questa macchina volante sono varie operazioni militari e civili.

Dopotutto, è grazie alle sue caratteristiche tecniche e di volo che questa macchina volante ha guadagnato il suo prestigio tra molte delle forze aeree del mondo. A causa dell'ampia gamma di possibilità di utilizzo di questo elicottero, la sua produzione in serie è iniziata nel 1967. E, nonostante la sua ricca storia, oggi viene utilizzato nei voli non meno attivamente. Inoltre, vale la pena notare che questo elicottero viene acquistato attivamente per l'armamento e per l'estero.

Grazie alla buona velocità e specifiche tecniche oggi le sue modifiche progettuali sono eseguite molto attivamente. Insieme alla sua buona autonomia di volo, il modello MI-8 è uno dei velivoli con la massima priorità per ulteriori miglioramenti. Pertanto, l'MI-8 occupa sicuramente un posto d'onore nel nostro settore dell'aviazione.

Modifiche dell'elicottero MI-8

Per tutti gli anni di storia, dopo l'uscita del primo prototipo, sono state prodotte molte diverse modifiche di questa macchina volante. Inoltre, ciascuna di queste modifiche era destinata a soddisfare scopi specifici. Tutte le possibili varianti dei modelli di elicottero sono state fornite con una varietà di attrezzature, a seconda dello scopo dell'applicazione. Tutti i modelli di questo elicottero possono essere suddivisi approssimativamente in diversi tipi:

1. Esperto. I primi campioni sia dell'MI-8 stesso che delle sue modifiche. In altre parole, si tratta di vari modelli di questo elicottero, in cui sono state apportate queste o quelle modifiche.
2. Passeggeri. Dal nome si evince che questi modelli di elicotteri vengono utilizzati per il trasporto di passeggeri. Inoltre, stiamo parlando sia di civili che di militari. In entrambi i casi, è in grado di ospitare 18-30 persone, a seconda della modifica, il che lo rende molto attraente per questo scopo.
3. Trasporto. MI-8 è in grado di trasportare un carico con un peso totale fino a 4 tonnellate. Non molti elicotteri possono vantare tali caratteristiche. E grazie alla possibilità di utilizzarlo per svolgere compiti multiuso, rimane completamente fuori competizione.
4. Multiuso. Oltre a tutti i metodi di applicazione di cui sopra, l'MI-8 è in grado di eseguire un altro numero di diverse missioni di combattimento. Un buon esempio Questa può essere l'installazione di un massimo di 200 mine antiuomo. In alcuni casi, vengono utilizzati per eseguire una serie di operazioni tecniche e lavori di ristrutturazione, grazie ad attrezzature speciali. Sono noti casi di utilizzo dell'MI-8 nelle operazioni di ricerca e soccorso. A volte viene utilizzato come ospedale aereo, ancora una volta, utilizzando attrezzature speciali.

Vale la pena menzionare separatamente una delle ultime modifiche dell'elicottero MI-8, che è stata progettata letteralmente alla fine dello scorso anno: MI-8MTV-5. È stata questa modifica originariamente sviluppata allo scopo di condurre le ostilità in un'ampia varietà di condizioni climatiche. A differenza dei vecchi modelli, hanno introdotto la possibilità di trasportare carichi voluminosi agganciandoli alla sospensione esterna dell'elicottero. E grazie alle sue caratteristiche di combattimento e velocità, la nuova versione dell'elicottero ha la capacità di fornire supporto di fuoco per la fanteria alleata. Inoltre, grazie alle attrezzature più moderne, non è affatto necessario condurre il supporto antincendio in condizioni diurne.

E se questo modello si mostra bene in condizioni di combattimento, sarà sicuramente adottato per l'armamento permanente. Ed è molto importante disporre di una tecnica così affidabile ed efficiente per qualsiasi paese. Dopotutto, è grazie a lei che è garantita la sicurezza dell'intero stato.

Progettazione di elicotteri MI-8

MI-8 appartiene alla classe degli elicotteri monorotore. Ha cinque rotori principali e tre rotori di coda. Le pale dell'elica, realizzate in metallo pieno, hanno un longherone pieno creato da leghe di alluminio pressate insieme. Inoltre, tutte le pale dell'elicottero sono allarmate e, in caso di danneggiamento di una qualsiasi delle pale, i piloti verranno immediatamente avvisati.

Per la presenza di due motori, in caso di guasto di uno dei quali, sul secondo, la potenza erogata viene automaticamente aumentata utilizzando equipaggiamento moderno... Ciò consente di non perdere velocità e manovrabilità in caso di malfunzionamenti. E questo è un vantaggio indiscutibile tra gli altri elicotteri di un modello simile.

Alcune modifiche dell'elicottero MI-8 utilizzano una cabina blindata specializzata. Spesso, tali modifiche vengono utilizzate nei modelli di combattimento. E tali variazioni sono molto spesso acquisite da vari paesi.

Il design del telaio ha tre cuscinetti ruota statici. Ciò consente all'elicottero di atterrare anche nei luoghi più impervi. Questo è il suo indubbio vantaggio.

Inoltre, l'elicottero è dotato di uno dei migliori sistemi antigelo. È lei che non permette che l'elicottero si congeli. Grazie a ciò, può essere utilizzato anche nelle condizioni più estreme.
L'elicottero MI-8 ha un eccellente sistema di riscaldamento e ventilazione. Consente di riscaldare o raffreddare non solo l'abitacolo, ma anche l'abitacolo, il che rende tutti i voli molto confortevoli. Inoltre, questo sistema funziona anche sui finestrini anteriori dell'elicottero e sulle prese d'aria.

L'elicottero MI-8 ha un riempimento elettronico abbastanza serio. Inoltre, a sua volta, ha caratteristiche e scopo completamente diversi. Ma è proprio per questo che l'elicottero ha le sue speciali proprietà distintive.

Vale la pena notare che le caratteristiche di volo dell'elicottero stesso sono molto attraenti. Buona velocità, insieme alle sue funzioni di sollevamento e passeggero, lo rende uno dei preferiti tra gli elicotteri a rotore singolo simili. Nonostante il fatto che il primissimo modello sia stato sviluppato relativamente molto tempo fa, le sue modifiche si stanno sviluppando molto attivamente fino ad oggi.

Caratteristiche tecniche delle caratteristiche prestazionali dell'elicottero MI-8

• Equipaggio richiesto: 3 persone.
• Velocità massima di volo: 250 km/h.
• Quota massima di volo: 4700 m.
• Raggio massimo di volo di trasporto: 445 km.
• Raggio massimo di volo passeggeri: 500 km.
• Peso elicottero: 6600 kg.
• Peso massimo della sospensione: 3000 kg.
• Peso del carburante: 2800 kg.
• Lunghezza elicottero: 25,24 m.
• Motore: 2 x TV2-117A
• Potenza massima del motore: 1700 CV
• Consumo carburante: 0,680 t/h.

Specifiche LTH MI-8 1965

• Anni di produzione: dal 1965.
• Prodotto in totale: circa 12mila pezzi.
• Uso in combattimento: conflitti militari nella seconda metà del XX secolo.
• Equipaggio - 3 persone, atterraggio - fino a 28 persone.
• Peso al decollo - 12 tonnellate.
• Dimensioni: lunghezza (con eliche) - 25,3 m, altezza (con rotore di coda) - 5,5 m, diametro del rotore principale - 21,3 m.
• Armamento: mitragliatrice 1 × 12,7 mm o 7,62 mm, punti di sospensione per missili e bombe non guidati.

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Gli elicotteri della Russia e del mondo dei video, delle foto, delle immagini guardate online occupano un posto importante nel sistema generale dell'economia nazionale e delle forze armate, adempiendo con onore ai compiti civili e militari loro assegnati. Nell'espressione figurativa dell'eccezionale scienziato e designer sovietico ML. Mil, "il nostro stesso paese è, per così dire," progettato "per elicotteri". Senza di loro, lo sviluppo degli spazi sconfinati e invalicabili dell'estremo nord, della Siberia e dell'estremo oriente è impensabile. Gli elicotteri sono diventati un elemento familiare del paesaggio dei nostri grandiosi progetti di costruzione. Sono ampiamente usati come veicolo, in agricoltura, edilizia, servizio di soccorso, affari militari. Quando si eseguono una serie di operazioni, gli elicotteri sono semplicemente insostituibili. Chissà, la salute di quante persone sono state soccorse dagli equipaggi degli elicotteri che hanno preso parte alla liquidazione delle conseguenze dell'incidente alla centrale nucleare di Chernobyl. Le vite di migliaia di soldati sovietici sono state salvate dai "giradischi" da combattimento in Afghanistan.

Gli elicotteri russi, prima di diventare uno dei principali mezzi di trasporto moderni, tecnologici e militari, gli elicotteri hanno percorso un lungo e non sempre agevole percorso di sviluppo. L'idea di sollevarsi in aria con l'aiuto di un rotore principale è nata nell'umanità quasi prima dell'idea di volare su un'ala fissa. Nelle prime fasi della storia dell'aviazione e dell'aeronautica, la creazione dell'ascensore "avvitando nell'aria" era più popolare di altri metodi. Questo spiega l'abbondanza di progetti di velivoli ad ala rotante nel XIX e all'inizio del XX secolo. Solo quattro anni separano il volo dell'aereo dei fratelli Wright (1903) dalla salita del primo uomo in elicottero (1907).

I migliori elicotteri sono stati utilizzati da scienziati e inventori, hanno esitato a lungo quale modo dare la preferenza. Tuttavia, entro la fine del primo decennio del XX secolo. meno dispendioso in termini di energia e più semplice in termini di aerodinamica, dinamica e resistenza, l'aereo ha preso il comando. I suoi successi furono impressionanti. Ci sono voluti quasi 30 anni prima che i creatori di elicotteri riuscissero finalmente a rendere operativi i loro veicoli. Già durante la seconda guerra mondiale, gli elicotteri entrarono nella produzione di massa e iniziarono ad essere utilizzati. Dopo la fine della guerra, sorse il cosiddetto "boom di elicotteri". Numerose aziende hanno iniziato a costruire campioni di nuove tecnologie promettenti, ma non tutti i tentativi sono stati coronati da successo.

Elicotteri da combattimento della Russia e degli Stati Uniti Era ancora più difficile da costruire di un aereo di classe simile. I clienti militari e civili non avevano fretta di mettere in fila l'equipaggiamento aeronautico di un nuovo tipo con l'aereo già familiare. Solo l'uso effettivo degli elicotteri da parte degli americani nei primi anni '50. nella guerra in Corea convinse alcuni capi militari, anche sovietici, dell'opportunità di utilizzare questo aereo da parte delle forze armate. Tuttavia, molti, come prima, hanno continuato a considerare l'elicottero "un errore temporaneo dell'aviazione". Ci sono voluti più di dieci anni prima che gli elicotteri dimostrassero finalmente la loro esclusività e indispensabilità nell'esecuzione di una serie di compiti militari.

Gli elicotteri russi hanno svolto un ruolo importante nella creazione e nello sviluppo di scienziati, designer e inventori russi e sovietici. La loro importanza è così grande che ha persino dato origine a uno dei fondatori dell'ingegneria elicotteristica russa, l'accademico B.N. Yuriev considera il nostro stato "la patria degli elicotteri". Questa affermazione, ovviamente, è troppo categorica, ma i nostri piloti di elicotteri hanno qualcosa di cui essere orgogliosi. Questi sono i lavori scientifici della scuola di N.E. Zhukovsky nel periodo pre-rivoluzionario e impressionanti voli dell'elicottero TsAGI 1-EA negli anni prebellici, record di elicotteri Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 del dopoguerra e una famiglia unica di Elicotteri Ka dal design coassiale, i moderni Mi-26 e Ka -32 e molto, molto altro.

Il nuovo elicottero russo è relativamente ben coperto da libri e articoli. Poco prima della sua morte, B.N. Yuriev iniziò a scrivere l'opera fondamentale "La storia degli elicotteri", ma riuscì a preparare solo i capitoli che la trattavano. opere proprie nel 1908 - 1914 Si noti che un'attenzione insufficiente alla storia di un'industria aeronautica come la costruzione di elicotteri è anche caratteristica dei ricercatori stranieri.

Elicotteri militari della Russia in un modo nuovo che illumina la storia dello sviluppo degli elicotteri e la loro teoria nella Russia pre-rivoluzionaria, il contributo di scienziati e inventori nazionali al processo mondiale di sviluppo di questo tipo di tecnologia. Una rassegna delle opere domestiche pre-rivoluzionarie sugli aerei ad ala rotante, compresi quelli precedentemente sconosciuti, nonché la loro analisi sono state fornite nel capitolo corrispondente del libro "Aviazione in Russia", preparato per la pubblicazione nel 1988 da TsAGI. Tuttavia, il suo volume ridotto ha limitato in modo significativo la dimensione delle informazioni fornite.

Elicotteri civili nei loro colori più belli. È stato fatto un tentativo di coprire nel modo più completo e completo possibile le attività degli appassionati dell'industria elicotteristica nazionale. Pertanto, vengono descritte le attività dei principali scienziati e designer nazionali e vengono presi in considerazione anche progetti e proposte, i cui autori erano significativamente inferiori a loro nelle loro conoscenze, ma il cui contributo non poteva essere ignorato. Inoltre, in alcuni progetti, generalmente contraddistinti da un livello di sviluppo relativamente basso, sono presenti anche offerte interessanti e idee.

Il nome degli elicotteri denota significativi cambiamenti qualitativi in ​​questo tipo di tecnologia. Tali eventi sono l'inizio dello sviluppo costante e sistematico di progetti elicotteristici; costruzione dei primi elicotteri in scala reale in grado di decollare da terra e l'inizio della produzione in serie e dell'applicazione pratica degli elicotteri. Questo libro racconta le prime fasi della storia della costruzione di elicotteri: dalla nascita dell'idea di sollevarsi in aria tramite un'elica alla creazione dei primi elicotteri in grado di decollare da terra. Un elicottero, a differenza di un aereo, un flapper e un razzo, non ha prototipi diretti in natura. Tuttavia, la vite con cui il sollevamento elicottero, è noto fin dall'antichità.

Piccoli elicotteri Nonostante il fatto che le eliche fossero note e esistessero prototipi empirici di elicotteri, l'idea di utilizzare un rotore principale per il sollevamento in aria non si diffuse fino alla fine del XVIII secolo. Tutti i progetti di veicoli ad ala rotante sviluppati a quel tempo rimasero sconosciuti e furono scoperti negli archivi molti secoli dopo. Di norma, le informazioni sullo sviluppo di tali progetti erano conservate negli archivi dei più importanti scienziati del loro tempo, come Go Hong, L. da Vinci, R. Guk, M.V. Lomonosov, che nel 1754 creò la "macchina dell'aeroporto".

Elicotteri privati ​​letteralmente dozzine di nuovi progetti sono stati creati in breve tempo. Era una competizione degli schemi e delle forme più varie, di regola "veicoli a uno o due posti, che avevano principalmente uno scopo sperimentale. Il cliente naturale di questa tecnologia costosa e complessa erano i reparti militari. I primi elicotteri in paesi diversi ricevuto la nomina di veicoli militari di collegamento e ricognizione. Nello sviluppo degli elicotteri, come in molti altri settori della tecnologia, è possibile distinguere chiaramente due linee di sviluppo - ma le dimensioni delle macchine, cioè la linea di sviluppo quantitativa e quasi contemporaneamente emersa del miglioramento qualitativo dei velivoli all'interno una certa dimensione o categoria di peso.

Un sito sugli elicotteri che contiene la descrizione più completa. Sia che l'elicottero sia utilizzato per l'esplorazione geologica, il lavoro agricolo o per il trasporto di passeggeri, il costo di un'ora di funzionamento dell'elicottero gioca un ruolo decisivo.Una grande parte in esso è il deprezzamento, cioè il prezzo diviso per il suo servizio vita. Quest'ultimo è determinato dalla risorsa delle unità, g, cioè dalla loro durata. Il problema di aumentare la resistenza alla fatica di pale, alberi e trasmissioni, boccole del rotore e altri gruppi di elicotteri è diventato un compito fondamentale ancora occupato dai progettisti di elicotteri. Attualmente, la risorsa di 1000 ore non è più una rarità per un elicottero di serie e non c'è motivo di dubitare del suo ulteriore aumento.

Il confronto tra elicotteri moderni delle capacità di combattimento del video originale è stato preservato. Ritrovata in alcune pubblicazioni, la sua immagine è una ricostruzione approssimativa, e non del tutto incontrovertibile, effettuata nel 1947 da N.I. Kamov. Tuttavia, sulla base dei suddetti documenti d'archivio, si possono trarre alcune conclusioni. A giudicare dal metodo di prova (sospensione su blocchi), la "macchina dell'aeroporto" era senza dubbio un apparato di decollo e atterraggio verticale. Dei due metodi di sollevamento verticale conosciuti all'epoca - sbattendo le ali o mediante un rotore principale - il primo sembra improbabile. I verbali dicevano che le ali si muovevano orizzontalmente. Nella maggior parte delle mosche, si sa che si muovono su un piano verticale. Non è stato ancora realizzato un volano le cui ali oscillano su un piano orizzontale con un angolo di installazione che cambia ciclicamente, nonostante i ripetuti tentativi.

Il miglior design dell'elicottero è sempre lungimirante. Tuttavia, per immaginare più chiaramente le possibilità di ulteriore sviluppo degli elicotteri, è utile cercare di comprendere le principali direzioni del loro sviluppo dall'esperienza passata. Ciò che è interessante qui, ovviamente, non è la preistoria della costruzione di elicotteri, che menzioneremo solo brevemente, ma la sua storia dal momento in cui l'elicottero come nuovo tipo di aeromobile divenne già adatto all'uso pratico. Le prime menzioni di un apparato ad elica verticale - un elicottero sono contenute nei registri di Leonardo da Vinci, risalenti al 1483. La prima fase di sviluppo si estende dal modello di elicottero realizzato da MV Lomonosov nel 1754, attraverso una lunga serie di progetti, modellini e persino veicoli incassati nella natura, che non erano destinati a decollare, fino alla costruzione del primo elicottero al mondo, che nel 1907 riuscì a decollare.

L'elicottero più veloce nel profilo di questa macchina, impariamo un diagramma schematico degli elicotteri a rotore singolo più comuni ora nel mondo. B.I.Yurev riuscì a tornare a questo lavoro solo nel 1925. Nel 1932, un gruppo di ingegneri guidati da A.M. che fu un risultato eccezionale per quel tempo. Basti dire che il record ufficiale di altitudine di volo, stabilito 3 anni dopo sul nuovo elicottero coassiale Breguet, era di soli 180 M. In quel momento, c'era una pausa nello sviluppo degli elicotteri (elicotteri). Un nuovo ramo di veicoli ad ala rotante - gli autogiri - è emerso.

Il nuovo elicottero russo, con un carico maggiore sulla zona alare, si è trovato di fronte all'allora nuovo problema di un testacoda, una perdita di velocità. Si è rivelato più facile creare un autogiro sicuro e abbastanza perfetto che costruire un elicottero-elicottero. Il rotore principale che ruotava liberamente rispetto al flusso in ingresso eliminava la necessità di riduttori e trasmissioni complessi. Il fissaggio incernierato delle pale del rotore al mozzo utilizzato sugli autogiri forniva loro una resistenza e una stabilità molto maggiori per l'autogiro. Infine, fermare il motore cessò di essere pericoloso, come con i primi elicotteri: l'autorotazione dell'autogiro atterrava facilmente a bassa velocità.

Grandi elicotteri per l'atterraggio di marine da navi identificate ulteriori sviluppi costruzione di elicotteri militari come trasporto e atterraggio. L'atterraggio dell'elicottero S-55 a Incheon durante la guerra di Corea (1951) confermò questa tendenza. La gamma di dimensioni degli elicotteri da trasporto e atterraggio iniziò a essere determinata dalle dimensioni e dal peso del terreno Veicolo utilizzato dalle truppe e che doveva essere trasportato in aereo Il punto è "" in armamento convenzionale, principalmente artiglieria, trasportato da trattori, di peso prossimo al peso dei trattori stessi. Pertanto, la capacità di carico dei primi elicotteri da trasporto negli eserciti stranieri era di 1200-1600 kg (il peso di un veicolo militare leggero usato come trattore e armi corrispondenti).

Gli elicotteri dell'URSS corrispondono al peso dei carri armati leggeri e medi o del corrispondente telaio semovente. Se questa linea di sviluppo sarà completata in un tale numero di dimensioni dipende dalla dottrina militare in continua evoluzione. I sistemi di artiglieria sono in gran parte sostituiti da missili, quindi troviamo i requisiti della stampa straniera. Le capacità non hanno portato ad un aumento del carico utile. In effetti, ma a livello tecnico di quel tempo, il peso delle viti, dei riduttori dell'intero apparato aumentava con l'aumentare della potenza più velocemente dell'aumento della forza di sollevamento. Tuttavia, quando si crea un nuovo utile e, soprattutto, nuovo per l'applicazione economica nazionale, il progettista non può sopportare una diminuzione del livello di efficienza del peso raggiunto.

Gli elicotteri sovietici sono i primi campioni, relativamente poco tempo sono stati creati perché il peso specifico dei motori a pistoni è sempre diminuito all'aumentare della potenza. Ma nel 1953, dopo la creazione di un elicottero Sikorsky S-56 da 13 tonnellate con due motori a pistoni con una capacità di 2300 CV. con la gamma di dimensioni degli elicotteri sullo Zapala è stato interrotto e solo in URSS, utilizzando motori turboelica. A metà degli anni Cinquanta, l'affidabilità degli elicotteri divenne molto più elevata, quindi le possibilità del loro utilizzo nell'economia nazionale si ampliarono. Le questioni economiche sono emerse.

Km 1h

Riso. 68. Angoli massimi di attacco dell'estremità della pala dell'elica dell'elicottero Mi-8 in volo orizzontale, a seconda del peso e dell'altitudine di volo:

a - per un elicottero del peso di 11 100 kg; b-per un elicottero del peso di 12.000 kg

all'estremità della lama, nell'azimut di 270°, l'angolo di attacco è di 14° (sotto quello critico - 15°, Fig. 68). Come è noto, ad un azimut di 270 ° sulla punta della pala, l'angolo di attacco massimo a qualsiasi velocità di volo. Con un aumento della velocità, l'angolo di attacco aumenta a causa di un aumento della velocità (flapping. Con un aumento dell'altitudine di volo alla stessa velocità, l'angolo di attacco sarà maggiore a causa del maggiore passo richiesto del rotore principale. Quando l'angolo di attacco è di 14°, la velocità di volo sarà critica per lo stallo.Questo la velocità diminuisce con l'aumentare dell'altitudine Per l'elicottero Mi-8, le velocità massime di stallo, a seconda dell'altezza e del peso dell'elicottero, sono state ottenute come segue (vedi Tabella 14 e Fig. 67, un e 68).

Tabella 14 Velocità massime di stallo dell'elicottero Mi-8

Come si può vedere dalla Fig. 67 e dalle Tabelle 13 e 14, le velocità critiche di stallo sono superiori alle velocità massime di potenza alla modalità operativa di decollo dei motori, sia per elicotteri con peso di volo normale che massimo.

Velocità massime impostate per il funzionamento

Queste velocità sono generalmente inferiori allo stallo critico e alla potenza di decollo. Sono prossimi alle velocità massime in termini di potenza alla modalità di funzionamento nominale dei motori. Queste velocità possono anche essere limitate da maggiori vibrazioni, stallo (flusso, forza del rotore principale e altre parti dell'elicottero.

Per l'elicottero Mi-8, a seconda dell'altitudine di volo e del peso, vengono impostate le seguenti velocità di volo orizzontali massime per il funzionamento (vedi Tabella 15 e Fig. 67.6).

Le velocità massime indicate stabilite per il funzionamento di un elicottero del peso di 11100 kg fino a un'altitudine di 2000 me per un elicottero del peso di 12000 kg fino a un'altitudine di 1000 m sono limitate dalle condizioni di vibrazione dell'elicottero. A velocità superiori a quelle impostate, la vibrazione dell'elicottero Mi-8 è maggiore di quella dell'elicottero Mi-4. Ad altitudini superiori a 2000 m per un elicottero di 11100 kg e superiori a 1000 m per un elicottero di 12000 kg, le velocità massime sono limitate dallo stallo di flusso con un margine di almeno 20 km/h secondo lo strumento lungo il limite di stallo calcolato .

Tabella 15

Massime velocità di volo orizzontale dell'elicottero Mi-8 impostato per il funzionamento

La velocità massima consentita durante il trasporto di merci su un'imbracatura esterna è di 250 km / h secondo lo strumento e 150 km / h con un carico di oltre 2000 kg e un'imbracatura esterna con un cavo 8AT-9600-1 con un diametro di 13 mm. Ma queste velocità possono essere inferiori, a seconda del comportamento del carico sulla sospensione.

La velocità massima consentita quando si vola con le porte posteriori del vano di carico semiaperte è di 160 km/h secondo lo strumento"

§ 4. CARATTERISTICHE DEL VOLO ORIZZONTALE E METODI DELLA SUA PRESTAZIONE SULL'ELICOTTERO MI-8

Per un volo orizzontale, la velocità viene scelta in base alle condizioni e agli obiettivi del volo: volo con un consumo orario o chilometrico minimo, secondo un programma, con un consumo minimo di tempo, i carichi sono posizionati all'interno della cabina o su un fionda.

La procedura per eseguire il passaggio dalla salita al volo livellato con l'autopilota attivato è la stessa che senza l'autopilota. Facilita l'attuazione di questo transitorio.

Il trasferimento dell'elicottero dalla modalità di salita alla modalità di volo orizzontale viene effettuato dalle maniglie del passo ciclico e totale dell'elica. La manopola del passo ciclico imposta la velocità di volo livellata richiesta e la manopola del passo collettivo seleziona la potenza richiesta per questa velocità. Allo stesso tempo, i giri del rotore principale vengono mantenuti automaticamente entro il 95 ± 2%, se le azioni di tutte le leve di comando sono fluide. Quando le leve di comando vengono deviate, soprattutto con la manopola del passo collettivo, ad una velocità maggiore, la velocità può superare i limiti indicati. In questo caso, la velocità del rotore principale è consentita nell'intervallo 89-103%.

Il bilanciamento dell'elicottero in modalità di volo orizzontale, così come in altre modalità, viene eseguito utilizzando giunti elettromagnetici EMT 2. È necessario rimuovere le forze da tutte le leve di controllo premendo brevemente e frequentemente il pulsante di rilascio della forza (trim) dopo piccoli deviazioni delle leve di controllo o dopo aver eseguito l'intera modalità transitoria con una pressione del pulsante di rilascio della forza.Prima di premere il pulsante, non esercitare grandi sforzi sulle leve di controllo, poiché ciò scompare immediatamente le forze e si verifica un brusco cambiamento nella posizione delle leve di comando, che porta a un grande squilibrio dell'elicottero. Il pulsante premuto non è raccomandato, poiché qui sono possibili movimenti non necessari delle leve di comando, che possono portare a un'eccessiva oscillazione dell'elicottero.

La correttezza della selezione della potenza richiesta è determinata dal variometro e dall'altimetro: se la freccia del variometro è vicina alla posizione zero e l'altitudine non cambia, la modalità operativa dei motori per una data velocità a una data l'altitudine è stata selezionata correttamente. In questo caso, verranno stabiliti determinati giri/min dei turbocompressori, poiché la modalità di funzionamento è determinata solo dai giri/min dei turbocompressori. Se l'RPM è maggiore dell'RPM di crociera massimo consentito determinato dal programma prima della partenza (vedi Fig. 30), i motori funzioneranno nell'intervallo nominale. Pertanto, è necessario monitorare il tempo di funzionamento dei motori: non deve superare un'ora o 1/3 della durata stimata del volo. Di solito, prima della scadenza del tempo specificato, a causa dell'esaurimento del carburante e della diminuzione del peso del volo, la modalità operativa richiesta dei motori viene ridotta alla crociera. Se ciò non accade entro il periodo specificato, è necessario ridurre la modalità operativa dei motori al valore dei giri massimi consentiti del turbocompressore e ridurre la velocità di volo a una velocità corrispondente alla modalità di funzionamento di crociera del motori.

In linea di principio, indipendentemente dalla modalità di volo, i motori possono funzionare in qualsiasi modalità. Non ci sono limiti di tempo durante la crociera. Quando si opera al valore nominale, il tempo di funzionamento è di 60 minuti, al decollo - 6 minuti. Se i motori hanno funzionato continuamente in modalità nominale o di decollo per il tempo specificato, devono essere commutati in modalità ridotta per almeno 5 minuti, dopodiché possono funzionare nuovamente nelle modalità specificate. È inoltre consentito il funzionamento continuo dei motori in sequenza in modalità decollo e nominale con una durata complessiva non superiore a 66 minuti. La posizione delle leve di controllo sull'intera gamma di velocità di volo orizzontale è la stessa dell'elicottero Mi-4: all'aumentare della velocità, la maniglia del passo ciclico deve spostarsi in avanti e a sinistra, il pedale sinistro in avanti fino a un certo

velocità. Con un'ulteriore accelerazione della velocità, è necessario (spostare il pedale destro in avanti. Durante l'intero intervallo di velocità, la potenza richiesta viene mantenuta con l'aiuto della manopola del passo collettivo con la posizione corretta della manopola del correttore dell'acceleratore.

Lo stato stazionario del volo orizzontale viene eseguito con tutti i canali dell'autopilota AP-34B accesi. Il canale di altitudine viene attivato in modalità di volo orizzontale stazionario ad un'altitudine di almeno 50 M. Cambio di altitudine di volo (eseguito quando il canale di altitudine dell'autopilota è disattivato. Dopo aver portato l'elicottero ad un'altitudine diversa, è necessario attivare il canale dell'altitudine premendo il pulsante "ON" sul pannello di controllo dell'autopilota.

In volo livellato con controllo rilasciato, l'elicottero mantiene la modalità di volo, lasciando lentamente la velocità impostata, poiché l'autopilota stabilizza non la velocità di volo, ma l'angolo di beccheggio. Tale instabilità dell'elicottero in termini di velocità è più pronunciata a basse velocità fino a 150 km / h. A velocità superiori a 150 km/h, la variazione di velocità è molto minore. Inoltre, l'instabilità della velocità indicata dipende dalla precisione del bilanciamento dell'elicottero nella modalità prima dell'attivazione dei canali dell'autopilota: più accuratamente è bilanciato l'elicottero, migliore è la stabilità. In un'atmosfera calma, l'autopilota tiene l'elicottero con una precisione di ± 1 ° in direzione, ± 0,5 ° in beccheggio, + 0,5 ° in rollio, ± 6 m in altezza fino a 1000 m e ± 12 m ad un'altitudine di oltre di 1000 mt.

Il pilota può intervenire nel controllo e correggere l'equilibrio dell'elicottero non solo con le leve di comando, ma anche con le manopole di centraggio (leve di correzione) in direzione, beccheggio e rollio entro ± 5°. Per fare ciò, il pannello di controllo dell'autopilota dispone di manopole di centraggio, ogni cui divisione corrisponde alla rotazione dell'elicottero attorno all'asse corrispondente di 1 °. Il canale dell'altezza non ha una tale maniglia e l'altezza può essere regolata solo con la leva del gradino collettivo.

Il normale funzionamento dei canali dell'autopilota è determinato dalle oscillazioni delle frecce indicatrici attorno alla posizione neutra e dal caratteristico sussulto dell'elicottero che si verifica quando si parano i disturbi. Il funzionamento del canale di altitudine può essere controllato anche modificando il passo totale del rotore principale, che può essere visto dall'USHV. Quando il canale corrispondente viene disattivato, la freccia smette di oscillare e viene impostata sulla posizione neutra.

Quando si vola con l'autopilota acceso, a causa delle variazioni di peso (elicottero, condizioni meteorologiche, ecc.), sull'elicottero agiranno momenti costanti. I canali dell'autopilota stabilizzeranno l'elicottero in tutte le direzioni, spendendo la corsa del corrispondente booster idraulico, il frecce indicatrici si avvicineranno alle battute, in questo caso è necessario utilizzare le manopole di centraggio per portare le frecce in posizione neutra.

È necessario utilizzare la manopola del passo ciclico per evitare che l'elicottero cambi inevitabili gli angoli di rollio e beccheggio, spegnere l'autopilota o questo canale, bilanciare l'elicottero e riaccendere l'autopilota o questo canale. Le frecce degli indicatori dei canali di rollio e beccheggio ("K" e "T") possono essere impostate in posizione neutra prima dello spegnimento dell'autopilota, oltre alle leve di centraggio, anche con la manopola del passo ciclico. Tale trasferimento delle frecce indicatrici nella posizione operativa avviene senza strappi nel controllo dell'elicottero. La freccia dell'indicatore del canale di quota deve essere spostata in posizione neutra con la manopola del collettivo: se la freccia è salita, la manopola del collettivo deve essere abbassata; quando la freccia scende - alza. Quindi di nuovo (attivare il canale dell'altitudine con il pulsante di abilitazione sulla console dell'autopilota. sistema automatico mantenendo la velocità di rotazione del rotore principale (correzione a destra), l'altitudine di volo viene mantenuta a causa di una graduale diminuzione automatica del passo totale dell'elica da parte del canale di altitudine dell'autopilota a causa della diminuzione del peso dell'elicottero a causa dell'esaurimento del carburante . Lo stick del collettivo sarà fermo e l'indicatore del passo del collettivo mostrerà un'altezza decrescente. Diminuendo il passo dell'elica si tenta di aumentarne la velocità, ma il regolatore di velocità del rotore RO-40VR riduce l'alimentazione di carburante ai motori, quindi la velocità del rotore principale viene mantenuta costante entro il 95 ± 2% e la velocità del compressore diminuirà. La lancetta dell'indicatore zero del canale di altezza si sposterà verso il basso dalla posizione neutra.

Se, durante il volo orizzontale, il canale di altitudine dell'autopilota non è attivato, ma funziona solo il sistema automatico per il mantenimento della velocità di rotazione del rotore principale, quindi dopo il tempo, a causa della diminuzione del peso dell'elicottero, tenderà a (passare alla modalità salita, aumentando la quota di volo, poiché la potenza del motore e i giri Il rotore principale è costante, nel qual caso il pilota deve ridurre periodicamente la potenza dei motori abbassando lo stick del passo collettivo.

Se, quando tutti i canali dell'autopilota sono attivati ​​e con la giusta correzione, la velocità di volo orizzontale viene modificata da economica per aumentare o diminuire solo con un movimento dolce e lento della manopola del passo ciclico, allora l'altitudine di volo e i giri del rotore principale secondo all'indicatore ITE-1 vengono mantenute, la velocità aumenta o diminuisce di conseguenza. Passo generale del rotore principale poi L'USHV e la velocità dei turbocompressori secondo l'indice ITE-2 aumenteranno in conformità con le leggi generali dell'aerodinamica e il funzionamento del sistema di stabilizzazione automatica dell'elicottero Mi-8 in altezza.

Nelle aree ad alta turbolenza atmosferica, il volo deve essere eseguito con i canali di direzione e altitudine disattivati ​​ad una velocità strumentale di 150-175 km/h.

Si consiglia di effettuare un volo orizzontale in cerchio a scopo di addestramento a una velocità di 160 km / h.

I voli ad alta quota, specialmente quelli vicini al soffitto, sono più difficili che volare a quote inferiori e richiedono più attenzione da parte del pilota e un funzionamento più fluido con il passo del rotore principale e altre leve di controllo.

Virate e virate in volo livellato. Le virate e le virate sull'elicottero Mi-8 vengono eseguite allo stesso modo dell'elicottero Mi-4. Se il peso di volo dell'elicottero è normale e inferiore al normale, le virate e le virate devono essere eseguite entro l'intervallo di velocità consentite con un rollio fino a 30 °. Con un peso superiore al normale, con l'autopilota acceso e durante il volo strumentale - con un rollio fino a 15°. Ai fini dell'allenamento, si consiglia di effettuare virate a una velocità di 160 km/h, a seconda del dispositivo.

L'elicottero viene introdotto in una virata o virata da un movimento coordinato della manopola del passo ciclico e del pedale nella direzione della virata o virata desiderata con un simultaneo aumento di potenza dalla manopola del passo collettivo. Poiché è necessaria meno potenza per eseguire una curva a sinistra o una svolta a destra, non è necessaria più potenza quando si esegue un rollio fino a 15° su una curva a sinistra o un'inversione a U.

Il ritiro dell'elicottero dalla virata o virata deve essere iniziato 10-15 ° prima del punto di riferimento previsto o della direzione data secondo l'indicatore UGR-4K del sistema di prua. Il ritiro avviene mediante il movimento coordinato delle leve di comando.

Quando si entra in una curva, si esegue e si esce dall'elicottero (l'elicottero deve funzionare in modo fluido e coordinarsi con tutte le leve di controllo), l'elicottero non è così sbilanciato e la tecnica di pilotaggio è facilitata.

Il raggio e il tempo di un cerchio di virata sono determinati utilizzando le stesse formule di un aeroplano. Ad esempio, nella tabella è riportato il loro valore in base alla velocità e all'angolo di rollio. 16.

Tabella 16

Raggio e tempo di un cerchio di una sopraelevazione in funzione della velocità e dell'angolo

Voli a bassa quota. Tali voli vengono eseguiti quando è impossibile rullare (a causa dello stato del terreno), durante l'esecuzione di lavori speciali e per scopi di formazione.

Di solito, si consiglia di eseguire voli a bassa quota con terreno pianeggiante a un'altitudine fino a 10 m a velocità fino a 80 km / h utilizzando un cuscino d'aria. I voli ad altitudini da 10 a 40 m dovrebbero essere eseguiti a velocità da 60 a 150 km / h. Durante tali voli, la velocità è determinata dal suolo, dall'anemometro e dall'indicatore DIV-1, se installato. Su terreni molto accidentati, i voli devono essere effettuati ad un'altitudine di almeno 20 m sopra il terreno e a velocità di almeno 60 km/h in modo che il volo avvenga al di fuori della zona di influenza del cuscino d'aria e che sia possibile garantire un buon controllo dell'elicottero sotto l'azione delle correnti discendenti dovute al terreno. A basse velocità di volo, l'elicottero Mi-8 ha aumentato le vibrazioni, pertanto non sono consigliati voli lunghi nell'intervallo di velocità da 20 a 50 km / h.

Quando si vola a bassa quota, è necessario tenere conto della velocità e della direzione del vento Con un vento fino a 5 m / s, i voli possono essere effettuati in qualsiasi direzione del vento con una virata di 360 ° Con un vento di Da 5 a 10 m/s è possibile volare di bolina e con vento al traverso fino a 90° Con un vento da 10 a 20 m/s si possono effettuare voli solo controvento.

Gli approcci su aree innevate ruvide dovrebbero essere eseguiti in caso di emergenza a velocità di 20-40 km / h, fornendo visibilità orizzontale, avendo un punto di riferimento nel punto di bilico. L'altezza dell'aidelet in questi casi dovrebbe essere di 15 m.

Si consiglia di volare e spostarsi ad altezze inferiori a 10 m a velocità fino a 20 km / h, senza entrare in modalità di scuotimento.

Gli approcci all'inizio vengono generalmente eseguiti ad un'altezza massima di 10 m e con raffiche di vento ad un'altezza di almeno 5 m.In questo caso, la velocità non deve essere superiore a 15 km / h, se la distanza da gli ostacoli non superano i 50-75 m e puoi mantenere la velocità fino a 70 km / h, se la distanza dagli ostacoli è superiore a 70 m Vola sorvoli a una distanza di almeno 50 m dagli aerei e dagli elicotteri. Sono vietati i sorvoli su aeroplani ed elicotteri.

Volo orizzontale con pesi su un'imbracatura esterna. In un tale volo, l'elicottero ha una resistenza più dannosa, il che porta alla necessità di aumentare la potenza per il volo. Allo stesso tempo, il chilometro e il consumo orario di carburante aumentano, l'autonomia di volo e la capacità di carico diminuiscono. Per l'elicottero Mi-8, il peso massimo con pesi sull'imbracatura esterna è di 11000 kg, il carico massimo sull'imbracatura è di 2500 kg. Anche la velocità di volo è limitata. Inoltre, la velocità viene impostata in base al peso del carico, alle sue dimensioni e al comportamento di volo. Quando si trasportano carichi compatti, la velocità può essere mantenuta al massimo consentito, poiché il comportamento dell'elicottero è normale. Quando trans-

quando si trasportano merci voluminose e veliche, la velocità massima consentita è ridotta a causa dell'oscillazione significativa del carico sull'imbracatura esterna. Quindi, ad esempio, in uno dei voli di prova durante il trasporto della sezione centrale dell'aeromobile (carico a vela) è stata ottenuta la massima velocità possibile 120 km / h e durante il trasporto di tubi per la piattaforma di perforazione - 140 km / h (vedi tabella 12).

In termini di tecnica di pilotaggio, i voli con carico su uno spod-weight esterno sono più complicati e presentano una serie di particolarità. L'oscillazione del carico sulla sospensione porta all'oscillazione dell'elicottero, sia in direzione longitudinale che (in direzione trasversale. Pertanto, è più difficile bilanciare l'elicottero in modalità di volo stabile. Per evitare l'oscillazione dei pesi, è necessario selezionare la velocità adeguata.Il bilanciamento dell'elicottero deve essere più attento e con maggiore attenzione, il movimento delle leve comandi deve essere fluido e proporzionato.La necessità di una tale tecnica di pilotaggio è spiegata non solo dal comportamento del carico, ma anche da un cambiamento nell'efficienza del controllo dell'elicottero dovuto allo spostamento del baricentro dell'intero elicottero verso il basso. È noto che più basso è il baricentro dell'elicottero dal mozzo del rotore principale, a cui l'aerodinamica viene applicata la forza, maggiore è l'efficienza di controllo. Pertanto, le deviazioni richieste del piatto oscillante e della manopola del passo ciclico, sia in direzione longitudinale che trasversale, saranno inferiori. difficile o addirittura impossibile.

È anche difficile fare giri con pesi su un'imbracatura esterna, quindi devono essere eseguiti, mantenendo rigorosamente il coordinamento di tutte le leve di comando. L'angolo di inclinazione massimo consentito non deve superare i 15 °.

Il volo livellato viene effettuato con i canali dell'autopilota AP-34B accesi.

Quando si vola con carichi su un'imbracatura esterna in condizioni di maggiore turbolenza dell'aria, la velocità dell'elicottero cambia, appare l'oscillazione longitudinale e laterale. In questo caso, è necessario mantenere la velocità di volo impostata mediante un movimento regolare delle leve di controllo. Ciò riduce l'accumulo nelle direzioni longitudinale e trasversale.

Volo livellato con un motore acceso. Tale volo può essere eseguito per scopi di addestramento o quando uno dei motori si guasta. Il volo orizzontale è possibile con un motore che opera in modalità decollo solo con un normale peso di volo dell'elicottero a velocità di 120-130 km / h sullo strumento ad altitudini fino a 1000 m. ...

Volo continuo con un motore acceso

la modalità sopra il nominale è possibile per non più di 6 minuti, pertanto tale volo è consigliato per la ricerca di un sito e l'atterraggio. Inoltre, la durata totale di un volo su un motore non deve superare il 10% dell'intera risorsa del cambio principale.

Ai fini dell'addestramento, il volo con un motore acceso è consentito ad altitudini fino a 3000 m con un peso non superiore a 10100 kg. In questo caso, il volo livellato sarà effettuato alla modalità operativa nominale del motore. Con un peso normale di 11100 kg e ad una velocità economica, il volo livellato è possibile con il motore acceso tra la quota nominale e il decollo.

Quando si vola con un motore acceso, le virate devono essere eseguite con un rollio non superiore a 15°.

L'elicottero leggero multiuso AW109 con la sua velocità massima consentita di 311 km / h e una velocità di crociera di 285 km / h è una delle macchine più popolari nel suo genere. Il "centonove" prodotto dalla società anglo-italiana AugustaWestland è stato acquistato dagli eserciti di molti paesi, tra cui Sud Africa, Svezia, Nuova Zelanda e Malesia.

In servizio con gli Stati Uniti, l'AH-64D Apache è considerato uno dei migliori elicotteri da combattimento multiruolo. In caso di emergenza, accelera a 365 km/h. E la velocità di crociera è di 265-270 km/h.

L'MI-26 russo (secondo la classificazione NATO - Halo) non è solo il più grande elicottero del mondo, ma anche il più veloce tra l'equipaggio di trasporto pesante. La sua velocità massima è di 295 km/h, la velocità di crociera è di 265 km/h. L'elicottero è dotato di due motori a turbina a gas con una capacità di 11.400 cavalli ciascuno, in grado di coprire una distanza di 800 km e salire fino a 4600 metri di altitudine.

L'elicottero d'attacco russo MI-28N o "Night Hunter" non solo "vede" il nemico da una distanza di 35 km anche al buio, ma si precipita anche verso di lui con una velocità massima di 300 km / h. In velocità di crociera, compete con l'americano AH-64D Apache: 265-270 km / h.

Un altro elicottero d'attacco originario della Russia, il Ka-52 o Alligator, può salire ad un'altitudine di oltre 5000 m e raggiungere una velocità massima di 300 km/h. L'Alligator è in grado di decollare e atterrare a temperature estremamente basse ed estremamente alte.

L'elicottero militare multiruolo NH90 è stato sviluppato dal consorzio franco-tedesco Eurocopter ed è al servizio di molti paesi della NATO. Il potente motore permette al veicolo di salire fino ad un'altitudine massima di 3200 metri con un rateo di salita di oltre 11 m/s. La sua velocità massima è di 291 km/h.

Il rappresentante della nuova generazione di elicotteri con due motori a turbina a gas AugustaWestland AW139M sta guadagnando una velocità massima di 310 km / h. Allo stesso tempo, la crociera non è molto inferiore: 306 km / h.

L'AW101 Merlin è un elicottero di servizio medio che può raggiungere la barra di 309 km/h in condizioni estreme (velocità di crociera - 278 km/h). La società anglo-italiana AugustaWestland lo produce sia per scopi militari che civili. Il veicolo imbarca più di 30 persone ed effettua operazioni di ricerca e soccorso a una distanza di oltre 800 km.

L'elicottero d'attacco multiuso russo Mi-35M ha una velocità di spalla di 320 km / h. Può svolgere il servizio militare in varie condizioni meteorologiche, 24 ore su 24.

L'elicottero pesante americano CHF-47 Chinook è progettato per trasportare truppe, artiglieria, attrezzature e carichi vari. Nonostante il suo aspetto ingombrante, questo è un dispositivo abbastanza agile con una velocità massima di 282 km / h.

Il record non ufficiale di velocità in discesa (487 km/h) e volo livellato (472 km/h) appartiene all'aeromobile della compagnia Eurocopter con il nome abbreviato X3. Ma finora stiamo parlando solo di modelli demo. Non si sa esattamente quando questi "sprinter" entreranno nella produzione di massa (e se lo faranno del tutto). Nel frattempo, i "cavalli" provati sono in servizio di combattimento - un po' più lenti, ma affidabili.