In Russia è iniziato lo sviluppo di una portaerei leggera. Portaerei leggera della Marina Militare Italiana "Cavour Cosa abbiamo

Per 15 anni dopo l'adozione della portaerei "Giuseppe Garibaldi" il comando della Marina Militare Italiana ha preso in considerazione vari progetti della nuova portaerei. Ed è stato deciso di costruire una nave da guerra più grande con capacità migliorate.
La portaerei leggera C550 "Cavour" della Marina Militare Italiana è stata varata il 17 luglio 2001 presso i cantieri di Riva Trigoso della società "Fincantieri" ed è stata varata il 20 luglio 2004, e trasferita ufficialmente alla Marina Militare il 27 marzo, 2007.
All'inizio del 2009 la portaerei Cavour è diventata l'ammiraglia della flotta italiana ed è stata assegnata alla nuova base del Mar Grande a Taranto.

La nave prende il nome da uno degli statisti più in vista dell'Italia del XIX secolo, il ministro Cavour, che fece molto per unire il paese e nel 1861 decise di organizzare la Regia Marina.
La portaerei "Cavour" è progettata per 16-20 caccia Harrier o F-35B, o 18 elicotteri EH101, NH 90 o SH-3D. La portaerei è lunga 244 metri e larga 39 metri. È in grado di imbarcare 1210 militari, oltre 27mila tonnellate di carico.

Il ponte superiore dispone di aree di prua e di poppa per il parcheggio degli aeromobili rispettivamente per 4 e 8 unità. L'area di decollo degli aeromobili misura 184 x 14,2 m ed è dotata di rampa di 12°. Dietro ci sono piattaforme per il decollo simultaneo di 6 EH-101 o 4 CH-47. Il decollo e l'atterraggio sono previsti quando il mare è fino a 6 punti, l'intensità massima di volo può raggiungere le 60 sortite al giorno.
Un hangar per aeromobili con dimensioni di 134x21x7,2 m.Sono presenti sei ascensori per il sollevamento in cabina di pilotaggio: due per aeromobili (con una capacità di carico di 30 tonnellate), due per munizioni (con una capacità di carico di 15 tonnellate) e due ascensori di servizio (con portata di 7 tonnellate).

La portaerei leggera "Cavour" può essere utilizzata contemporaneamente come nave d'assalto anfibia universale, per la quale è dotata di locali per 400 marine e 60 unità di veicoli corazzati scaricati con mezzi propri.
Se necessario, il ponte dell'hangar può ospitare veicoli gommati o cingolati fino a 60 tonnellate. Per spostarlo, la nave è dotata di rampe di poppa e laterali con una capacità di carico massima di 60 tonnellate. Inoltre, la nave può trasportare 4 mezzi da sbarco LCVP.

La dotazione elettronica della portaerei "Cavour" comprende:
- radar multifunzionale con antenna phased array;
- radar a tre coordinate per il rilevamento di bersagli aerei a lungo raggio;
- radar per la rilevazione di bersagli aerei e di superficie di corto e medio raggio;
- 2 cannoni da 76 mm con radar di controllo del fuoco;
- radar di controllo aereo, radar di navigazione;
- GAS per navigazione e rilevamento mine;
- sistema di illuminazione a infrarossi;
- sistema di visibilità a infrarossi a 360°;
- un sistema per l'atterraggio degli aerei sul ponte.

Ci sono anche due lanciatori di disturbo e due sistemi di protezione antisiluro SLAT.
La portaerei leggera "Cavour" può essere autonoma per 18 giorni e percorrere 7000 miglia nautiche. Ad esempio, è in grado di raggiungere il Golfo Persico, utilizzando solo la metà del suo carburante. La sua velocità massima è di 28 nodi.

Le principali caratteristiche della portaerei "Cavour":
Cilindrata, t: standard - 27 910, pieno - più di 35000;
Lunghezza, m: 244;
Larghezza, m: 39;
Bozza, m: 8.7:
Motori: 4 motori a turbina a gas LM2500;
Potenza: 118.000 CV insieme a. (86,8 MW);
Velocità, nodi: 30 (55,56 km/h);
Autonomia, miglia: 7000 alla velocità di 16 nodi;
Equipaggio, persone: 528, di cui 203 - personale tecnico di volo del gruppo aereo (oltre a loro, la nave può ospitare una sede fino a 145 persone);
Armamento: 2 x 76 mm AU "Super Rapid", 3 x 25 mm AU "OTO Melara", 4 x 8 UVP "Silver" A43 (SAM "Aster-15");
Gruppo aeronautico: 20-24 aerei (AV-8B "Harrier-2" e F-35B) ed elicotteri (EH-101, NH-90 o SH-3D)

Portaerei leggera(Portaerei leggera inglese) - una sottoclasse di portaerei, che differisce dalle portaerei multiuso per dimensioni ridotte e capacità di combattimento limitate. Sono apparsi durante la seconda guerra mondiale come risultato del desiderio degli stati belligeranti di mettere rapidamente in funzione il numero massimo di navi che trasportano aerei a costi ragionevoli. Allo stesso tempo, la nuova classe avrebbe dovuto operare come parte delle formazioni d'urto della flotta e, di conseguenza, avere alta velocità e un solido sistema di difesa aerea che distingueva le portaerei leggere dalle portaerei di scorta che apparivano contemporaneamente. Le prime portaerei leggere furono navi della classe Independence, entrate in servizio nel 1943.

Portaerei leggere statunitensi della seconda guerra mondiale

Portaerei leggere della Francia

Le prime portaerei leggere della Marina francese furono le portaerei di classe Joffre, create per sostituire la obsoleta portaerei Béarn, che non soddisfaceva i requisiti di velocità. La prima portaerei della classe Joffre fu varata nel 1938, la posa della seconda nave della serie era prevista per l'estate del 1940, ma lo scoppio della seconda guerra mondiale e la successiva resa della Francia nel giugno 1940 ne determinarono la cessazione di ulteriori lavori su di essi. Tuttavia, i tedeschi in seguito hanno ripreso il completamento del Joffre.

PA 28 è un progetto di una portaerei leggera della Marina francese. È stato sviluppato alla fine degli anni '40, ma il progetto preliminare è stato preparato nell'agosto 1947. Rispetto alla portaerei Joffre, il PA 28 aveva un hangar allargato e due catapulte. La prima nave di questo progetto doveva essere posata presso il cantiere navale dell'arsenale navale di Brest. Doveva essere chiamato Clemenceau (da non confondere con la vera portaerei Clemenceau). Il design era basato sul progetto della portaerei Joffre, che non fu completato a causa dello scoppio della seconda guerra mondiale, ma fu notevolmente migliorato. Nel 1950 il progetto fu chiuso allo stadio di prototipo.

Dopo la seconda guerra mondiale, la marina francese affittò portaerei leggere di altri paesi. Ad esempio, nel 1946, la portaerei leggera britannica di classe Colossus fu affittata alla flotta francese e ribattezzata Arromanches. Nel gennaio 1951, la portaerei leggera americana, la Independence USS "Lafayette", fu affittata alla Marina francese con lo stesso nome (francese La Fayette) e numero R 96, tornò negli Stati Uniti nel 1964 e demolita nello stesso anno. Un'altra indipendenza - USS Belleau Wood dagli Stati Uniti è stata trasferita in Francia nel 1953 in base a un accordo MDAP, con un'opzione di riscatto dopo 5 anni. Entrò nella Marina francese con il nome di Bois Bello e il numero di scafo R 97.

Progetti di portaerei leggera tedesca

Il comando della Kriegsmarine inizialmente non prestò molta attenzione alle portaerei, affidandosi maggiormente a grandi navi di artiglieria. Lo sviluppo delle portaerei iniziò in Germania alla fine del 1933 e comportò la costruzione di un numero limitato di navi destinate alle operazioni di raider nell'Atlantico. Tuttavia, la costruzione della portaerei Graf Zeppelin, iniziata nel 1936, fu rallentata per vari motivi; la costruzione della seconda nave di questo tipo si fermò quasi subito dopo la posa. Nel frattempo, nel 1942, il comando navale tedesco era convinto dell'alto valore delle portaerei e presentò una serie di progetti per la ristrutturazione di portaerei di altri tipi. Sebbene la classificazione della Kriegsmarine non prevedesse la suddivisione delle portaerei in sottoclassi, due dei progetti proposti possono essere attribuiti a portaerei leggere.

Nel maggio 1942 fu deciso di convertire l'aereo quasi completato in una portaerei. incrociatore pesante Seydlitz della classe dell'ammiraglio Hipper. Dopo l'approvazione di questo progetto da parte di A. Hitler nel dicembre 1942, iniziarono i lavori per lo smantellamento delle torrette e delle sovrastrutture dell'incrociatore. Tuttavia, i lavori furono eseguiti lentamente e nel giugno 1943 cessarono completamente. Nella sua architettura, la portaerei fallita ricordava il Graf Zeppelin, ma il suo hangar era molto più piccolo e conteneva solo 18 aerei. Doveva costituire un gruppo aereo di 10 caccia Bf-109T e 8 bombardieri in picchiata Ju-87D.

Dopo i tentativi falliti di completare la costruzione della portaerei francese Joffre catturata a Saint-Nazaire, la leadership navale tedesca decise di convertire l'incrociatore leggero francese De Grasse, che si trovava nel cantiere di Lorient, in una portaerei. La proposta fu avanzata nell'agosto 1942 e nel gennaio 1943 il progetto fu preparato e approvato. Tuttavia, l'enorme volume lavori imminenti e la mancanza di meccanismi componenti costrinse il comando tedesco nel febbraio 1943 ad abbandonare la trasformazione della De Grasse in portaerei. Il progetto prevedeva la creazione di una piccola portaerei con un gruppo aereo di 11 caccia e 12 aerosiluranti.

Progetti di portaerei leggere dell'URSS

La flotta sovietica, riconoscendo l'enorme importanza dell'aviazione nella lotta in mare, fino alla metà degli anni '30 non cercò di ottenere portaerei, aderendo alla teoria di una "piccola guerra in mare". Negli anni '20, furono fatte proposte per convertire l'incrociatore da battaglia incompiuto Izmail e la nave scuola Komsomolets in una portaerei da addestramento in una portaerei, e allo stesso modo stavano per ricostruire la corazzata Poltava, che ha sofferto per l'incendio. Sebbene le presunte portaerei sovietiche rientrino nelle restrizioni imposte dal Trattato di Washington, non ha mai funzionato, nemmeno una bozza di progetto è stata redatta. Mancanza di fondi per il riequipaggiamento delle navi e lo sviluppo progetti tecnici, così come il desiderio di svolgere qualsiasi lavoro in questa direzione ha predeterminato il destino di questi progetti - non ci sono stati risultati. La costruzione della flotta secondo il concetto di "Piccola Flotta" escludeva ogni possibilità di costruire portaerei. Scompaiono dai piani di costruzione navale per dieci anni.

"Izmail" è stato smantellato per essere demolito e il "Mikhail Frunze" "Poltava" ribattezzato sarebbe stato trasformato in un incrociatore da battaglia. La nave scuola "Komsomolets" continuò il servizio fino al 1956, e nel 1956 la nave fu trasformata in una caserma galleggiante, quindi espulsa dalla flotta.

Una portaerei è una classe di navi da guerra, la cui principale forza d'urto è costituita da aerei basati su portaerei. Le portaerei dispongono di una cabina di pilotaggio e di altri mezzi per garantire il decollo, l'atterraggio e l'atterraggio di aeromobili e/o elicotteri (in particolare, hangar, strutture tecniche per la manutenzione e il rifornimento degli aeromobili),

strutture di controllo e supporto del volo.

I principali gruppi di attacco delle portaerei, le portaerei sono unità di combattimento altamente mobili dal punto di vista operativo e tattico che consentono loro di concentrare rapidamente forze significative in qualsiasi area dell'Oceano Mondiale.

Lo sviluppo di nuovi tipi di armi navali ha gradualmente cambiato le opinioni sul ruolo delle portaerei militari. Per molti anni è stata una priorità: fino al 1960, cioè prima della comparsa dei sottomarini nucleari con missili a bordo, nessuna nave, eccetto una portaerei, poteva vantarsi di appartenere alla marina strategica. Nel tempo, le navi da trasporto aereo iniziarono a essere suddivise in diverse classi principali: portaerei da attacco pesante (con un dislocamento di oltre 70.000 tonnellate), portaerei leggere (con un dislocamento di 13.000-35.000 tonnellate) e incrociatori per il trasporto di elicotteri.

Attacca le portaerei, il più delle volte con a bordo centrali nucleari e aerei da attacco pesante, sono in grado di risolvere una vasta gamma di compiti per combattere grandi raggruppamenti nemici. Per la base degli aeromobili sono necessari un ponte di volo lungo (fino a 330 m), un ampio hangar per 90-100 aeromobili, potenti catapulte e ascensori per aeromobili. In termini di aspetto architettonico, una portaerei pesante è una nave a ponte liscio con sponde alte e una piccola sovrastruttura a "isola" al centro dello scafo, solitamente spostata sul lato di dritta. Il ponte superiore è stato appositamente ampliato con un ponte di volo angolato. Le piste sono lunghe 90 m.

Su navi di questo tipo vengono solitamente installate 2-4 catapulte, che consentono agli aerei di lasciare il ponte della nave con un intervallo non superiore a 30 secondi. Brevemente sul principio di funzionamento di una catapulta a vapore. L'aereo è attaccato al gancio (gancio) della navetta, collegato rigidamente ai pistoni di due cilindri a vapore situati sotto il ponte di volo. Il movimento dei pistoni dei cilindri e l'accelerazione della navetta con l'aereo alla velocità richiesta di 250 km / h vengono eseguiti dalla pressione del vapore. Dopo l'accelerazione, il velivolo si sgancia automaticamente dal gancio della navetta e decolla.

L'atterraggio di un aereo sul ponte sarebbe stato impossibile senza aerofinish, barriere di emergenza, indicatori di atterraggio e altri sistemi speciali. Un aerofinish, che riduce la lunghezza del percorso dell'aeromobile durante l'atterraggio, è un sistema di cavi posizionati attraverso il ponte di atterraggio e collegati ai freni situati sotto di esso. L'aereo che sta per atterrare rilascia uno speciale gancio di coda e, aggrappandosi ai cavi, rallenta dolcemente. Nel caso in cui l'aereo non riesca a sganciare il gancio, è prevista una barriera di emergenza sotto forma di rete di nylon tesa tra due montanti.

Portaerei leggere- le cosiddette "navi di controllo del mare" non sono versatili come quelle pesanti e, di regola, servono per l'antisommergibile e la difesa aerea delle formazioni di navi e convogli. Aerei da attacco leggero, caccia ed elicotteri si basano su di essi. La maggior parte delle portaerei leggere che trasportano aerei a decollo e atterraggio verticale non hanno bisogno di catapulte o controllori di volo.

Incrociatori per elicotteri- il miglior strumento di difesa antisommergibile e supporto per lo sbarco delle truppe. Tali navi non hanno un ponte di volo continuo. A prua assomigliano a un incrociatore e solo a poppa - una portaerei. Le prime portaerei di attacco del dopoguerra furono navi americane di classe Forrestal varate nel 1954-1958. e in grado di trasportare 90 bombardieri pesanti con un peso al decollo fino a 35 tonnellate.
Questa serie comprendeva quattro navi: Forrestal, Saratoga, Ranger e Independence, il cui dislocamento totale era compreso tra 79.250 e 81.160 tonnellate e la lunghezza raggiungeva i 318 m. Gli sviluppatori di queste navi, l'esperienza "digerita" della guerra, hanno prestato particolare attenzione al regime di prenotazione, inaffondabilità e protezione della nave da esplosioni subacquee.
Oltre ai lanciamissili, sulle portaerei sono state installate armi di artiglieria, costituite da quattro supporti di artiglieria universali da 127 mm. Le portaerei erano in grado di accelerare fino a 34 nodi. L'equipaggio di una nave era di 5.500 persone, di cui 2.480 erano equipaggi di volo.

I "Forrestols" non rimasero a lungo in uno splendido isolamento: presto ebbero seguaci. Erano, da un lato, la prima portaerei a propulsione nucleare "Enterprise", costruita nel 1961, e dall'altro, quattro navi del tipo "Kitty Hawk" (1961-1968) con installazioni di caldaie e turbine.

Inizialmente, gli Stati Uniti pianificarono di creare solo 1 portaerei nucleare, ma a causa del loro costo elevato decisero comunque di costruire navi del tipo Kitty Hawk con una centrale elettrica convenzionale. Ma l'operazione a lungo termine dell'Enterprise ha dimostrato che, contrariamente alle aspettative, le moderne portaerei a propulsione nucleare non sono molto più costose per lo stato di quelle convenzionali.

Dal 1975, gli Stati Uniti costruiscono portaerei a propulsione nucleare del tipo Nimitz. Questa serie, oltre alla nave principale, includeva altre cinque portaerei: Eisenhower (1977), Vinson (1982), Roosevelt (1986), Lincoln (1990) e Washington "(1992). Queste sono le più grandi portaerei d'attacco mai costruite. Il loro dislocamento totale non è inferiore a 91.500 tonnellate, la lunghezza al galleggiamento è di 317 m, la larghezza dello scafo è di 40,8 m e le dimensioni del ponte di decollo d'angolo sono 23T, 7 x 76,8 m. La velocità massima di queste navi raggiungono i 36 nodi e l'autonomia di crociera 800.000-1.000.000 miglia.

Allo stesso tempo, le portaerei sono armate molto debolmente: solo tre lanciarazzi gemelli e quattro mitragliatrici da 20 mm su ciascuna. Sicuramente questo è da imputare al concetto adottato nella US Navy, secondo cui le sue navi di scorta dovrebbero essere interamente responsabili della protezione antiaerea e anti-nave di una portaerei. Ma può facilmente ospitare 90 aerei.

Nel 1990, mentre era ancora in URSS, fu commissionato un pesante incrociatore da trasporto aereo del tipo "Riga" con un dislocamento totale di 70.500 tonnellate.Le catapulte tradizionali sull'incrociatore furono sostituite da un trampolino di lancio per aerei. "Riga" è diventata la prima nave sovietica, che prevede la base di aerei a reazione con decollo e atterraggio orizzontali. Ma la portaerei da crociera "Ulyanovsk" con energia nucleare a tutti gli effetti non era mai destinata a nascere. Questa grande nave con un dislocamento di 75.000 tonnellate con un ponte di volo di 72 metri di larghezza è stata costruita per tre interi anni, dopo di che è stata inaspettatamente esclusa dagli elenchi della flotta e tagliata in metallo.

Giganti invincibili come il Nimitzu sembravano avere un posto d'onore in tutte le marine. Ma la maggior parte dei paesi ha preferito loro le portaerei multiuso leggere. Un esempio di tali navi sono le navi della classe Invincible (Inghilterra), le portaerei J. Garibaldi "(Italia)," Priitz Asturias "(Spagna), due navi francesi della classe "Clemenceau", la nuova portaerei a propulsione nucleare "Richelieu" (anche francese), incrociatori portaerei sovietici (ora russi) della Classe " Kiev "e un certo numero di portaerei obsolete di Argentina, Brasile e India.

Tutte queste navi, a prima vista, non molto simili possono essere facilmente divise in due gruppi: portaerei leggere con un dislocamento di 28.000-40.000 tonnellate, che trasportano 20-80 aerei ed elicotteri con un peso al decollo fino a 20 tonnellate , e nuove portaerei - navi di controllo sul mare con un dislocamento di 13.000-20.000 tonnellate, che trasportano aeromobili con decollo e atterraggio verticale.

Portaerei leggera multiuso "Invisibile", entrata a far parte della flotta britannica nel 1980, segnò l'inizio di una serie di tre navi. Il dislocamento totale delle navi di questo tipo è di 19.500 tonnellate con una lunghezza massima di 209 me una larghezza di 31,9 m, la loro velocità massima è di 28 nodi e l'autonomia di crociera è di 5.000 miglia. Le portaerei della classe Invisibile appartengono a una nuova generazione di navi: portaerei con decollo e atterraggio verticali, che non richiedono attrezzature ausiliarie. 8 velivoli e 12 elicotteri sono basati su di essi. Oltre all'aviazione, l'armamento di queste navi include un sistema missilistico antiaereo e due supporti per artiglieria a corto raggio da 20 mm.

Le portaerei leggere francesi Clemenceau e Foch hanno un dislocamento totale di 32.780 tonnellate, una lunghezza di 215 metri e una larghezza di 31,7 metri, la velocità massima raggiunge i 32 nodi e l'autonomia di crociera è di 7.500 miglia. Fino a 40 aerei ed elicotteri si basano su ciascuna portaerei. Il Richelieu, varato nel 1996, dovrà presto sostituire queste navi. Questa nave ha una classica architettura da portaerei con una piccola sovrastruttura spinta con forza verso la prua.
La lunghezza massima della nave è 261,5 m, la larghezza al galleggiamento è 31,8 m e la larghezza della cabina di pilotaggio è 61 m; centrale nucleare con una capacità di 82.000 litri. insieme a. fornisce una velocità massima di 28 nodi. L'armamento della nave, oltre a 40 aerei ed elicotteri, è costituito da 5 lanciatori di sistemi missilistici antiaerei e cannoni automatici da 20 mm. Non hanno dimenticato di dotare Richelieu di apparecchiature elettroniche, un sistema di disturbo e una stazione idroacustica situata nella carenatura a bulbo del naso. Gli alloggi sono progettati per 1.850 persone, compresi piloti e paracadutisti.

L'Italia ha anche acquisito una portaerei leggera. Era la nave “J. Garibaldi”. Il suo dislocamento è di 13.850 tonnellate, la lunghezza massima è di 180,2 m, la larghezza dello scafo è di 23,4 m e il ponte di volo è di 30,4 m.

Due potenti turbine forniscono alla nave una velocità di 30 nodi e riserve di carburante: un'autonomia di crociera di 7000 miglia. A differenza della portaerei convenzionale J. Garibaldn "porta una potente arma missilistica universale: quattro installazioni antinave e due sistemi missilistici antiaerei. L'armamento della portaerei è completato da tre supporti per artiglieria gemelli e due tubi lanciasiluri a tre tubi per combattere i sottomarini. La nave è basata su 16 elicotteri antisommergibile Sea Books, sebbene l'opzione di ospitare sei elicotteri e otto velivoli sia considerata ottimale. Si stima che ciò consentirà di intercettare bersagli aerei a una distanza fino a 800 km, pattugliare aerei in un'area fino a 200 km e sferrare attacchi aerei a una distanza fino a 370 km.

Per sostituire l'obsoleta portaerei Daedalo, costruita nel 1943, nel 1988 gli spagnoli commissionarono la portaerei polivalente leggera Priitz Asturias, una vera nave per il controllo del mare. Questa nave lo è ancora di più dell'Eiviisible e della J. Garibaldi", adattato per la base di velivoli con decollo e atterraggio verticale. "Prince" ha un dislocamento di 16.200 tonnellate e una lunghezza di 175 metri ed è in grado di imbarcare 20 aerei ed elicotteri. Per l'autodifesa a corto raggio, su di esso sono installati quattro supporti per cannoni antiaerei da 20 mm. La velocità di questa portaerei è di 26 nodi.

Nel 1975, la Marina sovietica ricevette il primo di tre incrociatori di classe Kiev (lunghezza 273,1 m, dislocamento 43.220 tonnellate, equipaggio di 1.300 persone), su cui si basava uno squadrone di elicotteri antisommergibile e aerei a decollo e atterraggio verticali. Nessuna di queste navi da guerra è sopravvissuta fino ad oggi: nel 1993-1994. furono tutti sciolti e poi smantellati, come previsto dal successivo programma di disarmo.

Lo sviluppo della costruzione di elicotteri e l'uso riuscito di questi veicoli da combattimento per combattere i sottomarini hanno portato all'emergere di una nuova classe di navi che trasportano aerei: incrociatori che trasportano elicotteri. Nel 1964, tre di queste navi furono commissionate quasi contemporaneamente: la francese Jeanne d'Arc e due navi della classe Aidrea Doria in Italia.

L'incrociatore per elicotteri Zhania d'Arc è un tipico rappresentante della sua classe di navi con una sovrastruttura sviluppata e una piattaforma di decollo e atterraggio abbastanza grande, che occupa circa la metà della lunghezza della nave. L'incrociatore è armato con otto elicotteri antisommergibile Linke, un lanciamissili anti-nave Exocet e quattro supporti universali per cannoni da 100 mm.

Le navi italiane "Andrea Doria" e "Cayo Duilio" con un dislocamento di 6.500 tonnellate sono normali incrociatori a ponte liscio con un ponte superiore esteso a poppa, dove si trova il sito di atterraggio. Qui, sul ponte superiore, c'è un anrap per quattro elicotteri. L'armamento è completato da due tubi lanciasiluri a tre tubi, un doppio lanciamissili antiaereo e otto supporti per cannoni da 76 mm.

Incrociatore antisommergibile "Cayo Duilio" tipo "Andrea Doria"

Gli energici italiani non si fermarono qui e rifornirono la loro portaerei, o meglio, la flotta di elicotteri con una nuova nave: nel 1969 entrò in servizio l'incrociatore polivalente portaelicotteri Vittorio Veneto. Divenne un ulteriore sviluppo delle navi della classe "Andrea Doria", differendo da loro con armi antisommergibile più potenti e un numero molto maggiore di elicotteri. Ce ne sono nove sulla nave. Oltre a questi, l'incrociatore è armato con un doppio lanciatore di missili antiaerei Terrier, un sistema missilistico antisommergibile Asrok, otto supporti universali per cannoni da 76 mm e due tubi lanciasiluri. La nave ha un dislocamento di 8850 tonnellate, una turbina con una capacità di 73000 litri. insieme a. fornisce una velocità massima di 32 nodi e un'autonomia di crociera di 5000 miglia. L'equipaggio della nave è composto da 550 persone.

Gli inglesi decisero di non costruire nuove portaelicotteri, ma di convertirvi tre incrociatori di classe Tiger. Ma l'ammodernamento della prima nave si trascinò fino al 1971, inoltre, i costi erano molto alti, e aveva poco senso. Di conseguenza, dopo aver riequipaggiato due navi, hanno deciso di non alterare la terza. Le portaelicotteri appena coniate hanno prestato servizio nella Marina britannica fino al 1984.

Nel 1967, la flotta sovietica ricevette il primo di due incrociatori antisommergibile classe Moskva (lunghezza 189,1 m, dislocamento 14.900 tonnellate, velocità massima 30 nodi, equipaggio di 850 persone), su cui era basato uno squadrone di 14 elicotteri antisommergibile . L'incrociatore "Moskva" fa ancora parte della flotta del Mar Nero e suo fratello "Leningrado" fu sciolto nel 1991 e poi smantellato.

Gli incrociatori di elicotteri non hanno ricevuto ulteriori sviluppi... Negli ultimi 20 anni non è stata varata nemmeno una nuova nave di questa classe. Inoltre, i programmi di costruzione navale non prevedono la loro creazione nei prossimi anni. Queste navi vengono infine soppiantate dalle portaerei leggere multiuso, la migliore incarnazione del concetto di nave per il controllo del mare.

Portaerei leggera "Invincible"

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la potente marina britannica iniziò a ridursi gradualmente. Il crollo dell'impero coloniale ha ridotto la necessità di grandi forze navali, l'adesione alla NATO ha permesso di condividere l'onere della responsabilità di molte decisioni politico-militari con i partner, e tutt'altro che brillanti posizione finanziaria paesi hanno causato il desiderio di ridurre i costi.

Alla fine degli anni Sessanta. divenne ovvio che l'aviazione basata sulle portaerei britanniche stava diventando obsoleta e perdeva rapidamente il suo antico potere, e dopo che le portaerei Bulwark e Arc Royal furono ritirate dalla flotta nel 1979, non una sola nave di questa classe rimase nella flotta. Sopravvisse solo l'ex portaerei "Hermes", che nel 1977 fu riclassificata come portaelicotteri antisommergibile.

Tuttavia, nel 1973, iniziò la costruzione di una portaerei fondamentalmente nuova progettata per implementare le ultime tendenze nello sviluppo del pensiero militare. Il fatto è che nel 1969 l'aviazione britannica ha adottato il velivolo multiuso a decollo e atterraggio verticale Harrier GR.1 (VTOL), sviluppato da British Aerospace. Potevano decollare da aree molto piccole e i ponti spaziosi erano perfetti per questo. I marinai apprezzarono i vantaggi del nuovo veicolo e nel 1975 seguì la decisione di dotare la flotta della sua versione navale, il Sea Harrier FRS.1. Il primo prototipo del velivolo da combattimento fu sorvolato nell'estate del 1978 e nel marzo 1978 iniziarono le consegne di veicoli di produzione.

In quel momento, la costruzione di nuove navi insolite, costruite appositamente come portaerei di velivoli VTOL, era in pieno svolgimento. Il contratto per la costruzione dell'"Invincible" (R-05 "Invicible"), capofila di una serie di portaerei leggere, fu firmato nell'aprile 1973, e fu stabilito nel cantiere navale Vickers di Barrow-in-Furness il 20 luglio 1973. per ragioni puramente politiche, fino al 1980, le portaerei leggere furono classificate come incrociatori portaelicotteri: i laburisti al potere dimostrarono con tutte le loro forze di essere contrari alla costruzione di portaerei. La discesa di "Invincible" ebbe luogo l'8 maggio 1975, la nave entrò ufficialmente in servizio l'11 luglio 1980. Aveva le seguenti caratteristiche: dislocamento standard - 16.000 tonnellate, totale - 19.810 tonnellate, lunghezza - 206,6 m, larghezza - 31,9 m, pescaggio - 7,9 M. Centrale elettrica a turbina a gas, quattro turbine con una capacità totale di 112.000 CV. La nave aveva due eliche. La velocità massima è di 28 nodi, l'autonomia di crociera a velocità economica è di 7000 miglia. Equipaggio - 1000 persone (ad aprile 1982 - 725 membri dell'equipaggio e 365 persone nel gruppo aereo). Inizialmente, l'armamento consisteva in un lanciatore di missili antiaerei Sea Dart, ma, tenendo conto dell'esperienza della guerra delle Falkland, è stato riarmato con due cannoni antiaerei da 20 mm e poi tre fucili d'assalto Portiere da 30 mm sono stati aggiunti a loro.

"Invincibile"

Nel marzo 1982, gli argentini - la propaganda li chiamava lavoratori che erano venuti a raschiare vecchie navi baleniere - issarono la bandiera nazionale sull'isola della Georgia del Sud nell'Atlantico meridionale. Seguì lo sbarco su quest'isola e nell'arcipelago delle Falkland della forza da sbarco, a cui il piccolo e non pesante equipaggiamento delle guarnigioni britanniche non poteva opporre una seria resistenza. Ma il governo conservatore, guidato dal primo ministro Margaret Thatcher, rifiutò di riconoscere il sequestro delle isole e decise di ripristinare con la forza la sovranità del Regno Unito su di esse. Sottomarini, navi di superficie, nonché numerose navi ausiliarie e da trasporto con truppe e un'ampia varietà di merci a bordo furono inviate nell'Atlantico meridionale. La base della 317a task force era costituita dalle portaerei leggere "Invincible" e "Hermes" (che divenne la portaerei degli aerei VTOL nel 1981).

L'Invincibile, comandato dal Capitano J.J. Black entrò nella zona di conflitto il 25 aprile 1982. A quel tempo, otto Sea Harrier dell'801 Squadron e 11 elicotteri Sea King dell'820 Squadron erano basati su di essa. Entrambe le portaerei con navi di scorta durante il periodo delle ostilità tentarono di manovrare al limite del raggio d'azione dell'aviazione argentina.

Il primo giorno dello scoppio della battaglia aeronavale - 1 maggio, gli argentini subirono gravi perdite senza ottenere alcun successo. I piloti dell'801° squadrone sequestrarono il caccia Mirage e il bombardiere Canberra, danneggiarono altri tre velivoli (uno di loro fu ucciso per errore dalla contraerea argentina). Perdite proprie: un Sea Harrier leggermente danneggiato. In totale, durante il conflitto, i combattenti che operano dall'Invincible hanno abbattuto otto aerei nemici (ad esempio, il 21 maggio, tre cacciabombardieri Dagger e l'aereo d'attacco Pukara), e un elicottero è stato "sopraffatto" insieme ai piloti basati su l'800° squadrone "Hermes". Le proprie perdite ammontavano a quattro velivoli VTOL e solo un Sea Harrier è stato vittima del fuoco antiaereo argentino e di tre incidenti. E questo non sorprende: nell'emisfero australe, l'autunno stava finendo, dovevano agire in una situazione meteorologica difficile, con nuvole basse e visibilità disgustosa.

Le azioni delle portaerei britanniche hanno fatto una tale impressione sul comando argentino che hanno deciso: l'affondamento o il grave danno di una di esse potrebbe portare alla cessazione dell'intera operazione! Naturalmente, l'aviazione argentina ha tentato di attaccare obiettivi così importanti. Secondo i piloti, sono riusciti a ottenere due colpi di bomba sull'Invincible durante l'attacco del 30 maggio, ma non ci sono prove affidabili di ciò.

Il 17-20 maggio, quattro Sea Harrier dell'809° squadrone furono consegnati all'Invincible per l'801° squadrone, e anche il gruppo di elicotteri fu rifornito. I combattimenti in realtà si conclusero dopo la resa delle truppe argentine sulle isole il 14 giugno, la vittoria britannica fu completa e incondizionata. Dopo la fine dei combattimenti, la portaerei tornò a Portsmouth il 19 ottobre 1982.

Negli anni successivi, la nave fece molti lunghi viaggi, partecipò a varie esercitazioni e operazioni sia della Royal Navy che della NATO. L'Invincible ha avuto anche la possibilità di combattere: nel 1995, i suoi aerei hanno preso parte a colpire le posizioni dei serbi bosniaci, nel 1998 - hanno operato nel sud dell'Iraq, nel 1999 - contro la Jugoslavia. Tuttavia, durante le operazioni su larga scala, l'importanza di un gruppo aereo relativamente piccolo (18 Sea Harrier GR.7/9 e quattro elicotteri) era tutt'altro che significativa come durante la guerra delle Falkland. Ulteriori riduzioni dei costi di difesa e la graduale obsolescenza hanno costretto il comando a ritirare la nave per riservare nell'agosto 2005.

L'Invincible rimase inattivo per sei anni, con le armi e alcune delle sue attrezzature smantellate. La nave serviva come fonte di pezzi di ricambio per lo stesso tipo "Illastries" e "Arc Royal". Solo nel marzo 2011, è stato portato a rimorchio in Turchia, dove si trova un'impresa per il taglio di navi in ​​metallo nella città di Aliaga, vicino a Izmir. Nello stesso mese, l'Arc Royal è stato espulso dalla flotta e il servizio degli Illastries dovrebbe terminare nel 2014.