nave della Kriegsmarine "non necessaria". Nave Kriegsmarine "non necessaria" Incrociatore da battaglia "Strasburgo"

Incrociatore da battaglia "Goeben"
Costruito da Blohm & Voss, Amburgo 28.8.09 / 28.3.11 / 2.7.1912 escl. 1964
22979/25400 t, 186,5x29,5x8,77 m Turbine a vapore - 2, 24 caldaie a vapore, 85720 CV. = 28,4 nodi, 3100 tonnellate di carbone. Armatura: cintura fino a 270 mm, torrette fino a 230 mm, barbetti fino a 265 mm, timoneria di prua fino a 350 mm, poppa fino a 200 mm, casematte da 150 mm, coperta da 50 mm. equipaggio 1053 persone. Armamento: 10 - 280 mm / 50, 12 - 150 mm / 45, 12 - 88 mm / 45, 4 - 88 mm / 45 cannoni antiaerei, 4 tubi lanciasiluri base da 500 mm. Poco dopo essere entrato in servizio, "Goeben" entrò nello squadrone del Mediterraneo, che formò insieme all'incrociatore leggero "Breslau". Con lo scoppio delle ostilità, fu costretto ad entrare nei Dardanelli. D'accordo con il governo turco, divenne l'ammiraglia della flotta turca, mantenendo l'equipaggio tedesco. Il 21/11/1918 fu internato dalla Turchia. Nel 1926-1930 - ristrutturazione a Saint-Nazaire, dopo di che fu chiamata "Yavuz Selim". Dal 1936 - "Yavuz". Dal 1948, un ospedale a Izmir. Venduta per rottamazione nel 1973.

Incrociatore corazzato "Kaiserin"

Incrociatore corazzato "Blucher"
Costruito da Kaiserl. Werft, Hafen 1907 / 11.4.08 / 1. 10.1909 morì il 24 gennaio 1915.
15842/17500 tonnellate, 161,8х24,5х8,84 m Motori a vapore - 3, 18 caldaie a vapore, 38320 CV. = 25,4 nodi, 2510 tonnellate di carbone. Armatura: cintura fino a 180 mm, torrette fino a 180 mm, casematte da 140 mm, timoneria di prua fino a 250 mm, poppa fino a 140 mm, coperta fino a 70 mm. l'equipaggio è di 853 persone. Armamento: 12 - 210 mm / 45, 8 - 150 mm / 45, 16 - 88 mm / 45, 4 - 450 mm tubi lanciasiluri sotto. L'incrociatore era una versione leggera della corazzata tedesca "Nassau", ma armata con cannoni da 210 mm. A causa della debolezza del suo armamento, non poteva essere considerato un incrociatore da battaglia. Dal 1911 fu utilizzata come nave da addestramento per artiglieria. Nel 1914 divenne membro della Open Sea Fleet. Ha partecipato alle operazioni di raid delle forze di crociera tedesche sulla costa della Gran Bretagna. Durante una di queste operazioni, il 24 gennaio 1915, fu affondato dal fuoco di artiglieria degli incrociatori da battaglia britannici.

Incrociatore da battaglia "Seydlitz"
L'incrociatore da battaglia fu costruito secondo il programma 1910-1911. presso il cantiere navale Blom und Voss (Amburgo), che ha anche costruito i suoi macchinari. Il 4 febbraio 1911, presso i cantieri Blom und Foss, posando la chiglia dell'incrociatore da battaglia T di nuova costruzione iniziò la biografia della nave, la più famosa tra tutte le grandi navi della flotta del Kaiser. Il suo dislocamento era: normale 24.988 tonnellate, totale 28.550 tonnellate, che è 2.000 tonnellate in più rispetto al Moltke. Conway fornisce rispettivamente 24 594 te 28 510 t Lunghezza della nave: totale 200,6 m, tra le perpendicolari 200 m (14 m più lunga di quella di Moltke). La larghezza era di 28,5 m (1 m più stretta di quella del Moltke). La larghezza massima, tenendo conto dei colpi di rete antisiluro disposti lungo i lati, è di 28,8 m.
Come nave privata del 1 ° gruppo di ricognizione "Seydlitz" prese parte alle sue successive esercitazioni come parte del gruppo, fino al 23 giugno 1914, il suo comandante, il contrammiraglio Hipper, trasferì la sua bandiera dal Moltke ad essa. Da allora, per quasi tutto il periodo della prima guerra mondiale, ad eccezione di brevi soste, il Seydlitz fu l'ammiraglia fino al 26 ottobre 1917, quando entrò in servizio l'incrociatore da battaglia Hindenburg (sebbene il Lutzow fosse l'ammiraglia nella battaglia di Jutland). Nel luglio 1914, "Seydlitz" prese parte alla spedizione della flotta del mare aperto in Norvegia, che dovette essere interrotta a causa del pericolo di una guerra. Fu parzialmente smantellato a Lineness nel 1927, poi nel maggio 1928 fu rimorchiato a Rosyth e lì, fino al 1930, fu definitivamente smantellato per il metallo.

Cannoniera "Blitz"

Il libro ripercorre la storia della progettazione, costruzione e servizio di combattimento degli ultimi incrociatori leggeri tedeschi della seconda guerra mondiale - "Lipsia" e "Norimberga".

Sono descritte in dettaglio le operazioni navali e le battaglie della seconda guerra mondiale, a cui queste navi hanno partecipato, così come i progetti non realizzati di incrociatori leggeri che venivano sviluppati in Germania prima della seconda guerra mondiale.

Per una vasta gamma di lettori interessati alla storia militare e alla storia della cantieristica.

Il 16 aprile 1928 (secondo altre fonti, il 14 aprile) fu stabilito un incrociatore leggero presso il Cantiere Navale, che ricevette la designazione in codice Kreuzer "E" (o "Ersatz Amasone"). Il 18 ottobre 1929 la nave fu battezzata e varata. Il giorno non fu scelto a caso, era un altro anniversario della "Battaglia delle Nazioni" con Napoleone nel 1815 vicino a Lipsia. Pertanto, l'incrociatore fu chiamato "Leipzig". Ha ereditato questo nome dall'incrociatore, morto eroicamente nel 1914 in una battaglia impari vicino alle Isole Falkland. Il discorso durante la cerimonia è stato pronunciato dal sindaco di Lipsia, il dottor Roth, la vedova del comandante della defunta "Leipzig" Frau Susanne Gaun diventata madrina della nave.

I test "Lipsia" iniziarono l'8 ottobre 1931 e furono effettuati prima nel nord e poi nel Mar Baltico. Nel complesso, hanno avuto successo e il 18 dicembre Lipsia è tornata dal costruttore per eliminare le carenze identificate. Entro il 12 febbraio 1932, il lavoro fu completato, la nave fu testata e iniziò l'addestramento al combattimento. Il 18 agosto, l'incrociatore fu arruolato nelle forze di ricognizione della Marina.

A settembre "Lipsia" partecipa alle manovre della flotta autunnale. Dal 3 al 5 settembre, il sindaco di Lipsia, Dr. Goerdeler, sovrintende all'andamento dell'esercitazione. Dopo il completamento delle esercitazioni, l'incrociatore era a disposizione dell'artiglieria e dell'ispezione dei siluri. Il resto dell'anno è stato speso nel servizio di routine.

Dal 21 febbraio al 15 marzo 1933 si svolse un viaggio nell'Atlantico con visita al porto di Los Palmos (Isole Canarie). Dopo il ritorno, "Lipsia" fu impegnata nell'addestramento al combattimento nel Mare del Nord e nel Mar Baltico. Il 1 aprile, la nave partecipa alla cerimonia di varo della nave corazzata "Admiral Scheer". Il 22 maggio, i rappresentanti del nuovo governo si sono riuniti a bordo della Lipsia: il neoeletto cancelliere tedesco A. Hitler, il presidente (presidente) del Reichstag G. Goering e il comandante in capo della flotta, l'ammiraglio E. Raeder . Una società di alto rango osservava il fuoco dell'artiglieria.

Incrociatore leggero "Leipzig" prima del varo il 18 ottobre 1929 (sopra) e in una delle prime campagne

Dal 23 giugno al 26 giugno, la nave ha visitato il porto finlandese di Hanko. Nel mese di luglio ha avuto luogo un viaggio oltreoceano con scalo nel porto danese di Aarnus con visita a bordo della "Leipzig" del re di questo Paese. In autunno, l'incrociatore ha preso parte a grandi manovre della flotta. A "Lipsia" c'era il comandante in capo, l'ammiraglio E. Raeder. Dopo il completamento delle manovre, si è svolta una grande parata. Il resto del 1933 e i primi mesi del 1934, la nave fu impegnata nell'addestramento al combattimento. Il 26 aprile si è svolta una visita al porto norvegese di Kristianzand, seguita da una visita di lavoro al porto norvegese di Stavanger il 21 giugno. L'incrociatore ha fornito assistenza al transatlantico NDL "Dresda".

Luglio è stato molto impegnato. All'inizio del mese, gli incrociatori "Konigsberg" e "Leipzig" lasciano Wilhelmshaven. Lo scopo della campagna erano le esercitazioni nell'Atlantico, nonché le visite al porto islandese di Reykjavik e alla base navale britannica di Portsmouth. Questa fu la prima visita di navi tedesche in Inghilterra dopo il 1914. Nello stesso mese, gli incrociatori tornarono in Germania. Il resto dell'anno passò per Lipsia in un regolare addestramento al combattimento. L'incrociatore fece lo stesso nel 1935. Nel luglio 1935, l'incrociatore prese parte alla celebrazione della settimana di Kiel. Ad agosto, una delle sparatorie ha avuto luogo alla presenza di Hitler. Di tanto in tanto e per breve tempo, Lipsia diventa l'ammiraglia delle forze di ricognizione.

Nel dicembre 1935, sulla nave furono montate armi aeronautiche. Nella letteratura, puoi trovare menzione dell'installazione di armi aeronautiche su un incrociatore nel dicembre 1934, ma questo è un errore, poiché la Germania si è ritirata dal Trattato di Versailles solo nel 1935.

Lipsia fu il fiore all'occhiello dell'Intelligence Force dal 19 gennaio al 3 febbraio 1936. A gennaio, insieme alla "Colonia", fu impegnato nell'addestramento al combattimento nella baia tedesca, quindi, come nave bersaglio, fornì il lancio di siluri della flotta nel Baltico. Il 1 febbraio è stata testata la catapulta. Il 15 aprile, "Leipzig", "Colonia" e "Norimberga" partono per l'Atlantico per testare le catapulte e condurre una serie di esercizi. L'8 maggio, le navi tornarono a Wilhelmsgafei e iniziarono a condurre l'addestramento al combattimento nel Mar Baltico. Il 29 maggio Lipsia partecipa alla sfilata dedicata all'inaugurazione di un monumento ai marinai caduti della prima guerra mondiale a Laboe. Dal 25 al 28 giugno si svolge una visita alla libera città di Danzica.

Nell'estate del 1936 in Spagna scoppiò una guerra civile. Il governo tedesco ha sostenuto i ribelli del generale Franco. Le navi della flotta tedesca iniziarono le crociere nelle acque spagnole. Il primo viaggio in acque spagnole è iniziato per Lipsia il 20 agosto. All'inizio di ottobre, è arrivata "Kelly" per sostituirlo. Il 10 ottobre Lipsia torna in Germania. Presto l'incrociatore arriva al cantiere navale di Wilhelmshaven per la manutenzione. Il lavoro fu completato nel gennaio 1937 e i test di fabbrica furono eseguiti dal 21 al 22 gennaio. Quindi, dopo un corso di addestramento al combattimento nel Mar Baltico, il 9 marzo, l'incrociatore lasciò Kiel e si diresse verso la Spagna e il 12 marzo arrivò alla principale base navale dei franchisti, El Ferrol. Nelle acque della Spagna, "Lipsia" è stata sostituita da "Colonia".

Incrociatore leggero "Leipzig" nei primi anni di servizio, primi anni '30.

Il 13 marzo 1937, Lipsia fu colpita da una tempesta nel Golfo di Biscaglia, le cui conseguenze furono gravi: l'incrociatore fu danneggiato, il ponte superiore fu deformato e apparvero crepe nelle fiancate. Ma la nave aspettava ancora il suo cambiamento (sostituzione - "Admiral Scheer" apparve solo a metà maggio) e andò in Germania per le riparazioni. Il 19 maggio tornò in Germania, ma il 1 giugno la situazione gli imponeva di tornare nelle acque spagnole. Il 15 e il 18 giugno, l'incrociatore fu attaccato da sottomarini sconosciuti. Il 29 giugno, dopo un altro ritorno in Germania, iniziò l'addestramento al combattimento, sia individualmente che come parte della formazione. Dal 24 al 30 luglio il comandante della flotta, l'ammiraglio Karls, era a bordo di Lipsia, durante le manovre autunnali l'incrociatore era l'ammiraglia dello squadrone "blu", comandato dal contrammiraglio Densch, a novembre si svolse una campagna nella parte orientale parte del Mar Baltico, dal 19 al 23 novembre visita alla capitale dell'Estonia Tallinn.

L'intero anno 1938 fu trascorso in un addestramento al combattimento continuo: furono elaborate le miniere, furono effettuati cacciatorpediniere per trasferire carburante in una morena aperta, l'incrociatore era una nave bersaglio per sottomarini e furono condotte esercitazioni sul rimorchio reciproco con l'incrociatore Norimberga.

Il 22 agosto, Leipzng ha preso parte a una grande parata navale dedicata al varo dell'incrociatore pesante Prince Eugen. Questo evento è stato onorato con la loro attenzione dall'intero vertice del Terzo Reich, guidato da A. Hitler, nonché dal dittatore ungherese, l'ammiraglio Horthy. L'8 e il 9 ottobre l'incrociatore ha già preso parte alle celebrazioni per il varo della prima portaerei tedesca Graf Zeppelin.

Dal 17 dicembre 1938 al 15 marzo 1939, la nave fu in riparazione presso lo stabilimento Deutsche Wharf di Kiel. 23 marzo "Lipsia" nello squadrone partecipa all'annessione di Memel (Klaipeda) alla Germania. Questa città lituana divenne l'ultima acquisizione pacifica, il passo successivo di A. Hitler portò alla guerra.

Dal 17 aprile al 18 maggio, l'incrociatore come parte dello squadrone parte per l'Atlantico in una crociera di addestramento. Secondo altre fonti, la campagna è durata dal 18 aprile al 16 maggio. Lipsia era l'ammiraglia della Forza di ricognizione della Marina e il contrammiraglio Densch issò la bandiera su di essa. Ci sono state visite ai porti di Ponteoedro e Tangeri.

A metà agosto 1939 iniziò la mobilitazione e poi lo schieramento della Kriegsmarie contro la Polonia. L'invasione era prevista per il 26 agosto. 23 agosto (secondo altre fonti, 24 agosto) "Lipsia" iniziò un blocco della costa polacca.

Vista dall'albero di trinchetto al porto di poppa del Lipsia (sopra) A sinistra: Lipsia al molo

1 settembre 1939: inizia la seconda guerra mondiale con l'attacco tedesco alla Polonia. Il 3 settembre Gran Bretagna e Francia dichiararono guerra alla Germania. La Kriegsmarie iniziò a schierare il sistema del campo minato di Westwall. Anche Lipsia non si fece da parte: nella notte tra il 19 e il 20 settembre, era l'ammiraglia della formazione di sbarramento di mine, che consisteva nei cacciatorpediniere Seeadler e Wolf, e i cacciatorpediniere Leberecht Maas e Georg Thiele fornivano copertura. Hanno creato l'ostacolo "Marta-4". L'operazione si è svolta senza incidenti.

Alla fine di settembre "Lipsia" torna nel Mar Baltico e all'inizio di ottobre diventa una bistecca di una delle fabbriche per una riparazione di due settimane della centrale elettrica. Durante la riparazione è stata eseguita un'ispezione completa di tutti i meccanismi principali e ausiliari, nonché la pulizia delle caldaie. Dopo il completamento dei lavori, uscita per brevi prove, tiro di artiglieria e siluri.

Il 21 ottobre, il contrammiraglio G. Lutyens prese il comando delle forze di ricognizione della flotta. "Lipsia" sotto la sua bandiera ha superato il Canale di Kiel.

Ben presto l'incrociatore si ancorò nella rada di Brunsbütelle e l'ultimo giorno di ottobre fece ritorno nel Baltico e arrivò il 1 novembre a Swinemunde. Successivamente si sono svolte esercitazioni congiunte con gli incrociatori "Königsberg", "Kelly" e "Norimberga". 7 novembre Lipsia a Kiel, al molo Holtenaus, si scontra con la nave da addestramento e artiglieria Bremse in una notte buia e piovosa. Fortunatamente, i danni al lato di dritta di poppa furono lievi e le riparazioni presso la Deutsche Werf di Kiel durarono una settimana, dopo di che Lipsia si unì alla Fleet Reconnaissance Force, di cui il Norimberga era l'ammiraglia. In quel momento, i cacciatorpediniere tedeschi stavano posando campi minati attivi al largo della costa inglese. Incrociatori leggeri sono stati schierati per coprirli nel Mare del Nord.

Incrociatore leggero Lipsia. 1933 (vista esterna)

Incrociatore leggero Lipsia. 1940 (vista esterna)

Il 18 novembre, la flottiglia di Lipsia e di cacciatorpediniere salparono per il mare. Per tutta la notte hanno navigato nell'area designata. Dopo l'incontro con i cacciatorpediniere, il composto è andato alla base, dove è arrivato il 19 novembre. Lo stesso giorno, la bandiera del comandante delle forze di ricognizione è stata issata sulla "Lipsia". Questa formazione comprendeva anche l'incrociatore "Kelya" e i cacciatorpediniere "Karl Galster", "Berpd von Arnim" e "Erich Giese", oltre a 4 cacciatorpediniere. Il 21 novembre, le navi tedesche presero il mare, coprendo la partenza delle corazzate Scharnhorst e Gneisenau che andavano in crociera verso l'Atlantico. Il 22 novembre, gli incrociatori si separarono dalle loro corazzate e iniziarono la seconda fase dell'operazione: la ricerca di navi nemiche e neutrali con contrabbando, prima nel Mare del Nord e poi nello stretto del Baltico.

La connessione è stata riorganizzata più volte. Il 24-25 novembre, la corazzata tascabile Luttsov fu inclusa nella sua composizione. Dopo essere tornato alla base, il contrammiraglio Lutyens spostò la sua bandiera a Norimberga.

Nella notte tra il 12 e il 13 dicembre è stata pianificata un'altra operazione di posa di mine al largo delle coste inglesi. Di solito gli incrociatori erano coperti da cacciatorpediniere, ma accadde che non c'erano navi pronte per il combattimento, quindi Lutyens dovette andare in mare senza copertura. A sua disposizione c'erano gli incrociatori Norimberga, Lipsia e Colonia.

La notte trascorse tranquilla. L'unico evento fu la ricezione di un radiogramma dal quartier generale che la nave passeggeri "Bremen" avrebbe attraversato la loro zona. Ma i segnalatori degli incrociatori non lo trovarono. Al mattino, aerei da ricognizione sono decollati da "Lipsia" e "Norimberga". Alle 10:40 del 13 dicembre, i segnalatori degli incrociatori scoprirono il piroscafo danese Charkow e Lutyens ordinò a Lipsia di fermarsi e ispezionarlo. L'ordine fu evaso: l'incrociatore si fermò e fece calare la barca e, quando si scoprì che il piroscafo non trasportava contrabbando, tornò e fu preso a bordo.

Presto la nave raggiunse la formazione e gli incrociatori tedeschi formarono una specie di triangolo: "Norimberga" e "Lipsia" nelle prime file, dietro di loro "Colonia". Quindi sopra di loro apparvero due idrovolanti He-115, uno di loro iniziò a trasmettere la lettera "U" con una lampada di segnalazione. Ma questo avvertimento sulla minaccia da sotto l'acqua è stato frainteso, poiché la stessa lettera era il nominativo di quel giorno.

Armamento aereo "Lipsia". biennio 1935-1937

Danni allo scafo e all'interno del Lipsia, causati da un siluro colpito il 13 dicembre 1939.

La minaccia è arrivata sotto forma del sottomarino Salmon, che è stato assegnato alla 2a Flottiglia di sottomarini. Questa barca è stata assegnata per effettuare una campagna di ricognizione e combattimento di 16 giorni nella baia di Golgoland e all'ingresso dello stretto di Skagerrak. Il viaggio dei sommergibilisti britannici fu molto ricco di eventi. Il 4 dicembre affondarono il sottomarino tedesco U-36. Il 12 dicembre, tuttavia, ebbe luogo un attacco senza successo al transatlantico di Brema. E il 13 dicembre furono scoperti gli incrociatori Lutyens. Il comandante del sottomarino ha sparato una salva di 6 siluri ed è andato immediatamente in profondità. Alle 11:25, uno dei siluri ha colpito il Lipsia, l'altro l'ammiraglia Norimberga.

L'esplosione ha tuonato nella zona dell'89° telaio, appena a poppa della paratia, da tre a quattro metri sotto la linea di galleggiamento. Di conseguenza, lo scafo aveva un foro da 83 a 96 telai (13 metri di lunghezza), e le lamiere della chiglia erano deformate verticalmente dal doppio fondo alla linea di galleggiamento (5-6 metri di altezza), il ponte blindato si gonfiava, il vapore le linee sono scoppiate, le paratie tra i locali caldaie n. 2 e n. 1 sono state distrutte e l'acqua è filtrata sul ponte blindato a causa di deformazioni secondarie. Olio e acqua hanno riempito entrambe le caldaie, uccidendo l'intero orologio, composto da 15 persone. Una delle turbine si è guastata, la seconda ha funzionato per altri 15 minuti, ricevendo vapore dal locale caldaie n. 3, ma dopo la comparsa di acqua nel combustibile, le caldaie hanno dovuto essere messe fuori servizio. Inoltre, entrambi i girobussole, il telemetro e lo sterzo hanno fallito. "Leipzig" era virata di 8° a babordo, la sua posizione era critica, ma non disperata (a causa della riuscita divisione dello scafo in compartimenti).

L'unico locale caldaia n.3 intatto era pieno di fumo, e attraverso pressacavi ha ricevuto acqua dal locale caldaia allagato n. 2. In totale, la nave ha ricevuto 1700 tonnellate di acqua. La battaglia per la sopravvivenza dell'incrociatore fu complicata dall'incapacità delle comunicazioni tra le navi. Alle 12:25, il motore diesel è stato avviato e l'incrociatore danneggiato è andato alla base. In quel momento, gli aerei inglesi apparvero sugli incrociatori tedeschi.

Nel frattempo, i lavori erano in pieno svolgimento presso la sede del gruppo West. Dopo aver ricevuto un radiogramma da G. Lutyens sui danni a due incrociatori, iniziò la formazione di una scorta. Comprendeva cacciatorpediniere, navi di pattuglia e dragamine e richiedeva supporto aereo. La connessione di G. Lutyens è stata divisa in tre gruppi. La prima ad andare avanti indenne “Colonia”, seguita da “Norimberga”, l'ultima è stata “Lipsia”. Era sorvegliato dal cacciatorpediniere Hermann Schoemann, dalle navi di pattuglia F-7, F-9, dai dragamine della 2a flottiglia e dai dragamine della 1a flottiglia.

L'incrociatore leggero Lipsia, situato nel Mare del Nord, è stato colpito da un siluro al centro dello scafo. Il siluro è stato lanciato da un sottomarino britannico lungo la traversa della nave da una distanza non superiore a 600 m (calibro siluro 533 mm; peso esplosivo 340 kg).

Al momento del danno la nave aveva una corsa di 28 nodi; stato del mare 2 punti, pescaggio prima del danno 5,4 m. I serbatoi laterali e a doppio fondo di carburante e acqua di alimentazione erano pieni all'85%. "

Il centro dell'esplosione è caduto nell'area di 89 shp. dal lato sinistro quasi 4,0 m sotto la linea di galleggiamento nella paratia trasversale che separa i locali caldaie n. 1 e 2. L'incrociatore ha ricevuto i seguenti danni dall'esplosione.

Incrociatore leggero "Lipsia"

Sul corpo. Si è formato un buco nell'area dell'esplosione (10x5 m) e l'armatura laterale è stata ammaccata, ma non distrutta. Il ponte blindato sopra i locali caldaie n. 1 e 2 si è gonfiato, lo smusso corazzato del lato sinistro nella zona di impatto è stato strappato e attorcigliato, il lato interno, la chiglia di sentina e la paratia longitudinale sono stati distrutti, il ponte intermedio è stato danneggiato, Nella zona dell'esplosione, la paratia trasversale è stata completamente distrutta e il fondo e il fondo interno sul lato sinistro sono stati parzialmente distrutti. Per tutto il terzo medio della lunghezza della nave, sono state notate una serie di rotture e crepe (compreso lo shirstrek), il ponte superiore (compreso il longherone del ponte) e altre strutture nell'area del motore e della sala caldaie, con rotture che si verificano sia lungo le saldature che lungo tutto il metallo. Un certo numero di fondazioni sotto gli strumenti ha ricevuto crepe dallo scuotimento dello scafo.

Gli strappi nel fasciame dello scafo erano così significativi che in condizioni di tempesta la nave si sarebbe trovata in una posizione molto pericolosa e avrebbe potuto rompersi. La nave non aveva alcuna riserva in termini di garantire la forza di combattimento.

A causa dei danni subiti, i locali caldaia n. I e n. 2 sono stati allagati e, a causa della violazione della tenuta idraulica nei punti di passaggio dei cavi attraverso le paratie, sono stati allagati anche alcuni altri locali. Il pescaggio è aumentato a 6,2 m e la nave ha ricevuto un rollio di 4 ° sul lato sinistro. Il combustibile proveniente dai serbatoi distrutti al locale caldaia ha raggiunto il livello del ponte intermedio dal lato sinistro; l'eco portò successivamente allo scoppio degli incendi.

Meccanismi, apparecchiature elettriche e armi. Le caldaie e i meccanismi che le servivano nei locali caldaie Ns 1 e 2 si sono rivelati distrutti, per mancanza di acqua di alimentazione anche il locale caldaia n.3 ha fallito, e di conseguenza entrambe le turbine. Anche la maggior parte dei meccanismi ausiliari indipendenti ha cessato di funzionare (la pompa di scarico del locale caldaia n. 3 e la pompa del carburante di prua sono rimaste in servizio). L'albero centrale e il motore diesel sono rimasti illesi, grazie ai quali la nave non ha perso velocità.

A causa della mancanza di vapore, i generatori a turbina di poppa erano fuori servizio (questo è stato facilitato dal danneggiamento del passaggio cavi principale del lato sinistro e parte del percorso di dritta posato lungo le paratie longitudinali). Alcune apparecchiature radio e telefoni erano fuori uso.

La maggior parte dell'artiglieria rimase intatta, ad eccezione della torretta di calibro principale n. 2, che poteva funzionare solo con comando manuale. I tubi lanciasiluri furono temporaneamente disabilitati per danni alle parti elettriche, ma furono presto rimessi in funzione. Dalla conseguente deformazione della coperta, il tubo lanciasiluri di poppa destro è stato azionato manualmente con difficoltà.

La girobussola di prua è fuori servizio per mancanza di acqua di raffreddamento; anche la girobussola di poppa ha temporaneamente cessato di funzionare. Fuori servizio: telegrafo della macchina principale (temporaneamente), timoneria elettrica, telemetro e stazione radio.

Il personale ha condotto una lotta vigorosa per la sopravvivenza della nave. La lotta all'acqua avveniva mediante steccature e prosciugamento dei locali; sono state attivate le pompe del pozzetto guaste. Le apparecchiature danneggiate sono state ripristinate, tra cui: apparecchiature elettriche e cavi, meccanismi ausiliari, telefoni, ecc. I danni sono stati riparati e sono stati attivati ​​artiglieria, siluri e comunicazioni radio.

Le perdite di personale sono state: 14 morti e 22 feriti.

Conclusioni. Dall'impatto di un'esplosione di contatto di un siluro (340 kg di un esplosivo del tipo TGA) "Leipzig" ha ricevuto gravi danni ed è stato fuori servizio per molto tempo.

Danni al telemetro dell'incrociatore "Leipzig" dopo essere stato colpito da un siluro il 13 ottobre 1939

2. L'entità dei danni ricevuti dalla nave è stata significativa e comprendeva: distruzione e danneggiamento dello scafo (che ha portato a una grave diminuzione della sua forza complessiva), allagamento di un numero di stanze (che ha comportato un aumento del pescaggio di 0,8 m e l'aspetto di un rollio), guasto dell'unità turbina a vapore e del generatore di turbina, danni ai cavi, guasto parziale o temporaneo dell'artiglieria, siluri e controlli della nave e fuoco di artiglieria. L'effetto dell'esplosione è stato intensificato dal fatto che i serbatoi di carburante a bordo nell'area dell'esplosione erano quasi completamente pieni (dell'85%). Sebbene la nave non si sia rotta a causa dell'esplosione, era in una posizione pericolosa. La presenza di un'armatura da 50 mm nel corpo, situata a una distanza di circa 3 m dal centro dell'esplosione, ha limitato la quantità di distruzione.

3. La presenza di un'unità diesel sull'albero centrale ha contribuito alla conservazione del progresso e dell'energia in caso di guasto completo dell'unità della turbina a vapore.

4. La posa del cavo elettrico sulla paratia longitudinale laterale ha contribuito al suo significativo danno a lunga distanza, a causa del quale molti meccanismi, dispositivi e armi erano fuori servizio.

5. Le azioni del personale per lottare per la sopravvivenza della nave hanno avuto successo e consistevano nel combattere l'acqua e gli incendi e nel ripristinare armi e attrezzature tecniche. Di conseguenza, alcune delle armi e dei meccanismi sono stati messi in funzione e la nave ha raggiunto da sola la base di riparazione.

Incrociatore leggero "Lipsia"

La prima metà del 14 dicembre trascorse tranquillamente, ma alle 12:30 Lipsia e la sua scorta furono attaccate dal sottomarino nemico Ursula. Una salva di quattro siluri è stata sparata dalla barca. Uno (e forse due) siluro colpito nave di pattuglia"F-9". In serata, "Leipzig" e la sua guardia assottigliata sono arrivati ​​alla base.

Le prime riparazioni sono state eseguite dal cantiere navale Blomm & Voss di Amburgo, quindi l'incrociatore è stato portato allo stabilimento Doté Wharf di Kiel.

Il 27 febbraio 1940, Lipsia fu esclusa dagli elenchi della flotta, ma fu deciso di ripristinarla come incrociatore da addestramento. Da esso furono rimossi 4 calderoni, invece di essi attrezzarono cabine per cadetti. La velocità di Lipsia è scesa a 14 nodi. Parte del lavoro è stata eseguita da Danziger Shipyard. Solo quasi un anno dopo aver ricevuto il danno, i lavori sull'incrociatore furono completati. 1 dicembre 1940 "Lipsia" torna alla flotta, viene assegnata alle scuole di artiglieria e siluri.

Nell'aprile del 1941, "Leipzig" fornì addestramento al combattimento per la corazzata "Bismarck". Ma il suo lavoro principale era l'addestramento e il fuoco di artiglieria. L'11 giugno lo squadrone tedesco, che comprendeva la nave corazzata "Lutzow" e gli incrociatori "Emden" e "Leipzig", scortato da cacciatorpediniere, partì per le acque norvegesi e arrivò a Oslo senza incidenti. "Luttsov" è andato più a nord, ma è stato danneggiato da un aerosilurante britannico. Il soggiorno nelle acque norvegesi fu breve e il 7 luglio le navi tornarono in Germania. La vita pacifica di "Lipsia" terminò nel settembre 1941, quando fu formata la formazione, che ricevette il nome di "Flotta baltica". Lo scopo di questa formazione era impedire la partenza delle navi sovietiche in Svezia in caso di sfondamento da Leningrado. "Lipsia" è stata arruolata nel gruppo meridionale con sede a Liepaja.

Lipsia nell'Atlantico. 1939 gr.

Lipsia e la nave corazzata Deutschland nell'Atlantico. 1939 gr.

Dopo le incursioni su Kronstadt, divenne chiaro al comando tedesco che le navi sovietiche non sarebbero andate in mare, l'unità, essendo esistita per diversi giorni, fu sciolta. Il Lipsia è stato trovato quasi subito nuovo compito... La Wehrmacht in quel momento stava conducendo un'operazione per impadronirsi delle Isole Moonsund e aveva bisogno del supporto della flotta. Per svolgere questo compito, furono assegnati gli incrociatori Lipsia ed Emden e 3 cacciatorpediniere. Un aereo è stato portato sul ponte dell'incrociatore per regolare il fuoco e cercare sottomarini. L'operazione è stata denominata in codice Weststurm.

La sera del 25 settembre, le navi lasciarono Libau e si diressero alle Isole Moonsund. Durante il passaggio notturno sono stati chiariti i luoghi dei bombardamenti. Alle 6 del mattino, le navi tedesche hanno aperto il fuoco. A causa della scarsa visibilità, l'aereo è stato utilizzato solo per pattuglie antisommergibile. I bombardamenti continuarono fino a mezzogiorno, dopo di che gli incrociatori tedeschi si ritirarono, ma i dragamine continuarono a sparare lungo la costa. In questo giorno, il consumo di munizioni al "Lipsia" era di 377 proiettili.

Le navi dello squadrone tedesco hanno trascorso la notte vicino alle Isole Moonsund. La mattina del 27, "Leipzig" ha espulso l'aereo e 5 minuti dopo, il suo calibro principale ha parlato. Presto, le batterie costiere sovietiche iniziarono a rispondere dalla costa. Più o meno nello stesso periodo, il comandante del battaglione torpediniere, il tenente comandante A.N. Bogdanov stava finendo la formazione del gruppo di sciopero. Comprendeva TK n. 67, n. 83, n. 111, n. 164. Il tenente comandante V.P. Umanenko. Le barche sovietiche furono scoperte in mare, prima da ricognizioni aeree, e poi da un segnalatore sulla cima dell'albero di trinchetto dell'incrociatore Emden. Il bombardamento della costa cessò e gli incrociatori si prepararono a respingere l'attacco. Emden è stato il primo ad aprire il fuoco sulle barche alle 09:17 dai cannoni di prua, quando la distanza da loro era di 10.000 metri. Pochi minuti dopo, il resto delle navi iniziò a sparare. Le nostre barche girarono a destra e iniziarono a mettere la cortina fumogena. In quel momento, secondo i marinai tedeschi, era visibile colpire uno di loro. È stata programmata una ricerca nuovo obiettivo... Due minuti dopo, un'altra barca è stata scoperta e colpita.

La battaglia continuò per altri 20 minuti, dopodiché le torpediniere furono allontanate dai cacciatorpediniere. "Lipsia" ha consumato 153 proiettili in questa battaglia. I marinai tedeschi hanno segnalato l'affondamento di due barche.

Infatti, durante questa battaglia, la flotta sovietica perse una torpediniera n. 83, l'equipaggio ne rimosse un'altra barca. A loro volta, i barcaioli riferirono dell'affondamento di due cacciatorpediniere, nonché dell'inflizione di gravi danni all'incrociatore e al cacciatorpediniere. I tedeschi affermano che le loro navi non sono state danneggiate. Ma in un modo o nell'altro, i marinai sovietici hanno svolto il loro compito. Il bombardamento della costa è stato fermato.

A causa dell'elevato consumo di munizioni e carburante, la formazione tedesca interruppe il compito e si recò a Libau. Durante la traversata, il gruppo di ricognizione radio sull'Emden ha intercettato un messaggio radio nemico, il cui mittente poteva essere un sottomarino. Alle 14:27, quando l'unità tedesca si trovava a 20 miglia a ovest di Vindava, i segnalatori delle navi tedesche videro le tracce dei siluri. Si avvicinarono, dal lato di dritta, e "Emden" e "Leipzig" fecero una brusca virata a sinistra, schivando i siluri. A guardia dell'incrociatore "T-7" iniziò a inseguire il sottomarino, presto altri due cacciatorpediniere si unirono alla caccia. Ma non c'erano risultati di ricerca e le barche sovietiche di ritorno dalle campagne non riportavano l'attacco degli incrociatori. Molto probabilmente, "Shch-319" (comandante tenente comandante NS Agashin) è andato all'attacco.

È andata in mare il 20 settembre da Kronstadt alla posizione numero 2 a Libava. La barca è stata denunciata per scomparsa. In precedenti lavori segreti, si credeva che "Ш -319" fosse morto durante l'attraversamento del Golfo di Finlandia. Ma, molto probabilmente, la barca ha attraversato la baia in sicurezza. Nell'area della sua posizione, i tedeschi hanno registrato due attacchi il 27 sull'incrociatore, il 29 sul dragamine. Probabilmente Shch-319 morì in posizione o mentre tornava alla base.

La sera del 27 settembre, l'unità tedesca è arrivata a Libau, 29 a Kiel, dove l'incrociatore è stato posizionato contro il muro dello stabilimento Deutsche Wharf. Il lavoro è stato completato il 20 ottobre, dopo di che il Lipsia torna a Gatengafen (Gdynia). La nave iniziò a svolgere i compiti di una nave scuola: a novembre si tenne un'esercitazione congiunta con l'incrociatore pesante Admiral Hipper, dopo il completamento delle crociere di addestramento nel Golfo di Danzica, il 18 ottobre Lipsia fu la nave bersaglio durante il fuoco di distruttori e distruttori.

Lipsia nel 1940

L'anno 1942 passò per la nave in servizio quotidiano. Nella vita dell'incrociatore, si sono verificati due eventi notevoli: questo è il test di un nuovo campione di avvolgimento di mina (MES-Anlage) e il passaggio delle attuali riparazioni a Libau. Dopo la "battaglia di Capodanno" [* "Battaglia di Capodanno" - l'attacco dell'incrociatore pesante "Admiral Hipper" e della nave corazzata "Luttsov" con cacciatorpediniere sul convoglio alleato. L'attacco non ebbe successo, l'ammiraglio Hipper fu danneggiato, ma A. Hitler non ne fu informato, il che causò il suo dispiacere per le azioni dell'intera Marina.] A.

Hitler ordinò di demolire tutte le grandi navi di superficie *. Ma il nuovo comandante in capo K. Doenitz riuscì a difenderne la maggior parte. Ma non Lipsia, il cui valore di combattimento era già insignificante. A febbraio l'equipaggio della nave fu ridotto e il 4 marzo 1943 Lipsia fu esclusa dagli elenchi della flotta. La bandiera navale sulla nave fu ammainata e la nave andò a Libau per sdraiarsi con un piccolo equipaggio guidato dal comandante in carica, il capitano di secondo grado Asmus.

Nel luglio 1943, fu nuovamente presa la decisione di restituire l'incrociatore alla flotta. "Lipsia" doveva servire come nave scuola per timonieri e navigatori. Il 1 agosto entrò nella flotta. Ma l'incrociatore ha continuato ad essere afflitto da battute d'arresto. Il 10 agosto è scoppiato un incendio nel locale caldaia n. 3. Dopo una breve riparazione, nuovi test e un corso di tiro antiaereo, da settembre a dicembre campagne di addestramento nella parte centrale del Mar Baltico, esercitazioni congiunte con " Norimberga".

Dal 5 al 31 gennaio 1944, Lipsia è stata sottoposta a riparazioni correnti presso la filiale Gotengaf della Deutsche Wharf, dove sono state sostituite le fodere dei cannoni da 150 mm. Dal 28 febbraio al 2 marzo si è svolta un'esercitazione congiunta con l'incrociatore "Prince Eugen", il 16 marzo un'esercitazione militare nel Golfo di Danzica.

Nel frattempo, la situazione al fronte è peggiorata. Il fronte si stava avvicinando alle aree di addestramento al combattimento della flotta tedesca. I vecchi compagni di "Lipsia" sono già entrati in guerra, bombardando le truppe sovietiche che avanzavano lungo la costa.

Ma "Lipsia" non ha partecipato alle ostilità. All'inizio di settembre, ha condotto esercitazioni congiunte con l'incrociatore pesante Admiral Scheer, il 21 settembre, un'esercitazione al largo dell'isola di Bornholm, il 26 settembre, Lipsia sorveglia un convoglio militare da Swinemgonde a Gotengafen, quindi partecipa a esercitazioni congiunte con il pesante incrociatore Admiral Hipper, incrociatore leggero Cologne, nave scuola - ex corazzata Schlesien.

Dall'8 al 14 ottobre, Lipsia è stata attraccata al cantiere navale Schihau di Danzica. Dopo aver lasciato il molo, l'incrociatore riceve una vera missione di combattimento: allestire un campo minato all'ingresso dello stretto di Skagerrak. Ma i migliori arsenali più vicini erano a Swinemünde, e "Lipsia" uscì da Gothenhafen. Alle 19h50 l'incrociatore ha superato la punta di Cape Heli. In condizioni di guerra, la nave rimase senza luci. Molto probabilmente, la radionavigazione e gli orologi idroacustici non sono stati effettuati, sebbene l'allarme di combattimento sia stato interrotto. Verso le 20:00, "Leipzig" si fermò per spegnere le turbine e spostarsi ulteriormente sotto i motori diesel. C'era una fitta nebbia, da cui saltò letteralmente fuori l'incrociatore pesante "Prince Eugen", diretto a Gotengafen per rifornire di munizioni. Il colpo fu così forte che l'ufficiale, che era nel posto centrale di "Leipzig", scrisse sul giornale "04.20. Torpedo hit" (Pertek J. Na Baltyke w Arctyce i na Morze Czamym-Posnan; 1989. p. 149 ). Molti marinai di "Lipsia" hanno pensato lo stesso nei primi minuti. L'attacco colpì la stessa area colpita dal siluro nel dicembre 1939. Dopo l'impatto, le luci si sono spente, ma si sono accese le luci fioche di emergenza.

"Leipzig" nel porto di Wilhelmshaven "Leipzig" e "Emden" nel Baltico. settembre 1941

In effetti la situazione era la seguente: il muso del "Principe Eugen" entrò nel fianco della "Lipsia" tra la sovrastruttura di prua e il camino, i locali caldaie di prua n. 2 e n. 3 furono allagati, l'acqua iniziò a defluiscono nei compartimenti adiacenti (in totale, 1600 tonnellate di acqua sono entrate nello scafo), le perdite dell'equipaggio ammontavano a 11 persone uccise, 6 dispersi, 31 persone ferite (secondo altre fonti, 27 persone morirono). Per lo più gli equipaggi dei cannoni antiaerei furono uccisi. I morti avrebbero potuto essere molto di più, nella sala caldaie precedentemente distrutta c'erano gli alloggi dei cadetti, ma in allerta sono arrivati ​​ai loro posti di combattimento.

Entrambi gli incrociatori andarono alla deriva a 2,5 miglia a est di Heli. Rimorchiatori e navi da guerra arrivarono da Gotengafen e Danzica. Il primo per la separazione delle navi, il secondo per il trasporto di pattuglia antisommergibile. Quindi "Leipzig" e "Eugen" hanno navigato tutta la notte. Al mattino, i rimorchiatori furono portati a Lipsia e gli incrociatori si separarono: il principe Eugen diede indietro tutta la velocità e i rimorchiatori tirarono il tronco di Lipsia nella direzione opposta, dopo di che lo portarono a Gotengafen.

Incrociatore leggero "Lipsia"

Il vice ammiraglio del comandante della flotta Meendsen Bolken esaminò il danno all'incrociatore e prese la seguente decisione: riparare urgentemente l'Eugen ed escludere Lipsia dalle liste della flotta. Ora "Lipsia" è stata trasformata in una nave scuola non semovente e la maggior parte dell'equipaggio ha ricevuto nuovi incarichi. Il danno allo scafo è stato frettolosamente riparato, le caldaie non sono state messe in funzione. E sebbene diverse nuove caldaie fossero sul muro della fabbrica, non ebbero il tempo di installarle, dal momento che tutti non erano all'altezza: il Terzo Reich stava esplodendo e cadendo a pezzi, l'Armata Rossa continuò la sua rapida offensiva. Decisero di usare la nave come una batteria galleggiante fissa.

Dall'11 al 24 marzo, "Lipsia" sparò contro le truppe sovietiche che avanzavano, utilizzando 896 proiettili. Il 25 marzo lasciò il raid di Hela verso ovest, portando con sé circa 500 profughi e feriti. La traversata avveniva con motori diesel e la velocità era bassa. Ma tutto andò bene, nonostante la minaccia di aerei e sottomarini sovietici, Lipsia raggiunse la piccola baia danese di Aabenraa, a nord di Flensburg, passando per la Piccola Cintura.

Il 9 maggio 1945 la Germania si arrese. Gli alleati vittoriosi iniziarono a spartire la flotta tedesca. Innanzitutto, le navi della Kriegsmarine erano divise in tre gruppi. La Lipsia ferita è stata riconosciuta come nave di categoria C. Nell'articolo degli accordi di Potsdam, era scritto che questa categoria doveva essere smantellata entro e non oltre il 15 agosto 1946. Mentre si decideva il destino della nave, veniva utilizzata come caserma galleggiante a Wilhelmshaven. All'inizio di giugno 1946, parte delle armi a gas della Wehrmacht furono caricate a bordo dell'incrociatore. Il 6 luglio, i rimorchiatori hanno portato Lipsia fuori da Wilhelmshaven. A bordo della nave c'era solo una festa di rimorchio. L'11 luglio la nave era al punto di affondamento. Alle 10:59, la squadra di rimorchio fu rimossa, poco dopo, furono fatte esplodere cariche esplosive e il Lipsia affondò, alzando la chiglia. Il luogo di affondamento della nave è un punto con coordinate 57 o 53, N / 06 ° 13'E. (Secondo altre fonti, "Leipzig" fu affondata il 20 luglio e senza armi chimiche).

Incrociatore leggero Lipsia. 1945 (vista esterna)

1945 Lipsia prima di affondare

Lipsia

incrociatore "Emden"

Lipsia

Incrociatore leggero classe Norimberga

Repubblica di Weimar

Dati storici

Informazioni totali

EH

vero

documento

Prenotazione

Armamento

Artiglieria

• 3 × 3 - 150 mm / 60.

Flak

• 3 × 2 - 88 mm / 76;
• 4 × 2 - 37 mm / 83;
• 4 × 1 - 20 mm / 65.

Il mio armamento di siluri

• 4 tubi lanciasiluri a triplo tubo da 533 mm;
• 120 minuti

Gruppo aeronautico

• 1 catapulta;
• 2 idrovolanti.

Navi dello stesso tipo

Lipsia(rus. Lipsia) - Incrociatore leggero tedesco, nave capofila di una serie di due navi. Fu un membro della marina tedesca durante la seconda guerra mondiale. Il 15 ottobre 1944 fu gravemente danneggiata in una collisione con un incrociatore pesante. Prinz Eugen... Dopo la resa della Germania, prestò servizio per qualche tempo come caserma galleggiante a Wilhelmshaven. Affondata l'11 luglio 1946 al largo della Norvegia nel Mare del Nord.

Storia della creazione

All'inizio degli anni '30, la flotta di Weimar Germania contava 4 incrociatori leggeri, di cui l'Emden, varato nel dicembre 1921, era già moralmente obsoleto, e i tre K-type Cologne, Karlsruhe e Konigsberg erano lo standard nel mondo cantieristica di quel tempo. Su di essi sono comparsi numerosi nuovi prodotti: tre torrette, una centrale elettrica combinata, composta da turbine a vapore e motori diesel, e durante la costruzione sono state utilizzate nuove tecnologie: saldatura e leggerezza strutture in alluminio add-on.

Nel 1928, il progettista tedesco Bleschmidt ricevette l'incarico di progettare un altro incrociatore leggero per la Reichsmarine. I progettisti hanno preso come base l'incrociatore di tipo "K", ma hanno apportato una riorganizzazione interna: i camini delle caldaie sono stati portati in un unico tubo e le torri di poppa sono state posizionate in modo più tradizionale nel piano centrale. Così è apparso nuovo progetto incrociatori, che hanno ricevuto la designazione di tipo "E".

Il 16 aprile 1928 (secondo altre fonti, il 14 aprile) fu stabilito un incrociatore leggero presso il Cantiere Navale, che ricevette la designazione in codice Kreuzer "E" (o "Ersatz Amasone"). Il 18 ottobre 1929 la nave fu battezzata e varata. Il giorno non fu scelto a caso, era un altro anniversario della "Battaglia delle Nazioni" con Napoleone nel 1815 vicino a Lipsia. Pertanto, l'incrociatore fu chiamato "Leipzig". Ha ereditato questo nome dall'incrociatore, morto eroicamente nel 1914 in una battaglia impari vicino alle Isole Falkland. Il discorso durante la cerimonia è stato pronunciato dal sindaco di Lipsia, il dottor Roth, la vedova del comandante della defunta "Leipzig" Frau Susanne Gaun diventata madrina della nave.

I test "Lipsia" iniziarono l'8 ottobre 1931 e furono effettuati prima nel nord e poi nel Mar Baltico. Nel complesso, hanno avuto successo e il 18 dicembre Lipsia torna al cantiere navale per eliminare le carenze identificate. Entro il 12 febbraio 1932, il lavoro fu completato, la nave fu testata e iniziò l'addestramento al combattimento. Il 18 agosto, l'incrociatore fu arruolato nelle forze di ricognizione della Marina.

Elementi tecnici e tattici dell'incrociatore

Il dislocamento standard è di 6619 tonnellate (secondo altre fonti, 6614 tonnellate), il dislocamento totale è di 8382 tonnellate (secondo altre fonti, 8427 tonnellate).

Dimensioni: lunghezza scafo 177,1 m (massima), 165,8 m (linea di galleggiamento strutturale), larghezza 16,2 m, pescaggio 5,69 m (massima), 4,88 m (media).

Lo scafo aveva un sistema di composizione longitudinale, era diviso in 16 compartimenti stagni, il doppio fondo era il 75% della sua lunghezza. Dai suoi predecessori, il nuovo incrociatore ereditò facilità di reclutamento e forza insufficiente. Uno dei motivi era che la sovrastruttura non faceva parte della forza complessiva dello scafo, che in seguito ha portato a incidenti. La saldatura è stata ampiamente utilizzata per risparmiare peso.

L'acciaio al nichel dello stabilimento Krupp è stato utilizzato per proteggere Lipsia. La cintura lungo la linea di galleggiamento aveva 50 mm, a poppa nella zona del vano timone 25 mm, a prua dei 20 mm (secondo altre fonti, 18 mm) della soletta. Il ponte corazzato, spesso 20 mm, aveva uno smusso arrotondato di 25 mm verso il bordo inferiore della cintura.

Schema di protezione dell'armatura dell'incrociatore "Leipzig" (sezione trasversale)

La protezione dalle mine consisteva in una paratia longitudinale di 15 mm. La torretta era protetta da piastre da 100 mm (verticale) da 50 a 30 mm (orizzontale). Dalla torretta al palo centrale c'era un pozzo inclinato di 50 mm, con all'interno un controvento. Le marte di trinchetto sono state prenotate con lastre da 20mm (verticale), 15mm (orizzontale). Il telemetro del naso aveva un'armatura verticale e orizzontale da 20 mm, un posto di controllo del fuoco stabilizzato per pistole da 88 mm e una protezione da 14 mm.

Incrociatore leggero "Lipsia" disposizione della placcatura

Le torrette del calibro principale avevano un'armatura frontale di 80 mm, un'armatura laterale di 20 mm e la parte posteriore di piastre da 32 mm. Il barbet della torretta aveva un'armatura di 60 mm sopra la linea di galleggiamento, 32 mm sotto di essa. Il ponte superiore in alcuni dei punti più vitali ha raggiunto uno spessore da 20 a 32 mm. L'armatura degli scudi dei cannoni da 88 mm consisteva in piastre frontali da 12 mm e laterali da 10 mm.

La centrale principale era costituita da 6 caldaie navali a bassa pressione (16 atmosfere) alloggiate in tre locali caldaie. Le caldaie hanno prodotto vapore per 2 turbine del sistema Parsons prodotto dallo stabilimento Germania Kiel, ciascuna funzionante tramite un turboriduttore sul proprio albero. Inoltre, la nave aveva 4 motori diesel della compagnia "MAN", che lavoravano su un albero (centrale). In totale, l'incrociatore aveva tre eliche. La potenza della turbina era di 60.000 CV, i diesel 12.400 CV.

Disposizione generale delle caldaie a turbina nel vano gasolio

La velocità durante il funzionamento delle turbine ha raggiunto i 32 nodi, con i soli motori diesel operanti a 18 nodi (velocità di crociera), l'autonomia di crociera era di 3780 miglia alla velocità di 15 nodi, 2980 miglia a 21 nodi e 2220 miglia alla velocità di 32 nodi. Lo stock di carburante era pari a 1200 tonnellate (petrolio) e 310 tonnellate di olio combustibile (gasolio). “Tenendo conto del fatto che gli impianti di turbina e diesel differivano in modo significativo in termini di potenza, è stata installata un'elica a passo variabile (CPP) sull'asse centrale dell'incrociatore, che ha permesso di ruotare le pale nella posizione più efficace per ogni specifico modalità dell'impianto diesel, tenendo conto della velocità della nave guasto dell'unità diesel, nonché durante il corso solo sotto la caldaia e l'unità turbina, è stato previsto di dispiegare il CPP nella posizione "aletta" lungo l'asse di l'albero dell'elica, che ha permesso di ridurre al minimo la resistenza dell'elica al minimo.

L'elettricità per numerosi consumatori è stata generata da 3 generatori a turbina e 1 generatore diesel con una capacità di 180 kilowatt ciascuno, per un totale di 720 kilowatt. La tensione di rete era di 220 volt.

Nelle prove, "Leipzig" durante la corsa ha sviluppato una potenza di 65585 CV, 309 giri / min, e ha raggiunto una velocità di 31,9 nodi.

Il calibro principale dell'artiglieria di Lipsia consisteva in 9 cannoni SKC-25 da 150 mm. Erano posizionati allo stesso modo degli incrociatori di classe K, in tre torrette a tre cannoni: una a prua, due a poppa. A differenza della serie precedente, le torri di poppa erano situate nel piano centrale. Ognuna delle torri pesava 137 tonnellate (di cui 24,8 tonnellate erano blindate). Gli angoli di elevazione dei cannoni raggiungevano i 40 gradi, la discesa era di 10 gradi. Il raggio di tiro massimo era di 25.000 m Per queste pistole c'erano proiettili ad alto potenziale esplosivo e perforanti del peso di 45,5 kg. Le munizioni includevano 1080 colpi o 120 colpi per canna. Durante la guerra, la capacità di munizioni fu aumentata a 1.500 proiettili.

Cannoni da 150 mm del sistema SKC-25

Il principale sistema di controllo del tiro di artiglieria era basato su tre telemetri con una base di 6 metri: uno sulla cima dell'albero di trinchetto, il secondo sulla sovrastruttura di prua e il terzo sulla sovrastruttura di poppa.

Inizialmente, era previsto l'installazione di 4 cannoni C25 da 88 mm sugli incrociatori, gli stessi utilizzati per gli incrociatori di classe K. A causa della loro indisponibilità, l'incrociatore fu armato con 2 e poi 4 cannoni da 88 mm a canna singola durante la prima guerra mondiale. Nel 1936, a Lipsia furono installati cannoni C32 da 88 mm. Inizialmente, sono state montate due unità a doppia canna, quindi è stata aggiunta un'altra installazione a doppia canna. Le caratteristiche principali dell'impianto e dei cannoni erano le seguenti: angolo di elevazione 80 gradi, angolo di discesa 10 gradi, angolo di rotazione dei cannoni 360 gradi, peso del proiettile 9 kg, peso della carica 15 kg, raggio di tiro 19.200 m (per bersagli marini ), 12400 m (per bersagli aerei) ). Il carico di munizioni era: 800 proiettili per i vecchi 88 mm e da 1600 a 2400 proiettili per i nuovi cannoni da 88 mm.

Idrovolante a bordo dell'incrociatore leggero "Leipzig"

L'artiglieria contraerea di piccolo calibro comprendeva 8 cannoni da 37 mm del sistema C30 (4 installazioni a doppia canna avevano un angolo di elevazione di 85 ", una diminuzione di 10", un raggio di tiro di 8500 m su un bersaglio marino, 5800- 6800 su un bersaglio aereo) con una cadenza di fuoco massima di 160 colpi al minuto per canna, 80 colpi pratici. Il carico di munizioni dei proiettili da 37 mm consisteva in 9600 colpi. 8 cannoni a canna singola da 20 mm avevano un angolo di elevazione di 85 gradi, una discesa di 11 gradi, un raggio di tiro di 4900 m su un bersaglio marino, 3700 m su un bersaglio aereo, una velocità di fuoco massima di 280 colpi al minuto per barile, un effettivo 120 colpi al minuto.

I cannonieri dell'incrociatore leggero "Leipzig"

Inizialmente, "Leipzig" era armato con tubi lanciasiluri da 12.500 mm (4 a tre tubi, due per lato). Dopo il passaggio della flotta tedesca a un nuovo calibro di tubi lanciasiluri, sono stati installati lo stesso numero di tubi lanciasiluri da 533 mm invece di 500 mm. Le munizioni consistevano in 24 siluri: 12 nei veicoli, 12 vicino a loro. C'era un sistema centralizzato di controllo del fuoco dei siluri. Se necessario, l'incrociatore potrebbe installare 120 mine dello sbarramento.

Incendio della batteria principale dell'incrociatore leggero "Leipzig" 1940.

L'equipaggio comprendeva 850 persone, di cui 26 ufficiali. Il numero dell'equipaggio crebbe costantemente e presto raggiunse le 858 persone, di cui 30 ufficiali. Se "Lipsia" ha agito come nave ammiraglia, sono state aggiunte 26 persone, inclusi 6 ufficiali.

I carichi di peso dell'incrociatore Lipsia erano distribuiti come segue: scafo (incluso il peso dell'armatura della torretta) 255 t, armatura 774 t, centrali elettriche principali 1637 t, meccanismi ausiliari 394 t, armamento (dispositivi antincendio e munizioni inclusi) 903 t, equipaggiamento con pezzi di ricambio, equipaggio con equipaggiamento 481 tonnellate, carburante, acqua per caldaie, olio lubrificante 1681 tonnellate. Il dislocamento di progetto dell'incrociatore era di 8427 tonnellate.

Incrociatore leggero "Lipsia"

La prima grande modernizzazione fu la sostituzione dei tubi lanciasiluri nel 1934. Nel 1936, i cannoni da 88 mm furono sostituiti e fu installato un sistema di controllo del fuoco antiaereo, la sua base era la macchina di fuoco centrale SC-1. A quel tempo, la Germania si sbarazzò delle restrizioni del Trattato di Versailles e iniziò a creare intensamente l'aviazione militare, quindi Lipsia ricevette armi per l'aviazione. Consisteva in una catapulta e una gru nell'area del tubo per il sollevamento degli aerei. Inizialmente, l'incrociatore era basato sul biplano "Not-60S". Nel 1938, l'idrovolante americano Yiot Korsair fu testato a Lipsia.

A causa di problemi con la resistenza dello scafo, si è deciso di eseguire una grande quantità di lavoro sullo scafo. Era previsto di montarlo nella parte sottomarina della boule, mentre il dislocamento del Lipsia sarebbe aumentato di 210 tonnellate, ma il pescaggio è rimasto lo stesso. Ulteriori calcoli hanno mostrato che i lavori per rafforzare lo scafo e l'installazione di nuove attrezzature avrebbero dovuto aumentare il dislocamento della nave di 270 tonnellate, inoltre, durante la progettazione, è stata prevista una riserva di 50 tonnellate e il dislocamento è aumentato di 320 tonnellate. Ma dopo l'inizio della guerra, questo piano fu abbandonato.

Prima dell'inizio della guerra, una gru per il sollevamento di aerei è stata sostituita con una gru di un sistema diverso. Nel dicembre 1939, l'incrociatore fu silurato. Durante la riparazione, sono state rimosse due caldaie. Nel 1940, sulla nave furono installate due mitragliatrici a tre canne da 20 mm. L'artiglieria contraerea di piccolo calibro durante questo periodo aveva 4 mitragliatrici a doppia canna da 37 mm e 6 da 20 mm. Allo stesso tempo, a Lipsia è stato installato un dispositivo di smagnetizzazione (MES Anlage).

Nel marzo 1941, due tubi lanciasiluri a tre tubi furono rimossi dall'incrociatore e installati sulla corazzata Gneisenau. Nel 1944, i restanti due tubi lanciasiluri a tre tubi furono smantellati. Nell'estate del 1943, sulla nave apparve una stazione radar, era FuMO-21, così come la stazione di ricognizione elettronica FuMB-b "Palau" e due stazioni FuMB "Sumatra".

Nel 1944, l'artiglieria antiaerea di piccolo calibro fu notevolmente rafforzata, di conseguenza consisteva in 4 mitragliatrici da 40 mm, 4 da 37 mm (due installazioni a doppia canna), 8 mitragliatrici antiaeree da 20 mm ( secondo alcune fonti, in installazioni a canna singola, secondo altre, in 4 canne doppie). Dopo la collisione con il "Principe Eugen", quasi tutte le armi antiaeree furono rimosse dalla "Lipsia". Al momento della resa, consisteva solo di due mitra da 20 mm.

Servizio

A settembre "Lipsia" partecipa alle manovre della flotta autunnale. Dal 3 al 5 settembre, il sindaco di Lipsia, Dr. Goerdeler, sovrintende allo svolgimento dell'esercitazione. Dopo il completamento delle esercitazioni, l'incrociatore era a disposizione dell'artiglieria e dell'ispezione dei siluri. Il resto dell'anno è stato speso nel servizio di routine.

Dal 21 febbraio al 15 marzo 1933 si svolse un viaggio nell'Atlantico con visita al porto di Los Palmos (Isole Canarie). Dopo il ritorno, "Lipsia" fu impegnata nell'addestramento al combattimento nel Mare del Nord e nel Mar Baltico. Il 1 aprile, la nave partecipa alla cerimonia di varo della nave corazzata "Admiral Scheer". Il 22 maggio, i rappresentanti del nuovo governo si sono riuniti a bordo del Lipsia: il neoeletto cancelliere tedesco A. Hitler, il presidente (presidente) del Reichstag G. Goering e il comandante in capo della flotta, l'ammiraglio E. Raeder . Una società di alto rango osservava il fuoco dell'artiglieria.

Incrociatore leggero "Lipsia"

Dal 23 giugno al 26 giugno, la nave ha visitato il porto finlandese di Hanko. Nel mese di luglio ha avuto luogo un viaggio oltreoceano con scalo nel porto danese di Aarnus con visita a bordo della "Leipzig" del re di questo Paese. In autunno, l'incrociatore ha preso parte a grandi manovre della flotta. A "Lipsia" c'era il comandante in capo, l'ammiraglio E. Raeder. Dopo il completamento delle manovre, si è svolta una grande parata. Il resto del 1933 e i primi mesi del 1934, la nave fu impegnata nell'addestramento al combattimento. Il 26 aprile si è svolta una visita al porto norvegese di Kristiansand, seguita da una visita di lavoro al porto norvegese di Stavanger il 21 giugno. L'incrociatore ha fornito assistenza al transatlantico NDL "Dresda".

Luglio è stato molto impegnato. All'inizio del mese, gli incrociatori "Königsberg" e "Leipzig" lasciano Wilhelmshaven. Lo scopo della campagna erano le esercitazioni nell'Atlantico, nonché le visite al porto islandese di Reykjavik e alla base navale britannica di Portsmouth. Questa fu la prima visita di navi tedesche in Inghilterra dopo il 1914. Nello stesso mese, gli incrociatori tornarono in Germania. Il resto dell'anno passò per Lipsia in un regolare addestramento al combattimento. L'incrociatore fece lo stesso nel 1935. Nel luglio 1935, l'incrociatore prese parte alla celebrazione della settimana di Kiel. Ad agosto, una delle sparatorie ha avuto luogo alla presenza di Hitler. Di tanto in tanto e per breve tempo, Lipsia diventa l'ammiraglia delle forze di ricognizione.

Nel dicembre 1935, sulla nave furono montate armi aeronautiche. Nella letteratura, puoi trovare menzione dell'installazione di armi aeronautiche su un incrociatore nel dicembre 1934, ma questo è un errore, poiché la Germania si è ritirata dal Trattato di Versailles solo nel 1935.

Lipsia fu il fiore all'occhiello dell'Intelligence Force dal 19 gennaio al 3 febbraio 1936. A gennaio, insieme alla Colonia, fu impegnato nell'addestramento al combattimento nella baia tedesca e poi, come nave bersaglio, fornì il lancio di siluri della flotta nel Baltico. Il 1 febbraio è stata testata la catapulta. Il 15 aprile, Lipsia, Colonia e Norimberga partono per l'Atlantico per testare le catapulte e condurre una serie di esercizi. L'8 maggio, le navi tornarono a Wilhelmshaven e iniziarono a condurre l'addestramento al combattimento nel Mar Baltico. Il 29 maggio Lipsia partecipa alla sfilata dedicata all'inaugurazione di un monumento ai marinai caduti della prima guerra mondiale a Laboe. Dal 25 al 28 giugno si svolge una visita alla libera città di Danzica.

Nell'estate del 1936 in Spagna scoppiò una guerra civile. Il governo tedesco ha sostenuto i ribelli del generale Franco. Le navi della flotta tedesca iniziarono le crociere nelle acque spagnole. Il primo viaggio in acque spagnole è iniziato per Lipsia il 20 agosto. All'inizio di ottobre è arrivata “Colonia” a sostituirlo. Il 10 ottobre Lipsia torna in Germania. Presto l'incrociatore arriva al cantiere navale di Wilhelmshaven per la manutenzione. Il lavoro fu completato nel gennaio 1937 e i test di fabbrica furono eseguiti dal 21 al 22 gennaio. Quindi, dopo un corso di addestramento al combattimento nel Mar Baltico, il 9 marzo, l'incrociatore lasciò Kiel e si diresse verso la Spagna e il 12 marzo arrivò alla principale base navale dei franchisti, El Ferrol. Nelle acque della Spagna, "Lipsia" è stata sostituita da "Colonia".

Il 13 marzo 1937, Lipsia fu colpita da una tempesta nel Golfo di Biscaglia, le cui conseguenze furono gravi: l'incrociatore fu danneggiato, il ponte superiore fu deformato e apparvero crepe nelle fiancate. Ma la nave aspettava ancora il suo cambiamento (sostituzione - "Admiral Scheer" apparve solo a metà maggio) e andò in Germania per le riparazioni. Il 19 maggio tornò in Germania, entro il 1 giugno la situazione richiedeva il suo ritorno nelle acque spagnole. Il 15 e il 18 giugno, l'incrociatore fu attaccato da sottomarini sconosciuti. Il 29 giugno, dopo un altro ritorno in Germania, iniziò l'addestramento al combattimento, sia individualmente che come parte della formazione. Dal 24 al 30 luglio il comandante della flotta, l'ammiraglio Karls, era a bordo di Lipsia, durante le manovre autunnali l'incrociatore era l'ammiraglia dello squadrone blu comandato dal contrammiraglio Doenitz verso la capitale dell'Estonia Tallinn.

L'intero anno 1938 è stato trascorso in un addestramento al combattimento continuo: sono state elaborate le miniere, sono stati condotti esperimenti per trasferire carburante ai cacciatorpediniere in mare aperto, l'incrociatore era una nave bersaglio per i sottomarini e sono state condotte esercitazioni sul rimorchio reciproco con l'incrociatore Norimberga.

Il 22 agosto Lipsia prese parte a una grande parata navale dedicata al varo dell'incrociatore pesante Prince Eugen. Questo evento è stato onorato dall'intero vertice del Terzo Reich, guidato da A. Hitler, nonché dal dittatore ungherese, l'ammiraglio Horthy. L'8 e il 9 ottobre l'incrociatore ha già preso parte alle celebrazioni per il varo della prima portaerei tedesca Graf Zeppelin.

Dal 17 dicembre 1938 al 15 marzo 1939, la nave fu in riparazione presso lo stabilimento Deutsche Wharf di Kiel. 23 marzo "Lipsia" nello squadrone partecipa all'annessione di Memel (Klaipeda) alla Germania. Questa città lituana divenne l'ultima acquisizione pacifica, il passo successivo di A. Hitler portò alla guerra.

Dal 17 aprile al 18 maggio, l'incrociatore come parte dello squadrone parte per l'Atlantico in una crociera di addestramento. Secondo altre fonti, la campagna è durata dal 18 aprile al 16 maggio. Lipsia era l'ammiraglia della Forza di ricognizione della Marina e il contrammiraglio Doenitz issò la bandiera su di essa. Ci sono state visite ai porti di Ponteoedro e Tangeri.

Incrociatore leggero "Leipzig" nell'Atlantico 1938.

A metà agosto 1939 iniziò la mobilitazione e poi lo schieramento della Kriegsmarine contro la Polonia. L'invasione era prevista per il 26 agosto. 23 agosto (secondo altre fonti, 24 agosto) "Lipsia" iniziò un blocco della costa polacca.

Il 1 settembre 1939 iniziò la seconda guerra mondiale con un attacco della Germania alla Polonia. Il 3 settembre Gran Bretagna e Francia dichiararono guerra alla Germania. La Kriegsmarine iniziò ad allestire il sistema del campo minato di Westwall. Anche Lipsia non si fece da parte: nella notte dal 19 al 20 settembre, era l'ammiraglia della formazione di blocco delle mine, composta dai cacciatorpediniere Seeadler e Wolf, e i cacciatorpediniere Leberecht Maas e Georg Thiele fornivano copertura. Hanno creato l'ostacolo "Marta-4". L'operazione si è svolta senza incidenti.

Alla fine di settembre "Lipsia" torna nel Mar Baltico e all'inizio di ottobre si trova al muro di una delle fabbriche per una riparazione di due settimane della centrale elettrica. Durante la riparazione è stata eseguita un'ispezione completa di tutti i meccanismi principali e ausiliari, nonché la pulizia delle caldaie. Dopo il completamento dei lavori, uscita per brevi prove, tiro di artiglieria e siluri.

Il 21 ottobre, il contrammiraglio G. Lutyens prese il comando delle forze di ricognizione della flotta. "Lipsia" sotto la sua bandiera ha superato il Canale di Kiel.

Ben presto l'incrociatore si ancorò nella rada di Brunsbütelle e l'ultimo giorno di ottobre fece ritorno nel Baltico e arrivò il 1 novembre a Swinemunde. Successivamente, si tennero esercitazioni congiunte con gli incrociatori Königsberg, Colonia e Norimberga. 7 novembre Lipsia a Kiel, al molo Holtenaus, si scontra con la nave da addestramento e artiglieria Bremse in una notte buia e piovosa. Fortunatamente, i danni al lato di dritta di poppa furono lievi e le riparazioni presso la Deutsche Werf di Kiel durarono una settimana, dopo di che Lipsia si unì alla Fleet Reconnaissance Force, di cui il Norimberga era l'ammiraglia. In quel momento, i cacciatorpediniere tedeschi stavano posando campi minati attivi al largo della costa inglese. Incrociatori leggeri sono stati schierati per coprirli nel Mare del Nord.

Incrociatore leggero "Norimberga" 1938

Il 18 novembre, la flottiglia di Lipsia e di cacciatorpediniere salparono per il mare. Per tutta la notte hanno navigato nell'area designata. Dopo l'incontro con i cacciatorpediniere, il composto è andato alla base, dove è arrivato il 19 novembre. Lo stesso giorno, la bandiera del comandante delle forze di ricognizione è stata issata sulla "Lipsia". Questa formazione comprendeva anche l'incrociatore Cologne e i cacciatorpediniere Karl Galster, Bernd von Arnim ed Erich Giese, oltre a 4 cacciatorpediniere. Il 21 novembre, le navi tedesche presero il mare, coprendo la partenza delle corazzate Scharnhorst e Gneisenau che andavano in crociera verso l'Atlantico. Il 22 novembre, gli incrociatori si separarono dalle loro corazzate e iniziarono la seconda fase dell'operazione: la ricerca di navi nemiche e neutrali con contrabbando, prima nel Mare del Nord e poi nello stretto del Baltico.

La connessione è stata riorganizzata più volte. Il 24-25 novembre, la corazzata tascabile Luttsov fu inclusa nella sua composizione. Dopo essere tornato alla base, il contrammiraglio Lutyens spostò la sua bandiera a Norimberga.

Nella notte tra il 12 e il 13 dicembre è stata pianificata un'altra operazione di posa di mine al largo delle coste inglesi. Di solito gli incrociatori erano coperti da cacciatorpediniere, ma accadde che non c'erano navi pronte per il combattimento, quindi Lutyens dovette andare in mare senza copertura. A sua disposizione c'erano gli incrociatori Norimberga, Lipsia e Colonia.

La notte trascorse tranquilla. L'unico evento fu la ricezione di un radiogramma dal quartier generale che la nave passeggeri "Bremen" avrebbe attraversato la loro zona. Ma i segnalatori degli incrociatori non lo trovarono. Al mattino, aerei da ricognizione sono decollati da "Lipsia" e "Norimberga". Alle 10:40 del 13 dicembre, i segnalatori degli incrociatori scoprirono il piroscafo danese Charkow e Lutyens ordinò a Lipsia di fermarsi e ispezionarlo. L'ordine fu evaso: l'incrociatore si fermò e fece calare la barca e, quando si scoprì che il piroscafo non trasportava contrabbando, tornò e fu preso a bordo.

Presto la nave raggiunse la formazione e gli incrociatori tedeschi formarono una specie di triangolo: "Norimberga" e "Lipsia" nelle prime file, dietro di loro "Colonia". Quindi sopra di loro apparvero due idrovolanti He-115, uno di loro iniziò a trasmettere la lettera "U" con una lampada di segnalazione. Ma questo avvertimento sulla minaccia da sotto l'acqua è stato frainteso, poiché la stessa lettera era il nominativo di quel giorno.

La minaccia è arrivata sotto forma del sottomarino Salmon, che è stato assegnato alla 2a Flottiglia di sottomarini. Questa barca è stata assegnata per effettuare una campagna di ricognizione e combattimento di 16 giorni nella baia di Helgoland e all'ingresso dello stretto di Skagerrak. Il viaggio dei sommergibilisti britannici fu molto ricco di eventi. Il 4 dicembre affondarono il sottomarino tedesco U-36. Il 12 dicembre, tuttavia, ebbe luogo un attacco senza successo al transatlantico di Brema. E il 13 dicembre furono scoperti gli incrociatori Lutyens. Il comandante del sottomarino ha sparato una salva di 6 siluri ed è andato immediatamente in profondità. Alle 11:25, uno dei siluri ha colpito il Lipsia, l'altro l'ammiraglia Norimberga.

L'esplosione ha tuonato nella zona dell'89° telaio, appena a poppa della paratia, da tre a quattro metri sotto la linea di galleggiamento. Di conseguenza, lo scafo aveva un foro da 83 a 96 telai (13 metri di lunghezza), e le lamiere della chiglia erano deformate verticalmente dal doppio fondo alla linea di galleggiamento (5-6 metri di altezza), il ponte blindato si gonfiava, il vapore le linee sono scoppiate, le paratie tra i locali caldaie n. 2 e n. 1 sono state distrutte e l'acqua è filtrata sul ponte blindato a causa di deformazioni secondarie. Olio e acqua hanno riempito entrambe le caldaie, uccidendo l'intero orologio, composto da 15 persone. Una delle turbine si è guastata, la seconda ha funzionato per altri 15 minuti, ricevendo vapore dal locale caldaie n. 3, ma dopo la comparsa di acqua nel combustibile, le caldaie hanno dovuto essere messe fuori servizio. Inoltre, entrambi i girobussole, il telemetro e lo sterzo hanno fallito. "Leipzig" era virato di 8 "a babordo, la sua posizione era critica, ma non disperata (a causa della riuscita divisione dello scafo in compartimenti).

L'unico locale caldaia intatto n° 3 è stato riempito di fumo e l'acqua dal locale caldaia allagato n° 2 è entrata attraverso i passacavi: in totale, la nave ha ricevuto 1.700 tonnellate di acqua. La battaglia per la sopravvivenza dell'incrociatore è stata complicata dalla disattivazione delle comunicazioni tra le navi. Alle 12:25, il motore diesel è stato avviato e l'incrociatore danneggiato è andato alla base. In quel momento, gli aerei inglesi apparvero sugli incrociatori tedeschi.

Nel frattempo, i lavori erano in pieno svolgimento presso la sede del gruppo West. Dopo aver ricevuto un radiogramma da G. Lutyens sui danni a due incrociatori, iniziò la formazione di una scorta. Comprendeva cacciatorpediniere, navi di pattuglia e dragamine e richiedeva supporto aereo. Il composto di G. Lutyens è stato diviso in tre gruppi. La prima ad andare avanti indenne “Colonia”, seguita da “Norimberga”, l'ultima è stata “Lipsia”. Era sorvegliato dal cacciatorpediniere Hermann Schoemann, dalle navi di pattuglia F-7, F-9, dai dragamine della 2a flottiglia e dai dragamine della 1a flottiglia.

Incrociatore leggero Colonia

Per tutto il giorno del 13 dicembre e la notte del 14 dicembre, l'incrociatore si diresse lentamente alla sua base. La prima metà del 14 dicembre trascorse tranquillamente, finché alle 12:30 il Lipsia e la sua scorta furono attaccati dal sottomarino nemico Ursula. Una salva di quattro siluri è stata sparata dalla barca. Uno (e forse due) siluri ha colpito la nave pattuglia F-9. In serata, "Leipzig" e la sua guardia assottigliata sono arrivati ​​alla base.

Le prime riparazioni sono state eseguite dal cantiere navale Blomm & Voss di Amburgo, quindi l'incrociatore è stato portato allo stabilimento Deutsche Wharf di Kiel.

Il 27 febbraio 1940, Lipsia fu esclusa dagli elenchi della flotta, ma fu deciso di ripristinarla come incrociatore da addestramento. Da esso furono rimossi 4 calderoni, invece di essi attrezzarono cabine per cadetti. La velocità di Lipsia è scesa a 14 nodi. Parte del lavoro è stata eseguita da Danziger Shipyard. Solo quasi un anno dopo aver ricevuto il danno, i lavori sull'incrociatore furono completati. 1 dicembre 1940 "Lipsia" torna alla flotta, viene assegnata alle scuole di artiglieria e siluri.

Nell'aprile del 1941, "Leipzig" fornì addestramento al combattimento per la corazzata "Bismarck". Ma il suo lavoro principale era l'addestramento e il fuoco di artiglieria. L'11 giugno lo squadrone tedesco, che comprendeva la nave corazzata "Lutzow" e gli incrociatori "Emden" e "Leipzig", scortato da cacciatorpediniere, partì per le acque norvegesi e arrivò a Oslo senza incidenti. "Luttsov" è andato più a nord, ma è stato danneggiato da un aerosilurante britannico. Il soggiorno nelle acque norvegesi fu breve e il 7 luglio le navi tornarono in Germania. La vita pacifica di "Lipsia" terminò nel settembre 1941, quando fu formata la formazione, che ricevette il nome di "Flotta baltica". Lo scopo di questa formazione era impedire la partenza delle navi sovietiche in Svezia in caso di sfondamento da Leningrado. "Lipsia" è stata arruolata nel gruppo meridionale con sede a Liepaja.

Dopo le incursioni su Kronstadt, divenne chiaro al comando tedesco che le navi sovietiche non sarebbero andate in mare, l'unità, essendo esistita per diversi giorni, fu sciolta. "Lipsia" ha trovato quasi subito una nuova sfida. La Wehrmacht in quel momento stava conducendo un'operazione per impadronirsi delle Isole Moonsund e aveva bisogno del supporto della flotta. Per svolgere questo compito, furono assegnati gli incrociatori Lipsia ed Emden e 3 cacciatorpediniere. Un aereo è stato portato sul ponte dell'incrociatore per regolare il fuoco e cercare sottomarini. L'operazione è stata denominata in codice Weststurm.

Incrociatori leggeri "Leipzig" e "Emden"

La sera del 25 settembre, le navi lasciarono Libau e si diressero alle Isole Moonsund. Durante il passaggio notturno sono stati chiariti i luoghi dei bombardamenti. Alle 6 del mattino, le navi tedesche hanno aperto il fuoco. A causa della scarsa visibilità, l'aereo è stato utilizzato solo per pattuglie antisommergibile. I bombardamenti continuarono fino a mezzogiorno, dopo di che gli incrociatori tedeschi si ritirarono, ma i dragamine continuarono a sparare lungo la costa. In questo giorno, il consumo di munizioni al "Lipsia" era di 377 proiettili.

Le navi dello squadrone tedesco hanno trascorso la notte vicino alle Isole Moonsund. La mattina del 27, "Leipzig" ha espulso l'aereo e 5 minuti dopo, il suo calibro principale ha parlato. Presto, le batterie costiere sovietiche iniziarono a rispondere dalla costa. Nello stesso periodo, il comandante della divisione torpediniere, il tenente comandante A.N. Bogdanov stava finendo la formazione del gruppo di sciopero. Comprendeva TK n. 67, n. 83, n. 111, n. 164. Il tenente comandante V.P. Umanenko. Le barche sovietiche furono scoperte in mare, prima da ricognizioni aeree, e poi da un segnalatore sulla cima dell'albero di trinchetto dell'incrociatore Emden. Il bombardamento della costa cessò e gli incrociatori si prepararono a respingere l'attacco. Emden è stato il primo ad aprire il fuoco sulle barche alle 09:17 dai cannoni di prua, quando la distanza da loro era di 10.000 metri. Pochi minuti dopo, il resto delle navi iniziò a sparare. Le nostre barche girarono a destra e iniziarono a mettere la cortina fumogena. In quel momento, secondo i marinai tedeschi, era visibile colpire uno di loro. La ricerca di un nuovo obiettivo è stata pianificata. Due minuti dopo, un'altra barca è stata scoperta e colpita.

La battaglia continuò per altri 20 minuti, dopodiché le torpediniere furono allontanate dai cacciatorpediniere. "Lipsia" ha consumato 153 proiettili in questa battaglia. I marinai tedeschi hanno segnalato l'affondamento di due barche.

Infatti, durante questa battaglia, la flotta sovietica perse una torpediniera n. 83, l'equipaggio ne rimosse un'altra barca. A loro volta, i barcaioli riferirono dell'affondamento di due cacciatorpediniere, nonché dell'inflizione di gravi danni all'incrociatore e al cacciatorpediniere. I tedeschi affermano che le loro navi non sono state danneggiate. Ma in un modo o nell'altro, i marinai sovietici hanno svolto il loro compito. Il bombardamento della costa è stato fermato.

A causa dell'elevato consumo di munizioni e carburante, la formazione tedesca interruppe il compito e si recò a Libau. Durante la traversata, il gruppo di ricognizione radio sull'Emden ha intercettato un messaggio radio nemico, il cui mittente poteva essere un sottomarino. Alle 14:27, quando l'unità tedesca si trovava a 20 miglia a ovest di Vindava, i segnalatori delle navi tedesche videro le tracce dei siluri. Si avvicinarono, dal lato di dritta, e "Emden" e "Leipzig" fecero una brusca virata a sinistra, schivando i siluri. A guardia dell'incrociatore "T-7" iniziò a inseguire il sottomarino, presto altri due cacciatorpediniere si unirono alla caccia. Ma non c'erano risultati di ricerca e le barche sovietiche di ritorno dalle campagne non riportavano l'attacco degli incrociatori. Molto probabilmente, "Shch-319" (comandante tenente comandante NS Agashin) è andato all'attacco.

È andata in mare il 20 settembre da Kronstadt alla posizione numero 2 a Libava. La barca è stata denunciata per scomparsa. In precedenti lavori segreti si credeva che "Shch-319" fosse morto durante la traversata del Golfo di Finlandia. Ma, molto probabilmente, la barca ha attraversato la baia in sicurezza. Nell'area della sua posizione, i tedeschi hanno registrato due attacchi il 27 sull'incrociatore, il 29 sul dragamine. Probabilmente Shch-319 morì in posizione o mentre tornava alla base.

La sera del 27 settembre, l'unità tedesca è arrivata a Libau, 29 a Kiel, dove l'incrociatore è stato posizionato contro il muro dello stabilimento Deutsche Wharf. Il lavoro è stato completato il 20 ottobre, dopo di che il Lipsia torna a Gotenhaven (Gdynia). La nave iniziò a svolgere i compiti di una nave scuola: a novembre si tenne un'esercitazione congiunta con l'incrociatore pesante Admiral Hipper, dopo il completamento delle crociere di addestramento nel Golfo di Danzica, il 18 ottobre Lipsia fu la nave bersaglio durante il fuoco di distruttori e distruttori.

L'anno 1942 passò per la nave in servizio quotidiano. Nella vita dell'incrociatore si sono verificati due eventi notevoli: questo è il test di un nuovo tipo di avvolgimento di mina (MES-Anlage) e il passaggio delle attuali riparazioni a Libau. Dopo la "battaglia di Capodanno" A. Hitler ordinò la demolizione di tutte le grandi navi di superficie ("Battaglia di Capodanno" - l'attacco dell'incrociatore pesante "Admiral Hipper" e della nave corazzata "Luttsov" con cacciatorpediniere sul convoglio alleato. l'attacco non ha avuto successo, "Admiral Hipper" è stato danneggiato, ma A. Hitler non è stato segnalato su questo, il che ha poi causato il suo dispiacere per le azioni dell'intera Marina). Ma il nuovo comandante in capo K. Doenitz riuscì a difenderne la maggior parte. Ma non Lipsia, il cui valore di combattimento era già insignificante. A febbraio l'equipaggio della nave fu ridotto e il 4 marzo 1943 Lipsia fu esclusa dagli elenchi della flotta. La bandiera navale sulla nave fu ammainata e la nave andò a Libau per sdraiarsi con un piccolo equipaggio guidato dal comandante in carica, il capitano di secondo grado Asmus.

Nel luglio 1943, fu nuovamente presa la decisione di restituire l'incrociatore alla flotta. "Lipsia" doveva servire come nave scuola per timonieri e navigatori. Il 1 agosto entrò nella flotta. Ma l'incrociatore ha continuato ad essere afflitto da battute d'arresto. Il 10 agosto è scoppiato un incendio nel locale caldaia n. 3. Dopo una breve riparazione, nuovi test e un corso di tiro antiaereo, da settembre a dicembre campagne di addestramento nella parte centrale del Mar Baltico, esercitazioni congiunte con " Norimberga".

Dal 5 gennaio al 31 gennaio 1944, Lipsia subì le attuali riparazioni presso la filiale di Gotenhaf della Deutsche Wharf, dove furono sostituite le fodere dei cannoni da 150 mm. Dal 28 febbraio al 2 marzo si è svolta un'esercitazione congiunta con l'incrociatore "Prince Eugen", il 16 marzo un'esercitazione militare nel Golfo di Danzica.

Nel frattempo, la situazione al fronte è peggiorata. Il fronte si stava avvicinando alle aree di addestramento al combattimento della flotta tedesca. I vecchi compagni di "Lipsia" sono già entrati in guerra, bombardando le truppe sovietiche che avanzavano lungo la costa. Ma "Lipsia" non ha partecipato alle ostilità. All'inizio di settembre, ha condotto esercitazioni congiunte con l'incrociatore pesante Admiral Scheer, il 21 settembre, un'esercitazione al largo dell'isola di Bornholm, il 26 settembre, Lipsia sorveglia un convoglio militare da Swinemünde a Gotenhafen, quindi partecipa a esercitazioni congiunte con il pesante incrociatore Admiral Hipper, incrociatore leggero "Cologne", nave scuola, ex corazzata "Schlesien".

Dall'8 al 14 ottobre, Lipsia è stata attraccata al cantiere navale Schihau di Danzica. Dopo aver lasciato il molo, l'incrociatore riceve una vera missione di combattimento: allestire un campo minato all'ingresso dello stretto di Skagerrak. Ma gli arsenali minerari più vicini erano a Swinemünde, e "Lipsia" ci andò da Gotenhaven. Alle 19h50 l'incrociatore ha superato la punta di Cape Heli. In condizioni di guerra, la nave rimase senza luci. Molto probabilmente, la radionavigazione e gli orologi idroacustici non sono stati effettuati, sebbene l'allarme di combattimento sia stato interrotto. Verso le 20:00, "Leipzig" si fermò per spegnere le turbine e spostarsi ulteriormente sotto i motori diesel. C'era una fitta nebbia, dalla quale saltò letteralmente fuori l'incrociatore pesante "Prince Eugen", diretto a Gotenhafen per rifornire di munizioni. Il colpo fu così forte che un ufficiale del quartier generale di Lipsia scrisse sul diario "04.20. Colpo di siluro". Molti marinai di "Lipsia" hanno pensato lo stesso nei primi minuti. L'attacco colpì la stessa area colpita dal siluro nel dicembre 1939. Dopo l'impatto, le luci si sono spente, ma si sono accese le luci fioche di emergenza.

In effetti la situazione era la seguente: il muso del "Principe Eugen" entrò nel fianco della "Lipsia" tra la sovrastruttura di prua e il camino, i locali caldaie di prua n. 2 e n. 3 furono allagati, l'acqua iniziò a defluiscono nei compartimenti adiacenti (in totale, 1600 tonnellate di acqua sono entrate nello scafo), le perdite dell'equipaggio ammontavano a 11 persone uccise, 6 dispersi, 31 persone ferite (secondo altre fonti, 27 persone morirono). Per lo più gli equipaggi dei cannoni antiaerei furono uccisi. I morti avrebbero potuto essere molto di più, nella sala caldaie precedentemente distrutta c'erano gli alloggi dei cadetti, ma in allerta sono arrivati ​​ai loro posti di combattimento.

Incrociatore pesante "Principe Eugen"

Entrambi gli incrociatori andarono alla deriva a 2,5 miglia a est di Heli. Rimorchiatori e navi da guerra arrivarono da Gotenhaven e Danzica. Il primo per la separazione delle navi, il secondo per il trasporto di pattuglia antisommergibile. Quindi "Leipzig" e "Prince Eugen" hanno navigato tutta la notte. Al mattino, i rimorchiatori furono portati a Lipsia e gli incrociatori si separarono: il principe Eugen diede indietro tutta la velocità e i rimorchiatori tirarono il tronco di Lipsia nella direzione opposta, dopo di che lo portarono a Gotenhaven.

Il vice ammiraglio del comandante della flotta Meendsen Bolken esaminò il danno all'incrociatore e prese la seguente decisione: riparare urgentemente l'Eugen ed escludere Lipsia dalle liste della flotta. Ora "Lipsia" è stata trasformata in una nave scuola non semovente e la maggior parte dell'equipaggio ha ricevuto nuovi incarichi. Il danno allo scafo è stato frettolosamente riparato, le caldaie non sono state messe in funzione. E sebbene diverse nuove caldaie fossero sul muro della fabbrica, non ebbero il tempo di installarle, dal momento che tutti non erano all'altezza: il Terzo Reich stava esplodendo e cadendo a pezzi, l'Armata Rossa continuò la sua rapida offensiva. Decisero di usare la nave come una batteria galleggiante fissa.

Dall'11 al 24 marzo, "Lipsia" sparò contro le truppe sovietiche che avanzavano, utilizzando 896 proiettili. Il 25 marzo lasciò il raid di Hela verso ovest, portando con sé circa 500 profughi e feriti. La traversata avveniva con motori diesel e la velocità era bassa. Ma tutto andò bene, nonostante la minaccia di aerei e sottomarini sovietici, Lipsia raggiunse la piccola baia danese di Aabenraa, a nord di Flensburg, passando per la Piccola Cintura.

Il 9 maggio 1945 la Germania si arrese. Gli alleati vittoriosi iniziarono a spartire la flotta tedesca. Innanzitutto, le navi della Kriegsmarine erano divise in tre gruppi. La Lipsia ferita è stata riconosciuta come nave di categoria C. Nell'articolo degli accordi di Potsdam, era scritto che questa categoria doveva essere smantellata entro e non oltre il 15 agosto 1946. Mentre si decideva il destino della nave, veniva utilizzata come caserma galleggiante a Wilhelmshaven. All'inizio di giugno 1946, parte delle armi a gas della Wehrmacht furono caricate a bordo dell'incrociatore. Il 6 luglio, i rimorchiatori hanno portato Lipsia fuori da Wilhelmshaven.

Incrociatore leggero "Lipsia" 1945

A bordo della nave c'era solo una festa di rimorchio. L'11 luglio la nave era al punto di affondamento. Alle 10:59, la squadra di rimorchio fu rimossa, poco dopo, furono fatte esplodere cariche esplosive e il Lipsia affondò, alzando la chiglia. Il luogo in cui è stata affondata la nave è un punto con coordinate 57,53 "N / 06,13" E. (Secondo altre fonti, "Leipzig" fu affondata il 20 luglio e senza armi chimiche).

Danni all'incrociatore leggero tedesco Leipzig il 13 dicembre 1939

L'incrociatore leggero Lipsia, situato nel Mare del Nord, è stato colpito da un siluro al centro dello scafo. Il siluro è stato lanciato da un sottomarino britannico lungo la traversa della nave da una distanza non superiore a 600 m (calibro siluro 533 mm; peso esplosivo 340 kg).

Al momento del danno la nave aveva una corsa di 28 nodi; stato del mare 2 punti, pescaggio prima del danno 5,4 m. I serbatoi laterali e a doppio fondo di carburante e acqua di alimentazione erano pieni all'85%. "

Il centro dell'esplosione è caduto nell'area di 89 shp. dal lato sinistro quasi 4,0 m sotto la linea di galleggiamento nella paratia trasversale che separa i locali caldaie n. 1 e 2. L'incrociatore ha ricevuto i seguenti danni dall'esplosione.

Sul corpo. Si è formato un buco nell'area dell'esplosione (10x5 m) e l'armatura laterale è stata ammaccata, ma non distrutta. Il ponte blindato sopra i locali caldaie n. 1 e 2 si è gonfiato, lo smusso corazzato del lato sinistro nella zona di impatto è stato strappato e attorcigliato, il lato interno, la chiglia di sentina e la paratia longitudinale sono stati distrutti, il ponte intermedio fu danneggiato. Nella zona dell'esplosione, la paratia trasversale è stata completamente distrutta e il fondo e il fondo interno sul lato sinistro sono stati parzialmente distrutti. Per tutto il terzo medio della lunghezza della nave, sono state notate una serie di rotture e crepe (compreso lo shirstrek), il ponte superiore (compreso il longherone del ponte) e altre strutture nell'area del motore e della sala caldaie, con rotture che si verificano sia lungo le saldature che lungo tutto il metallo. Un certo numero di fondazioni sotto gli strumenti ha ricevuto crepe dallo scuotimento dello scafo.

Gli strappi nel fasciame dello scafo erano così significativi che in condizioni di tempesta la nave si sarebbe trovata in una posizione molto pericolosa e avrebbe potuto rompersi. La nave non aveva alcuna riserva in termini di garantire la forza di combattimento.

A causa dei danni subiti, i locali caldaia n. I e n. 2 sono stati allagati e, a causa della violazione della tenuta idraulica nei punti di passaggio dei cavi attraverso le paratie, sono stati allagati anche alcuni altri locali. Il pescaggio è aumentato a 6,2 m e la nave ha ricevuto un rollio di 4 gradi sul lato sinistro. Il combustibile proveniente dai serbatoi distrutti al locale caldaia ha raggiunto il livello del ponte intermedio dal lato sinistro; questo in seguito ha portato allo scoppio di incendi.

Meccanismi, apparecchiature elettriche e armi. Le caldaie e i meccanismi che le servivano nei locali caldaie n. 1 e 2 risultarono distrutti, anche il locale caldaia n. 3 era fuori servizio per mancanza di acqua di alimentazione e, di conseguenza, entrambe le turbine. Anche la maggior parte dei meccanismi ausiliari indipendenti ha cessato di funzionare (la pompa di scarico del locale caldaia n. 3 e la pompa del carburante di prua sono rimaste in servizio). L'albero centrale e il motore diesel sono rimasti illesi, grazie ai quali la nave non ha perso velocità.

A causa della mancanza di vapore, i generatori a turbina di poppa erano fuori servizio (questo è stato facilitato dal danneggiamento del passaggio cavi principale del lato sinistro e parte del percorso di dritta posato lungo le paratie longitudinali). Alcune apparecchiature radio e telefoni erano fuori uso.

La maggior parte dell'artiglieria rimase intatta, ad eccezione della torretta di calibro principale n. 2, che poteva funzionare solo con comando manuale. I tubi lanciasiluri furono temporaneamente disabilitati per danni alle parti elettriche, ma furono presto rimessi in funzione. Dalla conseguente deformazione della coperta, il tubo lanciasiluri di poppa destro è stato azionato manualmente con difficoltà.

La girobussola di prua è fuori servizio per mancanza di acqua di raffreddamento; anche la girobussola di poppa ha temporaneamente cessato di funzionare. Fuori servizio: telegrafo della macchina principale (temporaneamente), timoneria elettrica, telemetro e stazione radio.

Il personale ha condotto una lotta vigorosa per la sopravvivenza della nave. La lotta all'acqua avveniva mediante steccature e prosciugamento dei locali; sono state attivate le pompe del pozzetto guaste. Le apparecchiature danneggiate sono state ripristinate, tra cui: apparecchiature elettriche e cavi, meccanismi ausiliari, telefoni, ecc. I danni sono stati riparati e sono stati attivati ​​artiglieria, siluri e comunicazioni radio.

Le perdite di personale sono state: 14 morti e 22 feriti.

Note (modifica)

Cm. anche

Fonti di

• Prenota I.M. Korotkina Combattere i danni alle navi di superficie. Sudpromgiz. 1960
• S. Trubitsyn Incrociatori leggeri della Germania. Parte I. BKM. S-Pb. 2003.

Galleria

Kriegsmarine

Durante il suo servizio militare relativamente breve per un incrociatore (poco più di 13 anni), Lipsia fu esclusa dalla flotta per tre volte e già nell'ottavo anno di servizio fu trasferita nella categoria delle navi scuola. In effetti, l'incrociatore si rivelò non necessario durante la seconda guerra mondiale e l'apparizione di tali navi nella flotta tedesca può essere spiegata dall'inerzia di pensare degli allora comandanti navali che attraversarono la prima guerra mondiale.

L'incrociatore leggero Lipsia, insieme all'incrociatore Norimberga, apparteneva alla serie di incrociatori tedeschi di classe E, che rappresentava la fase successiva nello sviluppo degli incrociatori della serie K - navi da guerra di riferimento della metà degli anni '20. L'incrociatore, che ha ricevuto la designazione della lettera Kreuzer "E" e il nome in codice "Ersatz Amasone" (tedesco - "sostituzione dell'Amazzonia"), a causa di obiettivi politici (la Germania ha cercato di presentare la costruzione di una nuova nave in sostituzione di l'incrociatore "Amazon", che rimase nella flotta dalla prima guerra mondiale), fu posato sullo scalo di alaggio del cantiere navale di Wilhelmshaven il 16 aprile (secondo altre fonti - 14 aprile) 1928. Il 18 ottobre 1929 (nel consueto anniversario della Battaglia delle Nazioni vicino a Lipsia), l'incrociatore fu varato e battezzato "Leipzig"

Discesa dell'incrociatore "Leipzig" sull'acqua, 18 ottobre 1929
Una fonte:
vetrabotnik.narod.ru

Specifiche

Durante il suo servizio relativamente breve, l'incrociatore è stato ripetutamente modernizzato, il che ha portato a una differenza nei dati sulle sue caratteristiche tattiche e tecniche in varie fonti. I dati sulle dimensioni geometriche e le caratteristiche operative dell'incrociatore, forniti in varie fonti, differiscono leggermente:

La centrale elettrica dell'incrociatore era significativamente diversa da quelle installate sui precedenti incrociatori. La nave era progettata con un design a tre alberi e aveva due centrali elettriche: quella principale e un sistema di propulsione economico. La centrale principale era costituita da due turbine con una capacità totale di 60.000 CV. e sei caldaie. L'installazione del corso economico era di natura sperimentale (per la prima volta nella storia della cantieristica tedesca, nella sua composizione furono utilizzati motori diesel), consisteva in quattro motori diesel MAN con una capacità totale di 12.600 CV. ed è stato montato sull'albero centrale (quando le turbine sono state collegate, l'albero centrale è stato scollegato dai motori diesel). Centrali elettriche fornito "Leipzig" con una velocità massima di 32 nodi o una velocità economica di 16,5 nodi.

I dati sull'autonomia di crociera della nave e sul numero del suo equipaggio sono piuttosto contraddittori. Molto probabilmente, i dati forniti si riferiscono a diversi periodi di servizio della nave.

Lo schema dell'incrociatore "Leipzig"
Fonte: “Manuale di composizione navale delle marine militari del mondo. 1944 "(Casa editrice militare dell'URSS)

Il sistema di protezione dell'armatura dell'incrociatore di Lipsia era significativamente diverso dai sistemi di protezione dei suoi predecessori. Durante la progettazione dell'incrociatore, i progettisti sono tornati al cosiddetto sistema "cintura + smusso". La cintura dell'armatura principale aveva un angolo di inclinazione di 18 gradi, con una notevole diminuzione dello spessore dell'armatura dal centro della cintura alla poppa e alla prua. Il ponte corazzato al centro della nave era piatto e arrotondato ai lati e a contatto con il bordo inferiore della cintura. La lunghezza della cittadella corazzata era circa il 70% della lunghezza totale della nave, mentre l'incrociatore di Lipsia fu il primo ad utilizzare l'armatura di grado Wh migliorata. Anche i dati sullo spessore dell'armatura nelle fonti moderne e nei libri di riferimento durante la seconda guerra mondiale differiscono leggermente:

Le fonti dei tempi della guerra tendevano in genere a sopravvalutare lo spessore della corazza della cintura principale ea sottovalutare lo spessore della corazza delle torri e delle conning house. Si può presumere che una tale tendenza potrebbe essere il risultato di disinformazione da parte dell'intelligence tedesca.

Armi di artiglieria

L'armamento di artiglieria delle grandi navi di superficie tedesche, costruite dopo la salita al potere di Hitler, era organizzato in modo progressivo e consisteva in artiglieria di grosso calibro posta in torri, artiglieria universale di medio calibro e mitragliatrici antiaeree. I dati sulla composizione delle armi di artiglieria di Lipsia in varie fonti sono quasi identici. L'artiglieria di calibro principale era composta da nove cannoni da 150 mm (lunghezza della canna - 55 calibri, poligono di tiro - 120 cavi, peso del proiettile - 45,3 kg, cadenza di fuoco - 10 colpi al minuto), installati in tre torrette a tre cannoni, una delle quali era situato a prua e due - a poppa della nave, il che ha permesso di fornire una salva laterale simultanea con tutte le pistole. Nel processo operativo, la composizione delle armi di artiglieria antiaerea della "Lipsia" è cambiata più volte. Inizialmente, sull'incrociatore furono installati quattro cannoni antiaerei da 88 mm. Tuttavia, l'esperienza della loro operazione e lo sviluppo dell'aviazione hanno richiesto il rafforzamento della difesa aerea. Nel 1936, a Lipsia furono installati cannoni da 88 mm del sistema C32: inizialmente ne montarono due, quindi aggiunsero un altro supporto per due cannoni. Su un incrociatore simile "Norimberga" sono stati installati quattro supporti per due cannoni, il che porta a un'indicazione errata da parte di un numero di fonti di otto cannoni da 88 mm come parte dell'armamento "Lipsia". Come risultato degli aggiornamenti, l'artiglieria antiaerea dell'incrociatore iniziò a consistere in sei cannoni universali da 88 mm (lunghezza della canna - 76 calibri, poligono di tiro - 94 cavi, peso del proiettile - 9 kg), otto cannoni antiaerei (quattro gemelli montature) di calibro 37 mm (lunghezza della canna - calibro 83, raggio di tiro - cavi 46,5, peso del proiettile - 0,745 kg, cadenza di fuoco - 50 colpi al minuto) e quattro cannoni antiaerei di calibro 20 mm (lunghezza della canna - calibri 65 , peso del proiettile - 0,15 kg, velocità di fuoco - 150- 160 colpi al minuto). I cannoni universali (situati in un triangolo a poppa) e i cannoni antiaerei (situati attorno al perimetro) fornivano fuoco incrociato quasi a tutto tondo, con l'unica zona vulnerabile essendo la prua della nave, ma è stato considerato un attacco aereo da questa zona improbabile. Nell'estate del 1943, sull'incrociatore fu installato un radar FuMO-22.

Incrociatore "Lipsia"
Fonte: wunderwaffe.narod.ru

Il mio armamento di siluri

Inizialmente, "Leipzig" era armato con dodici tubi lanciasiluri da 500 mm (4 installazioni a tre tubi, due su ciascun lato). Dopo il passaggio della flotta tedesca a un nuovo calibro di tubi lanciasiluri, sono stati installati lo stesso numero di tubi lanciasiluri da 533 mm invece di 500 mm. Tuttavia, la successiva esperienza di combattimento delle navi tedesche ha mostrato che non c'era bisogno urgente di tali armi. Nel marzo 1941, due tubi lanciasiluri a tre tubi furono rimossi dall'incrociatore e installati sulla corazzata Gneisenau, e nel 1944 anche i restanti due tubi furono smantellati. Gli incrociatori leggeri furono inizialmente considerati dagli ammiragli tedeschi come navi universali, quindi, per l'uso di "Leipzig" come posamine, fu fornita la possibilità di imbarcare 120 mine.

Aviazione

Negli anni '30, nelle marine dei principali paesi del mondo, c'era una moda per gli aerei da ricognizione navale. Anche questa moda non sfuggì alla Germania: dopo l'abolizione delle restrizioni del Trattato di Versailles, l'aviazione militare fu creata intensivamente nel paese, quindi nel dicembre 1935 Lipsia ricevette armi aeronautiche, che consistevano in una catapulta e una gru per il sollevamento di aerei situati vicino al camino. Secondo lo stato, il gruppo aereo della nave comprendeva due idrovolanti. Inizialmente, i biplani non 60S erano basati sull'incrociatore, quindi gli idrovolanti Ar-196 entrarono in servizio con l'incrociatore.

Incrociatore Lipsia, 1936. Sull'incrociatore è già installato un idrovolante
Fonte: Sergey Patyanin “La Kriegsmarine. Marina del Terzo Reich"

servizio di combattimento

I test "Lipsia" iniziarono l'8 ottobre 1931 e furono effettuati nel Mare del Nord e nel Mar Baltico. Nel complesso, ebbero successo e il 18 dicembre l'incrociatore tornò nel suo cantiere "nativo" per eliminare le osservazioni del comitato di selezione. Entro il 12 febbraio 1932, il lavoro fu completato, la nave fu testata e iniziò l'addestramento al combattimento. Il 18 agosto dello stesso anno, l'incrociatore fu arruolato nelle forze di ricognizione della flotta. In tempo di pace, Lipsia, come simbolo della rinascita della marina tedesca, prese parte a celebrazioni commemorative e al varo di nuove navi, oltre a dimostrare la bandiera durante la visita a porti stranieri.

La partecipazione dell'incrociatore alla guerra civile spagnola è a parte. Durante la guerra, gli incrociatori Lipsia e Colonia, sostituendosi a vicenda, svolgevano compiti di pattugliamento al largo delle coste spagnole, assicurando il controllo dei flussi di traffico, scortando le navi in ​​rotta verso i porti franchi, e raccogliendo anche informazioni sulle navi dirette ai porti controllati dai repubblicani . Il 15 e 18 giugno 1937, l'incrociatore Lipsia fu attaccato da sottomarini sconosciuti. La maggior parte degli storici ritiene che questi attacchi siano stati effettuati da un sottomarino repubblicano spagnolo, forse sotto la guida di uno specialista sovietico. Non c'è menzione di questo fatto nelle fonti sovietiche, che conferma la probabilità di un attacco accidentale all'incrociatore da parte di un sottomarino franco o italiano. Come risultato di questo attacco, l'incrociatore non è stato danneggiato. Durante l'operazione di "Leipzig" il comando della Kriegsmarine si trovò di fronte all'impossibilità di utilizzarla per lo scopo previsto. L'uso dell'incrociatore come ricognitore per lo squadrone era impossibile a causa dell'assenza dello squadrone stesso. Gli attacchi dei convogli oceanici nemici, come dimostrò l'esperienza della prima guerra mondiale, non erano possibili senza la presenza di basi navali all'estero, pertanto fu escluso l'utilizzo dell'incrociatore per attacchi ai convogli oceanici. L'equipaggio dell'incrociatore trascorse l'intero 1938, esercitando le abilità per svolgere missioni di combattimento alternative, come la posa di mine e l'utilizzo della nave come base per i cacciatorpediniere (sono stati effettuati esperimenti sul rifornimento di carburante in alto mare).

Incrociatore "Lipsia", 1939
Fonte: Robert Jackson La Kriegsmarine. Marina del Terzo Reich"

Il 23 marzo 1939 Lipsia, come parte di uno squadrone, partecipò all'annessione della città di Memel (oggi Klaipeda) alla Germania, durante la campagna polacca partecipò al blocco delle coste polacche, e nella notte di 19-20 settembre 1939, era l'ammiraglia della formazione di blocco delle mine, che stabilì l'ostacolo "Marta-4" (parte del campo minato difensivo Westwall ("Muro occidentale"), coprendo gli approcci alla baia di Helgoland e alla costa della Germania ).

Nel periodo dal 18 novembre al 13 dicembre 1939, l'incrociatore Lipsia fu l'ammiraglia delle forze di ricognizione, che per prima coprirono la partenza delle corazzate Scharnhorst e Gneisenau in navigazione verso l'Atlantico, e dal 22 novembre iniziarono a cercare nemici e neutrali. navi di contrabbando - prima nel Mare del Nord e poi nello stretto del Baltico.

Il 13 dicembre 1939, alle 11:25, l'incrociatore fu silurato dal sottomarino britannico Salmon. L'esplosione ha tuonato intorno all'89 ° telaio, a seguito del quale lo scafo ha ricevuto un buco - lungo 13 metri e alto 5-6 metri, che ha portato all'allagamento dei locali caldaie n. 2 e n. 1. Inoltre, entrambi i girobussole, il telemetro e lo sterzo hanno fallito. "Lipsia" era virata di 8 gradi a babordo, la sua posizione era critica (la nave ha preso 1700 tonnellate d'acqua), ma non disperata (a causa della riuscita divisione dello scafo in compartimenti). Alle 12:25, l'equipaggio della nave riuscì ad avviare il motore diesel e l'incrociatore danneggiato si recò alla base di Swinemunde. Il 14 dicembre, alle 12:30, Lipsia e la sua scorta furono attaccate dal sottomarino britannico Ursula: una salva di quattro siluri fu sparata dalla barca. L'incrociatore stesso non fu ferito, ma uno (e forse due) siluri colpirono la nave pattuglia F-9.

Dopo le riparazioni, a causa dell'impossibilità di utilizzare "Leipzig" per lo scopo previsto, il 27 febbraio 1940, fu escluso dagli elenchi della flotta, ma quasi immediatamente si decise di ripristinarlo come parte della Kriegsmarine come addestramento incrociatore. 4 caldaie furono rimosse dalla "Leipzig" (invece di esse erano dotate di abitacoli per cadetti), quindi la velocità della nave scese a 24 (secondo altre fonti, a 14) nodi. Il 1 dicembre 1940 "Lipsia" tornò alla flotta e fu assegnata alle scuole di artiglieria e siluri. Nell'aprile del 1941 fu coinvolto nell'addestramento al combattimento della corazzata "Bismarck": partecipò a esercitazioni e fuoco di artiglieria.

L'uso dell'incrociatore nella campagna di Norvegia fu ridotto alla sua partecipazione a breve termine al trasferimento delle truppe di secondo grado nell'Oslo già catturato nel periodo dall'11 giugno al 7 luglio 1940.

Nel settembre 1941, l'incrociatore fu incluso nella flotta baltica tedesca, progettata per impedire lo sfondamento delle navi sovietiche nella neutrale Svezia. Data la bassa velocità della nave, molto probabilmente era destinata ad essere utilizzata come batteria galleggiante per coprire i campi minati. Più tardi, Lipsia, insieme all'incrociatore Emden, all'ottava flottiglia di cacciatorpediniere e alla seconda flottiglia di cacciatorpediniere, fu coinvolta nel supporto di artiglieria delle truppe tedesche che combattevano sulle isole Moonsund. La partecipazione dell'incrociatore alle battaglie per le Isole Moonsund si è ridotta a due episodi: il bombardamento delle posizioni sovietiche sulla penisola di Syrvesäar (Svorbe) sull'isola di Saaremaa (Ezel) il 26 e 27 settembre 1941. Il 26 settembre, alle 6 del mattino, navi tedesche (incrociatori Lipsia, Emden e 3 cacciatorpediniere) hanno sparato per la prima volta sulle posizioni delle truppe sovietiche e della batteria costiera n. 315. A causa della scarsa visibilità, l'aereo da ricognizione è stato utilizzato solo per pattuglie antisommergibile, il che ha ridotto la precisione del fuoco. I bombardamenti continuarono fino a mezzogiorno, dopo di che le navi tedesche si ritirarono (l'incrociatore di Lipsia utilizzò 377 proiettili). Non ci sono dati sul fuoco di ritorno della batteria n. 315. La battaglia del 27 settembre si è rivelata più drammatica ed efficace. Storia sovietica come una rissa a Lyu Bay.

Questa battaglia, che non fu di grande importanza per la Kriegsmarine, è uno dei più grandi scontri militari della difesa costiera sovietica con navi da guerra nemiche nell'intera storia della sua esistenza. Grazie a ciò, il corso della battaglia è stato descritto da fonti molto autorevoli - in particolare, come:

• Y. Chernov "La guerra ha spento i fari";
• A. I. Matveev "Nelle battaglie per Moonsund";
• SI Kabanov "Sugli approcci lontani".

Nonostante l'apparente abbondanza di informazioni, la storia della battaglia nella baia di Lyu contiene una serie di misteri.

Forze delle parti

Germania

Il primo mistero della battaglia è la composizione delle forze tedesche - stranamente, ma tutte le fonti sovietiche nominano la diversa composizione dello squadrone tedesco che ha partecipato alla battaglia:

• Yu. Chernov ("La guerra ha spento i fari"): un incrociatore e 6 cacciatorpediniere;
• A. I. Matveev ("Nelle battaglie per Moonsund"): "Un incrociatore ausiliario, un cacciatorpediniere classe Hans Ludemann, cinque cacciatorpediniere classe Leberecht Maas e due grandi torpediniere";
• SI Kabanov ("Sugli approcci lontani"): incrociatore ausiliario e 6 cacciatorpediniere.

L'incrociatore ausiliario menzionato nel libro di A. I. Matveev "Nelle battaglie per Moonsund" è sicuramente "Lipsia", che a quel tempo era già ufficialmente diventata una nave scuola. Con la composizione delle navi di scorta, la situazione appare ambigua. Tutte le fonti sovietiche parlano della presenza di sei cacciatorpediniere (i cacciatorpediniere del tipo Leberecht Maas nella nomenclatura tedesca sono designati come "cacciatorpediniere del tipo 1934, quindi Matveyev ha un chiaro errore), il che contraddice completamente i dati tedeschi. Secondo i dati tedeschi, la flotta baltica della Kriegsmarine nel settembre 1941 comprendeva: l'8a flottiglia di cacciatorpediniere (cacciatorpediniere Z-25, Z-26 e Z-27 del tipo "1936A") e la 2a flottiglia di torpediniere (cacciatorpediniere T-2, T -5, T-7, T-8 e T-11 tipo "1935"). Molto probabilmente, l'incrociatore Leipzig, un cacciatorpediniere del tipo 1936A con un dislocamento di 3.079 tonnellate, cinque cacciatorpediniere (T-2, T-5, T-7, T-8 e T-11 del tipo 1935) hanno partecipato alla battaglia dal lato tedesco. ) con un dislocamento di 844 tonnellate e, eventualmente, due torpediniere del tipo "S-26" con un dislocamento di 112 tonnellate.

l'URSS

La difesa costiera sovietica nell'area della baia di Lyu consisteva nella 315a batteria (comandante - capitano Stebel) e nella batteria 25-A (comandante - tenente anziano Bukotkin). Se la 315a batteria era una struttura capitale armata con quattro cannoni da 180 mm situati nelle torri, la batteria da 25 A era una tipica struttura temporanea armata con un cannone da 130 mm situato in un'area aperta (in futuro, era pianificato di installare altre due pistole). Oltre all'artiglieria, il comando sovietico aveva quattro torpediniere (n. 67, n. 83, n. 111 e n. 164 sotto il comando dei tenenti B. P. Ushchev, N. P. Kremensky, A. I. Afanasyev e V. D. Naletov) sotto la guida generale Senior Il tenente vicepresidente Gumanenko.

Incrociatori leggeri della classe Lipsia

Costruzione e servizio

Informazioni totali

Prenotazione

Armamento

Navi costruite

Storia della creazione

Emden- l'ultimo incrociatore tedesco, costruito secondo il progetto della prima guerra mondiale

Prerequisiti

La flotta da crociera tedesca iniziò un attivo rinnovamento negli anni '20. Il Trattato di Versailles limitava il numero di incrociatori tedeschi a sei, il loro dislocamento era di 6000 tonnellate e il calibro dei cannoni principali era di 150 millimetri. Nel decennio del dopoguerra, la flotta ricevette quattro nuovi incrociatori leggeri. Di questi, solo uno era praticamente obsoleto. incrociatore Emden, stabilito per primo, apparteneva agli sviluppi durante la prima guerra mondiale. Tali incrociatori, soprattutto in considerazione della limitazione del loro numero, non potevano soddisfare la flotta. Era necessario creare le navi più moderne in grado di combattere i concorrenti: incrociatori britannici e francesi.

predecessori

La progettazione del prossimo tipo di incrociatori è iniziata anche prima del lancio. Emden, nel 1924. Tre nuove navi erano del tipo K, o Königsberg, avrebbero dovuto diventare incrociatori veloci e debolmente protetti con potenti armi di artiglieria: i classici incrociatori leggeri. Su queste navi i tedeschi sperimentarono molte innovazioni tecniche, che furono poi utilizzate su incrociatori del tipo Lipsia... Tre navi della serie K ricevette torrette a tre cannoni con cannoni da 150 mm, una centrale elettrica che combina turbine a vapore e motori diesel, nuovi materiali e mezzi per assemblare lo scafo e le sovrastrutture furono usati per facilitare gli incrociatori progettati per il combattimento manovrabile e la crociera veloce attraverso le acque nemiche.

Sviluppo di

Costruzione di edifici Norimberga

Un ordine per la progettazione di un nuovo tipo di incrociatore fu ricevuto nel 1928, un anno dopo il varo dell'ultimo incrociatore del tipo. Königsberg... Le nuove navi dovevano essere basate sul tipo appena costruito, ma includevano un altro albero azionato solo da motori diesel, una corazza migliorata che includeva bocce, un tubo (anche un piccolo tubo aggiuntivo per lo scarico del diesel). Dal momento che l'incrociatore Norimbergaè stata posata cinque anni dopo Lipsia, ha ricevuto ulteriori miglioramenti: è diventato un po 'più grande, ha aumentato il suo spostamento, grazie al quale è stato in grado di ottenere una migliore prenotazione e artiglieria antiaerea. In generale, il concetto di progettazione e utilizzo di incrociatori del tipo Lipsia ripetuto quello del tipo precedente. Tipo di incrociatore Lipsia divenne l'ultima luce della flotta tedesca, che fu rifornita dopo la loro resa solo con incrociatori pesanti.

Costruzione e varo

Lipsiaè stata impostata nel cantiere navale di Wilgemshafen il 28 aprile 1928 con la designazione Kreuzer E... La sua costruzione durò circa un anno e mezzo e il 18 ottobre 1929 fu varato l'incrociatore. La data di lancio e il nome della nave non furono scelti a caso: questo evento segnò l'anniversario della "Battaglia delle Nazioni" con Napoleone vicino a Lipsia, a cui la Prussia partecipò attivamente. La nave fu accettata nella flotta l'8 ottobre 1931.

Norimbergaè stato posto come Kreuzer F 4 novembre 1933 a Kiel. Poco più di un anno dopo, la nave fu completata e varata l'8 dicembre, da cui prende il nome. Ammesso alla flotta il 2 novembre 1935, mentre issava la bandiera della Repubblica di Weimar, che ha già cessato di esistere. Il 7 novembre, la bandiera del Terzo Reich fu issata sulla nave.

Design

Caratteristiche generali dell'incrociatore Lipsia

Informazioni totali

Due navi del tipo Lipsia avevano serie differenze, che a volte portano alla loro separazione come tipi indipendenti di navi. Lipsia aveva una lunghezza di 165,8 metri al galleggiamento e 177 metri in totale. La larghezza della nave era di 16,3 metri, il pescaggio raggiungeva i 5,69 metri. Il dislocamento era di 6820 tonnellate (a pieno carico di 8100 tonnellate). Norimberga, realizzata molto più tardi e quindi ammodernata rispetto al progetto iniziale ancor prima dell'inizio della costruzione, era più grande e più pesante. La sua lunghezza era di 170 metri sulla linea di galleggiamento e la sua lunghezza totale era di 181,3 metri. La larghezza della nave era la stessa, ma a causa della prenotazione migliorata e delle unità aggiuntive (compresi i cannoni per la difesa aerea e la sovrastruttura migliorata), il pescaggio aumentò a 5,74 metri. Dislocamento - 8060 tonnellate, pieno - 9040 tonnellate.

Portafoto

Scafi di entrambe le navi del tipo Lipsia erano suddivise in quattordici paratie stagne. Hanno anche ottenuto un doppio fondo che si estende da 75 ( Lipsia) a 83 ( Norimberga) per cento della loro lunghezza. Le navi erano dotate di proiettili antisiluro. Entrambi hanno ricevuto un bulbo di prua, che è stato un significativo passo avanti rispetto agli incrociatori del tipo Königsberg... A causa della lampadina, le nuove navi, generalmente simili nel design ai loro predecessori, ricevettero una maggiore velocità e allo stesso tempo risparmiarono carburante, specialmente quando si muovevano ad alta velocità. Lo scafo è stato reclutato secondo uno schema longitudinale, la sua base era un telaio in acciaio. Durante l'assemblaggio delle navi, è stata utilizzata quasi esclusivamente la saldatura (il 90% delle cuciture è saldato), il che ha permesso di risparmiare sul peso. Le navi erano molto diverse nella sovrastruttura, grazie alla quale sono più facili da distinguere. Lipsia ricevuto una sovrastruttura che praticamente non differiva da quella dei suoi predecessori, mentre su Norimbergaè stata installata una nuova massiccia sovrastruttura. Con quasi la stessa altezza complessiva, la sovrastruttura Norimberga era più "riempito" sopra i 50 metri ed era più voluminoso alla base. Due differenze strutturali più evidenti sono la piattaforma con il riflettore sul tubo Norimberga e la posizione della catapulta - dietro il tubo su Norimberga e davanti a lei su Lipsia.

Equipaggio

Al momento della messa in servizio Lipsia il suo equipaggio era composto da 26 ufficiali e 508 sottufficiali e marinai. Nel corso del servizio la composizione dell'equipaggio passò prima a 30 ufficiali e 628 gradi inferiori, poi a 24 ufficiali e 826 gradi inferiori. Lipsia ha avuto l'opportunità di agire come ammiraglia, imbarcando inoltre un ammiraglio di 6 ufficiali e 20 marinai. Norimberga iniziò il servizio con 25 ufficiali e 648 sottufficiali e marinai. Nel corso del servizio, il loro numero è aumentato rispettivamente a 26 e 870. Le navi erano dotate di due motovedette, un lancia, una barca e barche a motore.

Aviazione

Le navi del tipo avevano una catapulta e due idrovolanti da ricognizione. Quando si costruisce Lipsia non aveva una catapulta, fu aggiunta nel 1934. All'inizio della guerra, questi erano biplani. Heinkel He.60, nel 1939 furono sostituiti da monoplani Arado Ar 196... La catapulta era situata tra il tubo e la sovrastruttura anteriore a Lipsia e dietro il tubo a Norimberga.

Centrale elettrica e prestazioni di guida

La centrale elettrica delle navi era combinata con tubi diesel. Comprendeva due turbine a vapore prodotte dai cantieri navali Deutsche Werke e Germaniawerft e quattro motori diesel a due tempi a sette cilindri prodotti dalla società UOMO... Il vapore per le turbine era fornito da sei caldaie a vapore, che avevano un'installazione a doppia faccia (le coppie di caldaie erano ancorate nella parte posteriore, la parete divisoria tra loro è stata rimossa, il che ha permesso di risparmiare un po' di peso, che era importante per un incrociatore leggero). Le caldaie usavano l'olio come combustibile. La potenza fornita dalle turbine a vapore era di 60.000 CV, i motori diesel producevano 12.400 CV. Ciò ha consentito una velocità fino a 32 nodi (quando si utilizzano le turbine). L'autonomia di crociera dipendeva dal sistema utilizzato. Per le traversate a lunga distanza erano previsti motori diesel, che a una velocità di 10 nodi davano alla nave 3900 miglia nautiche. Anche le turbine davano un'autonomia di crociera di 2800 miglia nautiche, ma ad una velocità di 16,5 nodi. Questa installazione combinata ha dato alla nave una grande flessibilità nella scelta della modalità di movimento: poteva raggiungere una velocità molto elevata per un incrociatore, ma anche navigare su lunghe distanze in modo estremamente economico utilizzando motori diesel. C'erano, tuttavia, degli inconvenienti. Quando si utilizzava una delle installazioni per avviare la seconda, era necessario arrestare completamente la macchina per diversi minuti.

Le due navi della serie avevano diversi sistemi di alimentazione. Lipsia era dotato di tre centrali elettriche. Ognuno di loro era dotato sia di una turbina che di un generatore diesel con una capacità di 180 kilowatt ciascuno. Pertanto, la nave aveva una potenza di 1080 kilowatt a una tensione di 220 volt. Norimberga aveva quattro installazioni, ciascuna: 300 kilowatt di un generatore a turbina e un generatore diesel. La potenza totale su cui la nave potrebbe contare è di 1200 kilowatt.

Gli incrociatori avevano un timone di bilanciamento, che forniva loro la necessaria manovrabilità. Tuttavia, in situazioni critiche, la velocità di rotazione potrebbe essere aumentata utilizzando il motore. Il sistema di controllo è stato integrato da una trasmissione, che ha permesso di trasferire la coppia dai motori in diverse direzioni: alcune delle viti ruotavano in avanti, altre indietro. Ciò ha anche ridotto il raggio di circolazione. In generale, gli incrociatori erano a tre alberi. L'albero centrale era azionato da motori diesel, a bordo - da turbine. Pertanto, l'asta centrale veniva utilizzata per il nuoto lento e lungo, i due esterni per l'alta velocità e la virata rapida. Nonostante la buona tenuta di mare complessiva, si possono notare una serie di problemi delle navi della serie. Quindi, tendevano a rotolare via nel vento e in un forte vento - per essere portati al vento. A bassa velocità, sono andati alla deriva in modo significativo nel vento. Questo problema era particolarmente acuto per Norimberga a causa della sua sovrastruttura ingombrante.

Schema di prenotazione per incrociatori del tipo Lipsia

Prenotazione

Il materiale di prenotazione degli incrociatori era diverso: Lipsia ha ricevuto la classica armatura cementata tedesca prodotta dallo stabilimento Krupp, invece Norimberga Usato nuovo materiale- acciaio Wotan harti prodotto nello stesso stabilimento. Il resto della prenotazione degli incrociatori era simile. Avevano un ponte blindato di 20 mm di spessore. La cintura dell'armatura principale era protetta da un'armatura da 50 mm a una pendenza maggiore rispetto a quella degli incrociatori del tipo Königsberg... A poppa, lo spessore della cintura dell'armatura è diminuito a 35 mm, a prua - a 18 mm in Lipsia e 20 mm y Norimberga... Una lastra curva di 25 mm di spessore andava dall'impalcato al nastro. La torre di comando era protetta da un'armatura da 100 mm, il suo tetto da una piastra da 50 mm. La protezione dei cannoni di calibro principale era notevolmente diversa. Ho Lipsia la corazza frontale delle torrette era di soli 30mm, mentre Norimberga ha ricevuto una protezione di 80 mm. I lati delle torri erano 35 mm, il tetto era 32 mm. Le traverse erano protette da armature da 70 mm.

Apparecchiature di comunicazione e rilevamento

Al momento della costruzione, gli incrociatori non disponevano di radar a causa dell'indisponibilità di questi ultimi. Durante gli aggiornamenti, hanno ricevuto i radar. FuMO 21/25, FuMB 6, alla fine della guerra Norimberga ricevuto FuMO 63... Il controllo del fuoco è stato effettuato utilizzando telemetri da 6 metri. Un telemetro è stato installato separatamente sull'albero, altri due sulla sovrastruttura, davanti e dietro il posto di comando antincendio.

Armamento

Cannoni da crociera Norimberga

Calibro principale

Tipo di incrociatore Lipsia trasportava nove cannoni da 150 mm in tre torrette da tre cannoni. Una torre era situata di fronte, due a poppa. Tutte le torri erano situate lungo l'asse longitudinale di simmetria delle navi, le torri posteriori potevano sparare in una direzione. Le navi avevano uno stock di 1080-1500 proiettili, 120-166 per cannone. La cadenza di fuoco era di 6-8 colpi al minuto a Lipsia e 10-12 anni Norimberga... Il caricamento è stato effettuato manualmente (torre Drh Tr C / 28 Su Norimberga utilizzato un sistema di tiro automatico della manica), l'azionamento delle torri è elettroidraulico.

Caratteristiche di cannoni e torrette del calibro principale

Diagramma della torretta del calibro principale

Disposizione della torretta dell'incrociatore Lipsia e Königsberg

Flak

Attacco a due cannoni da 88 mm

Le navi di artiglieria contraerea erano rappresentate da tre cannoni: 88-mm SK C / 32, 37 mm SK C / 30 e 20 mm C / 30... Il numero di questi cannoni su entrambe le navi era molto diverso e cambiava costantemente durante gli aggiornamenti. Al momento della costruzione Lipsia aveva solo due cannoni da 88 mm, quattordici da 37 mm e otto da 20 mm. Durante il servizio, il cambiamento principale ha interessato i cannoni da 88 mm, di cui ce n'erano sei. Comunque acceso Norimberga ce n'erano già otto al momento della consegna dell'incrociatore. C'erano lo stesso numero di cannoni da 37 mm, ma c'erano solo otto cannoni da 20 mm. Tuttavia, durante la guerra Norimberga anche aumentato il numero di armi da difesa aerea.

I supporti da 88 mm erano di due tipi: pistola singola ( L/45) e due pistole ( L / 76). Su incrociatori come Lipsia questi ultimi sono stati utilizzati. Le velocità di partenza del proiettile erano rispettivamente di 790 e 960 m / s. Peso del proiettile - 9 kg. La cadenza di fuoco nell'uso reale è di 15-20 colpi al minuto. La velocità di rotazione delle installazioni era di 8-10 gradi al secondo, declinazione - 10 gradi al secondo. La massa del supporto della pistola è di 23,65 tonnellate.

I cannoni semiautomatici da 37 mm dell'incrociatore erano classici per la marina tedesca. Sono stati utilizzati su quasi tutte le navi di superficie, anche se durante la guerra sono stati sostituiti con controparti migliorate. Il principale svantaggio delle pistole SK C / 30 c'era una debole cadenza di fuoco (circa 30 colpi al minuto) a causa del caricamento separato dei singoli proiettili. Oltre agli angoli di rotazione e declinazione, i supporti di questi cannoni avevano una sospensione aggiuntiva, che compensava il rollio della nave, consentendo di tracciare il bersaglio. Questo meccanismo, tuttavia, non era abbastanza affidabile a causa della sua complessità. La massa del proiettile era di 742 grammi, la velocità di partenza era di 1 km / s. Ogni pistola aveva uno stock di 1.000 colpi.

Fucili automatici da 20 mm furono trovati anche su quasi tutte le navi della marina tedesca. Hanno anche sofferto di una bassa cadenza di fuoco a causa del piccolo volume del caricatore (20 colpi). La velocità di fuoco pratica era solitamente di 120 colpi al minuto. La massa dei proiettili è di 134-148 grammi, la velocità di partenza è di 800-835 m / s. La velocità di rotazione delle installazioni era di 30 gradi al secondo, la velocità di declinazione raggiungeva i 60.

Il mio armamento di siluri

Entrambi gli incrociatori erano dotati di 12 tubi lanciasiluri: quattro tubi a tre tubi, due per lato. Sopra Lipsia all'inizio c'erano veicoli obsoleti da 500 mm, ma dopo la modernizzazione ricevette gli stessi siluri da 533 mm che Norimberga avuto durante la costruzione. Oltre a 12 siluri caricati, l'incrociatore ne trasportava altri 12 di scorta. Ogni incrociatore ha inoltre effettuato 120 min.

Modernizzazione e ristrutturazione

L'ammodernamento di entrambe le navi fu generalmente subordinato allo schema generale: l'installazione di un sistema di smagnetizzazione nel 1940, la perdita della catapulta e parte dei tubi lanciasiluri nel 1941, l'installazione di radar nel 1941 e oltre, e il ripetuto potenziamento di artiglieria antiaerea.

La nave ricevette la prima modifica importante nel 1934. Parte della sovrastruttura tra l'albero e il tubo fu rimossa e una catapulta prese il suo posto. Di conseguenza, la nave ha ricevuto un idrovolante da ricognizione e una catapulta installata al posto della gru sul lato sinistro. Allo stesso tempo, l'artiglieria antiaerea è stata rafforzata: deboli cannoni da 88 mm a cannone singolo L/45 sostituito con due pistole L / 76, presto la nave ricevette un ulteriore paio di cannoni antiaerei. Nel 1940, la nave ricevette un cavo di smagnetizzazione per proteggere dalle mine magnetiche. Un anno dopo iniziarono una serie di ammodernamenti, durante i quali fu rafforzata l'artiglieria antiaerea, mentre furono rimossi i tubi lanciasiluri posteriori su entrambi i lati e la catapulta. Furono sostituiti da otto cannoni antiaerei da 37 mm e quattordici da 20 mm, ma nel 1944 il numero di questi ultimi era sceso a otto. Nel 1943, la nave perse i suoi tubi lanciasiluri rimanenti, ma ricevette un radar FuMO 24/25 montato al posto del proiettore sull'albero, e il radar FuMB 6... Vale anche la pena notare che durante la maggior parte del 1940 Lipsia era fuori dagli elenchi della flotta e veniva usata come nave scuola. Durante questo periodo, ha perso quattro caldaie.

La nave è stata commissionata cinque anni dopo Lipsia, e anche un anno dopo quest'ultimo ha ricevuto i primi aggiornamenti. Ecco perchè Norimberga erano necessari meno miglioramenti. La prima grande modifica fu l'installazione di un sistema di smagnetizzazione nel 1940, poi un radar. FuMO 21 nel 1941, sostituendo il telemetro anteriore da 6 metri. Tuttavia, all'inizio del 1941, il telemetro fu restituito e il radar fu sostituito da FuMO 25, montato sull'albero, allo stesso tempo la nave ha perso la sua catapulta e tubi lanciasiluri posteriori. Infine, nel 1944, fu installato il radar FuMO 63... Anche l'armamento antiaereo, abbastanza potente per un incrociatore leggero già in costruzione, è stato migliorato. Alla fine del 1942, la nave ricevette due cannoni antiaerei standard dell'esercito da 20 mm a quattro cannoni (uno sulla seconda torre, uno sul tetto del ponte). Nel maggio 1944 furono installati due cannoni da 40 mm. Bofors e due supporti per cannoni da 20 mm, uno al posto dell'esercito sul tetto della torre, uno di fronte al posto di controllo del fuoco antiaereo, entrambi i supporti dell'esercito furono spostati sul ponte.

Lipsia

Norimberga

Storia del servizio

• L'inizio del servizio fino all'aprile 1936 - esercitazioni nel Mar Baltico.
• Colonia e Lipsia.
• 1936-1939 - pattugliamento delle acque della Spagna durante la guerra civile (tre uscite, 16 luglio 1937 - forse un attacco sottomarino).
• Settembre 1937 - esercizi con Admiral graf spee , Germania , Karlsruhe , Lipsia e diversi cacciatorpediniere.
• Inizio 1938 - pattugliamento nel Mar Baltico.
• Giugno 1938 - escursione alla costa della Norvegia.
• Fino a maggio 1939 - un'escursione nel Mediterraneo con Admiral graf spee e Lipsia.
• Inizio settembre 1939 - blocco delle navi polacche.
• 3 settembre 1939: posa di mine nel Mare del Nord.
• Ottobre 1939 - Esercitazioni nel Mar Baltico.
• Novembre 1939 - copertura per cacciatorpediniere che posano mine al largo della costa britannica.
• 4-6 dicembre 1939: posa di mine al largo delle coste della Norvegia.
• HMS Salmone... Un siluro ha colpito la prua. La nave rallentò a 12 nodi e fu riattaccata, ma riuscì ad aumentare la sua velocità, i siluri esplosero a poppa. Ha partecipato al bombardamento del sottomarino utilizzando la torretta posteriore. Il giorno successivo, la nave evitò un altro attacco e arrivò con successo a Kiel, sebbene la sua velocità fosse scesa a 18 nodi.
• Aprile 1940 - completamento della ristrutturazione.
• 10 giugno 1940 - parte per la Norvegia.
• 17 giugno 1940 - arriva a Narvik.
• 25-28 luglio 1940 - scortare i danneggiati Gneisenau a Kiel.
• Fino alla fine dell'anno - esercitazioni e pattuglie nel Mar Baltico.
• 15 febbraio 1941 - trasferito su navi scuola.
• Giugno 1941 - Breve ritorno in flotta come incrociatore per la presunta resistenza allo sfondamento della flotta baltica.
• Gennaio - agosto 1942: ammodernamento, installazione di cannoni antiaerei.
• Agosto - ottobre 1942 - insegnamenti.
• Novembre 1942 - 27 aprile 1943 - pattugliamento al largo della costa norvegese, coprendo la corazzata Tirpitz .
• Maggio 1943 - riparazione e ammodernamento della centrale.
• Fine maggio 1943 - inizio 1945 - Addestramento dell'equipaggio sottomarino.
• 13 gennaio 1945: posa di mine al largo delle coste della Norvegia.
• 24 gennaio 1945 - Arrivo a Copenaghen. La nave non aveva carburante per continuare le operazioni.
• 24 maggio 1945 - Partenza da Copenaghen, accompagnata da navi britanniche.
• 28 maggio 1945 - arrivato a Wilhelmshaven.
• 19 dicembre 1945 - la nave viene consegnata all'Unione Sovietica, viene imbarcato un nuovo equipaggio.
• 2 gennaio 1946 - parte per Libau per continuare a servire come incrociatore della Marina dell'URSS.

• 1932 - 1933 - esercitazioni nel Mar Baltico.
• All'inizio del 1935 - esercizi in collaborazione con Germania , Colonia e Schlesien durante il quale la nave fu visitata da Hitler.
• Aprile 1936 - viaggio di formazione nell'Oceano Atlantico con Colonia e Norimberga.
• Agosto 1936 - giugno 1937 - Pattugliamento delle acque spagnole durante la guerra civile.
• Fino alla fine del 1938 - esercitazioni nel Mar Baltico.
• Marzo 1939: campagna e occupazione di Memel.
• Fino al maggio 1939 - un viaggio nell'Atlantico con Germania, Gneisenau e diversi cacciatorpediniere e sottomarini.
• Inizio settembre 1939 - blocco delle navi polacche.
• Settembre 1939 - posa di mine nel Mare del Nord.
• Fino a novembre 1939 - esercitazioni nel Mar Baltico.
• 17-19 novembre 1939: posa di mine nel Mare del Nord.
• 21-22 novembre 1939 - raid insieme a Germania, Colonia e tre torpediniere.
• 13 dicembre 1939 - copertura per cacciatorpediniere al largo della costa britannica. La nave è stata attaccata da un sottomarino HMS Salmone... Un siluro si è verificato all'incrocio di due locali caldaie. Una forte esplosione danneggiò la chiglia, la nave ricevette circa 1.700 tonnellate d'acqua, il cablaggio fu danneggiato, la turbina a babordo si fermò. La nave è stata ripetuta, ma attaccata senza successo sulla strada per Kiel.
• Fine 1940 - tornò in servizio come nave scuola dopo le riparazioni.
• Inizio giugno 1941 - scorta Lutzow in Norvegia.
• Luglio - agosto 1941 - supporto per l'offensiva tedesca nel Baltico.
• Settembre 1941 - supporto per lo sbarco sulle isole del Mar Baltico.
• Fine settembre 1941 - blocco della flotta baltica dell'URSS.
• Ottobre 1941 - esercizi in concomitanza con Ammiraglio Scheer .
• Fino a settembre 1944 - lavoro come nave scuola, modernizzazione.
• Metà settembre 1944 - pattugliamento nel Mar Baltico.
• 14 ottobre 1944 - parte per Gothenhaven per un carico di mine. In condizioni di fitta nebbia, la nave è stata speronata da un incrociatore pesante Prinz Eugen... Il colpo è caduto davanti al tubo, si è deciso di non riparare la nave, solo di tenerla a galla.
• Marzo 1945 - supporto per il presidio difensivo della città.
• 24 marzo 1945 - Partenza per Hel alla velocità di 6 nodi.
• Dopo la guerra, fu utilizzato come caserma per i marinai tedeschi in Danimarca, e fu impegnato nello sminamento.
• 16 dicembre 1946 - allagato.

Norimberga

Lipsia

Confronto con i contemporanei

I futuri avversari e alleati della Germania stavano già costruendo principalmente in questo momento incrociatori pesanti, che aveva una grande cilindrata, potenza di fuoco e prenotazione, pur mantenendo le stesse caratteristiche di velocità (tuttavia, solo il Giappone non creò nuovi incrociatori leggeri nel 1920-30). Tipo di incrociatore Lipsia non potevano competere con loro, ma per i compiti loro assegnati - raid, pattugliamento, scorta, posa di campi minati - erano perfetti. A seconda della velocità e dell'armamento necessari per svolgere questi compiti, l'incrociatore Lipsia leggermente inferiori ai loro contemporanei: a causa del loro minor dislocamento, gli incrociatori tedeschi erano generalmente o peggio corazzati, o armati più deboli, o più lenti.

Confronto con incrociatori di altri paesi