Aoba (incrociatore pesante). Incrociatori classe Aoba Incrociatori classe Aoba

Costruzione

La costruzione di navi di questo tipo era associata all'attuazione del "Nuovo programma di costruzione navale per sostituire le navi ai sensi del Trattato di Washington del 1923". Nel 1922 fu presa la decisione di costruire sei nuovi incrociatori pesanti. Quattro di essi erano classici esempi di incrociatori "tipo Washington" con un dislocamento di 10.000 tonnellate e 10 cannoni da 200 mm (il futuro tipo Myoko). Due avrebbero dovuto avere caratteristiche vicine ai due incrociatori del tipo già in costruzione presso i cantieri. Furutaka, al fine di creare con loro un collegamento di quattro navi omogenee in futuro. Gli incrociatori ricevettero il nome provvisorio di "incrociatori di tipo medio". Futuro Aoba era considerato il secondo più segnalibro della serie, quindi è stato elencato nei documenti come "Incrociatore di tipo medio n. 2" o "Incrociatore di classe A n. 4"... L'ordine di costruzione fu emesso nel giugno 1923 e la nave stessa fu impostata nel cantiere navale Mitsubishi di Nagasaki il 18 settembre 1923. La nave prende il nome tradizionalmente dal monte Aobasan nella prefettura di Miyagi. Il nome fu usato per la prima volta nella marina giapponese. Il costo stimato dell'incrociatore era di 15 milioni di yen

Inizialmente, l'incrociatore doveva essere un'altra nave del tipo Furutaka, tuttavia, in fase di progettazione, su iniziativa dello Stato Maggiore della Marina, furono apportate modifiche significative, che portarono al fatto che la nuova coppia di incrociatori pesanti fu separata in un tipo separato. I cambiamenti più gravi riguardavano l'armamento: invece di torrette a cannone singolo del calibro principale, furono installate torrette a due cannoni, furono installate pistole antiaeree più potenti. Sono state modificate le dimensioni dei tubi e delle sovrastrutture, è stata prevista l'installazione di una catapulta. Di conseguenza, le nuove navi hanno superato significativamente tutti i normali limiti di sovraccarico, il dislocamento totale ha superato le 9800 tonnellate. Il pescaggio è aumentato e, di conseguenza, l'altezza del bordo libero è diminuita, la velocità e l'autonomia di crociera sono diminuite. Anche la stabilità della nave si è notevolmente deteriorata.

Armamento

Armamento di artiglieria

Il calibro principale consisteva in sei cannoni da 200 mm con una lunghezza della canna di 50 cannoni calibro di tipo 3, montati su tre torrette a due cannoni del modello "C". I supporti per cannoni, messi in servizio nel 1926, avevano un angolo di elevazione di 40 °, che forniva un raggio di tiro di 26 chilometri. L'installazione di massicce torrette a due cannoni invece delle "semi-torri" a cannone singolo del modello "A" ha permesso di aumentare il raggio di tiro, aumentare la velocità di fuoco, ridurre la fatica dei servi, in particolare quelli che lavorano su la fornitura di munizioni, e rendere il mangime più affidabile e protetto. Tuttavia, ciò ha comportato un aumento significativo del peso di quasi 126 tonnellate. Inoltre, le torrette a due cannoni si sono rivelate troppo grandi per questi incrociatori: dopo il fuoco di prova, lo scafo e il ponte attorno alla torretta di poppa hanno dovuto essere rinforzati.

La sostituzione dell'artiglieria di calibro principale fu uno dei compiti principali della modernizzazione del 1938-40. Sopra Aoba sono stati installati nuovi cannoni da 203,2 mm tipo 2 n. 1 con un angolo di elevazione massimo di 40 gradi e un raggio di tiro di quasi 29 chilometri. Ora l'incrociatore poteva utilizzare proiettili da "immersione" di tipo 91 più pesanti ed efficaci. Nell'ottobre 1942, una delle torri fu completamente distrutta nella battaglia di Cape Esperance, e poiché non c'era nulla per sostituirla, fu temporaneamente smantellata e il foro nel ponte è stata chiusa una piastra in acciaio da 25 mm. Di conseguenza, nel febbraio 1943, il numero di cannoni di calibro principale fu ridotto a quattro. La torre fu riparata e riportata al suo posto durante la successiva riparazione dell'incrociatore nell'autunno del 1943.<

Armamento antiaereo

Il calibro medio, il cui compito principale era la difesa aerea della nave, consisteva in quattro cannoni di artiglieria tipo 10 da 120 mm con una lunghezza della canna di 45 calibri, che apparvero nella Marina solo nel 1926. Sono stati installati in installazioni a canna singola modello "B" senza scudi con funzionamento manuale. Nel 1930 le unità modello "B" furono sostituite da unità con scudo e trasmissione elettroidraulica del modello "B", per le quali si dovettero realizzare piccoli sponsor. Durante la modernizzazione del 1938-40. non è stato possibile installare installazioni gemellari da 127 mm più evolute a causa del loro peso e dimensioni eccessivi. Quindi su Aoba I cannoni da 120 mm sono stati lasciati e hanno sostituito il sistema di controllo del fuoco dell'artiglieria.

Per la protezione a corto raggio dagli aerei sul ponte, c'erano due mitragliatrici Lewis da 7,7 mm, importate dall'Inghilterra e adottate nel 1925. Queste mitragliatrici erano troppo pesanti e inaffidabili. In generale, l'armamento antiaereo della nave era chiaramente insufficiente, il che era generalmente tipico di tutte le navi da guerra costruite negli anni '20. nel 1932, sui lati della sovrastruttura di prua furono installati gli sponsor per due supporti quadrupli di mitragliatrici Hotchkiss da 13,2 mm su dissuasori manuali, che in Giappone erano chiamati mitragliatrici Type 93 da 13 mm.

Durante la modernizzazione del 1938-40. attorno al secondo camino sono state installate quattro pistole automatiche coassiali da 25 mm tipo 96 e, invece di supporti quadrupli di mitragliatrici da 13 mm, sono state lasciate quelle coassiali. Durante la riparazione della nave alla fine del 1942 e all'inizio del 1943. sono stati installati due tripli supporti da 25 mm (uno al posto della torretta principale numero 3, il secondo al posto delle mitragliatrici da 13 mm. Di conseguenza, il numero totale di cannoni da 25 mm ha raggiunto 14 unità.

quando Aobaè stato danneggiato ancora una volta, durante la riparazione a Kura, la torre della batteria principale è stata restituita al suo posto e l'installazione incorporata di cannoni da 25 mm ha dovuto essere smantellata. Per compensare l'indebolimento dell'artiglieria antiaerea nell'area dell'albero maestro, furono installate due installazioni gemelle dello stesso calibro. Ma il rafforzamento più radicale delle armi antiaeree fu effettuato nel giugno 1944, quando, durante le riparazioni a Singapore, la nave ricevette due installazioni integrate da 25 mm: nella sovrastruttura di prua e nella poppa. A questo punto, il comando giapponese stava attivamente saturando tutte le navi con queste mitragliatrici, quindi furono posizionate altre 15 installazioni singole in tutta la nave. Non ricevevano alcun sistema di controllo del fuoco, quindi il loro valore di combattimento era basso, ma nominalmente, a metà del 1944, il numero di queste armi raggiunse le 36 unità. Essendo a Kure alla fine della guerra, la nave fu effettivamente utilizzata come batteria di difesa aerea galleggiante, quindi su di essa furono installati anche altri quattro cannoni da 25 mm accoppiati.

Armamento di siluri

Sebbene inizialmente non fosse prevista l'installazione di pericolosi armamenti di siluri sugli incrociatori di tipo A, furono comunque installati. Lo stato maggiore navale prevedeva che le battaglie notturne con un uso massiccio di armi a siluro sarebbero diventate uno dei principali tipi di combattimento. Pertanto, l'armamento degli incrociatori con siluri divenne un prerequisito... Sopra Aoba sono stati installati contemporaneamente sei tubi lanciasiluri fissi a doppio tubo di tipo 12. Il numero totale di siluri ha raggiunto 24 unità di tipo 8 anno n.2 con calibro 610 mm.

Durante la modernizzazione del 1938-40. I tubi lanciasiluri di tipo 12 sono stati sostituiti da due tubi rotanti a quattro tubi con schermi sul ponte superiore ai lati della catapulta. Dal 1940, questi incrociatori trasportavano 16 siluri di tipo 93: 8 erano nel TA e il resto 4 ciascuno dal lato - in rastrelliere chiuse davanti ai veicoli su rulli, che consentivano di ricaricare rapidamente.

Armamento aereo

Poiché gli incrociatori di tipo "A" erano destinati principalmente a scopi di ricognizione, il requisito dello Stato Maggiore della Marina di installare una catapulta per aerei era abbastanza logico. Inizialmente, la nave entrò in servizio senza catapulta, ma già nel 1929 ricevette una catapulta di tipo Kure n. 1, funzionante ad aria compressa. Nel 1929, entrambi gli incrociatori furono equipaggiati con l'idrovolante Yokosuka K1Y, che rimase su di loro fino alla fine del 1931. Un anno dopo, gli incrociatori ricevettero gli idrovolanti Nakajima E2N. Durante l'ammodernamento, è stata installata una nuova catapulta a polvere da sparo del Kure tipo N. 2 modello 5. L'aereo dell'incrociatore era rappresentato da due idrovolanti da ricognizione Kawanishi E7K e Nakajima E8N: uno su una catapulta, l'altro su una piattaforma dietro un treppiede albero maestro dotato di una gru più potente. Da novembre 1940 a settembre le seguenti navi trasportavano temporaneamente un carburante e un lubrificante di questi tipi.

Durante l'estate e l'autunno del 1942, gli idrovolanti Kawanishi E7K su Aoba sono stati sostituiti dagli scout Aichi E13A1. Dopo le riparazioni nel febbraio 1943, l'incrociatore ricevette uno spotter Mitsubishi F1M2 invece di uno dei due E13A. Portò questi velivoli fino all'aprile 1943, quando fu nuovamente danneggiato. Dopo la ristrutturazione, dal novembre 1943 al dicembre 1944, quando fu disarmato a Kure, trasportava 1-2 osservatori F1M. Da dicembre, l'incrociatore non è stato dotato di aerei.

Storia del servizio

Periodo prebellico

Dopo la messa in servizio Aoba fu assegnato al distretto navale di Yokosuka, ma già nel 1932 fu trasferito al distretto di Kure, al quale furono assegnati fino a quando non furono esclusi dagli elenchi della flotta. Cruiser, insieme allo stesso tipo Kinugasa operato come parte della 5a divisione incrociatori. Nel 1932 la nave era in riserva. Nel maggio 1933, l'incrociatore fu trasferito alla 6a divisione incrociatori, divenendo la sua ammiraglia (nel 1936 fu temporaneamente incluso nella 7a divisione incrociatori). Dal 1 dicembre 1936 Aoba fu nuovamente ritirato nella riserva, in cui avrebbe dovuto essere fino all'inizio della modernizzazione nell'estate del 1937. Tuttavia, il crescente conflitto con la Cina ha costretto a rinviare l'inizio della modernizzazione e l'incrociatore è stato utilizzato per trasportare truppe nell'area delle ostilità. Il 1 settembre 1937 la nave fu nuovamente messa in riserva. Modernizzazione iniziale dei tipi di incrociatori pesanti Furutaka e Aoba, non è stato fornito, poiché, secondo il nuovo programma decennale di costruzione navale per il 1937-45. era previsto il loro ritiro dalla flotta per il raggiungimento del limite di età di 20 anni e la costruzione invece di sei nuove navi. Tuttavia, a causa del carico di lavoro dei cantieri nel 1936, si decise di ammodernarli. ...

La modernizzazione includeva, prima di tutto, la standardizzazione e il miglioramento delle armi (principali, antiaeree, siluri e aeronautiche), l'installazione di un sistema di controllo più avanzato. Sono stati sostituiti da caldaie a gasolio con riscaldamento misto, che hanno permesso di aumentare l'autonomia di crociera (8000 km a una velocità di 12 nodi). Durante la modernizzazione, il dislocamento della nave aumentò, ma grazie all'installazione di nuovi proiettili più grandi, la stabilità della nave migliorò.

Al completamento della modernizzazione il 15 novembre 1940, l'incrociatore Aoba si unì alla 6a divisione come nave ammiraglia. Insieme all'incrociatore Kako formavano il 1° distaccamento della divisione. Fino alla fine di ottobre 1941, l'incrociatore prese parte all'addestramento nelle acque della metropoli. Il 30 novembre 1941, la 6th divisione si diresse verso le Isole Bonin. Aoba era l'ammiraglia del contrammiraglio Goto Arimoto.

Lo scoppio della guerra nel Pacifico

La 6a Divisione, con base nelle Isole Bonin, avrebbe dovuto coprire le operazioni contro la base americana sull'isola di Guam. Il complesso è andato in mare il 4 dicembre, ma Guam, debolmente fortificato, è stato catturato il 10 dicembre senza l'intervento di navi pesanti. Il 12 dicembre, l'incrociatore arrivò alla base dell'atollo di Truk. Tuttavia, la cattura di un'altra base americana nel Pacifico, Wake Island, fallì al primo tentativo. A causa della minaccia di rappresaglia da parte del comando americano, forze significative della flotta giapponese furono portate per riattaccare l'isola. La 6a divisione incrociatori prese il mare il 13 dicembre 1941, fornendo copertura per l'operazione e tornò alla base solo il 10 gennaio 1942 dopo la cattura dell'isola.

Successivamente, l'epicentro delle ostilità si spostò a sud-ovest, dove furono coinvolti quasi tutti gli incrociatori pesanti giapponesi. Tuttavia, gli incrociatori più deboli del 6° squadrone furono lasciati a Truk. gennaio 1942 Aoba, insieme ad altri incrociatori della divisione, coprì lo sbarco delle truppe giapponesi a Rabaul e Kavieng. Il 21 gennaio, durante l'operazione, l'incrociatore raccolse dall'acqua l'equipaggio di un idrovolante australiano, abbattuto quattro giorni prima da un aereo di coperta giapponese da una portaerei Shokaku... Poi, nel marzo 1942, la 6th divisione arrivò di nuovo a Rabaul. Sulla base di esso, gli incrociatori giapponesi (6a e 18a divisione) coprivano gli sbarchi sulla costa orientale della Nuova Guinea (a Lae e Salamua), le isole di Bougainville, Shortland e Manus.

La fase successiva dell'offensiva giapponese in quest'area fu l'operazione per catturare Port Moresby. Incrociatori della 6a divisione, insieme a una portaerei leggera Shoho, facevano parte del gruppo Cover della Formazione operativa "MO". All'inizio di maggio, il complesso si è spostato verso il Mar dei Coralli. A loro si opposero due Task Force della flotta americana (11° e 17°). L'incontro degli avversari ha portato alla battaglia nel Mar dei Coralli. In mattinata, l'unità Cover è stata attaccata da aerei americani provenienti da portaerei. Lexington e Yorktown... Le navi della 6a divisione con le loro deboli armi antiaeree non potevano fornire una seria resistenza e impedire l'affondamento della portaerei Shoho(solo 3 dei 93 aerei sono stati abbattuti). Gli incrociatori stessi non furono danneggiati solo perché tutti gli aerei si concentrarono sugli attacchi delle portaerei. Il risultato della battaglia fu il rifiuto di catturare Port Moresby. 16 maggio incrociatore Aoba tornò a Truk e poi si trasferì nella metropoli per effettuare le riparazioni programmate. Le riparazioni e l'attracco si sono svolte dal 22 maggio al 16 giugno.

Campagna al largo delle Isole Salomone

Rinnovato in Giappone Aoba tornò nell'area sud-ovest, basata su Rabaul. La 6a divisione entrò a far parte dell'8a flotta formata sotto il comando del viceammiraglio Mikawa. Dopo aver ricevuto notizie dello sbarco americano sull'isola di Guadalcanal, le forze principali dell'8a flotta (5 incrociatori pesanti, 2 incrociatori leggeri e un cacciatorpediniere) andarono in mare. La notte del 9 agosto, la formazione di Mikawa attaccò la flotta alleata situata a nord di Gudalkanal. incrociatore Aoba svolse un ruolo importante nella battaglia dell'isola di Savo. Gli idrovolanti dell'incrociatore due volte (la mattina e il pomeriggio dell'8 agosto) hanno condotto con successo una ricognizione delle 62 formazioni operative nemiche (6 incrociatori pesanti e 2 leggeri e 15 cacciatorpediniere), rilevando tempestivamente la separazione delle forze nemiche. Di notte, gli incrociatori giapponesi, allineati in una colonna di scia, attaccarono in sequenza due gruppi di navi alleate. Aoba, essendo l'ammiraglia della 6a divisione, si spostò seconda dopo un incrociatore pesante Chokai.

Il gruppo meridionale di navi alleate fu il primo ad attaccare. Gli incrociatori pesanti sono stati pesantemente danneggiati in 6 minuti Chicago e Canberra... In questa fase della battaglia Aoba non ha ricevuto alcun risultato. In seguito a ciò, il gruppo settentrionale è stato attaccato. Questa volta la battaglia fu più feroce, poiché gli incrociatori americani ( Astoria, Vincennes, Quincy) sono stati in grado di rispondere al fuoco. Un proiettile di calibro sconosciuto ha colpito il tubo lanciasiluri sul lato sinistro dell'incrociatore, provocando un incendio. Ma poiché 13 dei 16 siluri erano già stati lanciati, si sono evitati gravi danni. Durante la battaglia Aoba sparato 182 proiettili contro il nemico, oltre a 13 siluri. È impossibile determinare esattamente quali navi sono state colpite dai suoi cannoni e dispositivi, ma, a giudicare dalla natura della battaglia, tutte le navi nemiche sono state colpite. L'incrociatore giapponese non ha subito perdite, ad eccezione dell'equipaggio del velivolo da ricognizione, che non è tornato dalla missione successiva.

Nonostante il successo nella battaglia navale, gli americani si trincerarono con successo a Guadalcanal e la lotta per ottenerlo prese una natura prolungata. Incrociatori della 6a divisione (senza l'incrociatore precedentemente affondato Kako) facevano parte del South Seas Formation Cover Group. Alla fine di agosto 1942, presero parte alla battaglia vicino alle Isole Salomone orientali, ma non entrarono in contatto di combattimento con il nemico. Solo idrovolanti da incrociatori (inclusi Aoba) ha effettuato un'incursione nell'aeroporto di Henderson.

Per tutto il mese di settembre, l'incrociatore è stato nell'area di Shortland Island, coprendo le operazioni di rifornimento per la guarnigione di Guadalcanal. La maggior parte dei rinforzi furono consegnati da cacciatorpediniere (i cosiddetti Tokyo Express), che non consentivano il trasferimento di armi pesanti sull'isola. All'inizio di ottobre, il comando giapponese ha pianificato un'operazione per consegnare armi pesanti tramite navi da trasporto. La neutralizzazione dell'aviazione americana sarebbe stata effettuata da attacchi aerei diurni e bombardamenti notturni da parte di incrociatori della 6a divisione. L'operazione effettuata la notte dell'11 ottobre ha portato ad una battaglia a Cape Esperance, durante la quale un gruppo d'attacco di incrociatori giapponesi è stato attaccato inaspettatamente da 64 formazioni operative della flotta americana (2 incrociatori pesanti, 2 incrociatori leggeri e 5 cacciatorpediniere).

Connessione giapponese guidata da Aoba sotto il comando generale del contrammiraglio Goto, ignaro della presenza di navi americane, si trovò subito sotto il fuoco nemico concentrato. Inoltre, dopo le prime raffiche, l'ammiraglio, credendo erroneamente di essere sotto il fuoco delle proprie navi, ordinò di svoltare sulla rotta opposta, muovendosi lungo la formazione nemica. incrociatore Aoba ha ricevuto numerosi colpi da proiettili da 155 mm e 203 mm. Uno dei primi proiettili esplose sul ponte dell'ammiraglia e ferì a morte il contrammiraglio Goto (morì il giorno successivo). Il comando fu assunto dal Capo di Stato Maggiore Capitano 1st Rank Kikunori Kijima. In totale, in 25 minuti di battaglia, l'incrociatore ha ricevuto, secondo varie fonti, fino a 40 colpi. 8 ufficiali e 71 marinai sono stati uccisi. Le principali torri di calibro n. 2 e n. 3 sono state disabilitate e la terza torre è stata completamente bruciata. Quasi tutti i sistemi di controllo del fuoco dell'artiglieria, diversi cannoni antiaerei e proiettori e una catapulta furono distrutti. Altre sovrastrutture della nave sono state danneggiate. Tuttavia, la mattina del 12 ottobre, l'incrociatore, accompagnato da Kinugasa riuscì ad arrivare all'isola di Shortland e la sera del giorno successivo partì per Truk. Il 15 ottobre, il comandante della flotta giapponese, Isoroku Yamamoto, arrivò sulla nave per ispezionare i danni. 18 ottobre Aoba partì a Kure, dove arrivò per la riparazione e la modifica il 22 ottobre. La riparazione della nave continuò fino al 15 febbraio 1943. Sull'incrociatore, la 3a torretta del calibro principale fu temporaneamente smantellata, l'armamento antiaereo fu rafforzato e fu installato un nuovo albero. La nave ha ricevuto nuovi idrovolanti.

campagna 1943

Il 15 febbraio, l'incrociatore che completò le riparazioni fu assegnato all'Ottava Flotta e si diresse a Truk, poi a Rabaul. 4 marzo Aoba arrivato a Kavieng. Un mese dopo, il 3 aprile, intorno alle 14.30, l'incrociatore nella zona di ormeggio fu attaccato da aerei B-25 del 43° gruppo bombardieri della 5 Aeronautica. Durante l'attacco, i piloti hanno utilizzato un nuovo metodo di bombardamento dell'albero maestro, ottenendo diverse esplosioni ravvicinate e una bomba da 227 kg colpita sul lato di dritta dietro l'albero maestro Aoba... Il tubo lanciasiluri n. 1 ha fatto esplodere due testate siluro tipo 93, provocando un incendio nella sala macchine n. 2. Nella sezione di poppa si è formato un foro di 3 metri. Sono riusciti a far fronte all'incendio entro le 15:20 con l'aiuto di un cacciatorpediniere Hatsuzuki... Fu dato l'ordine di rimorchiare l'incrociatore a Truk, ma nonostante il pompaggio dell'acqua, l'allagamento della poppa continuò così rapidamente che Aoba alle 19.35 dovevo incagliarmi d'urgenza con un rollio di 6 gradi. Il giorno dopo, la base di riparazione Yamabiko Maru iniziato a pompare acqua e sigillare il foro. 20 aprile Aoba emerse, il giorno successivo fu portato al seguito dell'incrociatore Sendai e il 25 aprile portato a Truk. Lì con l'aiuto di una nave di riparazione Akashi subì riparazioni temporanee, che si conclusero il 25 luglio, dopodiché l'incrociatore partì da solo per Kura per una profonda revisione.

C'erano diverse opzioni per l'ulteriore destino dell'incrociatore danneggiato. Il primo riguardava la rielaborazione Aoba nella "portaerei" con la conservazione delle torri n. 1 e n. 2 e con il posizionamento di 6 idrovolanti al posto della poppa. C'era un piano per convertirlo in una petroliera della squadriglia, sostituendo metà dei locali caldaie e sale macchine con serbatoi di carburante e riducendo la velocità a 25 nodi. Ma alla fine, l'opzione più semplice e veloce si è rivelata la solita riparazione della nave mantenendo il suo scopo originale. L'incrociatore arrivò a Kure il 1 agosto e fino al 24 novembre 1943 furono effettuati su di esso lavori di ristrutturazione... Durante questo periodo, la principale torre di battaglia, distrutta durante la battaglia di Cape Esperance, fu riparata e riportata al suo posto. Oltre alle riparazioni, la nave ha ricevuto un'installazione radar di tipo 21 e proiettori più potenti. Poiché la riparazione era incompleta, la velocità dell'incrociatore scese a 28 nodi.

campagna 1944

Alla fine della riparazione Aoba Il 25 novembre fu assegnato alla prima flotta di spedizione del sud (nota anche come flotta della regione sud-occidentale). Il 24 dicembre arrivò a Singapore, dove rimase a Singapore fino al 27 febbraio 1944, conducendo occasionalmente esercitazioni durante il raid di Linga Roads. Dal 3 al 9 gennaio ha effettuato un volo per il trasporto di truppe a Penang e dal 23 al 27 gennaio ha effettuato un volo per le Isole Andamane. 25 febbraio Aoba entrò nella 16a divisione degli incrociatori, invece di un incrociatore pesante Ashigara.

Nel marzo 1944, l'incrociatore prese parte al successivo raid della flotta giapponese nell'Oceano Indiano. Formazione sotto il comando del contrammiraglio N. Sakonju (incrociatori pesanti Tono, Tikuma e Aoba... Un piroscafo britannico è stato affondato il 9 marzo a sud delle Isole Cocos Behar... Ma poiché è riuscito a dare un segnale di avvertimento, l'operazione è stata annullata. Il complesso è tornato a Singapore il 25 marzo. Nell'aprile-maggio 1944, l'incrociatore effettuò principalmente operazioni di trasporto... Il 23 aprile ha preso parte al salvataggio dell'equipaggio del cacciatorpediniere Amagiri morto su una mina magnetica il 23 aprile. Alla fine di aprile si è trasferito nelle Filippine.

Nel giugno 1944, l'incrociatore partecipò due volte a un tentativo fallito di fornire rinforzi all'isola di Biak, che fu attaccata dalla flotta americana. Unità del contrammiraglio N. Sakonju ( Aoba, incrociatore leggero Keenu, 2 posamine e 3 cacciatorpediniere) avrebbero dovuto consegnare 2.500 rinforzi dalle Filippine. L'operazione era coperta da una formazione composta da una corazzata Fuso e 2 incrociatori pesanti. Tuttavia, a causa di un rilevamento troppo precoce, l'operazione fu annullata dal comando della Flotta e le navi tornarono alla base. Il secondo tentativo è stato effettuato solo da cacciatorpediniere, e Aoba effettuato copertura a lungo raggio per l'operazione, che si è conclusa anche con un fallimento. Durante l'operazione, l'incrociatore fu attaccato il 6 giugno da 11 bombardieri americani B-24. La battaglia durò quasi un'ora, durante la quale fu usata l'artiglieria di grosso calibro per respingere gli attacchi. La nave non è stata danneggiata, ma non è nemmeno riuscita ad abbattere almeno un aereo nemico. Il comando giapponese non abbandonò l'idea di assistere Biak, con l'intenzione di utilizzare anche corazzate Yamato e Musashi, ma a metà giugno iniziarono gli attacchi alle Isole Marianne e la flotta iniziò a prepararsi per uno scontro generale.

Aoba non fu coinvolto in questa operazione e non prese parte alla battaglia delle Isole Marianne. Invece, è stata inviata a Singapore, dove l'incrociatore è stato attraccato e aggiornato a luglio. Ancora una volta, l'armamento antiaereo è stato rafforzato, è stato installato un nuovo radar di tipo 22. Successivamente, la nave andò a Linga Roads, dove rimase pronta ed esercitata fino al 21 ottobre. 11 ottobre Aoba ha ricevuto danni leggeri (piastre di armatura laterali piegate) in una collisione con un incrociatore Keenu

A questo punto iniziò l'invasione americana delle Filippine e tutte le navi pronte per il combattimento furono lanciate in battaglia durante la grandiosa battaglia navale per le Filippine. 16 divisioni di incrociatori guidate da Aoba un ruolo secondario è stato assegnato al trasporto di truppe a Manila come collegamento di trasporto. Il 21 ottobre, un collegamento lasciò Ling per Manila. 23 ottobre alle 04.30 Aobaè stato silurato da un sottomarino SS-243 Brim... Dei sei siluri sparati, uno ha colpito l'incrociatore. Il colpo è caduto sul lato di dritta di fronte alla sala macchine di prua "sofferente" n. 2, che è stata allagata. L'incrociatore ha ottenuto una lista di 13 gradi, è stato portato al seguito Keenu e la baia di Manila è data. Durante le riparazioni di emergenza, il 24 e il 29 ottobre, è stato attaccato da aerei imbarcati sulla 38a task force. Dopo aver pompato l'acqua dai compartimenti allagati e aver riparato un'unità turbina, l'incrociatore è stato in grado di dare una velocità di 5 nodi e il 5 novembre ha lasciato Manila come parte di un convoglio. La nave rappresentava un buon obiettivo per i sottomarini, ma la scorta del convoglio sventò tutti i tentativi di attaccare la nave dal lato della barca americana. SS-310 Pesce pipistrello... Il giorno successivo Aoba ancora una volta sfuggito ai colpi, anche se tre barche americane hanno sparato un totale di 23 siluri contro il convoglio. Incrociatore del 12 dicembre 1944 Aoba arrivato a Kure.

Relitto di nave

Le opportunità per effettuare una rapida riparazione di una grande nave nei cantieri giapponesi non c'erano più. Aoba Il 28 febbraio 1945 fu riclassificata come nave di riserva. Le sue armi antiaeree leggere sono state ancora una volta rinforzate dopo i raid aerei sul Kura del 19 marzo. 20 giugno Aoba riclassificato di nuovo in speciale nave di pattuglia, ma ormeggiata presso il cantiere navale della flotta a Kure, veniva utilizzata come batteria galleggiante antiaerea. Durante i raid aerei della 38th Task Force del 24 luglio, l'incrociatore ha ricevuto un colpo diretto e diverse esplosioni ravvicinate. Una bomba del peso di 227 kg ha colpito la prua dal lato sinistro e, esplodendo, ha distrutto il ponte centrale e la pelle, dopo di che l'acqua ha allagato quattro scomparti. Una bomba pesante è esplosa vicino alla sala macchine n. 3, distruggendo il fasciame dello scafo per una lunghezza di circa 10 metri. Verso le 22, la nave è atterrata a terra vicino alla riva vicino al cantiere navale militare a una profondità di circa 7 metri, dopo aver ricevuto un rollio di 9 gradi a dritta a causa del rilievo del fondo.

La mattina del 28, quando attaccano 10 velivoli dello stesso complesso, seduti a terra Aoba ha ricevuto un altro colpo diretto con una bomba da 227 kg, che ha perforato i ponti superiore e centrale alla base della sovrastruttura di prua dal lato di dritta. Di conseguenza, il locale caldaia n. 1 e il posto di calcolo sotto il ponte blindato furono allagati. Durante il giorno, circa lo stesso numero di aerei ha effettuato tre colpi diretti a destra dell'albero maestro.

Alle 16.00 durante l'attacco ai bombardieri d'alta quota B-24 della 7th Air Force Aoba le bombe colpirono di nuovo. Almeno tre 227 kg hanno colpito la poppa, dietro la torretta principale n. 3, attraverso lo scafo, spaccandolo in modo che la poppa si separi. Il comandante della nave ordinò di lasciare l'incrociatore. Nei giorni successivi, hanno iniziato a smantellare armi e attrezzature facilmente accessibili che non erano allagate dall'acqua.

Rapporto del capitano della nave alla Commissione americana. Danni causati all'incrociatore "Aoba" a seguito del lancio di bombe
1. Colpi.
24 luglio: 1 colpo diretto, 1 gap ravvicinato
28 luglio: 8 colpi diretti, molti break ravvicinati
2. Lo stato attuale della nave.
A causa dei gravi danni causati allo scafo della nave da numerosi colpi diretti e esplosioni ravvicinate di bombe, la nave ha preso molta acqua e si è seduta a terra. La parte poppiera dello scafo della nave si è rotta.
3. Dimensioni delle operazioni di soccorso.
Tutte le armi e le attrezzature prontamente disponibili che non erano state allagate dall'acqua sono state rimosse dalla nave e la nave è stata abbandonata.
4. I dettagli delle incursioni.
a) Incursione del 24 luglio
Dalle 06:15 alle 16:00, gli aerei della portaerei hanno fatto irruzione ininterrottamente sull'incrociatore Aoba, durante il giorno circa 30 aerei Grumman. Hanno ottenuto un colpo diretto sulla prua della nave, inoltre, una bomba è caduta molto vicino alla poppa del lato sinistro nell'area del secondo tubo. Una bomba caduta vicino alla nave ha causato la seguente distruzione: tutti i vani motore e caldaia N. 4, 5, 6 e 7 sono stati completamente allagati Alle ore 10:00 la nave ha perso l'assetto ed è atterrata a terra.
b) Incursione del 28 luglio
Circa 10 aerei Grumman hanno fatto irruzione l'incrociatore al mattino e poi di nuovo nel pomeriggio. La nave ha ricevuto quattro colpi diretti e ha preso fuoco. Alle 16:00, l'aereo B-24 fece un altro raid e ottenne quattro o anche più colpi diretti a poppa, a seguito dei quali si interruppe. La nave è stata abbandonata a causa di tutti questi danni.

15 agosto Aoba fu riclassificata l'ultima volta come nave di riserva, e il 20 novembre fu esclusa dagli elenchi della flotta. Lo scafo dell'ex incrociatore affondò ulteriormente durante il tifone del 18 settembre 1945. Scheletro Aoba fu sollevato e smantellato per il metallo presso il vicino cantiere navale di Harima Shipbuilding (l'ex cantiere navale della flotta a Kure) nel 1946-47.

Comandanti di navi

Otani Shiro 01/04/1927 - 15/11/1927
Inoue Choji 15/11/1927 - 10/12/1928
Higurashi Toshiu 10.12.1928-30.11.1929
Katagiri Eikichi 3011.1929-01.12.1930
Koga Mineichi 01.12.1930-01.12.1931
Hoshino Kurayoshi 12/01/1931 - 15/11/1932
Koike Shiro 15.11.1932-15.11.1932
Sugiyama Rokuzo 15.11.1932-20.02.1934
Mikawa Gunichi 20/02/1934 - 15/11/1934
Goga Keijiro 15.11.1934-15.11.1935
Hiraoka Kumeichi 15/11/1935 - 15/11/1937
Hirose Sueto 15/11/1937 - 15/11/1939
Akiyama Katsuzo 15/11/1939 - 01/11/1940
Mori Tomoichi 01.11.1940-25.07.1941
Hisamune Sojiro 25.07.1941-10.11.1942
Araki Tsutau 10.11.1942-31.12.1942
Tawara Yoshioki 31.12.1942-24.02.1943
Yamamori Kamenosuke 21/02/1943 01/06/1944
Yamazumi Chusaburo 04/01/1944-01.01.1945
Murayama Seiroku 01.01.1945-20.11.1945

Gli incrociatori di classe Furutaka erano equipaggiati con una cintura corazzata principale da 76,2 mm, 3 "alla linea di galleggiamento (la cintura corazzata Pensacola era spessa 2,5"). Lo spessore dell'armatura frontale delle torrette del calibro principale è di 25,4 mm (1 pollice), lo spessore del ponte dell'armatura è di 35,5 mm (1,4 pollici). Inizialmente, la sovrastruttura a torre non aveva alcuna armatura, ma durante la modernizzazione la sovrastruttura è stata dotata di un po' di armatura. Il calibro principale degli incrociatori di classe Furutaka durante la seconda guerra mondiale era adeguatamente rappresentato da sei cannoni da 203 mm installati in tre torrette a due cannoni, due a prua e una a poppa. L'artiglieria di medio calibro era composta da quattro cannoni universali da 120 mm tipo 10 HA in torrette a cannone singolo. Altra artiglieria - 15 cannoni automatici da 25 mm tipo 96 in installazioni triple e doppie. Gli incrociatori erano inoltre armati con 16 tubi lanciasiluri da 610 mm. Ogni incrociatore aveva la capacità di trasportare un idrovolante da ricognizione.

Incrociatore "Kinugasa" all'ancora, ottobre 1927. Le principali differenze tra gli incrociatori del tipo "Aoba" e gli incrociatori del tipo "Furutaka" erano in un camino posteriore più piatto e torrette a doppio cannone del calibro principale del tipo "C" . Le torrette di tipo C erano più arrotondate rispetto alle torrette di tipo E installate sugli incrociatori di classe Furutaka prima della guerra.

"Kinugasa" prima di andare in mare, 1927

La nave di punta della serie, l'incrociatore Furutaka, fu varata il 5 dicembre 1922 presso il cantiere navale Mitsubishi di Nagasaki, e la sua costruzione fu completata il 31 marzo 1926. Festeggiamenti in occasione della posa del secondo incrociatore di la serie Kako ebbe luogo il 17 novembre 1922 presso il cantiere navale Kawasaski di Kobe e il 20 luglio 1926 gli interessati bevvero hot seke in occasione del completamento della costruzione del Kaki. All'entrata in servizio della Marina Imperiale Giapponese, entrambi gli incrociatori ricevettero un permesso di soggiorno (registrazione presso la loro base) a Yokosuka, ma già il 1 febbraio 1932 furono trasferiti a Kure, dove rimasero fino a quando non furono esclusi dagli elenchi della flotta. Il Furutaka e il Kaka (così come il Mikuma) furono i primi incrociatori giapponesi ad essere affondati durante la seconda guerra mondiale.

Dopo essere entrato in servizio, "Furutaka" divenne l'ammiraglia del 5 ° squadrone, che comprendeva gli incrociatori leggeri "Natori", "Jura" e "Sendai". Il 1 agosto, l'incrociatore "Yura" è stato sostituito dal "Kaku" appena commissionato - "Yura" è stato scambiato con "Kaku"! A quel tempo, il 5° Squadrone era il più potente della flotta giapponese ed era composto dagli incrociatori Furutaka, Kako, Nako e Yuntsu. Negli anni '20 - '30, lo squadrone prese parte molte volte a esercitazioni e campagne a lunga distanza. Il 1 dicembre 1927, i nuovi incrociatori Kinugasa e Aoba entrarono nello squadrone e Kinugasa divenne l'ammiraglia.

Nel 1936-1939. "Kako" e "Furutaka" sono stati riparati e modernizzati, modificati in modo significativo sia esternamente che internamente. Gli incrociatori divennero quasi indistinguibili dagli incrociatori di classe Aoba. Le torrette a cannone singolo furono sostituite da torrette a due cannoni, mentre il numero di torrette di calibro principale fu ridotto da sei a tre. L'armamento antiaereo delle navi fu rafforzato, i tubi lanciasiluri fissi furono sostituiti da quelli rotanti. I ponti di entrambi gli incrociatori furono completamente ricostruiti, installando allo stesso tempo dei perfetti sistemi di controllo del tiro di artiglieria. Le 12 caldaie a riscaldamento misto originariamente installate sulle navi sono state sostituite da dieci caldaie a gasolio. È stata installata una nuova catapulta, in grado di lanciare idrovolanti con una massa al decollo maggiore. Lo spostamento di prova dell'incrociatore dopo la riparazione e l'ammodernamento era di 10.507 tonnellate. questo argomento non placarsi.

Incrociatore "Kinugasa", foto 1928. Tra gli incrociatori pesanti giapponesi, solo le navi dei tipi "Aoba" e "Furutaka" avevano tre torri di grosso calibro.

"Kinugasa" sulla rada della battaglia navale Kure, giugno 1929. In primo piano il sottomarino I-54 modello 3A.

L'incrociatore "Aoba" e la sua nave gemella "Kinugasa" erano uno sviluppo del progetto "Furutaka" con la stessa lunghezza dello scafo e una larghezza leggermente aumentata lungo il telaio centrale. Mentre Hiraga era fuori dal Giappone, questi incrociatori, gli Aoba, furono progettati da Fujimoto. Fuhimoto ha lavorato a stretto contatto con i rappresentanti della Marina imperiale giapponese nel processo di progettazione, motivo per cui gli incrociatori di Fuhimoto si sono rivelati molto meno stabili rispetto ai progetti appartenenti alla matita del grande Hiraga. D'altra parte, l'installazione di tre torrette a due cannoni del calibro principale invece di sei torrette a cannone singolo ha permesso di liberare spazio sugli incrociatori per il montaggio di una grande catapulta in grado di lanciare idrovolanti di peso maggiore in volo e per installare tubi lanciasiluri rotanti. Hiraga era fortemente in disaccordo con le idee di Fuhimoto, ma nonostante le proteste dell'autorità riconosciuta nel campo della costruzione navale, i suoi incrociatori Furutaka e Kako furono promossi al livello di incrociatori della classe Aoba.

"Aoba" e "Kinugasa" divennero i secondi incrociatori medi (in seguito riclassificati come pesanti) costruiti dai giapponesi nello spirito del Trattato di Washington. Il segnalibro degli incrociatori fu approvato nel 1923 come compenso per la costruzione di nuove corazzate e incrociatori da battaglia, che al Giappone era vietato costruire negli anni '20 in base ai termini del Trattato di Washington. "Aoba" e "Kinug Asa" divennero i primi incrociatori giapponesi, il cui progetto prevedeva inizialmente la presenza a bordo di una catapulta per idrovolanti. Durante la ristrutturazione nel 1938-1940. entrambe le navi furono portate agli standard di un incrociatore pesante, un incrociatore di classe A. Le bocce attaccate agli scafi durante la riparazione hanno reso le navi più stabili, la larghezza lungo il telaio centrale dopo l'installazione delle bocce è aumentata a 17,6 m, ma la velocità massima è scesa a 33,4 nodi. Bouly, inaspettatamente per i progettisti, ridusse il pescaggio delle navi.

In tempo di guerra, la lunghezza degli incrociatori di classe Aoba era di 185,2 m, la larghezza lungo il telaio centrale era di 17,6 m, il pescaggio era di 5,6 m "Aoba" era pari a 10 850 tonnellate. Alla fine della guerra, il totale lo spostamento di "Aoba" era al livello di tonnellate 11 660. Sugli incrociatori del tipo "Aoba" c'erano 12 caldaie Kanpon e quattro unità turbo-ingranaggio con una capacità totale di 108 456 CV. Velocità massima dell'incrociatore - 33,4 nodi. Quando l'incrociatore Aoba fu utilizzato come nave ammiraglia della formazione, il suo equipaggio era composto da 680 marinai. L'equipaggio dell'incrociatore "Kinugasa" era composto da 657 uomini di nazionalità giapponese.

"Kinugasa", 1927

"Aoba", 1945

Torre a due cannoni da 203 mm modello "C", tali torri erano sugli incrociatori del tipo "Aoba" e "Kinugasa"

Sollevamento dell'idrovolante Aichi E13A1 tipo 0 a bordo dell'incrociatore pesante Aoba, foto 1943. In primo piano le canne di due cannoni antiaerei Type 10 da 120 mm.

La cintura corazzata, lunga 79,9 m, aveva uno spessore di 76,2 mm, un'altezza di 4,12 m, ed era installata con un'inclinazione di 9 gradi rispetto alla verticale. Durante la riparazione, sulla sovrastruttura è stata installata una piccola quantità di protezione dell'armatura.

Il calibro principale dell'incrociatore di classe Aoba durante la guerra consisteva in sei cannoni Tin 3 da 203 mm in tre torrette a due cannoni, due a prua e una a poppa. Solo gli incrociatori di classe Furutaka (dopo la modernizzazione) e di classe Aoba hanno ricevuto tale posizionamento della batteria principale nella flotta giapponese. Il raggio di tiro massimo dei cannoni giapponesi da 203 mm era di 29 km. Un guscio del peso di 126 kg volò fuori dalla canna ad una velocità di 835 m / s. L'artiglieria di medio calibro consisteva di quattro cannoni universali da 120 mm (lunghezza della canna 45 calibri) di tipo 10. Altra artiglieria: 15 cannoni automatici di tipo 96 da 25 mm in installazioni triple e doppie. Gli incrociatori avevano 16 tubi lanciasiluri da 6120 mm ciascuno. Durante la riparazione, sull'incrociatore "Aoba" sono state montate delle rotaie per far cadere le bombe di profondità - perché questo è stato fatto, lo sapevano solo nel quartier generale della Marina imperiale giapponese. Il volo del pensiero dei militari è spesso enigmatico per le menti civili incapaci di immaginare un incrociatore pesante che insegue un sottomarino! Questa affermazione si applica non solo agli ammiragli giapponesi. Una volta in un paese, i progettisti iniziarono a progettare una portaerei e, tenendo conto di un'opinione militare illuminata, crearono un incrociatore per aerei pesanti, il cui aereo, nella migliore delle ipotesi, poteva spaventare un potenziale nemico con il rombo dei loro motori. Ma torniamo in Giappone. Gli incrociatori di classe Aoba erano in grado di trasportare due aerei da ricognizione a tre posti del tipo E7K2 o E13AI.

Il mare infuria!
Lontano dall'isola di Savo

La Via Lattea si sta diffondendo.

... La notte del 9 agosto 1942, un gruppo di samurai aggirò l'isola di Savo in senso antiorario, uccidendo chiunque li incontrasse lungo il percorso. Gli incrociatori Astoria, Canberra, Vincennes e Quincy furono vittime della folle battaglia notturna; Chicago e altri due cacciatorpediniere subirono gravi danni. Le perdite irrecuperabili degli americani e dei loro alleati ammontarono a 1.077 persone, i giapponesi ebbero tre incrociatori moderatamente danneggiati e 58 marinai uccisi. Dopo aver distrutto l'intero complesso americano, il samurai scomparve nell'oscurità della notte.

Il pogrom vicino all'isola di Savo entrò in quello americano come la "seconda Pearl Harbor" - tanta era la gravità delle perdite e la grande delusione per le azioni dei marinai. Non è chiaro come gli Yankees non abbiano notato a una distanza di 20 miglia il ruggito e i lampi della battaglia navale, i raggi dei proiettori che attraversavano il cielo e i gruppi di bombe luminose. No! Le sentinelle sugli incrociatori della Formazione Nord sonnecchiarono serenamente al fragoroso rombo dei cannoni da 203 mm - finché i giapponesi, dopo aver finalmente distrutto la Formazione Sud, si spostarono a nord e attaccarono il secondo gruppo di navi americane.

L'impressionante vittoria giapponese all'isola di Savo fu dovuta agli incrociatori pesanti Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa e Furutaka. Le forze di crociera della Marina Imperiale divennero uno degli argomenti principali in quella guerra: molte vittorie di alto profilo furono registrate sul conto di navi di questa classe: una battaglia notturna vicino all'isola di Savo, la sconfitta di uno squadrone alleato nel Mar di Giava , una battaglia nello stretto della Sonda, incursioni nell'Oceano Indiano ... - questi sono gli eventi che hanno reso famosa la marina giapponese.

Anche quando i radar apparivano sulle navi americane e il mare e l'aria brulicavano di equipaggiamenti della Marina degli Stati Uniti, gli incrociatori giapponesi continuarono a combattere, ottenendo spesso vittorie episodiche. L'elevata protezione consentiva loro di operare con relativo successo in condizioni di superiorità numerica del nemico e resistere a numerosi colpi di bombe, artiglieria e siluri.

Come ha dimostrato la pratica, la stabilità in combattimento di queste navi era estremamente elevata. L'unica cosa che poteva uccidere i mostri corazzati era un danno esteso alla parte sottomarina dello scafo. Solo dopo, tormentati dagli esplosivi americani, si sdraiarono sfiniti sul fondo del mare.

In totale erano 18. Diciotto samurai, ognuno con la propria versione unica di nascita, storia di servizio e tragica morte. Nessuno è sopravvissuto fino alla fine della guerra.

Coppa Costruttori

Gli incrociatori pesanti giapponesi costruiti nel periodo tra le due guerre furono forse le navi di maggior successo della loro classe: le armi offensive più potenti, le armature solide (i giapponesi fecero tutto ciò che era possibile sotto le restrizioni internazionali), la protezione anti-siluro di successo e gli efficaci schemi di contro-inondazione , alta velocità e autonomia sufficienti per operare ovunque nel Pacifico.

"Long Lance" divenne il biglietto da visita dei giapponesi: super-siluri ad ossigeno di calibro 610 mm, i più potenti campioni di armi subacquee al mondo (per fare un confronto, il loro principale avversario - gli incrociatori della Marina degli Stati Uniti erano completamente privi di siluri Armi). Il rovescio della medaglia era la grande vulnerabilità degli incrociatori giapponesi: un proiettile vagante che colpisse un tubo lanciasiluri sul ponte superiore poteva essere fatale per la nave. La detonazione di diverse Lunghe Lance disabilitò completamente la nave.

Come tutti gli incrociatori "dell'era di Washington", il samurai subì un grave sovraccarico. Nessun bluff e falsificazione con lo spostamento dichiarato potrebbe correggere la situazione: gli ingegneri hanno dovuto schivare nel modo più sorprendente in modo che, come gli americani, che hanno anche sofferto dei termini del Trattato internazionale sulla limitazione delle armi navali, "versassero un litro di liquido in un contenitore da una pinta”.

Ho dovuto risparmiare qualcosa: il colpo principale è stato inferto all'abitabilità della nave e alle condizioni per l'alloggio del personale (entro 1,5 metri quadrati a persona). Tuttavia, il piccolo giapponese si è rapidamente abituato allo spazio angusto: l'importante è che la ventilazione funzioni bene.

Il desiderio di spremere con la forza l'incrociatore nelle amate "10 mila tonnellate" ha dato risultati insoliti. Fantasia incontrollabile di ingegneri, "mascheramento" con il calibro principale - secondo calcoli segreti, su alcuni incrociatori è stato possibile sostituire rapidamente i cannoni da 6 pollici con potenti canne da 8 pollici, nonché alcune soluzioni tradizionali della scuola di costruzione navale giapponese (ad esempio, la forma dell'arco ) - tutto ciò ha portato alla creazione di incredibili campioni di armi navali, che hanno portato molte vittorie nella Terra del Sol Levante.

Gli incrociatori giapponesi erano bravi in ​​tutto, tranne che in una cosa: ce n'erano troppo pochi: 18 samurai disperati potevano far fronte agli incrociatori americani prebellici, ma per ogni nave persa gli americani immediatamente "si sono tirati fuori dalla manica" cinque nuovi . Industria totale degli Stati Uniti nel periodo dal 1941 al 1945. costruito circa 40 incrociatori. Giappone - 5 incrociatori leggeri, 0 incrociatori pesanti.

L'efficacia dell'uso delle forze di crociera è stata fortemente influenzata dal ritardo scientifico e tecnico del Giappone. A causa della presenza di siluri e di una preparazione di alta qualità per condurre duelli di artiglieria notturna, gli incrociatori giapponesi avevano la priorità nella fase iniziale della guerra, ma con l'avvento dei radar, il loro vantaggio è stato annullato.
In generale, l'intera storia degli incrociatori pesanti giapponesi è un crudele esperimento sul tema di quanto tempo un mostro corazzato può resistere a continui attacchi dalla superficie del mare, dall'aria e dall'acqua. In condizioni di molte volte superiori forze del nemico e l'assenza di almeno la minima possibilità sfuggente di salvezza.

Invito i cari lettori a conoscere alcuni di questi leviatani. Quali erano i loro punti di forza e lati deboli? Gli incrociatori giapponesi sono stati in grado di soddisfare le aspettative dei loro creatori? Come sono morte le navi coraggiose?

Incrociatori pesanti di classe Furutaka

Numero di unità in una serie - 2
Anni di costruzione - 1922 - 1926
Dislocamento completo - 11 300 tonnellate
Equipaggio - 630 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 76 mm
Calibro principale - 6 x 203 mm

I primi incrociatori giapponesi tra le due guerre furono progettati prima dell'entrata in vigore delle restrizioni di Washington. In generale, si sono rivelati molto vicini agli standard del "Washington cruiser", tk. originariamente progettati come incrociatori da ricognizione in uno scafo con il minor dislocamento possibile.

Un'interessante disposizione dei cannoni della batteria principale in sei torrette a cannone singolo (in seguito sostituite da tre torrette a due cannoni). Tipico per i giapponesi, la silhouette ondulata dello scafo con l'estremità di prua "rovesciata" e la tavola più bassa possibile nella zona di poppa. La bassa altezza dei camini, poi riconosciuta come una decisione estremamente sfortunata. Cintura di armatura integrata nella struttura del corpo. Cattive condizioni di alloggio - "Furutaka", in questo senso, era il peggiore degli incrociatori giapponesi.

A causa della bassa altezza di bordo, era vietato l'uso di oblò durante le traversate in mare, il che, unito alla ventilazione insufficiente, rendeva il servizio ai tropici un evento estremamente faticoso.

Storia di morte:

"Furutaka" - 10/11/1942 durante la battaglia di Cape Esperance, l'incrociatore subì gravi danni da proiettili da 152 e 203 mm di incrociatori americani. La successiva detonazione delle munizioni a siluro, aggravata dalla perdita di avanzamento, predeterminava il destino dell'incrociatore: dopo 2 ore il Furutaka in fiamme affondò.

"Kako" - il giorno dopo il pogrom al largo dell'isola di Savo, l'incrociatore fu silurato dal sottomarino S-44. Dopo aver ricevuto tre siluri, "Kako" si capovolse e affondò. La Marina degli Stati Uniti ha ricevuto il suo "premio di consolazione".

Incrociatori pesanti classe Aoba

Numero di unità in una serie - 2
Anni di costruzione - 1924 - 1927
Dislocamento completo - 11.700 tonnellate
Equipaggio - 650 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 76 mm
Calibro principale - 6 x 203 mm

Sono una modifica dei precedenti incrociatori di classe Furutaka. A differenza dei suoi predecessori, "Aoba" inizialmente riceveva torrette a due cannoni. La sovrastruttura e i sistemi di controllo antincendio hanno subito modifiche. Come risultato di tutte le modifiche, l'Aoba risultò essere 900 tonnellate più pesante del progetto originale: il principale svantaggio degli incrociatori era la loro stabilità criticamente bassa.

"Aoba", che giace in fondo al porto di Kure, 1945

"Aoba" - l'incrociatore coperto di ferite riuscì a sopravvivere fino all'estate del 1945. Fu infine terminato dall'aviazione della Marina degli Stati Uniti durante il regolare bombardamento della base navale di Kure nel luglio 1945.

"Kunugasa" - affondata dagli aerosiluranti della portaerei "Enterprise" durante la battaglia di Guandalcanal, 14/11/1942

Incrociatori pesanti della classe "Myoko" (a volte "Myoko")

Numero di unità in una serie - 4
Anni di costruzione - 1924 - 1929
Dislocamento completo - 16.000 tonnellate
Equipaggio - 900 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 102 mm
Calibro principale - 10 x 203 mm

I primi "Washington cruiser" del Paese del Sol Levante, con tutti i loro vantaggi, svantaggi e soluzioni progettuali originali.

Cinque torrette di grosso calibro, tre delle quali si trovano a prua della nave secondo lo schema "piramidale": dieci cannoni da 203 mm. Lo schema di prenotazione è generalmente simile a quello adottato sull'incrociatore Furutaka, con il rinforzo dei singoli elementi: lo spessore della cintura è stato aumentato a 102 mm, lo spessore del ponte blindato sopra le sale macchine ha raggiunto i 70 ... 89 mm, e la il peso totale dell'armatura è aumentato a 2.052 tonnellate. Lo spessore della protezione antisiluro era di 2,5 metri.

Un forte aumento della cilindrata (standard - 11 mila tonnellate, il totale potrebbe superare le 15 mila tonnellate) ha richiesto un aumento significativo della potenza della centrale. Le caldaie degli incrociatori "Myoko" erano originariamente progettate per il riscaldamento dell'olio, la potenza sugli alberi dell'elica era di 130.000 CV.

Storia di morte:

"Mioko" - durante una feroce battaglia vicino all'isola di Samar è stata danneggiata da un siluro di un aerosilurante basato su portaerei. Nonostante il danno, è stato in grado di zoppicare a Singapore. Durante una riparazione di emergenza, un B-29 è stato attaccato. Un mese dopo, il 13 dicembre 1944, fu nuovamente silurato dal sottomarino USS Bergall - questa volta non fu possibile ripristinare la capacità di combattimento del Mioko. L'incrociatore fu affondato in acque poco profonde nel porto di Singapore e fu successivamente utilizzato come batteria fissa di artiglieria. Tutto ciò che restava del Mioko fu catturato dagli inglesi nell'agosto 1945.

"Nati" - nel novembre 1944 nella baia di Manila fu soggetta a massicci attacchi da parte di aerei della US Navy, fu colpita da 10 siluri e 21 bombe, si ruppe in tre parti e affondò.

"Ashigara" - affondato dal sottomarino britannico HMS Trenchant nello stretto di Bangka (Mar di Giava), 16 giugno 1945.

Incrociatori pesanti classe Takao

Numero di unità in una serie - 4
Anni di costruzione - 1927 - 1932
Dislocamento completo - 15200 - 15900 tonnellate
Equipaggio: 900-920 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 102 mm
Calibro principale - 10 x 203 mm

Sono una naturale evoluzione degli incrociatori classe Myoko. Riconosciuto come il progetto più riuscito ed equilibrato tra tutti gli incrociatori pesanti giapponesi.

Esternamente, si distinguevano per una massiccia sovrastruttura corazzata, che faceva sembrare gli incrociatori delle corazzate. L'angolo di elevazione dei cannoni della batteria principale è stato aumentato a 70 °, il che ha permesso di sparare con la batteria principale su bersagli aerei. I tubi lanciasiluri fissi sono stati sostituiti da quelli rotanti: una salva di 8 "lunghe inclinazioni" su ciascun lato è stata in grado di finire qualsiasi nemico. La prenotazione del deposito munizioni è stata aumentata. La composizione delle armi dell'aviazione è stata ampliata a due catapulte e tre idrovolanti. Nella costruzione dello scafo sono ampiamente utilizzati acciaio ad alta resistenza del marchio Ducol e saldatura elettrica.

Storia di morte:

"Takao" - colpito dal sottomarino americano "Darter" sulla strada per Leyte Bay. Con difficoltà raggiunse Singapore, dove fu trasformato in una potente batteria galleggiante. Il 31 luglio 1945, l'incrociatore fu infine distrutto dal sottomarino nano britannico XE-3.

"Chokai" - ferito mortalmente in una battaglia vicino all'isola di Samar, a seguito di un proiettile che ha colpito un tubo lanciasiluri. Pochi minuti dopo, la scatola fiammeggiante dell'incrociatore fu bombardata da aerei imbarcati. A causa della completa perdita di progressi e di efficacia in combattimento, l'equipaggio fu rimosso, l'incrociatore fu finito dal cacciatorpediniere di scorta.

Incrociatori pesanti classe Mogami

Numero di unità in una serie - 4
Anni di costruzione - 1931 - 1937
Dislocamento completo - circa 15.000 tonnellate
Equipaggio - 900 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 100 ... 140 mm
Calibro principale - 10 x 203 mm

Avendo familiarizzato con le informazioni ottenute dall'intelligence sul nuovo incrociatore giapponese "Mogami", il capo progettista della flotta di Sua Maestà si limitò a fischiare: "Stanno costruendo una nave di cartone?"

Quindici cannoni da 155 mm in cinque torrette principali, artiglieria universale di calibro 127 mm, lance lunghe, 2 catapulte, 3 idrovolanti, spessore della cintura corazzata fino a 140 mm, massiccia sovrastruttura corazzata, centrale elettrica da 152 mila CV. ... e tutto sta in uno scafo con un dislocamento standard di 8.500 tonnellate? I giapponesi stanno mentendo!

"Mogami" con un naso strappato - il risultato di una collisione con l'incrociatore "Mikuma"

Allo stesso tempo, gli incrociatori di classe Mogami erano mostruosamente sovraccarichi, avevano scarsa tenuta di mare e stabilità criticamente bassa, il che, a sua volta, influiva sulla loro stabilità e precisione del fuoco di artiglieria. In considerazione di queste carenze, l'incrociatore principale del progetto - "Mogami" nel periodo dal 1942 al 1943. subì un ammodernamento e fu trasformato in un incrociatore per il trasporto di aerei - invece di un severo gruppo di artiglieria, la nave ricevette un hangar per 11 idrovolanti.

Portaerei "Mogami"

Storia di morte:

"Mogami" - danneggiato dal fuoco di artiglieria nello stretto di Surigao nella notte del 25 ottobre 1944, il giorno successivo fu attaccato da aerei imbarcati, si scontrò con l'incrociatore "Nati" e affondò.

Il Mikuma fu il primo incrociatore giapponese ad essere perso nella seconda guerra mondiale. Fu attaccato da aerei imbarcati nella battaglia dell'atollo di Midway il 7 giugno 1942. La detonazione delle munizioni a siluro non ha lasciato possibilità di salvezza: lo scheletro dell'incrociatore lasciato dall'equipaggio è andato alla deriva per 24 ore fino a scomparire sott'acqua.

"Mikuma" dopo la detonazione dei propri siluri. Sul tetto della quarta torre è visibile il relitto di un aereo americano abbattuto (simile all'impresa di Gastello)

"Kumano" - ha perso la prua in una scaramuccia con i cacciatorpediniere americani nel Golfo di Leyte, il giorno successivo è stato danneggiato da aerei imbarcati. Una settimana dopo, durante il trasferimento in Giappone per le riparazioni, fu silurato dal sottomarino "Ray", ma riuscì comunque a raggiungere Luzon. Il 26 novembre 1944 fu finalmente finita da un aereo da portaerei nel porto di Santa Cruz: 5 siluri colpirono l'incrociatore, che distrusse completamente lo scafo del Kumano. Oh, ed era una bestia tenace!

Incrociatori pesanti di classe Tone

Numero di unità in una serie - 2
Anni di costruzione - 1934 - 1939
Dislocamento completo - 15 200 tonnellate
Equipaggio - 870 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 76 mm
Calibro principale - 8 x 203 mm
Una caratteristica del "Tone" era il suo armamento aereo avanzato: fino a 8 idrovolanti (in realtà, non più di 4).

"Tone" sulla strada per Midway

L'aspetto bizzarro del "Tone" è stato dettato da un calcolo serio: una tale disposizione delle torri della batteria principale ha permesso di ridurre la lunghezza della cittadella corazzata, risparmiando diverse centinaia di tonnellate di dislocamento. Scaricando l'estremità di poppa e spostando i pesi nella sezione centrale, la forza dello scafo è stata aumentata e le qualità di navigazione sono state migliorate, la diffusione delle salve della batteria principale è diminuita e il comportamento della nave come piattaforma di artiglieria è migliorato. La parte di poppa liberata dell'incrociatore divenne la base per lo spiegamento dell'aviazione: ora gli idrovolanti non erano esposti al rischio di esposizione ai gas in polvere, inoltre, ciò consentiva di aumentare il gruppo aereo e semplificare il funzionamento degli aerei.

Tuttavia, nonostante l'apparente genialità di questa soluzione, il posizionamento di tutte le torri della batteria principale a prua presentava un importante svantaggio: una zona morta appariva agli angoli di poppa - il problema è stato parzialmente risolto dispiegando una coppia di torri della batteria principale con le loro tronchi indietro. Inoltre, un singolo colpo ha minacciato di disattivare l'intero calibro principale dell'incrociatore.

In generale, nonostante una serie di carenze significative e insignificanti, le navi si sono rivelate degne e hanno innervosito molto i loro avversari.

Storia di morte:

"Tone": l'incrociatore danneggiato è stato in grado di fuggire dal Golfo di Leyte e raggiungere le sue coste native. È stato restaurato, ma non ha mai più partecipato alle ostilità in mare. Il 24 luglio 1945 fu affondato da aerei americani durante un raid alla base navale di Kure. Il 28 luglio, il relitto dell'incrociatore fu bombardato di nuovo da aerei della Marina degli Stati Uniti.

Chikuma (trovato anche Chikuma) - affondato da un aereo imbarcato nella baia di Leyte, il 25 ottobre 1944.

Incrociatore pesante "Tikuma"

Grazie a tutti i lettori per aver letto l'intero elenco di nomi giapponesi stravaganti fino alla fine!

Basato su materiali:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Incrociatori pesanti della classe "Aoba" (giapponese 青葉 型 巡洋艦 Aobagata jujunkan) - una serie di due incrociatori giapponesi degli anni '20.

Una versione migliorata degli incrociatori di classe Furutaka, priva di alcuni dei loro difetti. Nel 1924-1927 furono costruite due unità nei cantieri di Nagasaki e Kobe: "Aoba" e "Kinugasa". Sono stati costruiti in parallelo con navi più avanzate del tipo "Myoko".

Entrambi gli incrociatori servirono tutto il periodo tra le due guerre; nella seconda metà degli anni '30 subirono un radicale ammodernamento. Hanno preso parte attiva alle ostilità nel teatro del Pacifico della seconda guerra mondiale. Entrambi furono uccisi dai raid aerei americani: Kinugasa durante la campagna di Guadalcanal nel novembre 1942, Aoba durante il bombardamento del Giappone nel luglio 1945.

Storia della creazione

Design

Protezione dell'armatura

Identico a quello del tipo Furutaka. La cintura dell'armatura principale in acciaio al cromo non cementato con una lunghezza di 79,88 m, una larghezza di 4,12 m e uno spessore di 76 mm proteggeva le sale caldaie e le sale macchine. Come sullo Yubari, era attaccato direttamente alle ordinate con un'inclinazione di 9° e faceva parte del set di potenza dello scafo, essendo però esterno, non interno. Con lo spostamento standard di progetto, il nastro sporgeva dall'acqua di 3,28 m, con un carico di 2/3 del pieno a 2,21 m. Secondo il progetto, doveva resistere ai colpi di proiettili da 152 mm sparati da un distanza di 12.000-15.000 m, non si trattava di protezione contro il calibro principale di 203 mm degli incrociatori Washington.

Al bordo superiore della cintura era ancorato il ponte centrale, costituito da lastre di acciaio al cromo non cementato di 35 mm di spessore (più vicino alla parte centrale - 32 mm) e che svolgeva il ruolo di protezione orizzontale centrale elettrica... Aveva una forma a carapace, piegata dai lati al centro di 15 cm, ed era inclusa anche nel set di potenza dello scafo, attaccato direttamente alle travi.

I canali del camino erano coperti con un'armatura cromata non cementata da 38 mm a 1,27 m dal livello del ponte centrale. Inoltre, a livello del ponte superiore, erano protetti da piastre in acciaio ad alta tensione con uno spessore totale di 48 (28,6 + 19) mm.

I caricatori delle munizioni di prua e di poppa erano ricoperti da lastre di acciaio al cromo non cementato di spessore 51 mm dai lati e 35 mm dalla parte superiore. Il vano di guida era coperto su tutti i lati con un'armatura da 12,7 mm e 25 mm, mentre la sovrastruttura a torre inizialmente non aveva alcuna protezione.

La protezione della parte sottomarina dello scafo era limitata al doppio fondo e ai serbatoi per il combustibile liquido, che svolgevano il ruolo di bocce. Si è deciso di non installare una paratia corazzata antisiluro a causa delle restrizioni di peso, nonché dell'insufficiente efficacia di questo tipo di protezione, mostrata durante il bombardamento della corazzata incompiuta Tosa.

Il peso totale della prenotazione dell'incrociatore era inferiore a 1200 tonnellate, ovvero il 12% del dislocamento di 2/3 del totale, superando tuttavia significativamente i suoi predecessori in questo: per gli incrociatori da 5500 tonnellate questa quota era del 3-4%, per Yubari -8,6%...

Presa della corrente

In entrambi i casi, le unità comprendevano una turbina a bassa pressione (13.000 CV a 2000 giri/min) e una ad alta pressione (12.500 CV a 3000 giri/min). Usando due piccoli ingranaggi e un grande riduttore ad ingranaggi, hanno fatto ruotare l'albero dell'elica a una velocità massima di soli 360 giri / min.

Sono state fornite turbine inverse separate per lo spostamento in avanti a poppa. Erano alimentati dal vapore di una turbina a bassa pressione e avevano una capacità di 7000 litri. insieme a. ciascuno (28.000 CV in totale), ruotando le viti in senso opposto.

Una combinazione di turbine abbinate e stadi di crociera della turbina è stata utilizzata per una propulsione economica. alta pressione collegati da un treno di ingranaggi. Con una potenza totale di 4879 CV fornivano una velocità di 14 nodi. Con una fornitura di carburante massima nominale (400 tonnellate di carbone e 1400 tonnellate di olio combustibile), questo ha dato un'autonomia di crociera di 7000 miglia nautiche. Con l'attuale nei primi anni di servizio (570 tonnellate di carbone e 1010 tonnellate di olio combustibile), è sceso a 6.000 miglia.

Le unità dentate della turbina a vapore alimentavano dodici caldaie Kampon Ro Go situate in sette locali caldaie. Nella prima c'erano due caldaie a olio medio, dalla seconda alla quinta - due grandi caldaie a olio, nella sesta e nella settima - una piccola mista. Pressione di lavoro vapore - 18,3 kgf/cm² a una temperatura 156°C... Per l'evacuazione dei prodotti della combustione sono stati utilizzati due camini: il doppio anteriore (1-5 locali caldaie) e il singolo posteriore (6-7 vani).

Per alimentare la rete elettrica della nave (tensione-225 V), sono stati utilizzati quattro generatori diesel (due da 90 kW e due da 135 kW) con una potenza totale di 450 kW, situati nella sala macchine. La timoneria dell'incrociatore aveva un azionamento elettroidraulico, in contrasto con il tipo Furutaka, dove era a vapore.

Armamento

A prua e una a poppa furono disposte due torri in modo lineare sopraelevato. L'installazione di tipo C utilizzata, contrariamente alla sua designazione, era basata sul precedente tipo D (destinato agli incrociatori di classe Moko). Con una massa di 126 tonnellate e un diametro della tracolla di 5,03 m, aveva un'armatura circolare in acciaio ad alta resistenza con uno spessore di 25 mm. La guida orizzontale è stata effettuata da un azionamento elettroidraulico con una capacità di 50 litri. insieme a. , in verticale, un motore elettrico da settantacinque cavalli. Il raggio di tiro massimo di un proiettile perforante di tipo 5 da 110 kg con un angolo di elevazione di 40 ° ha raggiunto 26,7 km.

La fornitura di munizioni (proiettili da 110 kg e cariche in capsule da 32,6 kg) è stata effettuata da due elevatori a tazze a catena nel canale centrale del vano torretta di ciascuna torretta.

Il loro sistema di controllo del tiro includeva due direttori di tipo 14 - nella parte superiore della sovrastruttura di prua (principale) e sopra l'hangar dell'idrovolante (riserva), due telemetri da 6 e 3,5 metri, un computer per la prua e la velocità del bersaglio di tipo 13 e un 90 proiettore.

Per combattere gli aerei, nella parte centrale dello scafo sono stati installati 4 cannoni da 120 mm / 45 Type 10 in supporti singoli. Erano una versione antiaerea del precedente cannone di tipo 3, sviluppato sotto la guida di Chiyokichi Hata a Kure nel 1921-1926. Con un angolo di elevazione massimo di 75 °, la loro portata in altezza ha raggiunto 8450 metri. Oltre a questi cannoni, sul ponte sono state posizionate anche 2 mitragliatrici da 7,7 mm progettate da Lewis.

L'armamento di siluri consisteva in sei tubi lanciasiluri di tipo 12 da 610 mm accoppiati situati sul ponte centrale. I siluri vapore-gas di tipo 8 n. 2 da essi lanciati, con un peso al lancio di 2.362 tonnellate, trasportavano 346 kg di trinitrofenolo e potevano percorrere 20.000 m a 27 nodi, 15.000 a 32 e 10.000 a 38. Per controllare il loro lancio, due direttori di siluri di tipo 14 sono stati installati sul tetto del terzo livello della sovrastruttura. Inizialmente, durante lo sviluppo del progetto da 7500 tonnellate, Hiraga intendeva non installare TA, considerandoli troppo vulnerabili a una grande nave. Tuttavia, MGSH aveva già fatto affidamento su battaglie notturne a quel tempo e, di conseguenza, tutti gli incrociatori pesanti costruiti in Giappone erano dotati di un potente armamento di siluri.

Secondo il progetto, le navi avrebbero dovuto trasportare una catapulta di tipo n. 1 tra la sovrastruttura di poppa e la terza torretta principale, ma in realtà non l'avevano quando sono entrate in servizio. In realtà fu installato sul Kinugasu nel marzo 1928, mentre l'Aoba ricevette nel 1929 il più avanzato Type No. 2. Da esso furono lanciati gli idrovolanti biposto da ricognizione Type 15. L'hangar per loro era situato nella sovrastruttura di poppa.

Equipaggio e condizioni di vita

Secondo il progetto, l'equipaggio degli incrociatori comprendeva 622 persone: 45 ufficiali e 577 gradi inferiori.

Le cabine del personale di comando erano situate nel castello di prua, gli alloggi dei privati ​​erano situati sui ponti centrale e inferiore a prua e al centro a poppa. Una persona aveva 1,5-1,6 metri quadrati di spazio vitale, che corrispondeva al livello di incrociatori da 5500 tonnellate ed era considerata chiaramente insufficiente per una nave di queste dimensioni. Per la tenuta delle navi del tipo "Aoba" e del tipo precedente "Furutaka" ha ricevuto il soprannome di "Suizokukan" tra i marinai.

Come nello Yubari e nel Furutaka, i finestrini della cabina di pilotaggio sul ponte inferiore erano troppo bassi dalla linea di galleggiamento e dovevano essere chiusi lungo la strada per evitare di essere allagati dall'acqua di mare. Inoltre, quando si nuota ai tropici, le possibilità di ventilazione naturale e artificiale si sono rivelate insufficienti.

Costruzione

Valutazione del progetto

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Note (modifica)

Letteratura e fonti usate

1. , insieme a. 805.
2. , insieme a. 806.
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19. , P. 74. Errore nota a piè di pagina: tag non valido : nome “.D0.9B.D0.B0.D0.BA.D1.80.D1.83.D0.B0_.D0.B8_.D0.A3.D1.8D.D0.BB.D0.BB.D1. 81.E2.80.941997.E2.80.94.E2.80.9474 "definito più volte per contenuti diversi
20. , insieme a. 804.

Letteratura

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Incrociatori giapponesi della guerra del Pacifico. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997 .-- 882 p. - ISBN 1-86176-058-2.

• S.V. Suliga. Incrociatori pesanti giapponesi (in due volumi). - M :: Galeya Print, 1997 .-- 96 + 120 p. - ISBN 5-7559-0020-5.
• Yu. I. Alexandrov. Incrociatori pesanti del Giappone. Parte I. - San Pietroburgo: Eastflot, 2007 .-- 84 p. - ISBN 978-5-98830-021-2.