Impianto di elicotteri di Kazan. Impianto di elicotteri di Kazan Elicottero Kvz

Abbiamo visitato lo stabilimento di elicotteri di Kazan, che fa parte della holding Russian Helicopters, come blogger che non erano mai stati lì prima. Ci è stato mostrato l'officina di assemblaggio meccanico, l'officina di assemblaggio finale, parte del territorio dello stabilimento stesso e persino un volo di prova del Mi-8.
Ma prima le cose principali.

La storia dell'impianto di elicotteri di Kazan risale al 1933, quando fu fondato un impianto di lavorazione del legno sulle rive del Volga a Kazan. E l'impianto stesso conta la sua storia dal 4 settembre 1940, quando per ordine del Commissariato del popolo dell'industria aeronautica, fu creato l'impianto aeronautico di Leningrado n. 387, che fu successivamente evacuato a Kazan e fuso con l'impianto di trasporto Parti n. 169. Il destino dell'aviazione dell'impresa fu determinato nel 1940 e fu da questa data che iniziò la storia dell'attuale impianto di elicotteri OJSC Kazan. Nel 1941, i biplani leggeri divennero i primi velivoli prodotti dall'impianto.

2. Il numero di Po-2 prodotti durante gli anni della guerra ha superato i 10.000 (per essere più precisi, 11334) velivoli, pari al 10% di tutti gli aerei prodotti in Unione Sovietica durante gli anni della guerra.
Nel 1951 iniziò la produzione in serie dell'elicottero Mi-1, progettato da M.L. Mil. Il Mi-1 è stato sostituito dal Mi-4.

3. Nel 1956, lo stabilimento di elicotteri di Kazan iniziò a fornire elicotteri per l'esportazione.
Nel 1965 iniziò la produzione dell'elicottero Mi-8. Questo segnò una svolta nella storia dell'impianto. Il moderno elicottero Mi-17 e le sue modifiche sono il risultato della vasta esperienza accumulata durante la produzione e il funzionamento degli elicotteri Mi-8.
Kazan Helicopter Production Association nel 1993 è stata trasformata in una società per azioni Kazan Helicopter Plant e nel 1996 è stata aperta - JSC Kazan Helicopter Plant

4. Nello stesso anno è stato creato un ufficio di progettazione per sviluppo del polmone multiuso Ansat.

Produzione di elicotteri:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
Nel 2013 è prevista una crescita di circa il 10%

6. Oggi, Kazan Helicopters rimane il più grande produttore mondiale di elicotteri di fascia media.

7. Mercati tradizionali per l'industria elicotteristica russa: Russia, Paesi della CSI, Stati del Sud-Est asiatico, Africa, Centro e Sud America. Attualmente, Kazan Helicopters fornisce attrezzature a circa 90 paesi del mondo (i prodotti della holding Russian Helicopters sono generalmente rappresentati in più di 110 paesi del mondo).

8. Quest'anno si prevede di raggiungere il livello di oltre 100 macchine all'anno con composizione pressoché invariata della forza lavoro - circa 7mila persone con un'età media di 36 anni (nelle officine di produzione meccanica; l'età media nello stabilimento oggi sono 43,2 anni). E questo è stato ottenuto grazie alla riorganizzazione della produzione, iniziata nei primi anni 2000 con la riparazione delle officine.

9. Una tappa altrettanto importante della riorganizzazione aziendale è seguita con l'acquisto di nuove attrezzature per la produzione di lavorazioni meccaniche. Abbiamo acquistato macchine utensili di fabbricazione straniera, in relazione alle quali l'intensità del lavoro è diminuita e la produttività del lavoro è aumentata di 4 volte.

10. I telai vengono ora lavorati su quattro macchine a tre e cinque coordinate, che hanno sostituito 24 vecchie (tre linee di 8 macchine ciascuna). Sfortunatamente, la Russia non produce ancora macchine di questo livello. La foto mostra lo stampaggio elaborato prima del rivestimento.

11. I telai finiti vanno per un ulteriore assemblaggio.

12. Una parte per il piatto oscillante per "Ansat" veniva prodotta in 18 ore, ma ora è 12. A causa della lavorazione su diverse macchine, gli scarti erano una grande percentuale. Ora l'intera parte di tornitura, fresatura, foratura viene eseguita in un ciclo. E questo accade con molti dettagli.
Nella foto c'è una cornice circolare, che va al boma di coda su un elicottero seriale.

13. Mozzo smorzatore di vibrazioni. Non tutti i clienti lo ordinano. In precedenza, la produzione di questo hub richiedeva 136 ore, ora 18: il tempo è stato ridotto di quasi otto volte!

14. L'ufficio del capo tecnologo si trova proprio lì nel negozio dietro una parete di vetro, e non c'è bisogno di aspettare a lungo, come prima, uno specialista finché non arriva da un altro edificio.

15. Nel reparto fresatura ci sono 2 linee Mazak. Una (4 macchine) lavora le leghe leggere (duralluminio), l'altra (3 macchine) solo acciaio. Ogni macchina dispone di un proprio magazzino da 120 utensili, e sulla linea "steel" è presente anche un magazzino da 240 unità. La sostituzione dell'utensile sulla linea "acciaio" si forma automaticamente - questo è fornito dal software.

16. Supponiamo che il cutter abbia esaurito le risorse, programma per computer segnala la fine della risorsa assegnata, il carrello in corsa preleva la fresa dalla macchina, effettua uno scambio ed è in corso un'ulteriore lavorazione del pezzo. E l'operatore prende il suo cutter usato. L'utensile va in riaffilatura, le sue caratteristiche cambiano e si passa ad un'altra produzione. Tutti gli strumenti con chip su cui è registrata la storia della vita della parte.

17. Durante la ristrutturazione, questa officina ha più che triplicato la sua capacità. Se prima facevano 6mila ore standard, ora il piano si avvicina alle 21mila, e da gennaio 2014 lo sarà ancora di più.

18. In precedenza, ogni giorno da qui partiva un camion con cassone ribaltabile carico di trucioli di duralluminio, ora ci sono 4 volte più rifiuti, ma i trucioli si stanno trasformando in bricchette convenienti per il trasporto, che, dopo essere state fuse, vanno ad altri tipi di industria.
Ogni 28 secondi una mattonella di duralluminio cade dalla pressa. Acciaio ogni 32 secondi. Il costo dei bricchetti in commercio è 4-5 volte superiore a quello dei semplici trucioli. Il costipatore non può trasformare i trucioli attorcigliati in bricchette, quindi entra nel "tritacarne" e dopo la frantumazione occupa anche meno spazio.

19. Tutela dell'ambiente. Non ci sono ratti o topi in fabbrica. Reportage Alexey guarda la sua pagina

20. La pulizia è la chiave per la crescita economica della produzione.

21. Ci spostiamo nell'officina di montaggio.
Dall'inizio del montaggio al primo volo, l'elicottero è qui in media un mese, compresa la produzione della pittura.

22. OJSC Kazan Helicopter Plant, parte della holding Russian Helicopters, produce una famiglia di elicotteri Mi-8/17, che sono utilizzati in più di 100 paesi in tutto il mondo.

23.

24. Viene prodotta un'ampia gamma di modifiche di questi elicotteri: trasporto, passeggeri, soccorso, trasporto aereo e molti altri.

25. Dal 1997 JSC "Kazan Helicopters" è certificato come sviluppatore di tecnologia per elicotteri: oggi l'elicottero leggero bimotore Ansat è in produzione di serie.

26. Russian Helicopters Holding è uno dei leader mondiali nel settore degli elicotteri, l'unico sviluppatore e produttore di elicotteri in Russia, una delle poche aziende al mondo con capacità di progettazione, produzione, collaudo e Manutenzione elicotteri civili e militari moderni.

27. A partire dal 2013, Russian Helicopters ha prodotto il 35% della flotta mondiale di elicotteri da combattimento, il 17% della flotta mondiale di elicotteri super pesanti con un peso massimo al decollo di oltre 20 tonnellate, nonché il 56% del mondo flotta di elicotteri medio-pesanti con un peso massimo al decollo da 8 a 15 tonnellate ...

28. Le modifiche agli elicotteri Mi-8/17 prodotti a Kazan sono una nuova generazione di apparecchiature.

29. Prestazioni di volo uniche, l'avionica più moderna e le attrezzature speciali prodotte da russi e aziende occidentali consentono di volare ad alta quota, in condizioni meteorologiche difficili, a qualsiasi ora del giorno, in modalità automatica.

30. L'elicottero polivalente è in grado di svolgere un'ampia gamma di missioni: trasporto di merci, passeggeri, antincendio, ricerca e soccorso ed evacuazione dei feriti.

31. In un breve periodo di tempo, il Mi-8/17 può essere convertito da trasporto a antincendio, ricerca e soccorso o ambulanza. Le opzioni sono "salone", "ospedale volante" e altre.

32. L'alto livello di sicurezza, affidabilità, semplicità e basso costo di esercizio e manutenzione fanno del Mi-8/17 uno degli elicotteri più venduti della sua categoria.

33. Le lame sono di due tipi: metalliche e composite. Il composito ha una risorsa maggiore e un peso inferiore, ma allo stesso tempo richiede una manutenzione più costosa durante la sostituzione o la riparazione.

34. Scatola nera nel boma di coda.

35.

36. Elicottero da trasporto medio e passeggeri Mi-38.
Questo elicottero di nuova generazione è in grado di fornire un nuovo livello di comfort e sicurezza durante il volo trasporto passeggeri e opere speciali in categoria A (FAR-29). Nella sua configurazione base, il Mi-38 può trasportare 30 passeggeri.

37. Oggi, il progetto Mi-38 è entrato in una nuova fase.
Terzo volo prototipoè in fase di test presso la base di test di volo della Mil Moscow Helicopter Plant (parte di Russian Helicopters). Questo prototipo è dotato di due motori turboalbero TV7-117V sviluppati da OJSC Klimov.

38. Il primo prototipo del Mi-38 OP-1 ha effettuato il suo primo volo (hover) il 22 dicembre 2003 e il secondo prototipo del Mi-38 OP-2 il 24 dicembre 2010. Entrambi questi elicotteri erano alimentati da un set di motori Pratt & Whitney Canada PW127/5 turboalbero. Il primo elicottero Mi-38 OP-1, dopo aver rimosso i motori PW127/5 da esso, è stato convertito nel 2011 in un prototipo della variante Mi-38-2 con l'installazione di motori TV7-117V.

39. La JSC "Kazan Helicopters" ha iniziato ad assemblare il quarto prototipo di volo. L'elicottero del design standard OP-4 differirà dal prototipo OP-3 per il sistema di alimentazione resistente agli urti dell'azienda "Aerazur" e per le aperture delle finestre allargate.
Oltre alla produzione di prototipi di volo nel 2013, come parte del lavoro di sviluppo per l'elicottero Mi-38, il processo di produzione della fusoliera e una serie di unità individuali per le prove di fatica, nonché componenti e assiemi per le prove al banco, è in corso. OP-4 è l'ultimo prototipo dell'elicottero prima dell'inizio della produzione in serie, prevista per il 2015.

40. "Ansat" in lingua tartara significa "comodo", "leggero".
Nel 1993 è stato creato un ufficio di progettazione presso lo stabilimento di elicotteri di Kazan, il cui scopo era sviluppare un elicottero con un peso massimo al decollo di 3,3 tonnellate, che deve soddisfare i requisiti dell'aviazione di FAR-29.

41. Nel febbraio 1997, Kazan Helicopters ha ricevuto un certificato dall'IAC Aviation Register, che consente lo sviluppo di questi elicotteri. Il primo volo dell'elicottero polivalente leggero Ansat è stato effettuato nel 1999 dal pilota collaudatore V.M. Russetsky.

Prestazioni di volo

Velocità massima 275 km/h
Velocità di crociera 220 km/h
massimo raggio di volo con serbatoi principali 520 km
Soffitto di servizio 5500 m
Soffitto statico al di fuori della zona di influenza della terra 3300 m

Caratteristiche di massa
massimo peso al decollo 3.300 kg
massimo carico utile 1.184 kg
Motori GT (2хPW207K, Pratt & Whitney)
Potenza al decollo 630 h.p.
Potenza di emergenza 710 CV

Dimensioni interne
Lunghezza 5700 mm
Larghezza 1770 mm
Altezza 1370 mm
Volume 8,0 m3

Capacità
Equipaggio di volo 1-2
Passeggeri 7 + 1

43. Ansat è l'unico elicottero russo dotato di un sistema elettrico digitale telecomando(KSU-A). La presenza di un sistema di controllo digitale del motore consente di simulare la modalità di spegnimento del motore senza arrestarlo.

La modifica del trasporto e dei passeggeri dell'elicottero è progettata per eseguire una vasta gamma di compiti:
- trasporto di merci e passeggeri verso insediamenti remoti e difficilmente raggiungibili;
- utilizzare come aerotaxi in città e tra gli insediamenti;
- consegna degli orologi dei lavoratori agli impianti di perforazione offshore;
- utilizzo di un elicottero per il trasporto aziendale e l'aviazione generale.

45. Kazan Helicopters sta testando l'Ansat dal 1999.

46. ​​​​La modifica dell'addestramento dell'elicottero Ansat-U è progettata per insegnare il pilotaggio dell'elicottero ai cadetti delle scuole di volo e civili, nonché per la riqualificazione dei piloti e il miglioramento delle loro qualifiche. Dotare l'elicottero di due motori a turbina a gas in combinazione con la duplicazione delle unità e dei sistemi più importanti garantisce un elevato livello di sicurezza di volo in condizioni di addestramento al volo specifiche.

47. Non ci è stato permesso di fotografare l'intero territorio, solo singoli elicotteri. Perché nessuno ha cancellato i segreti.

48. Siamo stati fortunati: abbiamo preso un volo di prova del Mi-17V-5. L'auto è volata via per mezz'ora, poi è tornata.

49. Questo tipo di bellezza è prodotto da Kazan Helicopters, una delle aziende leader della holding Russian Helicopters, che ha superato i 70 anni. L'azienda non smette di aumentare il tasso di produzione di anno in anno. I cavalli da lavoro realizzati a Kazan hanno volato in totale oltre 50 milioni di ore di volo in tutto il mondo, svolgendo una serie di missioni al servizio dell'uomo. La cosa principale è che una persona sceglie compiti sempre più pacifici e gli elicotteri non ti deluderanno!

Grazie per l'escursione dettagliata al direttore marketing e vendite dello stabilimento di elicotteri di Kazan Valery Aleksandrovich Pashko, il capo della produzione di lavorazione Kalyup Igor Nikolaevich, Galina e Vlada del servizio stampa.

Kazan Helicopter Plant è un produttore di elicotteri Mi-8/17, che fa parte della Russian Helicopters Concern Russian Helicopters. Elicotteri made in Kazan produzione russa, ha volato in totale in tutto il mondo. oltre 50 milioni di ore di volo Durante l'intera esistenza dell'impianto di elicotteri di Kazan, sono stati consegnati più di 12mila elicotteri, Mi-14, Mi-4, Ansat, Mi-17 e le loro varianti in cento paesi del mondo.

Storia

L'impianto inizia la sua storia dal 04/09/1940, quando, per ordine del Commissariato del popolo dell'industria aeronautica, fu costruito lo stabilimento aeronautico di Leningrado n. 387, che poi, durante la guerra, fu evacuato a Kazan e fuso con il Kazan Carriage Parts Plant No. 169. la quota dell'impresa, è da questa data che inizia la storia dell'attuale Kazan Helicopter Plant. Durante gli anni della guerra, l'impresa produsse circa undicimila biplani Po-2 per il fronte - per questo, nel 1945, il collettivo dello stabilimento fu insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro. Nello stabilimento, nel 1945, la produzione di aerei militari al mese aumentò da cento a trecentocinquanta copie (3,5 volte). Qui è stato creato ogni decimo aereo militare prodotto dall'industria aeronautica dell'Unione delle Repubbliche Socialiste Sovietiche durante la seconda guerra mondiale. Essendo attivamente coinvolto nel rinnovamento dell'economia nazionale nel dopoguerra, e nel 1947-1951, lo stabilimento ha prodotto oltre 9 mila dei primi C-4 per il paese (mietitrebbie semoventi).

Kazan Helicopter Plant ha iniziato la produzione di elicotteri Mi-1 nel 1951 - è diventata la prima produzione in serie di elicotteri nell'Unione delle Repubbliche Socialiste Sovietiche. Prodotto nello stabilimento dal 1954, l'elicottero Mi-4 è diventato il primo elicottero sovietico esportato all'estero. Nel 1965, l'impresa iniziò la produzione in serie del Mi-8, il più popolare e massiccio tra tutti gli elicotteri di classe Mi.

L'impianto n. 387 nel 1966 fu ribattezzato Kazan Helicopter Plant. Nel 1973, l'azienda ha padroneggiato la tecnologia di produzione del Mi-14, un elicottero anfibio ampiamente utilizzato nell'aviazione navale. Successi ottenuti collettivo di lavoro sono stati premiati nel 1980 con l'International Golden Mercury Prize e nel 1970 con l'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre.

Nonostante il fatto che negli anni '90 ci fossero problemi oggettivi nello sviluppo dell'industria aeronautica russa, l'impianto ha ricevuto il diritto di partecipare al mercato internazionale, è stato convertito in una società per azioni aperta, che ha permesso di riattrezzare produzione, introdurre moderne tecnologie assemblaggio di dispositivi con geometria complessa e lavorazione del materiale.

Nel 1993, l'azienda ha iniziato a sviluppare l'Ansat, l'unico elicottero progettato e costruito in Russia nel periodo post-sovietico. L'impianto di elicotteri di Kazan nel 1997 ha ricevuto un certificato ufficiale dal Registro dell'aviazione dell'IAC, che consente di sviluppare elicotteri, ed è apparso il primo prototipo Ansat dotato di un sistema fly-by-wire. Ha fatto il suo primo volo nel 1999. Ansat in attualmente, insieme all'elicottero Mi-17, il prodotto principale dell'impianto, è incluso nella gamma di modelli aggiornata dell'impianto.

Kazan Helicopter Plant nel 2007 è entrata nella società Russian Helicopters.

Prodotti

Oggi, l'impresa possiede l'infrastruttura tipica per la produzione di massa della costruzione di macchine, ha una base tecnologica e produttiva modernizzata che consente la produzione e la riparazione di elicotteri: Kazan Helicopter Plant produce l'intero ciclo di costruzione di elicotteri, dalla progettazione e produzione in serie al suo assistenza in garanzia.

Mi-17 - multiuso elicottero medio, che è una versione migliorata dell'elicottero Mi-8. Al momento sono stati prodotti più di undicimila elicotteri di questo tipo. Attualmente, l'impianto di elicotteri di Kazan sta producendo in serie tre varianti principali:

Mi-172 - variazione passeggeri, destinata al trasporto di passeggeri. Vengono prodotte anche varianti speciali VIP;

Mi-17-V5 è una variante di trasporto destinata al trasporto di merci su un'imbracatura esterna e all'interno della cabina. Viene utilizzato attivamente durante le operazioni di soccorso;

Mi-17-1V è una variante multiuso, sulla base della quale vengono prodotti elicotteri per vari scopi, incluso un ospedale alla partenza.

Ansat è un elicottero leggero multiuso sviluppato direttamente dalla Kazan Helicopter Plant. La serie di elicotteri Ansat si sta sviluppando attivamente in due direzioni: civile e militare. L'elicottero da addestramento Ansat-U viene acquistato dal Ministero della Difesa russo per i centri di addestramento militare e le scuole di volo e viene fornito in serie. Con l'aiuto di supporti a sgancio rapido, l'elicottero multiuso Ansat può essere rapidamente riattrezzato per eseguire un ampio tipo di attività: trasporto passeggeri, consegna merci, pattugliamento, operazioni di ricerca e soccorso, emergenza assistenza sanitaria, estintore.

Secondo il programma della società Russian Helicopters per la creazione di un elicottero medio multiuso Mi-38, l'impresa è responsabile della costruzione di prototipi dell'elicottero e della sua produzione in serie.

Al fine di garantire la competitività dei loro prodotti, vengono apportati miglioramenti durante tutta la vita del servizio elicotteristico. Per riparare le macchine attualmente in funzione, l'impianto di elicotteri di Kazan dispone di una base di riparazione modernizzata, che fornisce un alto grado di riparazione e ripristino degli elicotteri.

Produzione

Secondo i compiti di riequipaggiamento tecnico dell'impianto, dotandolo di alte prestazioni le attrezzature più moderne, si stanno introducendo procedure e processi unificati. Lo sviluppo della base industriale è finalizzato a ridurre i costi e, quindi, ad abbassare il costo di produzione, aumentando il volume dei prodotti che vengono prodotti. Allo stesso tempo, il compito è stato quello di aumentare l'affidabilità e la qualità degli elicotteri prodotti, per aumentare la gamma di elicotteri in termini di dimensioni standard e capacità disponibili.

Ufficio di progettazione sperimentale e lavoro di ricerca dell'impresa

L'azienda, in qualità di sviluppatore, prevede di realizzare varianti mirate e versioni modernizzate dell'elicottero Ansat; esecuzione di lavori su elicotteri ultraleggeri di peso fino a una tonnellata e mezza, fino a due tonnellate e mezzo. Insieme a open società per azioni Mil Mosca Impianto di elicotteri M.L. »Sono in corso la modernizzazione degli elicotteri Mi-8/17 prodotti in serie e la preparazione preliminare per la produzione di massa dell'elicottero Mi-38. Le attività di ricerca e sviluppo dell'impresa sono focalizzate sull'aumento effetto economico livello produttivo e tecnico dell'impianto per ottenere lo sviluppo di prodotti che saranno competitivi. Ogni anno, fino a duecento persone sono coinvolte in attività di inventiva e razionalizzazione. Delle trecento proposte da essi presentate, sono in corso di attuazione una trentina di brevetti per disegni industriali, invenzioni, modelli di utilità e circa duecentocinquanta proposte di razionalizzazione.

Siamo andati a vedere l'impianto di elicotteri di Kazan. Nel formato di un tour veloce, è difficile coprire l'intero lavoro dell'impresa. Di solito mi ci vuole almeno un giorno intero per girare questo. Ma quello che sono riuscito a vedere, te lo mostrerò.

Kazan Helicopter Plant è un produttore della famiglia di elicotteri Mi-8/17, che fa parte della Russian Helicopters Holding Russian Helicopters della Rostec State Corporation. Gli elicotteri di fabbricazione russa prodotti a Kazan hanno volato in totale oltre 50 milioni di ore di volo in tutto il mondo. Durante l'intera storia dell'esistenza di Kazan Helicopters, più di 12.000 elicotteri Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat e le loro modifiche sono stati consegnati in 100 paesi del mondo.

L'impianto conta la sua storia dal 4 settembre 1940, quando per ordine del Commissariato del popolo dell'industria aeronautica, fu creato lo stabilimento aeronautico di Leningrado n. 387, che fu successivamente evacuato a Kazan e fuso con lo stabilimento di parti di trasporto di Kazan n. 169. Poiché il destino dell'aviazione dell'impresa è stato determinato nel 1940, in particolare da questa data inizia la storia dell'attuale impianto di elicotteri di Kazan. Durante gli anni della guerra, l'impresa ha prodotto circa 11 mila biplani Po-2 per il fronte. Nel 1945, la produzione di aerei da combattimento nello stabilimento era cresciuta di 3,5 volte: da 100 a 350 unità al mese. Ogni decimo aereo da combattimento prodotto dall'industria aeronautica dell'URSS durante la Grande Guerra Patriottica è stato assemblato qui.

Nel 1951, Kazan Helicopters iniziò la produzione di elicotteri Mi-1: questa fu la prima produzione in serie di velivoli ad ala rotante nell'URSS. L'elicottero Mi-4, prodotto nello stabilimento dal 1954, è diventato il primo elicottero nazionale ad essere esportato. Nel 1965, l'azienda iniziò a produrre il Mi-8, il più massiccio e popolare di tutti gli elicotteri Mi.

Nel 1993, l'azienda ha iniziato a sviluppare l'Ansat, l'unico elicottero progettato e costruito in Russia nel periodo post-sovietico. Nel 1997, Kazan Helicopters ha ricevuto un certificato ufficiale dal Registro dell'aviazione dell'IAC, che consente lo sviluppo di elicotteri, ed è stato anche creato il primo prototipo dell'Ansat con un sistema fly-by-wire. Ha fatto il suo primo volo nel 1999. Al momento, Ansat, insieme alla produzione principale dell'impianto, l'elicottero Mi-17, include l'attuale gamma di modelli dell'impresa.

1. Diamo un'occhiata alla produzione aggregata degli elicotteri Mi-17 (e delle sue famiglie), Ansat e Mi-38.

2. Oggi l'impresa dispone di un'infrastruttura tipica per la produzione multi-lotto di profili per la costruzione di macchine, ha una moderna base produttiva e tecnologica, certificata per la produzione e la riparazione di elicotteri: Kazan Helicopters esegue un ciclo completo di sviluppo della tecnologia degli elicotteri, da sviluppo e produzione in serie al suo supporto post-vendita.

3. Durante l'impilamento, il prodotto viene solitamente assemblato in un punto in un dispositivo di assemblaggio (stack), che facilita il fissaggio nella posizione desiderata e l'aggraffatura del prodotto assemblato. Nella foto c'è un equipaggiamento per la fusoliera Ansat.

4. Parte del fondo del Mi-17.

5. Fusoliera del Mi-17 quasi finita.

6. Macchina per praticare fori nel telaio, a cui è fissato il braccio di coda.

7. Fusoliere di Ansatov in vari gradi di prontezza. In fabbrica

8. La famiglia di elicotteri Mi-8 è stata prodotta dal 1965 e ora ne sono state prodotte più di 12.000 unità. L'impianto di elicotteri di Kazan ha prodotto oltre 7.500 elicotteri.

9. Fusoliera del Mi-17V-5.

10. I Mi-8 / 17 sono utilizzati anche negli Stati Uniti. E per la loro azienda in Afghanistan, si sono rivelati indispensabili per la loro capacità di sopravvivenza e idoneità alla riparazione sul campo.

11. L'impianto sta attualmente producendo tre principali modifiche dell'elicottero: Mi-172 - modifica passeggeri, progettata per trasportare passeggeri. Sono inoltre disponibili speciali modifiche VIP. Mi-17V-5 è una modifica di trasporto progettata per trasportare merci all'interno della cabina e su un'imbracatura esterna. Può essere utilizzato per il trasporto di soccorritori. Il Mi-17-1V è una modifica multiuso, sulla base della quale vengono prodotti elicotteri per vari scopi, incluso un ospedale volante.

12.Sono state rilasciate diverse dozzine di modifiche. L'elicottero è utilizzato in dozzine di paesi.

13. E qui a destra c'è la cabina di pilotaggio del Mi-38.

14. Inizio della progettazione del Mi-38 - 1981 Presentazione del modello a Le Bourget - Modello del 1989 - Agosto 1991 Presentazione del modello in scala reale - Mosaeroshow - 1992 Inizio della produzione di due prototipi - 1993 Presentazione del modello modificato - MAKS - 95. L'elicottero multiuso Mi-38 può essere utilizzato per trasportare merci e passeggeri, inclusi VIP, come elicottero di ricerca e soccorso e come ambulanza volante, per voli su aree terrestri e marittime. Il Mi-38 ha molte caratteristiche progressive (in particolare: un "glass cockpit" per due piloti e un ampio uso di materiali compositi, anche nel rotore principale e di coda). Dopo un lungo viaggio, le prime auto di serie vengono ora assemblate nello stabilimento.

15. Dopo l'assemblaggio e il controllo delle perdite, la scheda viene verniciata.

17. Cabina Mi-17V-5

18. Risposte. Prototipi.

19. Come ha detto l'impianto, non hanno deliberatamente realizzato una fusoliera composita ad Ansat. Il primo è lo sviluppo e l'implementazione nuova tecnologia e in secondo luogo, la sicurezza. Il metallo si è piegato durante un atterraggio ruvido: questo posto è visibile. Un pezzo è stato tagliato, rattoppato e riportato nel cielo. E con una fusoliera composita, questo non funzionerà. E solo il luogo dell'interruzione non sarà visibile - solo il controllo strumentale.

20. Direttore Marketing e Vendite dell'impianto di elicotteri di Kazan Valery Pashko ed esperto Ansat. Sul boma sono posizionati sensori di dispositivi barometrici in modo che il corpo e l'elica non interferiscano con essi durante le prove.

21. Mi-17V-5.

21. Sono stati organizzati piccoli voli dimostrativi appositamente per noi.

23. Un elicottero Mi-17 costa in media 15 milioni di dollari.

24. Scatole gialle - smorzatori di vibrazioni. Con loro, è dimezzato. Ho volato su tavole senza di loro: la tavola vibrante è sempre la stessa.

25. Cabina. Puoi persino acquistare questa scheda. È assemblato, volato. Tutti i difetti gli furono scrollati di dosso. Un miracolo, non una macchina.

26. Salone VIP.

27. E il pilota collaudatore, dopo aver atterrato il Mi-17, andò ad Ansat.

28. Il primo prototipo dell'elicottero è stato assemblato nel maggio 1997. Il primo volo è stato effettuato nel 1999. Nel 2011 è iniziato l'iter di certificazione per la versione civile dell'elicottero. Nell'agosto 2013, è stato ricevuto il certificato di omologazione del registro dell'aviazione dell'Interstate Aviation Committee. Al momento, sono state consegnate ai clienti più di 20 unità.

31. Puoi acquistare da $ 5 milioni, che è tre volte più economico del Mi-17.

32. Capanna di Ansat.

33. "Computer di terra".

34. Salone VIP.

35. L'equipaggio dei piloti collaudatori: Viktor Rusetsky e Gennady Goncharov.

36. Certo, un simulatore.

37. Dietro la maniglia

In totale, sono state volate più di 50 milioni di ore di volo in tutto il mondo. Stiamo facendo un'escursione allo stabilimento di elicotteri di Kazan, che fa parte della holding Russian Helicopters.

OJSC Kazan Helicopter Plant è un produttore di elicotteri della famiglia Mi-8/17. L'impianto esegue un ciclo completo di sviluppo della tecnologia degli elicotteri, dallo sviluppo e produzione in serie al supporto post-vendita, alla formazione del personale e alle riparazioni. Durante l'intera storia dell'impresa, più di 12.000 elicotteri Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, "Ansat" e le loro modifiche sono stati consegnati in 100 paesi del mondo.

Produzione di lame... Kazan Helicopter Plant è l'unica impresa in Russia e nel mondo che produce lame utilizzando tre tecnologie fondamentalmente diverse: produzione di lame metalliche, lame composite mediante avvolgimento e posa.

Ecco come vengono assemblate le lame metalliche. La rigidità si basa su un telaio a forma di nido d'ape:

Questi elementi sono chiamati nervature e sono progettati per modellare le lame:

Gruppo lame:

Negozio di montaggio. Gli elicotteri sono assemblati qui:

Area di montaggio della cappa centrale elettrica sulla fusoliera:

Cuciture rivettate sulla superficie della coda dell'elicottero:

C'è molto lavoro manuale in fabbrica. Ecco l'assemblaggio delle parti del braccio terminale su cui si trova il rotore di coda:

Il nome ormai obsoleto "elicottero" è stato preso in prestito da francese già alla fine del XIX secolo. La paternità della parola "elicottero" (da "turni" e "mosche") appartiene a NI Kamov.

Negozio di montaggio. Sull'immagine: elicottero Mi-17V-5:

Motore:

Il vantaggio principale degli elicotteri è la capacità di decollare e atterrare verticalmente: l'elicottero può atterrare (e decollare) in qualsiasi luogo in cui sia presente una piattaforma piatta con le dimensioni di un diametro e mezzo dell'elica.

Installazione in cabina di pilotaggio:

I principali svantaggi inerenti a tutti i velivoli ad ala rotante rispetto agli aerei sono la velocità massima di volo inferiore e l'aumento del consumo di carburante.

Inoltre, gli svantaggi degli elicotteri includono la complessità del controllo rispetto agli aerei.

Installazione di cablaggi sotto il pavimento della cabina di carico Mi-38:

La produzione di elicotteri ha raggiunto più di 900 elicotteri all'anno

Installazione del cruscotto:

Come accennato all'inizio, gli elicotteri di fabbricazione russa prodotti a Kazan hanno volato in totale oltre 50 milioni di ore di volo in tutto il mondo. Nel mondo operano fino a 8.500 elicotteri russi. Ad esempio, questo Mi-17V-5 volerà in Azerbaigian...