Cosa significa binari p65. Binario R65 - dimensioni: larghezza testa e piede, altezza con fodera e traversina, lunghezza, caratteristiche. Valore quota per tipo di guida

(Invece di GOST 7174-75, 8161-75, GOST 16210-77, GOST 18267-82)

Data di introduzione 01.07.2001

Area di applicazione

Questa norma si applica alle rotaie ferroviarie Р50, Р65, Р75 destinate al collegamento e al binario continuo delle ferrovie e alla produzione di scambi. I requisiti obbligatori per la qualità delle rotaie che garantiscono la sicurezza del traffico sono stabiliti nelle sezioni 5-8 di questo standard.

Classificazione ferroviaria

4.1. I binari sono suddivisi per tipologie:

• R65K (per filettature esterne di tratti di binario curvi),

• В - binari rinforzati termicamente di alta qualità,
• Т1, Т2 - binari rinforzati termicamente,
• H - binari non rinforzati termicamente;

dalla presenza di fori per bulloni:

• con fori alle due estremità,
• nessun foro;

con il metodo della fusione dell'acciaio:

• M - da acciaio a focolare aperto,
• K - dall'acciaio del convertitore,
• E - da acciaio elettrico;

dal tipo di spazi iniziali:

• da lingotti,
• da billette a colata continua (NLZ);

con il metodo del trattamento anti-sfaldamento:

• da acciaio evacuato,
• sottoposto a raffreddamento controllato,
• superata l'esposizione isotermica.

Design e dimensioni

5.1. La forma e le dimensioni principali (controllate) della sezione trasversale delle rotaie devono corrispondere a quelle indicate nella Figura 1 e nella Tabella 1. Gli scostamenti ammissibili delle dimensioni controllate e la forma della sezione trasversale delle rotaie devono corrispondere a i valori specificati nella tabella 2.

Figura 1 - Le principali dimensioni della sezione del binario

Tabella 1
In millimetri

Tavolo 2
In millimetri

5.2. La posizione, il numero e il diametro dei fori dei bulloni nel collo alle estremità delle rotaie devono corrispondere a quelli mostrati in Figura 2 e Tabella 3. Previo accordo dei lati, le rotaie possono essere realizzate con una posizione, numero e diametro diversi di fori dei bulloni.

Figura 2 - Posizione dei fori dei bulloni

Tabella 3
Dimensioni in millimetri

Vendiamo rotaie in acciaio. Verificare i prezzi con i gestori. È possibile ordinare un binario presso l'ufficio della società "Remstroyput" (Ekaterinburg, Taganskaya st., 55 a). Guide disponibili P65, RP65, P50, RP50, P33, P38, T62, KP140, KP120, KP100, P80, KP70, P43, P24, P18, P11.

Con una sostituzione continua delle rotaie sulle direzioni principali delle ferrovie, vengono posati due tipi di nuovi sulla strada, a seconda della densità di carico: P75 (GOST 16210-77) e (GOST 8161-75) (Tabella 7). Sui binari delle imprese industriali vengono utilizzate le rotaie dei tipi (GOST 7174-75) e (GOST 7173-54). Nei binari sono presenti rotaie dello stesso tipo, ma di anni precedenti di posa (Tabella 8). I binari riutilizzati nei binari sono nominati.

Tabella 7. Principali indicatori di rotaie

Merda. 24. Rotaia tipo P75 secondo GOST 16210-77 (le rotaie sono fornite dal 1978)

Merda. 25. Tipo di rotaia P65 secondo GOST 8161-75 (le rotaie sono fornite dal 1976)

Merda. 26. Tipo di rotaia P50 secondo GOST 7174-75 (le rotaie sono fornite dal 1976)

Merda. 27. Tipo di rotaia P43 secondo GOST 7173-54 (le rotaie sono fornite dal 1955)

Tabella 8. Alcuni indicatori di rotaie fuori produzione, ma utilizzati su strada

Merda. 28. Tipo di guida P75 secondo GOST 16210-70

(Le rotaie sono state fornite tra il 1966 e il 1977)

Merda. 29. Rotaia tipo P75 secondo progetto 751/TsP

(Le rotaie sono state fornite tra il 1958 e il 1966)

Merda. 30. Tipo di guida P65 secondo GOST 8161-63

(Le rotaie sono state fornite tra il 1964 e il 1975)

Merda. 31. Tipo di guida R65 secondo GOST 8161-56

(Le guide sono state fornite nel periodo 1956 - 1963, i fori potevano essere ovali 38´30 mm)

Merda. 32. Tipo di guida P65 secondo il progetto del 1950

(Le rotaie sono state fornite tra il 1953 e il 1955)

Merda. 33. Tipo di guida P50 secondo GOST 7174-65

(Le rotaie sono state fornite tra il 1965 e il 1975)

Merda. 34. Tipo di guida P50 secondo GOST 7174-54

(Le rotaie sono state fornite tra il 1955 e il 1966)

Merda. 35. Tipo di guida P50 secondo GOST 3542-47

(Le rotaie sono state fornite tra il 1948 e il 1954)

Merda. 36. Tipo di guida P43 secondo GOST 3542-47

(Le rotaie sono state fornite tra il 1946 e il 1954)

Merda. 37. Tipo di binario 1-a secondo OST 119

(Le rotaie sono state fornite fino al 1946)

Merda. 38. Tipo di guida Р38 (II-a) secondo GOST 3542-47

Merda. 39. Tipo di guida (III-a) GOST 6726-53

(Le rotaie sono state fornite fino al 1932)

Requisiti di base per le rotaie dei tipi P75, P65 e P50 in acciaio a focolare aperto secondo GOST 24182-80 (introdotto dal 1 luglio 1981 invece di GOST 8160-63 e GOST 6944-63)

1. La norma si applica alle rotaie non temprate dei tipi P75, P65 e P50, realizzate in acciaio a suola aperta e destinate alla posa su ferrovie a scartamento largo, su tutta la lunghezza.

2. Il design e le dimensioni delle rotaie sono conformi a GOST 7174-75, GOST 8161-75 e GOST 16210-77.

3. Vengono realizzate le rotaie di due gruppi.

4. Le rotaie del gruppo I sono realizzate in acciaio calmo a focolare aperto disossidato in siviera con disossidanti complessi senza l'uso di alluminio o altri disossidanti che formano inclusioni non metalliche di linea dannose nell'acciaio.

5. Le rotaie del II gruppo sono realizzate in acciaio calmo a focolare aperto, disossidato con alluminio o lega di alluminio-manganese.

6. La composizione chimica dell'acciaio deve essere conforme alle norme specificate in tabella. 9.

7. Le proprietà meccaniche dell'acciaio per le rotaie dei gruppi I e II durante le prove a distanza devono essere conformi alle norme specificate nella tabella. 10.

8. La tecnologia per la fabbricazione delle rotaie deve garantire che siano prive di scaglie, nonché di inclusioni non metalliche locali (allumina, carburi e nitruri di titanio o allumina cementata ai silicati), allungate lungo la direzione di laminazione sotto forma di binari - linee di lunghezza superiore a 2 mm per le rotaie del gruppo I e maggiore di 8 mm per le rotaie del gruppo II.

9. La superficie della testa della rotaia alle sue estremità deve essere indurita dal riscaldamento di laminazione o dal riscaldamento ad induzione da correnti ad alta frequenza.

Tabella 9. La composizione chimica dell'acciaio ferroviario

Tabella 10. Proprietà meccaniche dell'acciaio per rotaie

Le rotaie destinate alla saldatura o ad altri scopi speciali, su richiesta del consumatore, possono essere realizzate con una lunghezza di almeno 6,0 m senza indurire una o entrambe le estremità.

10. Dopo il completo raffreddamento, le rotaie possono essere raddrizzate a freddo su raddrizzatrici a rulli e presse per timbri.

11. Dopo il raddrizzamento a freddo, non è consentito quanto segue:

raddrizzatura a freddo ripetuta di rotaie su macchine raddrizzatrici a rulli sullo stesso piano;

raddrizzamento a freddo delle estremità delle rotaie, se la curvatura delle estremità rientra nella posizione dei fori dei bulloni;

caduta di rotaie da un'altezza superiore a 1,0 m;

ondulazione e torsione delle rotaie. Una rotaia è considerata attorcigliata se, misurata su una cremagliera di controllo, presenta spazi alle estremità tra il bordo della suola e la cremagliera (in diagonale) superiori a 1/10000 della sua lunghezza.

12. Le estremità delle rotaie devono essere fresate perpendicolarmente all'asse longitudinale della rotaia. Il disallineamento delle estremità non deve essere superiore a 1,0 mm se misurato in qualsiasi direzione. Non è consentito tagliare e rompere le estremità difettose delle rotaie.

I fori per bulloni alle estremità delle rotaie devono essere praticati perpendicolarmente al piano longitudinale verticale della rotaia. Le superfici dei fori dei bulloni e le estremità delle rotaie devono essere prive di difetti, rigature e tracce di ritiro sotto forma di delaminazione e crepe. Bave e cordoni di metallo ai fori dei bulloni e alle estremità delle rotaie devono essere rimossi mediante spelatura.

Merda. 40. Principali marcature delle rotaie:

un - rotaie di primo grado; B- rotaie di secondo grado; v- punti di marcatura sul collo del binario; 1 - segni di ispezione; 2 - il timbro dell'OTK della pianta (può avere la forma di un quadrato, un triangolo o la lettera "K"); 3 - il punto in cui viene applicato il numero della rotaia dalla sua posizione nel lingotto (1 e 2 - binari di testa, X - binari centrali inferiori non sono contrassegnati); 4 - il luogo in cui è applicato il numero della batteria acciaio (il numero della batteria per i binari del 1° gruppo inizia con la lettera P); 5 - luogo di indicazione del numero di serie della rotaia dalla testa del lingotto; 6 - il luogo della marcatura srotolata (convessa) lungo la lunghezza della rotaia, ripetuta dopo circa 2,5 m e indicante: produttore, mese e anno di noleggio, tipo di rotaia

13. La sezione di prova della rotaia per prove su palo deve resistere ad una temperatura da 0° a più 40°C la prova d'urto senza rotture, crepe e scolpiture della suola (sia nella campata che sugli appoggi).

14. La sezione di prova della rotaia per testare la resistenza della suola deve resistere al carico statico senza crepe o rotture fino a quando non si ottiene una deflessione della freccia di 4,0 mm.

15. Per la posa sui binari principali del Ministero delle Ferrovie, non sono consentiti: binari di secondo grado, tipi Р75 e Р65 con terra srotolata, bolle e crepe sul terzo medio del fondo della suola con un profondità superiore a 0,3 mm; rotaie di secondo grado, tipo P50.

16. La marcatura delle rotaie è mostrata in fig. 40, 41 e in tabella. undici.

17. Le rotaie spedite al consumatore devono essere accompagnate da un documento (certificato di idoneità tecnica delle rotaie) firmato dal rappresentante del produttore e dall'ispettore del Ministero delle Ferrovie, attestante la conformità delle rotaie ai requisiti della presente norma, che deve indicare:

designazione del produttore;

I numeri degli standard in base ai quali le rotaie sono state prodotte e adottate e i numeri di ordinazione;

Grado e tipo di rotaie;

Impronte o descrizioni di marchi di accettazione e marcatura di rotaie con vernici;

Numeri di carrozza;

Il nome e l'indirizzo del destinatario.

Merda. 41. Un esempio di marcature di fabbrica complete per nuove rotaie di primo grado:

un- la rotaia è stata prodotta dall'impianto metallurgico di Kuznetsk (K) nel maggio (V) 1990 (90), tipo P65, fuso A293, di normale acciaio al carbonio standard, con estremità temprate (vernice a strisce bianche sulla testa), secondo la contenuto di carbonio "duro" (colore giallo della suola all'estremità), la freccia indica l'estremità della testa; B- il binario è stato prodotto dallo stabilimento Azovstal (A) nel marzo 1990 (III 90) del tipo P75, fuso P356, temprato su tutta la lunghezza (striscia verde sul collo e bordo verde dell'estremità di testa); v- la rotaia è stata prodotta dall'impianto metallurgico di Nizhniy Tagil (T) nel settembre 1989 (IX 89) del tipo P50, fuso 751Ya, temprato su tutta la lunghezza, in termini di qualità di indurimento - la prima classe (bordo verde all'estremità ); G

Requisiti di base per le rotaie dei tipi P50, P65 e P75, trattate termicamente mediante tempra volumetrica in olio secondo GOST 18267-82
(introdotto dal 1 gennaio 1984 per sostituire GOST 18267-72)

1. La norma si applica alle rotaie ferroviarie dei tipi P50, P65 e P75, realizzate in acciaio a suola aperta ad alto tenore di carbonio e trattate termicamente su tutta la loro lunghezza mediante tempra volumetrica in olio seguita da rinvenimento in forno.

2. Le rotaie destinate al trattamento termico devono soddisfare i requisiti per le rotaie di prima qualità, prodotte secondo GOST 24182-80.

È consentito, previo accordo tra il produttore e il consumatore, il trattamento termico delle rotaie di secondo grado. Le rotaie temprate, convertite al secondo grado in termini di difetti superficiali, sono destinate alla posa su binari che non appartengono al Ministero delle Ferrovie.

3. La durezza sulla superficie di rotolamento della testa delle rotaie temprate dovrebbe essere compresa tra HB 341 ... 388; la durezza del collo e del piede delle rotaie - non più di HB 388.

4. La macrostruttura del metallo indurito della testa della rotaia dovrebbe essere sorbitolo indurito.

E' ammessa la presenza di piccole aree sparse di ferrite.

5. Le proprietà meccaniche delle rotaie temprate dovrebbero essere le seguenti:

Resistenza ultima, kgf / mm2 ........................................... ³120

Snervamento, kgf / mm2 ............................................ .…… .. 81

Allungamento,% ................................................ …… ³6

Restringimento relativo,% ........................................... ……. 25

Resistenza all'urto a 20 ° С, kgf m / cm2 ................................... ³2,5

6. La sezione di prova della rotaia deve resistere alle prove di impatto a bassa temperatura sotto la paletta senza rotture e segni di distruzione.

7. In caso di risultati insoddisfacenti di ripetute prove di impatto sotto un telaio, è consentito sottoporre le rotaie a tempra ad alta durezza HB 255 ... 302 e consegnarle secondo GOST 24182-80 come non temprate.

8. La marcatura delle rotaie deve corrispondere a quella indicata nel disegno. 40, 41 e in tabella. undici.

9. Le rotaie devono essere accompagnate da un documento firmato da un rappresentante del fabbricante e da un ispettore del Ministero delle Ferrovie, che ne attesti la conformità ai requisiti della presente norma e che contenga:

nome del produttore;

Nome del prodotto e metodo di trattamento termico;

Tipo, classe e gruppo di rotaie;

Grado di acciaio da cui sono realizzate le rotaie;

Designazione di questo standard;

Impronte o descrizioni dei marchi di accettazione, nonché una descrizione della marcatura delle rotaie con vernici;

Il numero di rotaie con l'indicazione della loro lunghezza e peso;

Il nome e l'indirizzo del consumatore.

Marcatura su rotaia

Ogni nuova rotaia è contrassegnata sul collo e su una delle estremità.

La marcatura è suddivisa in permanente, eseguita durante la laminazione e stampaggio a caldo ea freddo (vedi Fig. 40) e temporanea o aggiuntiva, eseguita mediante vernice (vedi Tabella 11). La marcatura (vedi Fig. 41) è necessaria per la corretta posa delle rotaie nel binario.

Sono contrassegnati anche i binari del vecchio anno (Fig. 42).

Merda. 42. Un esempio di marcatura dei binari del vecchio anno (vernice leggera):

un- rotaia del I gruppo, idonea alla posa su strada senza riparazione; B- Ferrovia Gruppo II da riparare (II-P); v- rotaia del gruppo IV, non idonea alla posa su strada (XXX)

Consideriamo uno degli elementi strutturali più utilizzati della rete ferroviaria russa. L'attenzione si concentra sulle caratteristiche: area della sezione trasversale, lunghezza, altezza e larghezza della testa del binario del telaio P65 e altre dimensioni e parametri. Nel testo analizzeremo il materiale rotabile, che accetta la pressione diretta delle ruote durante il movimento del convoglio ferroviario, elabora questi carichi e li trasferisce alle traversine, cioè al supporto. Un approccio dettagliato - per capire perché questo particolare modello è così richiesto durante la creazione di binari (in particolare, durante la posa di binari continui saldati e sezionali a scartamento largo). Separatamente, notiamo che i documenti normativi che determinano il grado di acciaio, le caratteristiche prestazionali e tutti gli altri indicatori sono diversi GOST contemporaneamente: 8161-75, 51685-2000, 51685-2013.

Scopo, descrizione, dimensioni e peso delle rotaie P65

Questi costrutti hanno diversi scopi:

• determinare la direzione di marcia del trasporto ferroviario di passeggeri e merci;
• accettare e trasmettere carichi, prolungando così la durata sia del binario stesso che delle parti mobili del treno che lo percorrono;
• creare una piattaforma per ruote che entrino in contatto con il piano di lavoro di soli 30-50 mm della loro superficie, che consente di sviluppare velocità elevate.

Funzionalmente, questi sono gli elementi superiori del binario ferroviario, posati su traversine, fissati insieme. Di questi si formano scartamenti larghi, sia di collegamento che continui, con una capacità di carico di 25-75 milioni di tonnellate km/km all'anno. Hanno una classificazione abbastanza dettagliata: per tipo, categoria di qualità, metodo di fusione, presenza di fori per bulloni e così via. Particolarmente popolare è il tipo T1, cioè rinforzato termicamente, progettato per creare frustate di binari lunghi 100-800 km. I suoi segni indicano il peso di un metro lineare, che è pari a GOST 8161-75 - 64,72 (64,88) kg. Sono richiesti anche i modelli con il marchio K (realizzati in acciaio convertitore), destinati alle filettature esterne delle sezioni curve.

Il metallo laminato viene prodotto sia da macchine di colata continua (cioè billette colate in continuo) che da lingotti. Dopo il rilascio, possono avvenire sia il raffreddamento controllato che il mantenimento isotermico. I suddetti GOST impongono una serie di requisiti per i prodotti finiti - in termini di deflessione, torsione, deflessione (per maggiori dettagli, vedere la sezione Parametri generali).

Gli elementi

Il progetto si compone convenzionalmente di tre parti:

• La testata - deve essere di forma tale da fornire un supporto affidabile per la ruota del trasporto ferroviario.
• Collo: accetta la tensione, la resiste, la trasferisce ai dormienti.
• Suola: composta da piume sinistra e destra, distribuisce uniformemente il carico sulla superficie della barra di supporto.

Separatamente, è necessario evidenziare i seni situati su entrambi i lati del collo e che si estendono dalla parte inferiore della testa al centro della suola. Grazie ai cuscinetti a forma di cuneo situati al loro interno, sono collegati travi a I separati (attenzione, su alcune sezioni del percorso e non su tutta la lunghezza).

Dimensioni e caratteristiche della guida P65

La forma di questo laminato metallico è accuratamente verificata, fino ad ogni pendenza, raggio di curvatura, piattaforma. Tutte le superfici sono state selezionate sia mediante calcoli che sperimentalmente per un'adesione ottimale alle ruote del trasporto ferroviario. E anche tenendo conto della gravità a cui sono esposti questi elementi. Dopotutto, il loro design è semplicemente obbligato a resistere fermamente alla deformazione per decenni.

Proponiamo di analizzare in modo completo quale linea del profilo I-beam è responsabile di cosa e perché dovrebbe essere esattamente così. L x W x H sarà considerato nella sezione "Parametri generali", e qui - le caratteristiche:

• R500 è il raggio della testa, che è responsabile del centraggio delle sollecitazioni, cioè della coincidenza degli assi longitudinali della nostra struttura di supporto e della parte mobile del trasporto ferroviario;
• pendenza 1:20 - proporzionata per adattarsi in modo ottimale alle creste delle ruote;
• R80, R15, R370 - raggi di transizione necessari per il contatto più intimo con la parte mobile del veicolo e la parte superiore (rispettivamente), nonché per eliminare aree di carichi pericolosi;
• pendenze 1: 4 - realizzate con un tale rapporto per la corretta installazione di rivestimenti a forma di cuneo (svolgendo anche il ruolo di distanziatori);
• R3 è il raggio dell'arrotondamento in modo che la testa non sia troppo tagliente e non concentri le sollecitazioni in eccesso;
• R400 - transitorio, è necessario che la suola assuma il carico senza intoppi.

Prima di fornire la lunghezza, la larghezza, l'altezza, notiamo che queste travi a I sono realizzate in metallo resistente. Merita una considerazione a parte.

Ferrovia d'acciaio

Da esso vengono prodotte tutte le sottospecie di profili I della serie (inclusi PK65, P50 e P75). Come mai? Perché ha un'impressionante resistenza all'usura, durezza e resistenza alla flessione. Queste proprietà sono dovute alla composizione: il grado М76ВТ contiene lo 0,82% di carbonio, nonché una grande quantità di impurità di lega (silicio, zirconio, titanio, vanadio, manganese).

I laminati metallici che stiamo considerando vengono fusi immediatamente in forni a focolare aperto (primo gruppo) o fusi da grezzi (secondo). Ma in ogni caso, subiscono diversi tipi sequenziali di trattamento termico. Quest'ultimo influisce non solo sulle proprietà di resistenza, ma anche sul costo.Leggi in quale acciaio viene utilizzato .

Parametri generali del binario R 65

I seguenti requisiti si applicano alla loro produzione:

• all'interno del materiale non devono essere presenti delaminazione (ritiri, allentamenti), liquazioni maculate, crepe, croste (sia chiare che scure), inclusioni estranee di scorie o metallo;
• i difetti che superano le norme concordate con il Ministero delle Ferrovie della Federazione Russa e rilevati mediante test ad ultrasuoni sono inaccettabili;
• la superficie del prodotto è rigorosamente esente da ammaccature, graffi, conchiglie da scaglie, crepe, sporco laminato, tramonti, sottosquadri, creste, nicchie;
• la freccia di deflessione (sia verticale che orizzontale) con curvatura uniforme non deve superare rispettivamente 1/2200 o 1/2500 T1, T2, H o B;
• estremità - senza delaminazione, difetti, scheggiature, sbavature, cedimenti; è consentito rimuovere smussi dalle estremità con una larghezza fino a 3 o fino a 5 mm e su metallo laminato rinforzato a caldo con fori per bulloni, è necessario farlo;
• la deviazione dalla rettilineità, quando si controlla lungo la corda, verticalmente (il piano di rotolamento della testa) e orizzontalmente (lungo il bordo laterale) non deve superare 0,3-0,5 o 0,6-0,8 mm;
• foro del bullone - rigorosamente senza rigature, difetti, tracce di restringimento (crepe, delaminazione) o perforazione;
• la quantità di torsione non è superiore a 1/10000 o 1/25000 della lunghezza totale ed è correlata all'area della sezione trasversale delle rotaie P65 di categoria T1, T2, H o B, rispettivamente.

Alcuni produttori modificano i prodotti in base all'ordine individuale del cliente. I fori nel collo vengono rimossi o le superfici di rotolamento vengono indurite da una o entrambe le estremità, il diametro e la posizione dei fori dei bulloni vengono modificati e simili. Questi miglioramenti influiscono sul prezzo finale del prodotto. Pertanto, se il prodotto presentato in vendita nel catalogo della società PromPutSnabzhenie presenta una delle caratteristiche elencate, il potenziale acquirente lo scoprirà senza fallo.

Passiamo ora alla tabella delle caratteristiche generali:

Questi sono solo indicatori generali, ma ci sono anche ulteriori, ma anche importanti, ad esempio il parametro dell'altezza della testa, che è incluso in quello completo e pari a 45 mm, o la larghezza, che è 75 mm. Esistono anche dati più specifici come la distribuzione del metallo in volume o il numero di giunti saldati. Non ti annoieremo con loro: l'importante è che sono tutti presentati nella scheda tecnica dei prodotti e possono essere richiesti separatamente al momento dell'ordine.

Quando acquisti su PromPutSnabzhenie, puoi non solo discutere i tempi di consegna, ma anche chiarire ogni indicatore aggiuntivo che ti interessa, fino alla densità del focolare aperto, del convertitore o dell'acciaio elettrico utilizzato nella produzione. I responsabili dell'azienda saranno lieti di consigliare e facilitare la vostra scelta.

Lunghezza guida standard P65

Ma questo indicatore è così importante che abbiamo deciso di non includerlo nella tabella, ma di considerarlo separatamente. Ci sono due opzioni qui:

• 12,5 m, con curve interne consentite a 12,42 e 12,46 m, e per binari ferroviari a saldatura continua - a 12,36 m;
• 25 m, con possibili trefoli di 24,84 e 24,92 m.

Alcune caratteristiche di produzione

Le estremità dei prodotti in metallo laminato, pronte per la vendita, devono essere fresate con un angolo di 90 gradi rispetto al piano dell'asse. Inoltre, con una tolleranza non superiore a 1 mm.

Allo stesso tempo, ci sono travi a I di varie serie con indicatori identici. Ad esempio, i fori dei bulloni e la larghezza della testa e del piede nella descrizione della rotaia P 65 e P 75 sono completamente gli stessi, il che consente loro di essere uniti senza problemi durante la posa del binario della ferrovia. Anche i momenti di inerzia e di resistenza ai carichi coincidono, il che consente di far funzionare a lungo il binario ferroviario, senza temere che uno dei suoi elementi di supporto si rompa molto prima dell'altro. Anche la progettazione è notevolmente semplificata: è possibile creare linee di trasporto a lunga distanza, collegare e ricostruire anche vecchi svincoli e svincoli.

Descrizione

Questo è il tipo di travi a I più popolare, noto e spesso ordinato che stiamo considerando oggi. "T1" nella marcatura significa che sono rinforzati termicamente (cioè sono stati lavorati a temperature estreme), il che significa che hanno una maggiore resistenza e sono in grado di resistere stabilmente ai carichi più severi. La cifra "65" è il peso approssimativo di 1 metro lineare di un tale prodotto (nella tabella sopra, abbiamo indicato che il peso esatto è 64,72 kg).

Sono forniti un facile aggancio e un allineamento senza interruzioni. Perché le caratteristiche dimensionali della serie coincidono completamente con quelle "classiche". Quindi, ad esempio, l'altezza e la larghezza della parte superiore T1 sono rispettivamente pari a 45 e 75 mm. Anche i raggi e le pendenze sono identici a quelli mostrati nei diagrammi.

Pertanto, i prodotti rinforzati termicamente possono essere installati sulle linee ferroviarie non solo per scopi speciali, ma anche per scopi generali, compresi i binari di accesso e principali. È tanto più conveniente posarli perché sono offerti in due versioni: 12,5 e 25 m ciascuna La scelta giusta consente di risparmiare una quantità significativa durante la costruzione di una linea ferroviaria estesa. Entrambi i tipi sono disponibili nel magazzino dell'azienda PromPutSnabzhenie: contatta e ordina nel volume richiesto.

Foratura di una guida del telaio R-65 T1

Viene eseguito con punte speciali di maggiore durezza del collo (Brinell - 388 HB, Rockwell - fino a 41 HRC). Questi strumenti sono anche eccellenti per la lavorazione di prodotti in metallo laminato della categoria P-50.

Campo di applicazione della serie T1

Oltre alle aree già elencate, durante l'installazione delle cosiddette linee "velvet" sono richieste travi a I termoresistenti. Il loro principale vantaggio è che possono essere saldati tra loro sia direttamente in produzione che in "condizioni di campo" utilizzando macchine PRSM. Si scopre che con loro non sono necessari elementi di fissaggio, il che riduce il costo di posa della ferrovia e il carico sulla base dovuto all'assenza di giunti sarà ridotto.

Un'altra area di applicazione dei prodotti trattati termicamente è la riparazione e la ricostruzione dei binari ferroviari. L'altezza della rotaia R65-T1 con rivestimento ferroviario e tirante è identica a quella "classica" ed è pari a 180 mm, quindi può facilmente sostituire anche la struttura più vecchia, già usurata o che ha ricevuto notevoli danno.

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La società PromPutSnabzhenie fornisce servizi per la vendita di ferrovie in tutta la Russia. Vende traverse, elementi di fissaggio ferroviari, strumenti per binari, fornisce servizi per perforazione, fresatura, taglio, saldatura, riparazione di binari ferroviari e produce prodotti ferroviari. In altre pagine del nostro sito, puoi anche scoprire le taglie di altri campioni che ti interessano.

A proposito di quanto pesa "Sessantacinquesimo", abbiamo anche. Leggi anche sul nostro sito web su e.

STANDARD DI STATO DELLA FEDERAZIONE RUSSA

FERROVIE

CONDIZIONI TECNICHE GENERALI

STANDARD DI STATO DELLA RUSSIA

Prefazione

1 SVILUPPATO dall'impresa unitaria statale "Istituto di ricerca scientifica panrusso per il trasporto ferroviario del Ministero delle ferrovie della Federazione Russa", il Centro scientifico statale della Federazione Russa OJSC "Istituto dei metalli degli Urali", OJSC "Impianto metallurgico di Nizhny Tagil ", OJSC "Impianto metallurgico di Kuznetsk" INTRODOTTO dal Comitato tecnico per la standardizzazione TC 367 " Ghisa, laminati metallici e prodotti in metallo "2 ACCETTATO E INTRODOTTO DA Decreto della norma statale della Russia del 18 dicembre 2000 n. 378-st 3 PRESENTATA PER LA PRIMA VOLTA 4 EDIZIONE (marzo 2002) con emendamento (IUS 9-2001)

STANDARD DI STATO DELLA FEDERAZIONE RUSSA

FERROVIE

Specifiche generali

Ferrovie.
Specifiche generali

Data di introduzione 2001-07-01

1 Campo di applicazione La presente norma si applica alle rotaie ferroviarie destinate al collegamento e al binario continuo di ferrovie e alla produzione di scambi 2 Riferimenti normativi La presente norma utilizza riferimenti alle seguenti norme: GOST 1497-84 (ISO 6892-84) Metalli. Metodi di prova di trazione GOST 7502-98 Nastri di misurazione in metallo. Specifiche GOST 7565-81 (ISO 377-2-89) Ghisa, acciaio e leghe. Metodo di campionamento per determinare la composizione chimica GOST 7566-94 Prodotti metallici. Accettazione, marcatura, imballaggio, trasporto e stoccaggio GOST 8233-56 Acciaio. Standard di microstruttura GOST 9012-59 (ISO 410-82, ISO 6506-81) Metalli. Metodo di misurazione della durezza Brinell GOST 9454-78 Metalli. Metodo di prova di flessione a impatto a basse, ambiente e alte temperature GOST 10243-75 Steel. Metodo per testare e valutare la macrostruttura GOST 17745-90 Acciai e leghe. Metodi per la determinazione dei gas GOST 18895-97 Acciaio. Metodo di analisi spettrale fotoelettrica GOST 22536.1-88 Acciaio al carbonio e ghisa non legata. Metodi per la determinazione del carbonio totale e della grafite GOST 22536.2-87 Acciaio al carbonio e ghisa non legata. Metodi per la determinazione dello zolfo GOST 22536.3-88 Acciaio al carbonio e ghisa non legata. Metodi per la determinazione del fosforo GOST 22536.4-88 Acciaio al carbonio e ghisa non legata. Metodi per la determinazione del silicio GOST 22536.5-87 (ISO 629-82) Acciaio al carbonio e ghisa non legata. Metodi per la determinazione del manganese GOST 22536.7-88 Acciaio al carbonio e ghisa non legata. Metodi per la determinazione del cromo GOST 22536.8-87 Acciaio al carbonio e ghisa non legata. Metodi per la determinazione del rame GOST 22536.9-88 Acciaio al carbonio e ghisa non legata. Metodi per la determinazione del nichel GOST 22536.10-88 Acciaio al carbonio e ghisa non legata. Metodi per la determinazione dell'alluminio GOST 22536.11-87 Acciaio al carbonio e ghisa non legata. Metodi per la determinazione del titanio GOST 22536.12-88 Acciaio al carbonio e ghisa non legata. Metodi per la determinazione del vanadio GOST 26877-91 Prodotti in metallo. Metodi per misurare le deviazioni di forma GOST 28033-89 Acciaio. Metodo di analisi della fluorescenza a raggi X GOST 30415-96 Acciaio. Prove non distruttive delle proprietà meccaniche e della microstruttura dei prodotti in metallo con il metodo magnetico GOST R 8.563-96 Sistema statale per garantire l'uniformità delle misurazioni. Tecniche di misurazione GOST R 50542-93 Prodotti in metallo ferroso per la struttura superiore delle ferrovie. Termini e definizioni

3 definizioni

4 Classificazione

5 Design e dimensioni

Figura 1 - Le principali dimensioni della sezione del binario

Tabella 1

In millimetri

Tavolo 2

In millimetri

Figura 2 - Posizione dei fori dei bulloni

Tabella 3

Dimensioni in millimetri

Tabella 4

Tabella 5

Esempi di designazione convenzionale delle rotaie: tipo P65, categoria T1 in acciaio di grado M76T, lunghezza 25 m con tre fori per bulloni su entrambe le estremità della rotaia:

Binario R65-T1-M76T-25-3 / 2 GOST R 51685-2000

6 Requisiti tecnici

Tabella 6 - Composizione chimica dell'acciaio

Tabella 7

Tabella 8

Tabella 9

Tabella 10 - L'altezza della caduta del carico e la temperatura del campione durante le prove su palo

7 Regole di accettazione

Tabella 11 - Procedura per l'esecuzione dei test di accettazione iniziale

8 Metodi di controllo

Figura 3 - Schema di taglio di una microsezione

La contaminazione con inclusioni non metalliche viene valutata dalla lunghezza massima del punto rilevata durante la visualizzazione di tutte e sei le sezioni. 8.8. La macrostruttura delle rotaie (6.7) è rivelata dall'incisione profonda della superficie delle sagome trasversali dell'intera sezione della rotaia, ottenuta dai campioni selezionati con i metodi di lavorazione a freddo (sgorbia, rettifica) secondo il metodo GOST 10243 .rotaia o direttamente dalle estremità delle rotaie controllate previa opportuna preparazione della superficie delle estremità secondo GOST 10243. La valutazione dei difetti di macrostruttura viene effettuata secondo le scale concordate dal produttore con il Ministero delle Ferrovie RF. 8.9. Le rotaie rinforzate termicamente sono sottoposte a controlli non distruttivi ad ultrasuoni per la presenza di difetti interni (6.8) secondo la procedura concordata con il Ministero delle Ferrovie della Federazione Russa. I binari della categoria B sono controllati lungo la sezione del collo e della testa. 8.10. Il controllo di qualità della superficie, delle estremità e dei fori dei bulloni delle rotaie (6.10 - 6.12) viene effettuato mediante ispezione visiva. Se necessario, la presenza e la profondità di difetti superficiali e delaminazioni alle estremità vengono verificate mediante taglio di prova, "alleggerimento" locale con strumento abrasivo o altro metodo che garantisca la correttezza della determinazione. La spaccatura o la spaccatura dei trucioli durante la punzonatura è considerata un segno di difetto. Le rotaie di categoria B (6.9) sono sottoposte a controllo strumentale non distruttivo della qualità della superficie di rotolamento e della base della suola secondo la procedura concordata con il Ministero delle Ferrovie della Federazione Russa. (Edizione modificata. Emendamento n. 1) 8.1.1 La determinazione delle proprietà meccaniche delle rotaie (6.13) viene eseguita secondo GOST 1497 mediante prove di trazione su provini cilindrici con un diametro di 6 mm e una lunghezza di progetto iniziale della parte operativa di 30 mm. I campioni grezzi dovrebbero essere posizionati lungo la direzione di laminazione nella parte superiore della testa nella zona di raccordo il più vicino possibile alla superficie ad una distanza di almeno 150 mm dall'estremità della rotaia. 8.12. La determinazione della resilienza delle rotaie rinforzate termicamente (6.13) viene eseguita su campioni di tipo 1 secondo GOST 9454. I pezzi grezzi di campioni per prove di impatto vengono tagliati lungo la direzione di laminazione dalla parte superiore della testa nella zona di raccordo il più vicino possibile possibile alla superficie ad una distanza di almeno 150 mm dall'estremità del binario. 8.13. La durezza delle rotaie rinforzate termicamente (6.14) è controllata secondo GOST 9012. La durezza sulla superficie di rotolamento è determinata lungo la linea longitudinale mediana della testa su entrambe le estremità della rotaia a una distanza non superiore a 1 m da alle estremità e nella parte centrale per tutta la lunghezza del binario. Il sito della prova di durezza deve essere levigato per rimuovere incrostazioni e metallo decarburato. La durezza della sezione trasversale delle rotaie è determinata su una sagoma di rotaia trasversale con uno spessore di almeno 20 mm, tagliata ad una distanza di almeno 150 mm dall'estremità della rotaia. La durezza è determinata sulla superficie di rotolamento della testa della sagoma e in quattro punti della sezione trasversale: nella testa ad una distanza di 10 e 22 mm dalla superficie di rotolamento lungo l'asse verticale della rotaia, al centro del collo e sull'avampiede a una distanza di 9 mm dal bordo. 8.14. Una prova su rotaia a profilo intero con una lunghezza di (1300 ± 50) mm è sottoposta alla prova di impilamento (6.15). Il campione viene installato orizzontalmente con la testa in alto su due supporti con raggi di curvatura (125 ± 2) mm e distanza tra gli assi dei supporti (1000 ± 5) mm. La massa del peso in caduta del battipalo - (1000 ± 3) kg, raggio di curvatura del percussore del peso in caduta - (125 ± 2) mm. Il campione è soggetto ad un unico urto con un peso che cade da una determinata altezza (tabella 10). La temperatura del campione deve essere quella specificata in 6.15. 8.15. Le sollecitazioni residue (6.16) sono controllate dallo spostamento dei bordi della scanalatura tagliata nel collo della rotaia. Un campione con una lunghezza di (600 ± 3) mm viene tagliato ad una distanza di almeno 1,5 m dall'estremità della rotaia finita e tagliato a freddo lungo l'asse neutro della rotaia per una lunghezza di (400 ± 3) mm. La larghezza della scanalatura da tagliare deve essere (6 ± 1) mm. Lo spostamento dei bordi della scanalatura è determinato come la differenza nell'altezza della rotaia lungo l'asse all'estremità intagliata prima e dopo l'intaglio. 8.16. La microstruttura (6.17) è controllata su una microsezione tagliata dalla metà superiore della testa della rotaia utilizzando un microscopio ottico con un ingrandimento di almeno 400. La microstruttura viene rilevata mediante incisione secondo GOST 8233. È consentito eseguire il controllo su una microsezione tagliata dalla testa di un campione per prove di trazione. 8.17. Previo accordo con il Ministero delle Ferrovie della Federazione Russa, è consentito eseguire controlli non distruttivi sulla contaminazione delle rotaie con inclusioni non metalliche (6.5), proprietà meccaniche in tensione e resilienza (6.13), durezza (6.14) e sollecitazioni residue (6.16) secondo GOST 30415 o altri metodi certificati secondo GOST R 8.563 ...

9 Trasporto e stoccaggio

APPENDICE A

(necessario)

Le dimensioni delle rotaie utilizzate per costruire i misuratori di rotolamento

Figura A.1 - Tipo di guida P50

Figura A.2 - Tipo di guida P65

Figura A.3 - Tipo di guida R65K

Figura A.4 - Tipo di guida P75

APPENDICE B

(riferimento)

Parametri di progettazione della struttura ferroviaria

Tabella B.1

GOST 8161-75 *
(ST SEV 1667-79)

Gruppo B42

NORMA DI STATO DELL'UNIONE DI SSR

BINARI FERROVIARI TIPO P65

Design e dimensioni

Rotaie ferroviarie tipo P65.
Design e dimensioni

Data di introduzione 01/01/1977

INTRODOTTO DA Decreto del Comitato statale degli standard del Consiglio dei ministri dell'URSS del 18 giugno 1975 N 1573

La data di scadenza è stata revocata dalla decisione dell'Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (IUS 2-93)

SOSTITUIRE GOST 8161-63

REPUBBLICA (giugno 1994) con emendamenti N 1, 2, 3, approvati nel maggio 1979, gennaio 1981, aprile 1985 (IUS 7-79, 3-81, 7-85).

1. La presente norma si applica alle rotaie ferroviarie temprate e non temprate del tipo P65 e ne specifica il design e le dimensioni.

Lo standard è conforme alla ST SEV 1667-79 in termini di progettazione della rotaia e regolamentazione dei metodi di saldatura per rotaie di lunghezza ridotta.

2. Il design e le dimensioni della sezione trasversale delle rotaie devono corrispondere a quelle indicate in Fig. 1 o 1a, e la posizione e le dimensioni dei fori nel collo alle estremità delle rotaie - in Fig. 2-6 .

I fori in Fig. 4-6 sono realizzati dal consumatore.

dannazione 1

maledetto 1a

maledetto 1a

dannazione 2

_________________
* Lo smusso viene eseguito su rotaie indurite dal volume.

Nota. (Eliminato, Rev. N 2).

dannazione 3

dannazione 4

maledetto 5

Diamine. 6

A richiesta del consumatore, le rotaie possono essere realizzate senza fori nel collo e senza indurire la superficie di rotolamento della testa ad una o entrambe le estremità.

Su richiesta del consumatore, è consentito modificare la posizione, il numero e il diametro dei fori alle estremità delle guide.

(Edizione modificata, Rev. N 1, 2).

3. Limitare le deviazioni nella convessità della testa quando misurate lungo l'asse di simmetria del profilo trasversale della rotaia dovrebbe essere ± 0,5 mm e lungo la convessità uniforme della suola - 0,5 mm. Non è ammessa la concavità del piede della rotaia.

Un esempio di designazione convenzionale di una rotaia ferroviaria del tipo P65 con una lunghezza di 25 m, versione 1:

Binario 1 R65-25 GOST 8161-75

(Edizione modificata, emendamento N 2).

4. Non è consentita la deviazione dalla simmetria del profilo della sezione trasversale della rotaia rispetto al suo asse verticale: lungo il piede - più di 1 mm e lungo la testa - più di 0,3 mm.

Per il design (Fig. 1a), la deviazione dalla simmetria della suola rispetto alla testa non deve superare 2,15 mm.

(Edizione modificata, emendamenti N 2, 3).

5. I bordi dei fori nel collo del binario devono essere smussati con una dimensione da 1 a 2 mm con un angolo di circa 45 °.

Su rotaie temprate, smussatura secondo GOST 18267-82.

(Edizione modificata, emendamento N 3).

6. La lunghezza dei binari deve corrispondere a quella indicata in tabella.

(Edizione modificata, emendamento N 2).

7. È consentita la saldatura a contatto o a pressione di gas di rotaie lunghe fino a 25 m da rotaie di almeno 6 m di lunghezza in acciaio con lo stesso metodo di fusione. Il numero di pezzi della rotaia da saldare dovrebbe essere determinato previo accordo tra il produttore e il consumatore.

8. Requisiti tecnici per rotaie non temprate - secondo GOST 24182-80, per rotaie temprate a volume - secondo GOST 18267-82.

9. La conformità del design e delle dimensioni della sezione trasversale della rotaia ai requisiti della presente norma è determinata da modelli a una distanza non superiore a 200 mm dall'estremità della rotaia controllata. Non è consentito l'uso di altri dispositivi. La posizione dei fori dei bulloni secondo la Fig. 1 è controllata lungo la parte a cuneo del seno e secondo la Fig. 1a - rispetto al piede del binario.

(Edizione modificata, emendamento N 2).

10. I dati calcolati sono riportati in appendice alla presente norma.

APPENDICE (riferimento). Dati di progetto della struttura ferroviaria

APPENDICE
Riferimento

(Edizione modificata, emendamento N 2).

Il testo del documento è verificato da:
pubblicazione ufficiale
M .: Casa editrice di norme, 1994