Aereo "White Swan": caratteristiche tecniche e foto. Velivolo "White Swan": caratteristiche tecniche e foto Equipaggiamento militare Aerei Tu 160

Nel novembre dello scorso anno, il vice primo ministro Dmitry Rogozin ha riferito a Vladimir Putin del lancio del Tu-160M2 dall'officina e che i suoi voli di prova erano previsti per l'inizio del 2018.

"Il primo volo del velivolo Tu-160M2, che ha lasciato il negozio oggi, abbiamo in programma di effettuare nel febbraio del prossimo anno", ha riferito Rogozin al presidente.

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"Eccellente! Congratulazioni ai produttori di aerei e penso che faremo piacere al Ministero della Difesa. Dopotutto, è stato il Ministero della Difesa a insistere sul rinnovo di questa versione del Tu-160 - su una nuova base - un collaudato supersonico aereo", ha detto allora Putin.

Rogozin ha mantenuto la sua promessa al presidente anche prima del previsto. Oggi, durante una visita del Presidente della Russia all'impianto aeronautico di Kazan intitolato a V.I. S.P. Gorbunov Vladimir Putin ha visto un volo dimostrativo del bombardiere strategico Tu-160M ​​modernizzato. Il bombardiere con numero di serie 0804, il cui volo è stato osservato dal capo dello stato, prende il nome dal primo comandante in capo dell'aeronautica russa, Peter Deinekin.

Il presidente russo Vladimir Putin ha affermato che il lavoro sulla modernizzazione del Tu-160 rafforzerà la "triade nucleare" russa nell'aria.

“Questo è un passo importante nello sviluppo della sfera dell'alta tecnologia e nel rafforzamento della capacità di difesa del Paese, perché è uno degli elementi della nostra triade nucleare nell'aria. S.P. Gorbunov.

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Chi lo ha costruito?

Kazan Aviation Plant prende il nome S.P. Gorbunova - un ramo di Tupolev PJSC. Questa impresa fa parte della United Aircraft Corporation ed è l'unico stabilimento aeronautico nell'ex URSS che produce bombardieri strategici.

Storia

Il Tu-160 è un vettore missilistico strategico chiamato "White Swan", o Blackjack ("Dubinka" - nella terminologia NATO), un aereo unico.

Il bombardiere Tu-160 era una "risposta" al programma americano AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), all'interno del quale è stato creato il B-1 Lancer. Il vettore missilistico Tu-160 in quasi tutte le caratteristiche era significativamente più avanti dei suoi principali concorrenti Lancer. La velocità del Tu-160 è una volta e mezza superiore, il raggio di volo massimo e il raggio di combattimento sono altrettanto maggiori. E la spinta dei motori è quasi due volte più potente. Allo stesso tempo, lo spirito "invisibile" B-2 non può resistere a nessun confronto, in cui letteralmente tutto è stato sacrificato per motivi di furtività, compresa la distanza, la stabilità di volo e la capacità di carico.

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Ogni portamissili Tu-160 è un pezzo e un prodotto piuttosto costoso, ha caratteristiche tecniche uniche. Dalla sua nascita, solo 36 di questi velivoli sono stati costruiti, mentre un ordine di grandezza in meno è rimasto intatto. Ciascuno degli aerei costruiti ha il proprio nome: sono stati assegnati in onore di campioni ("Ivan Yarygin"), designer ("Vitaly Kopylov"), eroi famosi ("Ilya Muromets") e, naturalmente, piloti ("Pavel Taran ", "Valery Chkalov " altro).

Dopo il crollo dell'URSS presso l'impianto aeronautico di Kazan intitolato a V.I. S.P. Gorbunov lasciò diverse riserve del Tu-160 in vari gradi di prontezza, tuttavia, a causa di problemi economici, il lavoro su di esse fu congelato. Di conseguenza, un aereo è stato completato solo entro il 2000, il secondo entro il 2008.

Nel 2013, l'Air Force ha incluso 16 Tu-160. Nel 2015, si è saputo della decisione di riprendere la produzione del Tu-160 in una versione modernizzata del Tu-160M2.

Innovazioni del cigno

I principali cambiamenti nella nuova versione del "Swan" sono all'interno dell'aereo. Più del 60 percento dei sistemi e delle attrezzature del bombardiere sono nuovi. Tra questi c'è l'abitacolo "di vetro", in cui al posto degli strumenti analogici ci saranno pannelli a cristalli liquidi. Su di essi verranno visualizzate tutte le informazioni necessarie. Ci saranno anche nuovi sistemi informatici con prestazioni migliorate e un sistema di soppressione elettronica.

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L'aereo riceverà un nuovo motore NK-32 serie 02 prodotto da PJSC Kuznetsov, Samara. Sulla base dei motori NK-32 modificati della seconda serie, verrà creato anche il motore PAK DA. NK-32 è il più potente al mondo, permette a un aereo di volare sia nell'atmosfera che nella stratosfera. L'altitudine massima di volo del Tu-160 con l'NK-32 è di 18.000 metri. Il bombardiere può sfruttare questa opportunità per sfondare la difesa aerea nemica. Il Tu-160 sale ai confini dello spazio e a una velocità vicina ai duemila chilometri all'ora, si stacca facilmente dai caccia. Prima di tali voli, l'equipaggio indossa speciali tute spaziali, molto simili a quelle indossate dagli astronauti.

L'NK-32 modificato riceverà un nuovo generatore di gas e un sistema di controllo digitale FADEC. Ciò fornirà non solo modalità operative ottimali, ma anche significativi risparmi di carburante. Quindi già ora si può presumere che il nuovo motore Tu-160M2 gli consentirà non solo di eseguire voli ultra-lunghi, ma anche di avere una velocità maggiore rispetto al suo predecessore - Tu-160.

potere di combattimento

Sul Tu-160 è stato installato un nuovo sistema di avvistamento, che consente al bombardiere di utilizzare non solo i missili da crociera nucleari a lungo raggio Kh-55, ma anche il nuovo (con testate convenzionali) Kh-555, nonché l'intero gamma di bombe ad alta precisione. Di conseguenza, la macchina può essere utilizzata, tra le altre cose, per distruggere basi terroristiche in tutto il mondo.

Coloro che sono destinati a strisciare non possono volare (s). Beh niente. Tuttavia, gli aerei sono fantastici, specialmente quelli da combattimento. Combinano la gioia e la brama di armi e l'infinita incomprensione dell'anima, come una tale massa può volare con tanta grazia! Suggerisco di guardare foto interessanti e imparare qualcosa di nuovo sull'orgoglio dell'aviazione sovietica / russa.

Il Tu-160 (classificazione NATO Blackjack) è un bombardiere supersonico che trasporta missili con un'ala a spazzata variabile, creato dal Tupolev Design Bureau negli anni '80. In servizio dal 1987. L'aeronautica russa dispone attualmente di 16 vettori missilistici strategici Tu-160. Questo aereo è il più grande aereo supersonico e ad ala variabile nella storia dell'aviazione militare, nonché il più pesante tra tutti gli aerei da combattimento al mondo. Il Tu-160 ha il maggior peso massimo al decollo tra tutti i bombardieri esistenti. Tra i piloti russi, l'aereo ha il soprannome di "White Swan".

I lavori per la creazione di un bombardiere strategico di nuova generazione sono stati avviati presso l'A.N. Tupolev Design Bureau nel 1968. Nel 1972 era pronto il progetto di un bombardiere multimodale con un'ala a spazzata variabile, nel 1976 passò la protezione del progetto del progetto Tu-160 e già nel 1977 l'OKB im. Kuznetsova ha iniziato a lavorare sulla creazione di motori per il nuovo velivolo. Inizialmente, sarebbe stato armato con missili Kh-45 ad alta velocità, ma in seguito questa idea fu abbandonata, preferendo missili da crociera subsonici di piccole dimensioni del tipo Kh-55, così come i missili ipersonici aerobalistici Kh-15, che sono stati posizionati su lanciatori multiposizione all'interno dello scafo.

Il primo aereo.

L'impulso per lo sviluppo di un progetto per un nuovo bombardiere strategico è stato l'inizio dei lavori negli Stati Uniti sul progetto del futuro B-1.Due uffici di progettazione aeronautica hanno iniziato a progettare l'aereo: il PO Sukhoi Design Bureau (Moscow Machine -Building Plant "Kulon") e il VM .Myasishcheva recentemente restaurato (EMZ - Experimental Machine-Building Plant, situato nella città di Zhukovsky). Il Tupolev Design Bureau (Moscow Machine-Building Plant "Opyt") è stato caricato con altri argomenti e, molto probabilmente, per questo motivo, non è stato coinvolto nei lavori su un nuovo bombardiere strategico in questa fase.

È stato annunciato un concorso. All'inizio degli anni '70, entrambe le squadre, in base ai requisiti del compito ricevuto e ai requisiti tattici e tecnici preliminari dell'Aeronautica, prepararono i loro progetti. Entrambi gli uffici di progettazione offrivano velivoli a quattro motori con ali a apertura variabile, ma con design completamente diversi.L'M-18 Myasishchev Design Bureau fu dichiarato vincitore nel concorso del 1972.

Tuttavia, questo OKB (appena rianimato) non aveva una propria base di produzione e non c'era un posto dove incarnare l'aereo in metallo. Il Sukhoga Design Bureau era specializzato in caccia e bombardieri di prima linea. Dopo una serie di intrighi a livello governativo, Tupolev fu incaricato di costruire un bombardiere strategico, al cui ufficio di progettazione la documentazione del progetto fu trasferita dal Myasishchev e dal Sukhoi Design Bureau

Il TTZ è stato modificato anche per l'aereo, tk. A quel tempo, i negoziati sul SALT (limitazione delle armi strategiche) erano in corso intensamente. Negli anni settanta apparve una nuova arma: missili da crociera a lungo raggio a bassa quota (oltre 2500 km), che volavano intorno al terreno. Questo ha cambiato radicalmente la strategia di utilizzo dei bombardieri strategici.

Il modello in scala reale del nuovo bombardiere è stato approvato nel 1977. Nello stesso anno, alla produzione pilota di MMZ "Opyt" a Mosca, hanno iniziato ad assemblare un lotto di 3 macchine sperimentali. L'ala e gli stabilizzatori per loro sono stati fabbricati a Novosibirsk, la fusoliera è stata fabbricata a Kazan e il carrello di atterraggio è stato fabbricato a Gorky. L'assemblaggio finale del primo prototipo fu effettuato nel gennaio 1981, gli aerei Tu-160 numerati 70-1 e 70-3 erano destinati alle prove di volo e gli aerei numerati 70-02 per le prove statiche.

Il 18 dicembre 1981 ebbe luogo il primo volo del bombardiere strategico multimodale Tu-160.

Il primo volo dell'aereo con il numero di serie "70-01" ebbe luogo il 18 dicembre 1981 (il comandante dell'equipaggio era BI Veremey), e il 6 ottobre 1984, l'aereo con il numero di serie "70-03" prese off, che aveva già un equipaggiamento completo di un bombardiere seriale. Dopo altri 2 anni, il 15 agosto 1986, il quarto bombardiere seriale, che divenne il primo combattente, lasciò i cancelli dell'officina di assemblaggio a Kazan. In totale, 8 velivoli di due serie sperimentali sono stati coinvolti nell'esecuzione delle prove di volo.

Durante i test di stato, che furono completati a metà del 1989, furono effettuati con successo 4 lanci di missili da crociera Kh-55, che erano l'arma principale del veicolo, dal vettore bombardiere-missili. Fu raggiunta anche la massima velocità di volo orizzontale, che ammontava a quasi 2200 km/h. Allo stesso tempo, durante il funzionamento, la soglia di velocità è stata decisa per essere limitata a una velocità di 2000 km / h, che era principalmente dovuta alla conservazione della risorsa del sistema di propulsione e della cellula.

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I primi 2 bombardieri strategici Tu-160 esperti furono inclusi nell'unità di combattimento dell'Air Force il 17 aprile 1987. Dopo il crollo dell'URSS, quasi tutti i veicoli di produzione disponibili in quel momento (19 bombardieri) rimasero sul territorio dell'Ucraina, nella base aerea della città di Priluki. Nel 1992, bombardieri di questo tipo iniziarono ad entrare in servizio con il 1 ° TBAP dell'aeronautica russa, che aveva sede a Engels. Alla fine del 1999, c'erano 6 aerei Tu-160 in questa base aerea, un'altra parte dell'aereo era a Kazan (in fase di assemblaggio) e all'aeroporto di Zhukovsky. Attualmente, la maggior parte dei Tu-160 russi ha nomi individuali. Ad esempio, l'Air Force ha l'aereo Ilya Muromets (il nome è stato dato al primo bombardiere pesante del mondo, costruito in Russia nel 1913), Mikhail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

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Le elevate prestazioni del bombardiere strategico russo sono state confermate stabilendo 44 record mondiali. In particolare, con un carico utile di 30 tonnellate, l'aereo ha volato lungo una rotta chiusa con una lunghezza di 1000 km. ad una velocità di 1720 km/h. E in volo a una distanza di 2000 km., avendo un peso al decollo di 275 tonnellate, il velivolo è stato in grado di raggiungere una velocità media di 1678 km/h, nonché un'altitudine di 11 250 m.

1920 px cliccabile chi è sulla carta da parati....

Nel corso della produzione in serie, il bombardiere ha subito una serie di miglioramenti, che sono stati determinati dall'esperienza del suo funzionamento. Ad esempio, è stato aumentato il numero di flap per l'alimentazione dei motori degli aerei, il che ha permesso di aumentare la stabilità del motore turbogetto (motore turbogetto con postcombustore) e semplificarne la controllabilità. La sostituzione di una serie di elementi strutturali dal metallo alla fibra di carbonio ha permesso di ridurre leggermente il peso dell'aeromobile. I portelli dell'operatore e del navigatore sono stati dotati di periscopi retrovisori, anche il software è stato migliorato e sono state apportate modifiche all'impianto idraulico.

Come parte dell'implementazione di un programma multistadio per ridurre la traccia radar, è stato applicato uno speciale rivestimento radioassorbente in grafite alle prese d'aria e ai gusci, e anche il muso dell'aereo è stato ricoperto di vernice radioassorbente. È stato possibile implementare misure per la schermatura dei motori. L'introduzione di filtri a rete nella vetratura della cabina ha permesso di eliminare il riflesso della radiazione radar dalle sue superfici interne.

Ad oggi, il vettore missilistico-bombardiere strategico Tu-160 è il veicolo da combattimento più potente al mondo. In termini di composizione delle armi e delle sue caratteristiche principali, supera significativamente la controparte americana: il bombardiere strategico multimodale B-1B "Lancer". Si presume che ulteriori lavori per migliorare il Tu-160, in particolare l'espansione e il rinnovo dell'armamento, nonché l'installazione di una nuova avionica, potranno aumentare ulteriormente il suo potenziale.

Il bombardiere Tu-160 è realizzato secondo la normale configurazione aerodinamica con geometria alare variabile. La caratteristica progettuale della cellula dell'aeromobile è il circuito integrato del layout aerodinamico, secondo il quale la parte fissa dell'ala forma un tutt'uno con la fusoliera. Questa soluzione ha permesso di sfruttare al meglio i volumi interni della cellula per ospitare carburante, merci, attrezzature varie, e anche di ridurre il numero di giunti strutturali, il che ha portato a una diminuzione del peso della struttura.

La cellula del bombardiere è costituita principalmente da leghe di alluminio (B-95 e AK-4, trattate termicamente per aumentare la risorsa). Le console alari sono realizzate in titanio e leghe di alluminio ad alta resistenza e sono fissate alle cerniere che consentono di modificare l'apertura alare nell'intervallo da 20 a 65 gradi. La quota di leghe di titanio nella massa della cellula del bombardiere è del 20%, viene utilizzata anche la fibra di vetro, le strutture a tre strati incollate sono ampiamente utilizzate.

L'equipaggio del bombardiere, composto da 4 persone, si trova in un unico spazioso pozzetto pressurizzato. Nella sua parte anteriore sono installati i sedili del primo e del secondo pilota, così come il navigatore-operatore e il navigatore. Tutti i membri dell'equipaggio sono sistemati nei sedili eiettabili K-36DM. Per aumentare l'efficienza di operatori e piloti durante un lungo volo, gli schienali sono dotati di cuscini massaggianti ad aria pulsante. Nella parte posteriore del pozzetto c'è una piccola cucina, una cuccetta pieghevole e un bagno. Gli aerei di modelli di produzione successiva erano dotati di una passerella incorporata.

L'aereo ha un carrello di atterraggio triciclo con 2 ruote sterzanti del supporto anteriore. Il carrello di atterraggio principale ha un montante oscillante e si trova dietro il centro di massa del bombardiere. Hanno ammortizzatori pneumatici e carrelli a 3 assi con 6 ruote ciascuno. Il carrello di atterraggio si ritrae in piccole nicchie nella fusoliera all'indietro per il volo del bombardiere. Scudi e deflettori aerodinamici, progettati per premere l'aria contro la pista, sono responsabili della protezione delle prese d'aria del motore da sporco e precipitazioni.

La centrale del Tu-160 comprende 4 motori turbogetto by-pass con un postcombustore NK-32 (creato dal Design Bureau di ND Kuznetsov). I motori sono stati prodotti in serie a Samara dal 1986, fino alla metà degli anni '90 non avevano analoghi nel mondo. NK-32 è uno dei primi motori seriali al mondo, durante la cui progettazione sono state prese misure per ridurre l'IR e la firma radar. I motori degli aerei si trovano a coppie nelle gondole motore e sono separati da speciali firewall. I motori funzionano indipendentemente l'uno dall'altro. Per l'implementazione dell'alimentazione autonoma, sul Tu-160 è stata installata anche una centrale elettrica ausiliaria a turbina a gas separata.

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Il bombardiere Tu-160 è dotato di un sistema di puntamento e navigazione PRNK, costituito da un mirino bombardiere optoelettronico, radar di sorveglianza e avvistamento, INS, SNS, un astrocorrettore e un sistema di difesa di bordo "Baikal" (contenitori con riflettori a dipolo e trappole IR, un rilevatore di direzione del calore). È inoltre presente un complesso di comunicazione digitale multicanale, interfacciato con sistemi satellitari. Nell'avionica del bombardiere sono coinvolti più di 100 computer speciali.

Il complesso di difesa a bordo di un bombardiere strategico garantisce il rilevamento e la classificazione del radar del sistema di difesa aerea del nemico, la determinazione delle loro coordinate e il loro successivo disorientamento con falsi bersagli o la soppressione mediante potenti interferenze attive. Per il bombardamento viene utilizzato il mirino "Groza", che garantisce la distruzione di vari bersagli con elevata precisione in condizioni diurne e con illuminazione insufficiente. Un rilevatore di direzione del calore per rilevare missili e aerei nemici dall'emisfero posteriore si trova all'estremità posteriore della fusoliera. Il cono di coda contiene contenitori con riflettori dipolo e trappole IR. Il cockpit contiene strumenti elettromeccanici standard, generalmente simili a quelli installati sul Tu-22M3. Il veicolo pesante viene controllato utilizzando la levetta di controllo (joystick), come sui caccia.

L'armamento del velivolo si trova in 2 compartimenti cargo all'interno della fusoliera, che possono contenere una varietà di carichi target con un peso totale fino a 40 tonnellate. La composizione dell'armamento può consistere di 12 missili da crociera subsonici X-55 su 2 lanciatori a tamburo multiposizione, nonché fino a 24 missili ipersonici X-15 su 4 lanciatori. Per distruggere bersagli tattici di piccole dimensioni, l'aereo può utilizzare bombe aeree corrette (KAB) che pesano fino a 1500 kg. Inoltre, l'aereo può trasportare fino a 40 tonnellate di bombe a caduta libera convenzionali. In futuro, il complesso di armamenti di un bombardiere strategico può essere notevolmente migliorato dall'inclusione nella sua composizione di nuovi missili da crociera ad alta precisione, ad esempio l'X-555, progettato per distruggere obiettivi terrestri e marittimi sia tattici che strategici di quasi tutte le classi possibili.

Il ministero della Difesa russo prevede di ripristinare la produzione del vettore missilistico-bombardiere strategico Tu-160M2, che sarà praticamente un nuovo aereo 2,5 volte più efficiente del suo predecessore, ha detto ai giornalisti il ​​vice ministro della Difesa russo Yuri Borisov.

"In termini di composizione dell'avionica, la composizione delle armi che trasporterà, sarà un aereo fondamentalmente nuovo e la sua efficacia di combattimento aumenterà di almeno 2,5 volte rispetto a quella attuale".

"I piani del Ministero della Difesa sono di ripristinare la produzione del bombardiere strategico Tu-160. Non stiamo parlando di ripristino uno a uno, perché il Tu-160, che abbiamo oggi in servizio, è un aereo sviluppato in anni '80, che, fortunatamente, le sue prestazioni di volo sono aumentate nel tempo. Ha le migliori caratteristiche oggi. L'aereo di cui stiamo parlando, probabilmente si chiamerà Tu-160M2, sarà praticamente un nuovo aereo ", ha affermato Yuri Borisov .

Yuri Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru

In precedenza, Borisov ha affermato che la produzione del Tu-160M2 secondo i piani inizierà, molto probabilmente, dopo il 2023. A sua volta, il comandante in capo dell'aeronautica russa, il colonnello generale Viktor Bondarev, ha affermato che il ministero della Difesa russo acquisterà almeno 50 nuovi bombardieri Tu-160 White Swan che trasportano missili strategici quando la loro produzione sarà ripresa, RIA Novosti ha riferito.

Riferimento tecnico

Il velivolo è realizzato secondo il design integrato ad ala bassa con un'ala a spazzata variabile, carrello di atterraggio del triciclo, stabilizzatore e chiglia completamente girevoli. I dispositivi ad alta portanza includono lamelle, alette a doppia fessura; spoiler e flaperon sono utilizzati per il controllo del rollio. Quattro motori sono installati in coppia nelle gondole motore nella parte inferiore della fusoliera. L'APU TA-12 viene utilizzato come unità di alimentazione autonoma.

I due vani di carico si trovano in tandem (uno dietro l'altro). I materiali principali della cellula sono titanio, leghe di alluminio trattate termicamente, leghe di acciaio e materiali compositi. L'aereo è dotato di toilette, cucina, cuccetta. Il velivolo è dotato di un ricevitore del sistema di rifornimento "hose-cone". Nella produzione in serie, sono stati prodotti i componenti della cellula - ali e vani motore - impianto aeronautico Voronezh, impennaggio e prese d'aria - impianto aereo Irkutsk, telaio - impianto aggregato Kuibyshevsky, fusoliera. sezione centrale e nodi di rotazione delle console alari - Impianto aeronautico di Kazan.

Nella progettazione dell'ala sono stati ampiamente utilizzati cassoni monoblocco, assemblati da pannelli e profili monolitici con una lunghezza di 20 m. La fusoliera è stata assemblata da lastre, profili e stampaggi di grandi dimensioni mediante rivetti speciali. Le centraline e la meccanizzazione alare (stabilizzatore, chiglia, flaperons, flaps, ecc.) sono state realizzate con ampio utilizzo di pannelli compositi e incollati in metallo con riempimento a nido d'ape.

Foto: www.airwar.ru

Prestazioni di volo

Subito dopo la fine della seconda guerra mondiale, nel mondo si verificò una radicale ridistribuzione delle sfere di influenza. Negli anni '50 del secolo scorso si formarono due blocchi militari: la NATO e i paesi del Patto di Varsavia, che tutti gli anni successivi furono in uno stato di incessante confronto. La "guerra fredda" che si è svolta in quel momento potrebbe in qualsiasi momento degenerare in un conflitto aperto, che si sarebbe sicuramente concluso con una guerra nucleare.

Declino del settore

Naturalmente, in tali condizioni non poteva che iniziare una corsa agli armamenti, quando nessuno dei rivali poteva permettersi di restare indietro. All'inizio degli anni '60, l'Unione Sovietica riuscì a fare carriera nel campo delle armi missilistiche strategiche, mentre gli Stati Uniti erano chiaramente in testa nel numero e nella qualità degli aerei.Emerse la parità militare.

L'arrivo di Krusciov ha ulteriormente aggravato la situazione. Era così appassionato di missilistica che ha ucciso molte idee promettenti nel campo dell'artiglieria cannone e dei bombardieri strategici. Krusciov credeva che l'URSS non avesse davvero bisogno di loro. Di conseguenza, negli anni '70 c'era una situazione in cui avevamo solo vecchi T-95 e alcune altre macchine. Questi aerei, anche ipoteticamente, non potrebbero superare il sistema di difesa aerea sviluppato di un potenziale nemico.

A cosa servono i vettori missilistici strategici?

Naturalmente, la presenza di un potente arsenale nucleare nelle prestazioni missilistiche era una garanzia sufficiente di pace, ma la possibilità di sferrare un attacco preventivo o semplicemente "accennare" al nemico sull'indesiderabilità di azioni successive con il suo aiuto era impossibile.

La situazione era così grave che la leadership del paese si rese finalmente conto della necessità di sviluppare un nuovo bombardiere strategico. Inizia così la storia del famoso TU-160, le cui caratteristiche tecniche sono descritte in questo articolo.

Sviluppatori

Inizialmente, tutto il lavoro è stato assegnato al Sukhoi Design Bureau e al Myasishchev Design Bureau. Perché non c'è il leggendario Tupolev in questa breve lista? Tutto è semplice: la direzione dell'impresa non era contenta di Krusciov, che era già riuscito a rovinare diversi progetti promettenti. Di conseguenza, anche lo stesso Nikita Sergeevich non si è relazionato troppo bene con il designer "testardo". In una parola, il Tupolev Design Bureau si è rivelato senza lavoro.

All'inizio degli anni '70 del secolo scorso, tutti i concorrenti hanno presentato i loro progetti. Sukhoi ha messo in mostra l'M-4. L'auto era impressionante, sorprendente nelle sue caratteristiche. L'unico inconveniente era il costo: dopotutto, una cassa completamente in titanio non poteva essere fatta a buon mercato con tutto il desiderio. OKB Myasishchev ha presentato il suo M-18. Per qualche ragione sconosciuta, l'ufficio di Tupolev si è unito qui con il "Progetto 70".

Vincitore del concorso

Di conseguenza, abbiamo scelto l'opzione Sukhoi. Il progetto di Myasishchev era in qualche modo sgradevole e lo sviluppo di Tupolev sembrava un aereo civile leggermente modificato. E come, allora, le cui caratteristiche facevano ancora venire i brividi a un potenziale avversario? È qui che inizia il divertimento.

Poiché il Sukhoi Design Bureau non ha avuto il tempo di impegnarsi in un nuovo progetto (il Su-27 è stato creato lì) e l'ufficio di progettazione di Myasishchev è stato licenziato per qualche motivo (ci sono generalmente molte ambiguità qui), i documenti M-4 sono stati consegnati a Tupolev. Solo lì non hanno apprezzato la cassa in titanio e hanno rivolto il loro sguardo a un estraneo: il progetto M-18. Fu lui a costituire la base per il design del "White Swan". A proposito, il vettore missile-bombardiere strategico supersonico con un'ala a spazzata variabile, secondo la codificazione della NATO, ha un nome completamente diverso: Blackjack.

Principali caratteristiche tecniche

Eppure, perché il TU-160 è così famoso? Le caratteristiche tecniche di questo aereo sono così sorprendenti che ancora oggi l'auto non sembra minimamente "antica". Abbiamo fornito tutti i dati di base nella tabella, così puoi vedere di persona.

Non sorprende che l'aspetto stesso delle caratteristiche descritte nell'articolo sia stata una sorpresa molto spiacevole per molte potenze occidentali. Questo aereo (soggetto a rifornimento) sarà in grado di "accontentare" con il suo aspetto quasi tutti i paesi. A proposito, alcune case editrici straniere chiamano l'auto D-160. Le caratteristiche tecniche sono buone, ma di cosa è armato esattamente il White Swan? Dopotutto, non è stato creato per passeggiate ricreative?

Informazioni su armi missilistiche e bombe

La massa standard delle armi che possono essere collocate nei compartimenti all'interno della fusoliera è di 22.500 chilogrammi. In casi eccezionali, è consentito aumentare questi indicatori a 40 tonnellate (questa è la cifra indicata nella tabella). L'armamento comprende due lanciatori (tipi di lancio, che possono contenere missili continentali e strategici KR Kh-55 e Kh-55M. Gli altri due lanciatori a tamburo hanno 12 missili aerobalistici Kh-15 (M = 5,0).

Pertanto, le caratteristiche tattiche e tecniche del velivolo Tu-160 ci consentono di presumere che, dopo la modernizzazione, questi velivoli rimarranno in servizio con il nostro esercito per più di una dozzina di anni.

È consentito caricare missili con testate nucleari e non nucleari, KAB di tutti i tipi (fino a KAB-1500). Gli alloggiamenti per bombe possono essere utilizzati per montare bombe convenzionali e nucleari, nonché mine di vario tipo. Importante! Sotto la fusoliera è possibile installare il veicolo di lancio Burlak, utilizzato per lanciare in orbita i satelliti leggeri. Pertanto, l'aereo Tu-160 è una vera "fortezza volante", armata in modo tale da poter distruggere un paio di paesi di medie dimensioni in una sortita.

Presa della corrente

Ora ricordiamo quali distanze può coprire questa macchina. A questo proposito sorge subito la domanda sui motori, grazie ai quali le caratteristiche del TU-160 sono note a tutto il mondo. Un bombardiere strategico in questo è diventato un fenomeno unico, poiché lo sviluppo della sua centrale elettrica era completamente diverso dall'ufficio di progettazione, che era responsabile della progettazione dell'aereo.

Inizialmente, si prevedeva di utilizzare l'NK-25 come motori, quasi del tutto identici a quelli che si voleva installare sul Tu-22MZ. Le loro caratteristiche di prestazioni di trazione erano abbastanza soddisfacenti, ma qualcosa doveva essere fatto con il consumo di carburante, dal momento che non si potevano nemmeno sognare voli intercontinentali con un tale "appetito". Come sono state raggiunte le elevate caratteristiche tecniche del vettore missilistico Tu-160, grazie al quale è ancora oggi considerato uno dei migliori veicoli da combattimento al mondo?

Da dove viene il nuovo motore?

Fu in quel momento che il Design Bureau, guidato da ND Kuznetsov, iniziò a progettare un NK-32 fondamentalmente nuovo (è stato creato sulla base dei già collaudati modelli HK-144, HK-144A). Al contrario, la nuova centrale elettrica doveva consumare molto meno carburante. Inoltre, è stato pianificato che alcune delle importanti unità strutturali saranno prese dal motore NK-25, il che consentirebbe di ridurre i costi di produzione.

Va notato in particolare qui che l'aereo in sé non è economico. Attualmente, il costo di un'unità è stimato in 7,5 miliardi di rubli. Di conseguenza, nel momento in cui questa promettente macchina era appena stata creata, costava ancora di più. Ecco perché sono stati costruiti solo 32 velivoli e ognuno di loro aveva il proprio nome e non solo un numero di coda.

Gli specialisti di Tupolev hanno immediatamente colto questa opportunità, poiché li ha salvati da molti problemi sorti in molti casi durante il tentativo di modificare il motore del vecchio Tu-144. Pertanto, la situazione è stata risolta a vantaggio di tutti: l'aereo Tu-160 ha ricevuto un'eccellente centrale elettrica, il Kuznetsov Design Bureau - un'esperienza preziosa. Lo stesso Tupolev ottenne più tempo da dedicare allo sviluppo di altri importanti sistemi.

Base della fusoliera

A differenza di molte altre parti strutturali, l'ala "White Swan" ha ricevuto dal Tu-22M. Quasi tutti i dettagli sono assolutamente simili nel design, l'unica differenza è nelle unità più potenti. Consideriamo i casi particolari che contraddistinguono il velivolo TU-160. Le caratteristiche tecniche dei longheroni sono uniche in quanto sono stati assemblati contemporaneamente da sette pannelli monolitici, che sono stati poi appesi ai nodi della trave della sezione centrale. In realtà, l'intera fusoliera rimanente è stata "costruita" attorno a questa intera struttura.

La trave centrale è realizzata in puro titanio, poiché solo questo materiale è in grado di resistere alle sollecitazioni a cui è sottoposto un aereo unico durante il volo. A proposito, per la sua produzione, è stata appositamente sviluppata la tecnologia della saldatura a fascio di elettroni in un ambiente di gas neutri, che è ancora un processo estremamente complesso e costoso anche senza tenere conto del titanio utilizzato.

Ali

Lo sviluppo di un'ala a geometria variabile per una macchina di queste dimensioni e massa si è rivelato un compito non banale. Le difficoltà sono iniziate già con il fatto che per la sua creazione è stato necessario cambiare radicalmente quasi l'intera tecnologia di produzione. Il programma statale, lanciato appositamente per questo, è stato diretto da P.V. Dementyev.

Affinché si potesse sviluppare una portanza sufficiente in qualsiasi posizione dell'ala, è stato utilizzato un design piuttosto ingegnoso. Le cosiddette "creste" divennero l'elemento principale. Questo era il nome delle parti dei flap che potevano essere deviate, se necessario, aiutando il velivolo ad acquisire la piena spazzata. Inoltre, nel caso di un cambiamento nella geometria dell'ala, erano le "creste" che formavano transizioni lisce tra gli elementi della fusoliera, riducendo la resistenza dell'aria.

Quindi il velivolo Tu-160, le cui caratteristiche tattiche e tecniche continuano a stupire ancora oggi, deve gran parte della sua velocità a questi dettagli.

pinne caudali

Per quanto riguarda gli stabilizzatori di coda, nella versione finale, i progettisti hanno deciso di utilizzare lo schema con una chiglia in due pezzi. La base è la parte inferiore, fissa, direttamente a cui è fissato lo stabilizzatore. La particolarità di questo design è che la sua parte superiore è stata resa completamente immobile. Perché è stato fatto? E per marcare in qualche modo gli amplificatori idraulici elettrici, così come gli azionamenti per le parti deviate della coda, in uno spazio estremamente limitato.

Ecco come è apparso il Tu-160 (Blackjack). La descrizione e le caratteristiche tecniche danno un'idea abbastanza chiara di questa macchina unica, che in realtà era in anticipo sui tempi di diversi anni. Oggi questi velivoli vengono modernizzati secondo un programma speciale: la maggior parte delle apparecchiature elettroniche obsolete, dei sistemi di navigazione e delle armi vengono sostituite. Inoltre, il

Tu-160(classificazione NATO Blackjack) - bombardiere supersonico, con un'ala ad apertura variabile, è stato creato dal Tupolev Design Bureau negli anni '80. In servizio dal 1987. L'aeronautica russa dispone attualmente di 16 portamissili strategici Tu-160.

Questo aereo è il più grande aereo supersonico e ad ala variabile nella storia dell'aviazione militare, nonché il più pesante tra tutti gli aerei da combattimento al mondo. Il Tu-160 ha il maggior peso massimo al decollo tra tutti i bombardieri esistenti. Tra i piloti russi, l'aereo ha il soprannome di "White Swan".

I lavori per la creazione di un bombardiere strategico di nuova generazione sono stati avviati presso il Tupolev Design Bureau nel 1968. Nel 1972 era pronto il progetto di un bombardiere multimodale con un'ala a spazzata variabile, nel 1976 passò la protezione del progetto del progetto Tu-160 e già nel 1977 l'OKB im. Kuznetsova ha iniziato a lavorare sulla creazione di motori per il nuovo velivolo.

Inizialmente, sarebbe stato armato con missili Kh-45 ad alta velocità, ma in seguito questa idea fu abbandonata, preferendo missili da crociera subsonici di piccole dimensioni del tipo Kh-55, così come i missili ipersonici aerobalistici Kh-15, che sono stati posizionati su lanciatori multiposizione all'interno dello scafo.

Il modello in scala reale del nuovo bombardiere è stato approvato nel 1977. Nello stesso anno, alla produzione pilota di MMZ "Opyt" a Mosca, hanno iniziato ad assemblare un lotto di 3 macchine sperimentali. L'ala e gli stabilizzatori per loro sono stati fabbricati a Novosibirsk, la fusoliera è stata fabbricata a Kazan e il carrello di atterraggio è stato fabbricato a Gorky.

L'assemblaggio finale del primo prototipo fu effettuato nel gennaio 1981, gli aerei Tu-160 numerati 70-1 e 70-3 erano destinati alle prove di volo e gli aerei numerati 70-02 per le prove statiche.

Il primo volo dell'aereo con il numero di serie "70-01" ha avuto luogo il 18 dicembre 1981(il comandante dell'equipaggio era B.I. Veremey) e il 6 ottobre 1984 decollò un veicolo con il numero di serie "70-03", che aveva già un set completo di equipaggiamento per un bombardiere seriale. Dopo altri 2 anni, il 15 agosto 1986, il quarto bombardiere seriale, che divenne il primo combattente, lasciò i cancelli dell'officina di assemblaggio a Kazan. In totale, 8 velivoli di due serie sperimentali sono stati coinvolti nell'esecuzione delle prove di volo.

Durante i test di stato, che furono completati a metà del 1989, furono effettuati con successo 4 lanci di missili da crociera Kh-55, che erano l'arma principale del veicolo, dal vettore bombardiere-missili. Fu raggiunta anche la massima velocità di volo orizzontale, che ammontava a quasi 2200 km/h. Allo stesso tempo, durante il funzionamento, la soglia di velocità è stata decisa per essere limitata a una velocità di 2000 km / h, che era principalmente dovuta alla conservazione della risorsa del sistema di propulsione e della cellula.

I primi 2 bombardieri strategici Tu-160 esperti furono inclusi nell'unità di combattimento dell'Air Force il 17 aprile 1987. Dopo il crollo dell'URSS, quasi tutti i veicoli di produzione disponibili in quel momento (19 bombardieri) rimasero sul territorio dell'Ucraina, nella base aerea della città di Priluki. Nel 1992, bombardieri di questo tipo iniziarono ad entrare in servizio con il 1 ° TBAP dell'aeronautica russa, che aveva sede a Engels. Alla fine del 1999, c'erano 6 aerei Tu-160 in questa base aerea, un'altra parte dell'aereo era a Kazan (in fase di assemblaggio) e all'aeroporto di Zhukovsky.

Attualmente, la maggior parte dei Tu-160 russi ha nomi individuali. Ad esempio, l'Air Force ha l'aereo Ilya Muromets (il nome è stato dato al primo bombardiere pesante del mondo, costruito in Russia nel 1913), Mikhail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

Le elevate prestazioni del bombardiere strategico russo sono state confermate stabilendo 44 record mondiali. In particolare, con un carico utile di 30 tonnellate, l'aereo ha volato lungo una rotta chiusa con una lunghezza di 1000 km ad una velocità di 1720 km/h. E in volo a una distanza di 2000 km, con un peso al decollo di 275 tonnellate, l'aereo è stato in grado di raggiungere una velocità media di 1678 km / h, nonché un'altitudine di 11250 m.

Nel corso della produzione in serie, il bombardiere ha subito una serie di miglioramenti, che sono stati determinati dall'esperienza del suo funzionamento. Ad esempio, è stato aumentato il numero di flap per l'alimentazione dei motori degli aerei, il che ha permesso di aumentare la stabilità del motore turbogetto (motore turbogetto con postcombustore) e semplificarne la controllabilità. La sostituzione di una serie di elementi strutturali dal metallo alla fibra di carbonio ha permesso di ridurre leggermente il peso dell'aeromobile. I portelli dell'operatore e del navigatore sono stati dotati di periscopi retrovisori, anche il software è stato migliorato e sono state apportate modifiche all'impianto idraulico.

Come parte dell'implementazione di un programma multistadio per ridurre la traccia radar, è stato applicato uno speciale rivestimento radioassorbente in grafite alle prese d'aria e ai gusci, e anche il muso dell'aereo è stato ricoperto di vernice radioassorbente. È stato possibile implementare misure per la schermatura dei motori. L'introduzione di filtri a rete nella vetratura della cabina ha permesso di eliminare il riflesso della radiazione radar dalle sue superfici interne.

Ad oggi, il vettore missilistico-bombardiere strategico Tu-160 è il veicolo da combattimento più potente al mondo. In termini di composizione delle armi e delle sue caratteristiche principali, supera significativamente la controparte americana: il bombardiere strategico multimodale B-1B "Lancer". Si presume che ulteriori lavori per migliorare il Tu-160, in particolare l'espansione e il rinnovo dell'armamento, nonché l'installazione di una nuova avionica, potranno aumentare ulteriormente il suo potenziale.

Caratteristiche del progetto

Il bombardiere Tu-160 è realizzato secondo la normale configurazione aerodinamica con geometria alare variabile. La caratteristica progettuale della cellula dell'aeromobile è il circuito integrato del layout aerodinamico, secondo il quale la parte fissa dell'ala forma un tutt'uno con la fusoliera. Questa soluzione ha permesso di sfruttare al meglio i volumi interni della cellula per ospitare carburante, merci, attrezzature varie, e anche di ridurre il numero di giunti strutturali, il che ha portato a una diminuzione del peso della struttura.

La cellula del bombardiere è costituita principalmente da leghe di alluminio (B-95 e AK-4, trattate termicamente per aumentare la risorsa). Le console alari sono realizzate in titanio e leghe di alluminio ad alta resistenza e sono fissate alle cerniere che consentono di modificare l'apertura alare nell'intervallo da 20 a 65 gradi. La quota di leghe di titanio nella massa della cellula del bombardiere è del 20%, viene utilizzata anche la fibra di vetro, le strutture a tre strati incollate sono ampiamente utilizzate.

L'equipaggio del bombardiere, composto da 4 persone, si trova in un unico spazioso pozzetto pressurizzato... Nella sua parte anteriore sono installati i sedili del primo e del secondo pilota, così come il navigatore-operatore e il navigatore. Tutti i membri dell'equipaggio sono sistemati nei sedili eiettabili K-36DM. Per aumentare l'efficienza di operatori e piloti durante un lungo volo, gli schienali sono dotati di cuscini massaggianti ad aria pulsante. Nella parte posteriore del pozzetto c'è una piccola cucina, una cuccetta pieghevole e un bagno. Gli aerei di modelli di produzione successiva erano dotati di una passerella incorporata.

Triciclo con carrello di atterraggio per aereo, con 2 ruote sterzanti del supporto anteriore... Il carrello di atterraggio principale ha un montante oscillante e si trova dietro il centro di massa del bombardiere. Hanno ammortizzatori pneumatici e carrelli a 3 assi con 6 ruote ciascuno. Il carrello di atterraggio si ritrae in piccole nicchie nella fusoliera all'indietro per il volo del bombardiere. Scudi e deflettori aerodinamici, progettati per premere l'aria contro la pista, sono responsabili della protezione delle prese d'aria del motore da sporco e precipitazioni.

La centrale del Tu-160 comprende 4 motori turbogetto by-pass con postcombustore NK-32(creato da OKB ND Kuznetsov). I motori sono stati prodotti in serie a Samara dal 1986, fino alla metà degli anni '90 non avevano analoghi nel mondo. NK-32 è uno dei primi motori seriali al mondo, durante la cui progettazione sono state prese misure per ridurre l'IR e la firma radar.

I motori degli aerei si trovano a coppie nelle gondole motore e sono separati da speciali firewall. I motori funzionano indipendentemente l'uno dall'altro. Per l'implementazione dell'alimentazione autonoma, sul Tu-160 è stata installata anche una centrale elettrica ausiliaria a turbina a gas separata.

Il bombardiere Tu-160 è dotato di un sistema di puntamento e navigazione PRNK, costituito da un mirino bombardiere optoelettronico, radar di sorveglianza e avvistamento, INS, SNS, un astrocorrettore e un sistema di difesa di bordo "Baikal" (contenitori con riflettori a dipolo e trappole IR, un rilevatore di direzione del calore). È inoltre presente un complesso di comunicazione digitale multicanale, interfacciato con sistemi satellitari. Più di 100 computer speciali sono coinvolti nell'avionica del bombardiere.

Il complesso di difesa a bordo di un bombardiere strategico garantisce il rilevamento e la classificazione del radar del sistema di difesa aerea del nemico, la determinazione delle loro coordinate e il loro successivo disorientamento con falsi bersagli o la soppressione mediante potenti interferenze attive. Per il bombardamento viene utilizzato il mirino "Groza", che garantisce la distruzione di vari bersagli con elevata precisione in condizioni diurne e con illuminazione insufficiente. Un rilevatore di direzione del calore per rilevare missili e aerei nemici dall'emisfero posteriore si trova all'estremità posteriore della fusoliera.

Il cono di coda contiene contenitori con riflettori dipolo e trappole IR. Il cockpit contiene strumenti elettromeccanici standard, generalmente simili a quelli installati sul Tu-22M3. Il veicolo pesante viene controllato utilizzando la levetta di controllo (joystick), come sui caccia.

L'armamento del velivolo si trova in 2 compartimenti cargo all'interno della fusoliera, che possono contenere una varietà di carichi target con un peso totale fino a 40 tonnellate. La composizione dell'armamento può consistere di 12 missili da crociera subsonici X-55 su 2 lanciatori a tamburo multiposizione, nonché fino a 24 missili ipersonici X-15 su 4 lanciatori. Per distruggere bersagli tattici di piccole dimensioni, l'aereo può utilizzare bombe aeree corrette (KAB) che pesano fino a 1500 kg. Inoltre, l'aereo può trasportare fino a 40 tonnellate di bombe a caduta libera convenzionali.

In futuro, il complesso di armamenti di un bombardiere strategico può essere notevolmente migliorato dall'inclusione nella sua composizione di nuovi missili da crociera ad alta precisione, ad esempio l'X-555, progettato per distruggere obiettivi terrestri e marittimi sia tattici che strategici di quasi tutte le classi possibili.

Le caratteristiche prestazionali del Tu-160:

Dimensioni:
- apertura alare massima - 55,7 m, minima - 35,6 m;
- lunghezza - 54,1 m;
- altezza - 13,2 m;
Area alare - 360,0 mq. m.
Peso dell'aereo:
- vuoto - 110.000 kg
- decollo normale - 267.600 kg
- decollo massimo - 275.000 kg
Tipo di motore - 4 TRDDF NK-32;
- spinta non postcombustione - 4х137,2 kN;
- spinta postcombustore - 4x247,5 kN.
Velocità massima in quota - 2230 km/h;
Velocità di crociera - 917 km / h;
Autonomia di volo pratica senza rifornimento: 12.300 km;
Raggio di combattimento: 6.000 km;
Soffitto pratico - 15.000 m;
Equipaggio - 4 persone

Armamento: due scomparti sotto la fusoliera ospitano un carico target diverso con una massa totale di 22.500 kg, massimo - fino a 40.000 kg. L'armamento comprende missili da crociera tattici e strategici X-55 e X-55M, nonché missili aerobalistici ipersonici a corto raggio X-15 (M = 5) con testate nucleari e non nucleari, nonché bombe aeronautiche KAB regolabili di vari tipi fino a KAB-1500 , tipi comuni di bombe e mine.