Peamised ettevõtted. Riiklik helikopteritehnika keskus "Vene helikopterid" Riiklik helikopteritehnika keskus Tomilinos

Dmitri Rogozin hoiatas tööstureid katsete eest asendada kodumaine tootmine välismaiste seadmete impordiga

26. oktoober asepeaminister Venemaa Föderatsioon Dmitri Rogozin ja Itaalia suursaadik Venemaal Antonio Zanardi Landi külastasid riiklikku helikopteritööstuse keskust (Moskva piirkond, Lyuberetski rajoon, Tomilino küla), kus tutvusid Vene-Itaalia ühisettevõtte töötubadega. HeliVert... Ees ootab veel keskuse ametlik avamine, aga helikopterite kokkupanek AW-139 VIP konfiguratsioon on juba alanud.

HeliVert on ühisettevõte tsiviilhelikopterite AW-139 kokkupanekuks Venemaal erinevates konfiguratsioonides – VIP, reisija, lasti-reisija jne. Selle aktsionärid on Russian Helicopters OJSC (osa Oboronprom OPK Corporationist), AgustaWestland (osa Finmeccanikast). korporatsioon). Montaažikompleks ehitati nelja hektari suurusele alale Moskva lähedal Tomilino külas.

Pilootprojekt

Põhilepingu „JSC Russian Helicoptersi ja Augusta Westland S. p. ühisettevõtte asutamise kohta. A. ”toimus 6. novembril 2008 Moskvas Vene Föderatsiooni ja Itaalia Vabariigi juhtide juuresolekul. 2009. aasta septembris asutas JSC Russian Helicopters 100% tütarettevõtte - ZAO HeliVert, mille alusel luuakse pariteedipõhiselt ühisettevõte. 22. juunil 2010 toimus Moskva oblastis Tomilino asulas tsiviilhelikopterite AW-139 montaažikompleksi ehituse alguse auks kapsli paigaldamise tseremoonia, millest võttis osa tööstus- ja kaubandusminister Denis Manturov. 2012. aasta mais paigaldati koosteliinile juba esimese VIP-konfiguratsiooni helikopteri AW-139 nr 60001 kere. Praegu töötab ZAO HeliVertis 65 töötajat, kellest paljud on saanud koolituse Itaalias.

Ametlikult ei ole veel avatud HeliVert, Venemaa-Itaalia ühisettevõte Russian Helicoptersi ja Augusta Westlandi vahel keskmise mitmeotstarbelise helikopteri AW-139 lõplikuks kokkupanekuks. Aga tootmine toimib. Eeldatavasti lahkuvad töökojast 2012. aasta lõpuks esimesed Venemaal kokkupandud autod. Need on keskklassi tsiviilhelikopterid, mida traditsiooniliselt kasutatakse peamiselt reisijate, ettevõtete ja VIP-transpordiks. Neid saab kasutada ka erimissioonideks, päästmiseks, evakueerimiseks, patrullimiseks, seireks, avameretranspordiks, eelkõige lendudeks mere kohal asuvatele puurplatvormidele.

Alates nõukogude ajast on Venemaa olnud oma kompetentsides helikopteritööstuses tugev, kuigi meie peamised arendused on erinevat tüüpi ja erineva otstarbega lahinghelikopterid. Nende hulgas on maailma raskeimad ja enim lasti kandvad Mi-26, Mi-8 tüüpi keskmise klassi helikopterid, mille populaarsuse aste on võrreldav sellise kaubamärgiga nagu Kalašnikovi ründerelv. Varem polnud selliseid projekte ei Venemaal ega Nõukogude Liidus. Nagu märkis Itaalia suursaadik Antonio Zanardi Landi, loodi viimane taoline ühisettevõte lennukiehituse alal Nõukogude Liidus juba 1938. aastal, mil koostöös toodeti Li-2 Douglase lennukeid.

AW-139 on esimene kogemus Venemaa ja Itaalia helikopterite tootmise ühendamisel. Sellele projektile järgnevad teised meie turule ja SRÜ riikidele kohandatud Augusta Westlandi mudelid.

Nišiturg AW-139 on peamiselt ettevõtete transport. Keskklassi helikopteri lennuulatus on 500-600 kilomeetrit. Lennuk pole sellistel vahemaadel tulus. Samuti on oluline, et sellistes megapolides nagu Moskva, kus teedel on pidevaid ummikuid, on just kerged ja keskmised helikopterid saamas asendamatuks transpordiliigiks. Londonis, Washingtonis ja teistes suurtes linnades on see juba norm. Muide, 2012. aasta olümpiamängude avamisele Londonis saabus Suurbritannia kuninganna koos James Bondiga Augusta Westlandi helikopteriga.

Kõigil kokkupandud helikopteritel on juba oma kliendid. HeliVert ei tee varuks üldse midagi. Iga panditud helikopter on auto, mille omanik on ja mille eest keegi maksab.

Vene helikopterite valdus, mis kuulub täielikult United Industrial Corporationile Oboronprom, toodab masinaid erinevatel eesmärkidel. HeliVert loodi pariteedipõhiselt riigiga: 50 protsenti aktsiatest kuulub HeliVertile, 50 protsenti - Russian Helicoptersile.

Strateegiline koostöö

Ettevõtte kontrollimisel olid kaasas Dmitri Rogozin ja Itaalia suursaadik peadirektor JSC Russian Helicopters Dmitri Petrov ja JSC HeliVert peadirektor Aleksander Kuznetsov. Rogozinit huvitas tootmise lokaliseerimine. Nagu Kuznetsov selgitas, on siin eelkõige küsimus hinna ja kvaliteedi vahekorras, sertifikaadi saamises ja muude probleemide lahendamises: “Mida on Venemaal huvitavam ja tulusam toota, seda teeme loomulikult siin,” ütles Kuznetsov. "Ja selline programm on juba alanud."

Sellegipoolest on tänapäeval maailmas tendents rahvusvahelisele tööjaotusele ja tootjate tihedale koostööle. Augusta Westlandis tarnivad umbes 70 protsenti agregaatidest välispartnerid, näiteks kere toodetakse Poolas. Meie jaoks on loomulikult oluline helikopteriseadmete süvamonteerimine, mille tootmine seejärel lokaliseeritakse Vene Föderatsiooni territooriumile. Dmitri Rogozini sõnul on selline projekt Venemaa jaoks omamoodi tehnoloogiline läbimurre, mille eesmärk on kapitaliseerida suhteid Euroopa Liidu juhtivate riikidega. See hävitab euroskeptikute positsiooni, kes usuvad, et Venemaal ei saa olla läänes sügavat tööstuslikku koostööd. Kuid Itaalia on ka NATO liige.

Üldiselt hindas Rogozin uut ettevõtmist omamoodi visiitkaardiks uue tootmiskultuuri taotluses: „Siin pole primitiivset „kruvikeeraja komplekti”, nagu meil varem oli. Oleme koolitatud tootmiskultuuri ja -korralduse alal. Kuigi meil selle klassi helikoptereid pole, valmistame need Itaalia kolleegide abiga. Samuti on ilmne, et see suur tootmisüksus hakkab arendama koostööd meie Itaalia partnerite ja JSC Kamovi vahel.

Asepeaminister püüdis välja selgitada, kuidas saaksid Vene Föderatsiooni valitsus ning tööstus- ja kaubandusministeerium sedalaadi algatusi aidata. Selliseid meie ettevõtete uuendusi tervitab riigi juhtkond, sest koostöö lääne partneritega lõhub Venemaa tehnoloogilise isolatsiooni, milles oleme olnud aastaid. See annab kahtlemata täiendava tõuke meie helikopteritööstuse insenerikultuurile.

Antonio Zanardi Landi märkis omakorda rahuloluga, et projekt viidi edukalt ellu, hoolimata kõigist skeptikute raskustest ja kahtlustest. Veidi enam kui kolme aastaga ei püstitatud mitte ainult seinu, vaid koostati ka regulatiiv- ja juriidiline dokumentatsioon, sõlmiti litsentsilepingud, aga ka üldleping helikopteri osade tarnimiseks, säilitamise kohta. bränd ja ühisettevõte, koolitati personali ja käivitati helikopterite koosteliin.

Nagu iga keerukate seadmete tootja, on ettevõte huvitatud sellest, et riik edendaks õhutranspordituru arengut, osutaks teenuseid ja stimuleeriks seeläbi erinevate klasside ja erinevate otstarbega helikopterite väikeste partiide tellimuste kasvu. Kõik see on otseselt seotud Venemaa majanduse arengu ja selle integreerumisega rahvusvahelisse majandusruumi. Mõned helikopterid täna Vene toodang juba paigaldatakse välismaiseid mootoreid: prantsuse, ameerika, briti.

On kahjumlik toota sõna otseses mõttes kõike ühes, isegi kõige rikkamas ja võimsaimas riigis. Üsna raske on luua väga konkurentsivõimelist toodet ilma tööstusliku globaliseerumiseta, mis põhineb ainult osade ja komponentide sisemisel tootmisel. Kuid vastutasuks saame uusi tehnoloogiaid, rikastame oma tootmist uuenduslike toodetega ja arendame tootmiskultuuri. Pealegi jäävad peamised otsustuspädevused Venemaale. Meeldib see meile või mitte, kuid Venemaa helikopteritööstus on sunnitud aktiivselt integreeruma rahvusvahelisse töökoostöösse, suhtlema tihedalt helikopteritehnoloogia erinevate komponentide tootjatega.

Kahjuks on meie osa selles projektis seni ainult tööjõudu, tootmisvaldkonnad ja kompetentsid. Kuid olukord muutub tasapisi. Lähiajal on plaanis korraldada AW-139 helikopterite hüdrosüsteemide hüdrovoolikute tootmine ning salongiseadmete tootmine. Ühesõnaga tootmise lokaliseerimine on peaministri asetäitja seatud üks peamisi ülesandeid.

Valmis Venemaa lennuki- või helikopteritoote turule toomiseks on vaja pikka ja valusat sertifikaati vastavates rahvusvahelistes organites. Sealhulgas riikliku lennunduskomitee Venemaa lennundusregistris, mis sertifitseerib kõiki Vene Föderatsiooni ja SRÜ riikide territooriumil olevaid lennuseadmeid. Helikopter AW-139 on juba Euroopa Lennundusohutusameti sertifikaadi saanud.

Tootmise ideoloogia

Kaitseministeeriumi vastava huvi korral on HeliVert valmis täitma sõjaväetellimust, kuna AW-139 on mitmeotstarbeline helikopter. Veelgi enam, kaitseministeerium kuulutas 2020. aastaks välja umbes tuhande Venemaal toodetud helikopteri hanke. Loomulikult on need eelkõige ründehelikopterid. Mi-28N "Öine jahimees", K-52 "Alligaator", helikopteri tüüp Mi-8 erinevatel eesmärkidel, Mi-26, hariv "Ansat-U", mitmeotstarbeline Ka-226T... Tõenäoliselt tuleb tellimus AW-139 jaoks, millele on võimalik paigaldada otsingu-, navigatsiooni- ja muud seadmed. Vahepeal on planeeritud tootmismaht 15-20 autot aastas.

Ühesõnaga, uue ühisettevõtte väljavaated on väga helged. 2012. aasta juulis allkirjastasid Russian Helicopters ja Augusta Westland Suurbritannias Farnborough rahvusvahelisel lennunäitusel lepingu strateegilise koostöö kohta helikopterite ehitamise, arendamise, tootmise ja ühisprojekti elluviimise vallas uue 2,5 tonni kaaluva kerge helikopteri tootmiseks. . Ja 2013. aastal valmistab Russian Helicopters koos Itaalia partneritega ette projekti Augusta Westlandi helikopterite lennukiosade tootmise lokaliseerimise esimeseks etapiks Venemaal. Eelkõige territooriumil, mis külgneb Tomilino külas asuva HeliVert CJSC koostetehasega.

Puhtalt venepärased uudised on teel. JSC Russian Helicopters valmistab ette esimest ja teist lendu prototüübid uus auto Mi-171A2, mida plaanitakse esitleda 2013. aastal ja turule lasta 2015. aastaks. See kopter sulgeb keskmiste helikopterite niši 10-15 aastaks. Üldiselt on riiklik helikopteritööstuse keskus täna üks väheseid tööstusharusid, kus tööstuslik tootmine kasvab aastas 15-20 protsenti. Näiteks 2011. aastal tarniti klientidele 262 helikopterit.

Nagu rõhutas Dmitri Rogozin, kavatseb valitsus toetada välistoodangu Venemaale lokaliseerivaid tootjaid tehnoloogiasiirde (siirde) abil. See otsus tehti hiljuti sõjalis-tööstuskomisjoni koosolekul. Meie masinaehitajad peavad pidama läbirääkimisi välispartneritega tootmise üleviimise üle Vene Föderatsiooni territooriumile, kui see võimaldab hankida uusi tehnoloogiaid ja nende haldamise meetodeid.

Omamoodi "tootmise ja tehnoloogia ideoloogiast" rääkides hoiatas asepeaminister reaalsete katsete eest Venemaa tootmist hävitada, kui välismaiste seadmete kokkupanemise sildi all toimetatakse selle banaalne kohaletoimetamine. "Sellist primitiivset kruvikeeraja komplekti vähendavad valitsuse jõupingutused," rõhutas Rogozin. Seevastu tehnosiirde algatusi toetatakse tugevalt. Üldiselt peaks lennukikomponentide välismaise tootmise lokaliseerimine olema järkjärguline ja võib ületada 60 protsenti.

2015. aastaks on plaanis JSC Russian Helicoptersi riikliku helikopteriehituskeskuse territooriumil (Mil Moscow helikopteritehase piloottootmiskohas) kasutusele võtta kaasaegne eksperimentaaluuringute, eksperimentaaltootmise ja logistika keskus.

Abi "VPK"

Helikopter AW-139 on keskmise suurusega kahemootoriline kopter stardimassiga 6400 kilogrammi. Võimalik vedada kuni 15 reisijat. Seda kasutatakse ettevõtte transpordi- ja VIP-helikopterina, samuti töötingimustes riiulitel, hädaolukordades, päästetöödel, tulekustutustöödel.

AgustaWestland (Itaalia) on üks maailma suurimaid helikopteritehnoloogia arendamise ja tootmise ettevõtteid. Osa Finmeccanika grupist. Tootmisettevõtted asuvad Itaalias, Suurbritannias, USA-s.

Asteros on loonud IT-infrastruktuuri uuele teaduskompleksile, mille pindala on üle 43 000 ruutmeetri. Moskva oblasti riikliku helikopteritehnika keskuse territooriumil.

Suuremahuline Venemaa lennunduse projekt, mille viivad ellu Venemaa Helicoptersi valdus ja ettevõte Asteros, võimaldab riigi ühendatud helikopterite projekteerimisbürool tegutseda tehniliste seadmete põhimõtteliselt uuel digitaalsel tasemel.

Kooskõlas Venemaa helikopteritööstuse arendamise kontseptsiooniga otsustas Venemaa helikopterite valdus asutada Moskva lähedal Tomilino külas Riiklik Helikopterite Tehnikakeskus (NCV), mis koondab Venemaa juhtivate helikopterite arendajate ressursid. tehnoloogia - JSC Moskovsky helikopteritehas neid. M.L. Mil "ja JSC" Kamov ", mis on osa ettevõttest" Russian Helicopters ". Et majutada mõlema arendaja projekteerimisbüroosid, samuti fondivalitseja NCV territooriumile rajati hoone helikopterite insenerikeskuse jaoks.

Uue hoone IT-taristu loomine usaldati Asterose spetsialistidele. Uues kompleksis üldpinnaga 43 300 ruutmeetrit. süsteemiintegraatori ja Mil Moskva helikopteritehase spetsialistid on 1,5 aasta jooksul kavandanud ja kasutusele võtnud umbes 20 süsteemi.

Struktureeritud kaablisüsteem Systimax GigaSPEED� XL, mis on mõeldud andmeedastuseks suured kiirused... SCS-il on umbes 6000 porti ja see toetab enam kui 2500 töötajat.

IP-telefoniteenus põhineb Cisco Unified Communication Manager lahendusel. Kommunikatsioonisüsteem on integreeritud multimeediumi- ja videokonverentsisüsteemidega (VCS), mis hõlmavad kõiki läbirääkimiste tsoone, koosolekuruume ja bürood.

Kolossaalsete teabekoguste ja ettevõtte kriitiliste rakenduste töötlemine ja salvestamine toimub 3 andmekeskuse ruumides. Asterose spetsialistid on välja töötanud andmekeskuste arhitektuuri ja loonud kogu vajaliku inseneritaristu. Iga andmekeskuse võimsus on 250 kW.

"See projekt on tehtud tööde mahu ja juurutatud süsteemide arvu poolest Venemaa lennundustööstuses üks keerukamaid ja mastaapsemaid. Teaduskompleksi kõrgtehnoloogiline infrastruktuur on välja töötatud silmas pidades see on tulevikus riigi suurimate helikopterite tootmisettevõtete baas," kommenteerib ettevõtte "Asteros" transpordi- ja lennundusosakonna direktor Dmitri Trofimov.

„Täna seisab meie ees keeruline ja strateegiliselt oluline ülesanne – aastaks 2015 saavutada helikopterite arendusaja märkimisväärne lühendamine, innovaatiliste lahenduste osakaalu suurendamine seeriamasinate projekteerimisel. Kaasaegse teadus- ja tehnikaalase loomine kompleks aitab kaasa selle eesmärgi saavutamisele ja võimaldab tõsta Venemaa helikopteritööstuse konkurentsivõimet. "Asterose" infrastruktuur aitab koondada juhtivate projekteerimisbüroode ressursse ühte kohta ning tsentraliseerida keeruka arendus- ja tootmisprotsessi juhtimist , helikopteriseadmete käitamise tarnimine ja hooldus, "- ütleb Sergei Vorobjov, tegevdirektori asetäitja - Moskva helikopteritehase IT- ja sideteenistuse direktor. ML Mila ".

Mil Moscow Helicopter Plant on ettevõtte Russian Helicopters tütarettevõte ja ettevõtte Russian Helicopters intellektuaalne vara, mis kuulub Oboronprom United Production Corporationi. Moskva helikopteritehase peamised tootmistegevuse valdkonnad on: eksperimentaalne projekteerimine ja uurimistööd, helikopteritehnoloogia prototüüpide projekteerimine, ehitamine ja katsetamine, seeriatootmisse juurutamine, väikeseeriate tootmine, sertifitseerimine, moderniseerimine, projekteerija järelevalve ja hooldus. Mi "kopterite kasutamine tsiviil- ja sõjalistel eesmärkidel.

Alates asutamisest on tehas loonud 12 põhilist helikopterimudelit: Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Mi-14, Mi-24, Mi-26, Mi -28 , Mi-34, Mi-38, samuti nende arvukad modifikatsioonid - kokku üle 200. Loodi JSC "ML Mili järgi nime saanud Moskva helikopteritehas" igat tüüpi ja klassi helikoptereid: kergeid, keskmisi, raskeid ja enneolematuid. üliraske; väga spetsialiseerunud ja mitmeotstarbeline. Peaaegu kõik väljatöötatud helikopterimudelid jõudsid seeriatootmisse ning neil on maailma parimad lennu- ja tehnilised mudelid. majandusnäitajad... Mil Moscow Helikopteritehas on maailma suurim helikopterite rekordite omanik, neist sadakond on absoluutsed.

Tänapäeval moodustavad Mi kaubamärgiga kopterid helikopterilennunduse selgroo Venemaal, SRÜ-s ning paljudes Aasia, Aafrika ja Lähis-Ida riikides. Ehitatud Mi helikopterite koguarv ületab 30 tuhat ühikut, neid käitatakse 110 riigis üle maailma.

Russian Helicopters on OPK Oboronpromi tütarettevõte, Venemaa Tehnoloogiate Riigikorporatsiooni tütarettevõte, üks maailma helikopteritööstuse liidritest, ainus helikopterite projekteerija ja tootja Venemaal.Russia helikopteri peakorter asub Moskvas.

Russian Helicoptersi valdusesse kuulub viis helikopteritehast, kaks projekteerimisbürood, komponentide tootmise ja hooldusega tegelevad ettevõtted ning teenindusettevõte, mis pakub müügijärgset tuge Venemaal ja välismaal. Helikoptereid ostetakse Venemaa ministeeriumid ja osakonnad (Venemaa kaitseministeerium, Venemaa siseministeerium, Venemaa EMERCOM), lennufirmad (Gazprom avia, UTair), suured Venemaa ettevõtted... Rohkem kui 8000 Nõukogude/Venemaal valmistatud helikopterit käitatakse 110 riigis üle maailma.

Traditsiooniliselt kõige rohkem kõrge nõudlus Venemaa helikopteritele - Lähis-Idas, Aafrikas, Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas, Ladina-Ameerikas, Venemaal ja SRÜ riikides. Holding Russian Helicopters asutati 2007. aastal. 2011. aastal kasvas Venemaa helikopterite IFRS-i järgi käive 27,8% ja ulatus 103,9 miljardi rublani, tarnete maht ulatus 262 helikopterini. /http://www.russianhelicopters.aero/ru/

Maailma juhtiva analüüsiagentuuri IDC andmetel on Asteros Group Venemaa IT-teenuste turu süsteemiintegratsiooni segmendis teisel kohal. Kontserni põhitegevuseks on IT-taristu ehitamine, insenerisüsteemid, turvasüsteemid, samuti IT nõustamis- ja IT allhanketeenuste pakkumine. Kontserni kuuluvad ettevõtted Asteros, Asteros Consulting, Asteros Labs, KABEST. /http://www.asteros.ru/

JSC Russian Helicoptersi uus helikopteritehnika teadus- ja tehniline keskus (STC) asub Moskva oblastis Tomilino külas Moskva helikopteritehase piloottootmiskohas. Miil.

MVZ projekteerimisbürood im. Mil ja JSC Kamov. Lisaks on see koht ette nähtud arendada eksperimentaaluuringute kompleksina, kuhu püstitatakse uusi hooneid, mis on seotud pingiseadmete paigutamisega.

Tomilino territooriumile ehitati tootmiskompleks helikopterite AW139 kokkupanekuks.

STC koolitab ka helikopterifirma UTair piloote lendudeks uutel helikopteritel Mi-34S1, mis samuti asuvad Tomilinos.

Foto

Vene Helikopterite korporatsiooni loomine Tomilinosse mõjutab kahtlemata küla elu. Plaanis on luua umbes 2,5 tuhat töökohta. Mis omakorda nõuab lahendust transpordiprobleemid, sealhulgas kergmetroo ehitamine, teede rekonstrueerimine ja Lytkarino - Zheleznodorozhny maantee ehitus; investeeringud eluaseme- ja kommunaalteenustesse; noortele spetsialistidele eluaseme pakkumine; koolitus koolist, st. eriklasside korraldamine külas ja hulk muid ülesandeid.

Tomilino administratsiooni ettepanek erimajandustsooni loomise vajaduse kohta võeti vastu. Päevakorras on rahvusliku staatuse saamine Vene keskus helikopteri ehitus.

Kasutatud fotosid ettevõttest "Lighting Technologies", mis teostas valgustusseadmete kompleksset tarnimist kõigis tootmis-, inseneri- ja tehnilistes ning haldusruumides, samuti uue keskuse naaberterritooriumil.

Spetsiaalselt selle rajatise jaoks on Lighting Technologies Groupi spetsialistid välja töötanud ja tootnud enam kui 10 uut LED-valgustite mudelit.

Vene helikopterid on üks maailma juhtivaid helikopteritööstuse juhte, ainuke helikopterite arendaja ja tootja Venemaal, aga ka üks väheseid ettevõtteid maailmas, kes suudab projekteerida, toota, katsetada ja hooldada kaasaegseid tsiviil- ja militaarhelikoptereid.

Venemaa helikopterite valdus on osa Rosteci osariigi korporatsioonist.

Valdusse kuuluvad projekteerimisbürood, helikopteritehased, komponentide tootmise, hoolduse ja remondiga tegelevad ettevõtted, lennukite remonditehased, aga ka teenindusettevõtted seadmete müügijärgse toe pakkumine Venemaal ja välismaal. Venemaa helikopterite peakontor asub Moskvas.

Holding Russian Helicopters asutati 2007. aastal, kuid võtmeettevõtetel on rohkem kui 70 aastat ajalugu.

Vene helikopterid numbrites

Holdingu andmetel käitatakse 2016. aastal enam kui 8000 Venemaal toodetud helikopterit enam kui 100 riigis üle maailma. Venemaa helikopterite arvele langeb 90% Venemaa helikopterite turust ja ettevõtte müügikäibest maailmas 10%.

2016. aasta seisuga tootsid Venemaa helikopterite ettevõtted 22% maailma sõjaväehelikopterite pargist. Samal ajal hõivavad ettevõtte tooted 32% maailma lahinguhelikopterite pargist ja 42% keskmise võimsusega sõjalise transpordi kopteritest. Ülemaailmses tsiviilhelikopteripargis moodustavad Venemaa Helikopterite tooted 49% rasketest helikopteritest (maksimaalne stardimassiga üle 20 tonni) ja 65% keskmiste helikopterite klassis (stardimassiga 7–7). 20 tonni).

Võtme faktid

Venemaa helikopterid on maailmaturu kõige lootustandvamate segmentide liidrid:

Tootja number üks Venemaal ja SRÜ riikides.

Maailma tootja number üks keskmise ja üliraskete helikopterite segmentides.

Rünnakuhelikopterite segmendis maailmas esikohal tootja.

Valduse ettevõtted on ainulaadsete tehnoloogiate arendajad, mis on kehastunud maailma bestsellerite ja rekordiomanike hulka:

Mi-8/17 - maailma populaarseim helikopter kogu tööstuse ajaloos, toodetud kahes tehases erinevates kaasaegsetes modifikatsioonides;

Mi-26 (T) - maailma enim lasti vedav helikopter, mis suudab vedada kuni 20 tonni kaaluvat lasti;

Ka-32A11BC - mitmeotstarbeline koaksiaalhelikopter laagrikruvid, mida kasutatakse tõhusalt tulekustutus- ja päästetöödel.

Russian Helicopters ei peatu juba saavutatuga - nad moderniseerivad toodetud helikopterimudeleid ja töötavad välja uusi, näiteks:

Mi-38 on transpordi- ja reisihelikopter, mis vastab uusimatele turunõuetele;

Ka-62 - keskmise suurusega mitmeotstarbeline helikopter, mis kasutab uusimaid komposiitmaterjale;

PSKV (RACHEL) on keskmise kaalu segmendis paljutõotav helikopter, mis on mõeldud asendama tulevikus legendaarset Mi-8/17.

Russian Helicoptersil on tugev positsioon kiiresti kasvavatel India ja Hiina turgudel ning ettevõte laiendab aktiivselt oma kohalolekut Lõuna- ja Kesk-Ameerikas, Lähis-Idas ja Aafrika mandril.

JSC Russian Helicopters uurimis- ja arendustöö

Russian Helicopteril on võimas uurimisbaas. Valdusse kuulub kaks helikopterite ehitamise kooli, mille autoriteeti tunnustatakse kogu maailmas - Moskva helikopteritehast. ML Mil ja "Kamov". Nende ajalugu on seotud Venemaa helikopteritööstuse rajajate Mihhail Mili ja Nikolai Kamovi loominguga. Nikolai Kamov mõtles välja just sõna "helikopter", 1920. aastatel osales ta kopteri eelkäija - girolennuki - loomisel. Esimene Venemaa seeriahelikopter loodi Mihhail Mili juhtimisel.

Meie toodang

Venemaa Helikopterite valduse peamised tootmisettevõtted on Kaasani helikopteritehas, Rostvertol, Ulan-Ude lennutehas, Arsenjevi lennufirma Progress, Kumertau Aviation tootmisettevõte, samuti komponentide tootjad - Stupino masinaehituse tootmisettevõte ja Reductor-PM.

Teenindushooldus

Venemaa Helikopterite osaluse teeninduspoliitika eesmärk on luua operaatoritele kõige mugavamad tingimused Venemaal toodetud helikopterite teenindamisel ja remondil kogu ulatuses. eluring tehnoloogia. Helikopterite kõrgelt kvalifitseeritud teenindus ja müügijärgne teenindus on Venemaa Helikopterite valduse strateegia üks võtmeelemente.

Riikides üle maailma, kus kasutatakse Russian Helicoptersi tehnoloogiat, tegeleb holding helikopterite müügijärgse teenindusega oma ja partnerite teeninduskeskuste ülemaailmse süsteemi kaudu.

2014. aastal kuulus Venemaa helikopterite hulka viis lennukite remondiettevõtet, mis olid varem selle jurisdiktsiooni all. Nendel ettevõtetel on ainulaadne pädevus hooldus ja lennutehnika remont ning tugevdab oluliselt Venemaal toodetud tsiviil- ja sõjaväehelikopterite müügijärgse teeninduse süsteemi.

Mil Moskva helikopteritehas (Mil Moscow Helicopter Plant) on kuulus disainibüroo (KB) ja paljude maailmakuulsate helikopterite, sealhulgas Mi-8, Mi-24 ja Mi-26 arendaja.

1947. aastal sai silmapaistev disainer Mihhail Leontyevich Mil eksperimentaalse projekteerimisbüroo juhiks, millest sai hiljem üks parimaid helikopterite ehitamise koolkondi maailmas. Tänapäeval jätkavad selle kooli traditsioonid Venemaa helikopterite osana edukalt edasi ja arendavad MVZ im. M.L. Miil.

Unikaalseteks võib nimetada kaubamärgi Mi helikoptereid, mille on loonud disainerid nii Mili enda juhendamisel kui ka tema järgijate käe all. Need on legendaarsed Mi-8/17 helikopterid, millest on saanud kogu maailma lennunduse ajaloo massiivseima tootmishelikopteri näide (poole sajandi jooksul toodeti üle 12 tuhande ühiku). See on kaasaegne lahingumasin Mi-35M - ainulaadne sõjaväe transpordikopter, aga ka maailma kõige tõstetavam Mi-26 (T) helikopter (kandevõime - 20 t), uusim Mi-28N Night Hunter. Unikaalse manööverdusvõimega ründehelikopter, mis on võimeline täitma lahinguülesandeid ebasoodsates ilmastikutingimustes ja igal kellaajal.

MVZ ajalugu im. M.L. Mile on rikas näidete poolest julgetest disainilahendustest, mida on rakendatud ja mis on olnud aluseks tulevastele ainulaadsetele arendustele. Tänapäevase helikopteri tuttav välimus kujunes paljuski tänu selle konkreetse projekteerimisbüroo spetsialistide tööle. Algsed disainileiud olid sageli põhjuseks muude helikopteritehnoloogiate arendamiseks, mida praegu rakendatakse nii Venemaal kui ka teistes riikides, kus on helikopterite arendamiseks ja tootmiseks oma rajatised.

Nüüd on M.L. järgi nime saanud disainibüroo. Mil on Venemaa helikoptereid tootva ettevõtte Russian Helicopters üks olulisemaid intellektuaalseid varasid. MVZ neid. M.L. Mil on saanud aluseks uuenduslikule kopteriklastrile, mida luuakse külas asuvas Russian Helicoptersi valduse riiklikus helikopteriehituskeskuses (NCV). Tomilino, Ljubertsy piirkond, Moskva piirkond. Mil Design Bureau teadus-, projekteerimis- ja inseneriressursid on koondatud NCV-sse; siia hakkavad paiknema ka KB Kamovi varad, mille spetsialistid viivad lõpule kolimise uude kaasaegsesse majja.

NCV loomine kahe silmapaistva Venemaa disainibüroo baasil on kaasaegse intellektuaalse infrastruktuuri ehitamine helikopteritööstuses osana protsessist, mille eesmärk on Venemaa majanduse uuenduslik arendamine. Ühtse kompetentsikeskuse olemasolu võimaldab tööstusel koondada intellektuaalseid ressursse, suunates need uute läbimurdeliste tehnoloogiate loomisele ja helikopterite arendamisele, mille järele on nõudlust nii riigiklientide kui ka globaalse kommertsturu poolt.

Moskva helikopteritehase prioriteetsete tegevusvaldkondade hulgas. M.L. Mile täna – töötage projektide kallal Mi-38, Mi-171A2, PSV ja teiste jaoks. Eelkõige keskklassi PSV – 2012. aastal Farnborough rahvusvahelisel lennunäitusel maailma kommertsturule esitletud projekt RACHEL – on läbimurdeline uuendus , võib sellel olla süsteemne mõju ülemaailmse helikopteritööstuse tulevikule.

Palju tähelepanu pööratakse ka komposiitmaterjalide uurimisele ja kasutamisele, mida nüüd aktiivselt rakendatakse kõikidel, nii perspektiivikatel kui ka juba toodetud mudelitel. Vene insenerid osalevad koos maailma juhtivate ekspertidega rahvusvahelistes paljutõotavate materjalide uurimisprojektides, sealhulgas komposiitide uurimisel Saksamaal CFK Valle Stade raames. Plaanis on, et Vene helikopterid saavad uued omadused: need peaksid muutuma kiiremaks ja võimsamaks, suurendades kandevõimet ja vähendades töökulusid.

MI-1

Kerge mitmeotstarbeline helikopter. Esimene lend – 20. september 1948. Esimene kodumaine seeriahelikopter.

MI-2

Kerge mitmeotstarbeline helikopter. Esimene lend – 22. september 1961. Aastaid oli see NSV Liidu peamine treening- ja spordihelikopter.

MI-4

Transpordi- ja mitmeotstarbeline helikopter. Esimene lend oli 30. aprillil 1952. aastal. Ta pani aluse kodumaiste helikopterite seerialennundusele.

MI6

Raske transpordihelikopter... Esimene lend – 5. juunil 1957. aastal. Mi-6 loomine pani aluse Nõukogude ja seejärel Venemaa prioriteedile maailma raskete helikopterite ehitamise valdkonnas.

MI-8

Keskmise otstarbega mitmeotstarbeline helikopter. Esimene lend oli 24. juunil 1961. aastal. Maailma kõige massiivsem masstoodetud helikopter. Toodeti üle 12 tuhande auto.

MI-14

Amfiibhelikopter. Esimene lend – 1. august 1961. Maailma suurim amfiibhelikopter. Võimalus õhku tõusta/maanduda ja veepinnal baseeruda.

MI-10K

"Lendav kraana". Esimene lend - 14. jaanuar 1965. Kõrgtehnoloogiline tööriist montaaži-, ehitus- ja peale- ja mahalaadimistööde teostamiseks.

KELL 12

Superraske transpordihelikopter. Esimene lend oli 27. juunil 1967. aastal. Maailma raskeim helikopter.

MI-24

Lahingu transpordihelikopter. Esimene lend oli 19. septembril 1969. aastal. Kõige "võitlevam" helikopter maailmas. See on kasutusel enam kui 50 riigis üle maailma.

MI-26

Raske transpordihelikopter. Esimene lend oli 14. detsembril 1977. aastal. Mi-26 on maailma kõige raskema tõstejõuga helikopter.

MI-28N "ÖÖHUNTER"

24-tunnine ründehelikopter. Esimene lend – 14.11.1996. Valitud Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi peamiseks ründehelikopteriks.

MI-34S

Treening- ja mitmeotstarbeline helikopter. Esimene lend – 17.11.1986. Ainuke kergekopter maailmas, mis sooritab kõiki vigurlendu helikopteriga manöövreid.

MI-38

Uus mitmeotstarbeline suurema kandevõimega helikopter. Esimene lend oli 22. detsembril 2003. aastal.