Kaasani helikopteritehas (fotoreportaaž). Avatud aktsiaselts "Kaasani helikopteritehas Kaasani helikopteritehas

Asutamise aasta: 1940

Tööstusharu: masinaehitus

Valmistatud tooted: Mi-8/17, Ansat seeria helikopterid; varuosad, maapealse hoolduse seadmed

Pakutavad teenused: Helikopterite garantiijärgne hooldus; koolitus; kursused tehnikutele ja pilootidele

Tulu: 21 430 000 tuhat rubla. (2018) *

Peadirektor: Pustovgarov Juri Leonidovitš

Töötajate arv: 6 274 (2016)*

PJSC "Kaasani helikopteritehas" (KVZ)- Venemaa lennukiehitusettevõte, mis kuulub Venemaa helikopterite valdusse. Kazan Helicopters on üks maailma suurimaid keskklassi helikopterite tootjaid.

Ettevõte on spetsialiseerunud Mi-8 / Mi-17 perekonna helikopterite tootmisele erinevates modifikatsioonides - transport, reisija, VIP, pääste-, sõjaväetransport, haigla jne.

Kazan Helicopters viib läbi terve kopteritehnoloogia arendustsükli alates arendusest ja seeriatootmisest kuni müügijärgse toe, personali väljaõppe ja remondini. Tootmise kvaliteedisüsteem sertifitseeritud vastavalt ISO standardid 9001, garanteerib toodetud ja remonditud seadmete nõuetekohase kontrolli.

Helikopterid Vene toodang tehtud Kaasanis, on kokku lennanud üle 50 miljoni lennutunni üle maailma. Kogu tehase eksisteerimise ajaloo jooksul on toodetud üle 12 tuhande helikopteri.

Peamised tooted:

• helikopter Mi-8, Mi-8MTV;
• keskmise suurusega mitmeotstarbeline helikopter Mi-17, Mi-172;
• kerge mitmeotstarbeline helikopter Ansat (erinevates modifikatsioonides);
• helikopterite varuosad.

Kaasani helikopteritehas teeb tihedat koostööd M.L. nimelise Moskva helikopteritehasega. Miil Mi-helikopterite moderniseerimisel. Ettevõtte paljutõotav töösuund on uue transpordi- ja reisihelikopteri Mi-38 seeriatootmise arendamine.

Teenused:

• tarnitud helikopterite garantiijärgne hooldus;
• lennu- ja maapealse personali koolitus;
• teoreetilised ja praktilised kursused tehnikutele ja pilootidele.

PEAMISED AKTSIONÄRID*

28. juuni 2017 seisuga

99,65% - JSC "Vene helikopterid"
"Kuldaktsia" piiramatu õigusega Maaministeeriumilt ja varalised suhted RT

JUHTIMINE

Juhtorganisatsioon LLC "Russian Helicopters"
Tegevdirektor -
Direktorite nõukogu esimees

Külastasime Kaasani helikopteritehast, mis on osa Venemaa Helikopterite holdingust, kui blogijad, kes polnud seal varem käinud. Meile näidati mehaanilise montaaži tsehhi, lõplikku koostetsehhi, osa tehase enda territooriumist ja isegi Mi-8 proovilendu.

Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Kaasani helikopteritehase ajalugu ulatub aastasse 1933, mil Kaasanis Volga kaldal asutati puidutöötlemistehas. Ja tehas ise on oma ajalugu lugenud alates 4. septembrist 1940, mil lennutööstuse rahvakomissariaadi korraldusel loodi Leningradi lennutehas nr 387, mis hiljem evakueeriti Kaasanisse ja liideti Transporditehasega. Osad nr 169. Ettevõtte lennunduslik saatus määrati 1940. aastal, sellest kuupäevast sai praeguse OJSC Kazansky ajalugu. helikopteritehas". 1941. aastal said esimesed tehases toodetud lennukid kerged biplaanid.

Sõja-aastatel toodetud Po-2-de arv ületas 10 000 (täpsemalt 11334) lennukit, mis moodustas 10% kõigist sõja-aastatel Nõukogude Liidus toodetud lennukitest.
1951. aastal alustati M.L.Mili konstrueeritud helikopteri Mi-1 seeriatootmist. Mi-1 asendati Mi-4-ga.

1956. aastal alustas Kaasani helikopteritehas helikopterite ekspordiks tarnimist.

1965. aastal alustati helikopteri Mi-8 tootmist. See tähistas pöördepunkti tehase ajaloos. Kaasaegne helikopter Mi-17 ja selle modifikatsioonid on Mi-8 helikopterite tootmise ja käitamise käigus kogutud tohutu kogemuse tulemus.

1993. aastal muudeti Kaasani helikopterite tootmisühing aktsiaselts Kaasani helikopteritehas ja 1996. aastal avati see - JSC "Kaasani helikopteritehas"

Samal aastal loodi projekteerimisbüroo kopsude areng mitmeotstarbeline Ansat.

Tänaseks on Kazan Helicopters endiselt maailma suurim keskklassi helikopterite tootja.

Venemaa helikopteritööstusele traditsioonilised turud: Venemaa, SRÜ riigid, Kagu-Aasia osariigid, Aafrika, Kesk- ja Lõuna-Ameerika. Praegu tarnib Kazan Helicopters seadmeid umbes 90 maailma riiki (Vene Helicoptersi ettevõtte tooted on üldiselt esindatud enam kui 110 maailma riigis).

Peaaegu muutumatu töökollektiivi koosseisuga plaanitakse jõuda tasemele üle 100 auto aastas - ca 7 tuhat inimest keskmise vanusega 36 aastat (mehaanilise tootmise tsehhides; keskmine vanus tehases täna 43,2 aastat). aastat). Ja see saavutati tänu tootmise ümberkorraldamisele, mis algas 2000. aastate alguses töökodade remondiga.

Sama oluline etapp ettevõtte ümberkorraldamisel järgnes mehaanilise tootmise jaoks uute seadmete ostmisega. Ostsime välisriigis toodetud tööpinke, millega seoses töömahukus langes ja tööviljakus tõusis 4 korda.

Nüüd töödeldakse raame neljal kolme- ja viiekoordinaadilisel masinal, mis on asendanud 24 vana (kolm rida 8 masinaga). Kahjuks Venemaal veel sellisel tasemel masinaid ei toodeta. Fotol on näha töödeldud stantsimine enne katmist.

Valmis raamid lähevad edasiseks kokkupanekuks.

Vanasti valmistati "Ansati" pesaplaadi osa 18 tunniga ja nüüd on see 12. Mitme masinaga töötlemise tõttu oli praaki suur protsent. Nüüd tehakse kogu treimise osa, freesimine, puurimine ühe tsükli jooksul. Ja see juhtub paljude detailidega.

Ühel fotol on rõngakujuline raam, mis läheb seeriahelikopteri sabapoomi külge.

Vibratsiooni summuti rumm. Mitte iga klient ei telli seda. Varem võttis selle rummu valmistamine aega 136 tundi, nüüd 18 – aega on lühendatud peaaegu kaheksa korda!

Peatehnoloogi kabinet asub sealsamas poes klaasvaheseina taga ja ei pea nagu varem kaua ootama spetsialisti, kuni ta teisest majast tuleb.

Freestsehhis on 2 Mazaki liini. Üks (4 masinat) töötleb kergsulameid (duralumiinium), teine ​​(3 masinat) ainult terast. Igal masinal on oma salv 120 tööriista jaoks ja "teras" liinil on ka kaupluse keskus 240 ühikule. Tööriista asendamine "terasest" liinil moodustub automaatselt - seda pakub tarkvara.

Oletame, et lõikuril on ressurss otsa, arvutiprogramm annab märku määratud ressursi lõppemisest, jooksev vanker tõstab masinalt lõikuri, teeb vahetuse ja käib detaili edasine töötlemine. Ja operaator võtab oma kasutatud lõikuri üles. Tööriist läheb ümberlihvimiseks, selle omadused muutuvad ja see läheb teise tootmisse. Kõik kiipidega instrumendid, millele on salvestatud detaili elulugu.

Ümberkorraldamise käigus on selle töökoja võimsus rohkem kui kolmekordistunud. Kui varem tegid nad 6 tuhat normtundi, siis nüüd läheneb plaan 21 tuhandele ja alates 2014. aasta jaanuarist on see veelgi enam.

1 Varem jäi siia iga päev koormatud kallur duralumiiniumlaastu, nüüd on jäätmeid 4 korda rohkem, kuid laastud muutuvad transpordiks mugavaks briketiks, mis peale sulatamist läheb muusse tööstusesse.
Iga 28 sekundi järel kukub pressist välja duralumiiniumbrikett. Teras iga 32 sekundi järel. Briketi hind turul on 4-5 korda suurem kui pelgalt laastud. Rammer ei saa väändunud laastudest briketti teha, nii satub see "lihaveskisse" ja võtab peale purustamist ka vähem ruumi.

Puhtus on tootmise majanduskasvu võti.

Liigume montaažitöökotta.

Koostamise algusest kuni esimese lennuni on kopter siin koos värvimistöödega keskmiselt kuu.

OJSC Kazan Helicopter Plant, mis on osa Venemaa Helikopterite valdusest, toodab Mi-8/17 helikopterite perekonda, mida käitatakse enam kui 100 riigis üle maailma.

Nendest helikopteritest toodetakse laias valikus modifikatsioone: transpordi-, reisi-, pääste-, õhutranspordi- ja palju muud.

Alates 1997. aastast on JSC "Kazan Helicopters" sertifitseeritud helikopteritehnoloogia arendajana: täna on seeriatootmises kerge kahemootoriline kopter Ansat.

Russian Helicopters Holding on üks maailma helikopteritööstuse liidreid, ainuke helikopterite arendaja ja tootja Venemaal, üks väheseid ettevõtteid maailmas, kellel on projekteerimise, tootmise, katsetamise ja katsetamise võimalused. Hooldus kaasaegsed tsiviil- ja sõjaväehelikopterid.

2013. aasta seisuga tootis Russian Helicopters 35% maailma lahinguhelikopterite laevastikust, 17% maailma üliraskete helikopterite laevastikust maksimaalse stardimassiga üle 20 tonni ja 56% maailma lennukipargist. keskmise raskusega helikopterid maksimaalse stardimassiga 8–15 tonni.

Kaasanis toodetud helikopterite Mi-8/17 modifikatsioonid on uue põlvkonna seadmed.

Unikaalne lennujõudlus, moodsaim avioonika ja eriseadmed, mida toodavad Venemaa ja Lääne ettevõtted võimaldavad lennata suurtel kõrgustel, keerulistes ilmastikutingimustes, igal kellaajal, automaatrežiimis.

Mitmeotstarbeline kopter on võimeline täitma mitmesuguseid ülesandeid: kaupade, reisijate vedu, tuletõrje, otsingu- ja päästetööde teostamine ning haavatute evakueerimine.

Lühikese aja jooksul saab Mi-8/17 muuta transpordivahendist tuletõrje-, otsingu- ja pääste- või kiirabiautoks. Valikud on "salong", "lendav haigla" jt.

Kõrge ohutustase, töökindlus, lihtsus ning madalad kasutus- ja hoolduskulud teevad Mi-8/17-st oma klassis ühe enimmüüdud helikopteri.

Terasid on kahte tüüpi - metallist ja komposiit. Komposiit on suurema ressursiga ja väiksema kaaluga, kuid samas nõuab see vahetamisel või parandamisel kallimat hooldust.

Must kast sabapoomis.

Keskmise transpordi- ja reisihelikopter Mi-38.

See uue põlvkonna helikopter suudab lendamisel pakkuda uuel tasemel mugavust ja ohutust reisijate vedu ja A-kategooria eriteosed (FAR-29). Põhikonfiguratsioonis mahutab Mi-38 30 reisijat.

Täna on Mi-38 projekt jõudnud uude etappi.

Kolmas lend prototüüp katsetatakse Mil Moskva helikopteritehase (Vene helikopterite osa) katsebaasis. See prototüüp on varustatud kahe TV7-117V turbovõlli mootoriga, mille on välja töötanud OJSC Klimov.

Mi-38 OP-1 esimene prototüüp tegi oma esimese lennu (hõljudes) 22. detsembril 2003 ja Mi-38 OP-2 teine ​​prototüüp 24. detsembril 2010. Mõlemal helikopteril oli üks komplekt Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 turbovõlliga mootoreid. Esimene helikopter Mi-38 OP-1, pärast mootorite PW127 / 5 eemaldamist sellest, muudeti 2011. aastal TV7-117V mootorite paigaldamisega Mi-38-2 variandi prototüübiks.

JSC "Kazan Helicopter Plant" on alustanud neljanda lennu prototüübi kokkupanemist. Standardkonstruktsiooniga OP-4 helikopter erineb prototüübist OP-3 firma "Aerazur" põrutuskindla kütusesüsteemi ja suurendatud aknaavade poolest.

Lisaks lennuprototüüpide tootmisele 2013. aastal, kopteri Mi-38 arendustöö raames, kere ja väsimustestimiseks mõeldud üksikute üksuste komplekti ning stenditestide komponentide ja sõlmede valmistamise protsess, on pooleli. OP-4 on helikopteri viimane prototüüp enne 2015. aastaks kavandatud seeriatootmise algust.

"Ansat" tähendab tatari keeles "mugav", "kerge".

1993. aastal loodi Kaasani helikopteritehases projekteerimisbüroo, mille eesmärk oli välja töötada 3,3-tonnise maksimaalse stardimassiga kopter, mis peab vastama FAR-29 lennundusnõuetele.

1997. aasta veebruaris sai Kazan Helicopters IAC lennuregistri sertifikaadi, mis võimaldab neid koptereid arendada. Kerge mitmeotstarbelise helikopteri Ansat esimese lennu sooritas 1999. aastal katsepiloot V.M. Russetsky.

Lennu jõudlus

• kaupade ja reisijate vedu kaugematesse ja raskesti ligipääsetavatesse asulatesse
• kasutada lennutaksona linnas ja vahel asulad
• tööliste kellade tarnimine avamere puurimisplatvormidele
• helikopteri kasutamine ettevõtete transpordiks ja üldlennunduses

Käisime vaatamas Kaasani helikopteritehast. Kiirringkäigu formaadis on keeruline kogu ettevõtmise tööd katta. Tavaliselt kulub mul selle pildistamiseks vähemalt terve päev. Aga mida mul õnnestus näha, seda ma teile näitan.

Kaasani helikopteritehas on Mi-8/17 tüüpi helikopterite tootja, mis on osa Rosteci osariigi korporatsiooni Venemaa helikoptereid haldavast ettevõttest Russian Helicopters Holding Russian Helicopters. Venemaal toodetud Kaasanis toodetud helikopterid on lennanud kokku üle 50 miljoni lennutunni üle maailma. Kaasani helikopterite ajaloo jooksul on üle 12 000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansati helikopteri ja nende modifikatsioonid tarnitud 100 maailma riiki.

Tehas on oma ajalugu lugenud alates 4. septembrist 1940, mil lennutööstuse rahvakomissariaadi korraldusel loodi Leningradi lennutehas nr 387, mis hiljem evakueeriti Kaasanisse ja liideti Kaasani vankriosade tehasega nr. 169. Kuna ettevõtte lennunduslik saatus määrati 1940. aastal, siis just sellest kuupäevast algab praeguse Kaasani helikopteritehase ajalugu. Sõja-aastatel valmistas ettevõte rinde jaoks umbes 11 tuhat Po-2 kaheplaanilist lennukit. 1945. aastaks oli tehase lahingulennukite tootmine kasvanud 3,5 korda: 100 ühikult 350 ühikuni kuus. Siin pandi kokku iga kümnes NSV Liidu lennutööstuses Suure Isamaasõja ajal toodetud lahingulennuk.

1951. aastal alustas Kazan Helicopters Mi-1 helikopterite tootmist – see oli esimene rootorlennukite seeriatootmine NSV Liidus. Tehases alates 1954. aastast toodetud helikopterist Mi-4 sai esimene kodumaine helikopter, mida eksporditi. 1965. aastal alustas ettevõte Mi-8 tootmist, mis on Mi-helikopteritest kõige massiivsem ja populaarseim.

1993. aastal alustas ettevõte Ansati, ainsa Nõukogude-järgsel perioodil Venemaal projekteeritud ja ehitatud helikopteri arendamist. 1997. aastal sai Kazan Helicopters IAC lennuregistrist ametliku sertifikaadi, mis lubas koptereid arendada, samuti loodi esimene fly-by-wire süsteemiga Ansati prototüüp. See tegi oma esimese lennu 1999. aastal. V praegu Ansat sisaldab koos tehase põhitoodangu, helikopteriga Mi-17, ettevõtte praegust mudelivalikut.

1. Vaatame helikopterite Mi-17 (ja selle perekondade), Ansati ja Mi-38 kogutoodangut.

2. Tänapäeval on ettevõttel infrastruktuur, mis on tüüpiline masinaehitusprofiilide mitmepartiiliseks tootmiseks, kaasaegne tootmis- ja tehnoloogiline baas, mis on sertifitseeritud helikopterite tootmiseks ja remondiks: Kazan Helicopters teostab helikopterite tehnoloogia arendamise täistsüklit alates arendus- ja seeriatootmist oma müügijärgsele toele.

3. Virnastamise käigus monteeritakse toode tavaliselt ühte kohta koosteseadmesse (virna), mis hõlbustab fikseerimist soovitud asendisse ja kokkupandud toote kokkupressimist. Fotol on Ansat kere varustus.

4. Osa Mi-17 põhjast.

5. Peaaegu valmis Mi-17 kere.

6. Masin raami aukude puurimiseks, mille külge on kinnitatud sabapoom.

7. Ansatovi kered erinevas valmisolekus. Tehases

8. Mi-8 helikopterite perekonda on toodetud alates 1965. aastast ja nüüdseks on toodetud üle 12 000 ühiku. Kaasani helikopteritehas on tootnud üle 7500 helikopteri.

9. Mi-17V-5 kere.

10. USA-s käitatakse isegi Mi-8 / 17-sid. Ja nende seltskonna jaoks Afganistanis osutusid need asendamatuks tänu oma ellujäämisvõimele ja sobivusele põllul remondiks.

11. Tehas toodab praegu kolme peamist helikopteri modifikatsiooni: Mi-172 – reisijateveoks mõeldud modifikatsioon. Saadaval on ka spetsiaalsed VIP-muudatused. Mi-17V-5 on transpordi modifikatsioon, mis on mõeldud lasti transportimiseks salongi sees ja välistropil. Seda saab kasutada päästjate transportimiseks. Mi-17-1V on mitmeotstarbeline modifikatsioon, mille alusel toodetakse erineva otstarbega helikoptereid, sealhulgas lendavat haiglat.

12. Kokku anti välja mitukümmend modifikatsiooni. Helikopterit käitatakse kümnetes riikides.

13. Ja siin paremal on Mi-38 kokpit.

14. Mi-38 projekteerimise algus - 1981 Mudeli esitlus Le Bourget's - 1989 mudel - august 1991 Täismõõdus mudeli esitlus - Mosaeroshow - 1992 Kahe prototüübi tootmise algus - 1993 Muudetud mudeli esitlus - MAKS - 95. Mitmeotstarbelist kopterit Mi-38 saab kasutada lasti ja reisijate, sh VIP-i, transportimiseks otsingu- ja päästehelikopterina ning lendava kiirabiautona lendudeks üle maismaa ja vee. Mi-38-l on palju progressiivseid funktsioone (eelkõige: "klaasist kokpit" kahele piloodile ja laialdane komposiitmaterjalide kasutamine, sealhulgas pea- ja sabarootoris). Pärast pikka teekonda pannakse nüüd tehases kokku esimesed seeriaautod.

15. Pärast kokkupanekut ja lekete kontrollimist plaat värvitakse.

17. Kabiin Mi-17V-5

18. Ansats. Prototüübid.

19. Nagu tehas ütles, ei valmistanud nad Ansatis teadlikult komposiitkere. Esiteks arendamine ja rakendamine uus tehnoloogia ja teiseks turvalisus. Metall paindus karmi maandumise ajal - see koht on nähtav. Lõigati tükk välja, lapiti kokku ja tagasi taevasse. Ja komposiitkerega see ei tööta. Ja ainult pausi koht ei jää nähtavaks - ainult instrumentaalne juhtimine.

20. Kaasani helikopteritehase turundus- ja müügidirektor Valeri Paško ja kogenud Ansat. Poomile on paigutatud baromeetriliste seadmete andurid nii, et kere ja propeller neid katsete ajal ei segaks.

21. Mi-17V-5.

21. Spetsiaalselt meile korraldati väikesed näidislennud.

23. Helikopter Mi-17 maksab keskmiselt 15 miljonit dollarit.

24. Kollased kastid – vibratsioonisummutid. Nendega on see pooleks. Lendasin laudadel ilma nendeta - vibratsioonilaud on ikka sama.

25. Kabiin. Saate isegi seda tahvlit osta. See on kokku pandud, lennutatud. Kõik vead raputati temast välja. Ime, mitte masin.

26. VIP salong.

27. Ja katsepiloot, olles maandunud Mi-17, läks Ansati.

28. Helikopteri esimene prototüüp pandi kokku 1997. aasta mais. Esimene lend tehti 1999. aastal. 2011. aastal algas helikopteri tsiviilversiooni sertifitseerimisprotsess. 2013. aasta augustis laekus osariikidevahelise lennunduskomitee lennundusregistri tüübitunnistus. Hetkel on klientidele tarnitud üle 20 ühiku.

31. Saate osta alates 5 miljonist dollarist, mis on kolm korda odavam kui Mi-17.

32. Ansati kajut.

33. "Maapealne arvuti".

34. VIP salong.

35. Katselendurite meeskond: Viktor Rusetski ja Gennadi Gontšarov.

36. Muidugi simulaator.

37. Käepideme taga

Külastasime Kaasani helikopteritehast, mis on osa Venemaa Helikopterite holdingust, kui blogijad, kes polnud seal varem käinud. Meile näidati mehaanilise montaaži tsehhi, lõplikku koostetsehhi, osa tehase enda territooriumist ja isegi Mi-8 proovilendu.
Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Kaasani helikopteritehase ajalugu ulatub aastasse 1933, mil Kaasanis Volga kaldale rajati puidutöötlemistehas. Ja tehas ise on oma ajalugu lugenud alates 4. septembrist 1940, mil lennutööstuse rahvakomissariaadi korraldusel loodi Leningradi lennutehas nr 387, mis hiljem evakueeriti Kaasanisse ja liideti Transporditehasega. Osad nr 169. Ettevõtte lennunduslik saatus määrati 1940. aastal ja sellest kuupäevast sai alguse praeguse OJSC Kaasani helikopteritehase ajalugu. 1941. aastal said esimesed tehases toodetud lennukid kerged biplaanid.

2. Sõja-aastatel toodetud Po-2-de arv ületas 10 000 (täpsemalt 11334) lennukit, mis moodustas 10% kõigist sõja-aastatel Nõukogude Liidus toodetud lennukitest.
1951. aastal alustati M.L.Mili konstrueeritud helikopteri Mi-1 seeriatootmist. Mi-1 asendati Mi-4-ga.

3. 1956. aastal alustas Kaasani helikopteritehas helikopterite ekspordiks tarnimist.
1965. aastal alustati helikopteri Mi-8 tootmist. See tähistas pöördepunkti tehase ajaloos. Kaasaegne helikopter Mi-17 ja selle modifikatsioonid on Mi-8 helikopterite tootmise ja käitamise käigus kogutud tohutu kogemuse tulemus.
Kaasani helikopterite tootmisühing muudeti 1993. aastal aktsiaseltsiks Kaasani helikopteritehas ja 1996. aastal avati see JSC Kazan Helicopter Plant.

4. Samal aastal loodi kerge mitmeotstarbelise Ansati väljatöötamiseks disainibüroo.

Helikopteri tootmine:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
2013. aastal oodatakse umbes 10% kasvu

6. Tänaseks on Kazan Helicopters jätkuvalt maailma suurim keskklassi helikopterite tootja.

7. Venemaa helikopteritööstusele traditsioonilised turud: Venemaa, SRÜ riigid, Kagu-Aasia osariigid, Aafrika, Kesk- ja Lõuna-Ameerika. Praegu tarnib Kazan Helicopters seadmeid umbes 90 maailma riiki (Vene Helicoptersi ettevõtte tooted on üldiselt esindatud enam kui 110 maailma riigis).

8. Sel aastal on plaanis saavutada peaaegu muutumatu tööjõu koosseisuga üle 100 masina aastas - ca 7 tuhat inimest keskmise vanusega 36 aastat (mehaanilise tootmise tsehhides; keskmine vanus tehases täna on 43,2 aastat). Ja see saavutati tänu tootmise ümberkorraldamisele, mis algas 2000. aastate alguses töökodade remondiga.

9. Sama oluline etapp ettevõtte ümberkorraldamisel järgnes uute masinate ostmisega tootmiseks. Ostsime välisriigis toodetud tööpinke, millega seoses töömahukus langes ja tööviljakus tõusis 4 korda.

10. Raame töödeldakse nüüd neljal kolme- ja viiekoordinaadilisel masinal, mis on välja vahetanud 24 vana (kolm rida 8 masinat). Kahjuks Venemaal veel sellisel tasemel masinaid ei toodeta. Fotol on näha töödeldud stantsimine enne katmist.

11. Valmis raamid lähevad edasiseks kokkupanekuks.

12. Varem toodeti "Ansat" pesuplaadi osa 18 tunniga, nüüd aga 12. Mitme masinaga töötlemise tõttu oli praakid suur protsent. Nüüd tehakse kogu treimise osa, freesimine, puurimine ühe tsükli jooksul. Ja see juhtub paljude detailidega.
Fotol on ümmargune raam, mis läheb seeriahelikopteril sabapoomi külge.

13. Vibratsioonisummuti rumm. Mitte iga klient ei telli seda. Varem võttis selle rummu valmistamine aega 136 tundi, nüüd 18 – aega on lühendatud peaaegu kaheksa korda!

14. Peatehnoloogi kabinet asub sealsamas poes klaasvaheseina taga ning ei pea nagu varem kaua ootama spetsialisti, kuni ta teisest majast tuleb.

15. Freestsehhis on 2 Mazaki liini. Üks (4 masinat) töötleb kergsulameid (duralumiinium), teine ​​(3 masinat) ainult terast. Igal masinal on oma salv 120 tööriista jaoks ja "teras" liinil on ka kaupluse keskus 240 ühikule. Tööriista asendamine "terasest" liinil moodustub automaatselt - seda pakub tarkvara.

16. Oletame, et lõikuril on ressurss otsa saanud, arvutiprogramm annab märku määratud ressursi lõppemisest, jooksev vanker tõstab lõikuri masinast üles, teeb vahetuse ja detaili edasine töötlemine on pooleli. Ja operaator võtab oma kasutatud lõikuri üles. Tööriist läheb ümberlihvimiseks, selle omadused muutuvad ja see läheb teise tootmisse. Kõik kiipidega instrumendid, millele on salvestatud detaili elulugu.

17. Ümberkorraldamise ajal on selle töökoja võimsus rohkem kui kolmekordistunud. Kui varem tegid nad 6 tuhat normtundi, siis nüüd läheneb plaan 21 tuhandele ja alates 2014. aasta jaanuarist on see veelgi enam.

18. Varem jäi siia iga päev koormaga kallur duralumiiniumlaastu, nüüd on jäätmeid 4 korda rohkem, kuid laastud muutuvad transpordiks mugavaks briketiks, mis peale sulatamist lähevad muudesse tööstusharudesse.
Iga 28 sekundi järel kukub pressist välja duralumiiniumbrikett. Teras iga 32 sekundi järel. Briketi hind turul on 4-5 korda suurem kui pelgalt laastud. Rammer ei saa väändunud laastudest briketti teha, nii satub see "lihaveskisse" ja võtab peale purustamist ka vähem ruumi.

19. Keskkonnakaitse. Rotte ega hiiri tehases ei ole. Reportaaž Aleksei vaata tema lehte.

20. Puhtus on tootmise majanduskasvu võti.

21. Liigume montaažitsehhi.
Koostamise algusest kuni esimese lennuni on kopter siin koos värvimistöödega keskmiselt kuu.

22. OJSC Kazan Helicopter Plant, mis kuulub Venemaa Helikopterite valdusse, toodab Mi-8/17 helikopterite perekonda, mida käitatakse enam kui 100 riigis üle maailma.

23.

24. Nendest helikopteritest valmistatakse laias valikus modifikatsioone: transpordi-, reisi-, pääste-, õhutranspordi- ja palju muud.

25. Alates 1997. aastast on JSC "Kazan Helicopters" sertifitseeritud helikopteritehnoloogia arendajana: täna on seeriatootmises kerge kahemootoriline kopter Ansat.

26. Russian Helicopters Holding on üks maailma juhtivaid helikopteritööstuses, ainuke helikopterite arendaja ja tootja Venemaal, üks väheseid ettevõtteid maailmas, mis suudab projekteerida, toota, katsetada ja hooldada kaasaegseid tsiviil- ja sõjalisi seadmeid. helikopterid.

27. 2013. aasta seisuga tootis Russian Helicopters 35% maailma lahinguhelikopterite lennukipargist, 17% maailma üliraskete helikopterite pargist maksimaalse stardimassiga üle 20 tonni ja 56% maailmast. Keskmise raskusega helikopteripark maksimaalse stardimassiga 8–15 tonni ...

28. Kaasanis toodetud helikopterite Mi-8/17 modifikatsioonid on uue põlvkonna seadmed.

29. Unikaalsed lennuomadused, Venemaa ja Lääne ettevõtete poolt toodetud moodsaim avioonika ja eriseadmed võimaldavad lennata suurtel kõrgustel, ebasoodsates ilmastikutingimustes, igal kellaajal, automaatrežiimis.

30. Mitmeotstarbeline kopter on võimeline täitma mitmesuguseid ülesandeid: kaupade, reisijate vedu, tuletõrje, otsingu- ja päästetööde teostamine ning haavatute evakueerimine.

31. Lühikese aja jooksul saab Mi-8/17 muuta transpordist tuletõrje-, otsingu- ja pääste- või kiirabiautoks. Valikud on "salong", "lendav haigla" jt.

32. Kõrge ohutustase, töökindlus, lihtsus ning madalad kasutus- ja hoolduskulud teevad Mi-8/17-st oma klassis ühe enimmüüdud helikopteri.

33. Terasid on kahte tüüpi - metallist ja komposiit. Komposiit on suurema ressursiga ja väiksema kaaluga, kuid samas nõuab see vahetamisel või parandamisel kallimat hooldust.

34. Must kast sabapoomis.

35.

36. Keskmise transpordi- ja reisijateveo helikopter Mi-38.
See uue põlvkonna helikopter suudab reisijateveol ja A-kategooria erioperatsioonidel (FAR-29) pakkuda uuel tasemel mugavust ja ohutust. Põhikonfiguratsioonis mahutab Mi-38 30 reisijat.

37. Tänaseks on Mi-38 projekt jõudnud uude etappi.
Kolmandat lennuprototüüpi katsetatakse Mil Moskva helikopteritehase (Vene helikopterite osa) katsebaasis. See prototüüp on varustatud kahe TV7-117V turbovõlli mootoriga, mille on välja töötanud OJSC Klimov.

38. Mi-38 OP-1 esimene prototüüp tegi oma esimese lennu (hõljumise) 22. detsembril 2003 ja Mi-38 OP-2 teine ​​prototüüp 24. detsembril 2010. Mõlemal helikopteril oli üks komplekt Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 turbovõlliga mootoreid. Esimene helikopter Mi-38 OP-1, pärast mootorite PW127 / 5 eemaldamist sellest, muudeti 2011. aastal TV7-117V mootorite paigaldamisega Mi-38-2 variandi prototüübiks.

39. JSC "Kazan Helicopters" alustas neljanda lennu prototüübi kokkupanemist. Standardkonstruktsiooniga OP-4 helikopter erineb prototüübist OP-3 firma "Aerazur" põrutuskindla kütusesüsteemi ja suurendatud aknaavade poolest.
Lisaks lennuprototüüpide tootmisele 2013. aastal, kopteri Mi-38 arendustöö raames, kere ja väsimustestimiseks mõeldud üksikute üksuste komplekti ning stenditestide komponentide ja sõlmede valmistamise protsess, on pooleli. OP-4 on helikopteri viimane prototüüp enne 2015. aastaks kavandatud seeriatootmise algust.

40. "Ansat" tähendab tatari keeles "mugav", "kerge".
1993. aastal loodi Kaasani helikopteritehases projekteerimisbüroo, mille eesmärk oli välja töötada 3,3-tonnise maksimaalse stardimassiga kopter, mis peab vastama FAR-29 lennundusnõuetele.

41. 1997. aasta veebruaris sai Kazan Helicopters IAC lennuregistri sertifikaadi, mis lubab neid koptereid arendada. Kerge mitmeotstarbelise helikopteri Ansat esimese lennu sooritas 1999. aastal katsepiloot V.M. Russetsky.

Lennu jõudlus

Maksimaalne kiirus 275 km/h
Reisikiirus 220 km/h
Max lennuulatus koos põhitankidega 520 km
Teeninduslagi 5500 m
Staatiline lagi väljaspool maapinna mõjutsooni 3300 m

Massi omadused
Max stardimass 3300 kg
Max kandevõime 1,184 kg
GT mootorid (2хPW207K, Pratt & Whitney)
Stardivõimsus 630 h.p.
Avariivõimsus 710 hj

Sisemõõdud
Pikkus 5700 mm
Laius 1770 mm
Kõrgus 1370 mm
Maht 8,0 m3

Mahutavus
Lennumeeskond 1-2
Reisijaid 7 + 1

43. Ansat on ainus Venemaa helikopter, mis on varustatud digitaalse elektrilise kaugjuhtimissüsteemiga (KSU-A). Mootori digitaalse juhtimissüsteemi olemasolu võimaldab simuleerida mootori seiskamisrežiimi ilma seda peatamata.

Kopteri transpordi ja reisijate modifitseerimine on ette nähtud mitmesuguste ülesannete täitmiseks:
- kaupade ja reisijate vedu kaugematesse ja raskesti ligipääsetavatesse asulatesse;
- kasutada lennutaksona linnas ja asulate vahel;
- töökellade tarnimine avamere puurimisplatvormidele;
- helikopteri kasutamine ettevõtete transpordiks ja üldlennunduses.

45. Kazan Helicopters on Ansat testinud alates 1999. aastast.

46. ​​Kopteri Ansat-U koolitusmodifikatsioon on mõeldud lennukoolide kadettidele ja tsiviilisikutele helikopteri juhtimise õpetamiseks, samuti pilootide ümberõppeks ja nende kvalifikatsiooni tõstmiseks. Helikopteri varustamine kahe gaasiturbiinmootoriga koos olulisemate sõlmede ja süsteemide dubleerimisega tagab lennuohutuse kõrge taseme konkreetsetes lennutreeningu tingimustes.

47. Me ei tohtinud pildistada kogu territooriumi, ainult üksikuid helikoptereid. Sest keegi ei tühistanud saladusi.

48. Meil ​​vedas – saime kinni Mi-17V-5 katselennust. Auto lendas pool tundi minema, siis tuli tagasi.

49. Sellist ilu toodab Kazan Helicopters, üks Venemaa Helikopterite valduse juhtivaid ettevõtteid, mis on ületanud 70 aasta piiri. Ettevõte ei lõpeta toodangu määra aastast aastasse tõstmist. Kaasanis valmistatud tööhobused on lennanud kokku üle 50 miljoni lennutunni üle maailma, täites inimese teenistuses mitmesuguseid ülesandeid. Peaasi, et inimene valib järjest rahulikumaid ülesandeid – ja helikopterid ei vea sind alt!

Täname üksikasjaliku ekskursiooni eest Kaasani helikopteritehase turundus- ja müügidirektorit Valeri Aleksandrovitš Paškot, töötlustootmise juhatajat Kalyup Igor Nikolajevitšit, Galinat ja Vladat pressiteenistusest.

PJSC Kazan Helicopter Plant (Kaasan) on üks Venemaa Helikopterite valduse võtmeettevõtteid. Selle ettevõtte tooted moodustavad olulise osa tema tarnetest. Lisaks on Kazan Helicopters välja töötanud ja toonud seeriatootmisse uut tüüpi masina - kerge helikopteri Ansat.

Ajalooline viide

Ettevõtte ajalugu on lahutamatult seotud Leningradi lennukitehasega nr 387. Sõja algusest saadik evakueeriti see Kaasanisse. Helikopteritehas reorganiseeriti 1951. aastal, kui Tatari Vabariigi pealinnas hakati tootma NSV Liidus esimest pöördtiivaga lennukit Mi-1. Alates 1954. aastast on siin toodetud Mi-4 ja alates 1965. aastast legendaarset Mi-8.

Helikopteritehas (Kaasan) sai tellimust kandvaks tehaseks 1970. aastal - varem saavutatud saavutuste ja ainulaadse amfiibkopteri Mi-14 arendamise eest autasustati meeskonda 1980. aastal pälvis ettevõte Kuldse Merkuuri auhinna.

Uus ajastu

90ndate algus (NSVL kokkuvarisemise aeg) muutus tehase jaoks keeruliseks. Korporatsiooniprotsess, puudus käibekapitali, võib osa müügituru kaotamine kaasa tuua tootmise seiskumise. Kriisist väljapääsule aitas aga kaasa meeskonna sidusus, disainerite ja juhtide talent. Just sel perioodil algas esimene tehnilise ümbervarustuse etapp. Imporditud metallilõikeseadmete ostmine võimaldas suurendada detailide töötlemise täpsust ja monteerida keeruka geomeetriaga konstruktsioone.

1993. aastal alustas helikopteritehas (Kaasan) mitmeotstarbelise Ansati projekteerimist. Muide, see oli 90ndatel ainuke uue pooleli jäänud lennukimudeli väljatöötamise juhtum. Kaasan võttis riski, pani löögile ettevõtte usaldusväärsuse ja viis projekti seeriatootmisse. Täna on "Ansat" ainus selle klassi kodumaine helikopter.

Tooted

Helikopteritehas kohtus 2000. aastatega täies relvastuses. Kaasanist on saanud üks maailma juhtivaid rootorlennukite tootmise keskusi erinevat tüüpi... Siin koguvad nad mudeleid tsiviil-, teenistus- ja sõjalistel eesmärkidel:

• Keskklassi mitmeotstarbeline helikopter Mi-17.
• Selle modifikatsioonid on Mi-171V (eri-, meditsiini- jne).
• Mi-17V5 (transport, pääste).
• Mi-172 (reisija).
• "Ansat".
• Keskklassi mitmeotstarbeline Mi-38.

Ettevõtmise uhkus

Ometi on tehase töötajate lemmiksünnitus nende algupärane arendus – kergeklassi helikopter Ansat. Juba üle kümne aasta on selle välimust lihvitud, peetud arvukalt konsultatsioone vastutavate osakondade ja potentsiaalsete tarbijatega. Kui 90ndatel polnud riigil piisavalt vahendeid kõrgtehnoloogilise avioonika uute näidiste ostmiseks, siis 2000. aastate keskel toimus edu.

2005. aastal esitles Kaasani helikopteritehas MAKSi näitusel Ansat-2RTs manööverdatava kerge lahinguhelikopteri prototüüpi. Auto mulle meeldis, aga konkurents sellel alal sõjavarustust Venemaal on kõrge. Rõhk pandi tsiviilversioonile, millest riigis nii puudu on. 2013. aastal toimus mehaanilise juhtimissüsteemiga lasti-reisija modifikatsiooni sertifitseerimine.

Täna areneb Ansati programm sõjalises ja tsiviilsuunas. Õppekopterit Ansat-U ostab Venemaa kaitseministeerium juba lennukoolide kadettide koolitamiseks ja seda tarnitakse lepingu alusel seeriaviisiliselt. Kopteri tsiviilversioon sertifitseeriti etappide kaupa aastatel 2013-2015. Hilinemiste põhjuseks oli Ansatile paigaldatud integreeritud (fly-by-wire) juhtimissüsteem. See osutus liiga uuenduslikuks. Helikopteritehas (Kaasan) osutus siin teerajajaks. Vähemalt, kui võtta 90ndad (esimene Ansati prototüüp loodi 1997. aastal), siis olid Kaasani kodanikud selle süsteemi juurutamisel maailmas pioneerid.

Maailmaturul on selliseid mudeleid väga palju (nt Eurocopteri helikopterid). Aga Ansati tsiviilversioon konkurentsieelised sama mis Mi-8/17 helikopteril. Esiteks on see "hinna ja kvaliteedi" suhe.

Tootmise moderniseerimine

Helikopteritehas (Kaasan), mille foto on muljetavaldav, areneb edasi. 2015. aasta septembris avati Kazan Helicoptersi montaažihoone, mis on mõeldud mudelitele ja Ansatile. See loodi 2008. aastal alanud tehase moderniseerimisprojekti raames. Uues hoones on mitu montaažiala kõigi kolme tüüpi kere jaoks. Samuti on detailne katte, kandeelementide ja muude kere sõlmede kokkupanek ja paigaldus. Tänu hoone kasutuselevõtule plaanib Kazan Helicopters saavutada suuremat tootlikkust ja parandada kvaliteeti.

Varem asusid kogunemisalad kahel eraldi territooriumil. Nende kombineerimine ühes hoones on oluliselt vähendanud logistikakulusid. Sellest tulenevalt on helikopterite kokkupanemisele kuluv aeg vähenenud. Tootmismaht kasvas, valmisautode tarned tarbijatele kiirenesid.

Uuel kerel on ainulaadne sprinklerikamber, mis on loodud kere tiheduse testimiseks. Kuna kaamera on suletud vooluringis, milles ringleb vesi, on kaamera võimeline simuleerima mis tahes tugevusega vihma. Ühe kere kontrollimiseks on vaja kuni 9 m 3 vett. Korpus on helikindel, et minimeerida müra tungimist väljapoole. Kõik vajalikud joonised edastatakse objektile paberivaba tehnoloogia abil arvutiterminalide kaudu.

Varude geograafia

Kaasani helikopterid Helikopterid lendavad enam kui 100 maailma riigis. Need on Aasia, Aasia-Vaikse ookeani piirkonna, Aafrika, Ladina-Ameerika riigid. Turud, kus Kaasani seadmed on vähem esindatud, on Lääne-Euroopa, USA, Kanada. Igal aastal tarnitakse koptereid olenevalt lepingute arvust 4-8 riiki. Ekspordi osakaal müügist on ca 80%.

Kaasani helikopteril on erilised lootused Ansati helikopterile. Tsiviilversioon on suunatud kõigile traditsioonilistele turgudele. Need on Venemaa, SRÜ riigid, Kagu-Aasia, Aafrika, Lõuna- ja Ladina-Ameerika. Taotlusi esitavad nii kodumaised äristruktuurid kui ka välismaised. Ansata välispartneritest ostsid esimesed hiinlased. Omaette arendus on sõjalise väljaõppe ja patrulli modifikatsioon "Ansat-U". Õhuvägi on soetanud juba 40 üksust, lepinguid oodatakse partnerriikidelt - Valgevenelt ja Kasahstanilt.

Helikopteritehas, Kaasan: aadress

Ettevõte võtab enda alla umbes 2 km 2 linna lääneosas. PJSC "Kazan Helicopter Plant" asub aadressil: 420085, Tatarstani Vabariik, Kaasan, Tetsevskaya tänav, 14.