Venemaal on alustatud kerge lennukikandja väljatöötamist. Itaalia mereväe kerge lennukikandja "Cavour Mis meil on

15 aasta jooksul pärast lennukikandja "Giuseppe Garibaldi" vastuvõtmist kaalus Itaalia mereväe juhtkond uue lennukikandja erinevaid projekte. Ja otsustati ehitada suurem sõjalaev täiustatud võimalustega.
Itaalia mereväe väikelennukikandja C550 "Cavour" pandi maha 17. juulil 2001 ettevõtte "Fincantieri" Riva Trigoso laevatehases ja lasti vette 20. juulil 2004 ning anti ametlikult üle mereväele 27. märtsil, 2007.
2009. aasta alguses sai lennukikandja Cavour Itaalia laevastiku lipulaevaks ja määrati Tarantos asuvasse uude Mar Grande baasi.

Laev on saanud oma nime üheks Itaalia üheks silmapaistvamaks riigitegelaseks 19. sajandil - minister Cavourile, kes tegi palju riigi ühendamiseks ja otsustas 1861. aastal korraldada kuningliku mereväe.
Lennukikandja "Cavour" on mõeldud hävitajatele 16-20 Harrier või F-35B või 18 helikopterile EH101, NH 90 või SH-3D. Lennukikandja pikkus on 244 meetrit ja laius 39 meetrit. See on võimeline võtma pardale 1210 sõjaväelast, üle 27 tuhande tonni kaupa.

Ülemisel korrusel on vööri- ja ahtrialad õhusõidukite parkimiseks vastavalt 4 ja 8 ühiku jaoks. Lennuki õhkutõusmisala on 184 x 14,2 m ja on varustatud 12 ° kaldteega. Selle taga on platvormid 6 EH-101 või 4 CH-47 samaaegseks õhkutõusmiseks. Õhkutõusmine ja maandumine on ette nähtud, kui meri on kuni 6 punkti, maksimaalne lennu intensiivsus võib ulatuda 60 lendu päevas.
Angaar õhusõidukitele mõõtmetega 134x21x7,2 m. Piloodile tõstmiseks on kuus lifti: kaks lennukit (kandevõimega 30 tonni), kaks laskemoona (kandevõimega 15 tonni) ja kaks hooldustõstukid (kandevõimega 7 tonni).

Kerget lennukikandjat "Cavour" saab samaaegselt kasutada universaalse amfiibrünnakulaevana, mille jaoks see on varustatud ruumidega 400 merejalaväelase jaoks ja 60 üksuse soomukiga, mis laaditakse maha nende endi jõul.
Vajadusel mahutab angaaritekk ratastega või roomikutega sõidukeid, mis kaaluvad kuni 60 tonni. Selle teisaldamiseks on laev varustatud taga- ja külgrampidega, mille maksimaalne kandevõime on 60 tonni. Lisaks võib laev kanda nelja LCVP maandumislaeva.

Lennukikandja "Cavour" elektroonikaseadmed hõlmavad järgmist:
- multifunktsionaalne radar faasitud massiivantenniga;
-kolme koordinaadiga radar kaugete õhu sihtmärkide tuvastamiseks;
- radar lühikese ja keskmise ulatusega õhu ja pinna sihtmärkide tuvastamiseks;
- 2 x 76 mm püstolikinnitust tulejuhtimisradarile;
- õhusõiduki juhtradar, navigatsiooniradar;
- gaas ujumiseks ja miinide avastamiseks;
- infrapuna valgustussüsteem;
- igakülgne infrapuna nähtavussüsteem;
- süsteem õhusõidukite tekil maandumiseks.

Samuti on olemas kaks segamisseadet ja kaks torpeedovastast SLAT-süsteemi.
Kerge lennukikandja "Cavour" võib olla autonoomne 18 päeva ja läbida 7000 meremiili. Näiteks suudab see jõuda Pärsia laheni, kulutades samal ajal ainult poole oma kütusest. Selle tippkiirus on 28 sõlme.

Lennukikandja "Cavour" peamised omadused:
Töömaht, t: standard - 27 910, täis - üle 35000;
Pikkus, m: 244;
Laius, m: 39;
Tõmme, m: 8,7:
Mootorid: 4 gaasiturbiini LM2500 mootorit;
Võimsus: 118 000 hj koos. (86,8 MW);
Kiirus, sõlmed: 30 (55,56 km / h);
Reisivahemik, miilid: 7000 kiirusel 16 sõlme;
Meeskond, inimesed: 528, sealhulgas 203 - lennugrupi lennutehniline personal (lisaks neile mahutab laev kuni 145 inimese staabi);
Relvastus: 2 x 76 mm AU "Super Rapid", 3 x 25 mm AU "OTO Melara", 4 x 8 UVP "Silver" A43 (SAM "Aster-15");
Lennundusgrupp: 20-24 lennukit (AV-8B "Harrier-2" ja F-35B) ja helikopter (EH-101, NH-90 või SH-3D)

Kerge lennukikandja(Inglise kerge lennukikandja) - lennukikandjate alamklass, mis erinevad mitmeotstarbelistest lennukikandjatest väiksema suuruse ja piiratud lahinguvõimaluste poolest. Need ilmusid Teise maailmasõja ajal sõdivate riikide soovist võtta mõistliku hinnaga kiiresti kasutusele maksimaalne arv lennukit kandvaid laevu. Samal ajal pidi uus klass tegutsema laevastiku põrutuskoosseisude osana ja vastavalt sellele suur kiirus ja kindel õhutõrjesüsteem, mis eristas kergelennukikandjaid samal ajal ilmunud eskortlennukikandjatest. Esimesed kerged lennukikandjad olid Independence klassi laevad, mis võeti kasutusele 1943. aastal.

Teise maailmasõja aegsed USA kergelennukikandjad

Prantsusmaa kerged lennukikandjad

Prantsuse mereväe esimesteks kergete lennukikandjateks olid Joffre-klassi lennukikandjad, mis loodi selleks, et asendada aegunud lennukikandja Béarn, mis ei vastanud kiirusnõuetele. Esimene Joffre klassi lennukikandja pandi maha 1938. aastal, seeria teise laeva mahapanek oli planeeritud 1940. aasta suvel, kuid II maailmasõja puhkemine ja sellele järgnenud Prantsusmaa alistumine 1940. aasta juunis põhjustasid katkestamise nende kallal edasisest tööst. Sellest hoolimata asusid sakslased hiljem Joffre'i valmimisse.

PA 28 on Prantsuse mereväe kerge lennukikandja projekt. See töötati välja 1940. aastate lõpus, kuid eelprojekt valmis 1947. aasta augustiks. Võrreldes lennukikandjaga Joffre oli PA 28 -l laienenud angaar ja kaks katapuldi. Selle projekti esimene laev oli kavas panna Bresti mereväearsenali laevatehasesse. Selle nimi oli Clemenceau (mitte segi ajada tegeliku lennukikandjaga Clemenceau). Projekteerimisel lähtuti lennukikandja Joffre projektist, mis II maailmasõja puhkemise tõttu küll pooleli ei jäänud, kuid mida oluliselt täiustati. 1950. aastal suleti projekt prototüübi staadiumis.

Pärast Teist maailmasõda rentis Prantsuse merevägi teistest riikidest kergelennukikandjaid. Näiteks 1946. aastal renditi Colossuse klassi Briti kerge lennukikandja Prantsuse laevastikule ja nimetati ümber Arromanchesiks. Jaanuaris 1951 renditi USA väikelennukikandja Independence USS "Lafayette" sama nime (Prantsuse La Fayette) ja numbriga R 96 Prantsuse mereväele, tagastati USA -le 1964. aastal ja lammutati aastal. Teine iseseisvus - USA -st pärit USS Belleau Wood viidi 1953. aastal MDAP -lepingu alusel Prantsusmaale koos võimalusega see 5 aasta pärast välja osta. See sisenes Prantsuse mereväkke nimega Bois Bello ja laevakere numbriga R 97.

Saksa kergelennukikandjate projektid

Kriegsmarine'i juhtkond ei pööranud esialgu lennukikandjatele erilist tähelepanu, tuginedes rohkem suurtele suurtükiväe laevadele. Lennukikandjate väljatöötamine algas Saksamaal 1933. aasta lõpus ja selle raames ehitati piiratud arv laevu, mis olid mõeldud reideroperatsioonideks Atlandil. 1936. aastal alanud lennukikandja Graf Zeppelin ehitust aeglustati aga erinevatel põhjustel, teise seda tüüpi laeva ehitus peatus peaaegu kohe pärast munemist. Vahepeal oli 1942. aastaks Saksa mereväe juhtkond veendunud lennukikandjate kõrge väärtuses ja esitas mitmeid projekte muud tüüpi lennukikandjate ümberkorraldamiseks. Kuigi Kriegsmarine'i klassifikatsioon ei näinud ette lennukikandjate alamklassideks jaotamist, võib kaks kavandatavat projekti seostada kergete lennukikandjatega.

1942. aasta mais otsustati peaaegu valminud lennuk muuta lennukikandjaks. raske ristleja Seydlitz Admiral Hipper klassist. Pärast selle projekti heakskiitmist A. Hitleri poolt detsembris 1942 alustati tööd ristleja relvatornide ja pealisehitiste demonteerimisega. Tööd tehti aga aeglaselt ja 1943. aasta juunis lõpetati see täielikult. Ebaõnnestunud lennukikandja arhitektuur meenutas Graf Zeppelini, kuid selle angaar oli palju väiksem ja sisaldas vaid 18 lennukit. See pidi moodustama 10 Bf-109T hävitajast ja 8 sukeldumispommitajast Ju-87D koosneva õhurühma.

Pärast ebaõnnestunud katseid lõpetada Saint-Nazaires kinni püütud Prantsuse lennukikandja Joffre ehitamine otsustas Saksa mereväe juhtkond muuta Lorient laevatehase paadikuuris asunud lõpetamata prantsuse kergliisuri De Grasse lennukikandjaks. Ettepanek esitati augustis 1942 ning jaanuaris 1943 koostati projekt ja see kiideti heaks. Siiski tohutu maht eelseisvad tööd ja komponendimehhanismide puudumine sundis Saksa väejuhatust 1943. aasta veebruaris loobuma De Grasse muutmisest lennukikandjaks. Projekt nägi ette väikese lennukikandja loomise koos 11 hävitajast ja 12 torpeedopommitajast koosneva õhurühmaga.

NSV Liidu kergete lennukikandjate projektid

Nõukogude laevastik, tunnistades lennunduse tohutut tähtsust võitluses merel, ei püüdnud kuni 1930. aastate keskpaigani lennukikandjaid hankida, pidades kinni "väikese sõja merel" teooriast. 1920. aastatel tehti ettepanekuid muuta pooleli olev lahinguristleja Izmail ja õppelaev Komsomolets koolituslennukikandjaks lennukikandjaks ning samamoodi kavatsevad nad tulekahjus kannatada saanud lahingulaeva Poltava uuesti üles ehitada. Kuigi väidetavad Nõukogude lennukikandjad mahtusid Washingtoni lepinguga kehtestatud piirangutesse, ei hakanud see kunagi tööle, isegi projekti kavandit ei koostatud. Rahapuudus laevade ümberehitamiseks ja arendamiseks tehnilised projektid, nagu ka soov teha selles suunas mis tahes tööd, määras nende projektide saatuse ette - tulemusi ei olnud. Lennupargi ehitamine vastavalt "väikelaevastiku" kontseptsioonile välistas igasuguse võimaluse lennukikandjaid ehitada. Need kaovad laevaehitusplaanidest kümneks aastaks.

"Izmail" lammutati lahti ja ümbernimetatud "Mihhail Frunze" "Poltava" kavatseti muuta lahinguristlejaks. Õppelaev "Komsomolets" jätkas teenistust kuni 1956. aastani ning 1956. aastal muudeti laev ujuvaks kasarmuks ja heideti seejärel laevastikust välja.

Lennukikandja on sõjalaevade klass, mille peamine löögijõud on kandjapõhised lennukid. Õhusõiduki vedajatel on piloodikabiin ja muud vahendid õhusõidukite ja / või helikopterite õhkutõusmise, maandumise ja baasil oleku tagamiseks (eelkõige angaarid, tehnilised vahendid õhusõidukite hooldamiseks ja tankimiseks),

lennujuhtimis- ja tugiteenused.

Lennukikandjate juhtivad löögirühmad, lennukikandjad on operatiivsed ja taktikaliselt väga mobiilsed lahinguüksused, mis võimaldavad neil kiiresti koondada märkimisväärsed jõud maailmamere mis tahes piirkonda.

Uut tüüpi mererelvade väljatöötamine on järk -järgult muutnud vaateid sõjaväe lennukikandjate rollile. Mitu aastat oli see prioriteet: kuni 1960. aastani, see tähendab kuni tuumaallveelaevade ilmumiseni rakettidega pardal, ei saanud ükski alus, välja arvatud lennukikandja, kiidelda kuulumisega strateegilisse mereväkke. Aja jooksul hakati õhusõidukeid kandvaid laevu jagama mitmesse põhiklassi: raske löögiga lennukikandjad (töömahuga üle 70 000 tonni), kerged lennukikandjad (veeväljasurvega 13 000–35 000 tonni) ja helikopterit kandvad ristlejad.

Ründa lennukikandjaid, enamasti tuumaelektrijaamade ja raskete ründelennukitega pardal, suudavad lahendada mitmesuguseid ülesandeid suurte vaenlase rühmituste vastu võitlemiseks. Lennukite baasiks on vaja pikka piloodikabiini (kuni 330 m), mahukat angaari 90–100 lennukile, võimsaid katapulde ja lennukitõstukeid. Oma arhitektuurse välimuse poolest on raske lennukikandja sileda tekiga laev, millel on kõrged küljed ja kere keskel väike "saare" pealisehitus, tavaliselt nihutatud parempoolsele küljele. Ülemine korrus on spetsiaalselt pikendatud nurga all oleva pardatekiga. Lennurajad on 90 m pikad.

Seda tüüpi laevadele paigaldatakse tavaliselt 2–4 katapulti, mis võimaldavad õhusõidukitel lahkuda laevatekilt kuni 30-sekundilise intervalliga. Lühidalt aurukatapulti tööpõhimõttest. Lennuk on kinnitatud süstiku konksu (konksu) külge, jäigalt ühendatud kahe aurusilindri kolbidega, mis asuvad piloodikabiini all. Silindrite kolbide liikumine ja süstiku kiirendamine lennukiga vajalikule kiirusele 250 km / h toimub aururõhu abil. Pärast kiirendust eemaldub lennuk automaatselt süstikukonksust ja tõuseb õhku.

Lennuki tekile maandumine oleks olnud võimatu ilma aerofiniserite, avariitõkete, maandumisnäidikute ja muude erisüsteemideta. Aerofinisher, mis vähendab lennuki teekonna pikkust maandumise ajal, on kaablite süsteem, mis asub üle maandumislaua ja on ühendatud selle all asuvate piduritega. Maanduma hakkav lennuk vabastab spetsiaalse sabakonksu ja kaablite külge klammerdudes aeglustab aeglaselt. Juhul, kui lennuk ei suuda konksu vabastada, on ette nähtud hädaabitõke kahe posti vahele venitatud nailonvõrgu kujul.

Kerged lennukikandjad-niinimetatud "merejuhtimislaevad" ei ole nii mitmekülgsed kui rasked ja reeglina teenivad nad laevade ja konvoide koosseise allveelaevade ja õhutõrje jaoks. Nendel põhinevad kerged ründelennukid, hävitajad ja helikopterid. Enamik vertikaalseid õhkutõusmis- ja maandumislennukeid kandvaid kergeid lennukikandjaid ei vaja katapulde ega lennujuhte.

Helikopterist ristlejad- parim vahend allveelaevade vastaseks kaitseks ja vägede maandumise toetamiseks. Sellistel laevadel puudub pidev lennuki kabiin. Vööris meenutavad nad ristlejat ja ainult ahtris - lennukikandjat. Esimesed sõjajärgsed streik-lennukikandjad olid aastatel 1954-1958 vette lastud Ameerika Forrestal-klassi laevad. ja võimelised kandma 90 rasket tekipommitajat, mille stardimass on kuni 35 tonni.
Sellesse seeriasse kuulus neli laeva: Forrestal, Saratoga, Ranger ja Independence, mille veeväljasurve oli 79 250-81 160 tonni ja pikkus ulatus 318 meetrini. Nende laevade arendajad, sõdade "seeditud", pöörasid erilist tähelepanu broneerimisskeemi, uppumatuse ja kaitse allvee plahvatuste eest.
Lisaks raketiheitjatele paigaldati lennukikandjatele suurtükirelvad, mis koosnesid neljast 127 mm universaalsest suurtükiväe alusest. Lennukikandjad suutsid kiirendada 34 sõlmeni. Ühe laeva meeskond oli 5500 inimest, millest 2480 olid lennumeeskonnad.

"Forrestols" ei olnud kaua suurepärases isolatsioonis - peagi said nad järgijaid. Need olid ühelt poolt esimene tuumajõul töötav lennukikandja "Enterprise", mis ehitati 1961. aastal, ja teiselt poolt neli "Kitty Hawk" tüüpi (1961-1968) laeva koos katla- ja turbiiniseadmetega.

Esialgu plaanisid USA luua ainult 1 tuumalennukikandjat, kuid nende kõrge hinna tõttu otsustasid nad siiski ehitada tavalise elektrijaamaga Kitty Hawk tüüpi laevu. Ent Ettevõtte pikaajaline tegevus on näidanud, et vastupidiselt ootustele ei ole tänapäevased tuumajõul töötavad lennukikandjad riigile tavapärasest palju kallimad.

Alates 1975. aastast ehitab USA Nimitzi tüüpi tuumajõul töötavaid lennukikandjaid. Sellesse sarja kuulus lisaks juhtlaevale veel viis lennukikandjat: Eisenhower (1977), Vinson (1982), Roosevelt (1986), Lincoln (1990) ja Washington "(1992). Tegemist on kõigi aegade suurimate streik -lennukikandjatega. Nende kogumaht on vähemalt 91 500 tonni, pikkus veepiiril 317 m, kere laius 40,8 m ja nurgatõusuteki mõõtmed on 23T, 7 x 76,8 m. need laevad ulatuvad 36 sõlmeni ja ristlusulatus 800 000–1 000 000 miili.

Samal ajal on lennukikandjad väga nõrgalt relvastatud: ainult kolm kaksikraketiheitjat ja neli 20 mm kuulipildujat kummalgi. Kindlasti on see süüdi USA mereväes vastu võetud kontseptsioonis, mille kohaselt peaksid tema eskortlaevad vastutama täielikult lennukikandja õhutõrje- ja laevavastase kaitse eest. Kuid see mahutab kergesti 90 lennukit.

1990. aastal, olles veel NSV Liidus, telliti "Riia" tüüpi raskelennukeid kandev ristleja kogumahuga 70 500 tonni.Ristleja traditsioonilised katapuldid asendati lennuki hüppelauaga. "Riiast" sai esimene Nõukogude laev, mis näeb ette reaktiivlennukite tugipunkti horisontaalse õhkutõusu ja maandumisega. Kuid täisväärtusliku tuumajõuga ristleja-lennukikandja "Uljanovsk" polnud kunagi määratud sündima. See suur laev, mille veeväljasurve oli 75 000 tonni ja mille pardaplatvorm oli 72 meetrit lai, ehitati tervelt kolm aastat, misjärel see jäeti ootamatult laevastiku nimekirjast välja ja lõigati metalliks.

Sellistel võitmatutel hiiglastel nagu Nimitzu näis olevat aukoht kõigis mereväes. Kuid enamik riike eelistas neile kergeid mitmeotstarbelisi lennukikandjaid. Selliste laevade näiteks on Invincible klassi laevad (Inglismaa), lennukikandjad J. Garibaldi "(Itaalia)," Priitz Asturias "(Hispaania), kaks" Clemenceau "klassi prantsuse laeva, uus tuumajõul töötav lennukikandja" Richelieu "(ka prantsuse keel), Nõukogude (nüüd Venemaa) lennukit kandvad ristlejad "Kiievi" klass ning mitmed Argentina, Brasiilia ja India aegunud lennukikandjad.

Kõik need esmapilgul mitte väga sarnased alused saab hõlpsasti jagada kahte rühma: kerged lennukikandjad, mille veeväljasurve on 28 000–40 000 tonni, mis kannavad 20–80 lennukit, ja helikopterid, mille stardimass on kuni 20 tonni. ja uued lennukikandjad-merelaevad, mille veeväljasurve on 13 000–20 000 tonni ja mis kannavad vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega õhusõidukeid.

Kerge mitmeotstarbeline lennukikandja "Nähtamatu", mis sai Briti laevastiku koosseisu 1980. aastal, tähistas kolmest laevast koosneva seeria algust. Seda tüüpi laevade veeväljasurve on 19500 tonni, maksimaalse pikkusega 209 m ja laiusega 31,9 m. Nende maksimaalne kiirus on 28 sõlme ja reisikiirus 5000 miili. Invisible klassi lennukikandjad kuuluvad uue põlvkonna laevadesse - vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega lennukikandjad, mis ei vaja lisavarustust. Nende baasil on 8 lennukit ja 12 helikopterit. Lisaks lennundusele sisaldab nende laevade relvastus õhutõrjeraketisüsteemi ja kahte 20 mm lähitoimega suurtükikinnitust.

Prantsuse kergete lennukikandjate Clemenceau ja Foch kogumahutavus on 32 780 tonni, pikkus 215 meetrit ja laius 31,7 meetrit. Maksimaalne kiirus ulatub 32 sõlmeni ja sõitmisulatus on 7500 miili. Igal lennukikandjal on kuni 40 lennukit ja helikopterit. 1996. aastal vette lastud Richelieu peab need laevad peagi välja vahetama. Sellel laeval on klassikaline lennukikandja arhitektuur ja väike pealisehitus, mis on tugevalt edasi lükatud.
Laeva maksimaalne pikkus on 261,5 m, laius veepiiril 31,8 m ja lennuki kabiini laius 61 m; tuumaelektrijaam mahuga 82 000 liitrit. koos. tagab täiskiiruse 28 sõlme. Laeva relvastusse kuuluvad lisaks 40 lennukile ja helikopterile 5 õhutõrjeraketisüsteemi ja 20 mm automaatkahurit. Nad ei unustanud varustada "Richelieu" elektroonikaseadmete, ummistussüsteemi ja nina sibulakujulises ümbrises asuva hüdroakustilise jaamaga. Eluruumid on mõeldud 1850 inimesele, sealhulgas piloodid ja langevarjurid.

Itaalia omandas ka kerge lennukikandja. See oli laev “J. Garibaldi ". Selle veeväljasurve on 13 850 tonni, maksimaalne pikkus 180,2 m, kere laius 23,4 m ja piloodikabiin 30,4 m.

Kaks võimsat turbiini tagavad laevale kiiruse 30 sõlme ja kütusevarud - reisiulatus 7000 miili. Erinevalt tavalisest lennukikandjast J. Garibaldn kannab endas võimsat universaalset raketirelva-nelja laeva- ja kahte õhutõrjesüsteemi. Lennukikandja relvastust täiendavad allveelaevade vastu võitlemiseks kolm kahekordset suurtükikinnitust ja kaks kolmetorulist torpeedotoru. Laev põhineb 16 Sea Booksi tüüpi allveelaevade vastastel helikopteritel, kuigi optimaalseks peetakse võimalust paigutada kuus helikopterit ja kaheksa lennukit. Hinnanguliselt võimaldab see tabada õhueesmärke kuni 800 km kaugusel, õhupatrulli kuni 200 km alal ja õhurünnakuid kuni 370 km kaugusel.

Aastal 1943 ehitatud aegunud lennukikandja Daedalo asendamiseks tellisid hispaanlased 1988. aastal kerge mitmeotstarbelise lennukikandja Priitz Asturias, tõelise merejuhtimislaeva. See laev on isegi rohkem kui Eiviisible ja J. Garibaldi ", mis on kohandatud vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega õhusõidukite baasiks. "Printsi" töömaht on 16 200 tonni ja pikkus 175 meetrit. See on võimeline võtma pardale 20 lennukit ja helikopterit. Lühikese ulatusega enesekaitseks on sellele paigaldatud neli 20 mm õhutõrjerelva kinnitust. Selle lennukikandja kiirus on 26 sõlme.

1975. aastal sai Nõukogude merevägi esimese kolmest Kiievi klassi ristlejast (pikkus 273,1 m, veeväljasurve 43 220 tonni, meeskond 1300), millele tugines eskaader allveelaevade vastaseid helikoptereid ning vertikaalseid stardi- ja maandumislennukeid. Ükski neist sõjalaevadest pole tänaseni säilinud: aastatel 1993-1994. kõik saadeti laiali ja seejärel lammutati, nagu nõuab järgmine desarmeerimisprogramm.

Kopteriehituse arendamine ja nende lahingumasinate edukas kasutamine allveelaevade vastu võitlemiseks tõi kaasa uue lennukikandjate laevade klassi-helikopterit kandvad ristlejad. 1964. aastal võeti peaaegu samaaegselt kasutusele kolm sellist laeva: prantslane Jeanne d'Arc ja kaks Aidrea Doria klassi laeva Itaalias.

Kopteriristleja Zhania d'Arc on oma laevaklassi tüüpiline esindaja, kellel on väljaarendatud pealisehitus ja üsna suur maandumisala, mis võtab umbes poole laeva pikkusest. Ristleja on relvastatud kaheksa allveelaevade vastase helikopteriga Linke, Exoceti laevavastase raketiheitjaga ja nelja 100 mm universaalse püssihoidjaga.

Itaalia laevad "Andrea Doria" ja "Cayo Duilio", mille veeväljasurve on 6500 tonni, on tavalised sileda tekiga ristlejad, millel on laiendatud ülemine korrus ahtris, kus asub maandumiskoht. Siin, ülemisel korrusel, on nelja helikopteri jaoks anrap. Relvastust täiendavad kaks kolmetorulist torpeedotoru, kaksik õhutõrjeraketiheitja ja kaheksa 76 mm relvahoidikut.

Andrea Doria allveelaevade vastane ristleja "Cayo Duilio"

Energilised itaallased ei peatunud seal ja täiendasid oma lennukikandjat, õigemini helikopterit kandvat laevastikku uue laevaga: 1969. aastal asus teenistusse mitmeotstarbeline helikopterit kandev ristleja Vittorio Veneto. Temast sai "Andrea Doria" klassi laevade edasiarendus, erinedes neist tugevamate allveelaevadevastaste relvade ja palju suurema arvu helikopteritega. Neid on laeval üheksa. Lisaks neile on ristleja relvastatud õhutõrjerakettide Terrier kaksiklaskuriga, allveelaevade vastase raketisüsteemiga Asrok, kaheksa 76 mm universaalse püssi kinnitusega ja kahe torpeedotoruga. Laeva töömaht on 8850 tonni, turbiin mahuga 73000 liitrit. koos. pakub täiskiirust 32 sõlme ja sõiduulatust 5000 miili. Laeva meeskond koosneb 550 inimesest.

Britid otsustasid mitte ehitada uusi helikopterikandjaid, vaid muuta nendeks kolm Tiger-klassi ristlejat. Kuid esimese laeva moderniseerimine venis kuni 1971. aastani, pealegi olid kulud väga suured ja mõtet oli vähe. Selle tulemusena otsustasid nad pärast kahe laeva varustamist kolmandat laeva mitte muuta. Äsja vermitud helikopterikandjad teenisid Briti mereväes kuni 1984.

1967. aastal sai Nõukogude laevastik esimese kahest Moskva-klassi allveelaevade vastastest ristlejatest (pikkus 189,1 m, veeväljasurve 14 900 tonni, maksimaalne kiirus 30 sõlme, meeskond 850 inimest), mille peal oli eskaader 14 allveelaevade vastast helikopterit. põhineb. Ristleja Moskva kuulub endiselt Musta mere laevastikku ning selle vend Leningrad saadeti 1991. aastal laiali ja seejärel lammutati.

Helikopteriristlejad ei saanud edasine areng... Viimase 20 aasta jooksul pole vette lastud ühtegi selle klassi laeva. Pealegi ei näe laevaehitusprogrammid ette nende loomist lähiaastatel. Need laevad asendatakse lõpuks kergete mitmeotstarbeliste lennukikandjatega, mis on laeva kontseptsiooni parim teostus mere juhtimiseks.

Kerge lennukikandja "Võitmatu"

Pärast Teise maailmasõja lõppu hakkas Suurbritannia võimas laevastik järk -järgult kahanema. Kolooniaimpeeriumi kokkuvarisemine vähendas vajadust suurte merejõudude järele, NATO liikmelisus võimaldas jagada partneritega paljude sõjalis-poliitiliste otsuste eest vastutuse koormat ja kaugeltki mitte hiilgavalt finantsseisund riigid tekitasid soovi kulusid vähendada.

1960ndate lõpus. sai ilmselgeks, et Suurbritannia vedajapõhine lennundus on vananenud ja kaotab kiiresti oma endise võimu ning pärast 1979. aastal lennukikandjate Bulwark ja Arc Royal eemaldamist laevastikust ei jäänud laevastikku ühtegi selle klassi laeva. Ellu jäi vaid endine lennukikandja "Hermes", mis 1977. aastal klassifitseeriti ümber allveelaevade vastaseks helikopterikandjaks.

Kuid 1973. aastal hakati ehitama põhimõtteliselt uut lennukikandjat, mille eesmärk oli rakendada sõjalise mõtte arengu viimaseid suundumusi. Fakt on see, et 1969. aastal võttis Briti lennundus kasutusele British Aerospace'i välja töötatud mitmeotstarbelise vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise (VTOL) õhusõiduki Harrier GR.1. Nad said õhku tõusta väga väikestelt aladelt ja avarad tekid sobisid selleks suurepäraselt. Meremehed hindasid uue sõiduki eeliseid ja 1975. aastal järgnes otsus varustada laevastik oma mereväeversiooniga Sea Harrier FRS.1. Võitleja-ründelennuki esimene prototüüp lendati üle 1978. aasta suvel ja märtsis 1978 alustati seeriaautode tarnimist.

Sel ajal käis täies hoos uute ebatavaliste laevade ehitamine, mis olid spetsiaalselt ehitatud VTOL -lennukite kandjateks. Leping "Võitmatu" (R-05 "Invicible") ehitamiseks, mis on juhtiv rida kergeid lennukikandjaid, allkirjastati aprillis 1973 ja see sõlmiti Barrow-in-Furnessi Vickersi laevatehases 20. juulil 1973. puhtpoliitilistel põhjustel klassifitseeriti kergeid lennukikandjaid kuni 1980. aastani helikopterit kandvateks ristlejateks: võimul olevad leiboristid demonstreerisid kogu jõuga, et on lennukikandjate ehitamise vastu. "Võitmatu" laskumine toimus 8. mail 1975, laev võeti ametlikult kasutusele 11. juulil 1980. Sellel olid järgmised omadused: standardne veeväljasurve - 16 000 tonni, kokku - 19 810 tonni, pikkus - 206,6 m, laius - 31,9 m, süvis - 7,9 m. Gaasiturbiinide elektrijaam, neli turbiini koguvõimsusega 112 000 hj. Laeval oli kaks propellerit. Suurim kiirus on 28 sõlme, sõiduulatus majandusliku kiirusega 7000 miili. Meeskond - 1000 inimest (1982. aasta aprilli seisuga - 725 meeskonnaliiget ja 365 inimest õhurühmas). Algselt koosnes relvastus ühest õhutõrjerakettide Sea Dart kanderaketist, kuid arvestades Falklandi sõja kogemusi, relvastati see uuesti kahe 20 mm õhutõrjerelva ja seejärel kolme 30 mm väravavahi ründerelvaga. lisati neile.

"Võitmatu"

Märtsis 1982 tõstsid argentiinlased - propaganda nimetas neid töölisi, kes olid tulnud vanu vaalapüügilaevu kraapima - riigilipu Lõuna -Georgia saarel Atlandi ookeani lõunaosas. Sellele järgnes dessant sellel saarel ja dessantväe Falklandi saarestik, millele Briti garnisonide väike ja mitte raske varustus ei suutnud tõsist vastupanu osutada. Kuid konservatiivne valitsus eesotsas peaminister Margaret Thatcheriga keeldus saarte hõivamist tunnustamast ja otsustas jõuga taastada Ühendkuningriigi suveräänsuse nende üle. Lõuna -Atlandile saadeti allveelaevad, pinnalaevad, samuti arvukad abi- ja transpordilaevad koos vägede ja laias valikus lastiga. 317. töörühma baasi moodustasid kerged lennukikandjad "Invincible" ja "Hermes" (millest sai 1981. aastal VTOL -lennukite vedaja).

Võitmatu, mida juhtis kapten J.J. Must sisenes konfliktipiirkonda 25. aprillil 1982. Sel ajal põhines sellel kaheksa mereharjurit 801 eskadronist ja 11 helikopterit Sea King 820 eskadronist. Mõlemad saatjalaevadega lennukikandjad üritasid sõjategevuse ajal manööverdada Argentina lennunduse piires.

Õhu -mere lahingu puhkemise esimesel päeval - 1. mail kandsid argentiinlased tõsiseid kaotusi, saavutamata edu. 801. eskadroni piloodid kriitisid Mirage'i hävitajat ja Canberra pommitajat, nad kahjustasid veel kolme lennukit (ühe neist tapsid kogemata Argentina õhutõrjekahurid). Omad kahjud - üks kergelt kahjustatud Sea Harrier. Kokku tulistasid konflikti ajal võitmatud operatiivvõitlejad alla kaheksa vaenlase lennukit (näiteks 21. mail kolm hävitajat Dagger ja Pukara ründelennuk) ning üks helikopter koos pilootidega "ülekoormatud". "Hermese" 800. eskadrill. Omad kahjud ulatusid nelja VTOLi lennukini ning Argentina õhutõrje ja kolme õnnetuse ohvriks langes vaid üks Sea Harrier. Ja see pole üllatav: lõunapoolkeral oli sügis lõppemas, nad pidid tegutsema keerulises meteoroloogilises olukorras, madalate pilvede ja vastiku nähtavusega.

Briti lennukikandjate tegevus jättis Argentina väejuhatusele sellise mulje, et nad otsustasid: ühe neist uppumine või tõsine kahjustamine võib viia kogu operatsiooni lõpetamiseni! Loomulikult üritas Argentina lennundus rünnata selliseid olulisi sihtmärke. Pilootide sõnul õnnestus neil 30. mail toimunud rünnaku ajal saavutada Võitmatule kaks pommilööki, kuid selle kohta pole usaldusväärseid tõendeid.

17.-20. Mail toimetati 801. eskadronist neli Sea Harjerit 801. eskadroni võitmatute kätte ja ka helikopterirühma täiendati. Lahingud lõppesid tegelikult pärast Argentina vägede alistumist saartel 14. juunil, Briti võit oli täielik ja tingimusteta. Pärast lahingute lõppu naasis lennukikandja 19. oktoobril 1982 Portsmouthisse.

Järgnevatel aastatel tegi laev palju pikki reise, osales nii kuningliku mereväe kui ka NATO erinevatel õppustel ja operatsioonidel. Võitmatul oli ka võimalus võidelda: 1995. aastal osalesid tema lennukid Bosnia serblaste positsioonide löömises, 1998. aastal - nad tegutsesid Lõuna -Iraagi kohal, 1999. aastal - Jugoslaavia vastu. Suuremahuliste operatsioonide ajal polnud aga suhteliselt väikese õhurühma (18 Sea Harrier GR.7 / 9 ja neli helikopterit) tähtsus kaugeltki nii märkimisväärne kui Falklandi sõja ajal. Kaitsekulude edasine vähendamine ja järkjärguline vananemine sundisid käsku laev tagastama 2005. aasta augustis.

Võitmatu seisis kuus aastat tühikäigul, relvad ja osa varustust lammutati selle peale. Laev oli sama tüüpi "Illastries" ja "Arc Royal" varuosade allikas. Alles märtsis 2011 viidi ta pukseerima Türki, kus Izmiri lähedal Aliaga linnas asub laevade metalliks lõikamise ettevõte. Samal kuul eemaldati Arc Royal laevastikust ja Illastries'i teenus peaks lõppema 2014.