"tarbetu" Kriegsmarine'i laev. "tarbetu" laev Kriegsmarine'i lahinguristlejal "Strasbourg"

Ristleja "Prints Wilhelm"
Saksa ookeanilaev, mida kasutati Esimese maailmasõja ajal abiristlejana. Sank 11 vaenlase laeva kogumahutavusega 33 423 brt. Nime saanud Preisi vürsti Wilhelm Eitel Friedrich Christian Karli järgi. 1915. aastal interneeriti ta Ameerika Ühendriikides, aprillis 1917 muudeti see sõjaväetranspordiks ja nimetati ümber USS DeKalbiks. Pärast sõda naasis ta tsiviilteenistusse Mount Clay nime all. Lammutati 1934. aastal.

Ristleja "Mantz"

Kerge ristleja "Dresden"
töömaht 3800 t, auruturbiini võimsus 15000 hj koos. kiirus 27 sõlme Pikkus risti vahel 111 m, laius 13,5, keskmine süvenemine 4,85 m Armor: tekk 51 mm Relvastus: 10 - 105 mm, 4 - 57 mm püstolid, 2 torpeedotoru. Kokku ehitati kaks: "Dresden" ja "Emden".

Ristleja "Köln"
Saksa kergliisur, mis teenindas enne Teist maailmasõda ja selle ajal, üks kolmest K-klassi ristlejast, mis sai linnade järgi tähe "K". Laev on saanud nime Kölni linna järgi. Teised laevad olid Königsberg ja Karlsruhe. K-klassi ristlejad projekteeriti 1920ndatel aastatel Versailles 'kokkulepete kohaselt 6000 tonni veeväljasurve piires. Selleks ehitamise ajal keevisliited(85%) neetide asemel. See põhjustas pikas perspektiivis väsimusprobleeme, kuna keevisliited ei olnud nii tugevad kui oodatud.

Kerge ristleja "Karlsruhe"
Töömaht 4800 tonni. Auruturbiini maht 26 000 liitrit. koos., kiirus 27 sõlme. Pikkus risti vahel 139 m, laius 13,7 m, keskmine süvend 5,4 m Reservatsioon: vöö 63 mm, tekk 19 mm. Relvastus: 12–105 mm relvad, 2 torpeedotoru. Kokku ehitati kaks: "Karlsruhe" ja "Rostok".

Kerge ristleja "Rostock"

Kerge ristleja "Leipzig"

Lahinguristleja "Strasbourg"

Kerge ristleja "Frankfurt"

Lahinguristleja "Moltke"
Ehitatud Blohm & Voss, Hamburg, 7.4.10 / 7.4.10 / 30.9.1911 uputatud 21.6.1919 Scapa Flow's
22979/25400 t, 186,5x29,5x8,77 m. Auruturbiinid - 2, 24 aurukatlad, 85720 hj. = 28,4 sõlme, 3100 tonni kivisütt. Armor: turvavöö kuni 270 mm, turrets kuni 230 mm, barbets kuni 265 mm, roolikamber ees kuni 350 mm, ahtri kuni 200 mm, kasemaadid 150 mm, tekid 50 mm. Meeskond 1053 inimest. Relvastus: 10 - 280 mm / 50, 12 - 150 mm / 45, 12 - 88 mm / 45, 4 - 88 mm / 45 õhutõrjerelvad, 4 torpeedotoru 500 mm alus.

Lahinguristleja "Goeben"
Ehitatud Blohm & Voss, Hamburg 28.8.09 / 28.3.11 / 2.7.1912 v.a. 1964
22979/25400 t, 186,5x29,5x8,77 m. Auruturbiinid - 2, 24 aurukatlad, 85720 hj. = 28,4 sõlme, 3100 tonni kivisütt. Armor: turvavöö kuni 270 mm, tornid kuni 230 mm, barbets kuni 265 mm, eesmine roolikamber kuni 350 mm, ahtri kuni 200 mm, kasemaadid 150 mm, tekid 50 mm. meeskond 1053 inimest. Relvastus: 10 - 280 mm / 50, 12 - 150 mm / 45, 12 - 88 mm / 45, 4 - 88 mm / 45 õhutõrjerelvad, 4 torpeedotoru 500 mm alus. Varsti pärast teenistusse asumist sisenes "Goeben" Vahemere eskaadrisse, mille ta moodustas koos kergliisuriga "Breslau". Vaenutegevuse puhkemisega oli ta sunnitud sisenema Dardanellidesse. Kokkuleppel Türgi valitsusega sai sellest Türgi laevastiku lipulaev, säilitades Saksa meeskonna. 21.11.1918 interneeris Türgi. Aastatel 1926-1930-renoveerimine Saint-Nazaires, mis kannab nime “Yavuz Selim”. Alates 1936. aastast - "Yavuz". Alates 1948. aastast haigla Izmiris. Müüdi vanarauaks 1973. aastal.

Soomustatud ristleja "Kaiserin"

Soomustatud ristleja "Blucher"
Ehitas Kaiserl. Werft, Hafen 1907 / 11.4.08 / 1. 10.1909 suri 24. jaanuaril 1915.
15842/17500 tonni, 161,8х24,5х8,84 m. Aurumasinad - 3, 18 aurukatlad, 38320 hj. = 25,4 sõlme, 2510 tonni kivisütt. Armor: turvavöö kuni 180 mm, turrets kuni 180 mm, kasemaadid 140 mm, roolikamber ees kuni 250 mm, ahtri pikkus kuni 140 mm, tekk kuni 70 mm. meeskond on 853 inimest. Relvastus: 12 - 210 mm / 45, 8 - 150 mm / 45, 16 - 88 mm / 45, 4 - 450 mm torpeeditorud all. Ristleja oli Saksa dreadnought "Nassau" kerge versioon, kuid relvastatud 210 mm relvadega. Relvastuse nõrkuse tõttu ei saanud seda pidada lahinguristlejaks. Alates 1911. aastast kasutati seda õppetükilaevana. 1914. aastal sai temast avamerelaevastiku liige. Osales Saksa kruiisivägede ründeoperatsioonidel Suurbritannia rannikul. Ühe sellise operatsiooni ajal, 24. jaanuaril 1915, uputas ta Briti lahinguristlejate suurtükitule.

Lahinguristleja "Seydlitz"
Lahinguristleja ehitati vastavalt programmile 1910-1911. aastal Blom und Voss laevatehases (Hamburg), mis ehitas ka oma masinad. 4. veebruaril 1911 alustas Blom und Fossi laevatehases vastvalminud lahinguristleja T kiilu panek laeva elulugu, mis on kõige kuulsam kõigi Kaiseri laevastiku suurte laevade seas. Selle veeväljasurve oli: tavaline 24 988 tonni, kokku 28 550 tonni, mis on 2000 tonni rohkem kui Moltke. Conway annab vastavalt 24 594 t ja 28 510 t Laeva pikkus: kokku 200,6 m, risti vahel 200 m (14 m pikem kui Moltke oma). Laius oli 28,5 m (1 m kitsam kui Moltke oma). Maksimaalne laius, võttes arvesse piki külgi laotud torpeedovastaseid võrgulaske, on 28,8 m.
Kuna 1. luuregrupi eralaev "Seydlitz" osales grupi koosseisus oma järgnevatel õppustel, kandis selle komandör kontradmiral Hipper 23. juunini 1914 oma lipu "Moltke" juurest üle. Sellest ajast peale oli peaaegu kogu Esimese maailmasõja periood, välja arvatud lühikesed pausid, lipulaev Seydlitz kuni 26. oktoobrini 1917, mil lahinguristleja Hindenburg teenistusse asus (kuigi Lutzow oli lahingu lipulaev. Jüütimaa). Juulis 1914 osales "Seydlitz" avamere laevastiku ekspeditsioonis Norrasse, mis tuli sõjaohu tõttu katkestada. See lammutati osaliselt Linenessis 1927. aastal, siis 1928. aasta mais pukseeriti see Rosythisse ja seal, kuni 1930. aastani, lasti see lõpuks metalli jaoks lahti.

Püssipaat "Blitz"

Raamat hõlmab Teise maailmasõja viimaste Saksa kergliiklejate - Leipzigi ja Nürnbergi - projekteerimise, ehitamise ja lahinguteeninduse ajalugu.

Üksikasjalikult kirjeldatakse Teise maailmasõja mereoperatsioone ja lahinguid, milles need laevad osalesid, samuti kergete ristlejate realiseerimata projekte, mida Saksamaal enne Teist maailmasõda arendati.

Laiale lugejaskonnale, kes on huvitatud sõjaajaloost ja laevaehituse ajaloost.

16. aprillil 1928 (teistel andmetel 14. aprillil) lasti mereväe laevatehases maha kergliisur, mis sai koodnimetuse Kreuzer "E" (või "Ersatz Amasone"). 18. oktoobril 1929 laev ristiti ja lasti vette. Päeva ei valitud juhuslikult, see oli järjekordne aastapäev "Rahvuste lahingust" Napoleoniga 1815. aastal Leipzigi lähedal. Seetõttu sai ristleja nime "Leipzig". Selle nime päris ta ristlejalt, kes suri kangelaslikult 1914. aastal ebavõrdses lahingus Falklandi saarte lähedal. Tseremoonia ajal pidas kõne Leipzigi linnapea dr Roth, surnud "Leipzigi" komandöri lesk Frau Susanne Gaunist sai laeva ristiema.

Katsed "Leipzig" algasid 8. oktoobril 1931 ja need viidi läbi kõigepealt põhjas ja seejärel Läänemerel. Üldiselt olid need edukad ja 18. detsembril naasis Leipzig ehitaja juurde, et kõrvaldada tuvastatud puudused. 12. veebruariks 1932 olid tööd lõpetatud, laev katsetatud ja alustatud lahinguõppusega. 18. augustil võeti ristleja mereväe luurevägedesse.

Septembris osaleb "Leipzig" sügislaevastiku manöövritel. 3. kuni 5. septembrini jälgib õppuse kulgu Leipzigi linnapea dr Goerdeler. Pärast õppuste lõpetamist oli ristleja suurtükiväe ja torpeedoülevaate käsutuses. Ülejäänud aasta möödus tavapärases teenistuses.

21. veebruarist kuni 15. märtsini 1933 toimus kruiis Atlandi ookeani äärde Los Palmose (Kanaari saared) sadama külastamisega. Pärast naasmist tegeles "Leipzig" lahinguõppega Põhja- ja Läänemerel. 1. aprillil osaleb laev soomuslaeva "Admiral Scheer" vettelaskmise tseremoonial. 22. mail kogunesid Leipzigi pardale uue valitsuse esindajad-äsja valitud Saksamaa liidukantsler A. Hitler, Reichstagi spiiker (esimees) G. Goering ja laevastiku ülemjuhataja admiral E. Raeder. . Suurtükituld vaatas kõrge seltskond.

Kerge ristleja "Leipzig" enne starti 18. oktoobril 1929 (ülal) ja ühes esimestest kampaaniatest

23. juunist 26. juunini külastas laev Soome Hanko sadamat. Juulis toimus ülemerereis koos vahemaandumisega Taani Aarnuse sadamas koos visiidiga selle riigi kuninga "Leipzigi" pardal. Sügisel osales ristleja suurtel laevastiku manöövritel. Ülemjuhataja admiral E. Raeder viibis Leipzigis. Pärast manöövrite lõpetamist toimus suur paraad. Ülejäänud 1933. aastal ja 1934. aasta esimestel kuudel tegeles laev lahingukoolitusega. 26. aprillil toimus visiit Norra Kristianzandi sadamasse, millele järgnes ärivisiit Norra Stavangeri sadamasse 21. juunil. Ristleja osutas abi NDL liinilaevale "Dresden".

Juuli oli väga tegus. Kuu alguses lahkuvad ristlejad "Königsberg" ja "Leipzig" Wilhelmshavenist. Kampaania eesmärk oli õppused Atlandi ookeanil, samuti külastused Islandi Reykjaviki sadamasse ja Briti mereväebaasi Portsmouth. See oli Saksa laevade esimene visiit Inglismaale pärast 1914. aastat. Samal kuul naasid ristlejad Saksamaale. Ülejäänud aasta möödus Leipzigi jaoks regulaarses lahinguõppuses. Sama tegi ristleja 1935. Juulis 1935 võttis ristleja osa Kieli nädala tähistamisest. Augustis toimus üks tulistamine Hitleri juuresolekul. Aeg -ajalt ja lühikeseks ajaks saab Leipzigist luurevägede lipulaev.

Detsembris 1935 paigaldati laevale lennukirelvad. Kirjanduses võib mainida õhusõidukite relvade paigaldamist ristlejale detsembris 1934, kuid see on viga, kuna Saksamaa astus Versailles 'lepingust välja alles 1935.

Leipzig oli luurejõudude lipulaev 19. jaanuarist 3. veebruarini 1936. Jaanuaris tegeles ta koos Kölniga Saksa lahel lahingukoolitusega ja seejärel sihtlaevana Balti laevastiku torpeedotulistamisega. 1. veebruaril katsetati katapulti. 15. aprillil lahkuvad "Leipzig", "Köln" ja "Nürnberg" Atlandi ookeanile katapuldi testimiseks ja hulga harjutuste läbiviimiseks. 8. mail naasid laevad Wilhelmsgafeisse ja hakkasid Läänemerel läbi viima lahingukoolitust. 29. mail võtab Leipzig osa paraadist, mis on pühendatud Esimese maailmasõja langenud meremeeste monumendi avamisele Laboes. 25. kuni 28. juunini toimub Danzigi tasuta linna külastus.

1936. aasta suvel puhkes Hispaanias kodusõda. Saksa valitsus toetas kindral Franco mässulisi. Saksa laevastiku laevad alustasid kruiise Hispaania vetesse. Esimene reis Hispaania vetesse algas Leipzigi jaoks 20. augustil. Oktoobri alguses saabus tema asemele "Kelly". 10. oktoober Leipzig naasis Saksamaale. Peagi saabub ristleja Wilhelmshaveni laevatehasesse hoolduseks. Tööd lõpetati jaanuaris 1937 ja tehasekatsetused viidi läbi 21. - 22. jaanuarini. Seejärel, pärast lahingukoolituse kursust Läänemerel, lahkus ristleja 9. märtsil Kielist ja suundus Hispaania poole ning saabus 12. märtsil frankistide peamisse mereväebaasi El Ferrol. Hispaania vetes asendati "Leipzig" "Kölniga".

Kerge ristleja "Leipzig" teenistuse algusaastatel, 1930ndate alguses.

13. märtsil 1937 sattus Leipzig Biskaia lahes tormi, mille tagajärjed olid rasked: ristleja sai kahjustada, ülemine tekk oli deformeerunud ja külgedele tekkisid praod. Kuid laev ootas endiselt oma vahetust (asendus - "Admiral Scheer" ilmus alles mai keskel) ja läks Saksamaale remonti. 19. mail naasis ta Saksamaale, kuid 1. juunil nõudis olukord naasmist Hispaania vetesse. 15. ja 18. juunil ründasid ristlejat tundmatud allveelaevad. 29. juunil, pärast järjekordset tagasipöördumist Saksamaale, alustati lahingukoolitusi nii individuaalselt kui ka formeerimise raames. 24. kuni 30. juulini oli Leipzigi pardal laevastiku ülem admiral Karls, sügiseste manöövrite ajal oli ristleja kontradmiral Denschi juhitud "bluusi" eskaadri lipulaev, novembris toimus kampaania. Läänemere idaosas, 19. - 23. novembrini Eesti pealinna Tallinnasse.

Kogu 1938. aasta kulus pidevale lahinguväljaõppele: töötati välja miinide paigutus, teostati hävitajaid kütuse ülekandmiseks avatud moreenis, ristleja oli allveelaevade sihtlaev ja õppused viidi läbi vastastikusel pukseerimisel koos ristleja Nürnbergiga.

22. augustil osales Leipzng suurel mereväeparaadil, mis oli pühendatud raskeveisja Prince Eugeni vettelaskmisele. Seda sündmust austasid oma tähelepanuga kogu Kolmanda Reichi eliit eesotsas A. Hitleriga, samuti Ungari diktaator admiral Horthy. 8. ja 9. oktoobril osales ristleja juba pidustustel, millega tähistati esimese Saksa lennukikandja Graf Zeppelin õhkutõusmist.

17. detsembrist 1938 kuni 15. märtsini 1939 oli laev Kielis Deutsche Wharfi tehases remondis. 23. märts "Leipzig" eskaadris osaleb Memeli (Klaipeda) annekteerimisel Saksamaale. Sellest Leedu linnast sai viimane rahumeelne omandamine, A. Hitleri järgmine samm tõi kaasa sõja.

17. aprillist 18. maini lahkub ristleja eskadroni koosseisus treeningkruiisil Atlandi ookeani poole. Teiste allikate kohaselt kestis kampaania 18. aprillist 16. maini. Leipzig oli mereväe luurejõudude lipulaev ja kontradmiral Densch tõstis selle lipu. Külastati Ponteoedro ja Tangieri sadamaid.

1939. aasta augusti keskel algas mobilisatsioon ja seejärel Kriegsmarie paigutamine Poola vastu. Sissetung oli kavandatud 26. augustiks. 23. august (teistel andmetel 24. august) "Leipzig" alustas Poola ranniku blokaadi.

Vaade eesmastist Leipzigi ahtrisse (ülal) Vasakule: Leipzig dokis

1. september 1939 - teine maailmasõda algas sakslaste rünnakuga Poolale. 3. septembril kuulutasid Suurbritannia ja Prantsusmaa Saksamaale sõja. Kriegsmarie hakkas seadma Westwalli miiniväljasüsteemi. Ka Leipzig ei jäänud kõrvale: öösel 19. – 20. Septembril oli ta miinitõrjeliidu lipulaev, mis koosnes hävitajatest Seeadler ja Wolf, katte teostasid hävitajad Leberecht Maas ja Georg Thiele. Nad seadsid üles takistuse "Marta-4". Operatsioon läks ilma vahejuhtumiteta.

Septembri lõpus naaseb "Leipzig" Läänemerele ja oktoobri alguses ühineb ühe tehase praadiga elektrijaama kahenädalaseks remondiks. Remondi käigus viidi läbi kõigi põhi- ja abimehhanismide täielik kontroll, samuti katelde puhastamine. Pärast töö lõpetamist väljuge lühikesteks katsetusteks, suurtükiväe ja torpeedo tulistamiseks.

21. oktoobril asus laevastiku luurevägesid juhtima kontradmiral G. Lutyens. "Leipzig" tema lipu all läbis Kieli kanali.

Peagi ankrus ristleja Brunsbütelle'i reidil ja tegi oktoobri viimasel päeval tagasitee Läänemerele ning jõudis 1. novembril Swinemundesse. Hiljem toimusid ühisõppused ristlejatega "Königsberg", "Kelly" ja "Nürnberg". 7. november Leipzigis Kielis, Holtenausi sadamas, põrkab pimedal ja vihmasel ööl kokku õppe- ja suurtükiväe laevaga Bremse. Õnneks olid tagumise parema külje kahjustused väikesed ja remont Kielis Deutsche Werfis võttis aega nädal, pärast mida liitus Leipzig laevastiku luureväega, mille lipulaev oli Nürnberg. Sel ajal rajasid Saksa hävitajad aktiivseid miinivälju Inglismaa ranniku lähedal. Nende katmiseks kasutati Põhjamerel kergeristlejaid.

Kerge ristleja Leipzig. 1933 (vaade väljast)

Kerge ristleja Leipzig. 1940 (vaade väljast)

18. novembril sõitsid Leipzigi ja hävitajalaevastik merele. Terve öö kruiisisid nad selleks ettenähtud alal. Pärast kohtumist hävitajatega läks ühend baasi, kuhu jõudis 19. novembril. Samal päeval heisati "Leipzigil" luurevägede ülema lipp. Sellesse koosseisu kuulusid ka ristleja "Kelya" ja hävitajad "Karl Galster", "Berpd von Arnim" ja "Erich Giese", samuti 4 hävitajat. 21. novembril läksid Saksa laevad merele, kajastades Scharnhorst ja Gneisenau lahingulaevade lahkumist Atlandi ookeanile. 22. novembril läksid ristlejad oma lahingulaevadest lahku ja alustasid operatsiooni teist etappi: vaenlase ja neutraalsete laevade otsimist salakaubaveoga esmalt Põhjamerel ja seejärel Balti väinades.

Ühendust on mitu korda ümber korraldatud. 24.-25. novembril võeti Luttsovi taskulahingulaev selle koosseisu. Pärast baasi naasmist kolis kontradmiral Lutyens oma lipu Nürnbergi.

Ööl vastu 12. – 13. Detsembrit kavandati Inglise ranniku lähedal veel üks miinipanek. Tavaliselt olid ristlejad hävitajatega kaetud, kuid juhtus nii, et lahinguvalmis laevu polnud, mistõttu pidi Lutyens merele minema ilma katteta. Tema käsutuses olid ristlejad "Nürnberg", "Leipzig" ja "Köln".

Öö möödus vaikselt. Ainus sündmus oli peakorterist röntgenogrammi saamine, et reisilennuk "Bremen" sõidab läbi nende piirkonna. Kuid ristlejate signaalijad teda ei leidnud. Hommikul tõusid "Leipzigist" ja "Nürnbergist" üles luurelennukid. 13. detsembril kell 1040 avastasid ristlejate signaalijad Taani auriku Charkow ja Lutyens käskis Leipzigil peatuda ja seda kontrollida. Käsk täideti: ristleja peatus ja laskis paadi alla ning, kui selgus, et aurik ei kanna salakaupu, naasis ja võeti pardale.

Peagi jõudis laev formatsioonile järele ja Saksa ristlejad läksid omamoodi kolmnurgaks: "Nürnberg" ja "Leipzig" esirinnas, nende taga "Köln". Siis ilmus nende kohale kaks vesilennukit He-115, üks neist hakkas signaallambiga edastama tähte "U". Kuid see hoiatus vee alt ähvardava ohu kohta mõisteti valesti, kuna sama täht oli selle päeva kutsung.

Lennuki relvastus "Leipzig". Kaheaastane periood 1935-1937

13. detsembril 1939. aastal torpeedolöögi tagajärjel tekkinud "Leipzigi" kere ja sisemuse kahjustused.

Oht tuli allveelaeva Salmon kujul, mis määrati 2. allveelaevalaevastikule. See paat määrati 16-päevaseks luure- ja lahingukampaaniaks Golgolandi lahte ja Skagerraki väina sissepääsu juurde. Briti allveelaevade reis oli väga sündmusterohke. 4. detsembril uputasid nad Saksa allveelaeva U-36. 12. detsembril toimus aga ebaõnnestunud rünnak Bremeni liinilaeva vastu. Ja 13. detsembril avastati ristlejad Lutyens. Allveelaeva ülem tulistas 6 torpeedoga salvo ja läks kohe sügavale. Kell 11.25 tabas üks torpeedodest Leipzigi, teine lipulaeva Nürnbergi.

Plahvatus müristas 89. raami piirkonnas, vaheseina taga, kolm kuni neli meetrit allpool veepiiri. Selle tulemusena oli kere auk 83–96 raami (pikkus 13 meetrit) ja kiilulehed deformeerusid vertikaalselt topeltpõhjast kuni veepiirini (5-6 meetri kõrgune), soomustekk paisus, aur liinid lõhkesid, katlamajade nr 2 ja nr 1 vahelised vaheseinad hävisid ja sekundaarsete deformatsioonide tagajärjel imbus vesi üle soomusteki. Õli ja vesi täitsid mõlemad katlamajad, tappes kogu kella, mis koosnes 15 inimesest. Üks turbiinidest ebaõnnestus, teine turbiin töötas veel 15 minutit, saades auru katlaruumist nr 3, kuid pärast vee ilmumist kütusse tuli katlad töölt kõrvaldada. Samuti ebaõnnestusid mõlemad güroskoopid, kaugusmõõtja ja rool. "Leipzig" kaldus sadama poole 8 ° nurga all, selle positsioon oli kriitiline, kuid mitte lootusetu (tänu laevakere edukale jaotamisele sektsioonideks).

Ainus terve katlaruum nr 3 oli suitsu täis ja läbi kaablitihendid see sai vett üleujutatud katlaruumist nr 2. Kokku sai laev 1700 tonni vett. Lahingu ristleja ellujäämise eest raskendas laevadevahelise side võimetus. Kell 12:25 käivitati diiselmootor ja kahjustatud ristleja läks baasi. Sel ajal ilmusid Saksa ristlejate kohale Inglise lennukid.

Vahepeal käis töö Lääne rühma peakorteris täies hoos. Pärast G. Lutyensilt röntgenogrammi saamist kahe ristleja kahjustuste kohta alustati saatja moodustamist. See hõlmas hävitajaid, patrull -laevu ja miinipildujaid ning palus õhutoetust. G. Lutyensi side jagati kolme rühma. Esimesena läks vigastusteta “Köln”, millele järgnes “Nürnberg”, viimane “Leipzig”. Seda valvas hävitaja Hermann Schoemann, patrull-laevad F-7, F-9, miinipildujad 2. laevastikust ja paatide miinipildujad 1. laevastikust.

Kahju Saksa kergeristlejale Leipzigile 13. detsembril 1939. aastal

(I. M. Korotkini raamatust Võitlus pinnalaevade kahjustuste vastu. Sudpromgiz. 1960.)

Põhjamerel asuvat kergeristlejat Leipzig tabas keset kere torpeedo. Torpeedo tulistati Briti allveelaevalt mööda laeva traaversi mitte rohkem kui 600 m kauguselt (torpeedokaliiber 533 mm; plahvatusoht 340 kg).

Kahjustuste ajal oli laeva löök 28 sõlme; mereseis 2 punkti, süvis enne kahjustusi 5,4 m. Külg- ja topeltpõhja kütuse- ja toiteveepaagid täideti 85% -ni.

Plahvatuse kese langes umbes 89 hj. sadamapoolsest küljest ligi 4,0 m allpool veepiiri põikivaheseinaga, mis eraldab katlaruume nr 1 ja 2. Ristleja sai plahvatusest järgmised kahjustused.

Kerge ristleja "Leipzig"

Kehal. Plahvatuspiirkonda (10x5 m) moodustati auk ja külgsoomuk oli mõlkis, kuid mitte hävinud. Katlaruumide nr 1 ja 2 kohal olev soomustekk oli punnis, löögipiirkonnas vasakpoolne soomuskalle oli rebenenud ja väänatud, sisekülg, pilsikiil ja pikivahesein hävisid, vahetekk oli plahvatustsoonis põikivahesein täielikult hävitatud ning vasakul pool olev põhi ja sisemine põhi olid osaliselt hävitatud. Kogu laeva pikkuse keskmisel kolmandikul täheldati masinaruumi ja muude konstruktsioonide piirkonnas mitmeid rebenemisi ja pragusid (sealhulgas sireenirida), ülemist tekki (sealhulgas teki stringerit) ja muid konstruktsioone. esineb nii keevisõmbluste kui ka kogu metalli ulatuses. Mitmed vundamendid instrumentide all said laevakere rappumisest pragusid.

Laevakere katte rebendid olid nii märkimisväärsed, et tormistes tingimustes oleks laev väga ohtlikus asendis ja võib puruneda. Laeval ei olnud lahingujõu tagamiseks reservi.

Saadud kahjustuste tagajärjel ujutati üle katlaruumid nr I ja 2 ning veekindluse rikkumise tõttu kohtades, kus kaablid läbivad vaheseinu, ka mõned teised ruumid. Süvis tõusis 6,2 m -ni ja laev sai 4 ° rull sadama poole. Hävitatud kütusepaakidest katlaruumi saabuv kütus jõudis sadamapoolsest vahekihi tasemest; kaja viis hiljem tulekahjude puhkemiseni.

Mehhanismid, elektriseadmed ja relvad. Katlad ja neid teenindavad mehhanismid katlaruumides Ns 1 ja 2 osutusid hävitatuks, toitevee puuduse tõttu katkes ka katlaruum nr 3 ning selle tagajärjel mõlemad turbiinid. Suurem osa sõltumatutest abimehhanismidest lakkas samuti töötamast (katlaruumi nr 3 äravoolupump ja vööri kütusepump jäid kasutusele). Keskvõll ja diiselmootor jäid vigastamata, tänu millele ei kaotanud laev kiirust.

Auru puudumise tõttu olid ahtriturbiinigeneraatorid rivist väljas (sellele aitas kaasa vasaku külje põhikaablitrassi ja piki vaheseinu laotud osa parempoolse trassi kahjustamine). Mõned raadioseadmed ja telefonid olid korrast ära.

Suurem osa suurtükiväest jäi terveks, välja arvatud peakaliibriline torn nr 2, mis sai töötada ainult käsitsi juhtimisega. Torpeedotorud lülitati ajutiselt välja elektriliste osade kahjustamise tõttu, kuid need võeti peagi uuesti kasutusele. Teki deformeerumise tõttu kasutati paremat tagumist torpeedotoru raskustega käsitsi.

Vööri güroskoop on jahutusvee puudumise tõttu korrast ära; ka tagumine güroskoop lakkas ajutiselt toimimast. Korrast väljas: põhimasina telegraaf (ajutiselt), elektriline rool, kaugusmõõtja ja raadiojaam.

Personal pidas jõulist võitlust laeva ellujäämise nimel. Võitlus vee vastu viidi läbi lammutamise ja ruumide tühjendamise teel; ebaõnnestunud karteripumbad aktiveeriti. Kahjustatud seadmed taastati, sealhulgas: elektriseadmed ja -kaablid, abimehhanismid, telefonid jne. Kahjud parandati ja suurtükivägi, torpeedorelvad ja raadioside aktiveeriti.

Kaotused personalis olid: 14 hukkunut ja 22 haavatut.

Järeldused. Torpeedo (340 kg TGA tüüpi lõhkekeha) ühe kokkupõrke tagajärjel sai "Leipzig" tõsiseid kahjustusi ja oli pikka aega rivist väljas.

Ristleja "Leipzig" kaugusmõõtja kahjustused pärast torpeedo tabamist 13. oktoobril 1939

2. Laevale tekitatud kahju oli märkimisväärne ja sisaldas: kere purustamist ja kahjustamist (mis põhjustas laeva üldtugevuse tõsist vähenemist), mitmete ruumide üleujutamist (mis tõi kaasa süvise suurenemise 0,8 m võrra) ja rulli välimus), auruturbiiniseadme ja turbiinigeneraatori rike, kaablite kahjustused, suurtükiväe, torpeedorelvastuse ja laevajuhtimisseadmete ning suurtükituli osaline või ajutine rike. Plahvatuse mõju võimendas asjaolu, et plahvatuspiirkonna pardal olevad kütusepaagid olid peaaegu täielikult täidetud (85%). Kuigi laev plahvatuse tagajärjel ei purunenud, oli ta ohtlikus olukorras. 50 mm soomuse olemasolu kehas, mis asub plahvatuse keskpunktist umbes 3 m kaugusel, piiras hävitamist.

3. Diiselmootori olemasolu keskvõllil aitas kaasa edusammude ja energia säilimisele auruturbiiniseadme täieliku rikke korral.

4. Elektrikaabli paigaldamine külgmisele pikivaheseinale aitas kaasa selle olulisele kahjustamisele pika vahemaa tagant, mille tagajärjel olid paljud mehhanismid, seadmed ja relvad korrast ära.

5. Personali tegevus laeva ellujäämise eest võitlemiseks oli edukas ja koosnes vee ja tulekahjude kustutamisest ning relvade ja tehnilise varustuse taastamisest. Selle tulemusena võeti osa relvi ja mehhanisme kasutusele ning laev jõudis remondibaasi omal jõul.

Kerge ristleja "Leipzig"

14. detsembri esimene poolaeg möödus rahulikult, kuid kell 12.30 ründas Leipzigi ja tema saatjat vaenlase allveelaev Ursula. Paadist tulistati nelja torpeedoga salvo. Tabas üks (ja võib -olla kaks) torpeedot patrull -laev"F-9". Õhtul saabus baasi "Leipzig" ja selle hõrenemine.

Esialgse remondi viis läbi Hamburgi laevatehas Blomm & Voss, seejärel viidi ristleja Kieli DotE laevatehasesse.

27. veebruaril 1940 arvati Leipzig laevastiku nimekirjadest välja, kuid otsustati see treeningristeerijana taastada. Sellest eemaldati 4 pada, nende asemel varustati nad kadettide kajutitega. Leipzigi kiirus langes 14 sõlme. Osa tööst tegi Danzigeri laevatehas. Vaid peaaegu aasta pärast kahju saamist lõpetati ristleja tööd. 1. detsember 1940 "Leipzig" naaseb laevastikku, see määratakse suurtükiväe- ja torpeedokoolidesse.

1941. aasta aprillis korraldas "Leipzig" lahingulaeva "Bismarck" lahingukoolituse. Kuid tema põhitööks oli väljaõpe ja suurtükituli. 11. juunil asus Saksa eskaader, kuhu kuulusid soomuslaev "Lutzow" ning ristlejad "Emden" ja "Leipzig", hävitajate saatel, Norra vetele ja jõudis vahejuhtumiteta Oslosse. "Luttsov" läks kaugemale põhja, kuid sai kahjustada Briti torpeedolennukist. Viibimine Norra vetes oli lühike ja 7. juulil jõudsid laevad tagasi Saksamaale. "Leipzigi" rahulik elu lõppes 1941. aasta septembris, kui moodustati formeeritus, mis sai nime "Balti laevastik". Selle formeerimise eesmärk oli vältida Nõukogude laevade lahkumist Rootsi Leningradist läbilöögi korral. "Leipzig" registreeriti Liepajas asuvasse lõunarühma.

Leipzig Atlandi ookeanis. 1939 g.

Leipzig ja soomuslaev Deutschland Atlandil. 1939 g.

Pärast haaranguid Kroonlinnale sai Saksa väejuhatusele selgeks, et Nõukogude laevad merele ei lähe, mitu päeva eksisteerinud üksus saadeti laiali. Leipzig leiti peaaegu kohe uus ülesanne... Wehrmacht viis sel ajal läbi operatsiooni Kuu saarte hõivamiseks ja ta vajas laevastiku tuge. Selle ülesande täitmiseks eraldati ristlejad Leipzig ja Emden ning 3 hävitajat. Lennuk viidi ristleja tekile tule reguleerimiseks ja allveelaevade otsimiseks. Operatsioon kandis koodnime Weststurm.

25. septembri õhtul lahkusid laevad Libau linnast ja läksid Moonsundi saartele. Öise ülemineku ajal tehti kindlaks mürsu asukohad. Kell 6 hommikul avasid Saksa laevad tule. Halva nähtavuse tõttu kasutati lennukit ainult allveelaevade vastasteks patrullideks. Tulistamist jätkus keskpäevani, pärast mida Saksa ristlejad taganesid, kuid miinipildujad tulistasid piki rannikut. Sel päeval kulus laskemoona "Leipzigis" 377 mürsku.

Saksa eskadroni laevad ööbisid Kuu saarte lähedal. 27. hommikul heitis "Leipzig" lennuki välja ja 5 minutit hiljem rääkis selle peamine kaliiber. Peagi hakkasid nõukogude rannikupatareid rannikult reageerima. Umbes samal ajal tuli torpeedopaatide ülema ülem-leitnant A.N. Bogdanov oli lõpetamas löögirühma moodustamist. See hõlmas TK nr 67, nr 83, nr 111, nr 164. ülemleitnant V.P. Humanenko. Nõukogude paadid avastati merelt, esmalt õhust luurega ja seejärel signaalija ristleja Emdeni esipaneelil. Ranniku tulistamine peatati ja ristlejad valmistusid rünnakut tõrjuma. Emden avas esimesena paatidele tule kell 0917 kell viburelvadest, kui kaugus nendeni oli 10 000 meetrit. Mõni minut hiljem hakkasid ülejäänud laevad tulistama. Meie paadid pöörasid paremale ja hakkasid suitsukate panema. Sel ajal oli Saksa meremeeste sõnul näha ühte neist löömist. Otsing on ajastatud uus eesmärk... Kaks minutit hiljem avastati teine paat ja tulistati.

Lahing jätkus veel 20 minutit, pärast mida ajasid hävitajad torpeedopaadid minema. "Leipzig" kasutas selles lahingus 153 mürsku. Saksa meremehed teatasid kahe paadi hukkumisest.

Tegelikult kaotas selle lahingu ajal Nõukogude laevastik ühe torpeedopaadi nr 83, meeskond eemaldas sellelt teise paadi. Paadimehed teatasid omakorda kahe hävitaja uppumisest, samuti ristlejale ja hävitajale suurte kahjustuste tekitamisest. Sakslased väidavad, et nende laevad ei saanud kannatada. Kuid ühel või teisel viisil täitsid Nõukogude meremehed oma ülesande. Ranniku tulistamine peatati.

Suure laskemoona ja kütuse tarbimise tõttu lõpetas Saksa formeerimine ülesande ja läks Libau. Ülesõidu ajal tabas Emdenis asuv raadio luurerühm vaenlase raadiosõnumi, mille saatjaks võis olla allveelaev. Kell 14.27, kui Saksa üksus oli Vindavast 20 miili lääne pool, nägid Saksa laevade signaalijad torpeedode jälgi. Nad lähenesid parempoolselt ning "Emden" ja "Leipzig" tegid järsu pöörde vasakule, vältides torpeedosid. Ristleja "T-7" valvamine hakkas allveelaeva taga ajama, peagi ühinesid jahtimisega veel kaks hävitajat. Kuid otsingutulemusi ei olnud ja kampaaniatelt naasnud Nõukogude paadid ei teatanud ristlejate rünnakust. Tõenäoliselt läks rünnakule "Shch-319" (ülem leitnant-ülem NS Agashin).

Ta läks 20. septembril Kroonlinna merelt Libavale teisele kohale. Teatati, et paat on kadunud. Varasemates salajastes töödes arvati, et "Ш -319" suri Soome lahe ületamisel. Kuid tõenäoliselt ületas paat ohutu lahe. Tema positsiooni piirkonnas registreerisid sakslased kaks rünnakut 27. päeval ristlejal, 29. päeval miinipildujal. Tõenäoliselt suri Shch-319 asendis või baasi naastes.

27. septembri õhtul saabus Saksa üksus Libelasse, 29 Kieli, kus ristleja paigutati vastu Deutsche Wharfi tehase seina. Tööd lõpetati 20. oktoobril, pärast mida naaseb Leipzig Gatengafeni (Gdynia). Laev hakkas täitma õppelaeva ülesandeid: novembris toimus ühisõppus koos raskeristleja Admiral Hipperiga, pärast nende treeningreiside lõpetamist Danzigi lahel, 18. oktoobril oli tulistamise ajal sihtlaev Leipzig. hävitajatest ja hävitajatest.

Leipzigis 1940

Aasta 1942 möödus laeva jaoks igapäevases teeninduses. Ristleja elus toimus kaks tähelepanuväärset sündmust-see on uue miinitõrje mudeli (MES-Anlage) test ja Libau praeguse remondi läbimine. Pärast "uusaasta lahingut" [* "uusaasta lahing" - raske ristleja "Admiral Hipper" ja soomuslaeva "Luttsov" rünnak koos hävitajatega liitlaskonvois. Rünnak ebaõnnestus, admiral Hipper sai kahjustada, kuid A. Hitlerit sellest ei teavitatud, mis põhjustas seejärel tema pahameele kogu mereväe tegevuse üle.] A.

Hitler käskis kõik suured pinnalaevad lammutada *. Kuid uus ülemjuhataja K. Doenitz suutis suurema osa neist kaitsta. Aga mitte Leipzig, kelle lahinguväärtus oli juba tühine. Veebruaris vähendati laeva meeskonda ja 4. märtsil 1943 jäeti Leipzig laevastiku nimekirjast välja. Merelipp laeval langetati ja laev läks Libau -sse magama koos väikese meeskonnaga, keda juhtis ülema kohusetäitja kapten 2. auaste Asmus.

Juulis 1943 tehti taas otsus ristleja laevastikku tagasi saata. "Leipzig" pidi olema tüürimeeste ja navigaatorite õppelaev. 1. augustil astus ta laevastikku. Kuid ristlejat tabasid jätkuvalt tagasilöögid. 10. augustil puhkes tulekahju katlaruumis nr 3. Pärast lühikest remonti, uusi katseid ja õhutõrjekuuri, septembrist detsembrini Läänemere keskosas treeningkampaaniaid, ühisõppusi "Nürnberg".

5. jaanuarist kuni 31. jaanuarini 1944 tehti Leipzigis Deutsche Wharfi filiaalis Gotengaf jooksvat remonti, kus vahetati välja 150 mm relvade vooderdised. 28. veebruarist 2. märtsini toimus ühisõppus ristlejaga "Prints Eugen", 16. märtsil sõjaväeõppus Gdanski lahes.

Vahepeal olukord rindel halvenes. Rinne lähenes Saksa laevastiku lahinguväljadele. Leipzigi vanad seltsimehed olid juba sõtta astunud, tulistades mööda rannikut lähenevaid Nõukogude vägesid.

Kuid "Leipzig" ei osalenud sõjategevuses. Septembri alguses viis ta läbi ühisõppusi koos raskeristleja Admiral Scheeriga, 21. septembril, õppusel Bornholmi saare lähedal, 26. septembril valvab Leipzig sõjaväekolonni Swinemgondest Gotengafeni ja osaleb seejärel ühisõppustel koos raskejõustikuga ristleja Admiral Hipper, kerge ristleja Köln, õppelaev - endine lahingulaev Schlesien.

8. - 14. oktoobrini oli Leipzig dokis Schihau laevatehases Danzigis. Pärast dokist lahkumist saab ristleja tõelise lahinguülesande: rajada miiniväli Skagerraki väina sissepääsu juurde. Kuid lähimad kenad arsenalid olid Swinemündes ja seal tuli "Leipzig" välja Götehafenist. Kell 19 h 50 min möödus ristleja Heli neeme tipust. Sõjaaja tingimustes läks laev tuledeta. Tõenäoliselt jäeti raadionavigatsioon ja hüdroakustilised kellad tegemata, kuigi lahinguteade oli katki. Umbes kell 20:00 peatus "Leipzig", et turbiinid välja lülitada ja edasi diiselmootorite all liikuda. Tekkis tugev udu, millest raske ristleja "Prince Eugen" sõna otseses mõttes välja hüppas, teel Gotengafeni laskemoona täiendama. Löök oli nii tugev, et ohvitser, kes oli "Leipzigi" keskpostil, kirjutas ajakirjas "04.20. Torpeedo tabas" (Pertek J. Na Baltyke w Arctyce i na Morze Czamym-Posnan; 1989. lk 149 ). Paljud "Leipzigi" meremehed arvasid esimestel minutitel sama. Löök langes samasse piirkonda, kuhu torpeedo tabas 1939. aasta detsembris. Pärast lööki tuled kustusid, kuid hämarad tuled süttisid.

"Leipzig" Wilhelmshaveni "Leipzigi" ja "Emden" sadamas Läänemeres. Septembril 1941

Tegelikult oli olukord järgmine: "Prints Eugeni" nina sisenes "Leipzigi" küljele vööri pealisehitise ja korstna vahele, vööri katlaruumid nr 2 ja nr 3 olid üle ujutatud, vesi hakkas voolama. voolata kõrvalasuvatesse sektsioonidesse (kokku sattus kere alla 1600 tonni vett), meeskonna kaotused ulatusid 11 inimeseni, 6 kadunuks, 31 inimest sai vigastada (muudel andmetel hukkus 27 inimest). Enamasti hukkusid õhutõrjerelvade meeskonnad. Hukkunuid võis olla palju rohkem, varem hävinud katlaruumis olid kadettide eluruumid, kuid valmisolekus jõudsid nad oma lahingupunktidesse.

Mõlemad ristlejad triivisid Helist 2,5 miili ida pool. Puksiirid ja sõjalaevad saabusid Gotengafenist ja Danzigist. Esimene laevade eraldamiseks, teine allveelaevade vastase patrulli kandmiseks. Nii sõitsid "Leipzig" ja "Eugen" terve öö. Hommikul toodi Leipzigisse puksiirid ja ristlejad läksid lahku: prints Eugen andis täiskiiruse tagasi ja puksiirid tõmbasid Leipzigi palgi vastassuunas, misjärel tõid selle Gotengafeni.

Kerge ristleja "Leipzig"

Laevastiku ülem viitseadmiral Meendsen Bolken uuris ristlejale tekitatud kahju ja tegi järgmise otsuse: Eugeni kiiresti parandada ja Leipzig laevastiku nimekirjast välja arvata. Nüüd muudeti "Leipzig" iseliikumatuks õppelaevaks ja enamik meeskonnast sai uued ülesanded. Laevakere kahjustused lappisid kiiruga, katlaid ei võetud tööle. Ja kuigi tehase seinal olid mitmed uued katlad, ei olnud neil aega neid paigaldada, kuna kõik ei olnud sellega nõus: Kolmas Reich lõhkes õmblustest ja lagunes, jätkas Punaarmee oma kiiret pealetungi. Nad otsustasid kasutada laeva statsionaarse ujuvakuna.

11. -24. Märtsini tulistas "Leipzig" lähenevate Nõukogude vägede pihta, kasutades 896 mürsku. 25. märtsil lahkus ta Hela haarangust läände, võttes kaasa umbes 500 põgenikku ja haavatut. Ülesõit toimus diiselmootoritel ja kiirus oli madal. Kuid kõik osutus hästi, vaatamata Nõukogude lennukite ja allveelaevade ähvardusele jõudis Leipzig Flensburgist põhja poole Taani väikesesse Aabenraa lahte, läbides Väikese vöö.

9. mail 1945 Saksamaa alistus. Võitnud liitlased hakkasid Saksa laevastikku jagama. Kõigepealt jagati Kriegsmarine'i laevad kolme rühma. Haavatud Leipzig tunnistati C -kategooria laevaks. Potsdami lepingute artiklis oli kirjas, et see kategooria tuleb lammutada hiljemalt 15. augustil 1946. Sel ajal, kui laeva saatus oli otsustamisel, kasutati seda Wilhelmshavenis ujuva kasarmuna. 1946. aasta juuni alguses laaditi osa Wehrmachti gaasirelvadest ristleja pardale. 6. juulil viisid puksiirid Leipzigi Wilhelmshavenist välja. Laeva pardal oli ainult puksiir. 11. juulil oli laev uppumiskohas. Kell 10 h 59 min eemaldati pukseerimisrühm, varsti pärast seda plahvatasid lõhkelaengud ja Leipzig uppus, keerates kiilu üles. Laeva uppumiskoht on punkt koordinaatidega 57 o 53, N / 06 ° 13'E. (Teiste allikate andmetel uputati "Leipzig" 20. juulil ja ilma keemiarelvadeta).

Kerge ristleja Leipzig. 1945 (vaade väljast)

1945 Leipzig enne uppumist

Leipzig

ristleja "Emden"

Leipzig

Nürnbergi klassi kerge ristleja

Weimari vabariik

Saksamaa

Ajaloolised andmed

Kogu teave

päris

dok

Broneerimine

Relvastus

Suurtükivägi

3 × 3 - 150 mm / 60.

Flak

3 × 2 - 88 mm / 76;
4 × 2 - 37 mm / 83;
4 × 1 - 20 mm / 65.

Minu torpeedorelvastus

4 kolmekordse toruga 533 mm torpeedotoru;
120 minutit

Lennundusrühm

1 katapult;
2 vesilennukit.

Sama tüüpi laevad

Leipzig(rus. Leipzig) - Saksa kerge ristleja, kahe laeva seeria juhtlaev. Ta oli Teise maailmasõja ajal Saksa mereväe liige. 15. oktoobril 1944 sai ta raske ristlejaga kokkupõrkes tõsiseid vigastusi. Prinz Eugen... Pärast Saksamaa alistumist teenis ta mõnda aega Wilhelmshavenis ujuvkasarmuna. Uppus 11. juulil 1946 Norra ranniku lähedal Põhjameres.

Loomise ajalugu

1930. aastate alguses oli Weimari Saksamaa laevastikul 4 kergeristlejat, millest 1921. aasta detsembris maha pandud Emden oli juba moraalselt vananenud ning kolm K-tüüpi Kölni, Karlsruhe ja Konigsberg olid maailma laevaehituse standardiks. Sel ajal. Neile ilmus hulk uusi tooteid: kolm relvatorni, kombineeritud põhielektrijaam, mis koosnes auruturbiinidest ja diiselmootoritest, ning ehituse ajal kasutati uusi tehnoloogiaid: keevitust ja kerget alumiiniumkonstruktsioonid lisandmoodulid.

1928. aastal sai Saksa disainer Bleschmidt ülesandeks kavandada Reichsmarine'i jaoks veel üks kerge ristleja. Disainerid võtsid aluseks "K" tüüpi ristleja, kuid tegid sisemise ümberkorralduse: katelde korstnad viidi ühte torusse ja ahtritornid paigutati traditsioonilisemalt kesktasapinnale. Nii see ilmus uus projekt ristlejad, mis said tähise "E".

Katsed "Leipzig" algasid 8. oktoobril 1931 ja need viidi läbi kõigepealt põhjas ja seejärel Läänemerel. Üldiselt olid need edukad ja 18. detsembril naaseb Leipzig ehituslaevatehasesse, et kõrvaldada tuvastatud puudused. 12. veebruariks 1932 olid tööd lõpetatud, laev katsetatud ja alustatud lahinguõppusega. 18. augustil võeti ristleja mereväe luurevägedesse.

Ristleja tehnilised ja taktikalised elemendid

Tavaline veeväljasurve on 6619 tonni (muudel andmetel 6614 tonni), kogumahutavus 8382 tonni (teiste allikate andmetel 8427 tonni).

Mõõtmed: kere pikkus 177,1 m (maksimum), 165,8 m (struktuurne veeliin), laius 16,2 m, süvis 5,69 m (maksimaalne), 4,88 m (keskmine).

Kere oli pikisuunalise valimissüsteemiga, jagatud 16 veekindlaks sektsiooniks, topeltpõhi oli 75% selle pikkusest. Oma eelkäijatelt päris uus ristleja värbamise lihtsuse ja ebapiisava jõu. Selle üheks põhjuseks oli see, et pealisehitus ei olnud osa kere üldisest tugevusest, mis tõi hiljem kaasa õnnetusi. Keevitust kasutati laialdaselt kaalu säästmiseks.

Leipzigi kaitsmiseks kasutati Kruppi tehase nikkelterast. Rihm piki veepiiri oli 50 mm, ahtris tiisliosa piirkonnas 25 mm, plaadi vööris 20 mm (muudel andmetel 18 mm). Soomustekil, mille paksus oli 20 mm, oli vöö alumise servani ümardatud 25 mm kaldserv.

Ristleja "Leipzig" soomuskaitse skeem (ristlõige)

Miinikaitse koosnes 15 mm pikivaheseinast. Moodustorn oli kaitstud 100 mm (vertikaalne) 50 kuni 30 mm (horisontaalsed) plaatidega. Moodustornist keskpostini oli 50 mm kaldvõll, mille sees oli traks. Esimasti marss oli broneeritud 20 mm (vertikaalne), 15 mm (horisontaalne) plaatidega. Ninakaugusmõõturil oli 20 mm vertikaalne ja horisontaalne raudrüü, stabiliseeritud tulejuhtimispost 88 mm relvade jaoks ja 14 mm kaitse.

Kerge ristleja "Leipzig" kattekiht

Põhikaliibri tornidel oli eesmine soomus 80 mm, külgrüü 20 mm ja taga 32 mm plaadid. Torniga barbetil oli veepiiri kohal 60 mm soomus, sellest 32 mm allpool. Ülemise teki mõnes kõige olulisemas kohas paksus oli 20–32 mm. 88 mm relvade soomuskilbid koosnesid 12 mm esiosast ja 10 mm külgplaatidest.

Peamine elektrijaam koosnes kuuest madalrõhkkonna katlast (16 atmosfääri), mis paiknesid kolmes katlaruumis. Katlad tootsid auru 2 Kieli tehase "Saksamaa" toodetud Parsonsi süsteemi turbiinile, millest igaüks töötas läbi oma võlli turboülekande. Lisaks oli laeval 4 (MAN) diiselmootorit, mis töötasid ühel (kesk) võllil. Kokku oli ristlejal kolm propellerit. Turbiini võimsus oli 60 000 hj, diiselmootoritel 12 400 hj.

Turbiinkatelde üldine paigutus diiselkambris

Kiirus turbiinide töötamise ajal ulatus 32 sõlmeni, ainult diiselmootorid töötasid 18 sõlme juures (reisikiirus), sõiduulatus oli 3780 miili kiirusel 15 sõlme, 2980 miili 21 sõlme juures ja 2220 miili kiirusel 32 sõlme. Kütusevaru oli 1200 tonni (õli) ja 310 tonni kütteõli (diislikütus). „Võttes arvesse asjaolu, et turbiini- ja diiselmootorite võimsus erines oluliselt, paigaldati ristleja keskmisele võllile muutuva sammuga propeller (CPP), mis võimaldas pöörata labad iga konkreetse konkreetse seadme jaoks kõige tõhusamasse asendisse. diiselseadme režiimis, võttes arvesse laeva kiirust. diiselseadme rike, samuti kursuse ajal ainult katla ja turbiiniseadme all, kavatseti CPP paigutada piki telge "labade" asendisse sõukruvi võll, mis võimaldas minimeerida tühikäigul töötava sõukruvi takistust.

Elektrit tootis arvukatele tarbijatele 3 turbiinigeneraatorit ja 1 diiselgeneraator võimsusega 180 kilovatti, kokku 720 kilovatti. Võrgu pinge oli 220 volti.

Katsetel arendas "Leipzig" jooksu ajal võimsust 65585 hj, 309 p / min ja saavutas kiiruse 31,9 sõlme.

Leipzigi suurtükiväe peamine kaliiber koosnes 9 150 mm relvast SKC-25. Need olid paigutatud samamoodi nagu K-klassi ristlejatel, kolmes kolme relvaga tornis: üks vööris, kaks ahtris. Erinevalt eelmisest seeriast asusid ahtritornid kesktasandil. Iga torn kaalus 137 tonni (millest 24,8 tonni olid soomustatud). Püstolite tõusunurgad ulatusid 40 kraadini, laskumine oli 10 kraadi. Maksimaalne laskekaugus oli 25 000 m. Nende relvade jaoks olid plahvatusohtlikud ja soomust läbistavad mürsud kaaluga 45,5 kg. Laskemoon sisaldas 1080 padrunit või 120 padrunit tünni kohta. Sõja ajal suurendati laskemoona võimsust 1500 mürsuni.

150 mm SKC-25 püstolid

Peamine suurtükiväe tulejuhtimissüsteem põhines kolmel kaugusmõõturil, mille alus oli 6 meetrit: üks esipaneeli ülaosas, teine vööri pealisehitises ja kolmas tagumises pealisehitises.

Esialgu oli plaanis ristlejatele paigaldada 4 88 mm C25 püstolit, sama mis K-klassi ristlejatel. Nende kättesaamatuse tõttu oli ristleja Esimese maailmasõja ajal relvastatud 2 ja seejärel 4 üheraudse 88 mm relvaga. 1936. aastal paigaldati Leipzigis 88 mm C32 püstolid. Esialgu paigaldati kaks kaheraudset seadet, seejärel lisati veel üks kaheosaline paigaldis. Paigalduse ja relvade põhiomadused olid järgmised: tõusunurk 80 kraadi, laskumisnurk 10 kraadi, relvade pöördenurk 360 kraadi, mürsu kaal 9 kg, laadimismass 15 kg, laskeulatus 19 200 m (mere sihtmärkide puhul) ), 12400 m (õhu sihtmärkide jaoks)). Laskemoona koormus oli: 800 mürsku vana 88 mm ja 1600 kuni 2400 kuuli uute 88 mm relvade jaoks.

Vesilennuk kergliikleja Leipzigi pardal

Väikekaliibriline õhutõrjekahur sisaldas 8 37 mm C30 süsteemi kuulipildujat (4 kaheraudset paigaldist, mille tõusunurk oli 85 tolli, langus 10 tolli, laskeulatus mere sihtmärgi kohal 8500 meetrit, 5800- 6800 õhu sihtmärgil), maksimaalne tulekiirus 160 lasku minutis barreli kohta, praktiline 80 lasku. 37 mm kestade laskemoona koorem koosnes 9600 padrunist. 8 20 mm üheraudse püstoli tõusunurk oli 85 kraadi, laskumine 11 kraadi, laskeulatus mere sihtmärgil 4900 m, õhu sihtmärgil 3700 m, maksimaalne tulekiirus 280 lasku minutis barreli kohta, tegelik 120 padrunit minutis.

Kerge ristleja Leipzigi relvad

Esialgu oli "Leipzig" relvastatud 12 500 mm torpeeditorudega (4 kolmetoru, kaks kummagi külje kohta). Pärast Saksa laevastiku üleminekut uue kaliibriga torpeedotorudele paigaldati 500 mm asemel sama palju 533 mm torpeedotube. Laskemoona koosnes 24 torpeedost: 12 sõidukites, 12 nende läheduses. Seal oli tsentraliseeritud torpeedo tulejuhtimissüsteem. Vajadusel sai ristleja püstitada 120 miinitõket.

Kergeristleja "Leipzig" peaaku tuli 1940.

Meeskonda kuulus 850 inimest, kellest 26 olid ohvitserid. Meeskonna arv kasvas pidevalt ja ulatus peagi 858 inimeseni, kellest 30 olid ohvitserid. Kui lipulaevana tegutses "Leipzig", siis lisandus 26 inimest, sealhulgas 6 ohvitseri.

Leipzigi ristleja kaalukoormused jagunesid järgmiselt: kere (koos torni soomuse kaaluga) 255 t, soomuk 774 t, peamised elektrijaamad 1637 t, abimehhanismid 394 t, relvastus (kaasa arvatud tulejuhtimisseadmed ja laskemoon) 903 t, varuosade varustus, meeskond 481 tonni varustusega, kütus, vesi katelde jaoks, määrdeõli 1681 tonni. Ristleja disainimaht oli 8427 tonni.

Kerge ristleja "Leipzig"

Esimene suurem moderniseerimine oli torpeedotorude vahetus 1934. aastal. 1936. aastal vahetati välja 88 mm relvad ja paigaldati õhutõrje tulejuhtimissüsteem, selle aluseks oli keskpõletusmasin SC-1. Sel ajal vabanes Saksamaa Versailles 'lepingu piirangutest ja hakkas intensiivselt looma sõjalennundust, nii et Leipzig sai lennurelvad. See koosnes katapultist ja kraanast õhusõidukite tõstmiseks mõeldud toru piirkonnas. Algul oli ristleja aluseks biplaan "Not-60S". 1938. aastal katsetati Leipzigis Ameerika vesilennukit Yiot Korsair.

Laevakere tugevusega seotud probleemide tõttu otsustati laevakerega suurel hulgal tööd teha. See oli plaanis paigaldada kuuli veealusele osale, samas kui "Leipzigi" veeväljasurve suureneb 210 tonni võrra, kuid süvis jäi samaks. Edasised arvutused näitasid, et laevakere tugevdamistööd ja uute seadmete paigaldamine oleksid pidanud suurendama laeva veeväljasurvet 270 tonni võrra, pealegi pandi projekteerimise käigus ette 50 -tonnine reserv ja veeväljasurve suurenes 320 tonni võrra. Kuid pärast sõja algust loobuti sellest plaanist.

Enne sõja algust asendati õhusõidukite tõstmiseks mõeldud kraana teistsuguse süsteemi kraanaga. Detsembris 1939 ristleja torpeediti. Remondi käigus eemaldati sellest kaks katelt. 1940. aastal paigaldati laevale kaks kolmeraudset 20 mm kuulipildujat. Väikekaliibrilistel õhutõrjekahuritel oli sel perioodil 4 kaheraudset 37 mm ja 6 20 mm kuulipildujat. Samal ajal paigaldati Leipzigisse demagnetiseeriv seade (MES Anlage).

Märtsis 1941 eemaldati ristlejalt kaks kolmetorulist torpeedotoru, mis paigaldati lahingulaevale Gneisenau. 1944. aastaks demonteeriti ülejäänud kaks kolmetorulist torpeedotoru. 1943. aasta suvel ilmus laevale radarijaam, see oli FuMO-21, samuti FuMB-b "Palau" elektrooniline luurejaam ja kaks FuMB "Sumatra" jaama.

Aastal tugevdati märkimisväärselt väikese kaliibriga õhutõrjekahureid, mille tulemusel koosnes see 4 40 mm kuulipildujast, 4 37 mm (kaks kaheraudset paigaldist), 8 20 mm õhutõrje kuulipildujast ( mõnede allikate kohaselt ühetünnilistes rajatistes, teiste järgi 4 kaheraudsega). Pärast kokkupõrget "prints Eugeniga" eemaldati "Leipzigist" peaaegu kõik õhutõrjerelvad. Alistumise ajal koosnes see ainult kahest 20 mm kuulipildujast.

Teenindus

21. veebruarist kuni 15. märtsini 1933 toimus kruiis Atlandi ookeani äärde Los Palmose (Kanaari saared) sadama külastamisega. Pärast naasmist tegeles "Leipzig" lahinguõppega Põhja- ja Läänemerel. 1. aprillil osaleb laev soomuslaeva "Admiral Scheer" vettelaskmise tseremoonial. 22. mail kogunesid Leipzigi pardale uue valitsuse esindajad: äsja valitud Saksamaa kantsler A. Hitler, Reichstagi spiiker (esimees) G. Goering ja laevastiku ülemjuhataja admiral E. Raeder. . Suurtükituld vaatas kõrge seltskond.

Kerge ristleja "Leipzig"

23. juunist 26. juunini külastas laev Soome Hanko sadamat. Juulis toimus ülemerereis koos vahemaandumisega Taani Aarnuse sadamas koos visiidiga selle riigi kuninga "Leipzigi" pardal. Sügisel osales ristleja suurtel laevastiku manöövritel. Ülemjuhataja admiral E. Raeder viibis Leipzigis. Pärast manöövrite lõpetamist toimus suur paraad. Ülejäänud 1933. aastal ja 1934. aasta esimestel kuudel tegeles laev lahingukoolitusega. 26. aprillil toimus visiit Norra Kristiansandi sadamasse, millele järgnes ärivisiit Norra Stavangeri sadamasse 21. juunil. Ristleja osutas abi NDL liinilaevale "Dresden".

Leipzig oli luurejõudude lipulaev 19. jaanuarist 3. veebruarini 1936. Jaanuaris tegeles ta koos "Kölniga" Saksa lahel lahingukoolitusega ja pakkus seejärel sihtlaevana laevastiku torpeedolaskmist Läänemerel. 1. veebruaril katsetati katapulti. 15. aprillil lahkuvad Leipzig, Köln ja Nürnberg Atlandi ookeani äärde katapulde katsetama ja mitmeid harjutusi läbi viima. 8. mail naasid laevad Wilhelmshaveni ja hakkasid Läänemerel läbi viima lahingukoolitust. 29. mail võtab Leipzig osa paraadist, mis on pühendatud Esimese maailmasõja langenud meremeeste monumendi avamisele Laboes. 25. kuni 28. juunini toimub Danzigi tasuta linna külastus.

1936. aasta suvel puhkes Hispaanias kodusõda. Saksa valitsus toetas kindral Franco mässulisi. Saksa laevastiku laevad alustasid kruiise Hispaania vetesse. Esimene reis Hispaania vetesse algas Leipzigi jaoks 20. augustil. Oktoobri alguses saabus tema asemele “Köln”. 10. oktoober Leipzig naasis Saksamaale. Peagi saabub ristleja Wilhelmshaveni laevatehasesse hoolduseks. Tööd lõpetati jaanuaris 1937 ja tehasekatsetused viidi läbi 21. - 22. jaanuarini. Seejärel, pärast lahingukoolituse kursust Läänemerel, lahkus ristleja 9. märtsil Kielist ja suundus Hispaania poole ning saabus 12. märtsil frankistide peamisse mereväebaasi El Ferrol. Hispaania vetes asendati "Leipzig" "Kölniga".

13. märtsil 1937 sattus Leipzig Biskaia lahes tormi, mille tagajärjed olid rasked: ristleja sai kahjustada, ülemine tekk oli deformeerunud ja külgedele tekkisid praod. Kuid laev ootas endiselt oma vahetust (asendus - "Admiral Scheer" ilmus alles mai keskel) ja läks Saksamaale remonti. 19. mail naasis ta Saksamaale, 1. juuniks nõudis olukord tema tagasipöördumist Hispaania vetesse. 15. ja 18. juunil ründasid ristlejat tundmatud allveelaevad. 29. juunil, pärast järjekordset tagasipöördumist Saksamaale, alustati lahingukoolitusi nii individuaalselt kui ka formeerimise raames. 24. kuni 30. juulini oli Leipzigi pardal laevastiku ülem admiral Karls, sügiseste manöövrite ajal oli ristleja kontradmiral Doenitzi juhitud sinise eskadroni lipulaev Eesti pealinna Tallinnasse.

Kogu 1938. aasta kulus pidevale lahinguväljaõppele: töötati välja miinide paigutus, tehti katseid kütuse ülekandmiseks hävitajatele avamerel, ristleja oli allveelaevade sihtlaev ja õppused ristlejaga vastastikusel pukseerimisel Nürnberg.

22. augustil osales Leipzig suurel mereparaadil, mis oli pühendatud raskeristleja prints Eugeni vettelaskmisele. Seda sündmust austasid kogu Kolmanda Reichi tipp, eesotsas A. Hitleriga, samuti Ungari diktaator admiral Horthy. 8. ja 9. oktoobril osales ristleja juba pidustustel, millega tähistati esimese Saksa lennukikandja Graf Zeppelin õhkutõusmist.

17. aprillist 18. maini lahkub ristleja eskadroni koosseisus treeningkruiisil Atlandi ookeani poole. Teiste allikate kohaselt kestis kampaania 18. aprillist 16. maini. Leipzig oli mereväe luurejõudude lipulaev ja kontradmiral Doenitz tõstis selle lipu. Külastati Ponteoedro ja Tangieri sadamaid.

Kerge ristleja "Leipzig" Atlandi ookeanis 1938.

1939. aasta augusti keskel algas mobilisatsioon ja seejärel Kriegsmarine'i paigutamine Poola vastu. Sissetung oli kavandatud 26. augustiks. 23. august (teistel andmetel 24. august) "Leipzig" alustas Poola ranniku blokaadi.

1. septembril 1939 algas Teine maailmasõda Saksamaa rünnakuga Poolale. 3. septembril kuulutasid Suurbritannia ja Prantsusmaa Saksamaale sõja. Kriegsmarine alustas Westwalli miiniväljasüsteemi loomist. Ka Leipzig ei seisnud kõrvale: ööl vastu 19.-20. Septembrit oli ta miinitõkestuskoosseisu lipulaev, mis koosnes hävitajatest Seeadler ja Wolf ning hävitajad Leberecht Maas ja Georg Thiele pakkusid katet. Nad seadsid üles takistuse "Marta-4". Operatsioon läks ilma vahejuhtumiteta.

Septembri lõpus naaseb "Leipzig" Läänemerele ja seisab oktoobri alguses ühe tehase seinal elektrijaama kahenädalase remondi jaoks. Remondi käigus viidi läbi kõigi põhi- ja abimehhanismide täielik kontroll, samuti katelde puhastamine. Pärast töö lõpetamist väljuge lühikesteks katsetusteks, suurtükiväe ja torpeedo tulistamiseks.

21. oktoobril asus laevastiku luurevägesid juhtima kontradmiral G. Lutyens. "Leipzig" tema lipu all läbis Kieli kanali.

Peagi ankrus ristleja Brunsbütelle'i reidil ja tegi oktoobri viimasel päeval tagasitee Läänemerele ning jõudis 1. novembril Swinemundesse. Hiljem toimusid ühisõppused ristlejatega "Königsberg", "Cologne" ja "Nürnberg". 7. november Leipzigis Kielis, Holtenausi sadamas, põrkab pimedal ja vihmasel ööl kokku õppe- ja suurtükiväe laevaga Bremse. Õnneks olid tagumise parema külje kahjustused väikesed ja remont Kielis Deutsche Werfis võttis aega nädal, pärast mida liitus Leipzig laevastiku luureväega, mille lipulaev oli Nürnberg. Sel ajal rajasid Saksa hävitajad aktiivseid miinivälju Inglismaa ranniku lähedal. Nende katmiseks kasutati Põhjamerel kergeristlejaid.

Kergeristleja "Nürnberg" 1938

18. novembril sõitsid Leipzigi ja hävitajalaevastik merele. Terve öö kruiisisid nad selleks ettenähtud alal. Pärast kohtumist hävitajatega läks ühend baasi, kuhu jõudis 19. novembril. Samal päeval heisati "Leipzigil" luurevägede ülema lipp. Sellesse koosseisu kuulusid ka ristleja Köln ja hävitajad Karl Galster, Bernd von Arnim ja Erich Giese ning 4 hävitajat. 21. novembril läksid Saksa laevad merele, kajastades Scharnhorst ja Gneisenau lahingulaevade lahkumist Atlandi ookeanile. 22. novembril läksid ristlejad oma lahingulaevadest lahku ja alustasid operatsiooni teist etappi: vaenlase ja neutraalsete laevade otsimist salakaubaveoga esmalt Põhjamerel ja seejärel Balti väinades.

Ühendust on mitu korda ümber korraldatud. 24.-25. novembril võeti Luttsovi taskulahingulaev selle koosseisu. Pärast baasi naasmist kolis kontradmiral Lutyens oma lipu Nürnbergi.

Oht tuli allveelaeva Salmon kujul, mis määrati 2. allveelaevalaevastikule. See paat määrati 16-päevaseks luure- ja lahingukampaaniaks Heligolandi lahte ja Skagerraki väina sissepääsu juurde. Briti allveelaevade reis oli väga sündmusterohke. 4. detsembril uputasid nad Saksa allveelaeva U-36. 12. detsembril toimus aga ebaõnnestunud rünnak Bremeni liinilaeva vastu. Ja 13. detsembril avastati ristlejad Lutyens. Allveelaeva ülem tulistas 6 torpeedoga salvo ja läks kohe sügavale. Kell 11.25 tabas üks torpeedodest Leipzigi, teine lipulaeva Nürnbergi.

Plahvatus müristas 89. raami piirkonnas, vaheseina taga, kolm kuni neli meetrit allpool veepiiri. Selle tulemusena oli kere auk 83–96 raami (pikkus 13 meetrit) ja kiilulehed deformeerusid vertikaalselt topeltpõhjast kuni veepiirini (5-6 meetri kõrgune), soomustekk paisus, aur liinid lõhkesid, katlamajade nr 2 ja nr 1 vahelised vaheseinad hävisid ja sekundaarsete deformatsioonide tagajärjel imbus vesi üle soomusteki. Õli ja vesi täitsid mõlemad katlamajad, tappes kogu kella, mis koosnes 15 inimesest. Üks turbiinidest ebaõnnestus, teine turbiin töötas veel 15 minutit, saades auru katlaruumist nr 3, kuid pärast vee ilmumist kütusse tuli katlad töölt kõrvaldada. Samuti ebaõnnestusid mõlemad güroskoopid, kaugusmõõtja ja rool. "Leipzig" löödi sadama poole 8 ", selle positsioon oli kriitiline, kuid mitte lootusetu (tänu kere edukale jaotamisele sektsioonideks).

Ainus puutumata katlaruum nr 3 oli suitsuga täidetud ja sinna sattus kaablisisendite kaudu vesi üleujutatud katlaruumist nr 2. Kokku sai laev 1700 tonni vett. Lahingu ristleja ellujäämise eest raskendas laevadevahelise side väljalülitamine. Kell 12:25 käivitati diiselmootor ja kahjustatud ristleja läks baasi. Sel ajal ilmusid Saksa ristlejate kohale Inglise lennukid.

Vahepeal käis töö Lääne rühma peakorteris täies hoos. Pärast G. Lutyensilt röntgenogrammi saamist kahe ristleja kahjustuste kohta alustati saatja moodustamist. See hõlmas hävitajaid, patrull -laevu ja miinipildujaid ning palus õhutoetust. G. Lutyensi ühend jagati kolme rühma. Esimesena läks vigastusteta “Köln”, millele järgnes “Nürnberg”, viimane “Leipzig”. Seda valvas hävitaja Hermann Schoemann, patrull-laevad F-7, F-9, miinipildujad 2. laevastikust ja paatide miinipildujad 1. laevastikust.

Kerge ristleja Köln

Kogu 13. detsembri ja 14. detsembri öö kõndis ristleja aeglaselt oma baasi. 14. detsembri esimene poolaeg möödus rahulikult, kuni kell 12.30 ründas Leipzigi ja selle saatjat vaenlase allveelaev Ursula. Paadist tulistati nelja torpeedoga salvo. Üks (ja võib-olla kaks) torpeedot tabas patrull-laeva F-9. Õhtul saabus baasi "Leipzig" ja selle hõrenemine.

Esialgse remondi viis läbi Hamburgi laevatehas Blomm & Voss, seejärel viidi ristleja Kieli Deutsche Wharfi tehasesse.

Pärast haaranguid Kroonlinnale sai Saksa väejuhatusele selgeks, et Nõukogude laevad merele ei lähe, mitu päeva eksisteerinud üksus saadeti laiali. “Leipzig” leidis peaaegu kohe uue väljakutse. Wehrmacht viis sel ajal läbi operatsiooni Kuu saarte hõivamiseks ja ta vajas laevastiku tuge. Selle ülesande täitmiseks eraldati ristlejad Leipzig ja Emden ning 3 hävitajat. Lennuk viidi ristleja tekile tule reguleerimiseks ja allveelaevade otsimiseks. Operatsioon kandis koodnime Weststurm.

Kerged ristlejad "Leipzig" ja "Emden"

Saksa eskadroni laevad ööbisid Kuu saarte lähedal. 27. hommikul heitis "Leipzig" lennuki välja ja 5 minutit hiljem rääkis selle peamine kaliiber. Peagi hakkasid nõukogude rannikupatareid rannikult reageerima. Umbes samal ajal tulid torpeedopaatide diviisiülem ülem-leitnant A.N. Bogdanov oli lõpetamas löögirühma moodustamist. See hõlmas TK nr 67, nr 83, nr 111, nr 164. ülemleitnant V.P. Humanenko. Nõukogude paadid avastati merelt, esmalt õhust luurega ja seejärel signaalija ristleja Emdeni esipaneelil. Ranniku tulistamine peatati ja ristlejad valmistusid rünnakut tõrjuma. Emden avas esimesena paatidele tule kell 0917 kell viburelvadest, kui kaugus nendeni oli 10 000 meetrit. Mõni minut hiljem hakkasid ülejäänud laevad tulistama. Meie paadid pöörasid paremale ja hakkasid suitsukate panema. Sel ajal oli Saksa meremeeste sõnul näha ühte neist löömist. Plaaniti uue sihtmärgi otsimist. Kaks minutit hiljem avastati teine paat ja tulistati.

Lahing jätkus veel 20 minutit, pärast mida ajasid hävitajad torpeedopaadid minema. "Leipzig" kasutas selles lahingus 153 mürsku. Saksa meremehed teatasid kahe paadi hukkumisest.

Ta läks 20. septembril Kroonlinna merelt Libavale teisele kohale. Teatati, et paat on kadunud. Varasemates salajastes töödes arvati, et "Shch-319" suri Soome lahe ületamise ajal. Kuid tõenäoliselt ületas paat ohutu lahe. Tema positsiooni piirkonnas registreerisid sakslased kaks rünnakut 27. päeval ristlejal, 29. päeval miinipildujal. Tõenäoliselt suri Shch-319 asendis või baasi naastes.

27. septembri õhtul saabus Saksa üksus Libelasse, 29 Kieli, kus ristleja paigutati vastu Deutsche Wharfi tehase seina. Tööd lõpetati 20. oktoobril, pärast mida naaseb Leipzig Gotenhaveni (Gdynia). Laev hakkas täitma õppelaeva ülesandeid: novembris toimus ühisõppus koos raskeristleja Admiral Hipperiga, pärast nende treeningreiside lõpetamist Danzigi lahel, 18. oktoobril oli tulistamise ajal sihtlaev Leipzig. hävitajatest ja hävitajatest.

Aasta 1942 möödus laeva jaoks igapäevases teeninduses. Ristleja elus toimus kaks tähelepanuväärset sündmust: uue miinitõrjeproovi (MES-Anlage) proov ja Libau praeguse remondi läbimine. Pärast "uusaasta lahingut" käskis A. Hitler kõik suured pinnalaevad lammutada ("uusaasta lahing" - raskeristleja "Admiral Hipper" ja soomuslaeva "Luttsov" rünnak koos hävitajatega liitlaskonvois. rünnak ebaõnnestus, "Admiral Hipper" sai kahjustada, kuid A. Hitlerit sellest ei teavitatud, mis põhjustas seejärel tema pahameele kogu mereväe tegevuse üle). Kuid uus ülemjuhataja K. Doenitz suutis suurema osa neist kaitsta. Aga mitte Leipzig, kelle lahinguväärtus oli juba tühine. Veebruaris vähendati laeva meeskonda ja 4. märtsil 1943 jäeti Leipzig laevastiku nimekirjast välja. Merelipp laeval langetati ja laev läks Libau -sse magama koos väikese meeskonnaga, keda juhtis ülema kohusetäitja kapten 2. auaste Asmus.

5. jaanuarist kuni 31. jaanuarini 1944 tehti Leipzigis Deutsche Wharfi Gotenhafi filiaalis jooksvaid remonditöid, kus vahetati välja 150 mm relvade vooderdised. 28. veebruarist 2. märtsini toimus ühisõppus ristlejaga "Prints Eugen", 16. märtsil sõjaväeõppus Gdanski lahes.

Vahepeal olukord rindel halvenes. Rinne lähenes Saksa laevastiku lahinguväljadele. Leipzigi vanad seltsimehed olid juba sõtta astunud, tulistades mööda rannikut lähenevaid Nõukogude vägesid. Kuid "Leipzig" ei osalenud sõjategevuses. Septembri alguses viis ta läbi ühisõppusi koos raskeristleja Admiral Scheeriga, 21. septembril, õppusel Bornholmi saare lähedal, 26. septembril valvab Leipzig sõjaväekolonni Swinemündest Gotenhafeni ja osaleb seejärel ühisõppustel koos raskejõustikuga ristleja Admiral Hipper, kerge ristleja "Köln", õppelaev, endine lahingulaev "Schlesien".

8. - 14. oktoobrini oli Leipzig dokis Schihau laevatehases Danzigis. Pärast dokist lahkumist saab ristleja tõelise lahinguülesande: rajada miiniväli Skagerraki väina sissepääsu juurde. Kuid lähim miinide arsenal oli Swinemündes ja "Leipzig" läks sinna Gotenhavenist. Kell 19 h 50 min möödus ristleja Heli neeme tipust. Sõjaaja tingimustes läks laev tuledeta. Tõenäoliselt jäeti raadionavigatsioon ja hüdroakustilised kellad tegemata, kuigi lahinguteade oli katki. Umbes kell 20:00 peatus "Leipzig", et turbiinid välja lülitada ja edasi diiselmootorite all liikuda. Tekkis tugev udu, millest raske ristleja "Prince Eugen" sõna otseses mõttes välja hüppas, olles teel Gotenhafeni laskemoona täiendama. Löök oli nii tugev, et Leipzigi peakorteri ohvitser kirjutas ajakirja "04.20. Torpeedo tabas". Paljud "Leipzigi" meremehed arvasid esimestel minutitel sama. Löök langes samasse piirkonda, kuhu torpeedo tabas 1939. aasta detsembris. Pärast lööki tuled kustusid, kuid hämarad tuled süttisid.

Raske ristleja "prints Eugen"

Mõlemad ristlejad triivisid Helist 2,5 miili ida pool. Puksiirid ja sõjalaevad saabusid Gotenhavenist ja Danzigist. Esimene laevade eraldamiseks, teine allveelaevade vastase patrulli kandmiseks. Nii seilasid "Leipzig" ja "prints Eugen" terve öö. Hommikul toodi Leipzigisse puksiirid ja ristlejad läksid lahku: prints Eugen andis täiskiiruse tagasi ja puksiirid tõmbasid Leipzigi palgi vastassuunas, misjärel tõid selle Gotenhaveni.

Kerge ristleja "Leipzig" 1945

Laeva pardal oli ainult puksiir. 11. juulil oli laev uppumiskohas. Kell 10 h 59 min eemaldati pukseerimisrühm, varsti pärast seda plahvatasid lõhkelaengud ja Leipzig uppus, keerates kiilu üles. Koht, kus laev uputati, on punkt, mille koordinaadid on 57,53 "N / 06.13" E. (Teiste allikate andmetel uputati "Leipzig" 20. juulil ja ilma keemiarelvadeta).

Kahju Saksa kergeristlejale Leipzigile 13. detsembril 1939. aastal

Kahjustuste ajal oli laeva löök 28 sõlme; mereseis 2 punkti, süvis enne kahjustusi 5,4 m. Külg- ja topeltpõhja kütuse- ja toiteveepaagid täideti 85% -ni.

Plahvatuse kese langes umbes 89 hj. sadamapoolsest küljest ligi 4,0 m allpool veepiiri põikivaheseinaga, mis eraldab katlaruume nr 1 ja 2. Ristleja sai plahvatusest järgmised kahjustused.

Kehal. Plahvatuspiirkonda (10x5 m) moodustati auk ja külgsoomuk oli mõlkis, kuid mitte hävinud. Katlaruumide nr 1 ja 2 kohal olev soomustekk oli punnis, löögipiirkonnas vasakpoolne soomustatud kald oli rebenenud ja väänatud, sisekülg, pilsikiil ja pikivahesein hävisid, vahetekk oli kahjustatud. Plahvatustsoonis hävis põiki vahesein täielikult, vasakul pool põhi ja sisemine põhi olid osaliselt hävinud. Kogu laeva pikkuse keskmisel kolmandikul täheldati masinaruumi ja muude konstruktsioonide piirkonnas mitmeid rebenemisi ja pragusid (sealhulgas sireenirida), ülemist tekki (sealhulgas teki stringerit) ja muid konstruktsioone. esineb nii keevisõmbluste kui ka kogu metalli ulatuses. Mitmed vundamendid instrumentide all said laevakere rappumisest pragusid.

Laevakere katte rebendid olid nii märkimisväärsed, et tormistes tingimustes oleks laev väga ohtlikus asendis ja võib puruneda. Laeval ei olnud lahingujõu tagamiseks reservi.

Saadud kahjustuste tagajärjel ujutati üle katlaruumid nr I ja 2 ning veekindluse rikkumise tõttu kohtades, kus kaablid läbivad vaheseinu, ka mõned teised ruumid. Süvis tõusis 6,2 m -ni ja laev sai sadama poole 4 -kraadise rulli. Hävitatud kütusepaakidest katlaruumi saabuv kütus jõudis sadamapoolsest vahekihi tasemest; see viis hiljem tulekahjude puhkemiseni.

Mehhanismid, elektriseadmed ja relvad. Katlad ja neid teenindavad mehhanismid katlaruumides nr 1 ja 2 osutusid hävinud, katlaruum nr 3 oli ka toitevee puudumise tõttu korrast ära ja sellest tulenevalt mõlemad turbiinid. Suurem osa sõltumatutest abimehhanismidest lakkas samuti töötamast (katlaruumi nr 3 äravoolupump ja vööri kütusepump jäid kasutusele). Keskvõll ja diiselmootor jäid vigastamata, tänu millele ei kaotanud laev kiirust.

Kaotused personalis olid: 14 hukkunut ja 22 haavatut.

Märkmed (redigeeri)

Cm. samuti

Allikad

Raamat I.M. Korotkina Võidelda pinnalaevade kahjustustega. Sudpromgiz. 1960
S. Trubitsyn Saksamaa kergeristlejad. I. osa BKM. S-Pb. 2003.

Galerii

Kriegsmarine

Komandörid	Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzech
Laevastiku peamised jõud
Lahingulaevad	Saksamaa tüüp: Schlesien Schleswig-Holstein Scharnhorsti tüüp: Scharnhorst Gneisenau Bismarcki tüüp: Bismarck Tirpitz Tüüp H: - Tüüp O: -
Lennukikandjad	Graf Zeppelini tüüp: Graf Zeppelin Flugzeugträger B
Eskort lennukikandjad	Jade tüüp: Jade Elbe Hilfsflugzeugträger I Hilfsflugzeugträger II Weser
Rasked ristlejad	Saksamaa tüüp: Saksamaa Admiral graf kõne Admiral Scheer Admiral Hipperi tüüp: Admiral Hipper Blücher Prinz Eugen Seydlitz Lützow Tüüp D: - P tüüp: -
Kerged ristlejad	Emden Königsbergi tüüp: Königsberg Karlsruhe Köln Leipzigi tüüp: *Leipzig* Nürnberg Tüüp M: - SP tüüp: -
Laevastiku täiendav tugevus
Kommunaalreisijad	Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa
Hävitajad	Tüüp 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 Georg Thiele Z-3 Max Schulz Z-4 Richard Beitzen Tüüp 1934A:

Ristleja suhteliselt lühikese lahinguteenistuse ajal (veidi üle 13 aasta) arvati Leipzig kolm korda laevastikust välja ja juba kaheksandal teenistusaastal kanti ta õppelaevade kategooriasse. Tegelikult osutus ristleja Teise maailmasõja ajal ebavajalikuks ja selliste laevade ilmumine Saksa laevastikku on seletatav Esimese maailmasõja läbinud toonaste mereväeülemate mõtlemise inertsusega.

Kerge ristleja Leipzig kuulus koos ristleja Nürnbergiga Saksa E-klassi ristlejate seeriasse, mis esindas K-seeria ristlejate arendamise järgmist etappi-võrdluslahingulaevu 1920. aastate keskel. Ristleja, kes sai Kreekeri tähe "E" ja koodnime "Ersatz Amasone" (saksa keeles - "Amazonase asendamine"), sai poliitiliste eesmärkide tõttu (Saksamaa üritas uue laeva ehitamist asendada ristleja "Amazon", mis jäi laevastikku alates Esimesest maailmasõjast), lasti 16. aprillil (teistel andmetel - 14. aprillil) Wilhelmshavenis mereväe doki nõlvale 1928. 18. oktoobril 1929 (rahvaste lahingu tavapärasel aastapäeval Leipzigi lähedal) lasti ristleja vette ja sai nimeks "Leipzig"

Ristleja "Leipzig" laskumine vee peale, 18. oktoober 1929
Allikas:
vetrabotnik.narod.ru

Tehnilised andmed

Suhteliselt lühikese teeninduse käigus moderniseeriti ristlejat korduvalt, mistõttu erinevates allikates ilmnesid andmed selle taktikaliste ja tehniliste omaduste kohta. Erinevates allikates esitatud andmed ristleja geomeetriliste mõõtmete ja tööomaduste kohta erinevad pisut:

Ristleja elektrijaam erines oluliselt eelmistele ristlejatele paigaldatust. Laev oli projekteeritud kolme võlliga laevana ja sellel oli kaks elektrijaama: peamine ja ökonoomne tõukejõusüsteem. Põhielektrijaam koosnes kahest turbiinist koguvõimsusega 60 000 hj. ja kuus katelt. Ökonoomse kursuse paigaldamine oli eksperimentaalse iseloomuga (esmakordselt Saksa laevaehituse ajaloos kasutati selle koostises diiselmootoreid), koosnes neljast MAN diiselmootorist koguvõimsusega 12 600 hj. ja paigaldati keskmisele võllile (kui turbiinid ühendati, ühendati keskmine võll diiselmootorite küljest lahti). Elektrijaamad andis "Leipzigile" maksimaalse kiiruse 32 sõlme või ökonoomse kiiruse 16,5 sõlme.

Andmed laeva reisipiirkonna ja meeskonna arvu kohta on üsna vastuolulised. Tõenäoliselt viitavad antud andmed laeva eri teenindusperioodidele.

Ristleja "Leipzig" skeem
Allikas: „Maailma mereväe mereväelaste käsiraamat. 1944 "(NSVL sõjaväeline kirjastus)

Leipzigi ristleja soomuskaitsesüsteem erines oluliselt eelkäijate kaitsesüsteemidest. Ristleja projekteerimisel pöördusid disainerid tagasi nn "vöö + kaldsüsteemi" juurde. Peamise soomusvöö kaldenurk oli 18 kraadi, kusjuures märgatavalt vähenes soomuse paksus vöö keskelt ahtri ja vööri poole. Soomustekk laeva keskel oli tasane, külgedelt ümardatud ja kontaktis vöö alumise servaga. Soomustatud tsitadelli pikkus oli umbes 70% laeva kogupikkusest, samal ajal kui Leipzigi ristlejal kasutati esmakordselt Wh kaubamärgi täiustatud soomust. Ka andmed soomuse paksuse kohta kaasaegsetes allikates ja teatmeteostes Teise maailmasõja ajal erinevad mõnevõrra:

Sõjaaegsed allikad kippusid üldjuhul üle hindama peavöö soomuste paksust ning alahindama tornide ja kontuurmajade soomuste paksust. Võib arvata, et selline suundumus võib olla Saksa luurepoolse valeinformatsiooni tulemus.

Suurtükiväe relvastus

Suurte Saksa pinnalaevade suurtükiväe relvastus, mis ehitati pärast Hitleri võimuletulekut, oli korraldatud progressiivselt ja koosnes tornidesse paigutatud peamise kaliibriga suurtükiväest, universaalsest keskmise kaliibriga suurtükiväest ja õhutõrje kuulipildujatest. Andmed Leipzigi suurtükiväerelvade koostise kohta erinevates allikates on praktiliselt identsed. Peamine kaliibriga suurtükivägi koosnes üheksast 150 mm püstolist (tünni pikkus - 55 kaliibrit, laskeulatus - 120 kaablit, mürsu kaal - 45,3 kg, tulekiirus - 10 lasku minutis), mis oli paigaldatud kolme kolme püstoliga torni, millest üks oli asus vööris ja kaks - laeva ahtris, mis võimaldas pakkuda kõigi relvadega üheaegset külgmist salvi. Operatsiooni käigus on "Leipzigi" õhutõrjerelvade koosseis mitu korda muutunud. Algselt paigaldati ristlejale neli üksikut 88 mm õhutõrjerelva. Nende tegutsemise ja lennunduse arendamise kogemus nõudis aga õhukaitse tugevdamist. 1936. aastal paigaldati Leipzigisse C32-süsteemi 88 mm püstolid-esialgu paigaldati need kaks ja seejärel lisati veel üks kahe püstoliga kinnitus. Sarnasele ristlejale "Nürnberg" paigaldati neli kahepüstolilist kinnitust, mis toob mitmete allikate poolt eksliku märke kaheksast 88 mm relvast osana "Leipzigi" relvastusest. Uuenduste tulemusena hakkas ristleja õhutõrjekahur koosnema kuuest universaalsest 88 mm kaliibriga püstolist (tünni pikkus - 76 kaliibrit, laskeulatus - 94 kaablit, mürsu kaal - 9 kg), kaheksast õhutõrjerelvast ( neli paarisrajatist) kaliibriga 37 mm (tünni pikkus - 83 kaliibrit, laskeulatus - 46,5 kaablit, mürsu kaal - 0,745 kg, tulekiirus - 50 lasku minutis) ja neli 20 mm kaliibriga õhutõrjekahurit (tünni pikkus - 65 kaliibrit, mürsu kaal - 0,15 kg, tulekiirus - 150–160 lasku minutis). Universaalsed relvad (asuvad ahtris kolmnurgas) ja õhutõrjerelvad (asuvad ümber perimeetri) andsid peaaegu igakülgse risttule, ainsaks haavatavaks tsooniks oli laeva vöör, kuid kaaluti õhurünnakut sellest tsoonist ebatõenäoline. 1943. aasta suvel paigaldati ristlejale FuMO-22 radar.

Ristleja "Leipzig"
Allikas: wunderwaffe.narod.ru

Minu torpeedorelvastus

Esialgu oli "Leipzig" relvastatud kaheteistkümne 500 mm torpeedotoruga (4 kolmetorulist paigaldust, kaks mõlemal küljel). Pärast Saksa laevastiku üleminekut uue kaliibriga torpeedotorudele paigaldati 500 mm asemel sama palju 533 mm torpeedotube. Saksa laevade hilisem lahingukogemus näitas aga, et selliste relvade järele pole tungivat vajadust. Märtsis 1941 eemaldati ristlejalt kaks kolmetorulist torpeedotoru ja paigaldati lahingulaevale Gneisenau ning 1944. aastaks demonteeriti ka ülejäänud kaks toru. Kergeid ristlejaid pidasid Saksa admiralid algselt universaalseteks laevadeks, nii et "Leipzigi" kasutamiseks miinipildujana oli võimalik pardale võtta 120 miini.

Lennundus

30ndatel oli maailma juhtivate riikide mereväes mood mereväelennukite mood. See mood ei pääsenud ka Saksamaalt: pärast Versailles'i lepingu piirangute kaotamist loodi riigis intensiivselt sõjaväelist lennundust, nii et 1935. aasta detsembris sai Leipzig lennurelvad, mis koosnesid katapultist ja kraanast, mis tõstis õhusõidukeid. korstna lähedal. Osariigi andmetel kuulus laeva lennugruppi kaks vesilennukit. Algselt põhinesid mitte-60S biplaanid ristlejal ja seejärel alustasid ristlejaga teenust Ar-196 vesilennukid.

Ristleja Leipzig, 1936. Vesilennuk on ristlejale juba paigaldatud
Allikas: Sergei Patjanin “Kriegsmarine. Kolmanda Reichi merevägi "

Võitlusteenus

Katsed "Leipzig" algasid 8. oktoobril 1931 ja viidi läbi Põhja- ja Läänemerel. Üldiselt olid need edukad ja 18. detsembril naasis ristleja oma "päris" laevatehasesse, et valikukomisjoni märkused kõrvaldada. 12. veebruariks 1932 olid tööd lõpetatud, laev katsetatud ja alustatud lahinguõppusega. Sama aasta 18. augustil registreeriti ristleja laevastiku luurevägedesse. Rahu ajal osales Leipzig taaselustuva Saksa mereväe sümbolina mälestuspidustustel ja uute laevade vettelaskmisel, samuti demonstreeris lippu välismaiseid sadamaid külastades.

Ristleja osalemine Hispaania kodusõjas on eraldi. Sõja ajal täitsid ristlejad Leipzig ja Köln üksteist asendades Hispaania ranniku lähedal patrullteenistust, tagades liiklusvoogude kontrolli, saatnud laevu Franco sadamatesse ja kogunud teavet ka vabariiklaste kontrolli all olevatesse sadamatesse suunduvate laevade kohta. . 15. ja 18. juunil 1937 ründasid ristleja Leipzigi tundmatud allveelaevad. Enamik ajaloolasi usub, et need rünnakud korraldas Hispaania vabariiklaste allveelaev - võimalik, et nõukogude spetsialisti juhendamisel. Sellest faktist pole Nõukogude allikates juttugi, mis kinnitab Franco või Itaalia allveelaeva juhusliku rünnaku tõenäosust ristleja vastu. Selle rünnaku tagajärjel ristleja viga ei saanud. "Leipzigi" operatsiooni ajal seisis Kriegsmarine'i juhtkonna ees silmitsi võimatusega seda sihtotstarbeliselt kasutada. Ristleja kasutamine eskaadri skaudina oli eskadroni enda puudumise tõttu võimatu. Vaenlase ookeanikonvoide rünnakud, nagu näitas Esimese maailmasõja kogemus, ei olnud võimalikud ilma mereväebaaside kohalolekuta välismaal, seetõttu oli ristleja kasutamine ookeanikonvoide ründamiseks välistatud. Ristleja meeskond veetis terve 1938. aasta, harjutades oskusi alternatiivsete lahinguülesannete täitmiseks, näiteks miinide laskmiseks ja laeva kasutamiseks hävitajate baasina (katsetati avamerel tankimist).

Ristleja "Leipzig", 1939
Allikas: Robert Jackson Kriegsmarine. Kolmanda Reichi merevägi "

23. märtsil 1939 osales "Leipzig" eskadroni koosseisus Memeli linna (praegune Klaipėda) annekteerimisel Saksamaaga, osales Poola kampaania ajal Poola ranniku blokaadil ja 19.-20. septembri öö 1939-oli miinitõkete moodustamise lipulaev, mis lõi takistuse "Marta-4" (osa kaitsva miinivälja Westwallist ("Läänemüür")), mis hõlmas Heligolandi lahe ja ranniku lähenemisi Saksamaalt).

Ajavahemikul 18. novembrist kuni 13. detsembrini 1939 oli Leipzigi ristleja luurevägede lipulaev, mis hõlmas esmalt Atlandi ookeanile sõitvate Scharnhorst ja Gneisenau lahingulaevade lahkumist ning alates 22. novembrist hakkas otsima vaenlast ja neutraalset. laevad salakaubaveoga - esmalt Põhjameres ja seejärel Läänemere väinades.

13. detsembril 1939 kell 11.25 torpereeris ristleja Briti allveelaev Salmon. Plahvatus müristas 89. raami ümber, mille tagajärjel sai kere auk - 13 meetrit pikk ja 5-6 meetrit kõrge, mis tõi kaasa katlaruumide nr 2 ja nr 1 üleujutuse. Samuti ebaõnnestusid mõlemad güroskoopid, kaugusmõõtja ja rool. "Leipzig" oli kaldega sadama poole 8 kraadi, selle asukoht oli kriitiline (laev võttis 1700 tonni vett), kuid mitte lootusetu (tänu kere edukale jaotamisele sektsioonideks). Kell 12.25 õnnestus laevameeskonnal käivitada diiselmootor ja kahjustatud ristleja läks Swinemunde baasi. 14. detsembril kell 12.30 ründas Leipzigi ja selle saatjat Briti allveelaev Ursula - paadist tulistati nelja torpeedoga salvo. Ristleja ise vigastada ei saanud, kuid üks (ja võib-olla kaks) torpeedot tabas patrull-laeva F-9.

Pärast remonti võeti 27. veebruaril 1940 „Leipzigi” sihtotstarbelise kasutamise tõttu võimatuse tõttu laevastiku nimekirjast välja, kuid peaaegu kohe otsustati see taastada Kriegsmarine'i osana koolitusena. ristleja. "Leipzigist" eemaldati 4 boilerit (nende asemel olid nad varustatud kadettidele mõeldud kabiinidega), mistõttu laeva kiirus langes 24 (muudel andmetel 14) sõlmele. 1. detsember 1940 "Leipzig" naasis laevastikku ja määrati suurtükiväe- ja torpeedokoolidesse. 1941. aasta aprillis osales ta lahingulaeva "Bismarck" lahingukoolitusel: osales õppustel ja suurtükitulistamisel.

Ristleja kasutamist Norra kampaanias vähendati lühiajaliseks osalemiseks teise ešeloni vägede üleviimisel juba hõivatud Oslosse ajavahemikul 11. juunist 7. juulini 1940.

1941. aasta septembris lisati ristleja Saksa Balti laevastikku, mille eesmärk oli vältida Nõukogude laevade läbimurret neutraalsesse Rootsi. Arvestades laeva väikest kiirust, oli see suure tõenäosusega mõeldud kasutamiseks ujuvpatareina miiniväljade katmiseks. Hiljem oli Leipzig koos ristleja Emdeniga, 8. hävitajalaevastiku ja 2. hävitajalaevastikuga seotud Kuu saartel sõdivate Saksa vägede suurtükitugedega. Ristleja osalemine lahingutes Moonsundi saarte jaoks langes kokku kaheks episoodiks: Nõukogude positsioonide mahalaskmine Saaremaa (Ezeli) saarel Syrvesäari (Svorbe) poolsaarel 26. ja 27. septembril 1941. aastal. 26. septembril kell 6 hommikul tulistasid Saksa laevad (ristlejad Leipzig, Emden ja 3 hävitajat) esmakordselt Nõukogude vägede ja rannapatarei nr 315 positsioone. Halva nähtavuse tõttu kasutati täppislennukit ainult allveelaevade vastaste patrullide jaoks, mis vähendas tule täpsust. Tulistamist jätkati keskpäevani, pärast mida Saksa laevad taganesid (Leipzigi ristleja kasutas 377 mürsku). Puuduvad andmed aku nr 315 tagasituleku kohta. 27. septembri lahing osutus dramaatilisemaks ja tõhusamaks. Nõukogude ajalugu nagu kaklus Lyu lahes.

See lahing, millel polnud Kriegsmarine'i jaoks suurt tähtsust, on Nõukogude rannakaitse üks suuremaid sõjalisi kokkupõrkeid vaenlase sõjalaevadega kogu selle eksisteerimise ajaloo jooksul. Tänu sellele kirjeldasid lahingu kulgu väga autoriteetsed allikad, eriti:

Yu. Tšernov "Sõda kustutas tuletornid";
A. I. Matvejev "Lahingutes Moonsundi eest";
SI Kabanov "Kaugete lähenemiste kohta".

Vaatamata näilisele teabeküllusele sisaldab Lyu lahe lahingu ajalugu mitmeid saladusi.

Parteide jõud

Saksamaa

Lahingu esimene müsteerium on Saksa vägede koosseis - kummalisel kombel, kuid kõik Nõukogude allikad nimetavad lahingus osalenud Saksa eskadroni erinevat koosseisu:

Yu. Tšernov ("Sõda kustutas majakad"): ristleja ja 6 hävitajat;
A. I. Matveev ("Moonsundi lahingutes"): "Abiristleja, Hans Ludemanni klassi hävitaja, viis Leberecht Maas-klassi hävitajat ja kaks suurt torpeedopaati";
SI Kabanov ("Kaugete lähenemiste kohta"): abiristleja ja 6 hävitajat.

A. I. Matvejevi raamatus "Lahingutes Moonsundi eest" mainitud abiristleja on kindlasti "Leipzig", mis oli selleks ajaks juba ametlikult õppelaevaks saanud. Saatelaevade koosseisuga tundub olukord mitmetähenduslik. Kõik Nõukogude allikad räägivad kuue hävitaja olemasolust (Saksa nomenklatuuris on Leberecht Maasi tüüpi hävitajaid tähistatud kui „1934. aasta tüüpi hävitajaid, seega on Matvejevil selge viga), mis on täiesti vastuolus Saksa andmetega. Saksa andmete kohaselt kuulus Kriegsmarine Balti laevastikku septembris 1941: 8. hävitajalaevastik (hävitajad Z-25, Z-26 ja Z-27 tüüpi "1936A") ja teine torpeedopaatflottilla (hävitajad T-2, T-5, T-7, T-8 ja T-11 tüüp "1935"). Tõenäoliselt osalesid ristleja Leipzig, üks 1936A tüüpi hävitaja, mille veeväljasurve oli 3079 tonni, viis hävitajat (1935. aasta tüüpi T-2, T-5, T-7, T-8 ja T-11). lahing Saksa poolelt.) veeväljasurvega 844 tonni ja võimalik, et kaks "S-26" tüüpi torpeedopaati mahuga 112 tonni.

NSV Liit

Nõukogude rannakaitse Lyu lahe piirkonnas koosnes 315. patareist (ülem - kapten Stebel) ja patareist 25 -A (ülem - vanemleitnant Bukotkin). Kui 315. aku oli kapitalistruktuur, mis oli relvastatud nelja 180 mm püstoliga, mis paiknes tornides, siis 25-A patarei oli tüüpiline ajutine konstruktsioon, mis oli relvastatud ühe 130 mm püstoliga, mis asus avatud alal (tulevikus oli see kavas paigaldada veel kaks relva). Lisaks suurtükiväele oli Nõukogude juhtkonnal neli torpeedopaati (nr 67, nr 83, nr 111 ja nr 164 leitnantide B. P. Uštševi, N. P. Kremensky, A. I. Afanasjevi ja V. D. Naletovi juhtimisel) üldjuhtimisel Vanem Leitnant VP Gumanenko.

Leipzigi klassi kergeristlejad

Ehitus ja teenindus

Kogu teave

Broneerimine

Relvastus

Ehitatud laevad

Seda tüüpi kerged ristlejad Leipzig (rus. Leipzig) - tüüp, mis koosnes kahest Saksa laevastiku kergeristlejast. Juhtlaev kandis seeria nime, teine, millel oli märgatavalt erinev disain - Nürnberg... Laevad lasti vette 1929. ja 1934. aastal. Mõlemad teenisid Hispaania kodusõja ajal patrullmissioonidel. Teise maailmasõja ajal kasutati laevu aktiivselt teisejärgulistes rollides - konvoide saatmisel, miiniväljade rajamisel. 13. detsembril 1939 torpereeris mõlemad ristlejad Briti allveelaev. HMS lõhe... Pärast seda kasutati neid peamiselt õppelaevadena. Mõlemad laevad elasid sõja üle. Leipzig pärast kokkupõrget ristlejaga raskelt kahjustada saanud Prinz Eugen, läks vanarauaks 1946. aastal. Nürnberg viidi see üle Nõukogude Liitu ja teenis kuni 1959. aastani.

Loomise ajalugu

Emden- viimane Saksa ristleja, ehitatud Esimese maailmasõja projekti järgi

Eeldused

Saksamaa ristluslaevastik alustas aktiivset uuendamist 1920. aastatel. Versailles 'lepinguga piirati Saksa ristlejate arvu kuuele, nende veeväljasurve oli 6000 tonni ja peapüsside kaliiber 150 millimeetrit. Sõjajärgsel kümnendil sai laevastik neli uut kergeristlejat. Neist ainult üks oli praktiliselt aegunud. Ristleja Emden, kuulutati esimesena maha, kuulus Esimese maailmasõja arengusse. Sellised ristlejad, eriti arvestades nende arvu piirangut, ei suutnud laevastikku rahuldada. See pidi looma kõige kaasaegsemad laevad, mis on võimelised võitlema konkurentide - Briti ja Prantsuse ristlejatega.

Eelkäijad

Järgmise tüüpi ristlejate projekteerimine algas juba enne vettelaskmist. Emden, aastal 1924. Seda tüüpi laevu oli kolm K või Königsberg, neist pidid saama kiired, nõrgalt kaitstud ristlejad võimsate suurtükiväerelvadega - klassikalised kergliisurid. Nendel laevadel katsetasid sakslased paljusid tehnilisi uuendusi, mida seejärel kasutati seda tüüpi ristlejatel Leipzig... Seeria kolm laeva K sai 150-mm relvadega kolme püstoliga tornid, elektrijaama, mis ühendab auruturbiinid ja diiselmootorid, kasutati uusi materjale ning kere ja pealisehitiste kokkupaneku vahendeid, et hõlbustada ristlejaid, mis on mõeldud manööverdamiseks ja kiireks sõitmiseks läbi vaenlase vete.

Arendus

Hoone ehitus Nürnberg

Tellimus uut tüüpi ristlejate projekteerimiseks laekus 1928. aastal, aasta pärast seda tüüpi viimase ristleja käivitamist. Königsberg... Uued laevad pidid põhinema äsja ehitatud tüübil, kuid sisaldama teist võlli, mida veavad ainult diiselmootorid, täiustatud raudrüü, sealhulgas kuulid, üks toru (ka üks väike lisatoru diislikütuse heitgaaside jaoks). Kuna ristleja Nürnberg pandi viis aastat hiljem kui Leipzig, sai ta täiendavaid täiustusi - see muutus veidi suuremaks, suurendas selle nihkeid, mille tõttu ta sai täiustatud broneeringu- ja õhutõrjesuurtükke. Üldiselt on seda tüüpi ristlejate disaini ja kasutamise kontseptsioon Leipzig kordas eelmist tüüpi. Ristleja tüüp Leipzig sai viimaseks valguseks Saksa laevastikus, mida täiendati pärast nende alistumist ainult raskete ristlejatega.

Ehitus ja käivitamine

Leipzig lasti 28. aprillil 1928 nimetuse all maha Wilgemshafeni laevatehases Kreuzer E... Selle ehitamine võttis aega umbes poolteist aastat ja 18. oktoobril 1929 lasti ristleja vette. Laeva vettelaskmise kuupäev ja nimi ei valitud juhuslikult - see sündmus tähistas Leipzigi lähedal Napoleoniga toimunud "rahvaste lahingu" aastapäeva, millest Preisimaa aktiivselt osa võttis. Laev võeti laevastikku vastu 8. oktoobril 1931. aastal.

Nürnberg pandi nagu Kreuzer F 4. novembril 1933 Kielis. Veidi rohkem kui aasta hiljem sai laev valmis ja lasti vette 8. detsembril, saades oma nime. Vastu võetud laevastikku 2. novembril 1935, tõstes samal ajal Weimari Vabariigi lippu, mis on juba lakanud olemast. 7. novembril tõsteti laeva kohale Kolmanda Reichi lipp.

Disain

1	Kolmas torn	11	Toru	21	Täispuhutav paat	31	Boileri ruum
2	Teine torn	12	Foremast	22	20 mm relvad	32	Tagumised torpeeditorud
3	Väljatõmbeventilatsioon	13	Pealisehituse katus	23	Meremeeste kajutid	33
4	Kuues kaugusmõõtja	14	Pealisehitus	24	Nooremohvitseride kajutid	34	88 mm relvad
5	Õhutõrje tulejuhtimispost	15	Radari antenn	25	Paat	35	Turbiinide masinaruum
6	Mainmast	16	Lipulaeva sild	26	Pagariäri	36	Diiselmootoriruum
7	20 mm õhutõrjerelvade paigaldamine	17	40 mm relvad	27	Paadid	37	Kruvid
8	40 mm õhutõrjerelvad	18	Kapteni sild	28	Toksake	38	Rool
9	Pipe Mast	19	20 mm õhutõrjerelvad	29	Eesmised torpeeditorud
10	Prožektorid	20	Vibutorn	30	88 mm õhutõrjerelvad

Ristleja üldised omadused Leipzig

Kogu teave

Kaks seda tüüpi laeva Leipzig oli tõsiseid erinevusi, mis viisid mõnikord nende eraldamiseni iseseisvate laevatüüpidena. Leipzig pikkus oli veepiiril 165,8 meetrit ja kokku 177 meetrit. Laeva laius oli 16,3 meetrit, süvis ulatus 5,69 meetrini. Veeväljasurve oli 6820 tonni (täiskoormusega 8100 tonni). Nürnberg, mis pandi paika palju hiljem ja seetõttu moderniseeriti esialgse projektiga võrreldes juba enne ehituse algust, oli suurem ja raskem. Selle pikkus oli veepiiril 170 meetrit ja kogupikkus 181,3 meetrit. Laeva laius oli sama, kuid tänu täiustatud soomusele ja lisaüksustele (sealhulgas õhutõrjerelvad ja täiustatud pealisehitus) suurenes süvis 5,74 meetrini. Mahutavus - 8060 tonni, täis - 9040 tonni.

Raam

Mõlema tüüpi laevade kered Leipzig jagati neljateistkümneks veekindlaks vaheseinaks. Neil oli ka topeltpõhi, mis venis 75 -st ( Leipzig) kuni 83 ( Nürnberg) protsenti nende pikkusest. Laevad olid varustatud torpeedovastaste kuulidega. Mõlemad said vibupirni, mis oli seda tüüpi ristlejatega võrreldes märkimisväärne samm edasi Königsberg... Lambipirni tõttu said uued laevad, mis olid oma eelkäijatega üldiselt sarnase disainiga, suuremat kiirust ja samal ajal säästsid kütust, eriti suurel kiirusel liikudes. Kere värvati pikisuunalise skeemi järgi, selle aluseks oli terasraam. Laevade kokkupanemisel kasutati peaaegu eranditult keevitamist (90% õmblustest on keevitatud), mis võimaldas kaalu kokku hoida. Laevad olid pealisehituse poolest väga erinevad, mille järgi on neid kõige lihtsam eristada. Leipzig sai pealisehitise, mis praktiliselt ei erinenud oma eelkäijate omast Nürnberg paigaldati uus massiivne pealisehitus. Peaaegu sama üldise kõrgusega pealisehitus Nürnberg oli rohkem "täidetud" üle 50 meetri ja oli aluses mahukam. Veel kaks silmatorkavat struktuurilist erinevust on platvorm, millel on torul prožektor Nürnberg ja katapuldi asukoht - toru taga Nürnberg ja tema ees edasi Leipzig.

Meeskond

Käivitamisel Leipzig selle meeskonda kuulus 26 ohvitseri ja 508 allohvitseri ning meremeest. Teenistuse käigus muutus meeskonna koosseis esmalt 30 ohvitseriks ja 628 madalamaks, seejärel 24 ohvitseriks ja 826 madalamaks. Leipzig oli võimalus tegutseda lipulaevana, võttes lisaks pardale 6 ohvitseri ja 20 meremehe admirali. Nürnberg alustas teenistust 25 ohvitseri ning 648 allohvitseri ja madrusega. Teenistuse käigus kasvas nende arv vastavalt 26 ja 870 -ni. Laevad olid varustatud kahe patrull -paadiga, kaatriga, paadiga ja mootorpaatidega.

Lennundus

Seda tüüpi laevadel oli üks katapult ja kaks luurevesilennukit. Ehitamisel Leipzig katapult puudus, see lisati 1934. aastal. Sõja alguses olid need kahelennulised. Heinkel He.60, 1939. aastal asendati need monoplaanidega Arado Ar 196... Katapult asus toru ja eesmise pealisehitise vahel kell Leipzig ja toru taga kl Nürnberg.

Elektrijaam ja sõiduomadused

Laevade elektrijaam oli kombineeritud diiselmootoriga. See hõlmas kahte laevatehaste toodetud auruturbiini Deutsche Werke ja Germaniawerft ja neli ettevõtte toodetud seitsmesilindrilist kahetaktilist diiselmootorit MEES... Auru turbiinide jaoks pakkusid kuus aurukatelt, millel oli kahepoolne paigaldus (katlapaarid olid dokitud tagaküljele, nendevaheline vahesein eemaldati, mis võimaldas veidi kaalu kokku hoida, mis oli oluline kerge ristleja). Katlad kasutasid kütusena õli. Auruturbiinide toodetud võimsus oli 60 000 hj, diiselmootorid tootsid 12 400 hj. See võimaldas kiirust kuni 32 sõlme (turbiinide kasutamisel). Reisivahemik sõltus kasutatavast süsteemist. Pikamaaülesõitudeks olid mõeldud diiselmootorid, mis kiirusega 10 sõlme andsid laevale 3900 meremiili. Turbiinid andsid ka kruiisiulatuseks 2800 meremiili, kuid kiirusega 16,5 sõlme. See kombineeritud paigaldus andis laevale liikumisviisi valimisel suure paindlikkuse: see võib ristleja jaoks saavutada väga suure kiiruse, kuid diiselmootorite abil ka väga ökonoomselt navigeerida. Siiski oli puudusi. Teise käivitamiseks ühe paigaldise kasutamisel oli vaja masin mitmeks minutiks täielikult peatada.

Seeria kahel laeval olid erinevad toitesüsteemid. Leipzig oli varustatud kolme elektrijaamaga. Igaüks neist oli varustatud nii turbiini kui ka diiselgeneraatoriga, võimsusega 180 kilovatti. Seega oli laeva võimsus 220 volti pingel 1080 kilovatti. Nürnberg oli neli installatsiooni, kumbki - 300 kilovatti turbiinigeneraatorit ja diiselgeneraatorit. Koguvõimsus, millele laev võiks loota, on 1200 kilovatti.

Ristlejatel oli üks tasakaalurool, mis andis neile vajaliku manööverdusvõime. Kuid kriitilistes olukordades võib pöörlemiskiirust mootori abil suurendada. Juhtimissüsteemi täiendas käigukast, mis võimaldas mootoritelt pöördemomenti eri suundades üle kanda: osa kruvisid pöörles edasi, osa tagasi. See vähendas ka ringluse raadiust. Üldiselt olid ristlejad kolmevõllilised. Keskmist võlli vedasid diiselmootorid, pardal - turbiinid. Seega kasutati keskmist võlli aeglaseks ja pikaks ujumiseks, kahte välimist - suureks kiiruseks ja kiireks pöördeks. Vaatamata üldisele heale merekõlblikkusele võib märkida mitmeid seeria laevade probleeme. Niisiis, nad kippusid tuule poole veerema ja tugeva tuule korral - tuule kätte. Väikestel kiirustel triivisid need oluliselt tuule poole. See probleem oli eriti terav Nürnberg selle mahuka pealisehituse tõttu.

Broneerimisskeem seda tüüpi ristlejatele Leipzig

Broneerimine

Ristlejate broneerimismaterjal oli erinev: Leipzig sai tehase toodetud klassikalise Saksa tsementeeritud raudrüü Krupp, arvestades, et Nürnberg kasutatud uus materjal- terasest Wotan harte toodetud samas tehases. Ülejäänud ristlejate broneering oli sarnane. Neil oli 20 mm paksune soomustekk. Peamine soomusvöö oli kaitstud 50 mm soomusega suuremal nõlval kui seda tüüpi ristlejatel Königsberg... Ahtris vähenes soomusvöö paksus 35 mm -ni, vööris - 18 mm -ni Leipzig ja 20 mm a Nürnberg... Tekilt vööni läks 25 mm paksune kõver plaat. Torn oli kaitstud 100 mm soomusega, selle katus-50 mm plaadiga. Peakaliibriliste relvade kaitse oli märgatavalt erinev. On Leipzig tornide eesmine soomus oli ainult 30 mm, samas Nürnberg sai 80 mm kaitse. Tornide küljed olid 35 mm, katus 32 mm. Traversid olid kaitstud 70 mm soomusega.

Side- ja tuvastusseadmed

Ehituse ajal ei olnud ristlejatel radarit, kuna viimased olid kättesaamatud. Uuenduste käigus said nad radarid. FuMO 21/25, FuMB 6, sõja lõpus Nürnberg saadud FuMO 63... Tulejuhtimine viidi läbi 6-meetriste kaugusmõõtjate abil. Üks kaugusmõõtja paigaldati mastile eraldi, veel kaks pealisehitisele, tuletõrjeposti ette ja taha.

Relvastus

Ristleja relvad Nürnberg

Peamine kaliiber

Ristleja tüüp Leipzig kandis üheksa 150 mm relva kolmes kolme relvaga tornis. Üks torn asus ees, kaks - ahtris. Kõik tornid asusid piki laevade sümmeetriatelge, tagumised tornid võisid tulistada ühes suunas. Laevadel oli 1080–1500 mürsku, 120–166 relva kohta. Tulekahju kiirus oli 6-8 padrunit minutis Leipzig ja 10-12 a Nürnberg... Laadimine toimus käsitsi (torn Drh Tr C / 28 peal Nürnberg kasutati varruka automaatse laskmise süsteemi), tornide ajam on elektrohüdrauliline.

Põhikaliibriga relvade ja tornide omadused

Püstoli mass	11,97 tonni
Torni mass ( Leipzig/Nürnberg)	136,91 / 147,15 tonni
Kahuri pikkus	9,08 m
Kambri maht	27,7 l
Soomust läbistav mürsu kaal	45,5 kg
Soomust läbistava mürsu lõhkeainete mass	Kaal 0,9 kg
Suure plahvatusohtliku mürsu kaal	45,5 kg
Suure plahvatusohtliku mürsu plahvatusohtlik mass	Kaal 3-3,9 kg
stardikiirus	960 m / s
Tööriista eluiga	500 lasku
Karpide arv	120/166 1
Lasketiirus, kõrgus 21,4 kraadi	20 km
Sisenemiskiirus, tõus 21,4 kraadi	314 m / s
Lasketiirus, kõrgus 36,3 kraadi	25 km
Sisenemiskiirus, tõus 36,3 kraadi	332 m / s
Püsside deklinatsioon	-10/40
Deklinatsiooni kiirus	6 / 6-8 kraadi sekundis
Pöörlemiskiirus	6-8 / 7,6 kraadi sekundis
Laadimisnurk	3 kraadi
Soomukite läbitungimine 3,2 km kaugusel	60 mm
Soomukite läbitungimine 11,2 km	20 mm

Peamise kaliibriga torni skeem

Ristleja torni paigutus Leipzig ja Königsberg

Flak

Kahe püstoliga 88 mm kinnitus

Õhutõrjekahurlaevu esindasid kolm relva: 88 mm SK C / 32, 37 mm SK C / 30 ja 20 mm C / 30... Nende relvade arv mõlemal laeval oli väga erinev ja uuenduste käigus pidevalt muutus. Ehituse ajal Leipzig oli ainult kaks 88 mm püstolit, neliteist 37 mm ja kaheksa 20 mm relva. Teenistuse ajal puudutas peamine muudatus 88 mm relvi, millest oli kuus. Siiski edasi Nürnberg neid oli juba ristleja kohaletoomise ajal kaheksa. 37 mm relvi oli sama palju, kuid 20 mm relvi oli ainult kaheksa. Küll aga sõja ajal Nürnberg suurendas ka õhutõrjerelvade arvu.

88 mm aluseid oli kahte tüüpi-ühe püstoliga ( L / 45) ja kahe püstoliga ( L / 76). Sellistel ristlejatel nagu Leipzig viimaseid kasutati. Mürsu väljumiskiirused olid vastavalt 790 ja 960 m / s. Mürsu kaal - 9 kg. Tulekahju kiirus reaalses kasutuses on 15-20 padrunit minutis. Paigaldiste pöörlemiskiirus oli 8-10 kraadi sekundis, kahanemine - 10 kraadi sekundis. Püstolikinnituse mass on 23,65 tonni.

Ristleja 37 mm poolautomaatsed relvad olid Saksa mereväe jaoks klassikalised. Neid kasutati peaaegu kõigil pinnalaevadel, kuigi sõja ajal asendati need täiustatud kolleegidega. Püstolite peamine puudus SK C / 30üksikute kestade eraldi laadimise tõttu oli nõrk tulekiirus (umbes 30 padrunit minutis). Lisaks pöörlemis- ja kaldenurkadele oli nende relvade kinnitustel täiendav vedrustus, mis kompenseeris laeva veeremist, võimaldades teil sihtmärki jälgida. See mehhanism ei olnud aga oma keerukuse tõttu piisavalt usaldusväärne. Mürsu mass oli 742 grammi, väljumiskiirus 1 km / s. Iga relva varusid oli 1000 padrunit.

Peaaegu kõikidel Saksa mereväe laevadel leiti ka automaatseid 20 mm relvi. Samuti kannatasid nad väikese tulemahu tõttu ajakirjade väikese mahu (20 vooru) tõttu. Praktiline tulekiirus oli tavaliselt 120 padrunit minutis. Mürskude mass on 134-148 grammi, väljumiskiirus 800-835 m / s. Paigaldiste pöörlemiskiirus oli 30 kraadi sekundis, deklinatsioonikiirus ulatus 60 -ni.

Minu torpeedorelvastus

Mõlemad ristlejad olid varustatud 12 torpeedotoruga - neli kolme toruga toru, kaks kummagi külje kohta. Peal Leipzig alguses oli 500 mm vananenud sõidukeid, kuid pärast moderniseerimist sai ta samad 533 mm torpeedod, mis Nürnberg ehitamise ajal oli. Lisaks 12 laetud torpeedole kandis ristleja veel 12 varu. Iga ristleja kandis ka 120 minutit.

Moderniseerimine ja renoveerimine

Mõlema laeva moderniseerimine allutati üldiselt üldisele skeemile: demagnetiseerimissüsteemi paigaldamine 1940. aastal, katapuldi ja osa torpeedotorude kadumine 1941. aastal, radarite paigaldamine 1941. aastal ja pärast seda ning laevade korduv tugevdamine. õhutõrje suurtükivägi.

Laev sai oma esimese suure modifikatsiooni 1934. aastal. Osa masti ja toru vahelisest pealisehitusest eemaldati ning selle asemele tuli katapult. Vastavalt sellele sai laev sadamapoolse kraana asemele paigaldatud luurevesilennuki ja katapuldi. Samal ajal tugevdati õhutõrje suurtükiväge: nõrgad ühepüssilised 88 mm relvad L / 45 asendatud kahe püstoliga L / 76, peagi sai laev täiendava paari õhutõrjekahureid. 1940. aastal sai laev magnetmiinide eest kaitsmiseks demagnetiseerimiskaabli. Aasta hiljem algas hulk moderniseerimisi, mille käigus tugevdati õhutõrjetükiväge, samal ajal eemaldati mõlemalt poolt tagumised torpeeditorud ja katapult. Need asendati kaheksa 37 mm ja neliteist 20 mm õhutõrjerelvaga, kuid 1944. aastaks oli viimaste arv langenud kaheksani. 1943. aastal kaotas laev allesjäänud torpeeditorud, kuid sai radari FuMO 24/25 paigaldatud masti prožektori ja radari asemele FuMB 6... Samuti väärib märkimist, et enamiku 1940 Leipzig oli laevastiku nimekirjadest väljas ja kasutati õppelaevana. Selle aja jooksul kaotas ta neli katelt.

Laev võeti kasutusele viis aastat hiljem kui Leipzig ja isegi aasta hiljem kui viimane sai esimesed uuendused. Sellepärast Nürnberg vaja oli vähem parandusi. Esimene suurem muudatus oli demagnetiseerimissüsteemi paigaldamine 1940. aastal, seejärel radar. FuMO 21 1941. aastal, vahetades välja 6-meetrise kauguseotsiku. 1941. aasta alguses saadi kaugusmõõtja siiski tagasi ja radar asendati FuMO 25, mastile paigaldatud, samal ajal kaotas laev oma ragulka ja tagumised torpeeditorud. Lõpuks, 1944. aastal, paigaldati radar FuMO 63... Täiustati ka õhutõrjerelvastust, mis oli juba ehitamise ajal piisavalt võimas kerge ristleja jaoks. 1942. aasta lõpus sai laev kaks nelja relvaga 20 mm armee standardi tüüpi õhutõrjekahurit (üks teisel tornil, üks silla katusel). 1944. aasta mais paigaldati kaks 40 mm suurtükki. Bofors ja kaks 20 mm püstolikinnitust, üks sõjaväe asemel torni katusel, üks õhutõrje tulejuhtimisposti ees, viidi mõlemad armee alused tekile.

Leipzig

Nürnberg

Teenindusajalugu

Teenistuse algus aprillini 1936 - õppused Läänemerel.
Köln ja Leipzig.
1936-1939 - patrullimine Hispaania vetes kodusõja ajal (kolm väljapääsu, 16. juuli 1937 - võimalik, et allveelaeva rünnak).
September 1937 - harjutused koos Admiral graf kõne , Saksamaa , Karlsruhe , Leipzig ja mitmed hävitajad.
1938. aasta algus - patrullimine Läänemerel.
Juuni 1938 - matk Norra rannikule.
Kuni 1939. aasta maini - matk Vahemeres koos Admiral graf kõne ja Leipzig.
1939. aasta septembri alguses - Poola laevade blokeerimine.
3. september 1939 - miinide laskmine Põhjamerele.
Oktoober 1939 - õppused Läänemerel.
November 1939 - kate hävitajatele, kes asetavad miinid Briti ranniku lähedale.
4. -6. Detsember 1939 - miinide laskmine Norra ranniku lähedal.
HMS lõhe... Üks torpeedo tabas vibu. Laev aeglustas kiirust 12 sõlmeni ja rünnati uuesti, kuid suutis kiirust suurendada, torpeedod plahvatasid ahtrisse. Osales allveelaeva pommitamises, kasutades tagumist torni. Järgmisel päeval pääses laev järjekordsest rünnakust ja jõudis edukalt Kieli, kuigi tema kiirus langes 18 sõlmeni.
Aprill 1940 - renoveerimise lõpetamine.
10. juuni 1940 - väljub Norrasse.
17. juuni 1940 - saabub Narviki.
25. -28. Juuli 1940 - kahjustatud saatja Gneisenau Kieli juurde.
Aasta lõpuni - õppused ja patrullid Läänemerel.
15. veebruar 1941 - viidi üle õppelaevadele.
Juuni 1941 - Lühike tagasipöördumine laevastikku ristlejana väidetava vastupanu tõttu Balti laevastiku läbimurdele.
Jaanuar - august 1942 - moderniseerimine, õhutõrjerelvade paigaldamine.
August - oktoober 1942 - õpetused.
November 1942 - 27. aprill 1943 - patrullimine Norra ranniku lähedal, hõlmates lahingulaeva Tirpitz .
Mai 1943 - elektrijaama remont ja kaasajastamine.
1943. aasta mai lõpus - 1945. aasta alguses - allveelaeva meeskonna koolitus.
13. jaanuar 1945 - miinide paigaldamine Norra ranniku lähedal.
24. jaanuar 1945 - saabumine Kopenhaagenisse. Laeval polnud kütust, et tegevust jätkata.
24. mai 1945 - väljumine Briti laevade saatel Kopenhaagenist.
28. mai 1945 - saabus Wilhelmshaveni.
19. detsember 1945 - laev anti üle Nõukogude Liidule, istub uus meeskond.
2. jaanuar 1946 - lahkub Libau linna, et jätkata NSV Liidu mereväe ristleja teenimist.

1932 - 1933 - õppused Läänemerel.
1935. aasta algus - harjutused koos Saksamaa , Köln ja Schlesien mille jooksul külastas laeva Hitler.
Aprill 1936 - treeningreis Atlandi ookeanile koos Köln ja Nürnberg.
August 1936 - juuni 1937 - Patrullimine Hispaania vetes kodusõja ajal.
Kuni 1938. aasta lõpuni - õppused Läänemerel.
Märts 1939 - Memeli kampaania ja okupatsioon.
Kuni 1939. aasta maini - reis Atlandi merele koos Saksamaa, Gneisenau ning mitmed hävitajad ja allveelaevad.
1939. aasta septembri alguses - Poola laevade blokeerimine.
September 1939 - miinide paigaldamine Põhjamerele.
Kuni novembrini 1939 - õppused Läänemerel.
17. -19. November 1939 - miinide laskmine Põhjamerele.
21. -22. November 1939 - haarang koos Saksamaa, Köln ja kolm torpeedopaati.
13. detsember 1939 - hävitajate kate Suurbritannia ranniku lähedal. Laeva ründas allveelaev HMS lõhe... Üks torpeedolöök toimus kahe katlaruumi ristmikul. Tugev plahvatus kahjustas kiilu, laev sai umbes 1700 tonni vett, juhtmestik sai kahjustada, sadamapoolne turbiin seiskus. Laeva korrati, kuid rünnati ebaõnnestunult teel Kieli.
1940. aasta lõpp - naasis pärast remonti õppelaevana.
Juuni alguses 1941 - saatja Lützow Norrasse.
Juuli - august 1941 - toetus Saksamaa pealetungile Balti riikides.
September 1941 - Läänemere saartele maabumise toetamine.
1941. aasta septembri lõpp - NSV Liidu Balti laevastiku blokeerimine.
Oktoober 1941 - õppused koos Admiral Scheer .
Kuni 1944. aasta septembrini - töö õppelaevana, kaasajastamine.
Septembri keskpaik 1944 - patrullimine Läänemerel.
14. oktoober 1944 - väljub Göteborgi kaevanduste kaupa. Tiheda udu tingimustes rammis laeva raske ristleja Prinz Eugen... Löök kukkus toru ette, otsustati laeva mitte parandada, vaid hoida seda pinnal.
Märts 1945 - toetus linna kaitsvale garnisonile.
24. märts 1945 - väljasõit Helile kiirusega 6 sõlme.
Pärast sõda kasutati seda Taanis Saksa meremeeste kasarmuna ja tegeleti miinitõrjega.
16. detsember 1946 - üleujutatud.

Nürnberg

Leipzig

Võrdlus kaasaegsetega

Saksamaa tulevased vaenlased ja liitlased ehitasid sel ajal juba peamiselt rasked ristlejad, millel oli suur nihe, tulejõud ja broneering, säilitades samas samad kiiruseomadused (ainult Jaapan ei loonud aastatel 1920–30 uusi kergeid ristlejaid). Ristleja tüüp Leipzig ei suutnud nendega konkureerida, kuid neile pandud ülesannete - reidid, patrullimine, saatmine, miiniväljade ladumine - eest olid nad ideaalsed. Nende ülesannete täitmiseks vajaliku kiiruse ja relvastuse järgi ristleja Leipzig eakaaslastele veidi alla jäänud: väiksema nihke tõttu olid Saksa ristlejad üldiselt kas halvemini soomustatud või nõrgema relvastusega või aeglasemad.

Võrdlus teiste riikide ristlejatega

	Leipzig	Omaha	Brooklyn	Takao 1	Leander	La Galissonnière