Allveelaeva teki pealisehitus. Laeva struktuur. Laevade tüübid ja otstarve. Merejõuseade

Allveelaevad on eriline sõjalaevade klass, millel on lisaks kõikidele sõjalaevade omadustele võimalus sõita vee all, manööverdades mööda kurssi ja sügavust. Disaini järgi (joonis 1.20) on allveelaevad järgmised:

Üheosaline, ühe tugeva kerega, mis lõpeb vööris ja ahtris ning millel on kerge konstruktsiooniga voolujoonelised otsad;
- polutorak umbes pusnye, millel on lisaks tugevale kehale ka kerge, kuid mitte kogu tugeva keha kontuuri ulatuses;
- kahekordsed kered, millel on kaks kere - tugev ja kerge ning viimane ümbritseb tugeva ümber perimeetri ja ulatub kogu paadi pikkusele. Praegu on enamik allveelaevu kahekorpuselised.

Riis. 1.20. Allveelaevade struktuurilised tüübid:
a - ühe kerega; b - poolteist kere; в - kahekordne kere; 1 - vastupidav korpus; 2 - konnotorn; 3 - pealisehitus; 4 - kiil; 5 - kerge keha

Riis. 1.21. diiselmootoriga allveelaeva pikilõige:
1 - vastupidav korpus; 2 - vibu torpeedoüksused; 3 - kerge keha; vibu torpeedosahtel; 5 - torpeedo laadimisluuk; 6 - pealisehitus; 7 - kindel kontuurtorn; 8 - raieaed; 9 - sissetõmmatavad seadmed; 10 - sissepääsuluuk; 11 - ahtri torpeeditorud; 12 - tagumine ots; 13 - rooli sulg; 14 - tagumine trimmipaak; 15 - otsa (ahtri) veekindel vahesein; 16 - tagumine torpeedokamber; 17 - sisemine veekindel vahesein; 18 - peamiste propellermootorite ja elektrijaama sektsioon; 19 - liiteseade; 20 - mootoriruum; 21 - kütusepaak; 22, 26 - akupatareide ahtri- ja vöörirühmad; 23, 27 - meeskonna eluruumid; 24 - keskpost; 25 - keskpositsiooni ametikoht; 28 - vööri trimmipaak; 29 - otsa (vööri) veekindel vahesein; 30 - ninaots; 31 - ujuvuspaak.

Struktuurselt vastupidav kere koosneb raamidest ja ümbrisest. Shpangovy on reeglina rõngakujuline ja elliptilise kujuga otstes ning valmistatud profiilterasest. Need paigaldatakse üksteisest 300-700 mm kaugusele, olenevalt paadi konstruktsioonist, nii laevakere sise- kui ka väljastpoolt ning mõnikord ka mõlemalt poolt üksteise lähedal.

Tugev kere on valmistatud spetsiaalsest valtsplekist ja keevitatud raamide külge. Korpuse lehtede paksus ulatub 35 mm -ni, sõltuvalt tugeva kere läbimõõdust ja allveelaeva maksimaalsest sukeldumissügavusest.

Vastupidava korpuse ribid on vastupidavad ja kerged. Tugevad vaheseinad jagavad kaasaegsete allveelaevade sisemahu 6-10 veekindlaks sektsiooniks ja tagavad laeva veealuse uppumatuse. Asukoha järgi on need sisemised ja terminalid; kujuga - tasane ja sfääriline.

Kerged vaheseinad on loodud tagama laeva pinna uppumatuse. Struktuurselt on vaheseinad valmistatud komplektist ja nahast. Vaheseinte komplekt koosneb tavaliselt mitmest vertikaalsest ja põiki tugipostist (talad). Kattekiht on valmistatud lehtterasest.

Otsad veekindlad vaheseinad on tavaliselt tugeva kerega võrdse tugevusega ja sulgevad selle vööris ja ahtris. Need vaheseinad on enamiku allveelaevade torpeedotorude jäigad toed.

Sektsioonid on ühendatud veekindlate uste kaudu, mis on ümmargused või ristkülikukujulised. Need uksed on varustatud kiiretoimeliste lukustusseadmetega.

Vertikaalsuunas on sektsioonid platvormide kaupa jagatud ülemisteks ja alumisteks osadeks ning mõnikord on paadi ruumid mitmetasandilise paigutusega, mis suurendab platvormide kasulikku pinda ruumalaühiku kohta. Platvormide vaheline kaugus "valguses" on üle 2 m, see tähendab mõnevõrra suurem kui keskmise pikkusega inimene.

Tahke kere ülemisse ossa on paigaldatud kindel (konjekteeriv) roolikamber, mis on ühenduses torni luugi kaudu keskse postiga, mille all on trümm. Enamikul kaasaegsetel allveelaevadel on kindel roolikamber valmistatud väikese ümmarguse silindri kujul. Väljas on kindel roolikamber ja selle taga asuvad seadmed veealuses asendis liikudes voolu parandamiseks suletud kergete konstruktsioonidega, mida nimetatakse roolikambrikaitseks. Tekimaja ümbris on valmistatud tugeva kerega sama klassi lehtterasest. Torpeedo laadimis- ja sissepääsuluugid asuvad ka tugeva kere ülaosas.

Tsisternid on ette nähtud sukeldumiseks, tõusuks, paadi tõstmiseks, samuti vedellasti ladustamiseks. Sõltuvalt otstarbest on paake: põhiballast, abiballast, laevakauplused ja spetsiaalsed. Struktuurselt on need valmistatud kas tugevatena, see tähendab maksimaalse sukeldumissügavuse jaoks, või kerged, taludes rõhku 1-3 kg / cm2. Need asuvad vastupidavas korpuses, tugeva ja kerge korpuse vahel ning jäsemetel.

K ja l-keevitatud või neetitud tala karbikujulise, trapetsikujulise, T-kujulise ja mõnikord ka poolsilindrilise lõiguga, keevitatud paadi põhja külge. See on loodud pikisuunalise tugevuse suurendamiseks, kere kaitsmiseks kahjustuste eest, kui see asetatakse kivisele maapinnale ja asetatakse doki puuri.

Kerge kere (joonis 1.22) - jäik raam, mis koosneb raamidest, nööridest, põiki läbilaskvatest vaheseintest ja nahast. See annab allveelaevale hästi voolujoonelise kuju. Kerge kere koosneb väliskestast, vöörist ja ahtri jäsemetest, teki pealisehitisest ja roolikambrikaitsest. Kerge kere kuju määravad täielikult laeva väliskontuurid.

Riis. 1.22. Poolteise kerega allveelaeva ristlõige:
1 - kõndiv sild; 2 - konnotorn; 3 - pealisehitus; 4 - stringer; 5 - tasanduspaak; 6 - tugevdav alus; 7, 9 - kudumid; 8- platvorm; 10 - kasti kiil; 11 - peamiste diiselmootorite vundament; 12 - tahke keha ümbris; 13 - tahke keha raamid; 14 - peamine liiteseade; 15 - diagonaalsed nagid; 16 - paagi kaas; 17 - valguskeha vooder; 18 - kerge kere raam; 19 - ülemine korrus

Kerge kere otsad lihtsustavad allveelaeva vööri ja ahtrit ning ulatuvad tugeva kere otsavaheseintest vastavalt varre ja ahtripostini.

Vööriots mahutab: vööri torpeedotorud, peamise liiteseadise ja ujuvusmahutid, ketikarbi, ankurdusseadme, hüdroakustilised vastuvõtjad ja kiirgurid. Struktuurselt koosneb see korpusest ja keerukast komplekti süsteemist. Valmistatud väliskestaga sama kvaliteediga lehtterasest.

Vars - sepistatud või keevitatud tala, tagab paadi kere vööri serva jäikuse.

Tagumine ots (joonis 1.23) mahutab: tagumised torpeedotorud, peamised ballastimahutid, horisontaalsed ja vertikaalsed roolid, stabilisaatorid, sõukruvivõllid mörtidega.

Riis. 1.23. Ahtri väljaulatuvate seadmete skeem:
1 - vertikaalne stabilisaator; 2 - vertikaalne rool; 3 - propeller; 4 - horisontaalne rool; 5 - horisontaalne stabilisaator

Horisontaalsed ja vertikaalsed stabilisaatorid annavad allveelaevale liikumise ajal stabiilsuse. Propelleri võllid läbivad horisontaalseid stabilisaatoreid (kahevõllilise elektrijaamaga), mille otstesse on paigaldatud propellerid. Tagumised horisontaalsed roolid paigaldatakse sõukruvide taha, samal tasapinnal koos stabilisaatoritega.

Struktuurselt koosneb ahtriots komplektist ja ümbrisest. Komplekt on valmistatud stringeritest, raamist ja lihtsatest raamidest, platvormidest ja vaheseintest. Korpus on väliskestaga võrdselt tugev.

Pealisehitus(joonis 1.24) asub väliskesta ülemise veekindla nööri kohal ja ulatub kogu karmi kesta pikkusele, ulatudes selle otsast kaugemale. Struktuurselt koosneb pealisehitus kestast ja komplektist. Pealisehitus sisaldab: erinevaid süsteeme, seadmeid, vööri horisontaalseid roole jne.

Riis. 1.24. Allveelaeva pealisehitus:
1 - kudumid; 2 - augud tekil; 3 - tekiehitise tekk; 4 - pealisehitise pool; 5 - kaabitsad; 6- pillerid; 7 - paagi kaas; 8 - tahke keha ümbris; 9 - tahke keha raam; 10 - valguskeha vooder; 11 - väliskesta veekindel nöör; 12 - kerge kereraam; 13 - pealisehitise raam

Riis. 1.25. Sissetõmmatavad seadmed ja allveelaevasüsteemid:
1 - periskoop; 2 - raadioantennid (ülestõstetavad); 3 - radari antennid; 4 - õhkvõll diiselmootori tööks vee all (RDP); 5 - heitgaasiseade RDP; 6 - raadioantenn (ülekaalukas)

Edasi
Sisukord
tagasi

VII seeria allveelaevad olid hõlpsasti valmistatavad poolteise kerega paadid. Tahke kere külge keevitati külgpallid, vööri- ja ahtriotsad ning teki pealisehitus. Tugeva kere läbimõõt keskposti piirkonnas oli vaid 4,7 meetrit. Paksus oli otstes 16 mm, keskel 18,5 mm ja koos tekimajaga ühendusega 22 mm. Modifikatsioonil C / 41 suurenes paksus otstes 18,5 mm ja keskosas kuni 21,5 mm.

Nende allveelaevade vastupidav kere talus mitte ainult välist veesurvet, vaid ka kuulipildujate ning laevade ja lennukite väikese kaliibriga suurtükkide tuld. Sõjajärgsetel katsetel püütud paatidega selgus, et 20, 23 mm kestad ja 37 mm süttivad killukestad tekitasid kahju ainult kergele kerele. Samuti täheldasid liitlased seetõttu probleeme allveelaeva rammimisel. On teada juhtum, kui Ameerika hävitaja Borie rammides allveelaeva U-405 sai tõsiseid kahjustusi ja tema lennuk hukkus.

Tugev korpus keevitati kaheksast osast, millest kuus olid painutatud ja silindriteks keevitatud metalllehed. Vööri- ja ahtrisektsioonid keevitati kolmest metalllehest. Sektsioonid keevitati üksteise järel järjestikku, seejärel keevitati tekihoone nende külge. Tema selja taha jäi üsna lai ava, mille kaudu laaditi paati instrumente ja mehhanisme.

Viimased olid diiselmootorid. Pärast nende paigaldamist keevitati auk terasplekiga. See tegi selgeks, et paat ei ole mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks, allveelaeva hukkumist oodati varem kui keskmine remont. VII tüüp oli jagatud kuueks sektsiooniks. Keskpost oli eraldatud sfääriliste vaheseintega, mis olid kavandatud nõgusa külje jaoks rõhule 10 atm; see võiks toimida varjupaigana.

Seadmete ja mehhanismide paigutamine sektsioonidesse:

1. sektsioon (vibu torpeedo)

Selles sektsioonis oli neli torpeedotoru. kaks vertikaalses reas ja kuus torpeedot. Neli hoiti teki põrandakatte all ja kaks küljel. Paadis torpeedode laadimiseks ja laadimiseks oli olemas spetsiaalne sõidukisisene ja laadimisseade. Samuti oli mõlemal küljel kolm paari kokkupandavaid narivoodeid. Kupee allosas, varutorpeedode all, olid vööri kaunistused ja torpeedo vahetusmahutid, samuti vööri horisontaalsete roolide käsitsi juhtimine.

2. sektsioon (vibuveen)

Kupee oli õhukese vaheseina ja uksega jagatud kaheks osaks. Vibule lähemal asuv tuba oli väike, selles oli käimla ja istekohad neljale Oberdfeldwebelile. Edasi tulid ohvitseride ruumid, kaks nari kahes astmes mõlemal küljel. Keskposti vaheseinas sadama poolel oli kapteni kai, seda eraldas vahekäigust kardin. Kuna see oli mööblist väga väike, paigutati sinna ainult narivoodi, kokkupandavad lauad, seina sisse ehitatud kapp.

Paadi parempoolsel küljel, kapteni koha vastas, asusid hüdroakustika ja raadiooperaatori ametikohad. Aku vööri rühm (koosnes 62 elemendist), õhusilindrid asusid teki all. kõrgsurve ja suurtükikelder.

Kolmas sektsioon (keskpost)

Siin asus õhutõrje periskoop, ülem asus kõrgemal konnitornis. Samuti paigutati Kingstoni ventiilide ja ventilatsiooni juhtpostid, ajamid Pult horisontaalsed roolid. Siin asus navigaatori lahingupost. Selle sektsiooni suurimad mehhanismid on kaks pumpa ja hüdromootor, mis tõstis periskoope.

Külgedel olid tankid joogivesi ja hüdraulikaõli. Sama tugev, suure mahuga ballastipaak asus keskposti all, see mängis rolli keskmine rühm... Kütusepaagid asuvad selle mõlemal küljel. Keskpostist kõrgemal, kitsas konstrueerimistornis, oli torpeedorünnaku ajal ülema lahingupositsioon - lamamistool (pööratud ülema periskoobiga), SRP (arvutusseade) torpeedolaskmise juhtimiseks.

4. sektsioon (elutoa taga)

Allveelaeva kõnepruugis kutsuti seda "Potsdameri plats" valitseva müra, müra ja sagimise tõttu, kuna see sektsioon ühendas kambüüsi-, diisel- ja elektrimootoriruumid üksteisega. Samuti olid sektsioonis voodid neljale allohvitserile, teine ​​käimla ja teine ​​elektrijaam. Teki all paiknes teine ​​akuakude rühm, kõrgsurveõhusilindrid ja kütusepaak.

5. sahtel (diisel)

Peaaegu kogu teki kohal asuv kupee oli hõivatud kahe tohutu diiselmootoriga. Samuti olid olemas suruõhusilindrid mootorite käivitamiseks ja süsinikdioksiidi balloon tulekahju kustutamiseks. Kupee alumises osas diiselmootorite all olid õlimahutid.

Kuues sektsioon (elektrimootor ja tagumine torpeedo)

Kupees oli kaks kõrgsurve õhukompressorit, diisel paremal, elektriline vasakul. Seal oli kaks elektrimootorit, ahtri torpeedotoru, elektrijaamad ja horisontaalsete roolide käsitsi juhtimine. Teki all oli elektrimootorite vahel varutorpeedo, ahtrile lähemal - trimm ja torpeedo vahetuspaagid. Kupee katuses oli luuk torpeedode laadimiseks. Sõja lõppedes ilmus sektsiooni torpeedotoru sarnane seade, kuid selle suurus oli sellest väiksem, see oli mõeldud Bold imitatsiooni laskemoona vabastamiseks.

Pealisehitus

Kerge kere ja pealisehitise sees paiknesid süsteemid ja mehhanismid, millest olulisemad olid hüdrofonid, tihvtseade, ankur, neli veekindlat kanistrit täispuhutavate parvede jaoks, kamuflaažvõrgud, kaks kanistrit varutorpeedode hoidmiseks (üks kanister oli vibu, teine ​​ahtrile lähemal, oleksid nad võinud salvestada G7a torpeedod). 88 mm tekipüstoli esimeste laskude jaoks olid veekindlad poritiivad, diislitele õhuvarustusvõll, diislitele väljalaskeklapid ja summutid ning enamik kõrgsurveõhusüsteemi silindreid.

Pealisehitise tekk oli valmistatud puidust laudadest, kuna puit külmutas hiljem kui raud. Roolimaja piiret kasutati õhutõrjerelvade, arvukate mobiilsete ja püsiseadmete mahutamiseks, samuti valvamiseks. Taga, aia sees, oli õhuvõtuava diiselmootorite õhu juurdevooluks ja poritiivad esimeste õhutõrjerelvade laskmiseks.

Sukeldumis- ja tõususüsteem

Paadi peamine ballast koosnes viiest tankist. Esimene ja viies tank olid kerge kerega, viies tank oli vööriotsas, seal oli ka kiiresti sukelduv tank ja esimene tank asus tagumises otsas, teine ​​ja neljas tank olid külgpallides. , kolmas paak oli 3. kupee kindlas korpuses. Kõiki paake, välja arvatud esimene ja kolmas, sai kütusega täita.

Lisaks keskmisele rühmale olid peamised ballastimahutid ilma kuningata, klapid juhiti paadi keskpostil. Teise ja neljanda paagi vahel oli kaks väikest kütuse- ja ballastipaaki, võrdsustav ja külgmise ujuvusega paak. VVD süsteem on kokku pandud terastorudest ja see ei ole mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks.

VVD balloonide kogumaht on 3,46 m³, alates 1944. aastast on maht olnud 5,2 m³. Suruõhk oli rõhul 295 kg / cm². Suruõhuvarude täiendamiseks oli kaks 6 -liitrist kompressorit - diisel- ja elektriline. Drenaaži- ja korrastussüsteemide hulka kuulusid kaks pumpa, mille maht oli vastavalt 30 ja 18 tonni.

Märguande peale hüppasid ülemise kella töötajad roolikambrisse ja sulgesid luugi, keskse posti valvurid nihutasid sukeldumiseks horisontaalseid roole ja avasid vöörilt ahtrile peamiste ballastimahutite ventilatsiooniklapid. Horisontaalsete roolide läbimõeldud kuju võimaldas Saksa paatidel sukelduda suure trimmiga vööris ja mitte karta "saltot" teha.

Sukeldumise kiirendamiseks kasutati "elavat" ballastit, kogu paadimeeskond, kes ei olnud valves, pidi vööriruumi jooksma. Neid tegevusi harjutati nii lahingukoolituse sissejuhataval kursusel kui ka sõjaliste kampaaniate ajal. 25–27 sekundi jooksul võis koolitatud meeskond paadi viia 10 meetri sügavusele.

Elektrijaam

VII tüüpi allveelaevade elektrijaam koosnes kahest F46 kuuesilindrilisest neljataktilisest diiselmootorist, mida leidus enamikul paatidel, või mehhaanilise ülelaadimisega mootoritest MAH M6V 40/46. Mootori võimsus muudatuste tegemisel A oli 1169 hj, kõigil muudel modifikatsioonidel 1400 hj. Maksimaalne kiirus diislitel on 16,9 sõlme, elektrimootoritega diislitel aga kiirus 17,4 sõlme.

1943. aasta suvel peatas see liitlaste lennukite tõttu Saksa allveelaevade tegevuse Atlandil. Veebruaris 1944 asus pärast remonti teenistusse esimene snorkeliga varustatud Saksa VII tüüpi allveelaev U-264. Snorkel ise oli järgmine: kaks gaasijuhet diiselkambrist ühendati salongi vööris spetsiaalse kokkupandava mastiga, selle masti lõpus oli ventiil diislikütuse heitgaaside õhu sisse- ja väljalaskmiseks. Ventiili konstruktsioon nägi ette selle automaatse sulgemise vee sisenemisel, kuid samal ajal ei peatunud diiselmootorid ja võtsid paadi siseruumidest õhku, see võib suletud keskkonnas tekitada suure vaakumi.

Vaatamata tööraskustele oli snorkel seade, tänu millele paat, mis oli kolm tundi veealuses asendis 3-4-sõlmelise käiguga, laadis aku täielikult. Veealuse kursuse iga 20 minuti järel snorkeli abil peatati diiselmootor ja viidi läbi hüdroakustiline otsing.

Tavaliselt kasutati vee all liikumiseks elektrimootoreid. VII tüüpi paatidel oli ettevõttelt kaks kaksikankruga elektrimootorit Siemens , AG või Pruun boweri võimsusega 375 hj. Nagu Nõukogude allveelaevadel, ühendati elektrimootorid ja diiselmootorid sõukruvi võlliga mehaaniliste siduritega. Aku aku 124 elementi tüüpi 27-MAK 800, hiljem 33-MAL 800W. Elementide ventilatsioon on individuaalne, süvendite põrandakate on hermeetiline.

Tavaline kütusevarustus sisepaakides oli 62,14 tonni, täisvarustus kütuse- ja ballastimahutites 105,3 tonni, kui tasanduspaak täideti kütusega, oli see 113,47 tonni. Paadi pardal oli värske vee tarnimine 3,8 tonni, õli 6 tonni ja hapnik - 50 liitrit. VII tüüpi allveelaevade autonoomia on ligikaudu 40 päeva. Kruiisiulatus kiirusel 10 sõlme - 8500 miili, diisel -elektrilise jõuülekandega suurenes vahemik 9700 miilini. Sukeldumisvahemik sõltus patareide tüübist: 130 miili 2 sõlme juures või 80 miili 4 sõlme juures.

Tekipaat on suhteliselt uut tüüpi lõbusõidulaev, mis saab sisse viimased aastadüha enam levinud riikides, kus suvi on päikesepaisteline. See on nn pontoonlaevade arendus, mis on platvorm, mis on paigaldatud kahele pontooniujukile - keevitatud konstruktsioon, mis on valmistatud alumiiniumisulamitest või vormitud klaaskiust. Segadusteta, ristkülikukujuline, stabiilne platvorm, mis on perimeetri ümber tarastatud usaldusväärsete rööbaste ja madala tugipunktiga, loob illusiooni pontoonpaatide reisijatest tuttavas rannikukeskkonnas: puudub kitsas kokpit ja väikelaevadele tavalised ruumid. Tänu suurele tekipinnale on sellised paadid väga mugavad pühapäevasteks reisideks kogu perega või piknikele kuni kaheksaliikmelise seltskonnaga. Pontoonpaadid on tavaliselt varustatud standardsete mööblikomplektidega (mõnikord ka kokkupandava suvilakomplektiga) ja ainult kerge päikesevarjuga, kuna need ei ole ette nähtud reisijate pikaajaliseks viibimiseks rannikust eemal halva ilmaga (külma korral) või sajab vihma, naasevad nad tavaliselt täiskiirusel parklasse).

Pontoonpaadid on oma disaini lihtsuse tõttu (pontoonid ise on enamasti silindrilised torud läbimõõduga 450-600 mm) suhteliselt odavad. Lahtivõetuna saab neid hõlpsalt tarnida isoleeritud reservuaaridesse. Sellistel paatidel on aga ka mitmeid puudusi. Esiteks on see piiratud navigeerimisala: neid saab navigeerida ainult suhteliselt vaiksetel jõgedel, järvedel ja hästi suletud merelahtedel: arenenud purjetamisega madala küljega paadil on raske suuri laineid ja tugevat tuult taluda. Kitsaste pontoonide hööveldamise tööpiirkond ahtris on piiratud ja see ei võimalda paigaldada piisavalt võimsat mootorit, et areneda suur kiirus... Puudub trümm, mille mahtu saaks kasutada seadmete ja tarvikute hoidmiseks.

Paadi põhiandmed

Huvitava versiooni tekilaevast, mis on kohandatud jõesõiduks, töötas välja kuulus väikelaevade disainer David Beach Chicagost (kolm tema projekti - mootorpurjejaht "Dolphin", vineerkattega paadid ja ümmargune pilsiväljak paat avaldati ja kogud vastavalt).

Disainitud spetsiaalselt enese ehitamiseks, võidab teise auhinna rahvusvaheline võistlus, mille korraldas OMS-i mootoriehituskontsern eesmärgiga laiendada statsionaarse Zephyri paigaldise rakendusala päramootori mootoriga ().

Kere konstruktsioon on ette nähtud katmiseks veekindla vineeriga (võib kasutada 8 mm paksust lennukivineeri või 7 mm paksust bakeliseeritud vineeri) mööda tihedaid raame (vahe 600 mm) ja männiliistudest pikisuunalisi nööre. Disainer on ette näinud võimaluse kasutada paati nagu ühe seadmega "Zephyr" mahuga 15 liitrit. koos. ja mis tahes muu mootori või päramootoriga üsna laias võimsusvahemikus - kuni 140 hj. koos. Lihtsustatud lameda laevakerega kontuurid on kohandatud ökonoomseks navigeerimiseks nihkerežiimis alamvõimsuse piiril ja hööveldamiseks üle 60 hj mootoriga. koos. Lisatud joonistel näete põhja tõstmist ahtri juures, et vähendada veekindlust madalatel kiirustel ja alumise survetõste vähenemist ahtrisse, et hõlbustada laeva hööveldamisrežiimi. Välja töötatud kiiliuim kaitseb propellerit purunemise eest maandumise ajal ja hoiab ära laeva külgtuule käes triivimise.

Paat on mõeldud haagisel vedamiseks autoga, mis Ameerika standardite järgi piirab kere üldlaiust 2,43 meetrini. Tekipinna põhiosa on hõivanud madal (selle põhi on veepiirist 200 mm kõrgem) isekäiv kabiin, mille mõõtmed on plaanis 2,08X1,54 m. Neid kolme ruutmeetrit saab kasutada sõltuvalt olude ja meeskonna soovi põhjal. Näiteks võite siia laotada paar õhkmadratsit ja korraldada solaariumi või istuda lõunale kokkupandavatel toolidel. Oluline on, et isegi liikvel olles oleksid kokpitis olevad reisijad tuule ja pritsmete eest usaldusväärselt kaitstud: vööri ja ahtri eest - lühikeste ja kõrgete pealisehitistega, mis annavad paadile sellise ebatavalise välimuse, ja külgedelt - madalate kaitsevallidega. Kerge torukujuline raam (kokkupandav konstruktsioon) pealisehitiste vahel on päikesevarju alus, kuid halva ilmaga või näiteks sääskede ilmumisel saate selle varikatuse külge kinnitada kanga küljed ja saate hubase salongi kõrgus 1,9 m sees - jällegi täispuhutavatel madratsitel - mahub 3-4 inimest. Kokpiti platvorm on varustatud päramootoriga, mis eemaldab siia sattunud vee.

Pealisehitised mängivad abiruumide rolli. Ahtris on kraanikauss ja gaasipliit, samuti eemaldatava paagiga tualettruum (seade, mis lõbusõidulaevade pardal on enamiku osariikide reeglite kohaselt kohustuslik). Sellesse pealisehitusse saab siseneda nii tekilt kui ka kokpiti kaudu lükanduste kaudu. Sise kõrgus 1,83 m; selle ülemises osas on nišš torude ja varikatusepaneelide paigaldamiseks.

Vööri pealisehitusel on fikseeritud klaas, mis kaitseb reisijaid vastutuule eest ja avab vaate. Sees on riidekapid ja erinevad matkatarbed. Paadi juhtpaneel on konsooli esiseina külge kinnitatud. Juht ja üks kaasreisijaist istuvad mugavatel istmetel otse vööritekil. Rool on kinnitatud kiikkonsoolile, mis pöörleb vertikaaltasandil nii, et iga siin istuv inimene saab paati juhtida.

Mahukas esipiip toimib hoiuruumina ja selle kasutamise hõlbustamiseks on tekil kaks luuki. Ahtris lai kahe lehega luuk võimaldab juurdepääsu mootoriruumile, kuhu saab paigaldada ühe või kaks Zephyrit või teise statsionaarse mootori. Siin asuvad ka kütusepaagid. Lisaks kokpiti säilib üsna suur vaba tekipind: kõikide luukide kaaned on tehtud “sisse peidetud”, mööda paati on külgmised lohud.

Üldiselt on sellise paadi ehitanud amatöörnavigaatori käsutuses üsna mugav ujuv dacha, mis sobib nii pühapäevaseks puhkuseks kui ka pikemateks perereisideks.

Meie tingimustes saab Zephyri paigalduse asemel kasutada päramootorit, riputada tavalisel viisil ahtripeale (tasub varustada alammootori nišš samal ajal) või paigaldada püsivalt mootoriruumi (vt. raamat “Paadid, paadid ja mootorid küsimustes ja vastustes”. L., "Laevaehitus", 1977). Arvestades suhteliselt madalat liikumiskiirust mõõduka võimsusega 20-25 liitrit. koos., on kasulik kasutada väiksema sammuga propellerit ja rõngakujulist profileeritud otsikut, mis suurendab oluliselt propelleri efektiivsust.

"Sh" tüüpi allveelaevad või, nagu neid ka kutsuti, "haugid", hõivavad Vene laevaehituse ajaloos erilise koha. Need olid Suure ajal Nõukogude laevastiku kõige arvukamad (86 ühikut!) Keskmise suurusega allveelaevad Isamaasõda... Nad osalesid aktiivselt sõjategevuses Läänemerel, Mustal merel ja Arktikas; nende torpeedod ja suurtükivägi uputasid Saksa allveelaeva, patrull -laev, kaks dessantlaeva ja vähemalt 30 vaenlase transporti. Kuid võitude hind osutus äärmiselt kõrgeks: 31 "haugi" ei naasnud oma kodubaasi ja jäid igaveseks merele. Pealegi pole paljude allveelaevade surma asjaolud tänaseni teada ...

Kuid me ei peatu allveelaevateenistuse ajalool. Pakume eksklusiivset materjali - rekonstrueerimist välimus Kõigi kuue seeria "haugid": III, V, V-bis, V-6hc-2, X ja X-bis. Väljatöötatud joonised põhinevad mereväe keskmuuseumi (TsVMM), Venemaa mereväe riigiarhiivi (RGAVMF) fondide originaaldokumentatsioonil, aga ka erialakirjandusel ja arvukatel fotodel.

Hoolimata asjaolust, et kõik "Sh" tüüpi paatide seeriad olid oma omaduste poolest üsna sarnased, erinesid nad väliselt üksteisest oluliselt. Niisiis, neljal esimesel allveelaeval Shch-301-Shch-304 (III seeria) oli sirge vars, kitsas pealisehitus ja tekihoone aed, mille tagumises osas olid õhuventiilid. Nina horisontaalsed roolid olid omapärase disainiga - need "sarved" esiosas sisenesid kere spetsiaalsetesse piludesse. Vibupüstolil oli algselt kaitsevall, kuid kohe pärast katseid see eemaldati ja roolikambriaed ise ehitati täielikult ümber. Arvutamise mugavuse huvides paigaldas 45-mm kahur lamavad poolringikujulised platvormid ja hiljem, kapitaalremondi käigus, muutusid need platvormid püsivaks ja varustati torukujulise rööpaga.

Vaikse ookeani laevastiku jaoks ehitatud V -seeria allveelaevadel muudeti vöörirataste kuju (see sai tüüpiliseks kõigi järgnevate "haugide" seeria puhul) ja suurendati pealisehitise laiust. Roolimaja tarad rekonstrueeriti radikaalselt, asetades sellele teise 45 mm püstoli. Vars muutus kaldu ja selle kontuurid ülemises osas moodustasid väikese "pirni". Valguskeha pikkus on suurenenud 1,5 m võrra.

V-bis seeria allveelaevad erinesid oma eelkäijatest vaid valekiilu ja roolikambri kaitsepiirete poolest (viimane kaotas esimese relva kohal omamoodi "rõdu"). Teisest küljest muudeti seeria V-6nc-2 kerge kere kontuure ja salongi piirdeid. Pealegi erinesid seda tüüpi Vaikse ookeani paadid Läänemerest ja Mustast merest navigatsioonisilla külgede kuju poolest.

X-seeria allveelaevad nägid kõige eksootilisemad välja tänu nn limusiinitüüpi roolikambrite voolujoonelise tara kasutuselevõtule. Vastasel juhul ei erinenud nad praktiliselt V-bis-2 seeria laevadest, välja arvatud võib-olla tekipaagi ja diislikütuse summutite kohale ilmunud “küür”.

Kuna X-seeria paatide oodatud sukeldumiskiiruse suurenemist ei toimunud ja silla üleujutus suurenes, kasutati X-bis seeria viimasel "haugide" seerial traditsioonilisemat roolikambriaeda, mis seda meenutab mõeldud C -tüüpi allveelaevadele. 45 mm vöörikahur paigaldati nüüd otse pealisehitise tekile. Kere jäi muutumatuks, kuid veealune ankur varustusest kadus.

Antennide ja pistikupesade riiulid III, V ja V-bis seeria paatidel olid L-kujulised ja ühendati risttaladega. Võrgukaablid läksid vöörist ahtrisse, vööriresti ette, need ühendati üheks.

"Haugides" \ /-bis-2 ja X seeriates muutusid võrgujuhtmete vahepealsed üksikuks, X-bis seerias puudusid need täielikult. Mõned paadid olid varustatud Som- ja Crab -võrgulõikuritega, mis olid lõikurite süsteem (neli varrel, kaks paagil lineaarselt kõrgemal ja üks mõlemal küljel), samuti väljaulatuvaid osi kaitsvate trakside süsteem. paadi võrgutõkete kaablitest. Praktikas osutusid need seadmed ebaefektiivseks ja need lammutati järk -järgult, kattes varre sae metallplaatidega.

Esimese nelja seeria paatide pealisehitises olid summutite väljalaskeavad mõlemal küljel, seeria X ja X -bis allveelaevadel - ühelt, vasakult küljelt. Ainult vasakul küljel asus ankur, mida kasutati pinnaasendis.

Kavandite asukohta pealisehitises, mis on sageli laeva individuaalne omadus ja mis seetõttu modelleerijatele erilist huvi pakub, ei ole tavaliselt projekteerimisjoonistel märgitud (kuna sellel pole põhimõttelist tähtsust). Kavandatud "haugide" joonistel joonistatakse fotod ja seetõttu ei pruugi nende asukoht olla täiesti täpne (see kehtib eriti Sch-108 puhul). Samuti tuleb meeles pidada, et samade seeria paatide kraapide lõikamine oli sageli väga erinev; neid erinevusi näitavad kõige selgemini X -seeria Läänemere ja Musta mere "haugid".

"Sh" tüüpi allveelaevade välimus muutus ka teenistuse ajal tehtud uuenduste tõttu. Niisiis asendati relvaplatvormide kokkupandavad osad järk -järgult püsivatega ja varustati rööbastega. Tuginedes purustatud jääl ja värske ilmaga purjetamise kogemusele, demonteeriti paadiosadel torpeedotorude väliskatted. Teise püstoli asemel paigaldati mõnikord DShK kuulipilduja ning Vaikse ookeani laevastikul olid improviseeritud installatsioonid koos tavalise pjedestaaliga. Väliseid 7,62 mm kuulipildujaid M-1 ("Maxim") ei pandud alati pinnale oma tavalistesse kohtadesse. Veealuse sidepaigaldise kiirgajad asusid tekil (ülemine) ja spetsiaalses korpuses (alumine). Sõja ajal said mõned "haugid" Asdiku (Dragon-129) sonarid ja demagnetisaatori, mille mähised olid väljaspool kere pealisehitise teki tasemel.

Värvus: Läänemere paatide kere ja pealisehitus veepiiri kohal olid hall -pallilised, Musta mere - tumehallid, Põhjamere - hallrohelised. Veealune osa on must (Kuzbasslak) või kaetud saastumisvastaste ühenditega nr 1 ja 2 (tumepunane ja tumeroheline). Piiramisvõimelises Leningradis värviti paadid lisaks kamuflaažvõrkudele valgeks - vastavalt lume taustale. Kruvid on pronksist. Päästepoid värviti kere värviga; pärast sõda muutusid nad punaseks ja valgeks (iga värvi kolm sektorit). Vööris olevate paatide nimede tähed (seeriatel III, V, V-bis, \ /-bis-2) on messingist. Täht ja digitaalne tähis roolikambril - valge (välja arvatud V -seeria, kus see oli kollane või sinine musta kontuuriga); sõja ajal värviti need üle, et need sobiksid kere põhivärviga. Väljakuulutatud võitude arvu tähistas igale paadile individuaalselt joonistatud valge ringjoonega punase tähe keskel ringis olev number. Täht paigutati alati roolikambri vööri, ligikaudu kõrguse keskele või akende alla.

"Sh" tüüpi allveelaevad:

1 - rooli sulg; 2- torpeedotoru kaitselülitid; 3.9 - äratustuli; 4 palliriba; 5 parti; 6 - päästepoid; 7,13,37 - võrgupistikud; 8- võrgupistik (kombineeritud raadioantenniga); 10- gürokompassi repiiterid; 11 - periskoobid; 12 - magnetkompassid; 14 - raadio suunaotsija antennid; 15 - 45 mm kahur 21 -K; 16 - sildumistornid; 17 - pollarid; 18 - helisuuna leidjate antennid; 19.35 - vibu horisontaalsed roolid; 20 - poritiib; 21 - torni luugid; 22 - avariiväljapääsude luugid; 23 hingedega katet paatide kohal; 24 - hingedega pealisehitusvõred; 25 - ahtri horisontaalsed roolid; 26 - hingedega võred torpeedo laadimisluugi kohal; 27- ahtri lipumast; 28 väljalaskeklapi summuti; 29 - ülestõstetavad mastid; 30 - Maxim õhutõrje kuulipilduja; 31.32 - sõidutuled; 33 - tungraud; 34 - luugid poritiibade kohal 45 mm ringides; 36 - ankurdus (kõigil allveelaevadel - ainult vasakul küljel); 38- raadioantenni V-kujuline tugi; 39 - võrgupistikutega palliribad; 40 - raadioantenn; 41 - sissetõmmatav taavet; 42 tõstekonksu niši

Pikielemendid (talad) laev on:

• kiil- põhjakomplekti pikitala, mis kulgeb mööda laeva laiuse keskosa;
• nöörid- põhja- ja külgkomplekti pikitalad. Sõltuvalt asukohast on need: külgmised, alumised ja sigomaatilised.
• Carlings- pikisuunalised tekialused talad;

Pikisuunalised jäigastid - pikitalad, mille profiil on väiksem kui nöörid ja nikerdused. Nende asukohas nimetatakse neid teki alla, küljele või põhja ja need tagavad välimise naha jäikuse ja teki plankimise paindumise ajal.

Laeva ristliikmed

Laeva risttalad (talad):

• Flora - alumise komplekti risttalad, mis venivad küljelt küljele. Need on veekindlad, kindlad ja traksid;
• Raamid on pardakomplekti vertikaalsed talad, mis on kudumite abil altpoolt flooraga ühendatud. Kudum on kolmnurkse kujuga lehtterasest osa, mida kasutatakse erinevate kehaosade ühendamiseks. Väikestel laevadel (paatidel) võib taimestikku puududa ja raamid on külg- ja põhikomplekti lahutamatud talad.
• Talad on alamäärimiskomplekti risttalad, mis liiguvad küljelt küljele. Kui tekil on väljalõiked, lõigatakse talad ja nimetatakse pooltaladeks. Need on ühendatud ühe otsaga raami külge ja teisega massiivse koomingu külge, mis piirab tekil olevat väljalõiget, et kompenseerida tekkide kattumise nõrgenemist.

Peal riis. 1 kujutab väikese laeva kere lihtsaimat seadet koos komplekti põhielementide näitamisega jne riis. 2 esitatakse täielikum puidust mootorpaatide kerede komplekt.

Riis. 1... Väikelaevakere seade.
1 - vars; 2 - kiil; 3 - stringer; 4 - külgnahk; 5 - tagumine; 6 - raam; 7 - talad; 8 - tekk

Laeva raamid on nummerdatud vöörist ahtrini. Raamide vahelist kaugust nimetatakse vahekauguseks. Ümmarguse või muu ristlõikega vertikaalseid vabalt seisvaid nagid nimetatakse pilleriteks.

Riis. 2... Mootorpaadi puidust kere komplekti elemendid.
1 - ümbris; 2 - tekk; 3 - talad; 4 - raam; 5 - istmed; 6 - tagumine; 7 - mootori paigaldamise koht;
8 - külgmine stringer; 9 - poritiib; 10 - sügomaatiline stringer; 11 - kiil; 12 - alumised nöörid

Pillers tugevdab tekki ja selle alumises osas toetub floora (raamid - väikestel laevadel) ristumiskohale põhja pikisuunaliste taladega (kiil, stringer, keelson) ja ülemises osas - talad koos nikerdustega. Pillerite paigaldamine on näidatud riis. 3.

Riis. 3... Pillerite paigaldamine
1 - teki põrandakate; 2 - nikerdatud; 3 - talad; 4 - põiksuunaline kooming; 5 - pillerid;
6 - teise põhja põrandakate; 7 - taimestik; 8 - kiil; 9 - alumine vooder.

Kiilu jätkuks olevaid vertikaalseid või kaldus talasid nimetatakse varteks (vööris - vars, ahtris - ahtrit). Laeva kere saab jagada eraldi sektsioonideks, kasutades rist- ja pikisuunalisi veekindlaid vaheseinu. Laeva vööri varre ja esimese vaheseina vahel nimetatakse esipiigiks ja ahtriplaati järelpeeks. Mootorpaatides nimetatakse ahtri veekindlat struktuuri, mis moodustab niši päramootori mahutamiseks, mootorimootoriks. Mootori niši, mis asub veetaseme kohal ja on varustatud kraapidega - aukudega vee ärajuhtimiseks - nimetatakse majanduslanguse nišiks.
Keha komplekti elementide täielikumaks mõistmiseks riis. 4 joonisel fig. 5 komplekti metallpaadi "Chibis" kere.

Riis. 4. Kombineeritud valimissüsteem.
1 - püssipüstol; 2 - kaitseraam; 3 - kaitserakk; 4, 10-talad; 5 - teki plankimine; 6 - nikerdised; 7 - jäik; 8 - luugi koomimine;
9 - pillerid; 11 - vaheseinte hammas; 12 - põikivahesein; 13 - teise põhja põrandakate; 14 - kiil; 15 - horisontaalne kiil; 16 - alumine string;
17 - põhjaga katmine; 18 - taimestik; 19 - äärmine topeltpõhjaga leht; 20 - sügomaatiline kiil; 21 - sügomaatiline vöö; 22, 25 - raam;
23 - pooltalad; 24 - külgkate; 26 - kududa; 27 - näljasõit.

Riis. 5... Paadi kere komplekt.
1 - raami raam; 2 - nikerdatud; 3 - kooming; 4 - teki põrandakate; 5 - poritiib; 6 - raam; 7 - külgnahk;
8 - sigomaatiline nurk; 9 - taimestik; 10 - stringer; 11 - kiil; 12 - sulgud; 13 - põhjaga katmine; 14 - kudumid.

Välisvooder

Laeva väliskest tagab laevakere veekindluse ja osaleb samal ajal laeva piki- ja kohaliku tugevuse tagamisel. Metalllaevadel koosneb laudis teraslehtedest, mis on paigutatud piki laeva piki külge. Lisaks teraslehtedele kasutatakse alumiiniumisulamist lehti eelkõige metallist mootorpaatidel ja paatidel. Katteplekid ühendatakse neetide ja põkkkeevitusega. Katteplekkide rida, mis kulgeb mööda laeva külge, nimetatakse vööks. Külgkesta ülemist vööd nimetatakse shirstvkomiks ja allpool on need, kes laulavad ja põsesarnal - sülgvöö. Keskmist alumist vööd nimetatakse horisontaalseks kiiluks. Joont, mis ühendab ühte vööd teisega, nimetatakse sooneks ja kohta, kus lehed on ühes vöös üksteisega ühendatud, nimetatakse vuugiks. Lehtede mõõtmed ja nende paksus on erinevad ja sõltuvad anuma konstruktsioonist, selle mõõtmetest ja otstarbest. Paatide, mootor-, purje- ja sõudepaatide, puitmaterjalide, puitlamineeritud plastide, klaaskiudplastide, tekstoliitide ja muude materjalide katmiseks, mis oma omaduste ja tugevuse poolest vastavad laevaehituse nõuetele, kasutatakse väga sageli.

Teki põrandakate

Tekipõrand tagab laevakere veekindluse ülalt ja osaleb laeva piki- ja kohaliku tugevuse tagamisel. Suurim nõtkekoormus langeb tekile laeva keskel, seetõttu on tekilehed otsas mõnevõrra õhemad kui kaadri keskosas. Põrandakatted asetsevad pikema küljega mööda anumat, paralleelselt kesktasapinnaga, ja äärmuslikud, lauldes vasakule ja paremale küljele - piki külgi nimetatakse neid tekipaelteks ja neil on suur paksus. Teki nöör on ühendatud sireeniga neetimise, keevitamise või liimimise teel, olenevalt tekilehtede materjalist.

Luugid ja kaelad

Luugid ja kaelad nõrgendavad teki tugevust, nende nurkades tekib stressikontsentratsioon, mis aitab kaasa pragude ilmumisele. Sellega seoses on laevakere naha kõigi väljalõigete nurgad ümardatud ja väljalõigete nurkades olevad tekilehed on vastupidavamad. Tekkide tugevdamiseks, mis on väljalõigete tõttu nõrgestatud ja et vesi ei pääseks luugi sisse, tehakse piki väljalõike servi kooming, millel on seade luugi (kaela) sulgemiseks. Koomingud ääristavad ka vaheseinte väljalõikeid; koominguid nimetatakse ka ukseava all oleva vaheseina osaks.

Muhvid ja käsipuud

Merel, jõel ja kaasaegsetel lõbusõidulaevadel, et kaitsta inimesi üle parda kukkumise eest, on avatud tekidel kaitseraamid või piirded.

Kaitsevägi(riis. 6) on reeglina külgkattega metallvöö. See on paigaldatud madalal asetsevatele tekidele, mis on tormise ilmaga üleujutustele avatud.

Riis. 6. Kaitsevägi.
1 - tugipost; 2 - kaitserakk; 3 - püssipüstol; 4 - jäikuse hammas.

Seestpoolt on kaitseraam tugevdatud riiulitega, mida nimetatakse tugipostideks ja mis paigaldatakse pärast kahte või kolme katet. Toestiku tugevuse suurendamiseks keevitatakse selle püstikute vahele mõnikord ribisid. Kaitse ülemises servas on tugevdatud riba, mida nimetatakse püstoliks. Tekile langeva vee üle parda äravooluks tehakse kaitserajatises väljalõiked - tormiportikad. Arvestades, et vee täielikku äravoolu läbi tormiportikide takistab teki nöörimisväljak, tehakse scupperid vee täielikuks ärajuhtimiseks tekist üle parda - väljalõiked tekirõngaste servas, mis ulatuvad teki kohale ja tekiplatsi väljakule. Kaitsepiire ( riis. 7) koosneb vertikaalsetest tugipostidest, mis on ühendatud pingutatud kaablite (rööbaste) või kettidega.

Riis. 7... Kaitsepiire (eemaldatav).

Postid saab omavahel ühendada kahe, kolme või nelja rea ​​horisontaalsete ümmarguste vardadega, enamasti terasest. Neid horisontaalseid vardasid nimetatakse katusereelinguteks.

Laevaehitusmaterjalid

Laevakerede, komplektielementide, laevaseadmete ja osade valmistamiseks kasutatakse põhilisi materjale.

Terasest- sellel on palju laeva ehitamiseks vajalikke omadusi (tihedus 7,8 g / cm 3). See on vastupidav, kergesti töödeldav. Kõige sagedamini kasutatakse laevaehituses kasutatavat süsinikku ja madala legeerterast.

Lehtteras on paksusega 0,5–4 mm (leht) ja 4–1400 mm. Laevaehituses on levinumad lehed 6-8 m pikad ja 1,5-2 m laiad. Profiilid on valmistatud süsinikterasest: nurk-, kanal-, I-tala-, lameda- ja zeta-terasest ning madala legeerterasest sama profiilid, välja arvatud zeta- ja I-talad. Kere, vaheseinad, teine ​​põhi, tekid jne on valmistatud lehtterasest; profiililt: talad, raamid, nöörid ja muud kerekomplekti elemendid. Valamismeetodit kasutatakse keerulise kujuga osade valmistamiseks: ankurhaagid, ankrud, ketid, tihvtid, propelleriklambrid jne.

Alumiiniumisulamid on väiksema tihedusega kui teras (2,7 g / cm 3) ja piisava tugevusega. Kõige levinumad on alumiiniumi sulamid magneesiumi ja mangaaniga. Nendest sulamitest on valmistatud väikelaevad, pealisehitised, vaheseinad, torujuhtmed, ventilatsioonitorud, mastid, redelid ja muud olulised laevaosad.

Puit ja puidupõhised materjalid aastaid (kuni 19. sajandini) olid need ainsad materjalid laevade ehitamiseks. Paljude eelistega kasutatakse puitu laevaehituses ka tänapäeval. Väikeste mere- ja jõelaevade, paatide, paatide, sõudepaatide, spordi- ja purjelaevade korpused, tekitekk, laevaruumide kaunistamine jne on valmistatud puidust. Kõige sagedamini kasutatakse laevaehituses männi. Seda kasutatakse komplekti ja korpuse valmistamiseks. Kuust kasutatakse laeva veealuse osa katmiseks, sest see on vähem hügroskoopne. Lehis ja tiikpuu kasutatakse teki- ja vooderdamiseks, elamute ja kontoripind- tamm, pöök, saar, pähkel, kask jt. Pöögist ja tuhast valmistatakse puidust laevadele ka varred, sh. alamõõdulised. Laudu, laudu, liistu, vineeri ja puitplaate kasutatakse laialdaselt laevaehituses, neid kasutatakse laevade välisvoodri valmistamiseks, kajutite, salongide jms kaunistamiseks.

Plastid väikese tiheduse, heade dielektriliste ja soojusisolatsiooniomaduste, kõrge korrosioonikindluse, mugavate töötlemismeetodite ja piisava tugevuse tõttu pikendavad need laevade üksikute osade kasutusiga. kustutuskummid jagunevad kahte põhirühma: termoplastid (pleksiklaas, nailon, polüetüleen ja muud plastid, mis võivad kuumutamisel uuesti plastilise oleku omandada ja jahtudes kõveneda) ja termoreaktiivsed plastid - plastid, mida kuumutamisel uuesti pehmendada ei saa, s.t. plastilisus. Laevaehituses on kõige laialdasemalt kasutatud klaaskiust mitmesuguseid sünteetilisi vaiku (epoksü, polüester jne), mis on tugevdatud klaaskiuga kangaste, mattide, trosside kujul. Väikesed laevad (paadid, paadid, jahid, paadid), torud ja muud laevakonstruktsioonid ning osad on valmistatud klaaskiust.

Plastide peamised puudused on: madal kuumuskindlus, madal soojusjuhtivus, kalduvus plastilisele deformatsioonile püsiva koormuse korral normaaltemperatuuril (roomamine).

Malm kasutatakse valatud toodete valmistamiseks: pollarid, pallipulgad, ahtritorud, propellerid ja muud osad.

Pronks- vase sulam tina või alumiiniumiga, mangaan, raud. Sellest valmistatakse tavalisi laagreid, sõukruvivõlli vooderdisi, kingstoni korpuseid, ussrattaid ja muid osi.

Messing- vase ja tsingi sulam. Sellest valmistatakse torusid soojusvahetite, aknaosade, elektriliste osade, tiivikute ja muude toodete jaoks.

Raudbetoonist- materjal, mis koosneb metallraamiga tugevdatud betoonist. Seda kasutatakse peamiselt ujuvdokkide, kraanade, maandumisetappide ehitamiseks.

Peakonstruktsioonid ja tekimajad

Kõiki suletud ruume, mis asuvad ülemise teki kohal küljelt küljele, nimetatakse pealisehitisteks. Vööri pealisehitust nimetatakse paakiks, ahtri pealisehitust yute'iks. Keskmisel pealisehitusel pole erilist nime. Pealisehitist, mille laius on väiksem kui laeval, nimetatakse roolikambriks. Näiteks navigaatori kabiin. Tekkide ja pealisehitiste ning tekimajade külgede ehitus sarnaneb teiste tekide ja külgede ehitamisega laevadel. Pealisehitiste külgkate ja vaheseinad on tavaliselt õhemad ja võivad materjali poolest erineda kerest.