Kaasani helikopteritehas. Kaasani helikopteritehase Kvz helikopter

Külastasime Kaasani helikopteritehast, mis on osa Venemaa Helikopterite holdingust, kui blogijad, kes polnud seal varem käinud. Meile näidati mehaanilise montaaži tsehhi, lõplikku koostetsehhi, osa tehase enda territooriumist ja isegi Mi-8 proovilendu.
Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Kaasani helikopteritehase ajalugu ulatub aastasse 1933, mil Kaasanis Volga kaldal asutati puidutöötlemistehas. Ja tehas ise on oma ajalugu lugenud alates 4. septembrist 1940, mil lennutööstuse rahvakomissariaadi korraldusel loodi Leningradi lennutehas nr 387, mis hiljem evakueeriti Kaasanisse ja liideti Transporditehasega. Osad nr 169. Ettevõtte lennunduslik saatus määrati 1940. aastal ja sellest kuupäevast sai alguse praeguse OJSC Kaasani helikopteritehase ajalugu. 1941. aastal said esimesed tehases toodetud lennukid kerged biplaanid.

2. Sõja-aastatel toodetud Po-2-de arv ületas 10 000 (täpsemalt 11334) lennukit, mis moodustas 10% kõigist sõja-aastatel Nõukogude Liidus toodetud lennukitest.
1951. aastal alustati M.L.Mili konstrueeritud helikopteri Mi-1 seeriatootmist. Mi-1 asendati Mi-4-ga.

3. 1956. aastal alustas Kaasani helikopteritehas helikopterite ekspordiks tarnimist.
1965. aastal alustati helikopteri Mi-8 tootmist. See tähistas pöördepunkti tehase ajaloos. Kaasaegne helikopter Mi-17 ja selle modifikatsioonid on Mi-8 helikopterite tootmise ja käitamise käigus kogutud tohutu kogemuse tulemus.
Kaasani helikopterite tootmisühing muudeti 1993. aastal aktsiaseltsiks Kaasani helikopteritehas ja 1996. aastal avati see JSC Kazan Helicopter Plant.

4. Samal aastal loodi projekteerimisbüroo kopsude areng mitmeotstarbeline Ansat.

Helikopteri tootmine:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
2013. aastal oodatakse umbes 10% kasvu

6. Tänaseks on Kazan Helicopters jätkuvalt maailma suurim keskklassi helikopterite tootja.

7. Venemaa helikopteritööstusele traditsioonilised turud: Venemaa, SRÜ riigid, Kagu-Aasia osariigid, Aafrika, Kesk- ja Lõuna-Ameerika. Praegu tarnib Kazan Helicopters seadmeid umbes 90 maailma riiki (Vene Helicoptersi ettevõtte tooted on üldiselt esindatud enam kui 110 maailma riigis).

8. Sel aastal on plaanis saavutada peaaegu muutumatu tööjõu koosseisuga üle 100 masina aastas - ca 7 tuhat inimest keskmise vanusega 36 aastat (mehaanilise tootmise tsehhides; keskmine vanus tehases täna on 43,2 aastat). Ja see saavutati tänu tootmise ümberkorraldamisele, mis algas 2000. aastate alguses töökodade remondiga.

9. Sama oluline etapp ettevõtte ümberkorraldamisel järgnes uute masinate ostmisega tootmiseks. Ostsime välisriigis toodetud tööpinke, millega seoses töömahukus langes ja tööviljakus tõusis 4 korda.

10. Raame töödeldakse nüüd neljal kolme- ja viiekoordinaadilisel masinal, mis on välja vahetanud 24 vana (kolm rida 8 masinaga). Kahjuks Venemaal veel sellisel tasemel masinaid ei toodeta. Fotol on näha töödeldud stantsimine enne katmist.

11. Valmis raamid lähevad edasiseks kokkupanekuks.

12. Varem toodeti "Ansat" pesuplaadi osa 18 tunniga, nüüd aga 12. Mitme masinaga töötlemise tõttu oli praakid suur protsent. Nüüd tehakse kogu treimise osa, freesimine, puurimine ühe tsükli jooksul. Ja see juhtub paljude detailidega.
Fotol on ümmargune raam, mis läheb seeriahelikopteril sabapoomi külge.

13. Vibratsioonisummuti rumm. Mitte iga klient ei telli seda. Varem võttis selle rummu valmistamine aega 136 tundi, nüüd 18 – aega on lühendatud peaaegu kaheksa korda!

14. Peatehnoloogi kabinet asub sealsamas poes klaasvaheseina taga ja ei pea nagu varem kaua ootama spetsialisti, kuni ta teisest majast tuleb.

15. Freestsehhis on 2 Mazaki liini. Üks (4 masinat) töötleb kergsulameid (duralumiinium), teine ​​(3 masinat) ainult terast. Igal masinal on oma salv 120 tööriista jaoks ja "teras" liinil on ka kaupluse keskus 240 ühikule. Tööriista asendamine "terasest" liinil moodustub automaatselt - seda pakub tarkvara.

16. Oletame, et lõikuril on ressurss otsa, arvutiprogramm annab märku määratud ressursi lõppemisest, jooksev vanker tõstab masinalt lõikuri, teeb vahetuse ja käib detaili edasine töötlemine. Ja operaator võtab oma kasutatud lõikuri üles. Tööriist läheb ümberlihvimiseks, selle omadused muutuvad ja see läheb teise tootmisse. Kõik kiipidega instrumendid, millele on salvestatud detaili elulugu.

17. Ümberkorraldamise ajal on selle töökoja võimsus rohkem kui kolmekordistunud. Kui varem tegid nad 6 tuhat normtundi, siis nüüd läheneb plaan 21 tuhandele ja alates 2014. aasta jaanuarist on see veelgi enam.

18. Varem lahkus siit iga päev koormatud kallur duralumiiniumlaastu, nüüd on jäätmeid 4 korda rohkem, kuid laastud muutuvad transpordiks mugavaks briketiks, mis peale sulatamist lähevad muudesse tööstusharudesse.
Iga 28 sekundi järel kukub pressist välja duralumiiniumbrikett. Teras iga 32 sekundi järel. Briketi hind turul on 4-5 korda suurem kui pelgalt laastud. Rammer ei saa väändunud laastudest briketti teha, nii satub see "lihaveskisse" ja võtab peale purustamist ka vähem ruumi.

19. Keskkonnakaitse. Rotte ega hiiri tehases ei ole. Reportaaž Aleksei vaata tema lehte.

20. Puhtus on tootmise majanduskasvu võti.

21. Liigume montaažitsehhi.
Koostamise algusest kuni esimese lennuni on kopter siin koos värvimistöödega keskmiselt kuu.

22. OJSC Kazan Helicopter Plant, mis on osa Venemaa Helikopterite valdusest, toodab Mi-8/17 helikopterite perekonda, mida käitatakse enam kui 100 riigis üle maailma.

23.

24. Nendest helikopteritest valmistatakse laias valikus modifikatsioone: transpordi-, reisi-, pääste-, õhutranspordi- ja palju muud.

25. Alates 1997. aastast on JSC "Kazan Helicopters" sertifitseeritud helikopteritehnoloogia arendajana: täna on seeriatootmises kerge kahemootoriline kopter Ansat.

26. Russian Helicopters Holding on üks maailma helikopteritööstuse liidreid, ainuke helikopterite arendaja ja tootja Venemaal, üks väheseid ettevõtteid maailmas, mis suudab projekteerida, toota, katsetada ja Hooldus kaasaegsed tsiviil- ja sõjaväehelikopterid.

27. 2013. aasta seisuga tootis Russian Helicopters 35% maailma lahinguhelikopterite lennukipargist, 17% maailma üliraskete helikopterite pargist maksimaalse stardimassiga üle 20 tonni ja 56% maailmast. Keskmise raskusega helikopteripark maksimaalse stardimassiga 8–15 tonni ...

28. Kaasanis toodetud helikopterite Mi-8/17 modifikatsioonid on uue põlvkonna seadmed.

29. Unikaalne lennuvõime, moodsaim avioonika ja eriseadmed, mida toodavad Venemaa ja Lääne ettevõtted võimaldavad lennata suurtel kõrgustel, keerulistes ilmastikutingimustes, igal kellaajal, automaatrežiimis.

30. Mitmeotstarbeline kopter on võimeline täitma mitmesuguseid ülesandeid: kaupade, reisijate vedu, tulekustutustööd, otsingud ja päästetööd ning haavatute evakueerimine.

31. Lühikese aja jooksul saab Mi-8/17 muuta transpordist tuletõrje-, otsingu- ja pääste- või kiirabiautoks. Valikud on "salong", "lendav haigla" jt.

32. Kõrge ohutustase, töökindlus, lihtsus ning madalad kasutus- ja hoolduskulud teevad Mi-8/17-st oma klassis ühe enimmüüdud helikopteri.

33. Terasid on kahte tüüpi - metallist ja komposiit. Komposiit on suurema ressursiga ja väiksema kaaluga, kuid samas nõuab see vahetamisel või parandamisel kallimat hooldust.

34. Must kast sabapoomis.

35.

36. Keskmise transpordi- ja reisijateveo helikopter Mi-38.
See uue põlvkonna helikopter suudab lendamisel pakkuda uuel tasemel mugavust ja ohutust reisijate vedu ja A-kategooria eriteosed (FAR-29). Põhikonfiguratsioonis mahutab Mi-38 30 reisijat.

37. Tänaseks on Mi-38 projekt jõudnud uude etappi.
Kolmas lend prototüüp katsetatakse Mil Moskva helikopteritehase (Vene helikopterite osa) katsebaasis. See prototüüp on varustatud kahe TV7-117V turbovõlli mootoriga, mille on välja töötanud OJSC Klimov.

38. Mi-38 OP-1 esimene prototüüp tegi oma esimese lennu (hõljumise) 22. detsembril 2003 ja Mi-38 OP-2 teine ​​prototüüp 24. detsembril 2010. Mõlemal helikopteril oli üks komplekt Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 turbovõlliga mootoreid. Esimene helikopter Mi-38 OP-1, pärast mootorite PW127 / 5 eemaldamist sellest, muudeti 2011. aastal TV7-117V mootorite paigaldamisega Mi-38-2 variandi prototüübiks.

39. JSC "Kazan Helicopters" alustas neljanda lennu prototüübi kokkupanemist. Standarddisainiga OP-4 helikopter erineb prototüübist OP-3 firma "Aerazur" põrutuskindla kütusesüsteemi ja suurendatud aknaavade poolest.
Lisaks lennuprototüüpide tootmisele 2013. aastal, kopteri Mi-38 arendustöö raames, kere ja väsimustestimiseks mõeldud üksikute üksuste komplekti ning stenditestide komponentide ja sõlmede valmistamise protsess, on pooleli. OP-4 on helikopteri viimane prototüüp enne 2015. aastaks kavandatud seeriatootmise algust.

40. "Ansat" tähendab tatari keeles "mugav", "kerge".
1993. aastal loodi Kaasani helikopteritehases projekteerimisbüroo, mille eesmärk oli välja töötada 3,3-tonnise maksimaalse stardimassiga kopter, mis peab vastama FAR-29 lennundusnõuetele.

41. 1997. aasta veebruaris sai Kazan Helicopters IAC lennundusregistri sertifikaadi, mis lubab neid koptereid arendada. Kerge mitmeotstarbelise helikopteri Ansat esimese lennu sooritas 1999. aastal katsepiloot V.M. Russetsky.

Lennu jõudlus

Maksimaalne kiirus 275 km/h
Reisikiirus 220 km/h
Max lennuulatus koos põhitankidega 520 km
Teeninduslagi 5500 m
Staatiline lagi väljaspool maapinna mõjutsooni 3300 m

Massi omadused
Max stardimass 3300 kg
Max kandevõime 1,184 kg
GT mootorid (2хPW207K, Pratt & Whitney)
Stardivõimsus 630 h.p.
Avariivõimsus 710 hj

Sisemõõdud
Pikkus 5700 mm
Laius 1770 mm
Kõrgus 1370 mm
Maht 8,0 m3

Mahutavus
Lennumeeskond 1-2
Reisijaid 7 + 1

43. Ansat on ainus Venemaa helikopter, mis on varustatud digitaalse elektrisüsteemiga Pult(KSU-A). Mootori digitaalse juhtimissüsteemi olemasolu võimaldab simuleerida mootori seiskamisrežiimi ilma seda peatamata.

Kopteri transpordi ja reisijate modifitseerimine on ette nähtud mitmesuguste ülesannete täitmiseks:
- kaupade ja reisijate vedu kaugematesse ja raskesti ligipääsetavatesse asulatesse;
- kasutada lennutaksona linnas ja asulate vahel;
- töökellade tarnimine avamere puurimisplatvormidele;
- helikopteri kasutamine ettevõtete transpordiks ja üldlennunduses.

45. Kazan Helicopters on Ansat testinud alates 1999. aastast.

46. ​​Kopteri Ansat-U treeningmodifikatsioon on mõeldud lennukoolide ja lennukoolide kadettidele helikopteri juhtimise õpetamiseks. tsiviilisikud, samuti pilootide ümberõppeks ja nende kvalifikatsiooni tõstmiseks. Helikopteri varustamine kahe gaasiturbiinmootoriga koos olulisemate sõlmede ja süsteemide dubleerimisega tagab lennuohutuse kõrge taseme konkreetsetes lennutreeningu tingimustes.

47. Me ei tohtinud pildistada kogu territooriumi, ainult üksikuid helikoptereid. Sest keegi ei tühistanud saladusi.

48. Meil ​​vedas – saime kinni Mi-17V-5 katselennust. Auto lendas pool tundi minema, siis tuli tagasi.

49. Sellist ilu toodab Kazan Helicopters, üks Venemaa Helikopterite valduse juhtivaid ettevõtteid, mis on ületanud 70 aasta piiri. Ettevõte ei lõpeta toodangu määra aastast aastasse tõstmist. Kaasanis valmistatud tööhobused on lennanud kokku üle 50 miljoni lennutunni üle maailma, täites inimese teenistuses mitmesuguseid ülesandeid. Peaasi, et inimene valib järjest rahulikumaid ülesandeid – ja helikopterid ei vea sind alt!

Täname üksikasjaliku ekskursiooni eest Kaasani helikopteritehase turundus- ja müügidirektorit Valeri Aleksandrovitš Paškot, töötlustootmise juhatajat Kalyup Igor Nikolajevitšit, Galinat ja Vladat pressiteenistusest.

Kazan Helicopter Plant on Mi-8/17 helikopterite tootja, mis kuulub Venemaa helikopterite kontserni Russian Helicopters Concern Russian Helicopters. Kaasanis valmistatud helikopterid Vene toodang, lendas kokku üle kogu maailma. enam kui 50 miljonit lennutundi Kaasani helikopteritehase kogu eksisteerimise jooksul on sajasse maailma riiki tarnitud üle 12 tuhande helikopteri, Mi-14, Mi-4, Ansat, Mi-17 ja nende variatsioonid.

Lugu

Tehas alustab oma ajalugu 09.04.1940, mil Leningradi lennutööstuse rahvakomissariaadi korraldusel ehitati Leningradi lennukitehas number 387, mis siis sõja ajal evakueeriti Kaasanisse ja liideti Kaasaniga. vankriosade tehas number 169. ettevõtte aktsia, sellest kuupäevast saab alguse praeguse Kaasani helikopteritehase ajalugu. Sõja-aastatel tootis ettevõte rinde jaoks umbes üksteist tuhat Po-2 biplaanit – selle eest pälvis tehase kollektiiv 1945. aastal Tööpunalipu ordeni. Tehases kasvas 1945. aastaks sõjalennukite toodang kuus sajalt trsiati viiekümnele eksemplarile (3,5 korda). Siin loodi iga kümnes Teise maailmasõja ajal Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu lennutööstuse toodetud sõjalennuk. Olles aktiivselt osaline sõjajärgses rahvamajanduse uuendamises ja aastatel 1947-1951, tootis tehas riigile üle 9 tuhande esimese C-4.(Iseliikuvad kombainid).

Kaasani helikopteritehas alustas Mi-1 helikopterite tootmist 1951. aastal – sellest sai esimene rootorlennukite seeriatootmine Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidus. Tehases alates 1954. aastast toodetud helikopterist Mi-4 sai esimene Nõukogude Liidu helikopter, mis eksporditi välismaale. 1965. aastal alustas ettevõte Mi-8 seeriatootmist - kõige populaarsemat ja massiivsemat kõigi Mi-klassi helikopterite seas.

Tehas nr 387 nimetati 1966. aastal ümber Kaasani helikopteritehaseks. 1973. aastal omandas ettevõte merelennunduses laialdaselt kasutatava amfiibkopteri Mi-14 tootmistehnoloogia. Saavutatud edu töökollektiivi pälvisid 1980. aastal rahvusvahelise Kuldse Merkuuri auhinna ja 1970. aastal Oktoobrirevolutsiooni ordeni.

Hoolimata asjaolust, et 90ndatel oli Venemaa lennutööstuse arengus objektiivseid probleeme, sai tehas õiguse osaleda rahvusvahelisel turul, muudeti avatud aktsiaseltsiks, mis võimaldas ümber varustada. tootmine, tutvustada kaasaegsed tehnoloogiad keeruka geomeetriaga seadmete kokkupanek ja materjalitöötlus.

1993. aastal alustas ettevõte Ansati, ainsa Nõukogude-järgsel perioodil Venemaal projekteeritud ja ehitatud helikopteri arendamist. Kaasani helikopteritehas sai 1997. aastal IAC lennundusregistrilt ametliku sertifikaadi, mis võimaldab helikoptereid arendada, ja ilmus esimene fly-by-wire süsteemiga varustatud Ansati prototüüp. Oma esmalennu tegi see 1999. aastal. Ansat sisse praegu, koos Mi-17 helikopteriga, mis on tehase põhitoode, on lisatud tehase uuendatud mudelivalikusse.

Kaasani helikopteritehas sisenes 2007. aastal Venemaa helikopterite kontserni.

Tooted

Tänaseks omab ettevõte masinaehituse mitmepartiiliseks tootmiseks tüüpilist taristut, moderniseeritud tehno- ja tootmisbaas, mis võimaldab toota ja remontida helikoptereid: Kaasani helikopteritehas teostab kogu helikopteri ehitustsükli projekteerimisest ja seeriatootmisest. selle garantiitoele.

Mi-17 - mitmeotstarbeline keskmine helikopter, mis on Mi-8 helikopteri täiustatud versioon. Hetkel on seda tüüpi helikoptereid toodetud üle üheteistkümne tuhande. Praegu toodab Kaasani helikopteritehas massiliselt kolme peamist variatsiooni:

Mi-172 - reisijate variatsioon, mis on ette nähtud reisijate veoks. Toodetakse ka spetsiaalseid VIP-variatsioone;

Mi-17-V5 on transpordivariatsioon, mis on mõeldud lasti transportimiseks välistropil ja salongi sees. Seda kasutatakse aktiivselt päästeoperatsioonide ajal;

Mi-17-1V on mitmeotstarbeline variatsioon, mille alusel toodetakse erineva otstarbega helikoptereid, sealhulgas haiglat väljalennul.

Ansat on mitmeotstarbeline kerge helikopter, mille on välja töötanud otse Kaasani helikopteritehas. Ansati helikopterite seeria areneb aktiivselt kahes suunas: tsiviil- ja sõjalises suunas. Õppekopteri Ansat-U ostab Venemaa kaitseministeerium sõjaliste väljaõppekeskuste ja lennukoolide jaoks ning seda tarnitakse seeriaviisiliselt. Kiiresti eemaldatavate kinnituste abil saab mitmeotstarbelist Ansat kopterit kiiresti ümber varustada, et täita mitmesuguseid ülesandeid: reisijate vedu, kauba kohaletoimetamine, patrullimine, otsingu- ja päästeoperatsioonid, hädaabi. tervishoid, tulekustutus.

Vene helikopterite kontserni mitmeotstarbelise keskmise helikopteri Mi-38 loomise programmi kohaselt vastutab ettevõte kopteri prototüüpide ehitamise ja selle seeriatootmise käivitamise eest.

Oma toodete konkurentsivõime tagamiseks tehakse täiendusi kogu helikopteriteenuse eluea jooksul. Hetkel töös olevate masinate teenindamiseks on Kaasani helikopteritehas kaasajastatud remondibaas, mis tagab helikopterite kõrgetasemelise remondi ja taastamise.

Tootmine

Vastavalt tehase tehnilise ümbervarustuse ülesannetele, varustada see suure jõudlusega moodsaim varustus, võetakse kasutusele ühtsed protseduurid ja protsessid. Tööstusbaasi arendamine on suunatud kulude vähendamisele ja seeläbi tootmiskulude alandamisele, toodetavate toodete mahu suurendamisele. Samas püstitati ülesandeks toodetavate helikopterite töökindluse ja kvaliteedi tõstmine, kopterite valiku suurendamine standardsuuruste ja olemasolevate võimete osas.

Ettevõtte eksperimentaalne projekteerimisbüroo ja uurimistöö

Ettevõte plaanib arendajana ehitada Ansati helikopteri sihipäraseid variatsioone ja moderniseeritud versioone; tööde teostamine ülikergetel helikopteritel kaaluga kuni poolteist tonni, kuni kaks ja pool tonni. Koos avatud aktsiaselts Mil Moskva helikopteritehas M.L. »Käimas on seeriatoodangu helikopterite Mi-8/17 moderniseerimine ja esialgne ettevalmistus helikopteri Mi-38 masstootmiseks. Ettevõtte teadus- ja arendustegevus on suunatud suurendamisele majanduslik mõju tehase tootmis- ja tehniline tase, et saavutada konkurentsivõimeliste toodete väljatöötamine. Aastas osaleb leiutamis- ja ratsionaliseerimistegevustes kuni kakssada inimest. Nende esitatud kolmesajast ettepanekust on elluviimisel ligikaudu kolmkümmend tööstusdisainilahenduse, leiutise, kasuliku mudeli patenti ja ligikaudu kakssada viiskümmend ratsionaliseerimisettepanekut.

Käisime vaatamas Kaasani helikopteritehast. Kiirringkäigu formaadis on keeruline kogu ettevõtmise tööd katta. Tavaliselt kulub mul selle pildistamiseks vähemalt terve päev. Aga mida mul õnnestus näha, ma näitan teile.

Kaasani helikopteritehas on Mi-8/17 tüüpi helikopterite tootja, mis on osa Rosteci osariigi korporatsiooni Venemaa helikoptereid haldavast ettevõttest Russian Helicopters Holding Russian Helicopters. Venemaal toodetud Kaasanis toodetud helikopterid on lennanud kokku üle 50 miljoni lennutunni üle maailma. Kogu Kazan Helicoptersi eksisteerimise ajaloo jooksul on 100 maailma riiki tarnitud üle 12 000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansati helikopteri ja nende modifikatsioonid.

Tehas on oma ajalugu lugenud alates 4. septembrist 1940, mil lennutööstuse rahvakomissariaadi korraldusel loodi Leningradi lennutehas nr 387, mis hiljem evakueeriti Kaasanisse ja liideti Kaasani vankriosade tehasega nr. 169. Kuna ettevõtte lennunduslik saatus määrati 1940. aastal, siis sellest kuupäevast algabki praeguse Kaasani helikopteritehase ajalugu. Sõja-aastatel valmistas ettevõte rinde jaoks umbes 11 tuhat Po-2 kaheplaanilist lennukit. 1945. aastaks oli tehase lahingulennukite tootmine kasvanud 3,5 korda: 100 ühikult 350 ühikuni kuus. Siin pandi kokku iga kümnes NSV Liidu lennutööstuses Suure Isamaasõja ajal toodetud lahingulennuk.

1951. aastal alustas Kazan Helicopters Mi-1 helikopterite tootmist – see oli esimene rootorlennukite seeriatootmine NSV Liidus. Tehases alates 1954. aastast toodetud helikopterist Mi-4 sai esimene kodumaine helikopter, mida eksporditi. 1965. aastal alustas ettevõte Mi-8 tootmist, mis on Mi-helikopteritest kõige massiivsem ja populaarseim.

1993. aastal alustas ettevõte Ansati, ainsa Nõukogude-järgsel perioodil Venemaal projekteeritud ja ehitatud helikopteri arendamist. 1997. aastal sai Kazan Helicopters IAC lennundusregistrist ametliku sertifikaadi, mis lubas koptereid arendada, samuti loodi esimene fly-by-wire süsteemiga Ansati prototüüp. See tegi oma esimese lennu 1999. aastal. Hetkel sisaldab Ansat koos tehase põhitoodangu, helikopteriga Mi-17 ettevõtte praegust mudelivalikut.

1. Vaatame helikopterite Mi-17 (ja selle perekondade), Ansati ja Mi-38 kogutoodangut.

2. Tänapäeval on ettevõttel infrastruktuur, mis on tüüpiline masinaehitusprofiili mitme partii tootmiseks, kaasaegne tootmis- ja tehnoloogiline baas, mis on sertifitseeritud helikopterite tootmiseks ja remondiks: Kazan Helicopters teostab helikopterite tehnoloogia arendamise täistsüklit, arendusest ja seeriatootmisest kuni müügijärgse toeni.

3. Virnastamise käigus monteeritakse toode tavaliselt ühte kohta koosteseadmesse (virna), mis hõlbustab fikseerimist soovitud asendisse ja kokkupandud toote kokkupressimist. Fotol on Ansat kere varustus.

4. Osa Mi-17 põhjast.

5. Peaaegu valmis Mi-17 kere.

6. Masin raami aukude puurimiseks, mille külge on kinnitatud sabapoom.

7. Ansatovi kered erinevas valmisolekus. Tehases

8. Mi-8 helikopterite perekonda on toodetud alates 1965. aastast ja nüüdseks on toodetud üle 12 000 ühiku. Kaasani helikopteritehas on tootnud üle 7500 helikopteri.

9. Mi-17V-5 kere.

10. Mi-8/17 käitatakse isegi USA-s. Ja nende seltskonna jaoks Afganistanis osutusid need asendamatuks tänu oma ellujäämisvõimele ja sobivusele põllul remondiks.

11. Tehas toodab praegu kolme peamist helikopteri modifikatsiooni: Mi-172 – reisijateveoks mõeldud modifikatsioon. Saadaval on ka spetsiaalsed VIP-muudatused. Mi-17V-5 on transpordi modifikatsioon, mis on mõeldud lasti transportimiseks salongi sees ja välistropil. Seda saab kasutada päästjate transportimiseks. Mi-17-1V on mitmeotstarbeline modifikatsioon, mille alusel toodetakse erineva otstarbega helikoptereid, sealhulgas lendavat haiglat.

12. Kokku anti välja mitukümmend modifikatsiooni. Helikopterit käitatakse kümnetes riikides.

13. Ja siin paremal on Mi-38 kokpit.

14. Mi-38 projekteerimise algus - 1981 Mudeli esitlus Le Bourget's - 1989 mudel - august 1991 Täismõõdus mudeli esitlus - Mosaeroshow - 1992 Kahe prototüübi tootmise algus - 1993 Muudetud mudeli esitlus - MAKS - 95. Mitmeotstarbelist kopterit Mi-38 saab kasutada lasti ja reisijate, sh VIP-i, transportimiseks otsingu- ja päästehelikopterina ning lendava kiirabiautona lendudeks üle maismaa ja vee. Mi-38-l on palju progressiivseid funktsioone (eelkõige: "klaasist kokpit" kahele piloodile ja laialdane komposiitmaterjalide kasutamine, sealhulgas pea- ja sabarootoris). Pärast pikka teekonda pannakse nüüd tehases kokku esimesed seeriaautod.

15. Pärast kokkupanekut ja lekete kontrollimist plaat värvitakse.

17. Kabiin Mi-17V-5

18. Ansats. Prototüübid.

19. Nagu tehas ütles, ei valmistanud nad Ansatis teadlikult komposiitkere. Esiteks arendamine ja rakendamine uus tehnoloogia ja teiseks turvalisus. Metall paindus karmi maandumise ajal - see koht on nähtav. Lõigati tükk välja, lapiti kokku ja tagasi taevasse. Ja komposiitkerega see ei tööta. Ja ainult pausi koht ei jää nähtavaks - ainult instrumentaalne juhtimine.

20. Kaasani helikopteritehase turundus- ja müügidirektor Valeri Paško ja kogenud Ansat. Vardale on paigutatud baromeetriliste seadmete andurid, et kere ja propeller neid katsete ajal ei segaks.

21. Mi-17V-5.

21. Spetsiaalselt meile korraldati väikesed näidislennud.

23. Helikopter Mi-17 maksab keskmiselt 15 miljonit dollarit.

24. Kollased kastid – vibratsioonisummutid. Nendega on see pooleks. Lendasin laudadel ilma nendeta - vibratsioonilaud on ikka sama.

25. Kabiin. Saate isegi seda tahvlit osta. See on kokku pandud, lennutatud. Kõik vead raputati temast välja. Ime, mitte masin.

26. VIP salong.

27. Ja katsepiloot, olles maandunud Mi-17, läks Ansati.

28. Helikopteri esimene prototüüp pandi kokku 1997. aasta mais. Esimene lend tehti 1999. aastal. 2011. aastal algas helikopteri tsiviilversiooni sertifitseerimisprotsess. 2013. aasta augustis laekus osariikidevahelise lennunduskomitee lennundusregistri tüübitunnistus. Hetkel on klientidele tarnitud üle 20 ühiku.

31. Saate osta alates 5 miljonist dollarist, mis on kolm korda odavam kui Mi-17.

32. Ansati kajut.

33. "Maapealne arvuti".

34. VIP salong.

35. Katselendurite meeskond: Viktor Rusetski ja Gennadi Gontšarov.

36. Muidugi simulaator.

37. Käepideme taga

Kokku on üle maailma lennatud üle 50 miljoni lennutunni. Läheme ekskursioonile Kaasani helikopteritehasse, mis on osa Venemaa helikopterite ettevõttest.

OJSC Kazan Helicopter Plant on Mi-8/17 perekonda kuuluvate helikopterite tootja. Tehas teostab helikopterite tehnoloogia arendamise täistsüklit alates arendusest ja seeriatootmisest kuni müügijärgse toe, personali väljaõppe ja remondini. Kogu ettevõtte ajaloo jooksul on 100 maailma riiki tarnitud enam kui 12 000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, "Ansat" helikopterit ja nende modifikatsioone.

Tera tootmine... Kaasani helikopteritehas on Venemaal ja maailmas ainus ettevõte, mis toodab labasid kolme põhimõtteliselt erineva tehnoloogia abil: metallist labade, komposiitlabade valmistamine mähise ja paigaldamise teel.

Nii pannakse kokku metallterad. Jäikus põhineb kärjekujulisel raamil:

Neid elemente nimetatakse ribideks ja need on mõeldud labade kujundamiseks:

Tera kokkupanek:

Montaažipood. Helikopterid pannakse kokku siin:

Kapoti kinnitusala elektrijaam kere peal:

Needitud õmblused helikopteri sabapinnal:

Tehases on palju käsitsitööd. Siin on otsapoomi osade kokkupanek, millel sabarootor asub:

Nüüdseks vananenud nimetus "helikopter" on laenatud prantsuse keel juba 19. sajandi lõpus. Sõna "helikopter" (sõnadest "pöörded" ja "lendab") autorsus kuulub NI Kamovile.

Montaažipood. Pildil: helikopter Mi-17V-5:

Mootor:

Helikopterite peamiseks eeliseks on võimalus tõusta ja maanduda vertikaalselt – kopter võib maanduda (ja õhku tõusta) igas kohas, kus on pooleteise propelleri läbimõõduga tasane platvorm.

Paigaldamine kokpitti:

Kõigile rootorsõidukitele omased peamised puudused võrreldes lennukitega on väiksem maksimaalne lennukiirus ja suurenenud kütusekulu.

Samuti on helikopterite miinusteks juhtimise keerukus võrreldes lennukitega.

Rakmete paigaldamine Mi-38 kaubakabiini põranda alla:

Kopterite tootmine ulatus enam kui 900 kopterini aastas

Armatuurlaua paigaldamine:

Nagu alguses mainitud, on Kaasanis toodetud Venemaal toodetud helikopterid üle maailma lennanud kokku üle 50 miljoni lennutunni. Maailmas käitatakse kuni 8500 Vene helikopterit. Näiteks see Mi-17V-5 lendab Aserbaidžaani ...