Sajandi relv: helikopterid. Iroquoisi transpordihelikopteri kasutamise vastu võitlemine Vietnamis Kõige targem: Boeing A160 "Hummingbird"

, on selle siluett peagi maailma kõige äratuntavam.

Foto rünnakule lähenevast helikopterist Iroquois

Helikopter Iroquois oli USA armee lennunduse üks peamisi lennukeid kuni 1980. aastate keskpaigani, mil see asendati uue sama klassi helikopteriga.

Koosseisutabeli järgi kuulusid UH-1-dega relvastatud üksused igasse Ameerika diviisi – mitte ainult õhudessant- või õhurünnakusse, vaid ka tavalisse jalaväe- või soomusdiviisi. Neile usaldati taktikaliste õhudessantvägede maandumine, haavatute evakueerimine, väikeste koormate transportimine, ohvitseride transportimine jne. "Iroquois" on muutunud "džiibi" omamoodi õhust analoogiks

UH 1H Iroquoisist sai omamoodi džiibi analoog õhust

Esimese modifikatsiooni - UH-1 А - helikoptereid kasutati nende piiratud kandevõime tõttu ainult meditsiinilistes evakuatsiooniüksustes. Just selles ametis tegi Iroquois debüüdi Vietnamis. 1962. aasta märtsis saabus sellesse riiki 57. meditsiiniüksus, mis oli varustatud UH-1 A-ga.

Võidelda transpordihelikopteri Iroquois kasutamisega Vietnamis

Võimsamate UH-1 B ja seejärel UH-1 D tarnete algus võimaldas lühikese ajaga armee lennuüksused nendega küllastada ja "lennuratsaväe" kontseptsiooni ellu viia. Esimese kogemuse "Huey" (seda slänginime kasutati Vietnamis palju sagedamini kui ametlikku "Iroquois") massilist kasutamist lahinguolukorras sai äsja moodustatud 1. ratsaväe (lennukite) diviis, mis saabus Vietnami aastal. september 1965. Sellest üksusest sai esimene divisjon maailmas, kus peamisteks isikkoosseisu liikumise vahenditeks ei olnud soomustransportöörid, vaid helikopterid.

Camp Eagle Massive Iroquois helikopteri maandumine, jaanuar 1971, meenutab konveierilinti

Lahingkasutuse käigus ilmnesid kiiresti peamised puudused. Kuumas ja niiskes kliimas ei piisanud isegi UH-1 B / D-le paigaldatud 1100 "hobuse" mootorivõimsusest. Helikopterite hõlbustamiseks eemaldati neilt kõik mittevajalikud seadmed, eelkõige lükanduksed. Varase Huey nõrk koht oli kaitsmata tankid, mis vähendasid rootorlennuki vastupidavust. Mõlemad probleemid said lahendatud – kütusesüsteem kujundati ümber ja järgnevatele UH-1 N modifikatsioonidele paigaldati võimsam mootor.

Võitlus Kambodžas 1970

Helikopteri IROKEZ kasutamise taktika

UH-1_variant pardarelvastus, väga arvestatav tulejõud

"Pika" UH-1 D / H tulekuga viidi "lühike" UH-1В üle tuletoetusülesannete lahendamisele. Alates 1966. aastast on Vietnamis ilmunud nende ülesannete jaoks mõeldud irokeeside spetsiaalne modifikatsioon - UH-1C. Transpordihelikopterid, hüüdnimega libedad ("libedad" - nad eemaldasid sageli istmed, et kaalust alla võtta, ja langevarjurid pidid istuma otse kokpiti põrandal) ja rünnak (relvasõidulaev - "kahurpaat") toimisid tihedas koostöös. "Püssilaevad" saatsid "slickide" kolonne, tagades vastase õhutõrjepunktide mahasurumise ning enne maandumist "töötlesid" sillapead kuulipildujatule ja juhitamata rakettidega. Allpool on amatöörlik tõsieluvideo, mille filmisid Ameerika sõdurid. Paljudes lugudes on kasutusel pöörlevate tiibadega autod, täisekraanil vaatame, kuidas kaadrite äärtes toimub palju huvitavat, YouTube'is on veel üks osa, kuhu kogutakse väljavõtteid erinevat tüüpi relvade kasutamisest.

Tüüpiline maandumistsoon all fotol, milline sõiduk veel saab hakkama nii sõdurite kui ka erinevate relvade kohaletoomise ja evakueerimisega.

Helikopteri maandumine (libisevad uksed eemaldati hõlbustamiseks), pöörake tähelepanu maandumisalale, seda peeti ettevalmistatud padjaks

Iroquois kasutatavate relvavalikute omadused

M2 2 x 7,62 mm kuulipilduja M60S külgklambritel;
M3 - 2 x 24-laadimisega PU 70-mm NAR külgklambritel;
M5 - 40-mm M75 automaatne granaadiheitja ventraalses pöörlevas kinnituses;
М6 4 х М60С kuulipildujad külgklambritel;
M18 - 2 x 7,62 mm kuueraudne M134 minigun kuulipilduja külgklambritel;
M22 – 6 x ATGM AGM-22B (SS-11), kasutatakse mudelil UH-1B;
M23 - 2 x M60D kuulipildujat (600 padrunit tünni kohta) külgustes (UH-1 D-l);
XM26 – 6 x ATGM BGM-71 "Tou" (UH-1B / C jaoks);
XM31 - 2 x 20-mm M24A kahurit (500 padrunit tünni kohta) külgklambritel (UH-1B / C-l);
XM59 - 2 x 12,7 mm M2NV kuulipildujat (500 padrunit tünni kohta) külgustes (UH-1D / H).

Kokku saadeti Vietnami 7013 UH-1 helikopterit, millest kaotati ligi pooled - 3305 ühikut. Hukkus 1074 irokeesi pilooti ja 1103 muud meeskonnaliiget. 50%, näiliselt tohutult palju kaotusi, kuid arvestades, et 11 sõjaaasta jooksul sooritasid Ameerika piloodid Kagu-Aasias 36 miljonit lendu (!), olles lennanud 13,5 miljonit tundi (!) Ja kaotati vaid 3500 Huey USA transpordihelikopterit. . Ärge unustage, et see oli mõeldud transpordiks, mitte. Ja valikuvõimalusi polnud, sõdurite ja laskemoona džunglisse loopimine polnud hobustel. Ja koos evakueerimisega oli arvestus ainult helikopteri kohta. Seetõttu kasutasid nad sellist numbrit rohkem kui kõik teised maailma armeed kokku tollal teenistuses.

ja juhtus nii, maandumistsooni ettevalmistamisest pole üldse juttugi

Maandumine lähenemine, võiks öelda klassika

Irokeesid said ka luureüksuste lahutamatuks osaks, tegutsedes õhusõidukite luureeskadrillide koosseisus. Igaüks neist koosnes kolmest rühmast: üks kasutas kergeid luurehelikoptereid OH-6, teine oli jalaväeüksus, millel oli mitu transpordihuey, ja kolmandal oli sama Huey suurtüki versioonis (või spetsialiseeritud rünnak AN-1).

Helikopterist tulistamine läbi irokeesi piloodi silmade

Transpordihelikopterit Iroquois kasutasid aktiivselt paljude riikide armeed.

Lisaks USA-le kasutasid "Iroquois" Vietnamis ka Ameerika liitlased - Austraalia ja Lõuna-Vietnam. Pärast viimase lüüasaamist läks Vietnami Demokraatlikku Vabariiki trofeedeks mitukümmend UH-1 erinevat modifikatsiooni. Mitu eksemplari jõudis meile ka NSV Liidus. Praegu on "Iroquois" tasapisi areenilt lahkumas. USA-s lendavad rahvuskaardiga endiselt uusimad meditsiiniversioonid.

UH-1 Ameerika Ühendriikide merejalaväekorpus. Operatiivbaas Kafferat, Afganistan, 2009

Neid kasutavad ka erinevad riigiasutused – näiteks uimastikontrolli agentuur kasutab oma UH-1H Afganistanis. Irokeeside tegevust jätkab 35 riigi sõjalennundus. Eelkõige on nad teenistuses peaaegu kõigi Ladina-Ameerika osariikidega. Euroopas teenib UH-1 D Saksamaal, UH-1H - Albaanias, Bosnias ja Hertsegoviinas, Kreekas, Gruusias, Hispaanias, Türgis.

Gruusia õhujõudude helikopterid UH-1 H. Thbilisi, 2012

Sellised helikopterid on väga levinud paljudes Aasia riikides ja neid leidub ka Aafrika mandril.

TAKTIKALISED JA TEHNILISED OMADUSED KELLUH-1H "IROKEZ"

Tüüp: ühemootoriline mitmeotstarbeline, meeskond 2 inimest
Mahutavus: kuni 12 sõdurit või 6 haavatut kanderaamil
Mootor: TVLD Lycoming T53-1-13 maksimaalse võimsusega 1400 hj. koos.
Mõõdud, pikkus: 12,77 m, kõrgus: 2,62 m, rootori läbimõõt: 14,63 m.
Tühimass 2140 kg, start 4310 kg

Tehnilised andmed:

maksimaalne kiirus: 220 km/h
lennuulatus: 510 km
praktiline lagi: 4145 meetrit
Relvastus: küljeakendesse on võimalik paigaldada kaks kuulipildujat, PU NAR, küljeklambritele erinevat tüüpi kuulipildujaid.

Transpordihelikopter Mohawk uh 1 Huey USA foto Esimene põlvkond oli veel üsna ebatäiuslik – kogukas, raskesti hooldatav, raskete kolbmootorite ja väikese kaalutõhususega. Seetõttu kuulutas sõjavägi 1952. aastal välja konkursi uue kerge tarbehelikopteri jaoks.

Rootorlennuki lennu- ja tööomaduste radikaalse paranemise tee kulges üleminekul uuele elektrijaamale - turbovõllmootorile (TVLD), mis on palju kergem kui kolbmootor ja millel on suurem võimsustihedus. Sõjaväeleping lubas märkimisväärset kasumit ja kakskümmend ettevõtet esitasid oma projektid konkursile. Klient tegi raske valiku 23. veebruaril 1955. aastal, olles koostanud lepingu Bell 204 helikopteri, ühemootorilise masinaga, mis on varustatud Lycoming YT53-L-1 (700 hj), kolme prototüübi kohta.

Helikopteri kõige massiivsem versioon - UH-1 N

Esimene prototüüp läks testimisele poolteist aastat hiljem – 20. oktoobril 1956. aastal. Ametlike tähiste süsteemis kandis see algselt nime YH-40. Märtsis 1960, kui anti välja esimene 100 eksemplari tootmistellimus, anti autole tähis HU-1A, mille tõttu sai see hüüdnime "Huey", kuigi ametlikult nimetati seda "Iroquois". Lõpuks, 1962. aastal, kui USA relvajõududes võeti kasutusele ühtne lennukite tähistussüsteem, korraldati indeksi tähed ümber: HU-1 asemel hakati nüüd nimetama UH-1. Belli disainerite valitud paigutus osutus äärmiselt edukaks - kokku ehitati üle 16 tuhande erineva modifikatsiooni irokeesi.

Piloodikabiin UH-1

Iseloomulik välimus "Iroquois" Bell 204/205, poolmonokkne kere suurte külgustega, mis kiirendas maandumist / maaleminekut; kahe labaga pearootor; šassii torukujuliste jooksikutena, kergem kui ratastega.

Transpordihelikopter Iroquois uh 1 Huey USA , peamised valikud ja muudatused

USA merejalaväe UH-1 N helikopter New Yorgi maandumishelikopteridoki tekil. Julge alligaatori harjutus, Atlandi ookean, 2012

IROKEZ transpordihelikopter on ära lõigatud

UH-1 N baasil loodi õppekopter TN-1N.

USA 23. õhujõudude väljaõppeeskadrilli helikopter TN-1N. Fort Rucker, Alabama, 2008

otsingu- ja päästetööde NN-1N
helikopterid EW EN-1H ja EH-1X
meditsiiniline evakuatsioon UH-1V.

Ameerika mitmeotstarbeline helikopter Iroquois Bell Helicopter Textron

Lisaks põhimuudatustele transpordihelikopter mohawk uh 1 huey usa , oli Irokeesist mitmeid spetsiaalseid versioone. "Iroquois" asus teenistusse ka USA mere- ja õhuväes – kuigi palju väiksemas arvus.

USAF-i 459. eskadrilli helikopter UH-1N. Yokota lennubaas, Jaapan, 2014

Lisaks USA-le toodeti Iroquois litsentsi alusel Saksamaal (Dornier ehitas 352 UH-1 D), Itaalias, kus kellasid 204 ja 205 tootis Agusta tähiste AB 204 ja AB 205 all, samuti Jaapanis, kus Fuji tootis UH-1B ja seejärel UH-1J - UH-1 N modifitseeritud versiooni. Lisaks pandi väikesed partiid kokku Türgis ja Taiwanis.

Saksa õhujõudude helikopter UH-1B. USA, Kanada, Saksamaa ja Taani õhujõudude ühisõppused. Alamogordo, USA, 1997

Alates 80ndate keskpaigast on "Iroquois" järk-järgult lavalt lahkunud ning selle koht hakkab võtma sama klassi ja eesmärki (see kehtib USA kohta). Ladina-Ameerika mandri osariikides, Aasias ja osaliselt Aafrikas on see endiselt armee peamine sõjaline transpordihelikopter.

KellukeUH-1Irokeesid (Bell Iroquois) - Ameerika mitmeotstarbeline helikopter, mille töötas välja Bell Helicopter Textron 1950. aastatel. Tuntud paremini kui Huey. Üks ajaloo massiivsemaid helikoptereid.

UH-1 ajalugu

XX sajandi viiekümnendaid aastaid tähistas helikopteritehnoloogia tõeline sünd maailmas. Tehnoloogiad, ennekõike mootoriehitus, on jõudnud tasemele, mis võimaldab luua tõeliselt tõhusaid masinaid – sõjaväelased mõistsid, et kopter pole kohalike ülesannete jaoks enam eksootiline, vaid paljutõotav lahinguüksus. Just 1950. aastatel alustati NSV Liidus legendaarsete helikopterite loomisega ning USA-s kuulutati välja ka konkurss universaalse lahingu- ja transpordihelikopteri – ilmselt tulevase Ameerika kuulsaima rootorlennuki – loomiseks.

1955. aastaks oli Pentagon valinud Bell Helicopteri välja töötatud mudeli 204 ja sõiduki programm algas. Esimene prototüüp startis 1956. aastal Belli lennuväljal Texases. Esimest kolmest prototüübist koosnevat partiid testiti Belli rajatistes, veidi hiljem lisandusid neile veel 6 põllul töötanud masinat ja lõpuks 9 sõjaväele testimiseks saadetud tootmiseelset helikopterit. Helikopter sai nimeks HU-1 Iroquois – Iroquois. Nimi HU-1 püsis 1962. aastani – hiljem asendati see juba tuntud UH-1-ga.

1959. aasta suvel said USA relvajõud esimese partii kasutusvalmis UH-1A helikoptereid. Need olid varustatud 770 hj Lycoming T53-L-1A mootoriga, relvastatud kahe 7,62 mm kuulipilduja ja 70 mm juhitamata raketi (NUR) kanderakettidega ning kandsid kuni kuus inimest. Osa neist masinatest saadeti Vietnami, kus UH-1 sai tuleristimise.

USA relvajõudude sõjalistel operatsioonidel Vietnamis osalemine tõi esile hulga baaskopteri puudusi, millest peamine on ebapiisav tõukejõu ja kaalu suhe. See probleem lahenes 1961. aastaks, kui kasutusele võeti 960 hj T53-L-5 mootoriga UH-1B ja hiljem 1100 hj T53-L-11. (+ 43% tõukejõud baasmootorilt). Uute kopterite kandevõime ulatus 1360 kg-ni.

Vaenutegevuses osalemine võimaldas katsetada kopterit mitmesugustes operatsioonides: šokist päästmiseni. Tänu sellele moderniseeriti masinaid pidevalt. 1965. aastaks saabus UH-1C versioon täiustatud pearootoriga, mis vähendas vibratsiooni, parandas juhitavust ja suurendas tippkiirust. Muidu ei erinenud uus kopter oma eelkäijast.

Perekonna edasiarenduseks oli USA merejalaväele mõeldud modifikatsioon UH-1E. See erines UH-1B-st uue raadioseadmete koostisega ja alates 1965. aastast uue pearootoriga, mis sarnanes UH-1C omaga. Kopterit kasutati Vietnamis aktiivselt maandumiseks ja päästeoperatsioonideks. Tuletoetushelikopterina oli see varustatud kahe 7,62 mm M60 kuulipilduja ja kahe 70 mm NUR-plokiga.

Ühemootorilistest Iroquoisidest oli kõige arenenum UH-1C, mis paigaldati ümber 1968. aastal ja sai nimeks Huey Puksiir. Helikopter oli varustatud Lycoming T55-L-7C mootoriga võimsusega 2850 hj. koos. ja pearootori läbimõõduga 15,24 m. Helikopter võis kanda kuni 3000 kg lasti välistropil stardimassiga 6350 kg ja arendada maksimaalset kiirust 259 km/h.

Alates 1965. aasta aprillist ilmusid Iroquoiside perekonda kahe mootoriga helikopterid. Esmasündinu oli mudel 208, mis oli seeriaviisiline UH-1D, mis oli varustatud paari Continental XT67-T-1 mootoriga koguvõimsusega 1400 hj. koos. Helikopter toimis prototüübina edasistele kahemootorilistele modifikatsioonidele. UH-1H-le paigaldati 1968. aastal paar Pratt & Whitney PT6T-3 mootorit, nimega Turbo Twin Ras, koguvõimsusega 1800 hj. koos., saadi uus modifikatsioon - mudel 212. Ameerika relvajõudude jaoks tootis Bell 145 sellist helikopterit, mis said tähise UH-1N. Ettevõte tootis Kanada jaoks 70 CUH-1N. Ja Itaalias toodeti neid nimetuse AB 212 all.

Video Vigurlennutest Bell UH-1 Huey helikopteriga (Huey) lennunäitusel, 2013

Lennuki kere UH-1

UH-1 Iroquois on mitmeotstarbeline ühe rootoriga sabarootoriga sõjaväe transpordihelikopter.

Kere on poolmonokokkkujundusega, selle esiosas on kokpit kahele kõrvuti istuvale piloodile. Kabiini taga asub kanderuum. Kere alumises osas on välistropi küljes aas kauba transportimiseks. Maandumisseadmetena kasutatakse terassuuski, millele saab paigaldada täispuhutavad ujukid, mis tagavad kopteri õhkutõusmise ja maandumise veepinnal.

Elektrijaam koosneb ühest või kahest turbovõllmootorist. Käigukast ja mootor asuvad piki kopteri telge kere ülemises osas kokpiti taga. Kopteri hüdro-, pneumaatilisi ja elektrisüsteeme juhib mootor. Kopter on varustatud navigatsiooni- ja raadioelektroonikaseadmete komplekti, maandumisprožektorite ja navigatsioonituledega.

Relvastus

Ukseavadesse saab paigaldada kaks M60C kuulipildujat või kaks M2HB kuulipildujat või kaks kuueraudset kuulipildujat M134 Minigun (Minigun) kaliibriga 7,62 mm.
Välisele tropile saab paigaldada kuulipildujad M60C, M134, juhitavad raketirelvad: AGM-22, BGM-71 TOW; juhitamatu raketirelvastus: 7-, 19-padrunilised 70 mm raketiplokid või 24-laenguga 70 mm raketiplokid.
Kopteri ninasse saab paigaldada 40-mm M75 granaadiheitja 150 või 300 laenguga, mida piloot täielikult juhib.

Modifikatsioonid

UH-1 helikopteril on palju võimalusi, sealhulgas tsiviilvõimalusi.

XH-40- Esimene prototüüp Bell 204. Kokku ehitati kolm prototüüpi.
YH-40- Kuus tootmiseelset helikopterit.
HU-1A- Esimesed lahingumudelid Bell 204 said 1962. aastal nimetuse UH-1A.
UH-1B- Muudetud HU-1A. Erinevad välised täiustused ja varustus koos täiustatud Lycoming T53-L-5 mootoriga (960 hj) ja hiljem T53-L-11 (1100 hj).
UH-1C- UH-1B täiustatud mootori ja muudetud labadega, mis tagavad parema löögivõime.
YUH-1D- Seitse UH-1D prototüüpi.
UH-1D- Esimene seeriamudel Bell 205 (kere pikendatud versiooniga Bell 204) ja esimene kahemootoriline Iroquois. Mõeldud sõjaväe transpordihelikopteriks, et asendada CH-34, mis oli tol ajal USA armee teenistuses.
UH-1E- UH-1B / C Ameerika Ühendriikide merejalaväe jaoks uue raadioseadmete ja avioonika koosseisuga ning alates 1965. aastast uue rootoriga. Esimesed mudelid olid varustatud ka ülestõstetava päästevintsiga.
UH-1F- UH-1B / C USA õhujõududele General Electric T58-GE-3 1100 hj mootoriga. koos.
UH-1G- Modifikatsioon jäeti vahele, et vältida segiajamist AH-1G-ga. Nimetus UH-1G anti aga Kambodžas tegutsevatele UH-1D / H ganshipidele.
UH-1H- Täiustatud UH-1D.
UH-1J- Ekspordi versioon UH-1H Jaapanisse.
HH-1K- USA mereväe otsingu- ja päästehelikopter koos mereväe erivarustusega.
UH-1L- HH-1K multifunktsionaalne versioon.
UH-1M- UH-1L baasil põhinev ARA ("relvasõidulaev"), öisteks lahingutegevuseks, varustatud erivarustuse, kahe telekaamera ja öösihikuga.
UH-1N- Esimene tootmismudel Bell 212, kahe PT6T Twin-Pac turboreaktiivmootoriga. Marine Corps viis läbi palju täiustusi, alates avioonika täiustamisest ja helikopterikaitsest kuni infrapunakaamera paigaldamiseni.
UH-1P- USA õhujõudude UH-1F versioon, mis on ette nähtud erioperatsioonideks - vägede kukutamine / evakueerimine vaenlase tagaosast.
UH-1V- USA armee meditsiinihelikopter.
UH-1U- Ainus prototüüp suurtükiväe positsioonide tuvastamiseks ja mahasurumiseks. Katsetamise ajal kukkus Edwardsi õhuväebaasis alla.
EH-1X- Kümme elektroonilise sõjapidamise ja elektroonilise sõjapidamise helikopterit koos varustusega erioperatsioonide jaoks. Vahetatud EH-60A vastu.
UH-1Y- USA merejalaväe jaoks aegunud UH-1N asendamiseks mõeldud kopter tarnitakse H-1 programmi raames koos ründehelikopteriga AH-1Z, sarnaste muudatuste ja modifikatsioonidega.

UH-1 kasutamine

UH-1 on üks maailma massiivsemaid helikoptereid, mida on toodetud üle 16 000 ühiku. Alates selle loomisest on see osalenud enamikus sõjalistes konfliktides, milles Ameerika Ühendriigid või tema liitlased mängisid rolli.

Esiteks, UH-1 mängis olulist rolli oma esimeses sõjas Vietnamis. Selle tulemusena sai temast üks selle sõja sümboleid.

Helikoptereid kasutasid Vietnamis laialdaselt kõik Ameerika diviisid, kuigi konventsionaalse jalaväediviisi laevastik oli palju väiksem kui õhusõidukite diviisil. Sõja haripunktis sooritasid Ameerika helikopterid mitu tuhat lendu päevas ja lõviosa langes UH-1 peale. Kokku osales sõja ajal sõjategevuses kokku 7013 USA helikopterit UH-1. Sellest arvust hävis 3305 sõidukit ja märkimisväärne osa viidi üle Lõuna-Vietnami.

UH-1 erinevaid modifikatsioone kasutati kogu maailmas erinevates lahinguoperatsioonides. UH-1 kasutati USA sissetungi ajal Grenadasse ja operatsioonide ajal Panamas. Osales operatsioonil Desert Storm, osales rahuvalvemissioonil Somaalias. Nüüd kasutavad kopterit USA relvajõud Afganistanis ja Iraagis.

Erinevate modifikatsioonidega UH-1 helikopterid on vanusest hoolimata kasutusel enam kui 60 riigi armeedes.

Huvitavaid fakte

Huey on helikopteri mitteametlik hüüdnimi, kuid ametlik nimi Ameerika Ühendriikide merejalaväes.
Helikopter sai nime Huey oma varase (kuni 1962. aastani) tähise HU-1 (Helicopter Utility - 1) tõttu.
USA armee seda tüüpi helikoptereid enam ei kasuta, asendades selle UH-60-ga, kuid USA merejalaväe korpus jätkab selle kasutamist ja investeerib selle täiustamisse raha. Merejalaväe uusim mudel on UH-1Y.
UH-1 baasil loodi maailma esimene spetsialiseerunud lahinguhelikopter AH-1.
Vähemalt üks endine Lõuna-Vietnami UH-1 saadeti pärast sõda NSV Liitu õppima.
Helikopter tegi oma esimese lennu 1956. aastal, mis tähendab, et tänaseks on see vanim seda tüüpi kopteritest massiliselt kasutusel olnud.
Tsiviillennufirmad lendavad endiselt Vietnami sõjas võidelnud Hueyga.

Helikopteri UH-1 Iroquois skeem

Riik: USA

Esimene lend: 1967

Pikkus: 16,66 m

Pearootori läbimõõt: 15,62 m

Kõrgus: 4,18 m

Mootor: turbovõll GET64, 3925 hj

Maksimaalne kiirus: 393 km/h

Lagi: 6100 m

Relvastus: vööritorn 40 mm M129 granaadiheitja või 7,62 mm XM196 kuulipildujaga, peatorn 30 mm XM140 kahuriga, Mk4 raketid (70 mm), suunamisraketid BGM-71

Helikopter võiks töötada madalatel kiirustel ja kõrgustel, pakkuda usaldusväärset tuge jalaväe- ja transpordilennukitele.

Boeing-Vertol CH-47 transporteri tulekuga osutus Iroquois saatjana jõuetuks: võimas Chinook oli oma kaitseinglist palju kiirem. Sõjaväevormi riietatud tsiviilotstarbelisel UH-1-l puudus kiirus, jõuvaru, tulejõud ja täiustatud sihikusüsteemid. 1962. aastaks oli USA armee küps spetsiaalse ründehelikopteri väljatöötamiseks hankeks. Neli aastat hiljem sõlmiti Lockheedi konkursi võitjaga leping kümne näidisproovi tarnimiseks.

Tehniliselt ei ole Cheyenne helikopter. See kuulub rootorlennukite klassi, sest lisaks põhi- ja stabiliseerivatele propelleritele on sellel ka lükkav sõukruvi. Maksimaalsele lähedasel kiirusel (mõnede allikate kohaselt võis "Cheyenne" ületada kiirust 400 km / h) tekitas pearootor vähem kui 20% tõstejõust. Seadet hoidsid õhus väikesed tiivad, mis paiknesid kere külgedel. Horisontaalne tõukejõud tekkis suruva sõukruvi abil. Erinevalt tavalistest helikopteritest, mis suurel kiirusel liikudes tugevalt ette kalduvad, suutis Cheyenne säilitada horisontaalasendi, vähendades seeläbi takistust. Kollektiivse pigi käepide oli pöörlev, nagu mootorrattal. Selle abiga kontrollis piloot tõukepropelleri sammu.

Lockheed ah-56 cheyenne

Cheyenne'i prototüüpidele paigaldati ainulaadne hingedeta pearootor. Traditsiooniline rootori rummu konstruktsioon pakub horisontaalseid hingesid, mis võimaldavad labadel üles ja alla pöörata, ja vertikaalsed hinged, mis juhivad või maha jäävad labad. Hinged vähendavad labade koormust ja võimaldavad neil võtta tsentrifugaaljõu mõjul loomulikku asendit, kuid mõjutavad negatiivselt masina juhitavust, võimaldades propelleril kere suhtes "kõndida". AH-56-l kinnitati labad spetsiaalsete elastsete elementide abil rummu külge. Need hoidsid terade koormused vastuvõetavates piirides ja muutsid samal ajal konstruktsiooni palju jäigemaks. Pöördplaat asus labade kohal ja oli kombineeritud güroskoopilise stabilisaatoriga. Juhtvardad olid peidetud rootori telje sisse ja vända ajami mehhanism sisaldas vedrusid, et minimeerida vibratsiooni ülekandumist juhtseadistele. Selle tulemusel ühendati Cheyenne'i ainulaadsed lennuomadused suhteliselt lihtsa juhtimisega.

Piloot ja laskur asusid avarates soomustatud kokpittides. Ülal istuv piloot võis tulistada, kasutades kiivri sisse ehitatud infrapuna juhtimissüsteemi. Ees istuv laskuriiste oli integreeritud juhtimissüsteemi ja pöörles sünkroonselt XM-52 peatorniga (30 mm kahur tulekiirusega 450 lasku minutis). Pjedestaal pöörles koos periskoobi, instrumentide ja suure kuvakaardiga. Ninatorni paigaldati 40-mm granaadiheitja või 7,62-mm kuulipilduja Minigun. Kuus relvastuse vedrustussõlme võimaldasid kopteril kanda kuni 907 kg lisamoona.

Ainulaadne hingedeta propeller AH-56 tegi sellega julma nalja. 12. märtsil 1969 pidi piloot David Bale turvasüsteeme välja lülitades esile kutsuma labade tsüklilisi võnkumisi. Elastsete elementide jäikus leiti olevat ebapiisav resonantsi talumiseks. Tera läbistas laterna ja tappis piloodi, kopter kukkus alla. Sõjaväe jaoks oli see katastroof ettekääne taganeda. Sõiduk polnud veel tootmiseks valmis ja esiosa vajas hädasti helikoptereid. Lisaks polnud armeel nii kallist ja raskesti hooldatavat helikopterit vaja. "Cheyenne'i" koha võttis sisse tagasihoidlik "Cobra" AH-1, mis oli ehitatud sama "Iroquois" baasil. Võitlusomaduste poolest ei saanud seda AH-56-ga võrrelda, kuid seda sai parandada vana Belli lammutamise teel.

Ka-50 "must hai"

Kõige paremini manööverdatav: Ka-50 "Black Shark"

Riik: NSVL

Esimene lend: 1982

Stardimass: 9800 kg

Mootor: turbovõll, 2700 hj

Maksimaalne kiirus: 315 km/h

Lagi: 5500 m

Koaksiaalrootori konstruktsioon võimaldab "musthail" sooritada vigurlendu, mida nimetatakse "lehtriks": sihtimist säilitades liigub kopter selle ümber külglibisemisega, mille pidev negatiivne kaldenurk on kuni 35 kraadi. Manööver sooritatakse kiirusel kuni 180 km/h ja see tagab sihtmärgi pikaajalise sihtimise, vältides samal ajal vaenlase õhutõrjet. Ühel katselennul demonstreeris Ka-50 võimet hõljuda ühes kohas 12 tundi. Traditsioonilistel helikopteritel oleks see olnud võimatu piloodi kiire väsimise tõttu, kes pidi sõidukit pidevalt käsitsi stabiliseerima. Lõpuks suudab "Must hai" demonstreerida "silmust" taevas.

Flettner FL 265

Kõige esimene: Flettner FL 265

Riik: Saksamaa

Esimene lend: 1939

Stardi kaal: 1000 kg

Mootor: 7-silindriline kolb, 160 hj koos.

Maksimaalne kiirus: 160 km/h

Esimest korda otsustasid Saksa mereväelased kasutada helikoptereid sõjas Teise maailmasõja ajal. Kahe ristuva 12-meetrise sõukruviga eksperimentaalne üheistmeline Fl 265, mis põhineb Vahemerel ja Läänemerel sõitvatel laevadel. Selle ülesandeks oli vaenlase allveelaevad õhust avastada. Kerged helikopterid võiksid pardale võtta väikseid sügavuslaenguid või hõõguvaid markereid, samuti kanderaami, millel on haavatud, rippuvad tropid. Kokku toodeti kuus Fl 265. Aastal 1942 asendati see lahtise kokpitiga Fl 282 "Hummingbird" vastu.

Mi-26

Suurim: Mi-26

Riik: NSVL

Esimene lend: 1977

Stardimass: 49650 kg

Mootor: kaks turbovõlli, kumbki 10 440 hj

Maksimaalne kiirus: 295 km/h

Lagi: 6500 m

Mi-26 kallal töötades püüdis disainer Marat Tištšenko luua helikopterit, mis oleks võimeline kandma rohkem kui oma raskust. Mi-26 on maailma suurim ja võimsaim tootmishelikopter. Arvutuste kohaselt suudab see sõjaväe transpordiversioonis pardale võtta 60 kanderaami haavatud või 80 täisvarustuses langevarjuriga. Praktikas pidi Mi-26 vedama kuni 150 inimest. 1999. aasta oktoobris transportis kopter välistropiga 25-tonnist jääplokki koos Siberi igikeltsast leitud 23 000-aastase mammutiga.

Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Kõige salajasem: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Riik: USA

Esimene lend: 1996

Stardimass: 4806 kg

Mootor: kaks turbovõlli, kumbki 1432 hj

Maksimaalne kiirus: 324 km/h

Lagi: 4566 m

Peaaegu kõik luure- ja löögi "Comanche" konstruktsioonielemendid on allutatud ühele eesmärgile - muuta kopter nähtamatuks ja vaikseks. Stealth-tehnoloogia abil valmistatud kere tasased välispinnad on osaliselt valmistatud komposiitmaterjalidest, millel on spetsiaalsed kiirgust neelavad katted. Raketid on paigutatud kahte peidetud külgsektsiooni kere sees. Samuti on kere sisse tõmmatud 20 mm suurtükk XM301. Comanche'i prototüüpe ehitati ainult kaks: sõjaväelased otsustasid, et droone on luurele saata lihtsam, ja sulges programmi.

Mi-8

Kõige levinum: Mi-8

Riik: NSVL

Esimene lend: 1965

Mi-8T modifikatsiooni omadused

Stardimass: 11100 kg

Mootor: kaks turbovõlli, kumbki 1500 hj

Maksimaalne kiirus: 260 km/h

Lagi: 4500 m

Alates 1961. aasta juulist on toodetud enam kui 17 000 Mi-8 helikopterit ja selle modifikatsioone. Masinat kasutatakse enam kui 50 riigis üle maailma, sealhulgas USA-s, Hiinas, Indias, Venezuelas, Lõuna-Aafrikas. Helikopterit kasutatakse transpordi-, maandumis-, meditsiini-, elektroonilise sõjasõiduki, miinilaeva, lendava komandopunktina. Mi-8 populaarsus on igati õigustatud. Selle tagasihoidliku ja töökindla helikopteri kaasaegsed modifikatsioonid purustavad endiselt rekordeid. Eelkõige tõusis eelmisel aastal Motor Sichi uute mootoritega Mi-8 8100 m kõrgusele 13 minutiga.

An-54 "Apache"

Kõige tõhusam: AH-54 Apache

RIIK: USA

ESIMENE LEND: 1975

Stardi kaal: 6552 kg

Mootor: kaks turbovõlli, kumbki 1695 hj

Maksimaalne kiirus: 293 km/h

Lagi: 6400 m

Apache on USA, Suurbritannia, Iisraeli, Jaapani ja teiste riikide armee peamine ründehelikopter. See on üks vähestest pöörlevate tiibadega lennukitest, mis juhtus täna päris lahingutegevuses esimest viiulit mängima. See oli AH-64, mis sooritas esimese löögi operatsioonil Desert Storm. Apache mängis aastatel 2003–2010 Iraagi sõjas suurt rolli. AH-64 edu võti on kombinatsioon usaldusväärsest disainist, termomaskist, mürasummutussüsteemist (tänu kahele erineva nurga all paiknevale stabiliseerivale kruvile), võimsast öövaatlusseadmest ja sihtmärgi juhtimisest.

Mi-24

Kõige mitmekülgsem: Mi-24

Riik: NSVL

Esimene lend: 1969

Stardimass: 10500 kg

Mootor: kaks turbovõlli, kumbki 2800 hj

Maksimaalne kiirus: 340 km/h

Lagi: 4500 m

Mi-24-st, hüüdnimega "Crocodile", sai esimene spetsialiseeritud lahinguhelikopter NSV Liidus ja teine ameeriklaste AH-1 Cobra järel maailmas. Erinevalt kaheistmelisest "Cobrast" kehastas Mi-24 "lendava BMP" kontseptsiooni: selle keskosas oli lastiruum, milles sai vedada kaheksa inimest. "Krokodill" võis vägesid maanduda ja talle iseseisvalt tulekaitse pakkuda. "Lendavate jalaväe lahingumasinate" põhimõte ei vastanud aga ootustele: enamasti kasutati kopterit ründehelikopterina, vedades lastiruumi tühiraskusega.

Boeing A160 "Hummingbird"

Kõige targem: Boeing A160 "Hummingbird"

RIIK: USA

ESIMENE LEND: 2002

Stardimass: 2948 kg

Mootor: 572 hj turbovõll

Maksimaalne kiirus: 258 km/h

Lagi: 9150

Kaasaegse helikopteri nõrgim lüli on piloot. Ilma selleta saavad pöörlevate tiibadega lennukid lennata kõrgemale, kaugemale, kiiremini. Kolibri luuredroon on võimeline lendama ööpäevaringselt rohkem kui 9000 m kõrgusel Seadet ei juhita maapinnalt, vaid teeb marsruudil iseseisvalt otsuseid vastavalt lahinguülesannetele. Tõsi, seni on Boeing A160 vaid tulevase sõjaväesõiduki prototüüp.

BELL UH-1 "Iroquois"

Legendaarseim: Bell UH-1 "Iroquois"

Riik: USA

Esimene lend: 1956

UH-1D modifikatsiooni omadused

Stardimass: 4100 kg

Mootor: turbovõll 1100 hj

Maksimaalne kiirus: 217 km/h

Lagi: 5910 m

Irokeesid pidasid oma esimese lahingu 1962. aastal Vietnamis, saades selle sõja üheks eredamaks sümboliks. Sellest ajast peale on toodetud rohkem kui 16 000 UH-1 (teise nimega "Huey") erinevat modifikatsiooni - mõned neist on endiselt kasutuses paljudes maailma armeedes. Lisaks sõjalistele teenetele uhkeldab "Iroquois" muljetavaldav näitlejakarjäär. Helikopter oli kesksel kohal Mel Gibsoni filmis We Were Soldiers, mängis märulifilmis Green Barets, mängis filmides Apocalypse Now, Diamonds Are Forever ja isegi Star Treki sarjas. Ükski Vietnami sõja film poleks täielik ilma vana hea Hueyta.