Sistema de transporte aéreo. Sistema de transporte de aviación Sistemas de aviación
La empresa "Scientific and Production Association" Aviation Systems "se especializa en el desarrollo y producción de simuladores de vuelo y equipos terrestres, sistemas de vuelo y navegación, aviones (helicópteros) totalmente funcionales. Nuestra empresa fue fundada en 2000. la tarea principal desde el momento de la formación, dominando la tecnología de diseño y producción de sistemas complejos de capacitación técnica, en primer lugar, simuladores. Hoy somos: tres centros de ingeniería, nuestra propia base de investigación y producción, sistema moderno gestión empresarial, personal competente y motivado. Todo esto en conjunto nos da la oportunidad de realizar las tareas de ingeniería y producción a tiempo y de acuerdo a altos estándares... Nuestra empresa tiene sus propias instalaciones de producción. El alto nivel de calidad de la documentación técnica, el equipamiento tecnológico y la competencia de los empleados del Centro de Ingeniería NPO AS permiten realizar los trabajos más complejos y proporcionar alta calidad productos manufacturados. Los simuladores de aviación de la empresa NPO AS resuelven una amplia gama de tareas para la aviación centros de formación niveles diferentes. Hasta la fecha, hemos implementado proyectos de diversa complejidad desde stands de entrenamiento hasta simuladores de vuelo de nivel FFS. Objetivos estratégicos empresas Objetivos en el campo del personal: Asegurar que el personal esté enfocado en el cumplimiento de la misión de la empresa, para mantener un alto nivel de profesionalismo, eficiencia, para fomentar la iniciativa, la asociación, la innovación, la responsabilidad en todas las formas posibles, para asegurar la éxito de cada empleado, para crear condiciones de trabajo dignas, incluida la motivación para lograr los objetivos de la empresa. Objetivos de marketing: Promocionar activamente los productos de la empresa utilizando la fórmula: No vendemos un producto, ofrecemos una función: seguridad en el aire. Para formar la imagen de la empresa - como un creativo de alta tecnología, orientado al cliente; productos - como de alta tecnología, competitivo, la categoría de precio más alto. Objetivos financieros: Mantener y mantener al nivel requerido todo tipo de recursos financieros, asegurar su uso racional. Objetivos de recursos y procesos internos: lograr ventajas competitivas mediante el uso de nuevas tecnologías para la gestión, el diseño y la producción. Mantener continuamente una brecha tecnológica con la competencia. Adopte enfoques no estándar para resolver problemas comunes y logre objetivos financieros mejorando la calidad del producto y reduciendo los costos. Desarrollar una base de fabricación eficiente y altamente equipada. Implemente los principios Lean de forma precisa y puntual. Para producir productos que sean superiores en sus características a sus contrapartes, tengan una calidad impecable, características de alto desempeño. Desarrollar servicio y soporte al cliente. Desarrollar la tecnología de gestión empresarial, analizar, formalizar, automatizar procesos y procedimientos, identificar áreas problemáticas y reservas ocultas, lograr un efecto sinérgico a través de una gestión inteligente. ¡Permitimos que las personas vuelen de forma segura! La creación de productos que amplían las capacidades del piloto en el diálogo hombre-máquina, permite utilizar todas las capacidades de la aeronave en cualquiera, incluso en las situaciones más difíciles. ¡Miramos al futuro con confianza!
Aviación sistema de transporte(ATC) es un conjunto de aeronaves que operan conjuntamente, un complejo de instalaciones terrestres para la preparación y apoyo de vuelos, personal involucrado en la operación y reparación de aeronaves e instalaciones terrestres, así como un sistema de control para el proceso de operación.
ATS se caracteriza por las características de los sistemas técnicos: un objetivo común (eficiencia y seguridad de los vuelos); controlabilidad del sistema, que tiene una estructura jerárquica; interconexión de subsistemas. que constan de una gran cantidad de elementos que interactúan; disponibilidad de diversas fuentes de información; vulnerabilidad durante la acción de factores aleatorios; características de la autoorganización.
El sistema de seguridad de vuelo ocupa un lugar especial en la central telefónica automática.
La consideración exhaustiva de los problemas de seguridad de vuelo basada en el estudio de las propiedades del sistema de transporte de aviación requirió el uso de métodos de investigación para la confiabilidad de sistemas técnicos complejos, así como la confiabilidad de una persona como operador en un sistema hombre-máquina.
Desde el punto de vista de la seguridad de vuelo, ATC es un conjunto de subsistemas que interactúan en la preparación y ejecución de vuelos. Cada subsistema tiene indicios de sistemas complejos y en el proceso de análisis se puede considerar como un sistema independiente, que incluye equipos de aviación, personal de aviación y documentación reglamentaria y técnica.
Sistema "Crew-VS"- el enlace principal de la central telefónica automática, que asegura el uso de la aeronave para el propósito previsto. La tripulación, como eslabón final del ATC, mientras realiza el vuelo, siente las deficiencias del diseño de la aeronave, el control del tráfico aéreo, la organización y el apoyo de los vuelos, así como las influencias externas negativas.
La eficiencia funcional de la tripulación depende principalmente del nivel de formación profesional, disciplina y estado psicofisiológico.
La eficiencia funcional de una aeronave está determinada por su diseño, ingeniería y perfección ergonómica, capacidad de supervivencia y adaptabilidad operativa. El diseño y la ingeniería y la perfección ergonómica de la aeronave se forman en el proceso de investigación preliminar en las etapas de desarrollo de soluciones técnicas. fabricación de muestras de prueba y producción en serie de AT.
La confiabilidad y la confiabilidad en la operación son características que se forman en las etapas de diseño, fabricación, prueba, producción en serie de una aeronave y durante su operación.
El sistema de operación de vuelo de la aeronave determina las actividades de la tripulación y otros elementos de la aeronave utilizando documentos normativos, que contienen recomendaciones apropiadas para la preparación y ejecución de vuelos en condiciones de vuelo anticipadas y especiales.
La eficiencia del sistema está determinada por la regulación de la preparación y ejecución de vuelos, la preparación y operación de aeronaves, así como la regulación de actividades de vuelo, admisión a vuelos en condiciones establecidas y admisión a trabajos de aviación.
El sistema de gestión del tráfico aéreo asegura el movimiento de la aeronave por rutas predeterminadas en las correspondientes zonas de vuelo, así como en la aproximación al aeródromo y en el área de aeródromo.
La efectividad del sistema de gestión del tránsito aéreo está determinada por su perfección, confiabilidad y confiabilidad de los medios técnicos, capacitación profesional de los despachadores, organización, disciplina y capacitación profesional del personal de servicio. La eficiencia depende de los indicadores de desempeño de los componentes nombrados: precisión, confiabilidad e integridad de la visualización de información sobre el estado del espacio aéreo, el volumen de tareas realizadas, etc.
El sistema de operación técnica de la aeronave está intrínsecamente planificado y preventivo y se construye sobre la base de principios tales como la adherencia a la planificación durante la ejecución de formularios. Mantenimiento(TO), prevención oportuna de fallas sistemas funcionales y sus elementos más importantes y asegurando la eficiencia económica de la operación técnica.
INTRODUCCIÓN
En el cumplimiento de las tareas que enfrenta la aviación civil, un lugar importante pertenece al Servicio de Ingeniería de Aviación (IAS), cuyo propósito principal es resolver un conjunto de tareas para la operación técnica de aeronaves y asegurar el progreso técnico en la aviación.
Bajo la operación técnica de una aeronave, es habitual comprender un sistema complejo de ingeniería y medidas técnicas y organizativas que garantizan el uso más eficiente de las capacidades de las aeronaves, su alta confiabilidad y seguridad de vuelo, tiempo de inactividad mínimo durante el mantenimiento y reparación, como así como un alto porcentaje de capacidad de servicio y preparación para el vuelo y reducción del costo de mantenimiento.
La operación técnica incluye: mantenimiento y preparación de aeronaves para vuelo; proporcionando técnicamente competente con el máximo eficiencia económica operación de equipos de aviación en vuelo; trabajos de investigación destinados a mejorar las formas organizativas y los métodos de operación técnica de las aeronaves.
Además de resolver problemas en el campo de la operación técnica de aeronaves, el IAS de la aviación civil participa directamente en la mejora de la tecnología de la aviación y, en primer lugar, en el aumento de su confiabilidad y la mejora de la tecnología operativa y de reparación. Este trabajo se lleva a cabo mediante el desarrollo y presentación de requisitos a la Oficina de Diseño de aeronaves, participación en el desarrollo de nuevos equipos en la etapa de aceptación en operación y en el proceso de operación. IAS también está diseñado para mejorar formas organizativas y métodos de mantenimiento y preparación de aeronaves para el vuelo, introducir nuevos medios de mecanización y automatización. procesos de producción, mejorar la gestión de la producción.
El curso de operación técnica de aeronaves es una disciplina científica especial de amplio perfil, que completa la formación de un futuro especialista en aviación. Se basa en el conocimiento de los estudiantes de los especiales anteriores. Estas disciplinas encuentran su encarnación lógica en el curso de la explotación técnica.
TEMA 1.1. SISTEMA DE TRANSPORTE DE AVIACIÓN
El desarrollo intensivo de la aviación conduce al desarrollo de métodos. evaluación integrada La aeronave en seguridad a lo largo de todo el recorrido de su creación y operación, lo que permitiría cuantificar el grado de influencia en la seguridad de vuelo de diversos factores. Para esta evaluación, es necesario, en primer lugar, considerar la estructura y las características del vehículo.
Estructuralmente, ATS incluye los siguientes elementos (Fig. 1.1): tripulación, aeronave, sistema de operación técnica y de vuelo, sistema de apoyo de vuelo, sistema ATC. Aplicando más enfoque de sistemas para considerar el problema de la seguridad de vuelo, los elementos individuales del ATC o su combinación, a su vez, pueden considerarse como un sistema independiente, por ejemplo, "Tripulación - VS" ("E - VS"),
Durante todo el tiempo de vuelo, en estrecha relación con el sistema "E-VS",
Figura 1.1. La estructura del sistema de transporte aéreo.
La complejidad técnica de los ATS modernos, la gran cantidad de personal de los servicios involucrados en la organización, preparación, implementación y mantenimiento de vuelos, la operación de aeronaves en una amplia gama de condiciones meteorológicas y climáticas dan lugar a una variedad de factores que afectan a la resultado final del vuelo.
Al considerar la influencia de estos factores en la seguridad de vuelo en el vehículo, es necesario familiarizarse con el concepto de "ergonomía de la aviación".
Conceptos de ergonomía de la aviación
Se trata de una disciplina científica, cuyo objeto es el sistema ergático "Operador - máquina - entorno". El concepto "operador" significa actor involucrado en el control de la aeronave con sus sistemas. El concepto de "máquina" define dispositivos diseñados para transformar información, energía, materia. El entorno incluye todos los entornos externos que afectan al operador y a la máquina. El entorno es el microclima, el clima de luz y color, la información externa, etc.
La ergonomía considera los objetos técnicos interconectados y las capacidades psicofisiológicas de un operador humano que controla el sistema. Así, la ergonomía de la aviación es una rama específica de la cibernética que estudia principios generales, procesos y leyes de control en sistemas ergáticos para la construcción y aplicación más efectiva de estos sistemas.
El objetivo principal de la ergonomía de la aviación es la fundamentación científica y el desarrollo de recomendaciones para diseñadores, diseñadores, tecnólogos, organizadores de producción y operadores sobre la creación y uso de sistemas ergáticos óptimos, basados en los requisitos técnicos del sistema.
Factores que afectan la seguridad del vuelo
ATS se puede considerar como un sistema complejo, cada elemento (subsistema) del cual incluye vínculos máquina y humanos, es decir, es un subsistema humano-máquina típico con sus propiedades específicas. Para casi todos los elementos del ATC, se pueden nombrar factores generales que determinan la confiabilidad del funcionamiento de estos elementos y, en consecuencia, afectan la seguridad de los vuelos. Éstos incluyen:
· El nivel de equipamiento técnico del subsistema (servicio); eficiencia funcional de los medios técnicos; fiabilidad de los medios técnicos;
· El nivel de organización del funcionamiento del subsistema (servicio);
· entrenamiento profesional operadores; el nivel de disciplina de los operadores; estado psicofisiológico de los operadores; el nivel de control de calidad del funcionamiento de los elementos y del sistema (servicio) en su conjunto.
Un gran conjunto de factores que afectan la seguridad del vuelo puede estar representado por tres grupos: técnicos, humanos y no sistémicos.
Estos factores, respectivamente, están determinados por la confiabilidad o falla de la tecnología de aviación, errores del personal de aviación y condiciones de vuelo adversas.
Todos los subsistemas ATC contribuyen en cierta medida a la seguridad del vuelo. Pero al mismo tiempo, en esta disposición es necesario tener en cuenta el papel especial y definitorio del subsistema "E - VS". Esto se debe a que, en primer lugar, este subsistema realiza directamente el vuelo y es el más complejo de todos los subsistemas desde un punto de vista técnico; en segundo lugar, todos los demás subsistemas (servicios) en su influencia sobre la seguridad del vuelo están mediados por las acciones de la tripulación de vuelo.
El segundo grupo de factores sistémicos - humanos - puede definirse como violaciones, acciones erróneas o inacción de personas asociadas a la organización, preparación, ejecución y mantenimiento de vuelos. En este entendimiento, estos factores desfavorables actúan como consecuencia de razones muy específicas inherentes a las características individuales de las personas. Con respecto al subsistema "E - VS", de acuerdo con el esquema general del enfoque para determinar los factores, se consideran estas razones las que determinan las capacidades de los tripulantes para controlar con éxito la aeronave, a saber: nivel profesional, estado psicofisiológico, disciplina, cualidades personales de los tripulantes.
Los factores no sistémicos - factores ambientales - incluyen aquellos que no dependen de las propiedades internas de la central telefónica automática. Éstos incluyen:
· Viento fuerte, tormenta, nubes cumulonimbus, granizo, niebla, tormenta de polvo, engelamiento intenso de la aeronave, turbulencia atmosférica, etc.;
· La presencia en el espacio aéreo (zona donde se realizan los vuelos) de aves, radiosondas, aeronaves y otros cuerpos extraños que generen riesgo de colisión con ellos.
Los factores no sistémicos también incluyen factores cuya naturaleza no se ha establecido.
Cabe señalar que en muchos casos no es posible identificar estrictamente dónde la técnica tiene la culpa, provocando errores humanos, y dónde tiene la culpa la propia persona. Por lo tanto, todos los accidentes de aviación que se han producido por errores se suelen clasificar según la categoría de factores humanos, es decir, una persona asume parte de la culpa de la tecnología.
Un accidente de aviación ocurre generalmente como resultado de la ocurrencia de varios factores desfavorables, lo que complica constantemente la situación y, en última instancia, conduce a la pérdida de aeronaves con o sin muerte de personas, es decir, a una catástrofe o accidente.
Por lo tanto, un accidente de aviación es en su mayor parte un evento complejo, es decir, la mayoría de las veces no ocurre de acuerdo con el esquema más simple: causa-efecto, sino que es un evento final en la cadena de relaciones de causa y efecto.
Regulación de aeronavegabilidad
