Planta de helicópteros de Kazán (reportaje fotográfico). Sociedad anónima abierta "Planta de helicópteros de Kazan Planta de helicópteros de Kazan

Año de fundación: 1940

Industria: Ingeniería Mecánica

Productos manufacturados: helicópteros Mi-8/17, serie Ansat; repuestos, equipo de mantenimiento de tierra

Servicios ofrecidos: Mantenimiento posterior a la garantía de helicópteros; capacitación; cursos para técnicos y pilotos

Ingresos: 21,430,000 mil rublos. (2018) *

gerente general: Pustovgarov Yuri Leonidovich

Número de empleados: 6 274 (2016)*

PJSC "Planta de helicópteros de Kazán" (KVZ)- una empresa rusa de construcción de aviones, que forma parte del holding de Russian Helicopters. Kazan Helicopters es uno de los mayores fabricantes de helicópteros de gama media del mundo.

La empresa se especializa en la producción de helicópteros de la familia Mi-8 / Mi-17 en diversas modificaciones: transporte, pasajeros, VIP, rescate, transporte militar, hospital, etc.

Kazan Helicopters lleva a cabo un ciclo completo de desarrollo de tecnología de helicópteros, desde el desarrollo y la producción en serie hasta el soporte postventa, la formación del personal y las reparaciones. Sistema de calidad de fabricación certificado de acuerdo con Normas ISO 9001, garantiza un adecuado control de los equipos fabricados y reparados.

Helicópteros Producción rusa fabricados en Kazán, en total han volado más de 50 millones de horas de vuelo en todo el mundo. A lo largo de toda la historia de la existencia de la planta, se han producido más de 12 mil helicópteros.

Productos principales:

• helicóptero Mi-8, Mi-8MTV;
• helicóptero mediano multipropósito Mi-17, Mi-172;
• helicóptero ligero multipropósito Ansat (en varias modificaciones);
• repuestos para helicópteros.

La planta de helicópteros de Kazán coopera estrechamente con la planta de helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M.L. Una milla en la modernización de los helicópteros Mi. Una dirección prometedora del trabajo de la empresa es el desarrollo de la producción en serie de un nuevo helicóptero de transporte y pasajeros Mi-38.

Servicios:

• servicio postgarantía de helicópteros entregados;
• formación de personal de tierra y de vuelo;
• Cursos teóricos y prácticos para técnicos y pilotos.

PRINCIPALES ACCIONISTAS *

al 28 de junio de 2017

99,65% - JSC "Helicópteros rusos"
"Acción de oro" con un derecho ilimitado del Ministerio de Tierras y relaciones de propiedad RT

ADMINISTRACIÓN

Organización de gestión LLC "Helicópteros rusos"
Director general -
Presidente del consejo de directores

Visitamos la planta de helicópteros de Kazán, que forma parte del holding Russian Helicopters, como blogueros que nunca antes habían estado allí. Nos mostraron el taller de montaje mecánico, el taller de montaje final, parte del territorio de la propia planta e incluso un vuelo de prueba del Mi-8.

Pero lo primero es lo primero.

La historia de la planta de helicópteros de Kazán se remonta a 1933, cuando se fundó una planta de procesamiento de madera a orillas del Volga en Kazán. Y la propia planta lleva contando su historia desde el 4 de septiembre de 1940, cuando por orden del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación, se creó la Planta de Aviación de Leningrado No. 387, que luego fue evacuada a Kazán y fusionada con la Planta de Transporte. Piezas no 169. El destino de la aviación de la empresa se determinó en 1940, es a partir de esta fecha que la historia del presente OJSC Kazansky planta de helicópteros". En 1941, los biplanos ligeros se convirtieron en el primer avión producido por la planta.

El número de Po-2 producidos durante los años de guerra superó los 10.000 (para ser más precisos, 11334) aviones, lo que representó el 10% de todos los aviones producidos en la Unión Soviética durante los años de guerra.
En 1951, comenzó la producción en serie del helicóptero Mi-1, diseñado por M.L. Mil. El Mi-1 fue reemplazado por el Mi-4.

En 1956, la planta de helicópteros de Kazán comenzó a suministrar helicópteros para la exportación.

En 1965, comenzó la producción del helicóptero Mi-8. Esto marcó un punto de inflexión en la historia de la planta. El moderno helicóptero Mi-17 y sus modificaciones son el resultado de la vasta experiencia acumulada durante la producción y operación de los helicópteros Mi-8.

La Asociación de Producción de Helicópteros de Kazán en 1993 se transformó en sociedad Anónima Planta de helicópteros de Kazán, y en 1996 se abrió: JSC "Planta de helicópteros de Kazan"

En el mismo año, se creó una oficina de diseño para desarrollo pulmonar Ansat polivalente.

En la actualidad, Kazan Helicopters sigue siendo el mayor fabricante mundial de helicópteros de gama media.

Mercados tradicionales de la industria rusa de helicópteros: Rusia, los países de la CEI, los estados del sudeste asiático, África, Centroamérica y Sudamérica. En la actualidad, Kazan Helicopters suministra equipos a unos 90 países del mundo (los productos del holding Russian Helicopters están generalmente representados en más de 110 países del mundo).

Se planea alcanzar el nivel de más de 100 automóviles por año con una composición casi sin cambios del colectivo de trabajo: alrededor de 7 mil personas con una edad promedio de 36 años (en los talleres de producción mecánica; la edad promedio en la planta hoy es 43.2 años). Y esto se logró gracias a la reorganización de la producción, que comenzó a principios de la década de 2000 con la reparación de talleres.

Una etapa igualmente importante en la reorganización de la empresa siguió con la compra de nuevos equipos para la producción de mecanizado. Compramos máquinas herramienta de fabricación extranjera, en relación con las cuales se redujo la intensidad de la mano de obra y la productividad de la mano de obra aumentó 4 veces.

Los marcos ahora se procesan en cuatro máquinas de tres y cinco coordenadas, que han reemplazado a 24 antiguas (tres líneas de 8 máquinas cada una). Desafortunadamente, Rusia aún no produce máquinas de este nivel. La foto muestra el estampado procesado antes del recubrimiento.

Los marcos terminados van para un mayor ensamblaje.

La pieza para el plato cíclico de "Ansat" solía producirse en 18 horas, y ahora es 12. Debido al procesamiento en varias máquinas, la chatarra era un gran porcentaje. Ahora toda la pieza de torneado, fresado y taladrado se realiza en un ciclo. Y esto pasa con muchos detalles.

Una de las fotos muestra un marco anular que va hasta el brazo de cola de un helicóptero en serie.

Buje amortiguador de vibraciones. No todos los clientes lo piden. Anteriormente, la fabricación de este buje tomaba 136 horas, ahora 18, ¡el tiempo se ha reducido en casi ocho veces!

La oficina del jefe de tecnología se encuentra allí mismo, en la tienda, detrás de una mampara de vidrio, y no es necesario esperar mucho tiempo, como antes, a un especialista hasta que llegue de otro edificio.

Hay 2 líneas Mazak en el taller de fresado. Una (4 máquinas) procesa aleaciones ligeras (duraluminio), la otra (3 máquinas) solo acero. Cada máquina tiene su propio almacén para 120 herramientas, y en la línea "acero" también hay un centro de almacenamiento para 240 unidades. El reemplazo de la herramienta en la línea de "acero" se forma automáticamente, esto lo proporciona el software.

Digamos que el cortador se ha quedado sin recursos, programa de computadora señala el final del recurso asignado, el carro en marcha recoge el cortador de la máquina, realiza un intercambio y se está procesando la pieza. Y el operador recoge su cortadora usada. La herramienta pasa a rectificado, sus características cambian y pasa a otra producción. Todos los instrumentos con chips en los que se registra la historia de vida de la pieza.

Durante la reestructuración, este taller ha más que triplicado su capacidad. Si antes hacían 6 mil horas estándar, ahora el plan se acerca a las 21 mil, y a partir de enero de 2014 será aún más.

1 Antes, todos los días salía un camión volquete cargado de virutas de duraluminio, ahora hay 4 veces más desperdicio, pero las virutas se están convirtiendo en briquetas convenientes para el transporte, que luego de ser fundidas pasan a otro tipo de industria.
Cada 28 segundos se cae una briqueta de duraluminio de la prensa. Acero cada 32 segundos. El costo de las briquetas en el mercado es de 4 a 5 veces más que las virutas. El pisón no puede convertir virutas retorcidas en briquetas, por lo que entra en la "picadora de carne" y después de triturar también ocupa menos espacio.

La limpieza es la clave del crecimiento económico de la producción.

Nos trasladamos al taller de montaje.

Desde el inicio del montaje hasta el primer vuelo, el helicóptero está aquí en promedio un mes, incluida la producción de pintura.

La planta de helicópteros OJSC Kazan, parte del holding Russian Helicopters, produce una familia de helicópteros Mi-8/17, que se operan en más de 100 países del mundo.

Se produce una amplia gama de modificaciones de estos helicópteros: transporte, pasajeros, rescate, transporte aéreo y muchas otras.

Desde 1997 JSC "Kazan Helicopters" ha sido certificado como desarrollador de tecnología de helicópteros: en la actualidad, el helicóptero ligero bimotor Ansat está en producción en serie.

El holding Russian Helicopters es uno de los líderes mundiales en la industria de helicópteros, el único desarrollador y fabricante de helicópteros en Rusia, una de las pocas empresas en el mundo que tiene las capacidades de diseño, producción, prueba y Mantenimiento modernos helicópteros civiles y militares.

En 2013, Russian Helicopters producía el 35% de la flota mundial de helicópteros de combate, el 17% de la flota mundial de helicópteros superpesados ​​con un peso máximo de despegue de más de 20 toneladas, así como el 56% de la flota mundial de helicópteros. helicópteros de peso medio con un peso máximo de despegue de 8 a 15 toneladas.

Las modificaciones de los helicópteros Mi-8/17 producidos en Kazán son una nueva generación de equipos.

Rendimiento de vuelo único, la aviónica más moderna y equipos especiales fabricados por Rusia y Empresas occidentales le permiten volar a gran altura, en condiciones meteorológicas adversas, en cualquier momento del día, en modo automático.

El helicóptero polivalente es capaz de realizar una amplia gama de misiones: transporte de mercancías, pasajeros, extinción de incendios, búsqueda y rescate y evacuación de heridos.

En un corto período de tiempo, el Mi-8/17 se puede convertir de un vehículo de transporte a un extintor de incendios, búsqueda y rescate o ambulancia. Las opciones son "salón", "hospital volador" y otras.

El alto nivel de seguridad, confiabilidad, simplicidad y bajo costo de operación y mantenimiento hacen del Mi-8/17 uno de los helicópteros más vendidos de su clase.

Hay dos tipos de hojas: metálicas y compuestas. El compuesto tiene un mayor recurso y menos peso, pero al mismo tiempo requiere un mantenimiento más costoso al reemplazarlo o repararlo.

Caja negra en el boom de la cola.

Helicóptero mediano de transporte y pasajeros Mi-38.

Este helicóptero de nueva generación es capaz de proporcionar un nuevo nivel de comodidad y seguridad al volar. transporte de pasajeros y obras especiales en categoría A (FAR-29). En su configuración básica, el Mi-38 puede transportar 30 pasajeros.

Hoy, el proyecto Mi-38 ha entrado en una nueva etapa.

Tercer vuelo prototipo se está probando en la base de pruebas de vuelo de la planta de helicópteros Mil Moscow (parte de Russian Helicopters). Este prototipo está equipado con dos motores turboeje TV7-117V desarrollados por OJSC Klimov.

El primer prototipo del Mi-38 OP-1 realizó su primer vuelo (flotando) el 22 de diciembre de 2003, y el segundo prototipo del Mi-38 OP-2, el 24 de diciembre de 2010. Ambos helicópteros estaban propulsados ​​por un conjunto de motores turboeje Pratt & Whitney Canada PW127 / 5. El primer helicóptero Mi-38 OP-1, después de quitarle los motores PW127 / 5, se convirtió en 2011 en un prototipo de la variante Mi-38-2 con la instalación de motores TV7-117V.

JSC "Kazan Helicopter Plant" ha comenzado a ensamblar el cuarto prototipo de vuelo. El helicóptero de diseño estándar OP-4 se diferenciará del prototipo OP-3 por el sistema de combustible resistente a los golpes de la empresa "Aerazur" y las aberturas de las ventanas ampliadas.

Además de la producción de prototipos de vuelo en 2013, como parte del trabajo de desarrollo del helicóptero Mi-38, el proceso de fabricación del fuselaje y un conjunto de unidades individuales para pruebas de fatiga, así como componentes y conjuntos para pruebas de banco, está en marcha. OP-4 es el último prototipo del helicóptero antes del inicio de la producción en serie, prevista para 2015.

"Ansat" en tártaro significa "conveniente", "ligero".

En 1993, se creó una oficina de diseño en la Planta de Helicópteros de Kazán, cuyo propósito era desarrollar un helicóptero con un peso máximo de despegue de 3.3 toneladas, que debe cumplir con los requisitos de aviación de FAR-29.

En febrero de 1997, Kazan Helicopters recibió un certificado del IAC Aviation Register, que permite el desarrollo de estos helicópteros. El primer vuelo del helicóptero ligero multipropósito Ansat fue realizado en 1999 por el piloto de pruebas V.M. Russetsky.

Rendimiento de vuelo

• transporte de mercancías y pasajeros a asentamientos remotos y de difícil acceso
• utilizar como taxi aéreo en la ciudad y entre asentamientos
• Entrega de relojes de trabajadores a plataformas de perforación en alta mar.
• uso de un helicóptero para transporte corporativo y aviación general

Fuimos a ver la planta de helicópteros de Kazán. En el formato de un recorrido rápido, es difícil cubrir todo el trabajo de la empresa. Por lo general, me toma al menos un día entero filmar esto. Pero lo que logré ver, te lo mostraré.

Kazan Helicopter Plant es un fabricante de la familia de helicópteros Mi-8/17, que forma parte de Russian Helicopters Holding Russian Helicopters de Rostec State Corporation. Los helicópteros de fabricación rusa fabricados en Kazán han volado en total más de 50 millones de horas de vuelo en todo el mundo. A lo largo de toda la historia de la existencia de Kazan Helicopters, se han entregado más de 12.000 helicópteros Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat y sus modificaciones a 100 países del mundo.

La planta lleva contando su historia desde el 4 de septiembre de 1940, cuando por orden del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación, se creó la Planta de Aviación de Leningrado No 387, que luego fue evacuada a Kazán y fusionada con la Planta de Piezas de Carro de Kazán No 169. Dado que el destino de la aviación de la empresa se determinó en 1940, es decir, a partir de esta fecha comienza la historia de la actual planta de helicópteros de Kazán. Durante los años de guerra, la empresa fabricó alrededor de 11 mil biplanos Po-2 para el frente. En 1945, la producción de aviones de combate en la planta había crecido 3,5 veces: de 100 a 350 unidades por mes. Aquí se ensambló uno de cada diez aviones de combate producidos por la industria de la aviación de la URSS durante la Gran Guerra Patriótica.

En 1951, Kazan Helicopters comenzó la producción de helicópteros Mi-1; esta fue la primera producción en serie de helicópteros en la URSS. El helicóptero Mi-4, producido en la planta desde 1954, se convirtió en el primer helicóptero nacional que se exportó. En 1965, la empresa comenzó a fabricar el Mi-8, el helicóptero Mi más masivo y popular.

En 1993, la compañía comenzó a desarrollar el Ansat, el único helicóptero diseñado y construido en Rusia en el período postsoviético. En 1997, Kazan Helicopters recibió un certificado oficial del Registro de Aviación del IAC, que permite el desarrollo de helicópteros, y también se creó el primer prototipo del Ansat con un sistema fly-by-wire. Hizo su primer vuelo en 1999. V en la actualidad Ansat, junto con la producción principal de la planta, el helicóptero Mi-17, incluye la gama de modelos actual de la empresa.

1. Veamos la producción agregada de los helicópteros Mi-17 (y sus familias), Ansat y Mi-38.

2. Hoy en día, la empresa tiene una infraestructura típica para la producción de múltiples lotes de perfiles de construcción de máquinas, tiene una producción moderna y una base tecnológica, certificada para la producción y reparación de helicópteros: Kazan Helicopters lleva a cabo un ciclo completo de desarrollo de tecnología de helicópteros, desde desarrollo y producción en serie a su soporte postventa.

3. Durante el apilado, el producto generalmente se ensambla en un solo lugar en un dispositivo de ensamblaje (pila), lo que facilita la fijación en la posición deseada y el engarzado del producto ensamblado. En la foto hay un equipamiento para el fuselaje Ansat.

4. Parte de la parte inferior del Mi-17.

5. Fuselaje del Mi-17 casi terminado.

6. Máquina para taladrar agujeros en el marco, al que se une el brazo de cola.

7. Fuselages de Ansatov en diversos grados de preparación. En la fabrica

8. La familia de helicópteros Mi-8 se ha producido desde 1965 y ahora se han producido más de 12.000 unidades. La planta de helicópteros de Kazán ha producido más de 7500 helicópteros.

9. Fuselaje del Mi-17V-5.

10. Los Mi-8/17 incluso se utilizan en EE. UU. Y para su empresa en Afganistán, resultaron ser indispensables debido a su capacidad de supervivencia e idoneidad para reparaciones en el campo.

11. La planta está produciendo actualmente tres modificaciones principales del helicóptero: Mi-172 - modificación de pasajeros, diseñada para transportar pasajeros. También se encuentran disponibles modificaciones especiales para VIP. Mi-17V-5 es una modificación de transporte diseñada para transportar carga dentro de la cabina y en una eslinga externa. Se puede utilizar para transportar rescatistas. El Mi-17-1V es una modificación multipropósito, sobre la base de la cual se producen helicópteros para diversos fines, incluido un hospital volador.

12. Se lanzaron un total de varias docenas de modificaciones. El helicóptero opera en decenas de países.

13. Y aquí a la derecha está la cabina del Mi-38.

14. Inicio del diseño del Mi-38 - 1981 Presentación del modelo en Le Bourget - Modelo 1989 - Agosto de 1991 Presentación del modelo a escala real - Mosaeroshow - 1992 Inicio de la producción de dos prototipos - 1993 Presentación del modelo modificado - MAKS - 95. El helicóptero multipropósito Mi-38 se puede utilizar para transportar carga y pasajeros, incluido VIP, como helicóptero de búsqueda y rescate y ambulancia voladora, para vuelos sobre áreas terrestres y acuáticas. El Mi-38 tiene muchas características progresivas (en particular: una "cabina de vidrio" para dos pilotos y un uso extensivo de materiales compuestos, incluso en el rotor principal y de cola). Después de un largo viaje, los primeros automóviles en serie se están ensamblando ahora en la planta.

15. Después de ensamblar y verificar si hay fugas, se pinta el tablero.

17. Cabina Mi-17V-5

18. Respuestas. Prototipos.

19. Como dijo la planta, deliberadamente no hicieron un fuselaje compuesto en Ansat. Primero está el desarrollo y la implementación nueva tecnología y en segundo lugar, seguridad. El metal se dobló durante un aterrizaje brusco: este lugar es visible. Se recortó un trozo, se reparó y se volvió a colocar en el cielo. Y con un fuselaje compuesto, esto no funcionará. Y solo el lugar de la ruptura no será visible, solo el control instrumental.

20. El director de marketing y ventas de la planta de helicópteros de Kazán, Valery Pashko, y el experimentado Ansat. En el brazo, se colocan sensores de dispositivos barométricos para que el cuerpo y la hélice no interfieran con ellos durante las pruebas.

21. Mi-17V-5.

21. Organizaron pequeños vuelos de demostración especialmente para nosotros.

23. Un helicóptero Mi-17 cuesta una media de 15 millones de dólares.

24. Cajas amarillas: amortiguadores de vibraciones. Con ellos, se reduce a la mitad. Volé sobre tablas sin ellos, la mesa de vibración sigue siendo la misma.

25. Cabina. Incluso puedes comprar esta placa. Está montado, volado. Todos los defectos le fueron sacudidos. Un milagro, no una máquina.

26. Salón VIP.

27. Y el piloto de pruebas, habiendo aterrizado el Mi-17, fue a Ansat.

28. El primer prototipo del helicóptero se ensambló en mayo de 1997. El primer vuelo se realizó en 1999. En 2011 se inició el proceso de certificación de la versión civil del helicóptero. En agosto de 2013 se recibió el certificado tipo del Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación. Por el momento, se han entregado más de 20 unidades a los clientes.

31. Puedes comprar desde $ 5 millones, que es tres veces más barato que el Mi-17.

32. Cabina de Ansat.

33. "Computadora de tierra".

34. Salón VIP.

35. La tripulación de pilotos de prueba: Viktor Rusetsky y Gennady Goncharov.

36. Por supuesto, un simulador.

37. Detrás del mango

Visitamos la planta de helicópteros de Kazán, que forma parte del holding Russian Helicopters, como blogueros que nunca antes habían estado allí. Nos mostraron el taller de montaje mecánico, el taller de montaje final, parte del territorio de la propia planta e incluso un vuelo de prueba del Mi-8.
Pero lo primero es lo primero.

La historia de la planta de helicópteros de Kazán se remonta a 1933, cuando se fundó una planta de procesamiento de madera a orillas del Volga en Kazán. Y la propia planta lleva contando su historia desde el 4 de septiembre de 1940, cuando por orden del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación, se creó la Planta de Aviación de Leningrado No. 387, que luego fue evacuada a Kazán y fusionada con la Planta de Transporte. Piezas no 169. El destino de la aviación de la empresa se determinó en 1940, y fue a partir de esta fecha que comenzó la historia de la actual planta de helicópteros OJSC Kazan. En 1941, los biplanos ligeros se convirtieron en el primer avión producido por la planta.

2. El número de Po-2 producidos durante los años de guerra superó los 10.000 (para ser más precisos, 11334) aviones, lo que representó el 10% de todos los aviones producidos en la Unión Soviética durante los años de guerra.
En 1951, comenzó la producción en serie del helicóptero Mi-1, diseñado por M.L. Mil. El Mi-1 fue reemplazado por el Mi-4.

3. En 1956, la planta de helicópteros de Kazán comenzó a entregar helicópteros para la exportación.
En 1965, comenzó la producción del helicóptero Mi-8. Esto marcó un punto de inflexión en la historia de la planta. El moderno helicóptero Mi-17 y sus modificaciones son el resultado de la vasta experiencia acumulada durante la producción y operación de los helicópteros Mi-8.
La Asociación de Producción de Helicópteros de Kazan en 1993 se transformó en una sociedad anónima Kazan Helicopter Plant, y en 1996 se abrió: JSC Kazan Helicopter Plant

4. En el mismo año, se creó una oficina de diseño para desarrollar un Ansat ligero polivalente.

Producción de helicópteros:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
Se espera un crecimiento de alrededor del 10% en 2013

6. En la actualidad, Kazan Helicopters sigue siendo el mayor fabricante mundial de helicópteros de gama media.

7. Mercados tradicionales de la industria rusa de helicópteros: Rusia, los países de la CEI, los estados del sudeste asiático, África, América Central y del Sur. En la actualidad, Kazan Helicopters suministra equipos a unos 90 países del mundo (los productos del holding Russian Helicopters están generalmente representados en más de 110 países del mundo).

8. Este año se planea alcanzar el nivel de más de 100 máquinas por año con una composición casi sin cambios de la fuerza de trabajo: alrededor de 7 mil personas con una edad promedio de 36 años (en los talleres de producción mecánica; la edad promedio en la planta hoy es 43,2 años). Y esto se logró gracias a la reorganización de la producción, que comenzó a principios de la década de 2000 con la reparación de talleres.

9. Una etapa igualmente importante en la reorganización de la empresa siguió con la compra de nuevos equipos para la producción de mecanizado. Compramos máquinas herramienta de fabricación extranjera, en relación con las cuales se redujo la intensidad de la mano de obra y la productividad de la mano de obra aumentó 4 veces.

10. Los marcos ahora se procesan en cuatro máquinas de tres y cinco coordenadas, que han reemplazado a 24 antiguas (tres líneas de 8 máquinas cada una). Desafortunadamente, Rusia aún no produce máquinas de este nivel. La foto muestra el estampado procesado antes del recubrimiento.

11. Los marcos terminados se van a ensamblar más.

12. Una pieza para el plato cíclico de "Ansat" solía producirse en 18 horas, pero ahora es 12. Debido al procesamiento en varias máquinas, los rechazos fueron un gran porcentaje. Ahora toda la pieza de torneado, fresado y taladrado se realiza en un ciclo. Y esto pasa con muchos detalles.
En la foto hay un marco circular, que va hasta el brazo de cola de un helicóptero en serie.

13. Cubo del amortiguador de vibraciones. No todos los clientes lo piden. Anteriormente, la fabricación de este buje tomaba 136 horas, ahora 18, ¡el tiempo se ha reducido en casi ocho veces!

14. La oficina del jefe de tecnología se encuentra allí mismo, en la tienda, detrás de una mampara de vidrio, y no hay necesidad de esperar mucho tiempo, como antes, a un especialista hasta que llega de otro edificio.

15. En el taller de fresado hay 2 líneas Mazak. Una (4 máquinas) procesa aleaciones ligeras (duraluminio), la otra (3 máquinas) solo acero. Cada máquina tiene su propio almacén para 120 herramientas, y en la línea "acero" también hay un centro de almacenamiento para 240 unidades. El reemplazo de la herramienta en la línea de "acero" se forma automáticamente, esto lo proporciona el software.

16. Suponga que el cortador se ha quedado sin recursos, el programa de computadora indica el final del recurso asignado, el carro en marcha recoge el cortador de la máquina, realiza un intercambio y se está procesando más la pieza. Y el operador recoge su cortadora usada. La herramienta pasa a rectificado, sus características cambian y pasa a otra producción. Todos los instrumentos con chips en los que se registra la historia de vida de la pieza.

17. Durante la reestructuración, este taller ha más que triplicado su capacidad. Si antes hacían 6 mil horas estándar, ahora el plan se acerca a las 21 mil, y a partir de enero de 2014 será aún más.

18. Antes, todos los días salía de aquí un camión volquete cargado de virutas de duraluminio, ahora hay 4 veces más desperdicio, pero las virutas se están convirtiendo en briquetas convenientes para el transporte, que luego de ser fundidas pasan a otro tipo de industria.
Cada 28 segundos se cae una briqueta de duraluminio de la prensa. Acero cada 32 segundos. El costo de las briquetas en el mercado es de 4 a 5 veces más que las virutas. El pisón no puede convertir virutas retorcidas en briquetas, por lo que entra en la "picadora de carne" y después de triturar también ocupa menos espacio.

19. Protección del medio ambiente. No hay ratas ni ratones en la fábrica. Reportaje Alexey mira su página.

20. La limpieza es la clave del crecimiento económico de la producción.

21. Nos trasladamos al taller de montaje.
Desde el inicio del montaje hasta el primer vuelo, el helicóptero está aquí en promedio un mes, incluida la producción de pintura.

22. La planta de helicópteros OJSC Kazan, parte del holding Russian Helicopters, produce una familia de helicópteros Mi-8/17, que se operan en más de 100 países de todo el mundo.

23.

24. Se produce una amplia gama de modificaciones de estos helicópteros: transporte, pasajeros, rescate, transporte aéreo y muchas otras.

25. Desde 1997, JSC "Kazan Helicopters" está certificado como desarrollador de tecnología de helicópteros: en la actualidad, el helicóptero ligero bimotor Ansat se fabrica en serie.

26. Russian Helicopters Holding es uno de los líderes mundiales en la industria de los helicópteros, el único desarrollador y fabricante de helicópteros en Rusia, una de las pocas empresas del mundo que tiene la capacidad para diseñar, fabricar, probar y mantener civiles y militares modernos. helicópteros.

27. En 2013, Russian Helicopters producía el 35% de la flota mundial de helicópteros de combate, el 17% de la flota mundial de helicópteros superpesados ​​con un peso máximo de despegue de más de 20 toneladas, así como el 56% del mundo. flota de helicópteros de peso medio con un peso máximo de despegue de 8 a 15 toneladas ...

28. Las modificaciones de los helicópteros Mi-8/17 producidos en Kazán son una nueva generación de equipo.

29. Un rendimiento de vuelo único, la aviónica más moderna y los equipos especiales fabricados por compañías rusas y occidentales permiten volar a grandes alturas, en condiciones climáticas adversas, en cualquier momento del día, en modo automático.

30. El helicóptero multipropósito es capaz de realizar una amplia gama de misiones: transporte de mercancías, pasajeros, extinción de incendios, búsqueda y rescate y evacuación de heridos.

31. En un corto período de tiempo, el Mi-8/17 puede convertirse de transporte a extinción de incendios, búsqueda y rescate o ambulancia. Las opciones son "salón", "hospital volador" y otras.

32. El alto nivel de seguridad, confiabilidad, simplicidad y bajo costo de operación y mantenimiento hacen del Mi-8/17 uno de los helicópteros más vendidos de su clase.

33. Las hojas son de dos tipos: metálicas y compuestas. El compuesto tiene un mayor recurso y menos peso, pero al mismo tiempo requiere un mantenimiento más costoso al reemplazarlo o repararlo.

34. Caja negra en el boom de la cola.

35.

36. Helicóptero mediano de transporte y pasajeros Mi-38.
Este helicóptero de nueva generación es capaz de brindar un nuevo nivel de comodidad y seguridad al realizar transporte de pasajeros y operaciones especiales en categoría A (FAR-29). En su configuración básica, el Mi-38 puede transportar 30 pasajeros.

37. Hoy, el proyecto Mi-38 ha entrado en una nueva etapa.
El tercer prototipo de vuelo se está probando en la base de pruebas de vuelo de la planta de helicópteros Mil Moscow (parte de Russian Helicopters). Este prototipo está equipado con dos motores turboeje TV7-117V desarrollados por OJSC Klimov.

38. El primer prototipo del Mi-38 OP-1 realizó su primer vuelo (estacionario) el 22 de diciembre de 2003, y el segundo prototipo del Mi-38 OP-2, el 24 de diciembre de 2010. Ambos helicópteros estaban propulsados ​​por un conjunto de motores turboeje Pratt & Whitney Canada PW127 / 5. El primer helicóptero Mi-38 OP-1, después de quitarle los motores PW127 / 5, se convirtió en 2011 en un prototipo de la variante Mi-38-2 con la instalación de motores TV7-117V.

39. JSC "Kazan Helicopters" comenzó a ensamblar el cuarto prototipo de vuelo. El helicóptero de diseño estándar OP-4 se diferenciará del prototipo OP-3 por el sistema de combustible resistente a los golpes de la empresa "Aerazur" y las aberturas de las ventanas ampliadas.
Además de la producción de prototipos de vuelo en 2013, como parte del trabajo de desarrollo del helicóptero Mi-38, el proceso de fabricación del fuselaje y un conjunto de unidades individuales para pruebas de fatiga, así como componentes y conjuntos para pruebas de banco, está en marcha. OP-4 es el último prototipo del helicóptero antes del inicio de la producción en serie, prevista para 2015.

40. "Ansat" en el idioma tártaro significa "conveniente", "ligero".
En 1993, se creó una oficina de diseño en la Planta de Helicópteros de Kazán, cuyo propósito era desarrollar un helicóptero con un peso máximo de despegue de 3.3 toneladas, que debe cumplir con los requisitos de aviación de FAR-29.

41. En febrero de 1997, Kazan Helicopters recibió un certificado del Registro de Aviación de la IAC, que permite el desarrollo de estos helicópteros. El primer vuelo del helicóptero ligero multipropósito Ansat fue realizado en 1999 por el piloto de pruebas V.M. Russetsky.

Rendimiento de vuelo

Velocidad máxima 275 km / h
Velocidad de crucero 220 km / h
Max. rango de vuelo con tanques principales 520 km
Techo de servicio 5500 m
Techo estático fuera de la zona de influencia de la tierra 3300 m

Características de masa
Max. peso al despegue 3.300 kg
Max. carga útil 1,184 kg
Motores GT (2хPW207K, Pratt & Whitney)
Potencia de despegue 630 h.p.
Potencia de emergencia 710 CV

Dimensiones interiores
Longitud 5700 mm
Ancho 1770 mm
Altura 1370 mm
Volumen 8.0 m3

Capacidad
Tripulación de vuelo 1-2
Pasajeros 7 + 1

43. Ansat es el único helicóptero ruso equipado con un sistema de control remoto eléctrico digital (KSU-A). La presencia de un sistema de control digital del motor permite simular el modo de parada del motor sin detenerlo.

El transporte y la modificación de pasajeros del helicóptero está diseñado para realizar una amplia gama de tareas:
- transporte de mercancías y pasajeros a asentamientos remotos y de difícil acceso;
- utilizar como taxi aéreo en la ciudad y entre asentamientos;
- entrega de relojes de trabajadores a plataformas de perforación mar adentro;
- uso de helicóptero para transporte corporativo y aviación general.

45. Kazan Helicopters ha estado probando el Ansat desde 1999.

46. ​​La modificación de formación del helicóptero Ansat-U está diseñada para enseñar a pilotar el helicóptero a cadetes de escuelas de vuelo y civiles, así como para volver a formar a los pilotos y mejorar sus calificaciones. Equipar el helicóptero con dos motores de turbina de gas en combinación con la duplicación de las unidades y sistemas más importantes garantiza un alto nivel de seguridad de vuelo en condiciones específicas de entrenamiento de vuelo.

47. No se nos permitió fotografiar todo el territorio, solo helicópteros individuales. Porque nadie canceló los secretos.

48. Tuvimos suerte. Cogimos un vuelo de prueba del Mi-17V-5. El coche voló durante media hora y luego regresó.

49. Este tipo de belleza es producida por Kazan Helicopters, una de las empresas líderes del holding Russian Helicopters, que ha cruzado la marca de los 70 años. La empresa no para de incrementar el ritmo de producción de año en año. Los caballos de batalla fabricados en Kazán han volado en total más de 50 millones de horas de vuelo alrededor del mundo, realizando una variedad de misiones al servicio del hombre. Lo principal es que una persona elige tareas cada vez más pacíficas, ¡y los helicópteros no lo decepcionarán!

Gracias por la detallada excursión al director de marketing y ventas de la planta de helicópteros de Kazán, Valery Aleksandrovich Pashko, al jefe de producción de mecanizado Kalyup Igor Nikolaevich, Galina y Vlada del servicio de prensa.

La planta de helicópteros PJSC Kazan (Kazan) es una de las empresas clave del holding Russian Helicopters. Los productos de esta empresa constituyen una parte esencial de sus suministros. Además, Kazan Helicopters ha desarrollado y llevado a la producción en serie un nuevo tipo de máquina: el helicóptero ligero Ansat.

Referencia histórica

La historia de la empresa está indisolublemente ligada a la planta de aviones de Leningrado nº 387. Desde el comienzo de la guerra, fue evacuada a Kazán. La planta de helicópteros se reorganizó en 1951, cuando se lanzó la producción del primer avión de ala rotatoria Mi-1 en la URSS en la capital de la República Tártara. Desde 1954, el Mi-4 se ha producido aquí, y desde 1965, el legendario Mi-8.

La planta de helicópteros (Kazán) se convirtió en una planta con pedidos en 1970: el equipo fue premiado por los logros obtenidos anteriormente y el desarrollo del helicóptero anfibio Mi-14. En 1980, la compañía recibió el premio Golden Mercury.

Nueva era

El comienzo de los años 90 (época del colapso de la URSS) se volvió difícil para la planta. Proceso de corporatización, escasez capital de trabajo, la pérdida de una parte del mercado de ventas podría provocar una parada en la producción. Sin embargo, la coherencia del equipo, el talento de los diseñadores y directivos contribuyeron a la salida de la crisis. Fue durante este período que comenzó la primera etapa de reequipamiento técnico. La compra de equipos de corte de metales importados permitió aumentar la precisión del procesamiento de piezas y ensamblar estructuras con geometría compleja.

En 1993, la planta de helicópteros (Kazán) comenzó a diseñar el Ansat polivalente. Por cierto, este fue el único caso del desarrollo de un nuevo modelo de avión sin terminar en los años 90. Kazán se arriesgó, puso en juego la credibilidad de la empresa y llevó el proyecto a la producción en serie. Hoy "Ansat" es el único helicóptero doméstico de esta clase.

Productos

La planta de helicópteros se enfrentó a la década de 2000 en pleno armamento. Kazán se ha convertido en uno de los principales centros mundiales de producción de helicópteros. de varios tipos... Aquí recopilan modelos para fines civiles, militares y de servicio:

• Helicóptero polivalente Mi-17 de clase media.
• Sus modificaciones son el Mi-171V (especializado, médico, etc.).
• Mi-17V5 (transporte, rescate).
• Mi-172 (pasajero).
• "Ansat".
• Mi-38 polivalente de clase media.

El orgullo de la empresa

Aún así, la creación favorita de los trabajadores de la planta es su desarrollo original: el helicóptero Ansat de clase ligera. Desde hace más de una década se ha pulido su apariencia, se han realizado numerosas consultas con departamentos responsables y consumidores potenciales. Si en la década de los 90 el país no contaba con fondos suficientes para comprar nuevas muestras de aviónica de alta tecnología, entonces a mediados de la década de 2000 hubo avances.

En 2005, la planta de helicópteros de Kazán en la exposición MAKS presentó un prototipo del helicóptero de combate ligero maniobrable Ansat-2RT. Me gustó el auto, pero la competencia en el campo equipamiento militar en Rusia es alto. Se hizo hincapié en la versión civil, que tanto falta en el país. En 2013 se llevó a cabo la certificación de una modificación de carga y pasajeros con un sistema de control mecánico.

En la actualidad, el programa Ansat se está desarrollando en las direcciones civil y militar. El Ministerio de Defensa ruso ya está comprando el helicóptero de entrenamiento Ansat-U para el entrenamiento de cadetes de las escuelas de vuelo y se suministra en serie en virtud del contrato. La versión civil del helicóptero se certificó por etapas en 2013-2015. El motivo de los retrasos fue el sistema de control integrado (fly-by-wire) instalado en el Ansat. Resultó ser demasiado innovador. La planta de helicópteros (Kazán) resultó ser pionera aquí. Al menos, si tomamos los años 90 (el primer prototipo de Ansat se creó en 1997), entonces los ciudadanos de Kazán fueron los pioneros en el mundo en la implementación de este sistema.

Hay muchos de estos modelos en el mercado mundial (helicópteros Eurocopter, por ejemplo). Pero la versión civil de Ansat ventajas competitivas lo mismo que para el helicóptero Mi-8/17. En primer lugar, esta es la relación "precio-calidad".

Modernización de la producción

La planta de helicópteros (Kazán), cuya foto es impresionante, continúa desarrollándose. En septiembre de 2015, se inauguró un edificio de montaje en Kazan Helicopters, diseñado para modelos y Ansat. Fue creado como parte del proyecto de modernización de la planta, que comenzó en 2008. El nuevo edificio alberga varias áreas de montaje para fuselajes de los tres tipos. También hay un montaje e instalación detallados de la piel, los elementos de carga y otras unidades del fuselaje. Gracias a la puesta en servicio del edificio, Kazan Helicopters planea lograr una mayor productividad y mejorar la calidad.

Anteriormente, las áreas de reunión estaban ubicadas en dos territorios separados. Combinarlos en un solo edificio ha reducido significativamente los costos logísticos. En consecuencia, se ha reducido el tiempo dedicado al montaje de helicópteros. El volumen de producción aumentó, las entregas de automóviles terminados a los consumidores se aceleraron.

El nuevo casco cuenta con una cámara de rociadores única diseñada para probar la estanqueidad de los fuselajes. Al tener un circuito cerrado en el que circula el agua, la cámara es capaz de simular lluvia de cualquier intensidad. Para revisar un fuselaje, se requieren hasta 9 m 3 de agua. El recinto está insonorizado para minimizar la penetración de ruido al exterior. Todos los dibujos necesarios se transfieren al sitio utilizando tecnología sin papel a través de terminales de computadora.

Geografía de suministros

Helicópteros de Kazan Los helicópteros vuelan en más de 100 países del mundo. Estos son los países de Asia, la región de Asia-Pacífico, África, América Latina. Los mercados donde los equipos de Kazán están menos representados son Europa Occidental, Estados Unidos y Canadá. Cada año, dependiendo del número de contratos, se entregan helicópteros a 4-8 países. La participación de las exportaciones en las ventas es de aproximadamente el 80%.

Kazan Helicopters tiene esperanzas especiales en el helicóptero Ansat. La versión civil se dirige a todos los mercados tradicionales. Estos son Rusia, los países de la CEI, el sudeste de Asia, África, América del Sur y América Latina. Las solicitudes son presentadas tanto por estructuras comerciales nacionales como extranjeras. Los primeros socios extranjeros de Ansata fueron comprados por los chinos. Un desarrollo separado es el entrenamiento militar y la modificación de patrulla "Ansat-U". La Fuerza Aérea ya ha adquirido 40 unidades, se esperan contratos de países socios: Bielorrusia y Kazajstán.

Planta de helicópteros, Kazán: dirección

La empresa ocupa unos 2 km 2 en la parte occidental de la ciudad. PJSC "Kazan Helicopter Plant" se encuentra en la dirección: 420085, Republic of Tatarstan, Kazan, Tetsevskaya street, 14.