Avión "White Swan": características técnicas y fotos. Avión "White Swan": características técnicas y fotos Equipo militar Avión Tu 160

En noviembre del año pasado, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin informó a Vladimir Putin sobre el despliegue del Tu-160M2 del taller y que sus vuelos de prueba estaban planeados para principios de 2018.

"El primer vuelo de la aeronave Tu-160M2, que salió hoy del taller, tenemos previsto realizarlo en febrero del próximo año", informó Rogozin al presidente.

Foto © RIA Novosti / Sergey Mamontov

"¡Excelente! Felicitaciones a los fabricantes de aviones y creo que complacerá al Ministerio de Defensa. Después de todo, fue el Ministerio de Defensa el que insistió en la renovación de esta versión del Tu-160 - en una nueva base - un probado supersónico aviones ", dijo Putin entonces.

Rogozin cumplió su promesa al presidente incluso antes de lo previsto. Hoy, durante una visita del presidente de Rusia a la planta de aviación de Kazán que lleva el nombre de V.I. S.P. Gorbunov Vladimir Putin vio un vuelo de demostración del bombardero estratégico modernizado Tu-160M. El bombardero con número de serie 0804, cuyo vuelo fue observado por el jefe de estado, recibió su nombre del primer comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Peter Deinekin.

El presidente ruso, Vladimir Putin, dijo que el trabajo en la modernización del avión Tu-160 fortalecerá la "tríada nuclear" rusa en el aire.

“Este es un paso serio en el desarrollo de la esfera de alta tecnología y en el fortalecimiento de la capacidad de defensa del país, porque es uno de los elementos de nuestra tríada nuclear en el aire. S.P. Gorbunov.

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¿Quien lo construyó?

Planta de aviación de Kazán que lleva el nombre de S.P. Gorbunova: una rama de Tupolev PJSC. Esta empresa es parte de United Aircraft Corporation y es la única planta de aviones en la ex URSS que produce bombarderos estratégicos.

Historia

Tu-160 es un porta misiles estratégico llamado "White Swan", o Blackjack ("Dubinka" - en terminología de la OTAN), un avión único.

El bombardero Tu-160 fue una "respuesta" al programa estadounidense AMSA (Aviones Estratégicos Tripulados Avanzados), dentro del cual se creó el B-1 Lancer. El portador de misiles Tu-160 en casi todas las características estaba significativamente por delante de sus principales competidores Lancer. La velocidad del Tu-160 es una vez y media mayor, el alcance máximo de vuelo y el radio de combate son mucho mayores. Y el empuje de los motores es casi el doble de potente. Al mismo tiempo, el B-2 Spirit "invisible" no puede resistir ninguna comparación, en la que literalmente todo fue sacrificado en aras del sigilo, incluida la distancia, la estabilidad de vuelo y la capacidad de carga.

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Cada portador de misiles Tu-160 es una pieza y un producto bastante caro, tiene características técnicas únicas. Desde sus inicios, solo se han construido 36 de estos aviones, mientras que un orden de magnitud menor permanece intacto. Cada uno de los aviones construidos tiene su propio nombre: fueron asignados en honor a campeones ("Ivan Yarygin"), diseñadores ("Vitaly Kopylov"), héroes famosos ("Ilya Muromets") y, por supuesto, pilotos ("Pavel Taran "," Valery Chkalov "otro).

Después del colapso de la URSS en la planta de aviación de Kazán que lleva el nombre de V.I. S.P. Gorbunov dejó varias reservas del Tu-160 en diversos grados de preparación, sin embargo, debido a problemas económicos, el trabajo en ellas se congeló. Como resultado, un avión se completó solo en 2000, el segundo en 2008.

En 2013, la Fuerza Aérea incluyó 16 Tu-160. En 2015, se conoció la decisión de reanudar la producción del Tu-160 en una versión modernizada del Tu-160M2.

Innovaciones Swan

Los principales cambios en la nueva versión del "Swan" están dentro del avión. Más del 60 por ciento de los sistemas y equipos del bombardero son nuevos. Entre ellos se encuentra la cabina de "vidrio", en la que se colocarán paneles de cristal líquido en lugar de instrumentos analógicos. En ellos se mostrará toda la información necesaria. También habrá nuevos sistemas informáticos de mayor rendimiento y un sistema de supresión electrónico.

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La aeronave recibirá un nuevo motor NK-32 serie 02 fabricado por PJSC Kuznetsov, Samara. Sobre la base de los motores NK-32 modificados de la segunda serie, también se creará el motor PAK DA. NK-32 es el más poderoso del mundo, permite que un avión vuele tanto en la atmósfera como en la estratosfera. La altitud máxima de vuelo del Tu-160 con el NK-32 es de 18.000 metros. El bombardero puede aprovechar esta oportunidad para atravesar la defensa aérea del enemigo. Tu-160 se eleva hasta los límites del espacio y, a velocidades cercanas a los dos mil kilómetros por hora, se separa fácilmente de los cazas. Antes de tales vuelos, la tripulación se pone trajes espaciales especiales, muy similares a los que usan los astronautas.

El NK-32 modificado recibirá un nuevo generador de gas y un sistema de control digital FADEC. Esto proporcionará no solo modos de funcionamiento óptimos, sino también importantes ahorros de combustible. Entonces, ya se puede suponer que el nuevo motor Tu-160M2 le permitirá no solo realizar vuelos ultralargos, sino también tener una velocidad más alta que su predecesor, el Tu-160.

Poder de combate

Se ha instalado un nuevo sistema de observación en el Tu-160, que permite al bombardero utilizar no solo los misiles de crucero nucleares de largo alcance Kh-55, sino también el nuevo (con ojivas convencionales) Kh-555, así como todo el gama de armas bomba de alta precisión. Como resultado, la máquina se puede utilizar, entre otras cosas, para destruir bases terroristas en todo el mundo.

Aquellos que están destinados a gatear no pueden volar (s). Pues nada. Sin embargo, los aviones son increíbles, especialmente los de combate. Combinan el deleite y el ansia de armas y la incomprensión interminable del alma, ¡cómo una masa así puede volar con tanta gracia! Sugiero mirar fotos interesantes y aprender algo nuevo sobre el orgullo de la aviación soviética / rusa.

Tu-160 (clasificación NATO Blackjack) es un bombardero supersónico portador de misiles con un ala de barrido variable, creado por el Tupolev Design Bureau en la década de 1980. En servicio desde 1987. La Fuerza Aérea Rusa tiene actualmente 16 porta-misiles estratégicos Tu-160. Este avión es el avión supersónico y de ala variable más grande en la historia de la aviación militar, así como el más pesado entre todos los aviones de combate del mundo. Tu-160 tiene el mayor peso máximo de despegue entre todos los bombarderos existentes. Entre los pilotos rusos, el avión tiene el sobrenombre de "White Swan".

El trabajo en la creación de un bombardero estratégico de nueva generación se inició en el A.N. Tupolev Design Bureau en 1968. En 1972, el proyecto de un bombardero multimodo con un ala de barrido variable estaba listo, en 1976 se aprobó la protección del diseño del proyecto Tu-160, y ya en 1977 el OKB im. Kuznetsova comenzó a trabajar en la creación de motores para el nuevo avión. Inicialmente, iba a estar armado con misiles Kh-45 de alta velocidad, pero más tarde se abandonó esta idea, prefiriendo misiles de crucero subsónicos de pequeño tamaño del tipo Kh-55, así como los misiles hipersónicos aerobalísticos Kh-15, que se colocaron en lanzadores de múltiples posiciones dentro del casco.

El primer avión.

El ímpetu para el desarrollo de un proyecto para un nuevo bombardero estratégico fue el inicio del trabajo en los Estados Unidos en el proyecto del futuro B-1 .Myasishcheva (EMZ - Planta Experimental de Construcción de Máquinas, ubicada en la ciudad de Zhukovsky) . La Oficina de Diseño de Tupolev (planta de construcción de máquinas de Moscú "Opyt") estaba cargada de otros temas y, muy probablemente, por esta razón, no participó en el trabajo sobre un nuevo bombardero estratégico en esta etapa.

Se anunció una competencia. A principios de los 70, ambos equipos, en base a los requisitos de la tarea recibida y los requisitos preliminares tácticos y técnicos de la Fuerza Aérea, prepararon sus proyectos. Ambas oficinas de diseño ofrecían aviones de cuatro motores con alas de barrido variable, pero diseños completamente diferentes.El M-18 Myasishchev Design Bureau fue declarado ganador en la competencia de 1972.

Sin embargo, este OKB (recién revivido) no tenía su propia base de producción y no había ningún lugar para encarnar el avión en metal. La Oficina de Diseño de Sukhoga se especializó en cazas y bombarderos de primera línea. Después de una serie de intrigas a nivel gubernamental, Tupolev recibió instrucciones de construir un bombardero estratégico, a cuya oficina de diseño se transfirió la documentación del proyecto desde la Oficina de Diseño de Myasishchev y Sukhoi.

El TTZ también se cambió por el avión, tk. En ese momento, las negociaciones sobre SALT (limitación de armas estratégicas) continuaban intensamente. En los años setenta, apareció una nueva arma: misiles de crucero de largo alcance y baja altitud (más de 2500 km), que volaban por el terreno. Esto cambió radicalmente la estrategia de usar bombarderos estratégicos.

El modelo a escala real del nuevo bombardero fue aprobado en 1977. En el mismo año, en la producción piloto de MMZ "Opyt" en Moscú, comenzaron a ensamblar un lote de 3 máquinas experimentales. El ala y los estabilizadores para ellos se fabricaron en Novosibirsk, el fuselaje se fabricó en Kazán y el tren de aterrizaje se fabricó en Gorki. El ensamblaje final del primer prototipo se llevó a cabo en enero de 1981, los aviones Tu-160 numerados 70-1 y 70-3 estaban destinados a pruebas de vuelo, y los aviones numerados 70-02 para pruebas estáticas.

El 18 de diciembre de 1981 tuvo lugar el primer vuelo del bombardero estratégico multimodo Tu-160.

El primer vuelo de la aeronave con el número de serie "70-01" tuvo lugar el 18 de diciembre de 1981 (el comandante de la tripulación era BI Veremey), y el 6 de octubre de 1984, la aeronave con el número de serie "70-03" tomó off, que ya contaba con un equipo completo de un bombardero en serie. Después de otros 2 años, el 15 de agosto de 1986, el cuarto bombardero en serie, que se convirtió en el primer combatiente, abandonó las puertas del taller de montaje en Kazán. En total, 8 aviones de dos series experimentales participaron en la realización de las pruebas de vuelo.

Durante las pruebas estatales, que se completaron a mediados de 1989, se realizaron 4 lanzamientos exitosos de misiles de crucero Kh-55, que eran el arma principal del vehículo, desde el porta-misiles bombardero. También se alcanzó la velocidad máxima de vuelo horizontal, que ascendió a casi 2200 km / h. Al mismo tiempo, durante la operación, se decidió limitar el umbral de velocidad a una velocidad de 2000 km / h, lo que se debió principalmente a la preservación del recurso del sistema de propulsión y la estructura del avión.

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Los primeros 2 bombarderos estratégicos experimentales Tu-160 se incluyeron en la unidad de combate de la Fuerza Aérea el 17 de abril de 1987. Después del colapso de la URSS, casi todos los vehículos de producción disponibles en ese momento (19 bombarderos) permanecieron en el territorio de Ucrania, en la base aérea de la ciudad de Priluki. En 1992, los bombarderos de este tipo comenzaron a entrar en servicio con el 1er TBAP de la Fuerza Aérea Rusa, que tenía su base en Engels. A finales de 1999, había 6 aviones Tu-160 en esta base aérea, otra parte del avión estaba en Kazán (en montaje) y en el aeródromo de Zhukovsky. Actualmente, la mayoría de los Tu-160 rusos tienen nombres individuales. Por ejemplo, la Fuerza Aérea tiene el avión Ilya Muromets (el nombre se le dio al primer bombardero pesado del mundo, que se construyó en Rusia en 1913), Mikhail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

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El alto rendimiento del bombardero estratégico ruso se confirmó al establecer 44 récords mundiales. En particular, con una carga útil de 30 toneladas, el avión voló a lo largo de una ruta cerrada con una longitud de 1000 km. a una velocidad de 1720 km / h. Y en vuelo a una distancia de 2000 km, con un peso de despegue de 275 toneladas, la aeronave pudo alcanzar una velocidad promedio de 1678 km / h, así como una altitud de 11 250 m.

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En el curso de la producción en serie, el bombardero experimentó una serie de mejoras, que fueron determinadas por la experiencia de su operación. Por ejemplo, se aumentó el número de flaps para alimentar los motores de los aviones, lo que permitió aumentar la estabilidad del motor turborreactor (motor turborreactor con postcombustión) y simplificar su controlabilidad. El reemplazo de una serie de elementos estructurales de metal a fibra de carbono hizo posible reducir algo el peso de la aeronave. Las escotillas del operador y del navegador estaban equipadas con periscopios retrovisores, también se mejoró el software y se realizaron cambios en el sistema hidráulico.

Como parte de un programa de múltiples etapas para reducir la firma del radar, se aplicó un recubrimiento especial de grafito radioabsorbente a las tomas de aire y los proyectiles, y la nariz de la aeronave también se cubrió con pintura radioabsorbente. Fue posible implementar medidas para blindar los motores. La introducción de filtros de malla en el acristalamiento de la cabina permitió eliminar la re-reflexión de la radiación del radar de sus superficies internas.

Hasta la fecha, el portaaviones bombardero-misil estratégico Tu-160 es el vehículo de combate más poderoso del mundo. En términos de la composición de las armas y sus características principales, supera significativamente a la contraparte estadounidense: el bombardero estratégico multimodo B-1B "Lancer". Se supone que el trabajo adicional para mejorar el Tu-160, en particular la expansión y renovación del armamento, así como la instalación de una nueva aviónica, podrá aumentar aún más su potencial.

El bombardero Tu-160 se fabrica de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con geometría de ala variable. La característica de diseño de la estructura del avión es el circuito integrado del diseño aerodinámico, según el cual la parte fija del ala forma un todo único con el fuselaje. Esta solución permitió aprovechar al máximo los volúmenes internos del fuselaje para acomodar combustible, carga, equipo diverso y también reducir el número de juntas estructurales, lo que condujo a una disminución del peso de la estructura.

El fuselaje del bombardero está hecho principalmente de aleaciones de aluminio (B-95 y AK-4, tratados térmicamente para aumentar el recurso). Las consolas de las alas están hechas de titanio y aleaciones de aluminio de alta resistencia y están unidas a las bisagras, lo que permite cambiar el barrido de las alas en el rango de 20 a 65 grados. La proporción de aleaciones de titanio en la masa de la estructura del avión del bombardero es del 20%, también se usa fibra de vidrio, las estructuras pegadas de tres capas se usan ampliamente.

La tripulación del bombardero, que consta de 4 personas, está ubicada en una única cabina presurizada espaciosa. En su parte delantera se instalan los asientos del primer y segundo piloto, así como el navegador-operador y el navegador. Todos los miembros de la tripulación se alojan en asientos eyectables K-36DM. Para aumentar la eficiencia de los operadores y pilotos durante un vuelo largo, los respaldos están equipados con cojines de masaje de aire pulsante. En la parte trasera de la cabina hay una pequeña cocina, una litera plegable y un inodoro. Los aviones de modelos de producción posteriores estaban equipados con una pasarela incorporada.

La aeronave tiene un tren de aterrizaje triciclo con 2 volantes del soporte delantero. El tren de aterrizaje principal tiene un puntal oscilante y está ubicado detrás del centro de masa del bombardero. Disponen de amortiguadores neumáticos y bogies de 3 ejes con 6 ruedas cada uno. El tren de aterrizaje se retrae en pequeños nichos en el fuselaje hacia atrás para el vuelo del bombardero. Los escudos y deflectores aerodinámicos, diseñados para presionar el aire contra la pista, son los encargados de proteger las tomas de aire del motor de la suciedad y las precipitaciones.

La planta de energía del Tu-160 incluye 4 motores turborreactores de derivación con un postcombustión NK-32 (creado por la Oficina de Diseño de ND Kuznetsov). Los motores se han producido en masa en Samara desde 1986, hasta mediados de la década de 1990 no tenían análogos en el mundo. El NK-32 es uno de los primeros motores en serie del mundo, durante cuyo diseño se tomaron medidas para reducir la firma de radar e infrarrojos. Los motores de la aeronave están ubicados en pares en las góndolas del motor y están separados por cortafuegos especiales. Los motores funcionan de forma independiente entre sí. Para la implementación del suministro de energía autónomo, también se instaló una planta de energía de turbina de gas auxiliar separada en el Tu-160.

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El bombardero Tu-160 está equipado con un sistema de avistamiento y navegación PRNK, que consta de un visor de bombardero optoelectrónico, radar de vigilancia y avistamiento, INS, SNS, un astrocorrector y un sistema de defensa a bordo "Baikal" (contenedores con reflectores dipolo y trampas IR, un buscador de dirección de calor). También hay un complejo de comunicación digital multicanal, que está interconectado con sistemas de satélite. En la aviónica del bombardero, están involucradas más de 100 computadoras especiales.

El complejo de defensa a bordo de un bombardero estratégico garantiza la detección y clasificación del radar del sistema de defensa aérea del enemigo, la determinación de sus coordenadas y su posterior desorientación con blancos falsos, o la supresión por poderosa interferencia activa. Para el bombardeo, se utiliza la mira "Groza", que asegura la destrucción de varios objetivos con alta precisión en condiciones diurnas y con iluminación insuficiente. Un buscador de dirección de calor para detectar misiles enemigos y aviones desde el hemisferio trasero está ubicado en la parte trasera extrema del fuselaje. El cono de cola contiene contenedores con reflectores dipolo y trampas de infrarrojos. La cabina contiene instrumentos electromecánicos estándar, que generalmente son similares a los instalados en el Tu-22M3. La máquina pesada se controla mediante la palanca de control (joystick), como en los cazas.

El armamento de la aeronave está ubicado en 2 compartimentos de carga dentro del fuselaje, que pueden contener una variedad de cargas objetivo con un peso total de hasta 40 toneladas. La composición del armamento puede consistir en 12 misiles de crucero subsónicos X-55 en 2 lanzadores de tipo tambor de posiciones múltiples, así como hasta 24 misiles hipersónicos X-15 en 4 lanzadores. Para destruir objetivos tácticos de pequeño tamaño, la aeronave puede utilizar bombas aéreas corregidas (KAB) que pesen hasta 1500 kg. Además, la aeronave puede transportar hasta 40 toneladas de bombas de caída libre convencionales. En el futuro, el complejo de armamento de un bombardero estratégico puede mejorarse significativamente mediante la inclusión en su composición de nuevos misiles de crucero de alta precisión, por ejemplo, el X-555, diseñado para destruir objetivos tanto tácticos como estratégicos terrestres y marítimos de casi todas las clases posibles.

El Ministerio de Defensa ruso planea restaurar la producción del portaaviones bombardero-misil estratégico Tu-160M2, que será prácticamente un nuevo avión 2,5 veces más eficiente que su predecesor, dijo el miércoles a la prensa el viceministro de Defensa ruso, Yuri Borisov.

"En términos de la composición de la aviónica, la composición de las armas que llevará, será una aeronave fundamentalmente nueva, y su efectividad de combate aumentará no menos de 2,5 veces en comparación con la actual".

"Los planes del Ministerio de Defensa son restaurar la producción del bombardero estratégico Tu-160. Esta no es una restauración uno a uno, porque el Tu-160, que tenemos en servicio hoy, es un avión desarrollado en el Década de 1980, que, afortunadamente, su rendimiento de vuelo ha ido avanzando en el tiempo. Tiene las mejores características en la actualidad. El avión del que estamos hablando, probablemente se llamará Tu-160M2, será prácticamente un avión nuevo ”, dijo Yuri Borisov.

Yuri Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Anteriormente, Borisov dijo que la producción del Tu-160M2 de acuerdo con los planes comenzará, muy probablemente, después de 2023. A su vez, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea rusa, coronel general Viktor Bondarev, dijo que el Ministerio de Defensa ruso comprará al menos 50 nuevos bombarderos estratégicos Tu-160 "White Swan" cuando se reanude su producción. , Informó RIA Novosti.

Referencia tecnica

El avión está fabricado de acuerdo con el diseño integrado de ala baja con un ala de barrido variable, tren de aterrizaje de tres ruedas, estabilizador de giro total y quilla. Los dispositivos de elevación alta incluyen listones, flaps de doble ranura; los alerones y flaperones se utilizan para controlar el balanceo. Cuatro motores están instalados en pares en las góndolas del motor en la parte inferior del fuselaje. La APU TA-12 se utiliza como unidad de potencia autónoma.

Los dos compartimentos de carga útil están ubicados en tándem (uno detrás del otro). Los principales materiales del fuselaje son titanio, aleaciones de aluminio tratadas térmicamente, aleaciones de acero y materiales compuestos. El avión está equipado con un baño, una cocina, una litera. La aeronave está equipada con un receptor de sistema de repostaje de "cono de manguera". En la producción en serie, se produjeron los componentes de la estructura del avión: alas y compartimentos del motor, planta de aviones de Voronezh, empenaje y tomas de aire, planta de aviones de Irkutsk, chasis, planta de agregados de Kuibyshevsky, fuselaje. sección central y nodos de rotación de consolas de ala - planta de aviones de Kazán.

En el diseño del ala se utilizaron ampliamente los cajones monobloques, ensamblados a partir de paneles y perfiles monolíticos con una longitud de 20 m. El fuselaje se ensambló a partir de láminas, perfiles y estampados de gran tamaño mediante remaches especiales. Las unidades de control y la mecanización de las alas (estabilizador, quilla, flaperones, flaps, etc.) se realizaron con un uso extensivo de paneles compuestos y metal encolado con relleno de nido de abeja.

Foto: www.airwar.ru

Rendimiento de vuelo

Inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, se produjo una redistribución radical de las esferas de influencia en el mundo. En los años 50 del siglo pasado se formaron dos bloques militares: la OTAN y los países del Pacto de Varsovia, que todos los años posteriores se encontraban en un estado de incesante confrontación. La "guerra fría" que se desarrolló en ese momento podría en cualquier momento convertirse en un conflicto abierto, que seguramente habría terminado en una guerra nuclear.

Declive de la industria

Por supuesto, en tales condiciones, una carrera armamentista no podía dejar de comenzar, cuando ninguno de los rivales podía permitirse quedarse atrás. A principios de la década de 1960, la Unión Soviética logró avanzar en el campo de las armas de misiles estratégicos, mientras que Estados Unidos estaba claramente a la cabeza en número y calidad de aviones. Surgió la paridad militar.

La llegada de Jruschov agravó aún más la situación. Le gustaban tanto los cohetes que acabó con muchas ideas prometedoras en el campo de la artillería de cañón y los bombarderos estratégicos. Jruschov creía que la URSS realmente no los necesitaba. Como resultado, en los años 70 hubo una situación en la que solo teníamos viejos T-95 y algunas otras máquinas. Estos aviones, incluso hipotéticamente, no podrían superar el sistema de defensa aérea desarrollado de un enemigo potencial.

¿Para qué sirven los portadores de misiles estratégicos?

Por supuesto, la presencia de un poderoso arsenal nuclear en el desempeño de los misiles era una garantía suficiente de paz, pero la posibilidad de lanzar un ataque preventivo o simplemente "insinuar" al enemigo sobre la indeseabilidad de acciones posteriores con su ayuda era imposible.

La situación era tan grave que los líderes del país finalmente se dieron cuenta de la necesidad de desarrollar un nuevo bombardero estratégico. Así comenzó la historia del famoso TU-160, cuyas características técnicas se describen en este artículo.

Desarrolladores

Inicialmente, todo el trabajo se asignó a la Oficina de Diseño de Sukhoi y a la Oficina de Diseño de Myasishchev. ¿Por qué no hay ningún Tupolev legendario en esta lista corta? Es simple: la dirección de la empresa no estaba encantada con Khrushchev, que ya había logrado arruinar varios proyectos prometedores. En consecuencia, el propio Nikita Sergeevich tampoco se relacionó demasiado bien con el diseñador "testarudo". En una palabra, la Oficina de Diseño de Tupolev resultó estar sin trabajo.

A principios de los años 70 del siglo pasado, todos los concursantes presentaron sus proyectos. Sukhoi exhibió el M-4. El coche era impresionante, llamativo por sus características. El único inconveniente era el costo: después de todo, una caja completamente de titanio no podía ser barata si quisiera. OKB Myasishchev presentó su M-18. Por alguna razón desconocida, la oficina de Tupolev se unió aquí con el "Proyecto 70".

Ganador de la competencia

Como resultado, elegimos la opción Sukhoi. El proyecto de Myasishchev era de alguna manera antiestético, y el desarrollo de Tupolev parecía un plano civil ligeramente alterado. ¿Y cómo, entonces, las características de las cuales todavía hacen temblar a un adversario potencial? Aquí es donde la diversión comienza.

Dado que la Oficina de Diseño de Sukhoi no tuvo tiempo para participar en un nuevo proyecto (el Su-27 se estaba creando allí), y la oficina de diseño de Myasishchev fue despedida por alguna razón (generalmente hay muchas ambigüedades aquí), los documentos M-4 fueron entregados a Tupolev. Solo que allí tampoco apreciaron la caja de titanio y volvieron la mirada hacia un extraño: el proyecto M-18. Fue él quien formó la base para el diseño del "Cisne Blanco". Por cierto, el portaaviones supersónico estratégico de bombarderos y misiles con ala de barrido variable, según la codificación de la OTAN, tiene un nombre completamente diferente: Blackjack.

Principales caracteristicas tecnicas

Y, sin embargo, ¿por qué es tan famoso el TU-160? Las características técnicas de este avión son tan sorprendentes que incluso hoy en día el coche no parece "antiguo" en lo más mínimo. Hemos proporcionado todos los datos básicos en la tabla, para que pueda verlo por sí mismo.

No es sorprendente que la apariencia misma de cuyas características se describen en el artículo haya sido una sorpresa muy desagradable para muchas potencias occidentales. Este avión (sujeto a repostaje) podrá "complacer" con su apariencia a casi cualquier país. Por cierto, algunas editoriales extranjeras llaman al automóvil D-160. Las características técnicas son buenas, pero ¿con qué está armado exactamente el White Swan? Después de todo, ¿no fue creado para paseos recreativos?

Información sobre armamento de misiles y bombas

La masa estándar de armas que se pueden colocar en compartimentos dentro del fuselaje es de 22.500 kilogramos. En casos excepcionales, se permite aumentar estos indicadores a 40 toneladas (esta es la cifra que se indica en la tabla). El armamento incluye dos lanzadores (tipos de lanzamiento, que pueden contener misiles continentales y estratégicos KR Kh-55 y Kh-55M. Los otros dos lanzadores de tambor tienen 12 misiles aerobalísticos Kh-15 (M = 5.0).

Por lo tanto, las características tácticas y técnicas del avión TU-160 nos permiten asumir que después de la modernización, estos aviones permanecerán en servicio con nuestro ejército durante más de una docena de años.

Está permitido cargar misiles con ojivas nucleares y no nucleares, KAB de todo tipo (hasta KAB-1500). Las bahías de bombas se pueden utilizar para montar bombas nucleares y convencionales, así como minas de varios tipos. ¡Importante! Debajo del fuselaje, puede instalar el vehículo de lanzamiento Burlak, que se utiliza para lanzar satélites de luz en órbita. Por lo tanto, el avión Tu-160 es una verdadera "fortaleza voladora", armado de tal manera que puede destruir un par de países de tamaño mediano en una sola incursión.

PowerPoint

Ahora recordemos qué distancias puede cubrir este automóvil. En este sentido, surge de inmediato la pregunta sobre los motores, gracias a los cuales las características del TU-160 son conocidas en todo el mundo. Un bombardero estratégico en esto se convirtió en un fenómeno único, ya que el desarrollo de su planta de energía fue completamente diferente al de la oficina de diseño, que era responsable del diseño de la aeronave.

Inicialmente, se planeó usar el NK-25 como motores, casi completamente idénticos a los que querían instalar en el Tu-22MZ. Sus características de tracción eran bastante satisfactorias, pero había que hacer algo con el consumo de combustible, ya que ni siquiera se podía soñar con vuelos intercontinentales con tanto "apetito". ¿Cómo se lograron las altas características técnicas del portamisiles Tu-160, gracias a las cuales todavía se considera uno de los mejores vehículos de combate del mundo en la actualidad?

¿De dónde vino el nuevo motor?

Fue en ese momento que la Oficina de Diseño, dirigida por ND Kuznetsov, comenzó a diseñar un NK-32 fundamentalmente nuevo (se creó sobre la base de los modelos HK-144, HK-144A ya bien probados). Por el contrario, la nueva central eléctrica tuvo que consumir significativamente menos combustible. Además, se planeó que algunas de las unidades estructurales importantes se tomarán del motor NK-25, lo que permitiría reducir el costo de producción.

Cabe señalar especialmente aquí que el avión en sí no es barato. Actualmente, el costo de una unidad se estima en 7.5 mil millones de rublos. En consecuencia, en el momento en que se acababa de crear este prometedor automóvil, costaba aún más. Es por eso que solo se construyeron 32 aviones, y cada uno de ellos tenía su propio nombre, y no solo un número de cola.

Los especialistas de Tupolev aprovecharon de inmediato esta oportunidad, ya que les salvó de muchos problemas, que en muchos casos surgieron al intentar modificar el motor del antiguo Tu-144. Por lo tanto, la situación se resolvió en beneficio de todos: el avión TU-160 recibió una excelente planta de energía, la Oficina de Diseño de Kuznetsov: una experiencia valiosa. El propio Tupolev obtuvo más tiempo del que podría dedicar al desarrollo de otros sistemas importantes.

Base del fuselaje

A diferencia de muchas otras partes estructurales, el ala "White Swan" recibió del Tu-22M. Casi todos los detalles son absolutamente similares en diseño, la única diferencia está en unidades más potentes. Consideremos los casos especiales que distinguen al avión TU-160. Las características técnicas de los largueros son únicas en el sentido de que se ensamblaron a la vez a partir de siete paneles monolíticos, que luego se colgaron en los nodos de la viga de la sección central. En realidad, todo el fuselaje restante se "construyó" alrededor de toda esta estructura.

La viga central está hecha de titanio puro, ya que solo este material es capaz de soportar las tensiones a las que se ve sometida una aeronave única durante el vuelo. Por cierto, para su producción se desarrolló especialmente la tecnología de soldadura por haz de electrones en un ambiente de gases neutros, que sigue siendo un proceso extremadamente complejo y costoso, incluso sin tener en cuenta el titanio utilizado.

Alas

El desarrollo de un ala de geometría variable para una máquina de este tamaño y masa resultó ser una tarea nada trivial. Las dificultades comenzaron ya con el hecho de que para su creación fue necesario cambiar radicalmente casi toda la tecnología de producción. El programa estatal, lanzado específicamente para este propósito, fue dirigido por P.V. Dementyev.

Para que se desarrollara suficiente sustentación en cualquier posición del ala, se utilizó un diseño bastante ingenioso. El elemento principal fueron las llamadas "crestas". Este era el nombre de las partes de los flaps que podían ser desviadas, si fuera necesario, ayudando a la aeronave a adquirir un barrido completo. Además, en el caso de un cambio en la geometría del ala, fueron las “crestas” las que formaron suaves transiciones entre los elementos del fuselaje, reduciendo la resistencia del aire.

Entonces, el avión TU-160, cuyas características tácticas y técnicas continúan asombrando hasta el día de hoy, debe gran parte de su velocidad a estos detalles.

Aletas de cola

En cuanto a los estabilizadores de cola, en la versión final, los diseñadores decidieron utilizar el esquema con una quilla de dos piezas. La base es la parte inferior fija, directamente a la que se fija el estabilizador. La peculiaridad de este diseño es que su parte superior quedó completamente inmóvil. ¿Por qué se hizo? Y para marcar de alguna manera los amplificadores hidráulicos eléctricos, así como los accionamientos para las partes desviadas de la unidad de cola, en un espacio extremadamente limitado.

Así apareció el Tu-160 (Blackjack). La descripción y las características técnicas dan una idea bastante clara de esta máquina única, que en realidad se adelantó a su tiempo por varios años. Hoy en día, estos aviones se están modernizando de acuerdo con un programa especial: la mayoría de los equipos electrónicos obsoletos, los sistemas de navegación y las armas están siendo reemplazados. además, el

Tu-160(Clasificación de Blackjack de la OTAN) - bombardero-bombardero supersónico, con un ala de barrido variable, fue creado por el Tupolev Design Bureau en la década de 1980. En servicio desde 1987. La Fuerza Aérea Rusa tiene actualmente 16 porta-misiles estratégicos Tu-160..

Este avión es el avión supersónico y de ala variable más grande en la historia de la aviación militar, así como el más pesado entre todos los aviones de combate del mundo. Tu-160 tiene el mayor peso máximo de despegue entre todos los bombarderos existentes. Entre los pilotos rusos, el avión tiene el sobrenombre de "White Swan".

El trabajo en la creación de un bombardero estratégico de nueva generación se inició en el Tupolev Design Bureau en 1968. En 1972, el proyecto de un bombardero multimodo con un ala de barrido variable estaba listo, en 1976 se aprobó la protección del diseño del proyecto Tu-160, y ya en 1977 el OKB im. Kuznetsova comenzó a trabajar en la creación de motores para el nuevo avión.

Inicialmente, iba a estar armado con misiles Kh-45 de alta velocidad, pero más tarde se abandonó esta idea, prefiriendo misiles de crucero subsónicos de pequeño tamaño del tipo Kh-55, así como los misiles hipersónicos aerobalísticos Kh-15, que se colocaron en lanzadores de múltiples posiciones dentro del casco.

El modelo a escala real del nuevo bombardero fue aprobado en 1977. En el mismo año, en la producción piloto de MMZ "Opyt" en Moscú, comenzaron a ensamblar un lote de 3 máquinas experimentales. El ala y los estabilizadores para ellos se fabricaron en Novosibirsk, el fuselaje se fabricó en Kazán y el tren de aterrizaje se fabricó en Gorki.

El ensamblaje final del primer prototipo se llevó a cabo en enero de 1981, los aviones Tu-160 numerados 70-1 y 70-3 estaban destinados a pruebas de vuelo, y los aviones numerados 70-02 para pruebas estáticas.

El primer vuelo de la aeronave con el número de serie "70-01" tuvo lugar el 18 de diciembre de 1981(el comandante de la tripulación era B.I. Veremey), y el 6 de octubre de 1984 despegó un vehículo con el número de serie "70-03", que ya contaba con un equipo completo para un bombardero en serie. Después de otros 2 años, el 15 de agosto de 1986, el cuarto bombardero en serie, que se convirtió en el primer combatiente, abandonó las puertas del taller de montaje en Kazán. En total, 8 aviones de dos series experimentales participaron en la realización de las pruebas de vuelo.

Durante las pruebas estatales, que se completaron a mediados de 1989, se realizaron 4 lanzamientos exitosos de misiles de crucero Kh-55, que eran el arma principal del vehículo, desde el porta-misiles bombardero. También se alcanzó la velocidad máxima de vuelo horizontal, que ascendió a casi 2200 km / h. Al mismo tiempo, durante la operación, se decidió limitar el umbral de velocidad a una velocidad de 2000 km / h, lo que se debió principalmente a la preservación del recurso del sistema de propulsión y la estructura del avión.

Los primeros 2 bombarderos estratégicos experimentales Tu-160 se incluyeron en la unidad de combate de la Fuerza Aérea el 17 de abril de 1987. Después del colapso de la URSS, casi todos los vehículos de producción disponibles en ese momento (19 bombarderos) permanecieron en el territorio de Ucrania, en la base aérea de la ciudad de Priluki. En 1992, los bombarderos de este tipo comenzaron a entrar en servicio con el 1er TBAP de la Fuerza Aérea Rusa, que tenía su base en Engels. A finales de 1999, había 6 aviones Tu-160 en esta base aérea, otra parte del avión estaba en Kazán (en montaje) y en el aeródromo de Zhukovsky.

Actualmente, la mayoría de los Tu-160 rusos tienen nombres individuales. Por ejemplo, la Fuerza Aérea tiene el avión Ilya Muromets (el nombre se le dio al primer bombardero pesado del mundo, que se construyó en Rusia en 1913), Mikhail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

El alto rendimiento del bombardero estratégico ruso se confirmó al establecer 44 récords mundiales. En particular, con una carga útil de 30 toneladas, el avión voló a lo largo de una ruta cerrada con una longitud de 1000 km a una velocidad de 1720 km / h. Y en vuelo a una distancia de 2000 km, con un peso de despegue de 275 toneladas, la aeronave pudo alcanzar una velocidad promedio de 1678 km / h, así como una altitud de 11250 m.

En el curso de la producción en serie, el bombardero experimentó una serie de mejoras, que fueron determinadas por la experiencia de su operación. Por ejemplo, se aumentó el número de flaps para alimentar los motores de los aviones, lo que permitió aumentar la estabilidad del motor turborreactor (motor turborreactor con postcombustión) y simplificar su controlabilidad. El reemplazo de una serie de elementos estructurales de metal a fibra de carbono hizo posible reducir algo el peso de la aeronave. Las escotillas del operador y del navegador estaban equipadas con periscopios retrovisores, también se mejoró el software y se realizaron cambios en el sistema hidráulico.

Como parte de un programa de múltiples etapas para reducir la firma del radar, se aplicó un recubrimiento especial de grafito radioabsorbente a las tomas de aire y los proyectiles, y la nariz de la aeronave también se cubrió con pintura radioabsorbente. Fue posible implementar medidas para blindar los motores. La introducción de filtros de malla en el acristalamiento de la cabina permitió eliminar la re-reflexión de la radiación del radar de sus superficies internas.

Hasta la fecha, el portaaviones bombardero-misil estratégico Tu-160 es el vehículo de combate más poderoso del mundo. En términos de la composición de las armas y sus características principales, supera significativamente a la contraparte estadounidense: el bombardero estratégico multimodo B-1B "Lancer". Se supone que el trabajo adicional para mejorar el Tu-160, en particular la expansión y renovación del armamento, así como la instalación de una nueva aviónica, podrá aumentar aún más su potencial.

Caracteristicas de diseño

El bombardero Tu-160 se fabrica de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con geometría de ala variable. La característica de diseño de la estructura del avión es el circuito integrado del diseño aerodinámico, según el cual la parte fija del ala forma un todo único con el fuselaje. Esta solución permitió aprovechar al máximo los volúmenes internos del fuselaje para acomodar combustible, carga, equipo diverso y también reducir el número de juntas estructurales, lo que condujo a una disminución del peso de la estructura.

El fuselaje del bombardero está hecho principalmente de aleaciones de aluminio (B-95 y AK-4, tratados térmicamente para aumentar el recurso). Las consolas de las alas están hechas de titanio y aleaciones de aluminio de alta resistencia y están unidas a las bisagras, lo que permite cambiar el barrido de las alas en el rango de 20 a 65 grados. La proporción de aleaciones de titanio en la masa de la estructura del avión del bombardero es del 20%, también se usa fibra de vidrio, las estructuras pegadas de tres capas se usan ampliamente.

La tripulación del bombardero, que consta de 4 personas, se encuentra en una única cabina presurizada espaciosa.... En su parte delantera se instalan los asientos del primer y segundo piloto, así como el navegador-operador y el navegador. Todos los miembros de la tripulación se alojan en asientos eyectables K-36DM. Para aumentar la eficiencia de los operadores y pilotos durante un vuelo largo, los respaldos están equipados con cojines de masaje de aire pulsante. En la parte trasera de la cabina hay una pequeña cocina, una litera plegable y un inodoro. Los aviones de modelos de producción posteriores estaban equipados con una pasarela incorporada.

Triciclo de tren de aterrizaje de avión, con 2 volantes del soporte delantero... El tren de aterrizaje principal tiene un puntal oscilante y está ubicado detrás del centro de masa del bombardero. Disponen de amortiguadores neumáticos y bogies de 3 ejes con 6 ruedas cada uno. El tren de aterrizaje se retrae en pequeños nichos en el fuselaje hacia atrás para el vuelo del bombardero. Los escudos y deflectores aerodinámicos, diseñados para presionar el aire contra la pista, son los encargados de proteger las tomas de aire del motor de la suciedad y las precipitaciones.

La planta de energía del Tu-160 incluye 4 motores turborreactores de by-pass con un postcombustión NK-32(creado por OKB ND Kuznetsov). Los motores se han producido en masa en Samara desde 1986, hasta mediados de la década de 1990 no tenían análogos en el mundo. El NK-32 es uno de los primeros motores en serie del mundo, durante cuyo diseño se tomaron medidas para reducir la firma de radar e infrarrojos.

Los motores de la aeronave están ubicados en pares en las góndolas del motor y están separados por cortafuegos especiales. Los motores funcionan de forma independiente entre sí. Para la implementación del suministro de energía autónomo, también se instaló una planta de energía de turbina de gas auxiliar separada en el Tu-160.

El bombardero Tu-160 está equipado con un sistema de avistamiento y navegación PRNK, que consta de un visor de bombardero optoelectrónico, radar de vigilancia y avistamiento, INS, SNS, un astrocorrector y un sistema de defensa a bordo "Baikal" (contenedores con reflectores dipolo y trampas IR, un buscador de dirección de calor). También hay un complejo de comunicación digital multicanal, que está interconectado con sistemas de satélite. Más de 100 computadoras especiales están involucradas en la aviónica del bombardero..

El complejo de defensa a bordo de un bombardero estratégico garantiza la detección y clasificación del radar del sistema de defensa aérea del enemigo, la determinación de sus coordenadas y su posterior desorientación con blancos falsos, o la supresión por poderosa interferencia activa. Para el bombardeo, se utiliza la mira "Groza", que asegura la destrucción de varios objetivos con alta precisión en condiciones diurnas y con iluminación insuficiente. Un buscador de dirección de calor para detectar misiles enemigos y aviones desde el hemisferio trasero está ubicado en la parte trasera extrema del fuselaje.

El cono de cola contiene contenedores con reflectores dipolo y trampas de infrarrojos. La cabina contiene instrumentos electromecánicos estándar, que generalmente son similares a los instalados en el Tu-22M3. La máquina pesada se controla mediante la palanca de control (joystick), como en los cazas.

El armamento de la aeronave está ubicado en 2 compartimentos de carga dentro del fuselaje, que pueden contener una variedad de cargas objetivo con un peso total de hasta 40 toneladas. La composición del armamento puede consistir en 12 misiles de crucero subsónicos X-55 en 2 lanzadores de tipo tambor de posiciones múltiples, así como hasta 24 misiles hipersónicos X-15 en 4 lanzadores. Para destruir objetivos tácticos de pequeño tamaño, la aeronave puede utilizar bombas aéreas corregidas (KAB) que pesen hasta 1500 kg. Además, la aeronave puede transportar hasta 40 toneladas de bombas de caída libre convencionales.

En el futuro, el complejo de armamento de un bombardero estratégico puede mejorarse significativamente mediante la inclusión en su composición de nuevos misiles de crucero de alta precisión, por ejemplo, el X-555, diseñado para destruir objetivos tanto tácticos como estratégicos terrestres y marítimos de casi todas las clases posibles.

Las características de rendimiento del Tu-160:

Dimensiones:
- envergadura máxima del ala - 55,7 m, mínima - 35,6 m;
- longitud - 54,1 m;
- altura - 13,2 m;
Área del ala: 360.0 pies cuadrados metro.
Peso de la aeronave:
- vacío - 110.000 kg
- despegue normal - 267.600 kg
- despegue máximo - 275.000 kg
Tipo de motor - 4 TRDDF NK-32;
- empuje sin poscombustión - 4х137.2 kN;
- empuje postquemador - 4x247,5 kN.
Velocidad máxima en altitud: 2230 km / h;
Velocidad de crucero: 917 km / h;
Alcance práctico de vuelo sin repostar: 12.300 km;
Radio de combate: 6.000 km;
Techo práctico - 15.000 m;
Tripulación - 4 personas

Armamento: dos compartimentos debajo del fuselaje acomodan una carga objetivo diferente con una masa total de 22.500 kg, máximo, hasta 40.000 kg. El armamento incluye misiles de crucero tácticos y estratégicos X-55 y X-55M, así como misiles hipersónicos aerobalísticos de corto alcance X-15 (M = 5) con ojivas nucleares y no nucleares, así como bombas de aviación KAB ajustables de varias tipos hasta KAB-1500, tipos comunes de bombas, así como minas.