En Rusia ha comenzado el desarrollo de un portaaviones ligero. Portaaviones ligero de la Armada Italiana "Cavour Qué tenemos

Durante 15 años después de la adopción del portaaviones "Giuseppe Garibaldi", el mando de la Armada italiana consideró varios proyectos del nuevo portaaviones. Y se decidió construir un buque de guerra más grande con capacidades mejoradas.
El portaaviones ligero C550 "Cavour" de la Armada Italiana fue depositado el 17 de julio de 2001 en el astillero Riva Trigoso de la corporación "Fincantieri" y fue botado el 20 de julio de 2004, y oficialmente transferido a la Armada el 27 de marzo. 2007.
A principios de 2009, el portaaviones Cavour se convirtió en el buque insignia de la flota italiana y fue asignado a la nueva base de Mar Grande en Taranto.

El barco lleva el nombre de uno de los estadistas más destacados de Italia en el siglo XIX: el ministro Cavour, que hizo mucho para unir al país y en 1861 decidió organizar la Royal Navy.
El portaaviones "Cavour" está diseñado para aviones de combate 16-20 Harrier o F-35B, o 18 helicópteros EH101, NH 90 o SH-3D. El portaaviones tiene 244 metros de largo y 39 metros de ancho. Es capaz de llevar a bordo 1210 militares, más de 27 mil toneladas de carga.

La cubierta superior cuenta con áreas de proa y popa para estacionamiento de aeronaves para 4 y 8 unidades, respectivamente. La zona de despegue del avión mide 184 x 14,2 my está equipada con una rampa de 12 °. Detrás hay plataformas para el despegue simultáneo de 6 EH-101 o 4 CH-47. El despegue y el aterrizaje se proporcionan cuando el mar está hasta 6 puntos, la intensidad máxima de vuelo puede llegar a 60 salidas por día.
Un hangar para aeronaves con dimensiones de 134x21x7.2 m. Hay seis elevadores para elevación a la cabina de vuelo: dos para aeronaves (con una capacidad de carga de 30 toneladas), dos para municiones (con una capacidad de carga de 15 toneladas) y dos elevadores de servicio (con una capacidad de carga de 7 toneladas).

El portaaviones ligero "Cavour" puede utilizarse simultáneamente como buque de asalto anfibio universal, para lo cual está equipado con locales para 400 infantes de marina y 60 unidades de vehículos blindados descargados por sus propios medios.
Si es necesario, la plataforma del hangar puede acomodar vehículos con ruedas o con orugas que pesen hasta 60 toneladas. Para moverlo, el barco está equipado con rampas en popa y laterales con una capacidad máxima de carga de 60 toneladas. Además, el barco puede transportar 4 lanchas de desembarco LCVP.

El equipo electrónico del portaaviones "Cavour" incluye:
- radar multifuncional con una red de antenas en fase;
- radar de tres coordenadas para detectar blancos aéreos de largo alcance;
- radar para detectar objetivos aéreos y de superficie de corto y medio alcance;
- 2 radares de control de fuego para montaje de cañones de 76 mm;
- radar de control de aeronaves, radar de navegación;
- GAS para navegación y detección de minas;
- sistema de iluminación por infrarrojos;
- sistema de visión integral por infrarrojos;
- un sistema para el aterrizaje de aeronaves en cubierta.

También hay dos lanzadores de interferencias y dos sistemas de protección antitorpedo SLAT.
El portaaviones ligero "Cavour" puede ser autónomo durante 18 días y viajar 7000 millas náuticas. Por ejemplo, puede llegar al golfo Pérsico, utilizando solo la mitad de su combustible. Su velocidad máxima es de 28 nudos.

Las principales características del portaaviones "Cavour":
Desplazamiento, t: estándar - 27 910, completo - más de 35000;
Longitud, m: 244;
Ancho, m: 39;
Calado, m: 8.7:
Motores: 4 motores de turbina de gas LM2500;
Potencia: 118.000 CV con. (86,8 MW);
Velocidad, nudos: 30 (55,56 km / h);
Alcance de crucero, millas: 7000 a una velocidad de 16 nudos;
Tripulación, personas: 528, incluidos 203 - personal técnico de vuelo del grupo aéreo (además de ellos, el barco puede acomodar una sede de hasta 145 personas);
Armamento: 2 x 76 mm AU "Super Rapid", 3 x 25 mm AU "OTO Melara", 4 x 8 UVP "Silver" A43 (SAM "Aster-15");
Grupo de aviación: 20-24 aviones (AV-8B "Harrier-2" y F-35B) y helicópteros (EH-101, NH-90 o SH-3D)

Portaaviones ligero(Portaaviones ligero inglés): una subclase de portaaviones, que se diferencia de los portaaviones multipropósito en tamaño reducido y capacidades de combate limitadas. Aparecieron durante la Segunda Guerra Mundial como resultado del deseo de los estados beligerantes de poner rápidamente en funcionamiento el número máximo de buques portaaviones a costos razonables. Al mismo tiempo, se suponía que la nueva clase operaría como parte de las formaciones de choque de la flota y, en consecuencia, alta velocidad y un sólido sistema de defensa aérea que distinguía a los portaaviones ligeros de los portaaviones de escolta que aparecieron al mismo tiempo. Los primeros portaaviones ligeros fueron barcos de la clase Independence, que entraron en servicio en 1943.

Portaaviones ligeros estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial

Portaaviones ligeros de Francia

Los primeros portaaviones ligeros de la Armada francesa se planearon para los portaaviones de la clase Joffre, que se crearon para reemplazar al portaaviones obsoleto Béarn, que no cumplía con los requisitos de velocidad. El primer portaaviones de la clase Joffre se colocó en 1938, el tendido del segundo barco de la serie estaba previsto para el verano de 1940, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial y la posterior rendición de Francia en junio de 1940 provocaron la terminación. de seguir trabajando en ellos. Sin embargo, los alemanes más tarde se hicieron cargo de la finalización del Joffre.

PA 28 es un proyecto de un portaaviones ligero de la Armada francesa. Fue desarrollado a fines de la década de 1940, pero el diseño preliminar se preparó en agosto de 1947. Comparado con el portaaviones Joffre, el PA 28 tenía un hangar ampliado y tenía dos catapultas. El primer barco de este proyecto estaba previsto para ser colocado en el astillero del arsenal naval en Brest. Iba a llamarse Clemenceau (no confundir con el verdadero portaaviones Clemenceau). El diseño se basó en el proyecto del portaaviones Joffre, que no se completó debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, pero se mejoró significativamente. En 1950, el proyecto se cerró en la etapa de prototipo.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la Armada francesa alquiló portaaviones ligeros de otros países. Por ejemplo, en 1946, el portaaviones ligero británico de la clase Colossus fue arrendado a la flota francesa y pasó a llamarse Arromanches. En enero de 1951, el portaaviones ligero estadounidense, Independence USS "Lafayette", fue arrendado a la Armada francesa con el mismo nombre (French La Fayette) y el número R 96, devuelto a los Estados Unidos en 1964 y desguazado en el mismo. año. Otra independencia: el USS Belleau Wood de EE. UU. Fue transferido a Francia en 1953 en virtud de un acuerdo MDAP, con la opción de comprarlo después de 5 años. Entró en la Armada francesa con el nombre de Bois Bello y el número de casco R 97.

Proyectos de portaaviones ligeros alemanes

El comando de la Kriegsmarine inicialmente no prestó mucha atención a los portaaviones, confiando más en los grandes barcos de artillería. El desarrollo de los portaaviones comenzó en Alemania a finales de 1933 e implicó la construcción de un número limitado de barcos destinados a operaciones de asalto en el Atlántico. Sin embargo, la construcción del portaaviones Graf Zeppelin, que comenzó en 1936, se ralentizó por varias razones; la construcción de un segundo barco de este tipo se detuvo casi inmediatamente después del tendido. Mientras tanto, en 1942, el comando naval alemán estaba convencido del alto valor de los portaaviones y presentó una serie de proyectos para reestructurar los portaaviones de otros tipos de barcos. Aunque la clasificación de la Kriegsmarine no preveía la división de los portaaviones en subclases, dos de los proyectos propuestos pueden atribuirse a los portaaviones ligeros.

En mayo de 1942, se tomó la decisión de convertir el avión casi terminado en un portaaviones. crucero pesado Seydlitz de la clase Admiral Hipper. Tras la aprobación de este proyecto por A. Hitler en diciembre de 1942, se inició el desmantelamiento de las torretas y superestructuras del crucero. Sin embargo, el trabajo se llevó a cabo con lentitud y en junio de 1943 cesó por completo. En su arquitectura, el portaaviones fallido recordaba al Graf Zeppelin, pero su hangar era mucho más pequeño y solo podía acomodar 18 aviones. Se suponía que formaría un grupo aéreo de 10 cazas Bf-109T y 8 bombarderos en picado Ju-87D.

Después de intentos fallidos de terminar de construir el portaaviones francés Joffre capturado en Saint-Nazaire, el liderazgo naval alemán decidió convertir el crucero ligero francés inacabado De Grasse, que estaba ubicado en el astillero de Lorient, en un portaaviones. La propuesta se presentó en agosto de 1942 y en enero de 1943 se preparó y aprobó el proyecto. Sin embargo, el enorme volumen próximas obras y la falta de mecanismos de componentes obligó al comando alemán en febrero de 1943 a abandonar la conversión de De Grasse en un portaaviones. El proyecto preveía la creación de un pequeño portaaviones con un grupo aéreo de 11 cazas y 12 torpederos.

Proyectos de portaaviones ligeros de la URSS.

La flota soviética, reconociendo la enorme importancia de la aviación en la lucha en el mar, hasta mediados de la década de 1930 no buscó obtener portaaviones, adhiriéndose a la teoría de una "pequeña guerra en el mar". En la década de 1920, se hicieron propuestas para convertir el crucero de batalla inacabado Izmail y el buque escuela Komsomolets en un portaaviones de entrenamiento en un portaaviones, y de la misma manera iban a reconstruir el acorazado Poltava, que sufrió el incendio. Aunque los supuestos portaaviones soviéticos encajan en las restricciones impuestas por el Tratado de Washington, nunca llegó a funcionar, ni siquiera se elaboró ​​un borrador de diseño. Falta de fondos para reequipamiento de barcos y desarrollo. proyectos tecnicos, así como el deseo de realizar cualquier trabajo en esta dirección predeterminó el destino de estos proyectos: no hubo resultados. La construcción de la flota de acuerdo con el concepto de "Flota Pequeña" excluía cualquier posibilidad de construir portaaviones. Desaparecen de los planes de construcción naval durante diez años.

El Izmail fue desmantelado para desguace, y el Poltava, rebautizado como Mikhail Frunze, iba a convertirse en un crucero de batalla. El buque escuela "Komsomolets" continuó en servicio hasta 1956, y en 1956 el barco se convirtió en un cuartel flotante y luego fue expulsado de la flota.

Un portaaviones es una clase de buques de guerra, cuya principal fuerza de ataque son los aviones basados ​​en portaaviones. Los portaaviones tienen una cabina de vuelo y otros medios para garantizar el despegue, el aterrizaje y la base de las aeronaves y / o helicópteros (en particular, hangares, instalaciones técnicas para dar servicio y reabastecer de combustible las aeronaves),

instalaciones de apoyo y control de vuelo.

Los portaaviones líderes en los grupos de ataque de portaaviones son unidades de combate operativas y tácticamente altamente móviles que les permiten concentrar rápidamente fuerzas significativas en cualquier área del Océano Mundial.

El desarrollo de nuevos tipos de armas navales ha cambiado gradualmente las opiniones sobre el papel de los portaaviones militares. Durante muchos años fue una prioridad: hasta 1960, es decir, antes de la aparición de los submarinos nucleares con misiles a bordo, ningún barco, salvo un portaaviones, podía presumir de pertenecer a la armada estratégica. Con el tiempo, los portaaviones comenzaron a dividirse en varias clases principales: portaaviones de ataque pesado (con un desplazamiento de más de 70.000 toneladas), portaaviones ligeros (con un desplazamiento de 13.000-35.000 toneladas) y portaaviones de helicópteros.

Portaaviones de ataque, la mayoría de las veces con plantas de energía nuclear y aviones de ataque pesado a bordo, son capaces de resolver una amplia gama de tareas para combatir grandes grupos enemigos. Para la base de aviones, se requiere una cabina de vuelo larga (hasta 330 m), un hangar espacioso para 90-100 aviones, potentes catapultas y elevadores de aviones. En términos de su apariencia arquitectónica, un portaaviones pesado es un barco de cubierta lisa con lados altos y una pequeña superestructura de "isla" en el medio del casco, generalmente desplazada hacia el lado de estribor. La cubierta superior se ha ampliado especialmente con una cabina de vuelo en ángulo. Las pistas tienen una longitud de 90 m.

En barcos de este tipo se suelen instalar de 2 a 4 catapultas, que permiten a las aeronaves abandonar la cubierta del barco con un intervalo de no más de 30 segundos. Brevemente sobre el principio de funcionamiento de una catapulta de vapor. La aeronave está sujeta al gancho (gancho) de la lanzadera, rígidamente conectado a los pistones de dos cilindros de vapor ubicados debajo de la cabina de vuelo. El movimiento de los pistones de los cilindros y la aceleración de la lanzadera con la aeronave a la velocidad requerida de 250 km / h se realizan mediante presión de vapor. Después de la aceleración, la aeronave se desengancha automáticamente del gancho del transbordador y despega.

Aterrizar un avión en cubierta habría sido imposible sin aerofinishers, barreras de emergencia, indicadores de aterrizaje y otros sistemas especiales. Un aerofinisher, que reduce la longitud de la trayectoria de la aeronave durante el aterrizaje, es un sistema de cables ubicados a través de la plataforma de aterrizaje y conectados a los frenos ubicados debajo de ella. El avión que va a aterrizar suelta un gancho de cola especial y, aferrándose a los cables, desacelera suavemente. En caso de que el avión no pueda soltar el gancho, se proporciona una barrera de emergencia en forma de red de nailon estirada entre dos postes.

Portaaviones ligeros- los llamados "buques de control marítimo" no son tan versátiles como los pesados ​​y, por regla general, sirven para la defensa antisubmarina y aérea de formaciones de barcos y convoyes. Los aviones de ataque ligero, los cazas y los helicópteros se basan en ellos. La mayoría de los portaaviones ligeros que transportan aviones de despegue y aterrizaje verticales no necesitan catapultas ni controladores aéreos.

Cruceros en helicóptero- la mejor herramienta para la defensa antisubmarina y el apoyo para el desembarco de tropas. Estos barcos no tienen una cabina de vuelo continua. En la proa se parecen a un crucero y solo en la popa, un portaaviones. Los primeros portaaviones de ataque de la posguerra fueron barcos estadounidenses de clase Forrestal lanzados en 1954-1958. y capaz de transportar 90 bombarderos pesados ​​de cubierta con un peso de despegue de hasta 35 toneladas.
Esta serie incluyó cuatro barcos: Forrestal, Saratoga, Ranger e Independence, cuyo desplazamiento total fue de 79.250-81.160 toneladas, y la eslora alcanzó los 318 m. Los desarrolladores de estos barcos, "digeridos" la experiencia de la guerra, prestaron especial atención. al esquema de reserva, insumergibilidad y protección del buque contra explosiones submarinas.
Además de los lanzadores de misiles, se instalaron armas de artillería en portaaviones, que constan de cuatro soportes de artillería universales de 127 mm. Los portaaviones eran capaces de acelerar a 34 nudos. La tripulación de un barco era de 5.500 personas, de las cuales 2.480 eran tripulaciones de vuelo.

Los "Forrestols" no estuvieron mucho tiempo en un espléndido aislamiento; pronto tuvieron seguidores. Fueron, por un lado, el primer portaaviones de propulsión nuclear Enterprise, construido en 1961, y por otro, cuatro barcos de la clase Kitty Hawk (1961-1968) con instalaciones de calderas y turbinas.

Al principio, Estados Unidos planeaba crear solo 1 portaaviones nuclear, pero debido a su alto costo, decidieron construir barcos del tipo Kitty Hawk con una planta de energía convencional. Pero la operación a largo plazo de la Enterprise ha demostrado que, contrariamente a las expectativas, los portaaviones modernos de propulsión nuclear no son mucho más caros para el estado que los convencionales.

Desde 1975, Estados Unidos ha estado construyendo portaaviones de propulsión nuclear del tipo Nimitz. Esta serie, además del buque líder, incluía cinco portaaviones más: Eisenhower (1977), Vinson (1982), Roosevelt (1986), Lincoln (1990) y Washington "(1992). Estos son los portaaviones de ataque más grandes jamás construidos. Su desplazamiento total no es inferior a 91.500 toneladas, la eslora en la línea de flotación es de 317 m, el ancho del casco es de 40,8 my las dimensiones de la plataforma de despegue en esquina son 23T, 7 x 76,8 m. estos barcos alcanzan los 36 nudos y el rango de crucero de 800.000-1.000.000 millas.

Al mismo tiempo, los portaaviones están muy débilmente armados: solo tres lanzacohetes gemelos y cuatro ametralladoras de 20 mm en cada uno. Seguramente este es el culpable del concepto adoptado en la Marina de los Estados Unidos, según el cual sus barcos de escolta deberían ser los únicos responsables de la protección antiaérea y antibuque de un portaaviones. Pero puede adaptarse fácilmente a 90 aviones.

En 1990, mientras aún se encontraba en la URSS, se puso en servicio un crucero de transporte de aviones pesados ​​del tipo "Riga" con un desplazamiento total de 70.500 toneladas. Las catapultas tradicionales en el crucero fueron reemplazadas por un trampolín de avión. "Riga" se convirtió en el primer barco soviético, que prevé la base de aviones a reacción con despegue y aterrizaje horizontales. Pero el portaaviones crucero "Ulyanovsk" con energía nuclear en toda regla nunca estuvo destinado a nacer. Este gran barco con un desplazamiento de 75.000 toneladas con una cubierta de vuelo de 72 metros de ancho se construyó durante tres años completos, luego de lo cual fue inesperadamente excluido de las listas de la flota y cortado en metal.

Gigantes invencibles como el Nimitzu parecían tener un lugar de honor en todas las armadas. Pero la mayoría de los países prefirieron los portaaviones ligeros de usos múltiples. Un ejemplo de tales barcos son los barcos de la clase Invincible (Inglaterra), los portaaviones J. Garibaldi "(Italia)," Priitz Asturias "(España), dos barcos franceses de la clase" Clemenceau ", el nuevo portaaviones de propulsión nuclear" Richelieu "(también francés), cruceros portaaviones soviéticos (ahora rusos) del Clase "Kiev" y varios portaaviones obsoletos de Argentina, Brasil e India.

Todos estos, a primera vista, buques no muy similares se pueden dividir fácilmente en dos grupos: portaaviones ligeros con un desplazamiento de 28.000-40.000 toneladas, que transportan 20-80 aviones y helicópteros con un peso de despegue de hasta 20 toneladas. , y nuevos portaaviones: naves de control sobre el mar con un desplazamiento de 13.000-20.000 toneladas, que transportan aviones con despegue y aterrizaje vertical.

Portaaviones ligero polivalente "Invisible", que pasó a formar parte de la flota británica en 1980, marcó el inicio de una serie de tres barcos. El desplazamiento total de los buques de este tipo es de 19.500 toneladas con una eslora máxima de 209 my una manga de 31,9 m, su velocidad máxima es de 28 nudos y una autonomía de crucero de 5.000 millas. Los portaaviones de la clase Invisible pertenecen a una nueva generación de barcos: portaaviones con despegue y aterrizaje verticales, que no requieren equipo auxiliar. 8 aviones y 12 helicópteros se basan en ellos. Además de la aviación, el armamento de estos barcos incluye un sistema de misiles antiaéreos y dos soportes de artillería de corto alcance de 20 mm.

Los portaaviones ligeros franceses "Clemenceau" y "Foch" tienen un desplazamiento total de 32.780 toneladas, una longitud de 215 metros y una anchura de 31,7 metros, la velocidad máxima alcanza los 32 nudos y la autonomía de crucero es de 7.500 millas. Hasta 40 aviones y helicópteros se basan en cada portaaviones. El Richelieu, botado en 1996, pronto tendrá que reemplazar estos barcos. Este barco tiene una arquitectura de portaaviones clásica con una pequeña superestructura empujada con fuerza hacia la proa.
La eslora máxima del buque es de 261,5 m, el ancho en la línea de flotación es de 31,8 my el ancho de la cabina de vuelo es de 61 m; Planta de energía nuclear con una capacidad de 82.000 litros. con. proporciona una velocidad máxima de 28 nudos. El armamento del barco, además de 40 aviones y helicópteros, consta de 5 lanzadores de sistemas de misiles antiaéreos y cañones automáticos de 20 mm. No se olvidaron de equipar "Richelieu" con equipos electrónicos, un sistema de interferencia y una estación hidroacústica ubicada en el carenado bulboso de la nariz. Las viviendas están diseñadas para 1.850 personas, incluidos pilotos y paracaidistas.

Italia también adquirió un portaaviones ligero. Fue el barco “J. Garibaldi ". Su desplazamiento es de 13.850 toneladas, la longitud máxima es de 180,2 m, el ancho del casco es de 23,4 my la cabina de vuelo es de 30,4 m.

Dos potentes turbinas proporcionan al barco una velocidad de 30 nudos y reservas de combustible: un rango de crucero de 7000 millas. A diferencia del portaaviones convencional J. Garibaldn "lleva una poderosa arma de misiles universal: cuatro instalaciones antibuque y dos sistemas de misiles antiaéreos. El armamento del portaaviones se complementa con tres montajes de artillería gemelos y dos tubos de torpedo de tres tubos para combatir submarinos. El barco se basa en 16 helicópteros antisubmarinos Sea Books, aunque la opción de acomodar seis helicópteros y ocho aviones se considera óptima. Se estima que esto permitirá interceptar objetivos aéreos a una distancia de hasta 800 km, realizar patrullas aéreas en un área de hasta 200 km y realizar ataques aéreos a una distancia de hasta 370 km.

Para reemplazar el anticuado portaaviones Daedalo, construido en 1943, en 1988 los españoles encargaron el portaaviones ligero polivalente Priitz Asturias, un verdadero barco de control marítimo. Este buque lo es incluso más que el Eiviisible y J. Garibaldi ", adaptado para aeronaves de base con despegue y aterrizaje vertical. "Prince" tiene un desplazamiento de 16.200 toneladas y una longitud de 175 metros, es capaz de llevar a bordo 20 aviones y helicópteros. Para la autodefensa de corto alcance, se instalan cuatro soportes de cañón antiaéreo de 20 mm. La velocidad de este portaaviones es de 26 nudos.

En 1975, la Armada soviética recibió el primero de tres cruceros de la clase Kiev (longitud 273,1 m, desplazamiento 43.220 toneladas, tripulación de 1.300), en el que se basó un escuadrón de helicópteros antisubmarinos y aviones de despegue y aterrizaje verticales. Ninguno de estos buques de guerra ha sobrevivido hasta el día de hoy: en 1993-1994. todos ellos fueron desmantelados y luego desmantelados, como lo requiere el próximo programa de desarme.

El desarrollo de la construcción de helicópteros y el uso exitoso de estos vehículos de combate para combatir submarinos llevaron al surgimiento de una nueva clase de barcos que transportan aviones: cruceros que transportan helicópteros. En 1964, se encargaron tres de estos barcos casi simultáneamente: el francés Jeanne d'Arc y dos barcos de la clase Aidrea Doria en Italia.

El helicóptero crucero Zhania d'Arc es un representante típico de su clase de barcos con una superestructura desarrollada y un área de aterrizaje bastante grande, que ocupa aproximadamente la mitad de la eslora del barco. El crucero está armado con ocho helicópteros antisubmarinos Linke, un lanzador de misiles antibuque Exocet y cuatro soportes de cañón universales de 100 mm.

Los barcos italianos "Andrea Doria" y "Cayo Duilio" con un desplazamiento de 6.500 toneladas son cruceros ordinarios de cubierta lisa con una cubierta superior extendida en la popa, donde se encuentra el lugar de aterrizaje. Aquí, en la cubierta superior, hay una rampa para cuatro helicópteros. El armamento se complementa con dos tubos de torpedos de tres tubos, un lanzador de misiles antiaéreos gemelo y ocho soportes de cañón de 76 mm.

Crucero antisubmarino "Cayo Duilio" tipo "Andrea Doria"

Los enérgicos italianos no se detuvieron allí y reabastecieron su portaaviones, o más bien, su flota de helicópteros con un nuevo barco: en 1969 entró en servicio el crucero multipropósito de helicópteros Vittorio Veneto. Se convirtió en un desarrollo adicional de los barcos de la clase "Andrea Doria", diferenciándose de ellos con armas antisubmarinas más fuertes y una cantidad mucho mayor de helicópteros. Hay nueve en el barco. Además de ellos, el crucero está armado con un lanzador gemelo de misiles antiaéreos Terrier, un sistema de misiles antisubmarinos Asrok, ocho soportes de cañones universales de 76 mm y dos tubos de torpedos. El barco tiene un desplazamiento de 8850 toneladas, una turbina con una capacidad de 73000 litros. con. proporciona una velocidad máxima de 32 nudos y un rango de crucero de 5000 millas. La tripulación del barco está formada por 550 personas.

Los británicos decidieron no construir nuevos porta-helicópteros, sino convertir tres cruceros clase Tiger en ellos. Pero la modernización del primer barco se prolongó hasta 1971, además, los costos eran altísimos y tenía poco sentido. Como resultado, después de reequipar dos barcos, se decidió no alterar el tercero. Los portahelicópteros recién acuñados sirvieron en la Armada británica hasta 1984.

En 1967, la flota soviética recibió el primero de dos cruceros antisubmarinos de la clase Moskva (longitud 189,1 m, desplazamiento 14,900 toneladas, velocidad máxima de 30 nudos, tripulación de 850 personas), en el que se encontraba un escuadrón de 14 helicópteros antisubmarinos. basado. El crucero "Moskva" sigue siendo parte de la Flota del Mar Negro, y su hermano "Leningrado" fue disuelto en 1991 y luego desmantelado.

Los cruceros en helicóptero no recibieron mayor desarrollo... Durante los últimos 20 años, no se ha botado ni un solo barco nuevo de esta clase. Además, los programas de construcción naval no prevén su creación en los próximos años. Estos barcos son finalmente suplantados por portaaviones ligeros polivalentes, la mejor encarnación del concepto de barco para el control del mar.

Portaaviones ligero "Invencible"

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la poderosa armada británica comenzó a encogerse gradualmente. El colapso del imperio colonial redujo la necesidad de grandes fuerzas navales, la pertenencia a la OTAN hizo posible compartir la carga de la responsabilidad de muchas decisiones político-militares con socios, y lejos de ser brillante situación financiera países provocó el deseo de reducir costos.

A finales de los sesenta. Se hizo evidente que la aviación británica basada en portaaviones se estaba volviendo obsoleta y perdiendo rápidamente su antiguo poder, y después de que los portaaviones Bulwark y Arc Royal fueron retirados de la flota en 1979, ni un solo barco de esta clase permaneció en la flota. Solo sobrevivió el antiguo portaaviones "Hermes", que en 1977 fue reclasificado como portaaviones antisubmarino.

Sin embargo, en 1973, comenzó la construcción de un portaaviones fundamentalmente nuevo diseñado para implementar las últimas tendencias en el desarrollo del pensamiento militar. El caso es que en 1969 la aviación británica adoptó el avión multipropósito de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) Harrier GR.1, desarrollado por British Aerospace. Podían despegar desde áreas muy pequeñas, y las cubiertas espaciosas eran perfectas para esto. Los marineros apreciaron las ventajas del nuevo vehículo, y en 1975 se tomó la decisión de equipar la flota con su versión naval, el Sea Harrier FRS.1. El primer prototipo del avión de combate de ataque se sobrevoló en el verano de 1978 y, en marzo de 1978, comenzaron las entregas de vehículos de producción.

En este momento, la construcción de nuevos barcos inusuales, especialmente construidos como portaaviones VTOL, estaba en pleno apogeo. El contrato para la construcción del "Invencible" (R-05 "Invicible"), el líder de una serie de portaaviones ligeros, se firmó en abril de 1973 y se estableció en el astillero Vickers en Barrow-in-Furness. el 20 de julio de 1973. por razones puramente políticas, hasta 1980, los portaaviones ligeros fueron clasificados como cruceros portadores de helicópteros: los laboristas en el poder demostraron con todas sus fuerzas que se oponían a la construcción de portaaviones. El descenso del "Invencible" tuvo lugar el 8 de mayo de 1975, el barco entró oficialmente en servicio el 11 de julio de 1980. Tenía las siguientes características: desplazamiento estándar - 16.000 toneladas, total - 19.810 toneladas, longitud - 206,6 m, ancho - 31,9 m, calado - 7,9 m Planta de turbina de gas, cuatro turbinas con una capacidad total de 112.000 CV. El barco tenía dos hélices. La velocidad máxima es de 28 nudos, el rango de crucero a velocidad económica es de 7000 millas. Tripulación: 1000 personas (en abril de 1982: 725 miembros de la tripulación y 365 personas en el grupo aéreo). Inicialmente, el armamento consistía en un lanzador de misiles antiaéreos Sea Dart, pero, teniendo en cuenta la experiencia de la Guerra de Malvinas, se volvió a armar con dos cañones antiaéreos de 20 mm y luego con tres rifles de asalto Goalkeeper de 30 mm. fueron añadidos a ellos.

"Invencible"

En marzo de 1982, los argentinos —la propaganda los llamaba jornaleros que habían venido a raspar viejos barcos balleneros— izaron la bandera nacional en la isla Georgia del Sur en el Atlántico Sur. A esto le siguió el desembarco en esta isla y en el archipiélago de las Malvinas de la fuerza de desembarco, al que las guarniciones británicas pequeñas y sin equipo pesado no pudieron ofrecer una resistencia seria. Pero el gobierno conservador, encabezado por la primera ministra Margaret Thatcher, se negó a reconocer la toma de las islas y decidió restaurar la soberanía del Reino Unido sobre ellas por la fuerza. Se enviaron al Atlántico Sur submarinos, naves de superficie, así como numerosas embarcaciones auxiliares y de transporte con tropas y una amplia variedad de carga a bordo. La base del 317º grupo de trabajo estaba formada por los portaaviones ligeros "Invincible" y "Hermes" (que se convirtió en el portaaviones de los aviones VTOL en 1981).

El Invencible, comandado por el Capitán J.J. Black entró en la zona de conflicto el 25 de abril de 1982. En ese momento, ocho Sea Harriers del Escuadrón 801 y 11 helicópteros Sea King del Escuadrón 820 estaban basados ​​en él. Ambos portaaviones con barcos de escolta durante el período de hostilidades intentaron maniobrar en el límite del alcance de la aviación argentina.

En el primer día del estallido de la batalla aire-mar, el 1 de mayo, los argentinos sufrieron graves pérdidas sin lograr ningún éxito. Los pilotos del escuadrón 801 marcaron con tiza el caza Mirage y el bombardero Canberra, dañaron tres aviones más (uno de ellos fue asesinado por artilleros antiaéreos argentinos por error). Pérdidas propias: un Sea Harrier ligeramente dañado. En total, durante el conflicto, los cazas que operaban desde el Invencible derribaron ocho aviones enemigos (por ejemplo, el 21 de mayo, tres cazabombarderos Dagger y el avión de ataque Pukara), y un helicóptero fue "abrumado" junto con los pilotos basados ​​en los escuadrones 800 "Hermes". Las pérdidas propias ascendieron a cuatro aviones VTOL, y solo un Sea Harrier fue víctima del fuego antiaéreo argentino y tres accidentes. Y esto no es de extrañar: en el Hemisferio Sur, el otoño estaba terminando, tuvieron que actuar en una situación meteorológica difícil, con nubes bajas y una visibilidad repugnante.

Las acciones de los portaaviones británicos impresionaron tanto al mando argentino que decidieron: ¡el hundimiento o daño grave de uno de ellos podría dar lugar a la terminación de toda la operación! Naturalmente, la aviación argentina intentó atacar objetivos tan importantes. Según los pilotos, lograron lograr dos impactos de bomba en el Invencible durante el ataque del 30 de mayo, pero no hay evidencia confiable de esto.

Los días 17 y 20 de mayo, cuatro Sea Harriers del 809 ° escuadrón fueron entregados al Invincible para el 801 ° escuadrón, y el grupo de helicópteros también se reabasteció. De hecho, los combates terminaron después de la rendición de las tropas argentinas en las islas el 14 de junio, la victoria británica fue total e incondicional. Después de que terminó la lucha, el portaaviones regresó a Portsmouth el 19 de octubre de 1982.

En los años siguientes, el barco realizó muchos viajes largos, participó en varios ejercicios y operaciones tanto de la Royal Navy como de la OTAN. El Invincible también tuvo la oportunidad de luchar: en 1995, su avión participó en el ataque a las posiciones de los serbios de Bosnia, en 1998 - operaron sobre el sur de Irak, en 1999 - contra Yugoslavia. Sin embargo, durante las operaciones a gran escala, la importancia de un grupo aéreo relativamente pequeño (18 Sea Harrier GR.7 / 9 y cuatro helicópteros) estuvo lejos de ser tan significativa como durante la Guerra de las Malvinas. Las reducciones adicionales en los costos de defensa y la obsolescencia gradual obligaron al comando a retirar el barco a la reserva en agosto de 2005.

El Invencible permaneció inactivo durante seis años, con armas y algunos de los equipos desmantelados. El barco sirvió como fuente de repuestos para el mismo tipo "Illastries" y "Arc Royal". Solo en marzo de 2011 lo llevaron a Turquía, donde en la ciudad de Aliaga, no lejos de Izmir, hay una empresa para cortar barcos en metal. Ese mismo mes, el Arc Royal fue retirado de la flota y el servicio de los Illastries finalizará en 2014.