barco "innecesario" de la Kriegsmarine. Barco de la Kriegsmarine "innecesario" Crucero de batalla "Estrasburgo"

Crucero de batalla "Goeben"
Construido por Blohm & Voss, Hamburgo 28.8.09 / 28.3.11 / 2.7.1912 excl. 1964
22979/25400 t, 186.5x29.5x8.77 m. Turbinas de vapor - 2, 24 calderas de vapor, 85720 hp. = 28,4 nudos, 3100 toneladas de carbón. Blindaje: cinturón hasta 270 mm, torres hasta 230 mm, barbillas hasta 265 mm, puente de mando delantero hasta 350 mm, popa hasta 200 mm, casamatas 150 mm, cubiertas 50 mm. tripulación 1053 personas. Armamento: 10 - 280 mm / 50, 12 - 150 mm / 45, 12 - 88 mm / 45, 4 - 88 mm / 45 cañones antiaéreos, 4 tubos de torpedo base de 500 mm. Poco después de entrar en servicio, "Goeben" entró en el escuadrón mediterráneo, que formó junto con el crucero ligero "Breslau". Con el estallido de las hostilidades, se vio obligado a entrar en los Dardanelos. De acuerdo con el gobierno turco, se convirtió en el buque insignia de la flota turca, reteniendo la tripulación alemana. El 2/11/1918 fue internado por Turquía. En 1926-1930 - renovación en Saint-Nazaire, después de lo cual se llamó "Yavuz Selim". Desde 1936 - "Yavuz". Desde 1948, un hospital en Izmir. Vendido como chatarra en 1973.

Crucero blindado "Kaiserin"

Crucero blindado "Blucher"
Construido por Kaiserl. Werft, Hafen 1907 / 11.4.08 / 1. 10.1909 murió el 24 de enero de 1915.
15842/17500 toneladas, 161.8х24.5х8.84 m.Motores de vapor - 3, 18 calderas de vapor, 38320 hp. = 25,4 nudos, 2510 toneladas de carbón. Blindaje: cinturón hasta 180 mm, torretas hasta 180 mm, casamatas 140 mm, timonera delantera hasta 250 mm, popa hasta 140 mm, cubierta hasta 70 mm. la tripulación es de 853 personas. Armamento: 12 - 210 mm / 45, 8 - 150 mm / 45, 16 - 88 mm / 45, 4 - Tubos de torpedo de 450 mm debajo. El crucero era una versión ligera del acorazado alemán "Nassau", pero armado con cañones de 210 mm. Debido a la debilidad de su armamento, no podría considerarse un crucero de batalla. A partir de 1911 se utilizó como buque de entrenamiento de artillería. En 1914 se convirtió en miembro de la Flota de Mar Abierto. Participó en las operaciones de incursión de las fuerzas de crucero alemanas en la costa de Gran Bretaña. Durante una de estas operaciones, el 24 de enero de 1915, fue hundido por fuego de artillería de cruceros de batalla británicos.

Crucero de batalla "Seydlitz"
El crucero de batalla se construyó según el programa de 1910-1911. en el astillero Blom und Voss (Hamburgo), que también construyó su maquinaria. El 4 de febrero de 1911, en el astillero de Blom und Foss, la colocación de la quilla del crucero de batalla T recién construido comenzó la biografía del barco, el más famoso entre todos los grandes barcos de la flota del Kaiser. Su desplazamiento fue: normal 24,988 toneladas, total 28,550 toneladas, que es 2,000 toneladas más que el Moltke. Conway da respectivamente 24 594 ty 28 510 T. Eslora del barco: total 200,6 m, entre perpendiculares 200 m (14 m más largo que el de Moltke). La anchura era de 28,5 m (1 m más estrecha que la del Moltke). El ancho máximo, teniendo en cuenta los disparos de la red anti-torpedo colocados a los lados, es de 28,8 m.
Como barco privado del 1er Grupo de Reconocimiento "Seydlitz" participó en sus ejercicios posteriores como parte del grupo, hasta que el 23 de junio de 1914, su comandante, el Contralmirante Hipper, le transfirió su bandera del "Moltke". Desde entonces, durante casi todo el período de la Primera Guerra Mundial, con la excepción de breves descansos, el Seydlitz fue el buque insignia hasta el 26 de octubre de 1917, cuando entró en servicio el crucero de batalla Hindenburg (aunque el Lutzow fue el buque insignia en la batalla de Jutlandia). En julio de 1914, "Seydlitz" participó en la expedición de la flota de mar abierto a Noruega, que tuvo que ser interrumpida por el peligro de una guerra. Fue parcialmente desmantelado en Lineness en 1927, luego en mayo de 1928 fue remolcado a Rosyth y allí, hasta 1930, finalmente fue desmantelado para metal.

Cañonera "Blitz"

El libro cubre la historia del diseño, la construcción y el servicio de combate de los últimos cruceros ligeros alemanes de la Segunda Guerra Mundial: Leipzig y Nuremberg.

Se describen en detalle las operaciones navales y batallas de la Segunda Guerra Mundial, en las que participaron estos barcos, así como los proyectos no realizados de cruceros ligeros que se estaban desarrollando en Alemania antes de la Segunda Guerra Mundial.

Para una amplia gama de lectores interesados ​​en la historia militar y la historia de la construcción naval.

El 16 de abril de 1928 (según otras fuentes, el 14 de abril), se colocó un crucero ligero en el Astillero Naval, que recibió la designación en código Kreuzer "E" (o "Ersatz Amasone"). El 18 de octubre de 1929, el barco fue bautizado y botado. El día no fue elegido por casualidad, fue otro aniversario de la "Batalla de las Naciones" con Napoleón en 1815 cerca de Leipzig. Por lo tanto, el crucero se llamó "Leipzig". Heredó este nombre del crucero, que murió heroicamente en 1914 en una batalla desigual cerca de las Islas Malvinas. El discurso durante la ceremonia fue pronunciado por el alcalde de Leipzig, Dr. Roth, la viuda del comandante del fallecido "Leipzig" Frau Susanne Gaun se convirtió en la madrina del barco.

Las pruebas "Leipzig" comenzaron el 8 de octubre de 1931 y se llevaron a cabo primero en el norte y luego en los mares Bálticos. En general, tuvieron éxito y el 18 de diciembre Leipzig regresó al astillero para eliminar las deficiencias identificadas. El 12 de febrero de 1932, se completó el trabajo, el barco pasó la prueba y comenzó el entrenamiento de combate. El 18 de agosto, el crucero se alistó en las Fuerzas de Reconocimiento de la Armada.

En septiembre, "Leipzig" participa en las maniobras de la flota de otoño. Del 3 al 5 de septiembre, el alcalde de Leipzig, Dr. Goerdeler, supervisa el progreso del ejercicio. Una vez finalizados los ejercicios, el crucero quedó a disposición de la inspección de artillería y torpedos. El resto del año se dedicó al servicio de rutina.

Del 21 de febrero al 15 de marzo de 1933 se realizó un viaje al Atlántico con visita al puerto de Los Palmos (Canarias). Después de regresar, "Leipzig" participó en el entrenamiento de combate en los mares del Norte y Báltico. El 1 de abril, el barco participa en la ceremonia de botadura del barco blindado "Almirante Scheer". El 22 de mayo, representantes del nuevo gobierno se reunieron a bordo del Leipzig: el recientemente elegido canciller alemán A. Hitler, el portavoz (presidente) del Reichstag G. Goering y el comandante en jefe de la flota, almirante E. Raeder. . Una comunidad de alto rango observó el fuego de artillería.

Crucero ligero "Leipzig" antes del lanzamiento el 18 de octubre de 1929 (arriba) y en una de las primeras campañas

Del 23 al 26 de junio, el barco visitó el puerto finlandés de Hanko. En julio, tuvo lugar un viaje al extranjero con escala en el puerto danés de Aarnus con una visita a bordo del "Leipzig" del rey de este país. En el otoño, el crucero participó en grandes maniobras de flota. El comandante en jefe, el almirante E. Raeder, estaba en el Leipzig. Tras la finalización de las maniobras, se llevó a cabo un gran desfile. El resto de 1933 y los primeros meses de 1934, el barco participó en entrenamiento de combate. El 26 de abril tuvo lugar una visita al puerto noruego de Kristianzand, seguida de una visita de negocios al puerto noruego de Stavanger el 21 de junio. El crucero prestó asistencia al transatlántico NDL "Dresden".

Julio estuvo muy ocupado. A principios de mes, los cruceros "Konigsberg" y "Leipzig" abandonan Wilhelmshaven. El propósito de la campaña fueron ejercicios en el Atlántico, así como visitas al puerto islandés de Reykjavik y la base naval británica de Portsmouth. Esta fue la primera visita de barcos alemanes a Inglaterra después de 1914. En el mismo mes, los cruceros regresaron a Alemania. El resto del año pasó para Leipzig en entrenamiento de combate regular. El crucero hizo lo mismo en 1935. En julio de 1935, el crucero participó en la celebración de la semana de Kiel. En agosto, uno de los disparos tuvo lugar en presencia de Hitler. De vez en cuando y por poco tiempo, Leipzig se convierte en el buque insignia de las Fuerzas de Reconocimiento.

En diciembre de 1935, se montaron armas de aviones en el barco. En la literatura, puede encontrar mención a la instalación de armas de aviones en un crucero en diciembre de 1934, pero esto es un error, ya que Alemania se retiró del Tratado de Versalles solo en 1935.

Leipzig fue el buque insignia de la Fuerza de Inteligencia del 19 de enero al 3 de febrero de 1936. En enero, junto con el "Colonia", participó en el entrenamiento de combate en la bahía alemana, y luego, como barco objetivo, proporcionó el lanzamiento de torpedos de la flota en el Báltico. El 1 de febrero se probó la catapulta. 15 de abril "Leipzig", "Colonia" y "Nuremberg" parten hacia el Atlántico para probar catapultas y realizar una serie de ejercicios. El 8 de mayo, los barcos regresaron a Wilhelmsgafei y comenzaron a realizar entrenamiento de combate en el Mar Báltico. El 29 de mayo, Leipzig participa en el desfile dedicado a la inauguración del monumento a los marineros caídos de la Primera Guerra Mundial en Laboe. Del 25 al 28 de junio se realiza una visita a la ciudad libre de Danzig.

En el verano de 1936 estalló una guerra civil en España. El gobierno alemán apoyó a los rebeldes del general Franco. Barcos de la flota alemana iniciaron cruceros por aguas españolas. El primer viaje a aguas españolas comenzó con destino a Leipzig el 20 de agosto. A principios de octubre, llegó "Kelly" para reemplazarlo. El 10 de octubre, Leipzig regresó a Alemania. Pronto, el crucero llega al astillero Wilhelmshaven para su mantenimiento. El trabajo se completó en enero de 1937 y las pruebas de fábrica se llevaron a cabo del 21 al 22 de enero. Luego, tras un curso de entrenamiento de combate en el Mar Báltico, el 9 de marzo el crucero salió de Kiel y se dirigió a España y el 12 de marzo llegó a la principal base naval de los franquistas, El Ferrol. En aguas de España, "Leipzig" fue reemplazada por "Colonia".

Crucero ligero "Leipzig" en los primeros años de servicio, principios de la década de 1930.

El 13 de marzo de 1937, Leipzig sufrió una tormenta en el golfo de Vizcaya, cuyas consecuencias fueron graves: el crucero resultó dañado, la cubierta superior se deformó y aparecieron grietas en los costados. Pero el barco todavía esperaba su cambio (reemplazo - "Almirante Scheer" apareció solo a mediados de mayo) y fue a Alemania para reparaciones. El 19 de mayo regresó a Alemania, pero el 1 de junio la situación le obligó a regresar a aguas españolas. El 15 y 18 de junio, el crucero fue atacado por submarinos desconocidos. El 29 de junio, tras otro regreso a Alemania, se inició el entrenamiento de combate, tanto individualmente como como parte de la formación. Del 24 al 30 de julio, el comandante de la flota, el almirante Karls, estuvo a bordo de Leipzig, durante las maniobras de otoño, el crucero fue el buque insignia del escuadrón "azul", comandado por el contralmirante Densch, en noviembre se llevó a cabo una campaña en el este parte del Mar Báltico, del 19 al 23 de noviembre una visita a la capital de Estonia Tallin.

Todo el año 1938 se gastó en entrenamiento de combate continuo: se trabajaron los tendidos de las minas, se llevaron a cabo destructores para transferir combustible en una morrena abierta, el crucero era un barco objetivo para los submarinos y se realizaron ejercicios de remolque mutuo con el crucero Nuremberg.

El 22 de agosto, Leipzng participó en un gran desfile naval dedicado al lanzamiento del crucero pesado Prince Eugen. Este evento fue honrado con su atención por toda la élite del Tercer Reich, encabezada por A. Hitler, así como por el dictador húngaro Almirante Horthy. El 8 y 9 de octubre, el crucero ya participó en las celebraciones del lanzamiento del primer portaaviones alemán Graf Zeppelin.

Desde el 17 de diciembre de 1938 hasta el 15 de marzo de 1939, el barco estuvo en reparación en la planta de Deutsche Wharf en Kiel. 23 de marzo "Leipzig" en el escuadrón participa en la anexión de Memel (Klaipeda) a Alemania. Esta ciudad lituana se convirtió en la última adquisición pacífica, el siguiente paso de A. Hitler condujo a la guerra.

Del 17 de abril al 18 de mayo, el crucero como parte del escuadrón parte hacia el Atlántico en un crucero de entrenamiento. Según otras fuentes, la campaña duró del 18 de abril al 16 de mayo. Leipzig era el buque insignia de la Fuerza de Reconocimiento de la Armada, y el contraalmirante Densch izó la bandera en él. Hubo visitas a los puertos de Ponteoedro y Tánger.

A mediados de agosto de 1939, comenzó la movilización y luego el despliegue de la Kriegsmarie contra Polonia. La invasión estaba prevista para el 26 de agosto. 23 de agosto (según otras fuentes, 24 de agosto) "Leipzig" inició un bloqueo de la costa polaca.

Vista desde el trinquete hasta la popa del lado de babor del "Leipzig" (arriba) Izquierda: "Leipzig" en el muelle

1 de septiembre de 1939: comienza la Segunda Guerra Mundial con el ataque alemán a Polonia. El 3 de septiembre, Gran Bretaña y Francia declararon la guerra a Alemania. La Kriegsmarie comenzó a instalar el sistema de campos de minas de Westwall. Leipzig tampoco se hizo a un lado: en la noche del 19 al 20 de septiembre, ella era el buque insignia de la formación de bombardeo de minas, que consistía en los destructores Seeadler y Wolf, la cobertura fue realizada por los destructores Leberecht Maas y Georg Thiele. Instalaron el obstáculo "Marta-4". La operación se desarrolló sin incidentes.

A finales de septiembre, "Leipzig" vuelve al mar Báltico y a principios de octubre se convierte en un filete de una de las fábricas para una reparación de dos semanas de la central eléctrica. Durante la reparación se realizó una inspección completa de todos los mecanismos principales y auxiliares, así como la limpieza de las calderas. Después de la finalización del trabajo, salida para pruebas cortas, artillería y lanzamiento de torpedos.

El 21 de octubre, el contralmirante G. Lutyens tomó el mando de las Fuerzas de Reconocimiento de la Armada. "Leipzig" bajo su bandera pasó el Canal de Kiel.

Pronto el crucero fondeó en la rada de Brunsbütelle y el último día de octubre hizo un pasaje de regreso al Báltico y llegó el 1 de noviembre a Swinemunde. Posteriormente se realizaron ejercicios conjuntos con los cruceros "Königsberg", "Kelly" y "Nuremberg". 7 de noviembre Leipzig en Kiel, en el muelle de Holtenaus, choca con el buque de entrenamiento y artillería Bremse en una noche oscura y lluviosa. Afortunadamente, los daños en el lado de estribor de popa fueron menores, y las reparaciones en Deutsche Werf en Kiel tomaron una semana, después de lo cual Leipzig se unió a la Fuerza de Reconocimiento de la Flota, de la cual el Nuremberg era el buque insignia. En este momento, los destructores alemanes estaban colocando campos minados activos frente a la costa inglesa. Se desplegaron cruceros ligeros para cubrirlos en el Mar del Norte.

Crucero ligero Leipzig. 1933 (vista exterior)

Crucero ligero Leipzig. 1940 (vista exterior)

El 18 de noviembre, el Leipzig y la flotilla de destructores se hicieron a la mar. Toda la noche navegaron en el área designada. Tras reunirse con los destructores, el recinto se dirigió a la base, a donde llegó el 19 de noviembre. El mismo día, se izó la bandera del comandante de las fuerzas de reconocimiento en el "Leipzig". Esta formación también incluía el crucero "Kelya" y los destructores "Karl Galster", "Berpd von Arnim" y "Erich Giese", así como 4 destructores. El 21 de noviembre, los barcos alemanes se hicieron a la mar, cubriendo la salida de los acorazados Scharnhorst y Gneisenau que navegaban hacia el Atlántico. El 22 de noviembre, los cruceros se separaron de sus acorazados y comenzaron la segunda fase de la operación: la búsqueda de barcos enemigos y neutrales con contrabando, primero en el Mar del Norte y luego en el Estrecho del Báltico.

La conexión se ha reorganizado varias veces. Del 24 al 25 de noviembre, el acorazado de bolsillo Luttsov se incluyó en su composición. Después de regresar a la base, el contralmirante Lutyens movió su bandera a Nuremberg.

En la noche del 12 al 13 de diciembre, se planeó otra operación de colocación de minas frente a la costa inglesa. Por lo general, los cruceros estaban cubiertos por destructores, pero resultó que no había barcos listos para el combate, por lo que los Lutyens tuvieron que hacerse a la mar sin cobertura. A su disposición estaban los cruceros "Nuremberg", "Leipzig" y "Colonia".

La noche transcurrió tranquilamente. El único hecho fue la recepción de un radiograma de la sede de que el transatlántico de pasajeros "Bremen" pasaría por su área. Pero los señaleros de los cruceros no lo encontraron. Por la mañana, aviones de reconocimiento despegaron de "Leipzig" y "Nuremberg". A las 10.40 horas del 13 de diciembre, los señalizadores de los cruceros descubrieron el vapor danés Charkow, y Lutyens ordenó a Leipzig que se detuviera e inspeccionara. La orden se cumplió: el crucero se detuvo y bajó el barco y, cuando resultó que el vapor no llevaba contrabando, regresó y fue subido a bordo.

Pronto el barco alcanzó la formación y los cruceros alemanes se fueron en una especie de triángulo: "Nuremberg" y "Leipzig" en las primeras filas, detrás de ellos "Colonia". Entonces aparecieron dos hidroaviones He-115 sobre ellos, uno de ellos comenzó a transmitir la letra "U" con una lámpara de señalización. Pero esta advertencia sobre la amenaza de debajo del agua fue mal entendida, ya que la misma carta era el indicativo de ese día.

Armamento de aviones "Leipzig". Bienio 1935-1937

Daños en el casco y el interior del "Leipzig" causado por un torpedo alcanzado el 13 de diciembre de 1939.

La amenaza llegó en forma del submarino Salmon, que fue asignado a la 2da Flotilla de Submarinos. Este barco fue asignado para realizar una campaña de reconocimiento y combate de 16 días en la bahía de Golgoland y en la entrada del estrecho de Skagerrak. El viaje de los submarinistas británicos fue muy accidentado. El 4 de diciembre hundieron el submarino alemán U-36. El 12 de diciembre, sin embargo, tuvo lugar un ataque fallido contra el transatlántico Bremen. Y el 13 de diciembre se descubrieron los cruceros Lutyens. El comandante del submarino disparó una salva de 6 torpedos e inmediatamente se hundió. A las 11:25 am, uno de los torpedos golpeó el Leipzig, el otro el buque insignia Nuremberg.

La explosión retumbó en el área del marco 89, justo detrás del mamparo, de tres a cuatro metros por debajo de la línea de flotación. Como resultado, el casco tenía un agujero de 83 a 96 marcos (13 metros de longitud), y las láminas de la quilla se deformaron verticalmente desde el doble fondo hasta la línea de flotación (5-6 metros de altura), la cubierta blindada se hinchó, vapor las líneas estallaron, los mamparos entre las salas de calderas No. 2 y No. 1 fueron destruidos y el agua se filtró sobre la cubierta blindada como resultado de deformaciones secundarias. El aceite y el agua llenaron ambas salas de calderas, matando a toda la guardia, compuesta por 15 personas. Una de las turbinas falló, la segunda funcionó por otros 15 minutos, recibiendo vapor de la sala de calderas N ° 3, pero luego de la aparición de agua en el combustible, las calderas tuvieron que ser puestas fuera de servicio. Además, fallaron tanto el girocompás, el telémetro y la dirección. "Leipzig" estaba inclinado a 8 ° a babor, su posición era crítica, pero no desesperada (debido a la exitosa división del casco en compartimentos).

La única sala de calderas intacta n. ° 3 estaba llena de humo, y a través de prensaestopas recibió agua de la sala de calderas inundada No. 2. En total, el barco recibió 1700 toneladas de agua. La batalla por la supervivencia del crucero se complicó por la incapacidad de las comunicaciones entre barcos. A las 12:25, se puso en marcha el motor diesel y el crucero averiado se dirigió a la base. En este momento, aparecieron aviones ingleses sobre los cruceros alemanes.

Mientras tanto, el trabajo estaba en pleno apogeo en la sede del grupo Oeste. Después de recibir un radiograma de G. Lutyens sobre daños en dos cruceros, comenzó la formación de una escolta. Incluía destructores, patrulleras y dragaminas, y solicitaba apoyo aéreo. La conexión de G. Lutyens se dividió en tres grupos. El primero en seguir adelante sin daños “Colonia”, seguido de “Nuremberg”, el último fue “Leipzig”. Estaba custodiado por el destructor Hermann Schoemann, los barcos patrulleros F-7, F-9, los dragaminas de la 2ª flotilla y los barcaminas de la 1ª flotilla.

El crucero ligero Leipzig, ubicado en el Mar del Norte, fue alcanzado por un torpedo en el medio del casco. El torpedo fue disparado desde un submarino británico a lo largo de la travesía del barco desde una distancia de no más de 600 m (calibre de torpedo 533 mm; peso explosivo 340 kg).

En el momento del daño, el barco tenía una carrera de 28 nudos; estado del mar 2 puntos, calado antes del daño 5,4 m. Los tanques laterales y de doble fondo de combustible y agua de alimentación estaban llenos al 85% ".

El centro de la explosión cayó en el área de 89 shp. desde el lado de babor casi 4.0 m por debajo de la línea de flotación hacia el mamparo transversal que separa las salas de calderas No. 1 y 2. El crucero recibió los siguientes daños por la explosión.

Crucero ligero "Leipzig"

En el cuerpo. Se formó un agujero en el área de la explosión (10x5 m), y el blindaje lateral quedó abollado, pero no destruido. La cubierta blindada sobre las salas de calderas N ° 1 y 2 se abomba, el bisel blindado del lado izquierdo en el área de impacto se rasgó y torció, el lado interior, la quilla de sentina y el mamparo longitudinal fueron destruidos, la cubierta intermedia resultó dañado, en la zona de explosión, el mamparo transversal fue completamente destruido, y el fondo y el fondo interior en el lado izquierdo fueron parcialmente destruidos. A lo largo del tercio medio de la eslora del barco, se observaron una serie de roturas y grietas (incluido el shirstrek), la cubierta superior (incluido el larguero de la cubierta) y otras estructuras en el área del motor y la sala de calderas, con las rupturas. ocurriendo tanto a lo largo de las soldaduras como a lo largo de todo el metal. Varios cimientos debajo de los instrumentos recibieron grietas por el temblor del casco.

Las roturas en las placas del casco eran tan importantes que en condiciones de tormenta el barco estaría en una posición muy peligrosa y podría romperse. El barco no tenía ninguna reserva en términos de asegurar la fuerza de combate.

Como consecuencia de los daños recibidos, se inundaron las salas de calderas No. 1 y 2, y debido a la violación de la estanqueidad en los lugares por donde pasan los cables por los mamparos, también se inundaron algunas otras salas. El calado aumentó a 6,2 my el barco recibió un balanceo de 4 ° hacia el lado de babor. El combustible proveniente de los tanques de combustible destruidos a la sala de calderas alcanzó el nivel de la cubierta intermedia por el lado de babor; el eco provocó posteriormente el estallido de incendios.

Mecanismos, equipos eléctricos y armas. Las calderas y los mecanismos que las servían en las salas de calderas Ns 1 y 2 resultaron destruidas, por falta de agua de alimentación también fallaron la sala de calderas No. 3, y como resultado ambas turbinas. La mayoría de los mecanismos auxiliares independientes también dejaron de funcionar (la bomba de drenaje de la sala de calderas n. ° 3 y la bomba de combustible de proa permanecieron en servicio). El eje central y el motor diesel se mantuvieron ilesos, gracias a lo cual el barco no perdió velocidad.

Debido a la falta de vapor, los generadores de turbina de popa estaban averiados (esto también se vio facilitado por el daño en la ruta del cable principal del lado izquierdo y parte de la ruta de estribor colocada a lo largo de los mamparos longitudinales). Algunos de los equipos de radio y teléfonos no funcionaban.

La artillería permaneció en gran parte intacta, con la excepción de la torreta de calibre principal No. 2, que solo podía operar con control manual. Los tubos de torpedo se desactivaron temporalmente debido a daños en las partes eléctricas, pero pronto se pusieron en funcionamiento nuevamente. Debido a la deformación resultante de la cubierta, el tubo torpedo de popa derecho se accionó manualmente con dificultad.

El girocompás de proa está averiado debido a la falta de agua de refrigeración; el girocompás de popa también dejó de funcionar temporalmente. Fuera de servicio: el telégrafo de la máquina principal (temporalmente), la dirección eléctrica, el telémetro y la estación de radio.

El personal libró una enérgica lucha por la supervivencia del barco. La lucha contra el agua se llevó a cabo cerrando y drenando el local; Se activaron las bombas de sumidero averiadas. Se restauró el equipo dañado, incluyendo: equipo eléctrico y cables, mecanismos auxiliares, teléfonos, etc. Se repararon los daños y se activaron la artillería, torpederos y radiocomunicaciones.

Las pérdidas de personal fueron: 14 muertos y 22 heridos.

Conclusiones. Por el impacto de una explosión de contacto de un torpedo (340 kg de un explosivo del tipo TGA) "Leipzig" recibió daños graves y estuvo fuera de servicio durante mucho tiempo.

Daños en el telémetro del crucero "Leipzig" tras ser alcanzado por un torpedo el 13 de octubre de 1939

2. La cantidad de daños recibidos por el buque fue considerable e incluyó: destrucción y daños en el casco (lo que provocó una grave disminución de su resistencia total), inundación de varias habitaciones (lo que provocó un aumento del calado en 0,8 m). y la apariencia de un balanceo), falla de la unidad de turbina de vapor y del generador de turbina, daño a los cables, falla parcial o temporal de la artillería, torpedos y controles de la nave y fuego de artillería. El efecto de la explosión se intensificó por el hecho de que los tanques de combustible a bordo en el área de la explosión estaban casi completamente llenos (en un 85%). Aunque el barco no se rompió como resultado de la explosión, se encontraba en una posición peligrosa. La presencia de una armadura de 50 mm en el cuerpo, ubicada a una distancia de unos 3 m del centro de la explosión, limitó la cantidad de destrucción.

3. La presencia de una unidad diesel en el eje intermedio contribuyó a la preservación del progreso y la energía en caso de una falla total de la unidad de turbina de vapor.

4. El tendido del cable eléctrico en el mamparo longitudinal lateral contribuyó a que se produjeran daños importantes a gran distancia, por lo que muchos mecanismos, dispositivos y armas estaban averiados.

5. Las acciones del personal para luchar por la supervivencia del barco fueron exitosas y consistieron en combatir el agua y los incendios, y restaurar las armas y el equipo técnico. Como resultado, algunas de las armas y mecanismos se pusieron en funcionamiento y el barco llegó a la base de reparación por sí solo.

Crucero ligero "Leipzig"

La primera quincena del 14 de diciembre transcurrió tranquilamente, pero a las 12.30 horas Leipzig y su escolta fueron atacados por el submarino enemigo Ursula. Se disparó una salva de cuatro torpedos desde el barco. Uno (y posiblemente dos) torpedos impactaron barco de patrulla"F-9". Por la noche, "Leipzig" y su guardia cada vez más delgada llegaron a la base.

Las reparaciones iniciales fueron realizadas por el astillero Blomm & Voss en Hamburgo, luego el crucero fue llevado al Astillero DotE en Kiel.

El 27 de febrero de 1940, "Leipzig" fue excluido de las listas de la flota, pero se decidió restaurarlo como crucero de entrenamiento. Se quitaron 4 calderas y en su lugar equiparon los cubículos para los cadetes. La velocidad de Leipzig se redujo a 14 nudos. Parte del trabajo fue realizado por Danziger Shipyard. Solo casi un año después de recibir el daño, se completó el trabajo en el crucero. 1 de diciembre de 1940 "Leipzig" regresa a la flota, se asigna a las escuelas de artillería y torpedos.

En abril de 1941, "Leipzig" proporcionó entrenamiento de combate para el acorazado "Bismarck". Pero su trabajo principal fueron los ejercicios y el fuego de artillería. El 11 de junio, el escuadrón alemán, que incluía el buque blindado "Lutzow" y los cruceros "Emden" y "Leipzig", escoltados por destructores, partió hacia aguas noruegas y llegó a Oslo sin incidentes. "Luttsov" fue más al norte, pero fue dañado por un avión torpedo británico. La estancia en aguas noruegas fue corta, y el 7 de julio los barcos regresaron a Alemania. La vida pacífica de "Leipzig" terminó en septiembre de 1941, cuando se formó la formación, que recibió el nombre de "Flota del Báltico". El propósito de esta formación era evitar la salida de barcos soviéticos a Suecia en caso de un gran avance desde Leningrado. "Leipzig" se inscribió en el grupo del sur con sede en Liepaja.

Leipzig en el Atlántico. 1939 g.

Leipzig y el barco blindado Deutschland en el Atlántico. 1939 g.

Después de las incursiones en Kronstadt, quedó claro para el comando alemán que los barcos soviéticos no irían al mar, la unidad, que había existido durante varios días, se disolvió. Leipzig fue encontrada casi de inmediato. nueva tarea... La Wehrmacht en ese momento estaba llevando a cabo una operación para apoderarse de las islas Moonsund y necesitaba el apoyo de la flota. Para realizar esta tarea, se asignaron los cruceros Leipzig y Emden y 3 destructores. Se tomó un avión en la cubierta del crucero para ajustar el fuego y buscar submarinos. La operación recibió el nombre en código de Weststurm.

En la noche del 25 de septiembre, los barcos partieron de Libau y se dirigieron a las islas Moonsund. Durante la transición nocturna, se aclararon las ubicaciones de los bombardeos. A las 6 de la mañana, los barcos alemanes abrieron fuego. Debido a la poca visibilidad, la aeronave se utilizó solo para patrullas antisubmarinas. El bombardeo continuó hasta el mediodía, después de lo cual los cruceros alemanes se retiraron, pero los dragaminas continuaron disparando a lo largo de la costa. En este día, el consumo de municiones en el "Leipzig" ascendió a 377 proyectiles.

Los barcos del escuadrón alemán pasaron la noche cerca de las islas Moonsund. En la mañana del día 27, "Leipzig" expulsó el avión, y 5 minutos después, habló su calibre principal. Pronto, las baterías costeras soviéticas comenzaron a responder desde la costa. Aproximadamente al mismo tiempo, el comandante del batallón de torpederos, el teniente comandante A.N. Bogdanov estaba terminando la formación del grupo de ataque. Incluía TK No. 67, No. 83, No. 111, No. 164. El Teniente Comandante V.P. Humanenko. Los barcos soviéticos fueron descubiertos en el mar, primero por reconocimiento aéreo y luego por un señalero en la parte superior del trinquete del crucero Emden. Cesó el bombardeo de la costa y los cruceros se prepararon para repeler el ataque. Emden fue el primero en abrir fuego contra los barcos a las 09.17 horas desde los cañones de proa, cuando la distancia hasta ellos era de 10.000 metros. Unos minutos después, el resto de naves comenzaron a disparar. Nuestros botes giraron a la derecha y empezaron a poner la cortina de humo. En este momento, según los marineros alemanes, era visible golpear a uno de ellos. Se ha programado una búsqueda nuevo gol... Dos minutos más tarde, se descubrió otro barco y se disparó contra él.

La batalla continuó durante otros 20 minutos, después de los cuales los torpederos fueron ahuyentados por los destructores. "Leipzig" utilizó 153 proyectiles en esta batalla. Los marineros alemanes informaron del hundimiento de dos barcos.

De hecho, durante esta batalla, la flota soviética perdió un barco torpedero No. 83, la tripulación sacó otro barco de él. A su vez, los barqueros informaron sobre el hundimiento de dos destructores, así como sobre la infligir grandes daños al crucero y al destructor. Los alemanes afirman que sus barcos no sufrieron daños. Pero de una forma u otra, los marineros soviéticos cumplieron con su cometido. Se detuvo el bombardeo de la costa.

Debido al alto consumo de municiones y combustible, la formación alemana detuvo la tarea y se dirigió a Libau. Durante el trayecto, el grupo de inteligencia por radio del Emden interceptó un mensaje de radio enemigo, cuyo remitente podría haber sido un submarino. A las 14:27, cuando la unidad alemana estaba a 20 millas al oeste de Vindava, los señalizadores de los barcos alemanes vieron las huellas de los torpedos. Se acercaron, por el lado de estribor, y "Emden" y "Leipzig" dieron un giro brusco a la izquierda, esquivando los torpedos. Vigilando el crucero "T-7" comenzó a perseguir al submarino, pronto dos destructores más se unieron a la caza. Pero no hubo resultados de búsqueda y los barcos soviéticos que regresaban de las campañas no informaron del ataque de los cruceros. Lo más probable es que "Shch-319" (comandante, teniente comandante NS Agashin) entrara en el ataque.

Se hizo a la mar el 20 de septiembre desde Kronstadt hasta la posición número 2 en Libava. Se informó que el barco desapareció. En trabajos secretos anteriores, se creía que "Shch-319" murió durante el cruce del Golfo de Finlandia. Pero lo más probable es que el barco haya cruzado la bahía de forma segura. En la zona de su posición, los alemanes registraron dos ataques el 27 al crucero, el 29 al dragaminas. Probablemente Shch-319 murió en posición o mientras regresaba a la base.

En la tarde del 27 de septiembre, la unidad alemana llegó a Libau, 29 en Kiel, donde el crucero fue colocado contra la pared de la planta de Deutsche Wharf. El trabajo se completó el 20 de octubre, después de lo cual Leipzig regresa a Gatengafen (Gdynia). El barco comenzó a realizar las funciones de un buque escuela: en noviembre, se realizó un ejercicio conjunto con el crucero pesado Admiral Hipper, después de completar los cruceros de entrenamiento en el Golfo de Danzig, el 18 de octubre, Leipzig fue el barco objetivo durante el disparo. de destructores y destructores.

Leipzig en 1940

El año 1942 pasó para el barco en servicio diario. En la vida del crucero, tuvieron lugar dos eventos notables: esta es la prueba de una nueva muestra de devanado de acción de minas (MES-Anlage) y el paso de las reparaciones actuales en Libau. Después de la "batalla de Año Nuevo" [* "batalla de Año Nuevo" - el ataque del crucero pesado "Admiral Hipper" y el barco blindado "Luttsov" con destructores en el convoy aliado. El ataque no tuvo éxito, el Almirante Hipper resultó dañado, pero A. Hitler no fue informado sobre esto, lo que provocó su descontento con las acciones de toda la Armada.] A.

Hitler ordenó que se desguazaran todos los grandes buques de superficie *. Pero el nuevo comandante en jefe K. Doenitz logró defender a la mayoría de ellos. Pero no Leipzig, cuyo valor de combate ya era insignificante. En febrero, la tripulación del barco se redujo y el 4 de marzo de 1943, Leipzig fue excluida de las listas de la flota. Se bajó la bandera naval del barco y el barco se dirigió a Libau para descansar con una pequeña tripulación encabezada por el comandante en funciones, el Capitán Asmus de segundo rango.

En julio de 1943, se tomó nuevamente la decisión de devolver el crucero a la flota. "Leipzig" iba a servir como buque escuela para los timoneles y navegantes. El 1 de agosto ingresó a la flota. Pero el crucero siguió plagado de contratiempos. El 10 de agosto se produjo un incendio en la sala de calderas nº 3. Tras una breve reparación, nuevas pruebas y un curso de fuego antiaéreo, de septiembre a diciembre, campañas de entrenamiento en la parte central del Mar Báltico, ejercicios conjuntos con "Nuremberg".

Desde el 5 de enero al 31 de enero de 1944, Leipzig se sometió a las reparaciones actuales en la sucursal de Gotengaf de Deutsche Wharf, donde se reemplazaron los revestimientos de los cañones de 150 mm. Del 28 de febrero al 2 de marzo, se llevó a cabo un ejercicio conjunto con el crucero "Prince Eugen", el 16 de marzo, un ejercicio militar en el Golfo de Gdansk.

Mientras tanto, la situación en el frente empeoraba. El frente se acercaba a las áreas de entrenamiento de combate de la flota alemana. Los viejos camaradas de Leipzig ya habían entrado en la guerra, disparando contra las tropas soviéticas que avanzaban por la costa.

Pero "Leipzig" no participó en las hostilidades. A principios de septiembre, realizó ejercicios conjuntos con el crucero pesado Almirante Scheer, el 21 de septiembre, un ejercicio frente a la isla de Bornholm, el 26 de septiembre, Leipzig protege un convoy militar de Swinemgonde a Gotengafen, y luego participa en ejercicios conjuntos con los pesados crucero Admiral Hipper, crucero ligero Colonia, buque escuela - antiguo acorazado Schlesien.

Del 8 al 14 de octubre, Leipzig estuvo atracado en el astillero Schihau en Danzig. Después de dejar el muelle, el crucero recibe una verdadera misión de combate: establecer un campo de minas en la entrada del estrecho de Skagerrak. Pero los arsenales agradables más cercanos estaban en Swinemünde, y "Leipzig" salió de Gothenhafen. A las 19 h 50 min, el crucero pasó la punta del cabo Heli. En condiciones de guerra, el barco se quedó sin luces. Lo más probable es que la radio navegación y las vigilias hidroacústicas no se hayan realizado, aunque se rompió la alerta de combate. Aproximadamente a las 20:00, "Leipzig" se detuvo para apagar las turbinas y seguir moviéndose bajo los motores diesel. Había una densa niebla, de la cual el crucero pesado "Prince Eugen" literalmente saltó, en su camino a Gotengafen para reponer municiones. El golpe fue tan fuerte que el oficial, que estaba en el puesto central de "Leipzig", escribió en el diario "04.20. Golpe de torpedo" (Pertek J. Na Baltyke w Arctyce i na Morze Czamym-Posnan; 1989. p. 149 ). Muchos marineros de "Leipzig" pensaron lo mismo en los primeros minutos. El golpe cayó en la misma zona en la que golpeó el torpedo en diciembre de 1939. Después del impacto, las luces se apagaron, pero se encendieron las tenues luces de emergencia.

"Leipzig" en el puerto de Wilhelmshaven "Leipzig" y "Emden" en el Báltico. Septiembre de 1941

De hecho, la situación era la siguiente: la nariz del "Príncipe Eugen" entró por el lado del "Leipzig" entre la superestructura de proa y la chimenea, las salas de calderas de proa No. 2 y No. 3 se inundaron, el agua comenzó a fluyen a los compartimentos adyacentes (en total, 1600 toneladas de agua ingresaron al casco), las pérdidas de la tripulación ascendieron a 11 personas muertas, 6 desaparecidas, 31 personas resultaron heridas (según otras fuentes, 27 personas murieron). La mayoría de las tripulaciones de los cañones antiaéreos murieron. Los muertos podrían haber sido mucho más, en la sala de calderas previamente destruida había cuartos de cadetes, pero en alerta llegaron a sus puestos de combate.

Ambos cruceros se desplazaron 4 kilómetros al este de Heli. Llegaron remolcadores y buques de guerra de Gotengafen y Danzig. El primero para la separación de barcos, el segundo para llevar patrullas antisubmarinas. Así que "Leipzig" y "Eugen" navegaron toda la noche. Por la mañana, se llevaron remolcadores a Leipzig y los cruceros se separaron: el príncipe Eugen retrocedió a toda velocidad y los remolcadores tiraron del tronco de Leipzig en la dirección opuesta, después de lo cual lo llevaron a Gotengafen.

Crucero ligero "Leipzig"

El comandante de la flota, el vicealmirante Meendsen Bolken, examinó los daños del crucero y tomó la siguiente decisión: reparar urgentemente el Eugen y excluir a Leipzig de las listas de la flota. Ahora "Leipzig" se convirtió en un buque escuela no autopropulsado, y la mayoría de la tripulación recibió nuevas asignaciones. Los daños en el casco se repararon apresuradamente, las calderas no se pusieron en funcionamiento. Y aunque varias calderas nuevas estaban en la pared de la fábrica, no tuvieron tiempo de instalarlas, ya que no todos estaban a la altura: el Tercer Reich estaba a punto de estallar y desmoronarse, el Ejército Rojo continuó su rápida ofensiva. Decidieron usar la nave como una batería flotante estacionaria.

Del 11 al 24 de marzo, "Leipzig" disparó contra el avance de las tropas soviéticas, utilizando 896 proyectiles. El 25 de marzo, dejó la incursión de Hela hacia el oeste, llevándose consigo a unos 500 refugiados y heridos. El cruce se realizó con motores diesel y la velocidad fue baja. Pero todo salió bien, a pesar de la amenaza de los aviones y submarinos soviéticos, Leipzig llegó a la pequeña bahía danesa de Aabenraa, al norte de Flensburg, pasando por el Small Belt.

El 9 de mayo de 1945 Alemania se rindió. Los aliados victoriosos comenzaron a dividir la flota alemana. En primer lugar, los barcos de la Kriegsmarine se dividieron en tres grupos. El Leipzig herido fue reconocido como un barco de categoría C. En el artículo de los acuerdos de Potsdam, estaba escrito que esta categoría debería ser desmantelada a más tardar el 15 de agosto de 1946. Mientras se decidía el destino del barco, se utilizó como cuartel flotante en Wilhelmshaven. A principios de junio de 1946, parte de las armas de gas de la Wehrmacht se cargaron a bordo del crucero. El 6 de julio, los remolcadores sacaron a Leipzig de Wilhelmshaven. A bordo del barco solo había un grupo de remolque. El 11 de julio, el barco estaba a punto de hundirse. A las 10 h 59 min, se retiró el grupo de remolque, poco después, se detonaron cargas explosivas y el Leipzig se hundió, levantando la quilla. El lugar de hundimiento del barco es un punto con coordenadas 57 o 53, N / 06 ° 13'E. (Según otras fuentes, "Leipzig" fue hundido el 20 de julio y sin armas químicas).

Crucero ligero Leipzig. 1945 (vista exterior)

1945 Leipzig antes de hundirse

Leipzig

crucero "Emden"

Leipzig

Crucero ligero clase Nuremberg

República de Weimar

Información histórica

Información total

EH

verdadero

Doc

Reserva

Armamento

Artillería

• 3 × 3 - 150 mm / 60.

Reproches

• 3 × 2 - 88 mm / 76;
• 4 × 2 - 37 mm / 83;
• 4 × 1 - 20 mm / 65.

Mina armamento de torpedos

• 4 tubos de torpedo de 533 mm de triple tubo;
• 120 minutos

Grupo de aviación

• 1 catapulta;
• 2 hidroaviones.

Barcos del mismo tipo

Leipzig(rus. Leipzig) - Crucero ligero alemán, el barco líder de una serie de dos barcos. Fue miembro de la Armada alemana durante la Segunda Guerra Mundial. El 15 de octubre de 1944, sufrió graves daños en una colisión con un crucero pesado. Prinz Eugen... Después de la rendición de Alemania, sirvió durante algún tiempo como cuartel flotante en Wilhelmshaven. Hundido el 11 de julio de 1946 frente a las costas de Noruega en el Mar del Norte.

Historia de la creacion

A principios de la década de 1930, la flota de la Alemania de Weimar contaba con 4 cruceros ligeros, de los cuales el Emden, depositado en diciembre de 1921, ya era moralmente obsoleto, y los tres tipo K Cologne, Karlsruhe y Konigsberg eran el estándar en el mundo. construcción naval de esa época. Aparecieron una serie de productos nuevos en ellos: tres torretas de armas, una planta de energía principal combinada, que consta de turbinas de vapor y motores diesel, y se utilizaron nuevas tecnologías durante la construcción: soldadura y peso ligero estructuras de aluminio complementos.

En 1928, el diseñador alemán Bleschmidt recibió el encargo de diseñar otro crucero ligero para el Reichsmarine. Los diseñadores tomaron el crucero tipo "K" como base, pero hicieron una reorganización interna: las chimeneas de las calderas se colocaron en una tubería y las torres de popa se colocaron de una manera más tradicional en el plano central. Así que apareció nuevo proyecto cruceros, que recibieron la designación tipo "E".

El 16 de abril de 1928 (según otras fuentes, el 14 de abril), se colocó un crucero ligero en el Astillero Naval, que recibió la designación en código Kreuzer "E" (o "Ersatz Amasone"). El 18 de octubre de 1929, el barco fue bautizado y botado. El día no fue elegido por casualidad, fue otro aniversario de la "Batalla de las Naciones" con Napoleón en 1815 cerca de Leipzig. Por lo tanto, el crucero se llamó "Leipzig". Heredó este nombre del crucero, que murió heroicamente en 1914 en una batalla desigual cerca de las Islas Malvinas. El discurso durante la ceremonia fue pronunciado por el alcalde de Leipzig, Dr. Roth, la viuda del comandante del fallecido "Leipzig" Frau Susanne Gaun se convirtió en la madrina del barco.

Las pruebas "Leipzig" comenzaron el 8 de octubre de 1931 y se llevaron a cabo primero en el norte y luego en los mares Bálticos. En general, tuvieron éxito y el 18 de diciembre Leipzig regresó al astillero de construcción para eliminar las deficiencias identificadas. El 12 de febrero de 1932, se completó el trabajo, el barco pasó la prueba y comenzó el entrenamiento de combate. El 18 de agosto, el crucero se alistó en las Fuerzas de Reconocimiento de la Armada.

Elementos técnicos y tácticos del crucero.

El desplazamiento estándar es de 6619 toneladas (según otras fuentes, 6614 toneladas), el desplazamiento total es de 8382 toneladas (según otras fuentes, 8427 toneladas).

Dimensiones: longitud de casco 177,1 m (máximo), 165,8 m (línea de flotación estructural), ancho 16,2 m, calado 5,69 m (máximo), 4,88 m (promedio).

El casco tenía un sistema de marcación longitudinal, estaba dividido en 16 compartimentos estancos, el doble fondo era el 75% de su longitud. De sus predecesores, el nuevo crucero heredó la facilidad de reclutamiento y la fuerza insuficiente. Una de las razones de esto fue que la superestructura no formaba parte de la resistencia general del casco, lo que posteriormente provocó accidentes. La soldadura se utilizó ampliamente para ahorrar peso.

El acero al níquel de la planta de Krupp se utilizó para proteger Leipzig. El cinturón a lo largo de la línea de flotación tenía 50 mm, en la popa en la zona del compartimento del timón 25 mm, en la proa de los 20 mm (según otras fuentes, 18 mm) de la losa. La plataforma blindada, de 20 mm de espesor, tenía un bisel redondeado de 25 mm en el borde inferior del cinturón.

Esquema de protección de la armadura del crucero "Leipzig" (sección transversal)

La protección contra minas constaba de un mamparo longitudinal de 15 mm. La torre de mando estaba protegida por placas de 100 mm (vertical) de 50 a 30 mm (horizontales). Desde la torre de mando hasta el poste central había un eje inclinado de 50 mm, con una riostra en el interior. Los mástiles de trinquete se reservaron con losas de 20 mm (vertical), 15 mm (horizontal). El telémetro de nariz tenía blindaje vertical y horizontal de 20 mm, un puesto de control de fuego estabilizado para cañones de 88 mm y protección de 14 mm.

Disposición de las placas del crucero ligero "Leipzig"

Las torretas del calibre principal tenían blindaje frontal de 80 mm, blindaje lateral de 20 mm y la parte trasera de placas de 32 mm. El barbet de la torreta tenía una armadura de 60 mm por encima de la línea de flotación, 32 mm por debajo de ella. La cubierta superior en algunos de los lugares más importantes alcanzó un espesor de 20 a 32 mm. Los escudos blindados para cañones de 88 mm consistían en placas frontales de 12 mm y laterales de 10 mm.

La central eléctrica principal constaba de 6 calderas navales de baja presión (16 atmósferas) alojadas en tres salas de calderas. Las calderas producían vapor para 2 turbinas del sistema Parsons producidas por la planta de Germania Kiel, cada una trabajando a través de un turbo-reductor en su propio eje. Además, el barco tenía 4 motores diesel de la empresa "MAN", trabajando en un eje (central). En total, el crucero tenía tres hélices. La potencia de la turbina era de 60.000 CV, los diésel de 12.400 CV.

Disposición general de las calderas de turbina en el compartimento diesel.

La velocidad durante el funcionamiento de las turbinas alcanzó los 32 nudos, con solo motores diesel operando a 18 nudos (velocidad de crucero), el rango de crucero fue de 3780 millas a una velocidad de 15 nudos, 2980 millas a 21 nudos y 2220 millas a una velocidad de 32 nudos. El stock de combustible fue igual a 1200 toneladas (petróleo) y 310 toneladas de fueloil (combustible diesel). “Teniendo en cuenta que las instalaciones de turbina y diesel diferían significativamente en potencia, se instaló una hélice de paso variable (CPP) en el eje medio del crucero, lo que permitió girar las palas a la posición más efectiva para cada especificidad. modo de la instalación diesel, teniendo en cuenta la velocidad del barco. falla de la unidad diesel, así como durante el recorrido solo debajo de la unidad de caldera y turbina, se previó desplegar el CPP en la posición de "paleta" a lo largo del eje de el eje de la hélice, lo que permitió minimizar la resistencia de la hélice inactiva.

La electricidad para numerosos consumidores fue generada por 3 turbogeneradores y 1 generador diesel con una capacidad de 180 kilovatios cada uno, un total de 720 kilovatios. La tensión de red era de 220 voltios.

En las pruebas, "Leipzig" durante la carrera desarrolló una potencia de 65585 hp, 309 rpm y alcanzó una velocidad de 31,9 nudos.

El calibre principal de la artillería de Leipzig consistía en 9 cañones SKC-25 de 150 mm. Fueron colocados de la misma manera que en los cruceros clase K, en tres torretas de tres cañones: una en la proa y dos en la popa. A diferencia de la serie anterior, las torres de popa se ubicaron en el plano central. Cada una de las torres pesaba 137 toneladas (de las cuales 24,8 toneladas estaban blindadas). Los ángulos de elevación de los cañones alcanzaron los 40 grados, el descenso fue de 10 grados. El alcance máximo de disparo era de 25.000 M. Para estos cañones, había proyectiles altamente explosivos y perforantes que pesaban 45,5 kg. La munición incluía 1080 rondas o 120 rondas por barril. Durante la guerra, la capacidad de municiones se incrementó a 1.500 proyectiles.

Cañones de 150 mm del sistema SKC-25

El sistema principal de control de fuego de artillería se basaba en tres telémetros con una base de 6 metros: uno en la parte superior del trinquete, el segundo en la superestructura de proa y el tercero en la superestructura de popa.

Inicialmente, se planeó instalar 4 cañones C25 de 88 mm en los cruceros, los mismos que se utilizan para los cruceros de la clase K. Debido a su indisponibilidad, el crucero estaba armado con 2 y luego 4 cañones de 88 mm de un solo cañón durante la Primera Guerra Mundial. En 1936, se instalaron cañones C32 de 88 mm en Leipzig. Inicialmente, se montaron dos unidades de doble cañón, luego se agregó otra instalación de doble cañón. Las principales características de la instalación y de los cañones fueron las siguientes: ángulo de elevación 80 grados, ángulo de descenso 10 grados, ángulo de rotación de los cañones 360 grados, peso del proyectil 9 kg, peso de carga 15 kg, alcance de tiro 19200 m (para blancos marinos ), 12400 m (para blancos aéreos)). La carga de munición fue: 800 proyectiles para los viejos 88 mm, y de 1600 a 2400 proyectiles para los nuevos cañones de 88 mm.

Hidroavión a bordo del crucero ligero "Leipzig"

La artillería antiaérea de pequeño calibre incluía 8 cañones de 37 mm del sistema C30 (4 instalaciones de doble cañón tenían un ángulo de elevación de 85 ", un descenso de 10", un alcance de disparo de 8500 m en un objetivo marítimo, 5800- 6800 en un objetivo aéreo) con una velocidad máxima de disparo de 160 disparos por minuto por barril, 80 disparos prácticos. La carga de munición de los proyectiles de 37 mm consistía en 9600 cartuchos. 8 cañones de un solo cañón de 20 mm tenían un ángulo de elevación de 85 grados, un descenso de 11 grados, un rango de disparo de 4900 m en un objetivo marítimo, 3700 m en un objetivo aéreo, una velocidad máxima de disparo de 280 disparos por minuto por barril, 120 disparos por minuto.

Los artilleros del crucero ligero "Leipzig"

Inicialmente, "Leipzig" estaba armado con tubos de torpedo de 12.500 mm (4 de tres tubos, dos por lado). Después de la transición de la flota alemana a un nuevo calibre de tubos de torpedos, se instaló el mismo número de tubos de torpedos de 533 mm en lugar de 500 mm. La munición consistió en 24 torpedos: 12 en vehículos, 12 cerca de ellos. Había un sistema de control de fuego de torpedos centralizado. Si es necesario, el crucero podría instalar 120 minas del bombardeo.

Incendio de la batería principal del crucero ligero "Leipzig" 1940.

La tripulación incluía a 850 personas, de las cuales 26 eran oficiales. El número de tripulantes creció de manera constante y pronto ascendió a 858 personas, de las cuales 30 eran oficiales. Si "Leipzig" actuó como buque insignia, entonces se agregaron 26 personas, incluidos 6 oficiales.

Las cargas de peso del crucero de Leipzig se distribuyeron de la siguiente manera: casco (incluido el peso del blindaje de la torreta) 255 t, blindaje 774 t, centrales eléctricas principales 1637 t, mecanismos auxiliares 394 t, armamento (dispositivos de control de fuego y munición incluidos) 903 t, equipo con repuestos, una tripulación con equipo 481 toneladas, combustible, agua para calderas, aceite lubricante 1681 toneladas. El desplazamiento de diseño del crucero fue de 8427 toneladas.

Crucero ligero "Leipzig"

La primera gran modernización fue el reemplazo de los tubos de torpedos en 1934. En 1936, se reemplazaron los cañones de 88 mm y se instaló un sistema de control de fuego antiaéreo, su base fue la máquina de disparo central SC-1. En este momento, Alemania se deshizo de las restricciones del Tratado de Versalles y comenzó a crear intensamente la aviación militar, por lo que Leipzig recibió armas de aviación. Consistía en una catapulta y una grúa en la zona de la tubería para la elevación de la aeronave. Al principio, el crucero se basó en el biplano "Not-60S". En 1938, el hidroavión estadounidense Yiot Korsair fue probado en Leipzig.

Debido a problemas con la resistencia del casco, se decidió realizar una gran cantidad de trabajo en el casco. Estaba previsto montarlo en la parte submarina de la petanca, mientras que el desplazamiento de "Leipzig" aumentaría en 210 toneladas, pero el calado seguía siendo el mismo. Otros cálculos mostraron que el trabajo para fortalecer el casco y la instalación de nuevos equipos deberían haber aumentado el desplazamiento del barco en 270 toneladas, además, durante el diseño, se colocó una reserva de 50 toneladas y el desplazamiento aumentó en 320 toneladas. Pero después del inicio de la guerra, este plan fue abandonado.

Antes del comienzo de la guerra, una grúa para levantar aviones fue reemplazada por una grúa de un sistema diferente. En diciembre de 1939, el crucero fue torpedeado. Durante la reparación, se le quitaron dos calderas. En 1940, se instalaron en el barco dos ametralladoras de 20 mm de tres cañones. La artillería antiaérea de pequeño calibre durante este período tenía 4 ametralladoras de 37 mm de doble cañón y 6 de 20 mm. Al mismo tiempo, se instaló un dispositivo desmagnetizador (MES Anlage) en Leipzig.

En marzo de 1941, se retiraron del crucero dos tubos de torpedos de tres tubos y se instalaron en el acorazado Gneisenau. En 1944, los dos tubos de torpedo de tres tubos restantes fueron desmantelados. En el verano de 1943 apareció en el barco una estación de radar, FuMO-21, así como la estación de reconocimiento electrónico FuMB-b "Palau" y dos estaciones FuMB "Sumatra".

En 1944, la artillería antiaérea de pequeño calibre se fortaleció significativamente, como resultado, consistía en 4 ametralladoras de 40 mm, 4 de 37 mm (dos instalaciones de doble cañón), 8 ametralladoras antiaéreas de 20 mm ( según algunas fuentes, en instalaciones de un solo cañón, según otras, en 4 de dos cañones). Después de la colisión con el "Príncipe Eugen", casi todas las armas antiaéreas fueron retiradas del "Leipzig". En el momento de la rendición, solo constaba de dos metralletas de 20 mm.

Servicio

En septiembre, "Leipzig" participa en las maniobras de la flota de otoño. Del 3 al 5 de septiembre, el alcalde de Leipzig, Dr. Goerdeler, supervisa el curso del ejercicio. Una vez finalizados los ejercicios, el crucero quedó a disposición de la inspección de artillería y torpedos. El resto del año se dedicó al servicio de rutina.

Del 21 de febrero al 15 de marzo de 1933 se realizó un viaje al Atlántico con visita al puerto de Los Palmos (Canarias). Después de regresar, "Leipzig" participó en el entrenamiento de combate en los mares del Norte y Báltico. El 1 de abril, el barco participa en la ceremonia de botadura del barco blindado "Almirante Scheer". El 22 de mayo, representantes del nuevo gobierno se reunieron a bordo del Leipzig: el recientemente elegido canciller alemán A. Hitler, el portavoz (presidente) del Reichstag G. Goering y el comandante en jefe de la flota, almirante E. Raeder. . Una comunidad de alto rango observó el fuego de artillería.

Crucero ligero "Leipzig"

Del 23 al 26 de junio, el barco visitó el puerto finlandés de Hanko. En julio, tuvo lugar un viaje al extranjero con escala en el puerto danés de Aarnus con una visita a bordo del "Leipzig" del rey de este país. En el otoño, el crucero participó en grandes maniobras de flota. El comandante en jefe, el almirante E. Raeder, estaba en el Leipzig. Tras la finalización de las maniobras, se llevó a cabo un gran desfile. El resto de 1933 y los primeros meses de 1934, el barco participó en entrenamiento de combate. El 26 de abril tuvo lugar una visita al puerto noruego de Kristiansand, seguida de una visita de negocios al puerto noruego de Stavanger el 21 de junio. El crucero prestó asistencia al transatlántico NDL "Dresden".

Julio estuvo muy ocupado. A principios de mes, los cruceros "Königsberg" y "Leipzig" abandonan Wilhelmshaven. El propósito de la campaña fueron ejercicios en el Atlántico, así como visitas al puerto islandés de Reykjavik y la base naval británica de Portsmouth. Esta fue la primera visita de barcos alemanes a Inglaterra después de 1914. En el mismo mes, los cruceros regresaron a Alemania. El resto del año pasó para Leipzig en entrenamiento de combate regular. El crucero hizo lo mismo en 1935. En julio de 1935, el crucero participó en la celebración de la semana de Kiel. En agosto, uno de los disparos tuvo lugar en presencia de Hitler. De vez en cuando y por poco tiempo, Leipzig se convierte en el buque insignia de las Fuerzas de Reconocimiento.

En diciembre de 1935, se montaron armas de aviones en el barco. En la literatura, puede encontrar mención a la instalación de armas de aviones en un crucero en diciembre de 1934, pero esto es un error, ya que Alemania se retiró del Tratado de Versalles solo en 1935.

Leipzig fue el buque insignia de la Fuerza de Inteligencia del 19 de enero al 3 de febrero de 1936. En enero, junto con el Cologne, participó en entrenamiento de combate en la bahía alemana y luego, como barco objetivo, proporcionó el lanzamiento de torpedos de la flota en el Báltico. El 1 de febrero se probó la catapulta. El 15 de abril, Leipzig, Colonia y Nuremberg parten hacia el Atlántico para probar catapultas y realizar una serie de ejercicios. El 8 de mayo, los barcos regresaron a Wilhelmshaven y comenzaron a realizar entrenamiento de combate en el Mar Báltico. El 29 de mayo, Leipzig participa en el desfile dedicado a la inauguración del monumento a los marineros caídos de la Primera Guerra Mundial en Laboe. Del 25 al 28 de junio se realiza una visita a la ciudad libre de Danzig.

En el verano de 1936 estalló una guerra civil en España. El gobierno alemán apoyó a los rebeldes del general Franco. Barcos de la flota alemana iniciaron cruceros por aguas españolas. El primer viaje a aguas españolas comenzó con destino a Leipzig el 20 de agosto. A principios de octubre, llegó “Colonia” para reemplazarlo. El 10 de octubre, Leipzig regresó a Alemania. Pronto, el crucero llega al astillero Wilhelmshaven para su mantenimiento. El trabajo se completó en enero de 1937 y las pruebas de fábrica se llevaron a cabo del 21 al 22 de enero. Luego, tras un curso de entrenamiento de combate en el Mar Báltico, el 9 de marzo el crucero salió de Kiel y se dirigió a España y el 12 de marzo llegó a la principal base naval de los franquistas, El Ferrol. En aguas de España, "Leipzig" fue reemplazada por "Colonia".

El 13 de marzo de 1937, Leipzig sufrió una tormenta en el golfo de Vizcaya, cuyas consecuencias fueron graves: el crucero resultó dañado, la cubierta superior se deformó y aparecieron grietas en los costados. Pero el barco todavía esperaba su cambio (reemplazo - "Almirante Scheer" apareció solo a mediados de mayo) y fue a Alemania para reparaciones. El 19 de mayo regresó a Alemania, el 1 de junio, la situación exigía su regreso a aguas españolas. El 15 y 18 de junio, el crucero fue atacado por submarinos desconocidos. El 29 de junio, tras otro regreso a Alemania, se inició el entrenamiento de combate, tanto individualmente como como parte de la formación. Del 24 al 30 de julio, el comandante de la flota, el almirante Karls, estuvo a bordo de Leipzig, durante las maniobras de otoño el crucero fue el buque insignia del escuadrón azul comandado por el contralmirante Doenitz, en noviembre se llevó a cabo una campaña en la parte oriental del Báltico. Sea, del 19 al 23 de noviembre a la capital de Estonia Tallin.

Todo el año 1938 se gastó en entrenamiento de combate continuo: se trabajaron los tendidos de las minas, se llevaron a cabo experimentos para transferir combustible a los destructores en mar abierto, el crucero era un barco objetivo para los submarinos y se realizaron ejercicios de remolque mutuo con el crucero. Nuremberg.

El 22 de agosto "Leipzig" participó en un gran desfile naval dedicado al lanzamiento del crucero pesado "Prince Eugen". Este evento fue honrado por toda la cúpula del Tercer Reich, encabezada por A. Hitler, así como por el dictador húngaro Almirante Horthy. El 8 y 9 de octubre, el crucero ya participó en las celebraciones del lanzamiento del primer portaaviones alemán Graf Zeppelin.

Desde el 17 de diciembre de 1938 hasta el 15 de marzo de 1939, el barco estuvo en reparación en la planta de Deutsche Wharf en Kiel. 23 de marzo "Leipzig" en el escuadrón participa en la anexión de Memel (Klaipeda) a Alemania. Esta ciudad lituana se convirtió en la última adquisición pacífica, el siguiente paso de A. Hitler condujo a la guerra.

Del 17 de abril al 18 de mayo, el crucero como parte del escuadrón parte hacia el Atlántico en un crucero de entrenamiento. Según otras fuentes, la campaña duró del 18 de abril al 16 de mayo. Leipzig era el buque insignia de la Fuerza de Reconocimiento de la Armada, y el contraalmirante Doenitz izó la bandera en él. Hubo visitas a los puertos de Ponteoedro y Tánger.

Crucero ligero "Leipzig" en el Atlántico 1938.

A mediados de agosto de 1939, comenzó la movilización y luego el despliegue de la Kriegsmarine contra Polonia. La invasión estaba prevista para el 26 de agosto. 23 de agosto (según otras fuentes, 24 de agosto) "Leipzig" inició un bloqueo de la costa polaca.

El 1 de septiembre de 1939 comenzó la Segunda Guerra Mundial con un ataque de Alemania a Polonia. El 3 de septiembre, Gran Bretaña y Francia declararon la guerra a Alemania. La Kriegsmarine comenzó a instalar el sistema de campos de minas de Westwall. Leipzig tampoco se hizo a un lado: en la noche del 19 al 20 de septiembre, fue el buque insignia de la formación de bloqueo de minas, que consistía en los destructores Seeadler y Wolf, y los destructores Leberecht Maas y Georg Thiele proporcionaron cobertura. Instalaron el obstáculo "Marta-4". La operación se desarrolló sin incidentes.

A finales de septiembre, "Leipzig" regresa al mar Báltico y, a principios de octubre, se encuentra en la pared de una de las fábricas para una reparación de la central eléctrica durante dos semanas. Durante la reparación se realizó una inspección completa de todos los mecanismos principales y auxiliares, así como la limpieza de las calderas. Después de la finalización del trabajo, salida para pruebas cortas, artillería y lanzamiento de torpedos.

El 21 de octubre, el contralmirante G. Lutyens tomó el mando de las Fuerzas de Reconocimiento de la Armada. "Leipzig" bajo su bandera pasó el Canal de Kiel.

Pronto el crucero fondeó en la rada de Brunsbütelle y el último día de octubre hizo un pasaje de regreso al Báltico y llegó el 1 de noviembre a Swinemunde. Posteriormente se realizaron ejercicios conjuntos con los cruceros "Königsberg", "Colonia" y "Nuremberg". 7 de noviembre Leipzig en Kiel, en el muelle de Holtenaus, choca con el buque de entrenamiento y artillería Bremse en una noche oscura y lluviosa. Afortunadamente, los daños en el lado de estribor de popa fueron menores, y las reparaciones en Deutsche Werf en Kiel tomaron una semana, después de lo cual Leipzig se unió a la Fuerza de Reconocimiento de la Flota, de la cual el Nuremberg era el buque insignia. En este momento, los destructores alemanes estaban colocando campos minados activos frente a la costa inglesa. Se desplegaron cruceros ligeros para cubrirlos en el Mar del Norte.

Crucero ligero "Nuremberg" 1938

El 18 de noviembre, el Leipzig y la flotilla de destructores se hicieron a la mar. Toda la noche navegaron en el área designada. Tras reunirse con los destructores, el recinto se dirigió a la base, a donde llegó el 19 de noviembre. El mismo día, se izó la bandera del comandante de las fuerzas de reconocimiento en el "Leipzig". Esta formación también incluía el crucero Cologne y los destructores Karl Galster, Bernd von Arnim y Erich Giese, así como 4 destructores. El 21 de noviembre, los barcos alemanes se hicieron a la mar, cubriendo la salida de los acorazados Scharnhorst y Gneisenau que navegaban hacia el Atlántico. El 22 de noviembre, los cruceros se separaron de sus acorazados y comenzaron la segunda fase de la operación: la búsqueda de barcos enemigos y neutrales con contrabando, primero en el Mar del Norte y luego en el Estrecho del Báltico.

La conexión se ha reorganizado varias veces. Del 24 al 25 de noviembre, el acorazado de bolsillo Luttsov se incluyó en su composición. Después de regresar a la base, el contralmirante Lutyens movió su bandera a Nuremberg.

En la noche del 12 al 13 de diciembre, se planeó otra operación de colocación de minas frente a la costa inglesa. Por lo general, los cruceros estaban cubiertos por destructores, pero resultó que no había barcos listos para el combate, por lo que los Lutyens tuvieron que hacerse a la mar sin cobertura. A su disposición estaban los cruceros "Nuremberg", "Leipzig" y "Colonia".

La noche transcurrió tranquilamente. El único hecho fue la recepción de un radiograma de la sede de que el transatlántico de pasajeros "Bremen" pasaría por su área. Pero los señaleros de los cruceros no lo encontraron. Por la mañana, aviones de reconocimiento despegaron de "Leipzig" y "Nuremberg". A las 10.40 horas del 13 de diciembre, los señalizadores de los cruceros descubrieron el vapor danés Charkow, y Lutyens ordenó a Leipzig que se detuviera e inspeccionara. La orden se cumplió: el crucero se detuvo y bajó el barco y, cuando resultó que el vapor no llevaba contrabando, regresó y fue subido a bordo.

Pronto el barco alcanzó la formación y los cruceros alemanes se fueron en una especie de triángulo: "Nuremberg" y "Leipzig" en las primeras filas, detrás de ellos "Colonia". Entonces aparecieron dos hidroaviones He-115 sobre ellos, uno de ellos comenzó a transmitir la letra "U" con una lámpara de señalización. Pero esta advertencia sobre la amenaza de debajo del agua fue mal entendida, ya que la misma carta era el indicativo de ese día.

La amenaza llegó en forma del submarino Salmon, que fue asignado a la 2da Flotilla de Submarinos. Este barco fue asignado para realizar una campaña de reconocimiento y combate de 16 días en la bahía de Heligoland y en la entrada del estrecho de Skagerrak. El viaje de los submarinistas británicos fue muy accidentado. El 4 de diciembre hundieron el submarino alemán U-36. El 12 de diciembre, sin embargo, tuvo lugar un ataque fallido contra el transatlántico Bremen. Y el 13 de diciembre se descubrieron los cruceros Lutyens. El comandante del submarino disparó una salva de 6 torpedos e inmediatamente se hundió. A las 11:25 am, uno de los torpedos golpeó el Leipzig, el otro el buque insignia Nuremberg.

La explosión retumbó en el área del marco 89, justo detrás del mamparo, de tres a cuatro metros por debajo de la línea de flotación. Como resultado, el casco tenía un agujero de 83 a 96 marcos (13 metros de longitud), y las láminas de la quilla se deformaron verticalmente desde el doble fondo hasta la línea de flotación (5-6 metros de altura), la cubierta blindada se hinchó, vapor las líneas estallaron, los mamparos entre las salas de calderas No. 2 y No. 1 fueron destruidos y el agua se filtró sobre la cubierta blindada como resultado de deformaciones secundarias. El aceite y el agua llenaron ambas salas de calderas, matando a toda la guardia, compuesta por 15 personas. Una de las turbinas falló, la segunda funcionó por otros 15 minutos, recibiendo vapor de la sala de calderas N ° 3, pero luego de la aparición de agua en el combustible, las calderas tuvieron que ser puestas fuera de servicio. Además, fallaron tanto el girocompás, el telémetro y la dirección. "Leipzig" se inclinó 8 "a babor, su posición era crítica, pero no desesperada (debido a la exitosa división del casco en compartimentos).

La única sala de calderas n ° 3 intacta se llenó de humo, y el agua de la sala de calderas n ° 2 inundada ingresó a ella a través de entradas de cables.En total, el barco recibió 1.700 toneladas de agua. La lucha por la supervivencia del crucero se complicó por la desactivación de las comunicaciones entre barcos. A las 12:25, se puso en marcha el motor diesel y el crucero averiado se dirigió a la base. En este momento, aparecieron aviones ingleses sobre los cruceros alemanes.

Mientras tanto, el trabajo estaba en pleno apogeo en la sede del grupo Oeste. Después de recibir un radiograma de G. Lutyens sobre daños en dos cruceros, comenzó la formación de una escolta. Incluía destructores, patrulleras y dragaminas, y solicitaba apoyo aéreo. El compuesto de G. Lutyens se dividió en tres grupos. El primero en seguir adelante sin daños “Colonia”, seguido de “Nuremberg”, el último fue “Leipzig”. Estaba custodiado por el destructor Hermann Schoemann, los barcos patrulleros F-7, F-9, los dragaminas de la 2ª flotilla y los barcaminas de la 1ª flotilla.

Crucero ligero Colonia

Durante todo el día 13 de diciembre y la noche del 14 de diciembre, el crucero caminó lentamente hacia su base. La primera quincena del 14 de diciembre transcurrió tranquilamente, hasta que a las 12:30 horas "Leipzig" y su escolta fue atacada por el submarino enemigo "Ursula". Se disparó una salva de cuatro torpedos desde el barco. Uno (y posiblemente dos) torpedos impactaron en la nave patrulla F-9. Por la noche, "Leipzig" y su guardia cada vez más delgada llegaron a la base.

Las reparaciones iniciales fueron realizadas por el astillero Blomm & Voss en Hamburgo, luego el crucero fue llevado a la planta de Deutsche Wharf en Kiel.

El 27 de febrero de 1940, "Leipzig" fue excluido de las listas de la flota, pero se decidió restaurarlo como crucero de entrenamiento. Se quitaron 4 calderas y en su lugar equiparon los cubículos para los cadetes. La velocidad de Leipzig se redujo a 14 nudos. Parte del trabajo fue realizado por Danziger Shipyard. Solo casi un año después de recibir el daño, se completó el trabajo en el crucero. 1 de diciembre de 1940 "Leipzig" regresa a la flota, se asigna a las escuelas de artillería y torpedos.

En abril de 1941, "Leipzig" proporcionó entrenamiento de combate para el acorazado "Bismarck". Pero su trabajo principal fueron los ejercicios y el fuego de artillería. El 11 de junio, el escuadrón alemán, que incluía el buque blindado "Lutzow" y los cruceros "Emden" y "Leipzig", escoltados por destructores, partió hacia aguas noruegas y llegó a Oslo sin incidentes. "Luttsov" fue más al norte, pero fue dañado por un avión torpedo británico. La estancia en aguas noruegas fue corta, y el 7 de julio los barcos regresaron a Alemania. La vida pacífica de "Leipzig" terminó en septiembre de 1941, cuando se formó la formación, que recibió el nombre de "Flota del Báltico". El propósito de esta formación era evitar la salida de barcos soviéticos a Suecia en caso de un gran avance desde Leningrado. "Leipzig" se inscribió en el grupo del sur con sede en Liepaja.

Después de las incursiones en Kronstadt, quedó claro para el comando alemán que los barcos soviéticos no irían al mar, la unidad, que había existido durante varios días, se disolvió. “Leipzig” encontró casi de inmediato un nuevo desafío. La Wehrmacht en ese momento estaba llevando a cabo una operación para apoderarse de las islas Moonsund y necesitaba el apoyo de la flota. Para realizar esta tarea, se asignaron los cruceros Leipzig y Emden y 3 destructores. Se tomó un avión en la cubierta del crucero para ajustar el fuego y buscar submarinos. La operación recibió el nombre en código de Weststurm.

Cruceros ligeros "Leipzig" y "Emden"

En la noche del 25 de septiembre, los barcos partieron de Libau y se dirigieron a las islas Moonsund. Durante la transición nocturna, se aclararon las ubicaciones de los bombardeos. A las 6 de la mañana, los barcos alemanes abrieron fuego. Debido a la poca visibilidad, la aeronave se utilizó solo para patrullas antisubmarinas. El bombardeo continuó hasta el mediodía, después de lo cual los cruceros alemanes se retiraron, pero los dragaminas continuaron disparando a lo largo de la costa. En este día, el consumo de municiones en el "Leipzig" ascendió a 377 proyectiles.

Los barcos del escuadrón alemán pasaron la noche cerca de las islas Moonsund. En la mañana del día 27, "Leipzig" expulsó el avión, y 5 minutos después, habló su calibre principal. Pronto, las baterías costeras soviéticas comenzaron a responder desde la costa. Casi al mismo tiempo, el comandante de la división de torpederos, el teniente comandante A.N. Bogdanov estaba terminando la formación del grupo de ataque. Incluía TK No. 67, No. 83, No. 111, No. 164. El Teniente Comandante V.P. Humanenko. Los barcos soviéticos fueron descubiertos en el mar, primero por reconocimiento aéreo y luego por un señalero en la parte superior del trinquete del crucero Emden. Cesó el bombardeo de la costa y los cruceros se prepararon para repeler el ataque. Emden fue el primero en abrir fuego contra los barcos a las 09.17 horas desde los cañones de proa, cuando la distancia hasta ellos era de 10.000 metros. Unos minutos después, el resto de naves comenzaron a disparar. Nuestros botes giraron a la derecha y empezaron a poner la cortina de humo. En este momento, según los marineros alemanes, era visible golpear a uno de ellos. Se planificó la búsqueda de un nuevo objetivo. Dos minutos más tarde, se descubrió otro barco y se disparó contra él.

La batalla continuó durante otros 20 minutos, después de los cuales los torpederos fueron ahuyentados por los destructores. "Leipzig" utilizó 153 proyectiles en esta batalla. Los marineros alemanes informaron del hundimiento de dos barcos.

De hecho, durante esta batalla, la flota soviética perdió un barco torpedero No. 83, la tripulación sacó otro barco de él. A su vez, los barqueros informaron sobre el hundimiento de dos destructores, así como sobre la infligir grandes daños al crucero y al destructor. Los alemanes afirman que sus barcos no sufrieron daños. Pero de una forma u otra, los marineros soviéticos cumplieron con su cometido. Se detuvo el bombardeo de la costa.

Debido al alto consumo de municiones y combustible, la formación alemana detuvo la tarea y se dirigió a Libau. Durante el trayecto, el grupo de inteligencia por radio del Emden interceptó un mensaje de radio enemigo, cuyo remitente podría haber sido un submarino. A las 14:27, cuando la unidad alemana estaba a 20 millas al oeste de Vindava, los señalizadores de los barcos alemanes vieron las huellas de los torpedos. Se acercaron, por el lado de estribor, y "Emden" y "Leipzig" dieron un giro brusco a la izquierda, esquivando los torpedos. Vigilando el crucero "T-7" comenzó a perseguir al submarino, pronto dos destructores más se unieron a la caza. Pero no hubo resultados de búsqueda y los barcos soviéticos que regresaban de las campañas no informaron del ataque de los cruceros. Lo más probable es que "Shch-319" (comandante, teniente comandante NS Agashin) entrara en el ataque.

Se hizo a la mar el 20 de septiembre desde Kronstadt hasta la posición número 2 en Libava. Se informó que el barco desapareció. En trabajos secretos anteriores se creía que "Shch-319" murió durante el cruce del Golfo de Finlandia. Pero lo más probable es que el barco haya cruzado la bahía de forma segura. En la zona de su posición, los alemanes registraron dos ataques el 27 al crucero, el 29 al dragaminas. Probablemente Shch-319 murió en posición o mientras regresaba a la base.

En la tarde del 27 de septiembre, la unidad alemana llegó a Libau, 29 en Kiel, donde el crucero fue colocado contra la pared de la planta de Deutsche Wharf. El trabajo se completó el 20 de octubre, tras lo cual Leipzig regresa a Gotenhaven (Gdynia). El barco comenzó a realizar las funciones de un buque escuela: en noviembre, se realizó un ejercicio conjunto con el crucero pesado Admiral Hipper, después de completar los cruceros de entrenamiento en el Golfo de Danzig, el 18 de octubre, Leipzig fue el barco objetivo durante el disparo. de destructores y destructores.

El año 1942 pasó para el barco en servicio diario. En la vida del crucero, se produjeron dos hechos notables: la prueba de una nueva muestra de devanado de acción contra minas (MES-Anlage) y el paso de las reparaciones actuales en Libau. Después de la "batalla de Año Nuevo" A. Hitler ordenó que todos los grandes barcos de superficie fueran desguazados ("batalla de Año Nuevo" - el ataque del crucero pesado "Admiral Hipper" y el barco blindado "Luttsov" con destructores en el convoy aliado. El ataque fue infructuoso, el "Almirante Hipper" resultó dañado, pero A. Hitler no fue informado sobre esto, lo que provocó su descontento con las acciones de toda la Armada). Pero el nuevo comandante en jefe K. Doenitz logró defender a la mayoría de ellos. Pero no Leipzig, cuyo valor de combate ya era insignificante. En febrero, la tripulación del barco se redujo y el 4 de marzo de 1943, Leipzig fue excluida de las listas de la flota. Se bajó la bandera naval del barco y el barco se dirigió a Libau para descansar con una pequeña tripulación encabezada por el comandante en funciones, el Capitán Asmus de segundo rango.

En julio de 1943, se tomó nuevamente la decisión de devolver el crucero a la flota. "Leipzig" iba a servir como buque escuela para los timoneles y navegantes. El 1 de agosto ingresó a la flota. Pero el crucero siguió plagado de contratiempos. El 10 de agosto se produjo un incendio en la sala de calderas nº 3. Tras una breve reparación, nuevas pruebas y un curso de fuego antiaéreo, de septiembre a diciembre, campañas de entrenamiento en la parte central del Mar Báltico, ejercicios conjuntos con "Nuremberg".

Del 5 al 31 de enero de 1944, Leipzig se sometió a las reparaciones actuales en la sucursal de Gotenhaf del Deutsche Wharf, donde se reemplazaron los revestimientos de los cañones de 150 mm. Del 28 de febrero al 2 de marzo, se llevó a cabo un ejercicio conjunto con el crucero "Prince Eugen", el 16 de marzo, un ejercicio militar en el Golfo de Gdansk.

Mientras tanto, la situación en el frente empeoraba. El frente se acercaba a las áreas de entrenamiento de combate de la flota alemana. Los viejos camaradas de Leipzig ya habían entrado en la guerra, disparando contra las tropas soviéticas que avanzaban por la costa. Pero "Leipzig" no participó en las hostilidades. A principios de septiembre, realizó ejercicios conjuntos con el crucero pesado Almirante Scheer, el 21 de septiembre, un ejercicio frente a la isla de Bornholm, el 26 de septiembre, Leipzig custodia un convoy militar de Swinemünde a Gotenhafen, y luego participa en ejercicios conjuntos con el pesado crucero Admiral Hipper, crucero ligero "Cologne", buque escuela, antiguo acorazado "Schlesien".

Del 8 al 14 de octubre, Leipzig estuvo atracado en el astillero Schihau en Danzig. Después de dejar el muelle, el crucero recibe una verdadera misión de combate: establecer un campo de minas en la entrada del estrecho de Skagerrak. Pero los arsenales de minas más cercanos estaban en Swinemünde, y "Leipzig" fue allí desde Gotenhaven. A las 19 h 50 min, el crucero pasó la punta del cabo Heli. En condiciones de guerra, el barco se quedó sin luces. Lo más probable es que la radio navegación y las vigilias hidroacústicas no se hayan realizado, aunque se rompió la alerta de combate. Aproximadamente a las 20:00, "Leipzig" se detuvo para apagar las turbinas y seguir moviéndose bajo los motores diesel. Había una densa niebla, de la cual el crucero pesado "Prince Eugen" literalmente saltó, en su camino a Gotenhafen para reponer municiones. El golpe fue tan fuerte que un oficial de la sede de Leipzig anotó en el diario "04.20. Golpe de torpedo". Muchos marineros de "Leipzig" pensaron lo mismo en los primeros minutos. El golpe cayó en la misma zona en la que golpeó el torpedo en diciembre de 1939. Después del impacto, las luces se apagaron, pero se encendieron las tenues luces de emergencia.

De hecho, la situación era la siguiente: la nariz del "Príncipe Eugen" entró por el lado del "Leipzig" entre la superestructura de proa y la chimenea, las salas de calderas de proa No. 2 y No. 3 se inundaron, el agua comenzó a fluyen a los compartimentos adyacentes (en total, 1600 toneladas de agua ingresaron al casco), las pérdidas de la tripulación ascendieron a 11 personas muertas, 6 desaparecidas, 31 personas resultaron heridas (según otras fuentes, 27 personas murieron). La mayoría de las tripulaciones de los cañones antiaéreos murieron. Los muertos podrían haber sido mucho más, en la sala de calderas previamente destruida había cuartos de cadetes, pero en alerta llegaron a sus puestos de combate.

Crucero pesado "Prince Eugen"

Ambos cruceros se desplazaron 4 kilómetros al este de Heli. Los remolcadores y los buques de guerra llegaron de Gotenhaven y Danzig. El primero para la separación de barcos, el segundo para llevar patrullas antisubmarinas. Así que "Leipzig" y "Prince Eugen" navegaron toda la noche. Por la mañana, se llevaron remolcadores a Leipzig y los cruceros se separaron: el príncipe Eugen retrocedió a toda velocidad y los remolcadores tiraron del tronco de Leipzig en la dirección opuesta, después de lo cual lo llevaron a Gotenhaven.

El comandante de la flota, el vicealmirante Meendsen Bolken, examinó los daños del crucero y tomó la siguiente decisión: reparar urgentemente el Eugen y excluir a Leipzig de las listas de la flota. Ahora "Leipzig" se convirtió en un buque escuela no autopropulsado, y la mayoría de la tripulación recibió nuevas asignaciones. Los daños en el casco se repararon apresuradamente, las calderas no se pusieron en funcionamiento. Y aunque varias calderas nuevas estaban en la pared de la fábrica, no tuvieron tiempo de instalarlas, ya que no todos estaban a la altura: el Tercer Reich estaba a punto de estallar y desmoronarse, el Ejército Rojo continuó su rápida ofensiva. Decidieron usar la nave como una batería flotante estacionaria.

Del 11 al 24 de marzo, "Leipzig" disparó contra el avance de las tropas soviéticas, utilizando 896 proyectiles. El 25 de marzo, dejó la incursión de Hela hacia el oeste, llevándose consigo a unos 500 refugiados y heridos. El cruce se realizó con motores diesel y la velocidad fue baja. Pero todo salió bien, a pesar de la amenaza de los aviones y submarinos soviéticos, Leipzig llegó a la pequeña bahía danesa de Aabenraa, al norte de Flensburg, pasando por el Small Belt.

El 9 de mayo de 1945 Alemania se rindió. Los aliados victoriosos comenzaron a dividir la flota alemana. En primer lugar, los barcos de la Kriegsmarine se dividieron en tres grupos. El Leipzig herido fue reconocido como un barco de categoría C. En el artículo de los acuerdos de Potsdam, estaba escrito que esta categoría debería ser desmantelada a más tardar el 15 de agosto de 1946. Mientras se decidía el destino del barco, se utilizó como cuartel flotante en Wilhelmshaven. A principios de junio de 1946, parte de las armas de gas de la Wehrmacht se cargaron a bordo del crucero. El 6 de julio, los remolcadores sacaron a Leipzig de Wilhelmshaven.

Crucero ligero "Leipzig" 1945

A bordo del barco solo había un grupo de remolque. El 11 de julio, el barco estaba a punto de hundirse. A las 10 h 59 min, se retiró el grupo de remolque, poco después, se detonaron cargas explosivas y el Leipzig se hundió, levantando la quilla. El lugar donde se hundió el barco es un punto con coordenadas 57.53 "N / 06.13" E. (Según otras fuentes, "Leipzig" fue hundido el 20 de julio y sin armas químicas).

Daños al crucero ligero alemán Leipzig el 13 de diciembre de 1939

El crucero ligero Leipzig, ubicado en el Mar del Norte, fue alcanzado por un torpedo en el medio del casco. El torpedo fue disparado desde un submarino británico a lo largo de la travesía del barco desde una distancia de no más de 600 m (calibre de torpedo 533 mm; peso explosivo 340 kg).

En el momento del daño, el barco tenía una carrera de 28 nudos; estado del mar 2 puntos, calado antes del daño 5,4 m. Los tanques laterales y de doble fondo de combustible y agua de alimentación estaban llenos al 85% ".

El centro de la explosión cayó en el área de 89 shp. desde el lado de babor casi 4.0 m por debajo de la línea de flotación hacia el mamparo transversal que separa las salas de calderas No. 1 y 2. El crucero recibió los siguientes daños por la explosión.

En el cuerpo. Se formó un agujero en el área de la explosión (10x5 m), y el blindaje lateral quedó abollado, pero no destruido. La cubierta blindada sobre las salas de calderas N ° 1 y 2 abombadas, el bisel blindado del lado izquierdo en el área de impacto se rasgó y torció, el lado interior, la quilla de sentina y el mamparo longitudinal fueron destruidos, la cubierta intermedia fue dañado. En la zona de explosión, el mamparo transversal fue completamente destruido y el fondo y el fondo interior del lado izquierdo fueron parcialmente destruidos. A lo largo del tercio medio de la eslora del barco, se observaron una serie de roturas y grietas (incluido el shirstrek), la cubierta superior (incluido el larguero de la cubierta) y otras estructuras en el área del motor y la sala de calderas, con las rupturas. ocurriendo tanto a lo largo de las soldaduras como a lo largo de todo el metal. Varios cimientos debajo de los instrumentos recibieron grietas por el temblor del casco.

Las roturas en las placas del casco eran tan importantes que en condiciones de tormenta el barco estaría en una posición muy peligrosa y podría romperse. El barco no tenía ninguna reserva en términos de asegurar la fuerza de combate.

Como consecuencia de los daños recibidos, se inundaron las salas de calderas No. 1 y 2, y debido a la violación de la estanqueidad en los lugares por donde pasan los cables por los mamparos, también se inundaron algunas otras salas. El calado aumentó a 6,2 my el barco recibió un balanceo de 4 grados hacia el lado de babor. El combustible proveniente de los tanques de combustible destruidos a la sala de calderas alcanzó el nivel de la cubierta intermedia por el lado de babor; esto condujo posteriormente al estallido de incendios.

Mecanismos, equipos eléctricos y armas. Las calderas y los mecanismos que las atendían en las salas de calderas N ° 1 y 2 resultaron destruidas, la sala de calderas N ° 3 también estaba fuera de servicio por falta de agua de alimentación y, como resultado, ambas turbinas. La mayoría de los mecanismos auxiliares independientes también dejaron de funcionar (la bomba de drenaje de la sala de calderas n. ° 3 y la bomba de combustible de proa permanecieron en servicio). El eje central y el motor diesel se mantuvieron ilesos, gracias a lo cual el barco no perdió velocidad.

Debido a la falta de vapor, los generadores de turbina de popa estaban averiados (esto también se vio facilitado por el daño en la ruta del cable principal del lado izquierdo y parte de la ruta de estribor colocada a lo largo de los mamparos longitudinales). Algunos de los equipos de radio y teléfonos no funcionaban.

La artillería permaneció en gran parte intacta, con la excepción de la torreta de calibre principal No. 2, que solo podía operar con control manual. Los tubos de torpedo se desactivaron temporalmente debido a daños en las partes eléctricas, pero pronto se pusieron en funcionamiento nuevamente. Debido a la deformación resultante de la cubierta, el tubo torpedo de popa derecho se accionó manualmente con dificultad.

El girocompás de proa está averiado debido a la falta de agua de refrigeración; el girocompás de popa también dejó de funcionar temporalmente. Fuera de servicio: el telégrafo de la máquina principal (temporalmente), la dirección eléctrica, el telémetro y la estación de radio.

El personal libró una enérgica lucha por la supervivencia del barco. La lucha contra el agua se llevó a cabo cerrando y drenando el local; Se activaron las bombas de sumidero averiadas. Se restauró el equipo dañado, incluyendo: equipo eléctrico y cables, mecanismos auxiliares, teléfonos, etc. Se repararon los daños y se activaron la artillería, torpederos y radiocomunicaciones.

Las pérdidas de personal fueron: 14 muertos y 22 heridos.

Notas (editar)

Cm. además

Fuentes de

• El libro de I.M. Korotkina Combatir los daños a los barcos de superficie. Sudpromgiz. 1960
• S. Trubitsyn Cruceros ligeros de Alemania. Parte I. BKM. S-Pb. 2003.

Galería

Kriegsmarine

Durante su servicio militar relativamente corto para un crucero (poco más de 13 años), Leipzig fue excluido de la flota tres veces y ya en el octavo año de servicio fue transferido a la categoría de buques escuela. De hecho, el crucero resultó innecesario durante la Segunda Guerra Mundial, y la aparición de tales barcos en la flota alemana se puede explicar por la inercia de pensar de los entonces comandantes navales que atravesaron la Primera Guerra Mundial.

El crucero ligero Leipzig, junto con el crucero Nuremberg, pertenecían a la serie de cruceros alemanes clase E, que representaban la siguiente etapa en el desarrollo de los cruceros de la serie K, los buques de guerra de referencia de mediados de la década de 1920. El crucero, que recibió la designación de letra Kreuzer "E" y el nombre en clave "Ersatz Amasone" (alemán - "reemplazo del Amazonas"), debido a objetivos políticos (Alemania trató de presentar la construcción de un nuevo barco como reemplazo de el crucero "Amazon", que permaneció en la flota desde la Primera Guerra Mundial), fue depositado en la grada del Astillero Naval en Wilhelmshaven el 16 de abril (según otras fuentes - 14 de abril de 1928). El 18 de octubre de 1929 (en el aniversario regular de la Batalla de las Naciones cerca de Leipzig), el crucero fue botado y llamado "Leipzig".

Descenso del crucero "Leipzig" en el agua, 18 de octubre de 1929
Una fuente:
vetrabotnik.narod.ru

Especificaciones

En el transcurso de su servicio relativamente corto, el crucero se modernizó repetidamente, lo que llevó a una diferencia en los datos sobre sus características tácticas y técnicas en varias fuentes. Los datos sobre las dimensiones geométricas y las características operativas del crucero, dados en varias fuentes, difieren ligeramente:

La planta de energía del crucero era significativamente diferente de las instaladas en los cruceros anteriores. El barco fue diseñado como un barco de tres ejes y tenía dos plantas de energía: la principal y un sistema de propulsión económico. La planta de energía principal constaba de dos turbinas con una capacidad total de 60.000 hp. y seis calderas. La instalación del curso económico fue de carácter experimental (por primera vez en la historia de la construcción naval alemana, se utilizaron motores diésel en su composición), consistió en cuatro motores diésel MAN con una capacidad total de 12.600 CV. y estaba montado en el eje medio (cuando las turbinas estaban conectadas, el eje medio estaba desconectado de los motores diesel). Plantas de energía proporcionó "Leipzig" con una velocidad máxima de 32 nudos o una velocidad económica de 16,5 nudos.

Los datos sobre el rango de crucero del barco y el número de su tripulación son bastante contradictorios. Lo más probable es que los datos proporcionados se refieran a diferentes períodos de servicio del barco.

El esquema del crucero "Leipzig"
Fuente: “Manual de composición de buques de las armadas del mundo. 1944 "(Editorial Militar de la URSS)

El sistema de protección de blindaje del crucero de Leipzig era significativamente diferente de los sistemas de protección de sus predecesores. Al diseñar el crucero, los diseñadores volvieron al sistema llamado "cinturón + bisel". El cinturón de armadura principal tenía un ángulo de inclinación de 18 grados, con una notable disminución en el grosor de la armadura desde la mitad del cinturón hasta la popa y la proa. La cubierta blindada en el medio del barco era plana, redondeada a los lados y en contacto con el borde inferior del cinturón. La longitud de la ciudadela blindada era aproximadamente el 70% de la longitud total del barco, mientras que la armadura mejorada de la marca Wh se utilizó por primera vez en el crucero de Leipzig. Los datos sobre el grosor de la armadura en fuentes modernas y libros de referencia durante la Segunda Guerra Mundial también difieren algo:

Las fuentes de la época de la guerra tendían generalmente a sobrestimar el grosor de la armadura del cinturón principal y subestimar el grosor de la armadura de las torres y las casas de mando. Se puede suponer que esta tendencia podría ser el resultado de una desinformación por parte de la inteligencia alemana.

Armamento de artillería

El armamento de artillería de los grandes buques de superficie alemanes, construidos tras la llegada al poder de Hitler, estaba organizado de forma progresiva y consistía en artillería del calibre principal colocada en torres, artillería universal de calibre medio y ametralladoras antiaéreas. Los datos sobre la composición de las armas de artillería de Leipzig en varias fuentes son prácticamente idénticos. La artillería de calibre principal consistía en nueve cañones de 150 mm (longitud del cañón - 55 calibres, rango de disparo - 120 cables, peso del proyectil - 45,3 kg, velocidad de disparo - 10 disparos por minuto), instalados en tres torretas de tres cañones, una de las cuales estaba ubicado en la proa, y dos, en la popa del barco, lo que hizo posible proporcionar una salva lateral simultánea con todos los cañones. En el proceso de operación, la composición de las armas de artillería antiaérea del "Leipzig" ha cambiado varias veces. Inicialmente, se instalaron cuatro cañones antiaéreos de 88 mm en el crucero. Sin embargo, la experiencia de su operación y el desarrollo de la aviación requirió el fortalecimiento de la defensa aérea. En 1936, se instalaron cañones de 88 mm del sistema C32 en Leipzig; inicialmente montaron dos y luego agregaron otra montura de dos cañones. En un crucero similar "Nuremberg" se instalaron cuatro soportes de dos cañones, lo que conduce a una indicación errónea de varias fuentes de ocho cañones de 88 mm como parte del armamento "Leipzig". Como resultado de las actualizaciones, la artillería antiaérea del crucero comenzó a consistir en seis cañones universales de 88 mm (longitud del cañón - 76 calibres, rango de disparo - 94 cables, peso del proyectil - 9 kg), ocho cañones antiaéreos (cuatro gemelos monturas) de 37 mm de calibre (longitud del cañón - calibre 83, rango de disparo - 46,5 cables, peso del proyectil - 0,745 kg, velocidad de disparo - 50 disparos por minuto) y cuatro cañones antiaéreos de calibre 20 mm (longitud del cañón - 65 calibres , peso del proyectil - 0,15 kg, velocidad de disparo - 150– 160 disparos por minuto). Los cañones universales (ubicados en un triángulo en la popa) y los cañones antiaéreos (ubicados alrededor del perímetro) proporcionaron fuego cruzado casi completo, siendo la única zona vulnerable la proa del barco, pero se consideró un ataque aéreo desde esta zona. improbable. En el verano de 1943, se instaló un radar FuMO-22 en el crucero.

Crucero "Leipzig"
Fuente: wunderwaffe.narod.ru

Mina armamento de torpedos

Inicialmente, "Leipzig" estaba armado con doce tubos de torpedos de 500 mm (4 instalaciones de tres tubos, dos a cada lado). Después de la transición de la flota alemana a un nuevo calibre de tubos de torpedos, se instaló el mismo número de tubos de torpedos de 533 mm en lugar de 500 mm. Sin embargo, la experiencia de combate posterior de los barcos alemanes mostró que no había una necesidad urgente de tales armas. En marzo de 1941, se retiraron del crucero dos tubos de torpedos de tres tubos y se instalaron en el acorazado Gneisenau, y en 1944 también se desmantelaron los dos tubos restantes. Los cruceros ligeros fueron considerados inicialmente por los almirantes alemanes como barcos universales, por lo que para el uso de "Leipzig" como minador, fue posible llevar a bordo 120 minas.

Aviación

En los años 30, en la armada de los principales países del mundo, existía una moda para los aviones de observación naval. Esta moda tampoco escapó a Alemania: después de la abolición de las restricciones del Tratado de Versalles, la aviación militar se creó intensamente en el país, por lo que en diciembre de 1935 Leipzig recibió armas de aviación, que consistían en una catapulta y una grúa para levantar aviones ubicados cerca de la chimenea. Según el estado, el grupo aéreo del barco incluía dos hidroaviones. Al principio, los biplanos que no eran 60S se basaban en el crucero, y luego los hidroaviones Ar-196 entraron en servicio con el crucero.

Crucero "Leipzig", 1936. Un hidroavión ya está instalado en el crucero.
Fuente: Sergey Patyanin “The Kriegsmarine. Armada del Tercer Reich "

Servicio de combate

Las pruebas "Leipzig" comenzaron el 8 de octubre de 1931 y se llevaron a cabo en los mares del Norte y Báltico. En general, tuvieron éxito y el 18 de diciembre el crucero regresó a su astillero "nativo" para eliminar los comentarios del comité de selección. El 12 de febrero de 1932, se completó el trabajo, el barco fue probado y comenzó el entrenamiento de combate. El 18 de agosto del mismo año, el crucero se alistó en las fuerzas de reconocimiento de la flota. En tiempos de paz, Leipzig, como símbolo del resurgimiento de la armada alemana, participó en celebraciones conmemorativas y lanzamientos de nuevos barcos, además de exhibir la bandera durante su visita a puertos extranjeros.

Destaca la participación del crucero en la Guerra Civil Española. Durante la guerra, los cruceros Leipzig y Colonia, reemplazándose entre sí, realizaron tareas de patrulla frente a las costas de España, asegurando el control de los flujos de tráfico, escoltando a los barcos en ruta a los puertos de Franco y también recopilando información sobre los barcos que se dirigían a los puertos controlados por los republicanos. . El 15 y 18 de junio de 1937, el crucero Leipzig fue atacado por submarinos desconocidos. La mayoría de los historiadores creen que estos ataques fueron realizados por un submarino republicano español, posiblemente bajo la guía de un especialista soviético. Este hecho no se menciona en fuentes soviéticas, lo que confirma la probabilidad de un ataque accidental al crucero por parte de un submarino franco o italiano. Como resultado de este ataque, el crucero no sufrió daños. Durante la operación de "Leipzig", el mando de la Kriegsmarine se enfrentó a la imposibilidad de utilizarlo para los fines previstos. El uso del crucero como explorador del escuadrón fue imposible debido a la ausencia del escuadrón en sí. Los ataques de convoyes oceánicos enemigos, como lo demostró la experiencia de la Primera Guerra Mundial, no fueron posibles sin la presencia de bases navales en el exterior, por lo que se excluyó el uso del crucero para ataques a convoyes oceánicos. La tripulación del crucero pasó todo el año 1938, practicando habilidades para realizar misiones de combate alternativas, como colocar minas y usar el barco como base para destructores (se llevaron a cabo experimentos de reabastecimiento de combustible en alta mar).

Crucero "Leipzig", 1939
Fuente: Robert Jackson The Kriegsmarine. Armada del Tercer Reich "

El 23 de marzo de 1939, Leipzig, como parte de un escuadrón, participó en la anexión de la ciudad de Memel (ahora Klaipeda) a Alemania, durante la campaña polaca participó en el bloqueo de la costa de Polonia, y en la noche de Del 19 al 20 de septiembre de 1939 fue el buque insignia de la formación de bloqueo de minas, que estableció el obstáculo "Marta-4" (parte del campo de minas defensivo Westwall ("Muro Occidental"), cubriendo los accesos a la Bahía de Heligoland y la costa de Alemania ).

En el período del 18 de noviembre al 13 de diciembre de 1939, el crucero de Leipzig fue el buque insignia de las fuerzas de reconocimiento, que cubrió primero la salida de los acorazados Scharnhorst y Gneisenau que navegaban hacia el Atlántico, y a partir del 22 de noviembre comenzó a buscar enemigos y neutrales. barcos con contrabando, primero en el Mar del Norte y luego en el estrecho del Báltico.

El 13 de diciembre de 1939, a las 11:25 am, el crucero fue torpedeado por el submarino británico Salmon. La explosión retumbó alrededor del marco 89, como resultado de lo cual el casco recibió un agujero, de 13 metros de largo y 5-6 metros de alto, que provocó la inundación de las salas de calderas No. 2 y No. 1. Además, fallaron tanto el girocompás, el telémetro y la dirección. "Leipzig" estaba inclinado a 8 grados hacia el lado de babor, su posición era crítica (el barco tomó 1700 toneladas de agua), pero no desesperada (debido a la exitosa división del casco en compartimentos). A las 12.25, la tripulación del barco logró arrancar el motor diesel y el crucero averiado se dirigió a la base de Swinemunde. El 14 de diciembre, a las 12:30 pm, Leipzig y su escolta fueron atacados por el submarino británico Ursula: se disparó una salva de cuatro torpedos desde el barco. El crucero en sí no resultó herido, pero uno (y posiblemente dos) torpedos impactaron en la patrullera F-9.

Después de las reparaciones, debido a la imposibilidad de utilizar "Leipzig" para el propósito previsto, el 27 de febrero de 1940, fue excluido de las listas de la flota, pero casi de inmediato se decidió restaurarlo como parte de la Kriegsmarine como entrenamiento. crucero. Se retiraron 4 calderas del "Leipzig" (en lugar de ellas estaban equipadas con cabinas para cadetes), por lo que la velocidad del barco bajó a 24 (según otras fuentes, a 14) nudos. El 1 de diciembre de 1940 "Leipzig" regresó a la flota y fue asignado a las escuelas de artillería y torpedos. En abril de 1941, participó en el entrenamiento de combate del acorazado "Bismarck": participó en ejercicios y disparos de artillería.

El uso del crucero en la campaña noruega se redujo a su participación a corto plazo en el traslado de tropas de segundo escalón a la ya capturada Oslo en el período del 11 de junio al 7 de julio de 1940.

En septiembre de 1941, el crucero se incluyó en la Flota del Báltico alemán, diseñado para evitar el avance de los barcos soviéticos en la Suecia neutral. Dada la baja velocidad del barco, lo más probable es que estuviera destinado a ser utilizado como una batería flotante para cubrir campos de minas. Más tarde, Leipzig, junto con el crucero Emden, la octava flotilla de destructores y la segunda flotilla de destructores, participó en el apoyo de artillería de las tropas alemanas que luchaban en las islas Moonsund. La participación del crucero en las batallas por las islas Moonsund se redujo a dos episodios: el bombardeo de posiciones soviéticas en la península de Syrvesäar (Svorbe) en la isla de Saaremaa (Ezel) el 26 y 27 de septiembre de 1941. El 26 de septiembre a las 6 de la mañana, los barcos alemanes (cruceros Leipzig, Emden y 3 destructores) dispararon por primera vez contra las posiciones de las tropas soviéticas y la batería costera No. 315. Debido a la poca visibilidad, el avión de observación se utilizó solo para patrullas antisubmarinas, lo que redujo la precisión del fuego. El bombardeo continuó hasta el mediodía, después de lo cual los barcos alemanes se retiraron (el crucero de Leipzig consumió 377 proyectiles). No hay datos sobre el retorno de la batería # 315. La batalla del 27 de septiembre resultó ser más dramática y efectiva. Historia soviética como una pelea en Lyu Bay.

Esta batalla, que no fue de gran importancia para la Kriegsmarine, es uno de los mayores enfrentamientos militares de la defensa costera soviética con buques de guerra enemigos en toda la historia de su existencia. Gracias a esto, el curso de la batalla fue descrito por fuentes muy autorizadas, en particular, como:

• Y. Chernov "La guerra apagó los faros";
• A. I. Matveev "En las batallas por Moonsund";
• SI Kabanov "Sobre los enfoques lejanos".

A pesar de la aparente abundancia de información, la historia de la batalla en Lyu Bay contiene una serie de misterios.

Fuerzas de los partidos

Alemania

El primer misterio de la batalla es la composición de las fuerzas alemanas; por extraño que parezca, todas las fuentes soviéticas nombran la diferente composición del escuadrón alemán que participó en la batalla:

• Yu. Chernov ("La guerra apagó las balizas"): un crucero y 6 destructores;
• A. I. Matveev ("En las batallas por Moonsund"): "Un crucero auxiliar, un destructor clase Hans Ludemann, cinco destructores Leberecht Maas y dos grandes torpederos";
• SI Kabanov ("En los accesos lejanos"): crucero auxiliar y 6 destructores.

El crucero auxiliar mencionado en el libro de A. I. Matveev "En las batallas por Moonsund" es definitivamente "Leipzig", que ya se había convertido oficialmente en un buque escuela en ese momento. Con la composición de los barcos de escolta, la situación parece ambigua. Todas las fuentes soviéticas hablan de la presencia de seis destructores (los destructores del tipo Leberecht Maas en la nomenclatura alemana se designan como “destructores del tipo 1934, por lo que Matveyev tiene un claro error), lo que contradice completamente los datos alemanes. Según datos alemanes, la Flota Báltica de la Kriegsmarine en septiembre de 1941 incluía: la octava flotilla de destructores (destructores Z-25, Z-26 y Z-27 del tipo "1936A") y la segunda flotilla de torpederos (destructores T-2, T -5, T-7, T-8 y T-11 tipo "1935"). Lo más probable es que el crucero Leipzig, un destructor del tipo 1936A con un desplazamiento de 3.079 toneladas, cinco destructores (T-2, T-5, T-7, T-8 y T-11 del tipo 1935) participaron en el batalla del lado alemán.) con un desplazamiento de 844 toneladas y, posiblemente, dos torpederos del tipo "S-26" con un desplazamiento de 112 toneladas.

la URSS

La defensa costera soviética en el área de la bahía de Lyu consistía en la batería 315 (comandante - Capitán Stebel) y la batería 25-A (comandante - teniente mayor Bukotkin). Si la batería 315 era una estructura de capital armada con cuatro cañones de 180 mm ubicados en las torres, entonces la batería 25-A era una estructura temporal típica armada con un cañón de 130 mm ubicado en un área abierta (en el futuro, fue planeado instalar dos cañones más). Además de la artillería, el comando soviético tenía cuatro torpederos (No. 67, No. 83, No. 111 y No. 164 bajo el mando de los Tenientes B. P. Ushchev, N. P. Kremensky, A. I. Afanasyev y V. D. Naletov) bajo el liderazgo general Senior Teniente VP Gumanenko.

Cruceros ligeros de la clase Leipzig

Construcción y servicio

Información total

Reserva

Armamento

Barcos construidos

Historia de la creacion

Emden- el último crucero alemán, construido según el proyecto de la Primera Guerra Mundial

Prerrequisitos

La flota de cruceros de Alemania comenzó a renovarse activamente en la década de 1920. El Tratado de Versalles limitó el número de cruceros alemanes a seis, su desplazamiento fue de 6000 toneladas y el calibre de los cañones principales fue de 150 milímetros. En la década de la posguerra, la flota recibió cuatro nuevos cruceros ligeros. De estos, solo uno estaba prácticamente desactualizado. Crucero Emden, establecido en primer lugar, perteneció al desarrollo de la Primera Guerra Mundial. Dichos cruceros, especialmente dada la limitación de su número, no pudieron satisfacer a la flota. Se requirió crear los barcos más modernos capaces de luchar contra competidores: cruceros británicos y franceses.

Antecesores

El diseño del siguiente tipo de cruceros comenzó incluso antes del lanzamiento. Emden, en 1924. Tres nuevos barcos eran del tipo K, o Königsberg, se suponía que se convertirían en cruceros rápidos y débilmente protegidos con poderosas armas de artillería: cruceros ligeros clásicos. En estos barcos, los alemanes probaron muchas innovaciones técnicas, que luego se utilizaron en cruceros del tipo Leipzig... Tres barcos de la serie K recibió torretas de tres cañones con cañones de 150 mm, una planta de energía que combina turbinas de vapor y motores diésel, se utilizaron nuevos materiales y medios de ensamblaje del casco y superestructuras para facilitar los cruceros diseñados para el combate maniobrable y crucero rápido a través de aguas enemigas.

Desarrollo de

Construcción de edificio Nuremberg

En 1928 se recibió un pedido para el diseño de un nuevo tipo de crucero, un año después de que se lanzara el último crucero de ese tipo. Königsberg... Los nuevos barcos se basarían en el tipo que se acaba de construir, pero incluyen otro eje impulsado solo por motores diesel, blindaje mejorado que incluye bolas, un tubo (también un pequeño tubo adicional para el escape diesel). Desde el crucero Nuremberg se colocó cinco años después de Leipzig, recibió mejoras adicionales: se hizo un poco más grande, aumentó su desplazamiento, por lo que pudo obtener mejores reservas y artillería antiaérea. En general, el concepto de diseño y uso de cruceros del tipo Leipzig repitió el del tipo anterior. Tipo de crucero Leipzig se convirtió en la última luz de la flota alemana, que se reponía después de su rendición solo con cruceros pesados.

Construcción y botadura

Leipzig fue establecido en el astillero de Wilgemshafen el 28 de abril de 1928 bajo la designación Kreuzer E... Su construcción tardó aproximadamente un año y medio, y el 18 de octubre de 1929 se botó el crucero. La fecha de lanzamiento y el nombre del barco no fueron elegidos por casualidad: este evento marcó el aniversario de la "Batalla de las Naciones" con Napoleón cerca de Leipzig, en la que Prusia participó activamente. El barco fue aceptado en la flota el 8 de octubre de 1931.

Nuremberg fue puesto como Kreuzer F 4 de noviembre de 1933 en Kiel. Poco más de un año después, el barco se completó y botó el 8 de diciembre, obteniendo su nombre. Admitido en la flota el 2 de noviembre de 1935, mientras izaba la bandera de la República de Weimar, que ya dejó de existir. El 7 de noviembre se izó la bandera del Tercer Reich sobre el barco.

Diseño

Características generales del crucero Leipzig

Información total

Dos barcos del tipo Leipzig tenían serias diferencias, que en ocasiones conducían a su separación como tipos independientes de buques. Leipzig tenía una longitud de 165,8 metros en la línea de flotación y 177 metros en total. El ancho del barco era de 16,3 metros, el calado alcanzó los 5,69 metros. El desplazamiento fue de 6820 toneladas (con una carga completa de 8100 toneladas). Nuremberg, establecido mucho más tarde y, por lo tanto, modernizado en relación con el diseño inicial incluso antes de que comenzara la construcción, era más grande y más pesado. Su longitud era de 170 metros en la línea de flotación y su longitud total era de 181,3 metros. El ancho del barco era el mismo, pero debido a la armadura mejorada y las unidades adicionales (incluidas las armas de defensa aérea y la superestructura mejorada), el calado aumentó a 5,74 metros. Desplazamiento: 8060 toneladas, total: 9040 toneladas.

Cuadro

Cascos de ambos barcos del tipo Leipzig se dividieron en catorce mamparos estancos. También obtuvieron un doble fondo que se extiende desde 75 ( Leipzig) hasta 83 ( Nuremberg) por ciento de su longitud. Los barcos estaban equipados con balas anti-torpedo. Ambos recibieron una bombilla de proa, lo que supuso un importante paso adelante en comparación con los cruceros del tipo Königsberg... Debido a la bombilla, los barcos nuevos, generalmente similares en diseño a sus predecesores, recibieron una mayor velocidad y al mismo tiempo ahorraron combustible, especialmente cuando se movían a altas velocidades. El casco se reclutó de acuerdo con un esquema longitudinal, su base era una estructura de acero. Al ensamblar los barcos, se utilizó casi exclusivamente soldadura (el 90% de las costuras están soldadas), lo que permitió ahorrar peso. Los barcos eran muy diferentes en la superestructura, por lo que son más fáciles de distinguir. Leipzig recibió una superestructura que prácticamente no difería de la de sus predecesores, mientras que en Nuremberg se instaló una nueva superestructura maciza. Con casi la misma altura total, la superestructura Nuremberg estaba más "lleno" por encima de los 50 metros y era más voluminoso en la base. Dos diferencias estructurales más llamativas son la plataforma con el foco en el tubo. Nuremberg y la ubicación de la catapulta - detrás de la tubería en Nuremberg y frente a ella en Leipzig.

Tripulación

Tras la puesta en servicio Leipzig su tripulación estaba formada por 26 oficiales y 508 suboficiales y marineros. En el transcurso del servicio, la composición de la tripulación cambió primero a 30 oficiales y 628 rangos inferiores, luego a 24 oficiales y 826 rangos inferiores. Leipzig tuvo la oportunidad de actuar como buque insignia, incorporando adicionalmente un almirante de 6 oficiales y 20 marineros. Nuremberg Entró en servicio con 25 oficiales y 648 suboficiales y marineros. En el transcurso del servicio, su número aumentó a 26 y 870, respectivamente. Los barcos estaban equipados con dos lanchas patrulleras, una lancha, un bote y lanchas a motor.

Aviación

Los barcos del tipo tenían una catapulta y dos hidroaviones de reconocimiento. Al construir Leipzig no tenía catapulta, se añadió en 1934. Al comienzo de la guerra, estos eran biplanos. Heinkel He.60, en 1939 fueron reemplazados por monoplanos Arado Ar 196... La catapulta estaba ubicada entre la tubería y la superestructura delantera en Leipzig y detrás de la tubería en Nuremberg.

Planta de energía y rendimiento de conducción

La planta de energía de los barcos era una combinada de diésel-tubo. Incluía dos turbinas de vapor producidas por astilleros Deutsche Werke y Germaniawerft y cuatro motores diésel de dos tiempos de siete cilindros fabricados por la empresa HOMBRE... El vapor para las turbinas fue proporcionado por seis calderas de vapor, que tenían una instalación de doble cara (los pares de calderas se acoplaban en la parte trasera, se eliminó la partición entre ellas, lo que permitió ahorrar un poco de peso, lo cual era importante para un crucero ligero). Las calderas utilizaban aceite como combustible. La potencia proporcionada por las turbinas de vapor era de 60.000 CV, los motores diésel producían 12.400 CV. Esto permitió una velocidad de hasta 32 nudos (cuando se usan turbinas). La autonomía de crucero dependía del sistema utilizado. Para los cruces de larga distancia, se diseñaron motores diesel, que a una velocidad de 10 nudos le dieron al barco 3900 millas náuticas. Las turbinas también dieron un rango de crucero de 2800 millas náuticas, pero a una velocidad de 16,5 nudos. Esta instalación combinada le dio al barco una gran flexibilidad para elegir el modo de movimiento: podía alcanzar una velocidad muy alta para un crucero, pero también navegar largas distancias de manera extremadamente económica utilizando motores diesel. Sin embargo, hubo algunos inconvenientes. Al utilizar una de las instalaciones para iniciar la segunda, fue necesario detener completamente la máquina durante varios minutos.

Los dos barcos de la serie tenían diferentes sistemas de suministro de energía. Leipzig estaba equipado con tres plantas de energía. Cada uno de ellos estaba equipado con una turbina y un generador diesel con una capacidad de 180 kilovatios cada uno. Así, la nave tenía una potencia de 1080 kilovatios a un voltaje de 220 voltios. Nuremberg tenía cuatro instalaciones, cada una: 300 kilovatios de un generador de turbina y un generador de diesel. La potencia total con la que podría contar el barco es de 1200 kilovatios.

Los cruceros tenían un timón de equilibrio, lo que les proporcionaba la maniobrabilidad necesaria. Sin embargo, en situaciones críticas, la velocidad de giro podría aumentarse utilizando el motor. El sistema de control se complementó con una transmisión, que hizo posible transferir el par de los motores en diferentes direcciones: algunos de los tornillos giraban hacia adelante, otros hacia atrás. Esto también redujo el radio de circulación. En general, los cruceros eran de tres ejes. El eje central fue impulsado por motores diesel, a bordo, por turbinas. Por lo tanto, el eje medio se utilizó para natación lenta y larga, los dos exteriores para alta velocidad y giro rápido. A pesar de la buena navegabilidad general, se pueden observar una serie de problemas de los barcos de la serie. Por lo tanto, tendían a rodar con el viento y en un viento fuerte, para ser llevados al viento. A bajas velocidades, se desviaron significativamente hacia el viento. Este problema fue especialmente agudo para Nuremberg debido a su voluminosa superestructura.

Esquema de reserva para cruceros del tipo Leipzig

Reserva

El material de reserva de los cruceros era diferente: Leipzig recibió la clásica armadura cementada alemana producida por la planta Krupp, mientras que Nuremberg usó nuevo material- acero Wotan harte producidos en la misma planta. El resto de la reserva de los cruceros fue similar. Tenían una cubierta blindada de 20 mm de espesor. El cinturón de blindaje principal estaba protegido por blindaje de 50 mm en una pendiente mayor que la de los cruceros del tipo Königsberg... En la popa, el grosor del cinturón de armadura disminuyó a 35 mm, en la proa, a 18 mm en Leipzig y 20 mm y Nuremberg... Una losa curva de 25 mm de espesor iba desde el tablero hasta la cinta. La torre de mando estaba protegida por una armadura de 100 mm, su techo, por una placa de 50 mm. La protección de las armas de calibre principal fue notablemente diferente. Tengo Leipzig el blindaje frontal de las torretas era de solo 30 mm, mientras que Nuremberg recibió protección de 80 mm. Los lados de las torres eran de 35 mm, el techo era de 32 mm. Las travesías estaban protegidas por una armadura de 70 mm.

Equipos de comunicación y detección

En el momento de la construcción, los cruceros no contaban con radares debido a la indisponibilidad de estos últimos. Durante las actualizaciones, recibieron radares. FuMO 21/25, FuMB 6, al final de la guerra Nuremberg recibió FuMO 63... El control del fuego se llevó a cabo mediante telémetros de 6 metros. Se instaló un telémetro por separado en el mástil, dos más en la superestructura, delante y detrás del puesto de control de incendios.

Armamento

Armas de crucero Nuremberg

Calibre principal

Tipo de crucero Leipzig llevaba nueve cañones de 150 mm en tres torretas de tres cañones. Una torre estaba ubicada en el frente, dos, en la popa. Todas las torres estaban ubicadas a lo largo del eje de simetría longitudinal de los barcos, las torres traseras podían disparar en una dirección. Los barcos tenían un stock de 1080-1500 proyectiles, 120-166 por arma. La velocidad de disparo fue de 6-8 disparos por minuto a Leipzig y 10-12 años Nuremberg... La carga se realizó manualmente (torre Drh Tr C / 28 sobre Nuremberg utiliza un sistema de disparo automático del manguito), el accionamiento de las torres es electrohidráulico.

Características de los cañones y torretas del calibre principal.

Diagrama de torreta de calibre principal

Disposición de la torreta de crucero Leipzig y Königsberg

Reproches

Montura de 88 mm para dos pistolas

Los barcos de artillería antiaérea estaban representados por tres cañones: 88 mm SK C / 32, 37 mm SK C / 30 y 20 mm C / 30... El número de estos cañones en ambos barcos era muy diferente y cambiaba constantemente durante las actualizaciones. En el momento de la construcción Leipzig sólo tenía dos cañones de 88 mm, catorce cañones de 37 mm y ocho cañones de 20 mm. Durante el servicio, el cambio principal afectó a los cañones de 88 mm, de los cuales había seis. Sin embargo en Nuremberg había ocho de ellos ya en el momento de la entrega del crucero. Había el mismo número de cañones de 37 mm, pero solo ocho cañones de 20 mm. Sin embargo, durante la guerra Nuremberg También aumentó el número de cañones antiaéreos.

Los montajes de 88 mm eran de dos tipos: de un solo cañón ( L / 45) y dos pistolas ( L / 76). En cruceros como Leipzig se utilizaron estos últimos. Las velocidades de salida del proyectil fueron 790 y 960 m / s, respectivamente. Peso del proyectil - 9 kg. La velocidad de disparo en uso real es de 15 a 20 disparos por minuto. La velocidad de rotación de las instalaciones fue de 8-10 grados por segundo, declinación: 10 grados por segundo. La masa del soporte de la pistola es de 23,65 toneladas.

Los cañones semiautomáticos de 37 mm del crucero eran clásicos para la armada alemana. Se utilizaron en casi todos los barcos de superficie, aunque durante la guerra fueron reemplazados por contrapartes mejoradas. La principal desventaja de las armas. SK C / 30 hubo una velocidad de disparo débil (alrededor de 30 disparos por minuto) debido a la carga separada de proyectiles individuales. Además de los ángulos de rotación y declinación, las monturas de estos cañones tenían una suspensión adicional, que compensaba el balanceo de la nave, permitiéndote seguir al objetivo. Este mecanismo, sin embargo, no era lo suficientemente confiable debido a su complejidad. La masa del proyectil fue de 742 gramos, la velocidad de salida fue de 1 km / s. Cada arma tenía un stock de 1000 rondas.

También se encontraron cañones automáticos de 20 mm en casi todos los barcos de la flota alemana. También sufrieron una baja tasa de fuego debido al pequeño volumen del cargador (20 rondas). La cadencia de fuego práctica era generalmente de 120 disparos por minuto. La masa de los proyectiles es de 134-148 gramos, la velocidad de salida es de 800-835 m / s. La velocidad de rotación de las instalaciones fue de 30 grados por segundo, la velocidad de declinación alcanzó los 60.

Mina armamento de torpedos

Ambos cruceros estaban equipados con 12 tubos de torpedos: cuatro tubos de tres tubos, dos por lado. Sobre Leipzig Al principio había vehículos obsoletos de 500 mm, pero después de la modernización, recibió los mismos torpedos de 533 mm que Nuremberg tenía al construir. Además de 12 torpedos cargados, el crucero llevaba otros 12 de repuesto. Cada crucero también llevó 120 min.

Modernización y rehabilitación

La modernización de ambos barcos en su conjunto obedeció al esquema general: la instalación de un sistema de desmagnetización en 1940, la pérdida de la catapulta y parte de los tubos de torpedos en 1941, la instalación de radares en 1941 y más allá, y el reforzamiento repetido de artillería antiaérea.

El barco recibió su primera modificación importante en 1934. Se quitó parte de la superestructura entre el mástil y la tubería, y una catapulta tomó su lugar. En consecuencia, el barco recibió un hidroavión de reconocimiento y una catapulta instalada en lugar de la grúa en el lado de babor. Al mismo tiempo, se fortaleció la artillería antiaérea: cañones débiles de un solo cañón de 88 mm L / 45 reemplazado con dos pistolas L / 76, pronto el barco recibió un par adicional de cañones antiaéreos. En 1940, el barco recibió un cable de desmagnetización para protegerlo de las minas magnéticas. Un año después, comenzaron una serie de modernizaciones, durante las cuales se fortaleció la artillería antiaérea, mientras que se eliminaron los tubos traseros de torpedos en ambos lados y la catapulta. Fueron reemplazados por ocho cañones antiaéreos de 37 mm y catorce de 20 mm, pero en 1944 el número de estos últimos se había reducido a ocho. En 1943, el barco perdió los tubos de torpedos restantes, pero recibió un radar. FuMO 24/25 montado en lugar del reflector en el mástil, y el radar FuMB 6... También vale la pena señalar que durante la mayor parte de 1940 Leipzig estaba fuera de las listas de la flota y fue utilizado como buque escuela. Durante este tiempo, perdió cuatro calderas.

El barco se puso en servicio cinco años después de Leipzig, e incluso un año después de que este último recibió las primeras actualizaciones. Es por eso Nuremberg se requirieron menos mejoras. La primera modificación importante fue la instalación de un sistema de desmagnetización en 1940, luego un radar. FuMO 21 en 1941, reemplazando el telémetro frontal de 6 metros. Sin embargo, a principios de 1941, se devolvió el telémetro y el radar fue reemplazado por FuMO 25, montado en el mástil, al mismo tiempo el barco perdió su catapulta y los tubos traseros de los torpedos. Finalmente, en 1944, se instaló el radar FuMO 63... También se mejoró el armamento antiaéreo, lo suficientemente potente para un crucero ligero que ya está en construcción. A finales de 1942, el barco recibió dos cañones antiaéreos estándar del ejército de cuatro cañones de 20 mm (uno en la segunda torre y otro en el techo del puente). En mayo de 1944 se instalaron dos cañones de 40 mm. Bofors y dos soportes de cañón de 20 mm, uno en lugar del ejército, uno en el techo de la torre, otro frente al puesto de control de fuego antiaéreo, ambos soportes del ejército se trasladaron a la cubierta.

Leipzig

Nuremberg

Historial de servicio

• El comienzo del servicio hasta abril de 1936 - ejercicios en el Mar Báltico.
• Köln y Leipzig.
• 1936-1939 - patrullando las aguas de España durante la Guerra Civil (tres salidas, 16 de julio de 1937 - posiblemente un ataque submarino).
• Septiembre de 1937 - ejercicios con Almirante graf spee , Deutschland , Karlsruhe , Leipzig y varios destructores.
• Principios de 1938: patrulla en el Mar Báltico.
• Junio ​​de 1938: caminata a la costa de Noruega.
• Hasta mayo de 1939, una caminata por el Mediterráneo con Almirante graf spee y Leipzig.
• Principios de septiembre de 1939: bloqueo de los barcos polacos.
• 3 de septiembre de 1939: colocación de minas en el Mar del Norte.
• Octubre de 1939: ejercicios en el mar Báltico.
• Noviembre de 1939: cobertura para los destructores que ponen minas frente a las costas británicas.
• 4-6 de diciembre de 1939: colocación de minas frente a las costas de Noruega.
• Salmón HMS... Un torpedo golpeó la proa. El barco desaceleró a 12 nudos y fue re-atacado, pero logró aumentar su velocidad, los torpedos detonaron a popa. Participó en el bombardeo del submarino utilizando la torreta trasera. Al día siguiente, el barco escapó de otro ataque y llegó con éxito a Kiel, aunque su velocidad se redujo a 18 nudos.
• Abril de 1940: finalización de la renovación.
• 10 de junio de 1940: parte hacia Noruega.
• 17 de junio de 1940: llega a Narvik.
• 25-28 de julio de 1940 - escoltando a los dañados Gneisenau a Kiel.
• Hasta fin de año: ejercicios y patrullas en el Mar Báltico.
• 15 de febrero de 1941: transferido a barcos de entrenamiento.
• Junio ​​de 1941: breve regreso a la flota como crucero por la supuesta resistencia al avance de la Flota del Báltico.
• Enero - agosto de 1942 - modernización, instalación de cañones antiaéreos.
• Agosto - octubre de 1942 - enseñanzas.
• Noviembre de 1942 - 27 de abril de 1943 - patrullando la costa de Noruega, cubriendo el acorazado Tirpitz .
• Mayo de 1943: reparación y modernización de la central eléctrica.
• Finales de mayo de 1943 - principios de 1945 - Entrenamiento de la tripulación de submarinos.
• 13 de enero de 1945: colocación de minas frente a las costas de Noruega.
• 24 de enero de 1945 - Llegada a Copenhague. El barco no tenía combustible para continuar las operaciones.
• 24 de mayo de 1945 - Salida de Copenhague, acompañado de barcos británicos.
• 28 de mayo de 1945: llegó a Wilhelmshaven.
• 19 de diciembre de 1945: el barco fue entregado a la Unión Soviética, se abordó una nueva tripulación.
• 2 de enero de 1946: parte hacia Libau para continuar sirviendo como crucero de la Armada de la URSS.

• 1932-1933 - ejercicios en el mar Báltico.
• Principios de 1935: ejercicios en conjunción con Deutschland , Köln y Schlesien durante el cual el barco fue visitado por Hitler.
• Abril de 1936 - viaje de entrenamiento al Océano Atlántico con Köln y Nuremberg.
• Agosto de 1936 - Junio ​​de 1937 - Patrullando las aguas españolas durante la Guerra Civil.
• Hasta finales de 1938 - ejercicios en el Mar Báltico.
• Marzo de 1939 - Campaña y ocupación de Memel.
• Hasta mayo de 1939, un viaje al mar Atlántico con Deutschland, Gneisenau y varios destructores y submarinos.
• Principios de septiembre de 1939: bloqueo de los barcos polacos.
• Septiembre de 1939: colocación de minas en el Mar del Norte.
• Hasta noviembre de 1939: ejercicios en el mar Báltico.
• 17-19 de noviembre de 1939: colocación de minas en el Mar del Norte.
• 21-22 de noviembre de 1939 - redada junto con Deutschland, Köln y tres torpederos.
• 13 de diciembre de 1939: cobertura para destructores frente a las costas de Gran Bretaña. El barco fue atacado por un submarino. Salmón HMS... El impacto de un torpedo ocurrió en el cruce de dos salas de calderas. Una fuerte explosión dañó la quilla, el barco recibió alrededor de 1.700 toneladas de agua, el cableado se dañó, la turbina en el lado de babor se detuvo. El barco se repitió, pero fue atacado sin éxito en el camino a Kiel.
• Finales de 1940: volvió al servicio como buque escuela después de las reparaciones.
• Principios de junio de 1941 - escolta Lützow a Noruega.
• Julio-agosto de 1941: apoyo a la ofensiva alemana en los países bálticos.
• Septiembre de 1941: apoyo para el desembarco en las islas del Mar Báltico.
• Finales de septiembre de 1941: bloqueo de la flota báltica de la URSS.
• Octubre de 1941 - ejercicios en conjunción con Almirante Scheer .
• Hasta septiembre de 1944: trabajo como buque escuela, modernización.
• Mediados de septiembre de 1944: patrullas en el mar Báltico.
• 14 de octubre de 1944: parte hacia Gothenhaven para un cargamento de minas. En condiciones de niebla densa, el barco fue embestido por un crucero pesado Prinz Eugen... El golpe cayó frente a la tubería, se decidió no reparar el barco, solo para mantenerlo a flote.
• Marzo de 1945: apoyo a la guarnición defensora de la ciudad.
• 24 de marzo de 1945 - Salida hacia Hel a una velocidad de 6 nudos.
• Después de la guerra, se utilizó como cuartel para los marineros alemanes en Dinamarca y se dedicó a la remoción de minas.
• 16 de diciembre de 1946 - inundado.

Nuremberg

Leipzig

Comparación con los contemporáneos

Los futuros enemigos y aliados de Alemania se estaban construyendo en este momento ya principalmente cruceros pesados, que tenía un gran desplazamiento, potencia de fuego y reserva, manteniendo las mismas características de velocidad (sin embargo, solo Japón no creó nuevos cruceros ligeros en 1920-30). Tipo de crucero Leipzig No podía competir con ellos, pero para las tareas que se les asignaban (redadas, patrullaje, escolta, colocación de campos de minas) eran perfectos. Según la velocidad y el armamento necesarios para realizar estas tareas, el crucero Leipzig ligeramente inferiores a sus contemporáneos: debido a su menor desplazamiento, los cruceros alemanes generalmente estaban peor blindados, o menos armados, o más lentos.

Comparación con cruceros de otros países